ЗИС-6

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 августа 2018)

ЗИС-6
Общие данные
Производитель	ЗИС
Годы производства	1933—1941
Сборка	ЗИС (Москва, СССР)
Дизайн и конструкция
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип Бензиновый Макс. скорость 55 Производительность Максимальная мощность 73 л. с. кВт, при 2300 об/мин Максимальный крутящий момент 279 Н·м, при 1200 об/мин Камера сгорания Объём 5560 см3 Цилиндров 6 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия 4,6 Питание Охлаждение жидкостное Система питания Карбюратор
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ЗИС Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,60 2 передача 3,74 3 передача 1,84 4 передача 1,00 Задняя передача 7,63 Переключение напольный рычаг Дополнительная коробка передач двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,53; 2 передача - 1,00. Главная передача ведущих мостов - одинарная червячная, передаточное число - 7,40.
Массогабаритные характеристики
Длина	6060 мм
Ширина	2250 мм
Высота	2160 мм
Клиренс	290 мм
Колёсная база	3360+1080 мм
Масса	4230 кг в снаряженном состоянии
Другая информация
Грузоподъёмность	4000 кг
Объём бака	105 л
ЗИС-151
Медиафайлы на Викискладе

ЗИС-6 — советский трехосный (6 × 4) 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов.

ЗИС-6 был создан на базе грузовика ЗИС-5 (4 × 2). Это была вторая по массовости «трёхоска» (после ГАЗ-ААА) в Красной Армии в 1930-е годы и в начальный период Великой Отечественной войны. С декабря 1933 года до 15 октября 1941 года на автомобильном заводе имени И. В. Сталина было произведено 21 239 единиц ЗИС-6.

Прототипом трехосного ЗИСа в начале 1930-х был грузовик АМО-3-НАТИ, созданный на базе двухосного грузовика АМО-3, который был результатом освоения советским производством сборки американских машинокомплектов грузовиков Autocar Dispatch SA, скомпонованных из агрегатов различных американских производителей для рынка Южной Америки, поэтому и предсерийный трёхосный грузовик первоначально обозначался как АМО-6, но в серию пошёл следом за ЗИС-5 уже как ЗИС-6. На прототипе опробовались два варианта ведущих мостов на балансирной подвеске: с конической и червячной парами. Для серийного производства была выбрана червячная пара из-за её компактности, но впоследствии выяснилось, что такой тип передачи сложен в производстве и эксплуатации. Трансмиссия была дополнена 2-ступенчатым редуктором.

Автомобиль имел восемь передач. Это улучшало его проходимость и позволяло повысить тяговые качества при относительно слабом моторе.

Для выпуска ЗИС-6 в ходе 2-й реконструкции завода имени Сталина пришлось создавать дополнительные производственные мощности. ЗИС-6 производили в относительно небольших количествах, прежде всего для армии.

В связи с началом Великой Отечественной войны и приближением войск вермахта к Москве в октябре 1941 производство ЗИС-6 было прекращено. Ни в Миассе, ни в Ульяновске, куда из Москвы эвакуировали оборудование и специалистов завода имени Сталина, организовать производство такой сложной машины не смогли, хотя она была крайне нужна фронту. Её заменили полноприводные трёхосные Studebaker US6, поставляемые в СССР из США по ленд-лизу.

В 1935 году на удлинённом шасси ЗИС-6 были собраны два экспериментальных 28-местных автобуса ЗИС-6 «Люкс», в 1939 году на укороченном на 350 мм шасси ЗИС-6К (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11.

В 1940—1941 годах на усиленном короткобазном шасси ЗИС-34 была изготовлена партия из 16 бронеавтомобилей БА-11, в том числе и экспериментальный дизельный БА-11Д. В серию БА-11 должен был пойти в 1941 году, но из-за начала ВОВ фактически остался опытной моделью. На шасси ЗИС-6 также монтировали радиолокатор РУС-2, фургон-радиостанцию, топливозаправщик БЗ-35, применявшийся, в основном, в авиации, передвижную 30-киловаттную электростанцию АЭС-4, прожектор ПО-15-8, звукоулавливатель ЗТ-5, 3-тонный автокран АК-3, автокран «Январец» и так далее.

В 1939—1941 годах сотрудниками РНИИ под руководством И. И. Гвая были проведены работы по созданию на базе ЗИС-6 установки для реактивных снарядов БМ-13 (Катюша). 21 июня 1941 года БМ-13 была принята на вооружение РККА.

• Погрузочная высота платформы: 1200 мм
• Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, 9 м
• Распределение полной массы на переднюю ось / заднюю тележку: 1670 / 6550 кг
• Контрольный расход топлива: 40 л/100 км
• Шины: 34x7 дюймов

• «ИСТОРИЯ ЗИЛа — ИСТОРИЯ СТРАНЫ», юбилейное издание АМО ЗИЛ, Москва, 2006
• ЗИС-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» (Москва).