Caiet de Sarcini - Pod
Caiet de Sarcini - Pod
Caiet de Sarcini - Pod
LUCRAREA :
,,REPARATII SI CONSOLIDARI POD CF
VALEA COPCII –DUDAS KM 2 + 900”
1
CUPRINS
1. GENERALITATI ……………………………………………………………….4
2
6. UTILAJE ŞI ECHIPAMENTE UTILIZATE …………………………………. 13
11. OBSERVATII
3
1. GENERALITATI
1.1 Scop
Caietul de sarcini face parte integrantă din documentaŃia pentru elaborarea şi prezentarea ofertei şi
constituie ansamblul cerinŃelor pe baza cărora se elaborează de către fiecare ofertant propunerea tehnică.
4
Este cu desăvârşire interzis a se proceda la executarea lucrării ce ascunde sau inglobează defecte de
execuŃie, sau care să impiedice remedierile sau refacerea acestora.
DispoziŃiile de şantier date de proiectant şi investitor (cu respectarea prevederilor legale in vigoare)
au aceeaşi valabilitate ca şi proiectul din punct de vedere al realizării lucrărilor şi al verificărilor ce
urmează a se efectua.
2. DOCUMENTE DE REFERINTA
2.2 Standarde
4. MATERIALE UTILIZATE
4.1 Agregate
Agregatele vor corespunde STAS 1667/76 "Agregate naturale grele pentru betonare şi mortare cu
lianŃi minerali", SR 667/2001 “Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri” şi Codul de
practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi beton precomprimat indicativ NE 012/99;
Nisipul utilizat va proveni numai din cariere naturale. Nu se admite folosirea nisipului de concasaj.
Partea levigabilă este de max. 2%.
Se va folosi pietriş de râu sorturile 7 - 16 şi 16 - 31. Partea levigabilă admisă la pietriş este de 0,5%.
7
Amestecul format din sorturile de agregate, nisip 0 - 3; 3-7, pietriş 7 - 16 şi 16 - 31, se va înscrie în
zona foarte bună a limitelor granulometrice;
Toate agregatele aprovizionate vor fi ciuruite, spălate şi sortate;
Se vor lua măsuri pentru evitarea depunerilor de praf pe agregate.
4.2 Cimenturi
4.3 Armături
Armăturile trebuie să respecte planurile de execuŃie din proiect. Restul condiŃiilor sunt cele
prevăzute în capitolul “Armături”.
4.4 Betoane
Betoanele vor respecta clasele prevăzute în proiect. Prepararea betonului va respecta prevederile
din capitolul “Betoane”, iar turnarea betonului se va executa în funcŃie de sistemul de fundare şi
prevederile Codului de practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi beton precomprimat
indicativ NE 012/99.
4.5 Apa
Apa utilizată la prepararea betoanelor cât şi la stropirea lor trebuie să corespundă condiŃiilor tehnice
prevăzute în STAS 790/84.
La execuŃia elementelor pentru suprastructurile metalice ale podurilor rutiere se pot folosi
următoarele tipuri de oŃeluri:
OL 37 EP şi OL 52 EP conform STAS 12187/88;
OL 37-4k şi OL 37-3k conform STAS 500/1 – 89 şi STAS 500/2 - 80.
OCS 1, OCS 2 şi OCS 3 conform SREN 10113/1 - 95;
OT 50.2 conform SR-ISO-3755/94;
OLC 35 N conform STAS 880/88;
OLT 35 conform STAS 8183/80
La alegerea tipurilor de oŃel se va Ńine seama de precizările din tabelele nr. 1 şi 2 din SR 1911/98
precum şi de prevederile STAS R 8542/79.
Folosirea altor tipuri de oŃeluri decât cele precizate în SR 1911/98 se poate face dacă acestea
corespund condiŃiilor prevăzute în standardele de produs menŃionate, cu privire la:
- compoziŃia chimică;
- caracteristici mecanice;
- comportarea la sudare, stabilite pe bază de încercări;
În lipsa unei corespondenŃe, folosirea materialelor poate fi admisă numai pe baza unui aviz emis de
către un institut de specialitate şi cu acordul beneficiarului.
8
Se admite folosirea în alcătuirea aceleiaşi structuri cât şi în alcătuirea aceluiaşi element, a oŃelurilor
de mărci şi clase de calitate diferite, dar cu respectarea condiŃiilor menŃionate în caietul de sarcini cu
prescripŃii speciale.
La alegerea mărcilor de oŃeluri în afară criteriilor de ordin tehnic şi economic se va Ńine seama de
clasa de calitate şi de gradul de dezoxidare, în vederea garantării elementelor contra unor ruperi fragile,
temperaturile minime de exploatare a podurilor considerându-se -20°C.
Tablele din oŃel OL 52 - EP, cu grosimi de 10 - 50 mm, folosite la elementele principale de
rezistenŃă vor fi controlate US conform prevederilor din STAS 12187/88 pct. 2.7.
Organe de asamblare
Îmbinarea în uzină şi pe şantier a elementelor în subansamble şi ansamble se poate face prin sudură, cu
nituri, cu şuruburi obişnuite sau cu şuruburi de înaltă rezistenŃă (SIR).
Procedeele de îmbinare se vor preciza prin proiect, la fiecare lucrare în parte respectându-se
prevederile din tabelul nr.3 SR 1911/98:
- îmbinări nituite conform STAS 796/89, STAS 797/80, STAS 802/80, STAS 3165/80
- îmbinări cu şuruburi conform STAS 2700/3-89, STAS 5200/2,3,4,5-91, STAS 4272/89, STAS
4071/89
- îmbinări cu şuruburi de înaltă rezistenŃă conform STAS 9930/84
Folosirea pentru nituri, şuruburi obişnuite şi şuruburi de înaltă rezistenŃă a unor oŃeluri cu alte
caracteristici decât cele prevăzute în tabelul 3 din SR 1911/98 se poate face în condiŃiile prevăzute la
punctul 2.1.2. din acelaşi STAS.
La acelaşi tablier sau element de construcŃie, se admite folosirea niturilor, a şuruburilor păsuite, a
şuruburilor de înaltă rezistenŃă şi a sudurii.
Pentru transmiterea eforturilor din aceeaşi îmbinare este admisă folosirea concomitentă numai cu:
- nituri şi şuruburi păsuite
- şuruburi de înaltă rezistenŃă pretensionate şi a sudurii
- şuruburi de înaltă rezistenŃă pretensionate şi şuruburi de înaltă rezistenŃă păsuite pretensionate
În funcŃie de modul de îmbinare utilizat prezentul caiet se va completa cu prescripŃiile specifice îmbinării
respective.
9
a. Infrastructura podului
- este alcatuita din 2 culei masive din beton, cu fundatii directe, care au fost recuperate dupa viitura
din 1999 si o pila noua fundata pe coloane forate Benoto cu diametrul de 1.08 m, cu o elevatie inalta, de tip
cadru, realizata cu doi stalpi alcatuiti cu tuburi prefabricate tip Premo din b.a. cu diametrul de 1.60 m, cu
rol de cofrag pierdut. Stalpii sunt umpluti cu beton armat la interior si au la partea superioara o bancheta
masiva, de tip rigla din beton armat. Culeile C1 si C2 au fost prevazute cu sferturi decon pereate cu dale
din beton. Inaltimea libera sub pod este de 14,00 m.
b. Suprastructura podului
Suprastructura prezinta doua deschideri simplu rezemate, alcatuite fiecare cu cate un tablier metalic
provizoriu tip « G-21 » (cu grinzi gemene g.g.), cu imbinari demontabile cu suruburi, cu deschiderea
teoretica L1= 20.40 m (deschiderea Valea Copcii) si L2 = 17.00 m (deschiderea Dudas) obtinuta prin
scurtarea grinzilor unui tablier G-21, in vederea rezemarii pe culeea existenta Dudas. Rezemarea
tablierelor se face pe cate 2 babe din stejar cu sectiunile 30x30 cm ancorate la bancheta culeilor si pilei.
Tablierele provizorii de tip G prezinta trotuare in consola pe ambele parti care sunt alcatuite cu podina din
gratare metalice, fixate cu sudura de console. Podul are parapet usor din otel-beton pe ambele parti ale
tablierelor provizorii.
Calea ferata pe pod este in aliniament si declivitate de 13.1‰ si este realizata cu sine tip 49 cu
placile de prindere a sinei fixate cu suruburi direct pe talpile superioare ale diafragmelor dintre grinzile
fiecarui pachet.
Linia nu este electrificata .
Racordarile cu terasamentul sunt realizate cu sferturi de con amenajate recent, pereate cu dale din
beton de forma hexagonala cu rosturile monolitizate cu mortar de ciment si continuate cu ziduri de sprijin
masive, fundate pe coloane care mentin stabilitatea malurilor inalte. Pereul sferturilor de con este fundat
lateral pe zone de teren instabil nesustinut de zidurile de sprijin.
In aval de pod, la cca 10.0 m s-a executate recent (la cca 5 ani dupa darea in exploatare a podului
nou) o amenajare cu prag de fund pentru atenuarea efectelor viiturilor si protectia albiei si a malurilor la
viituri impotriva eroziunii acestora (avand in vedere natura terenului alcatuit din argile prafoase sensibile
la inmuiere si la afuieri).
Terenul si albia in amplasamentul podului sunt instabile, exista tendinta permanenta de spalare si
antrenare a pamantului pe langa lucrarile de protecte ale albiei, pe langa pereul sferturilor de con si la
capatul aval al amanajarii albiei cu prag de fund unde s-a creat o treapta de cca 1.0 m adancime la fundul
albiei.
Lucrarile de reparatii si consolidare de la suprastructura sunt impuse de faptul ca elementele
metalice ale tablierelor provizorii sunt corodate, prezinta elemente lipsa (parapet), piese deformate
(diafragme). Exploatarea tablierelor provizorii in regim continuu si in conditiile unui trafic greu de cca 9
ani impune conform SR-1911/75 efectuare unei inspectii amanuntite pentru depistarea eeventualelor fisuri
sau distrugeri prin oboseala si coroziune, remedierea si vopsirea acestora. Totodata avand in vedere
perspectiva ca podul sa fie exploatat in continuare, pentru atenuarea efectelor oboselei si dinamice s-au
prevazut executarea caii pe pod pe traverse de lemn si montarea pe pod a contrasinelor si capetelor de
contrasina. Inspectia amanuntita impune demontarea tablierelor, curatirea suprafetelor de rugina si vopsea
veche si inlocuirea sau consolidarea pieselor defecte. Totodata se vor inlocui babele de reazem si se va
reface ancorarea tablierelor pe pila si culei. ( Se vor folosi aparate de reazem din neoprene , de preferinta)
Pentru stabilizarea terenului in zona podului si evitarea eroziunilor si distrugerilor ale protectiilor
albiei s-au prevazut completari cu ziduri de sprijin din gabioane, racordari cu saltele de gabioane si
executarea unor santuri pereate care sa asigure colectarea si evacuarea apelor din precipitatii in incintele
pragului de fund.
10
c. Suprastructura CF
d. Infrastructura CF
In zona de la km 2+800 la km 2+880, linia este in profil mixt cu partea de rambleu cu inaltime
mergand pana la 12,00 m .
De la km 2+920 pana la km 3+020 linia este in profil mixt cu partea de rambleu pe partea stanga a caii
avand inaltimi care merg pana la 8.00m .
Terasamentul este realizat din pamant avand in partea superioara strat de balast filtrant puternic
colmatat .
Pozitia in plan orizontal a caii este fortata pentru a se asigura aliniamentul pe pod .
ExecuŃia unei lucrări de artă nu poate începe decât după ce antreprenorul şi-a adjudecat execuŃia
proiectului, urmare unei licitaŃii şi în urma încheierii contractului cu beneficiarul.
La execuŃie antreprenorul va respecta prevederile din contract, din proiect şi caietul de sarcini.
De asemenea va lua măsuri pentru protejarea mediului în timpul execuŃiei.
Se precizează că nici o adaptare sau modificare la execuŃie faŃă de documentaŃie, nu se poate face
decât cu aprobarea beneficiarului sau/şi a proiectantului elaborator al documentaŃiei.
De asemenea, la execuŃie se va Ńine seama de standardele, normativele şi prescripŃiile în vigoare
specifice lucrării.
Piesele principale pe baza cărora constructorul va realiza lucrarea sunt următoarele:
- planurile generale de situaŃie, de amplasament şi dispoziŃiile generale;
- studiul geotehnic cu precizarea condiŃiilor din amplasament şi a soluŃiilor adecvate pentru fundaŃii;
- detaliile tehnice de execuŃie, planuri de cofraj şi armare, etc. pentru toate elementele componente
ale lucrării de artă;
- caiete de sarcini cu prescripŃii tehnice speciale pentru lucrarea respectivă;
- graficul de eşalonare a execuŃiei lucrării;
Aceste documentaŃii se vor elabora de către societăŃi de proiectare şi cercetare autorizate.
La elementele pentru ansamblele şi subansamblele executate în uzină se vor face recepŃii atât după
execuŃie cât şi înainte de punerea lor în operă.
Antreprenorul, care executa lucrarea de CF trebuie sa respecte prevederile din contract , proiect si
caietul de sarcini .
De asemenea va lua masuri de protejare a mediului in timpul executiei .
11
Orice modificare sau adaptare la executie fata de documentatie nu se poate face decat cu aprobarea
sau/si a proiectantului elaborator al documentatiei.
De asemenea la executie se va tine seama de standardele , normativele si prescriptiile in vigoare
specifice lucrarii.
Piesele principale pe baza carora constructorul va realize lucrarea sunt urmatoarele:
- planuri generale de situatie , de amplasament, si dispozitii generale ;
- tehnologiile de executie a lucrarilor de cale ferata;
- instructiunile SNCFR privind normele si tolerantele lucrarilor de linie ( Instructia 314) ,
conditiile de circulatie pe zonele unde se executa lucrari ( Instructia 317), realizarea
rosturilor de dilatatie ( Instructia 10L1) precum si toate normativele ce stabilesc
tehnologiile specifice de lucru conform manualului calitatii.
- graficul de esalonare a lucrarii ;
5.3.1 PODURI
In momentul de fata , pe linia CF Husnicioara – Dudas la km 2+900 sunt introduse doua tabliere
unul G 21 , iar cel de al doilea G21scurtat cu 4,10m, care prezinta degradari (piese deformate, zone
puternic erodate, deficiente de rezemare) .
In scopul continuarii exploatarii tablierelor se impun:
1. Realizarea unei revizii amanuntite conform SR 1911/98, executarea reparatiilor necesare si
modificarea unor alcatuiri constructive specifice podurilor provizorii care sa conduca la cresterea
sigurantei in exploatare :
- curatarea tablierelor
- repararea sau inlocuirea pieselor cu defecte
- trecerea la solutiei cu calea pe traverse asezate deasupra grinzilor
- consolidarea trotuarelor, parapetului si a podinei de trotuar
- inlocuirea suruburilor de asamblare cu suruburi de inalta rezistenta IP M22, grupa 10.9
- vopsirea tablierelor
2. Pentru mentinerea stabilitatii culeilor , racordarilor cu terasamentele si a pragului de fund se
impugn lucrari suplimentare pentru sprijinirea malurilor din fata culeilor si pentru protectia albiei , precum
si realizarea unor santuri permeate si pereerea terenului dintre zidurile de sprijin si pereul sferturilor de con
existente.
3. Pila de tip cadru a fost executata pentru solutia cu poduri provizorii ( solutie impusa de necesitatea
deschiderii urgente a circulatiei pe linie in anul 1999) si care in prezent necesita o consolidare prin
camasuiala cu beton a elevatiei.
5.3.2 LINIE CF
Intrucat podul existent trebuie refacut si amplasat pe o pozitie corecta, pentru garantarea circulatiei in
depline conditii de circulatie va trebui solutionata si pozitia in plan vertical si orizontal a caii, calitatea caii
in zonele adiacente podului pentru a elimina eforturile care pot fi induse de catre materialul rulant in
circulatie , atat in plan vertical cat si orizontal, precum si protejarea celor doua tabliere de eforturile
generate de dilatari ale sinei sau deplasari in lung a caii datorate neexistentei unui cadru sina-traversa stabil
si cu o prindere ferma.
Pentru realizarea celor aratate mai sus se va proceda la executarea urmatoarelor lucrari :
1. Lucrari de suprastructura :
- pe o distanta de 200,00m intre km 2+700 – 3+100 se vor inlocui in totalitate prinderile sinei de
traversa precum si prinderile de la joante;
- se vor introduce pe intreaga distanta placute K 49;
12
- se va ciurui integral prismul de piatra sparta cu completarile necesare ( circa50%) ;
- se vor elimina in totalitate pe ambele parti ale caii banchetele pe o latime de cel puti 1,00m de la piciorul
prismului de piatra sparta;
- se va reface sub stratul de balast dintre prismul de piatra sparta si platforma caii;
- se va ripa calea pe distantele 2+800 – 3+020 realizandu-se doua aliniamente cu o curba intermediara intre
ele ;
2. Lucrari de infrastructura :
- se vor efectua completari ale terasamentului caii cu balast intre km 2+850/880 pe partea dreapta a caii in
volum de 500,00mc compactat si legat de vechiul terasament cu trepte de infratire;
- lucrarile de infrastructura sunt necesare pentru aducerea podurilor provizorii in pozitie corecta , fapt care
presupune deplasarea lor in capul aval cu 15,00cm spre stanga ( cu toate repercursiunile ce deriva asupra
terasamentului ca urmare a riparii caii);
Toate lucrarile aratate mai sus au fost proiectate a fi executate in urma efectuarii studiilor topo-geo
pe teren, precum si a masuratorilor directe .
In documentatia de executie , toate lucrarile sunt explicitate in detaliu.
Pe durata execuŃiei se vor face recepŃii pentru fazele determinante pentru rezistenta si stabilitatea
constructiilor conform ,,Program de control” intocmit de Proiectant si avizat de ISC , insusit si respectat
de Beneficiar si Constructor.
RecepŃia pe faze (de lucrări ascunse) va examina dacă partea de lucrare ce se recepŃionează s-a
executat conform proiectului şi atestă condiŃiile impuse de documentaŃia de execuŃie şi de prezentul caiet
de sarcini.
În urma verificărilor se incheie proces verbal de recepŃie pe faze, in care se confirmă posibilitatea
trecerii executiei la faza imediat următoare.
La recepŃia pe faze participă: beneficiarul, executantul şi proiectantul (după caz). La fazele
13
aprobate ca faze determinante va participa şi reprezentantull.C.T.C din partea constructorului.
Registrul de procese verbale de lucrări ascunse se va pune la dispoziŃia organelor de control, cât şi
comisiei de recepŃie preliminară sau finală.
6.2 Echipamente:
Se vor folosi toate echipamentele necesare pentru lucrari de linie si pentru lucrari de lacatuserie,
tinichigerie si vopsitorie , precum si intregul ansamblu de scule necesare.
Utilajele si echipamentele vor fi dislocate pe santier in cantitatile si cu capacitatile ce reies din
graficul de executie pentru respectarea termenului contractat.
Se atentioneaza ca operatiunea de coborare de pe rezemari, transport,
dezmembrare si remembrare, precum si toate uzinarile si reparatiile de parti
componente a celor doua tabliere inclusive repunerea pe rezemari si riparea caii
trebuiesc realizate intr-un interval de 20 zile cand circulatia va fi inchisa total.
Pe durata executării lucrărilor se vor lua toate măsurile pentru securitatea şi protecŃia muncii,
respectându-se actele normative in vigoare:
Legea 319/2006 – Legea secuitatii si sanatatii in munca ;
HG 1425/2006 – Normele metodologice de aplicare a Legii SSM ;
HG 1146/2006 – Cerinte minime de SSM pentru utilizarea in munca de catre lucratori a echipamentelor
de munca ;
HG 971/2006 – Cerinte minime pentru semnalizarea de securitate si sanatate la locul de munca;
HG 1048/2006 – Cerinte minime de SSM de utilizare EIP ;
HG 1091/2006 - Cerinte minime de SSM pentru locul de munca;
HG 1051/2006 – Cerinte minime de SSM pentru manipularea manuala a maselor;
Pe durata executării lucrărilor se vor respecta prevederile următoarelor normative referitoare la paza contra
incendiilor:
- HG 1435 /2006 - Normele metodologice de avizare si autorizare securitate la incendii si protectie
civila;
- Legea 307/ 2006 – apararea impotriva incendiilor;
9.RECEPTIA LUCRĂRILOR
15
Beneficiarul va organiza receptia la terminarea lucrarilor si receptia finala in conformitate cu
legislatia in vigoare mentionata mai sus .
Predarea-primirea la terminarea lucrarilor, se face in comisie executant-beneficiar, comisie formata
din persoane imputernicite in acest scop.
De la luarea in primire, beneficiarul raspunde de siguranta circulatiei si protectia muncii, pe
portiunea de linie luata in primire.
Conditiile minime pentru ca o linie sau portiune de linie sa poata fi predata-primita sunt:
- geometria sa fie in tolerantele instructionale specifice fiecarui fel de lucrare;
- prisma caii sa fie la dimensiunile prescrise;
- trecerile la nivel sa fie cu contrasinele montate si cu pavajul refacut;
- podurile cu contrasinele montate;
- materialele de cale sa fie evacuate din linie curenta.
- procesele verbale cu lucrarile care devin ascunse.
Documentele de mai sus, se mentioneaza in procesul verbal de predare-primire.
La terminarea lucrărilor, se vor anexa la cartea constructiei, toate documentele scrise încheiate pe
parcursul executarii lucrărilor privind controlul calităŃii, eventuale plane modificatoare, constatările
organelor de control, precum şi referatul proiectantului asupra modului în care a fost executată lucrarea.
Beneficiarul, va stabili o data pentru vizionarea locului lucrarii cu toti participantii la procedura,
această etapă fiind necesara datorita complexitatii lucrarii şi configuratiei deosebite a terenului, vizionare
la care va participa si proiectantul.
17