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Doosan Engine P158-180-222LE Service Manual
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MOTORES DIESEL
P158LE
P180LE
P222LE
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PREFÁCIO
REMOVER AJUSTAR
INSTALAR LIMPAR
MEDIÇÃO
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CONTEÚDO
1. SEGURANÇA................................................................................................................. 04
1.1 Notas Gerais
1.2 Orientações destinadas a previnir acidentes
1.3 Orientações para maior durabilidade do motor
1.4 Orientações para prevenir a poluição
1.5 Segurança na manipulação do óleo usado do Motor
2. INFORMAÇÕES GERAIS DOS MOTORES................................................................... 07
2.1 Montagem
2.2 Especificações
2.3 Modelo e número de série
3. INFORMAÇÕES TÉCNICAS........................................................................................... 15
3.1 Motores
3.2 Lubrificação
3.3 Sistema de arrefecimento
3.4 Sistema de combustível
3.5 Turbo Alimentador
3.6 Intercooler
3.7 Arrefecimento
3.8 Filtros
3.9 Equipamento Elétrico
4. PARTIDA E OPERAÇÃO................................................................................................ 21
4.1 Preparações
4.2 Partida
4.3 Início de Operação
4.4 Operação
4.5 Parada
5. MANUTENÇÃO............................................................................................................... 23
5.1 Lubrificação
5.2 Combustível
5.3 Bicos Injetores
5.4 Refrigeração
5.5 Turbos
5.6 Filtros de Ar
6. AJUSTES E REGULAGENS.......................................................................................... 35
6.1 Ajustando o tempo de Injeção
6.2 Ajustes das Válvulas
6.3 Cabeçotes - Fixação
6.4 Correias
7. OPERAÇÃO TIP.............................................................................................................. 41
7.1 Inspeção Periódica
7.2 Causas e Soluções
7.3 Soluções de Problemas
8. INFORMAÇÕES DE MANUTENÇÃO............................................................................. 52
8.1 Instruções Gerais
8.2 Características
8.3 Manutenção Preventiva
8.4 Procedimentos de Diagnóstico de Falhas e Técnicas
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1. SEGURANÇA
Antes de pôr o motor em funcionamento pela primeira vez, leia atentamente o manual
de instruções e familiarize-se com os pontos críticos. (Se não tiver certeza, pergunte
ao seu representante DHI).
Por razões de segurança, recomendamos que você manter um aviso na porta da sala
do equipamento, proíbindo o acesso de pessoas não autorizadas. Sempre orientar o
pessoal operacional para o fato de que eles são responsáveis pela segurança das
pessoas que se aproximam do motor.
O motor deve ser iniciado e operado apenas por pessoal autorizado. Assegure-se que
o motor não possa ser iniciado por pessoas não autorizadas.
Quando o motor estiver funcionando, não fique perto do partes rotativas. Matenha
fechada a porta de acesso a sala das máquinas.
Não tocar o motor com as mãos, quando o mesmo estiver em operação, sob o risco
de problemas (as partes girantes não são muito visíveis em alguns casos).
Gases de escape são tóxicos. Obedeça a instrução para a instalação do DHI Diesel
em espaços fechados. Assegurar que exista uma boa ventilação do ar.
Manter livres de óleo e graxas a proximidade do motor, pisos e escadas. Acidentes
causados pelo escorregamento nessas graxas podem ter consequências graves.
CUIDADO: Não toque no óleo trocado ou nos filtros de óleo com as mãos sem proteção.
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Nem remova ou abra canos e mangueiras (do óleo lubrificante, do líquido refrigerante
ou de quaisquer outros circuitos), durante a operação. Os fluidos que saem pode
causar lesões e queimaduras.
combustível é inflamável. Não fume ou ligue luzes nas suas proximidades. O
reservatório deve ser preenchido somente quando o motor é desligado.
Ao usar o ar comprimido, por exemplo, para a limpeza do radiador, usar óculos de
proteção.
Manter todos os produtos (aditivos, lubrificantes, ...) somente em recipientes que não
possam ser confundidos com os de bebidas.
Respeitar as instruções do fabricante ao manusear as baterias.
CUIDADO: O líquido das Baterias é tóxico e cáustico e seus gases são explosivos.
Garanta que o serviço tenha sido executado somente por pessoal autorizado.
Use só ferramentas que estejam em condições satisfatórias.
Quando o motor é içado, ninguém deve ter permissão para permanecer ou passar
debaixo dele. Mantenha o equipamento de içamento (talha / guindaste / ....) em boa
condição.
Quando trabalhando em partes que contêm amianto, obedeça as orientações do fim
deste Capítulo.
Quando verificando o injetor, não coloque suas mãos debaixo do jato do combustível.
Não inale vapor de combustível.Quando trabalhando no sistema elétrico, mantenha
desconectado o cabo Terra da primeira bateria. Conecte novamente somente após
conferir que não existe curto circúito nas ligações.
Nunca ligue o motor sem óleo lubrificante e/ou sem líquido refrigerante.
Use sómente produtos genuínos ou especificados pela DHI. (óleos e aditivos).
Preste atenção a limpeza / pureza do combustível (Diesel deve estar livre de
água).
Faça Manutenção no motor, nos intervalos especificados.
Não desligue o motor imediatamente quando estiver quente, mas deixe ele
funcionando por uns 5 minutos, até equalizar a temperatura do mesmo.
Nunca ponha líquido de refrigeração em um motor aquecido.
Nunca adicione óleo de motor se o nível de óleo estiver no max. marcado na
vareta de nível. Não exceda esse limite permissível do motor. Sério dano para o
motor pode resultar se estas instruções não forem seguidas.
Sempre garanta que o equipamento de monitoração (para bateria carrega,
lubrifique pressão, temperatura de líquido que esfria) funcione satisfatoriamente.
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2. INFORMAÇÕES GERAIS
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1) P158LE
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2) P180LE
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3) P222LE
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2.2.1 Especifições
Modelo do motor
P158LE P180LE P222LE
Itens
Arrefecido à água, 4 ciclos, em V
Tipo do motor
Turbinado e intercoolado
Câmara de combustão Injeção direta Injeção direta Injeção direta
Camisa Tipo molhado, cromada
Acionamento Por engrenagem
Anéis Compressão 2 anéis, óleo 1 anel
Nº de cilindro x Tempo (mm) 8 – 128 x 142 10 – 128 x 142 12 – 128 x 142
Deslocamento (cc) 14,618 18,273 21,927
Taxa de compressão 15: 1
Dimensão do motor 1,484 x 1,389 1,557 x 1,389 x
1,717 x 1,389 x 1,288
Comprimento X Largura X Altura (mm) x 1,161.5 1,248
Peso do motor (kgf) 950 1,175 1,575
Ordem da injeção de combustível
1-5-7-2-6-3-4-8 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
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2.2.2. Potência
Aplicação
Modelo do Motor
Contínua Prime Emergência
ISO 3046
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Nº Série
Produto
Modelo do motor
Nº Série
Produto
Modelo do motor
Nº Série
Produto
Modelo do motor
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3.INFORMAÇÕES TÉCNICAS
3.1 Motores
Os motores das Séries P158LE / P180LE e P222LE POLUS são tipo V, líquido-r
esfriados, com 8 / 10 e 12 cilindros de quatro tempos, com injeção direta.
1) Bloco do motor
O bloco do motor é uma peça única de ferro fundido. O motor tem cilindros úmidos
substituíveis e blocos de cilindro, anéis válvulas e tuchos individuais, substituíveis.
3) Válvulas de descarga
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3.2. LUBRIFICAÇÃO
1. tubos de sucção
2. bomba de óleo
3. válvulas de alívio
4. refrigeração
5. filtro
6. ByPass válvula
7. Galeria de óleo principal
8. Galeria de óleo para o girabrequim
9. Pontos para lubrificação principal
10. Pontos para lubrificação do girabrequim
11. Lubrificação dos tuchos
12. Lubrificação do eixo de comando
13. Lubrificação dos eixos dos balancins
15. Lubrificação de bomba injetora
16. Plug do óleo
17. tubos para os turbos
18. tubos de retorno do óleo dos turbos
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1) Refrigeração do óleo
Um refrigerador de óleo é fornecido entre o filtro de óleo e o girabrequim
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3.4 Combustível
1) Bomba injetora
2) Filtros de abastecimento
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3.5 Turbo
3.6. Intercooler
Limpeza do intercooler
a cada 600 horas
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3.7 RESFRIAMENTO
3.8 Filtros de ar
Os filtros de ar são utilizados nos motores para purificar o ar, preparando-o para a
combustão.
Periodicamente os filtros de ar devem ser limpos e/ou trocados. Esse período
depende das condições da operação. Os filtros entupidos podem fazer fumaça preta e
reduzir a potência dos motores.
1) Alternador
O alternador é livre de manutenção, não obstante, deve ser protegido contra pó e, acima
de tudo, contra umidade e água.
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2) Motor de partida
ADVERTÊNCIA :
4. PARTIDA E OPERAÇÃO
4.1. Preparações
PRECAUÇÃO :
Para cada verificação existe uma indicação de valor máximo e mínimo a ser
obedecida.
NOTA :
A quantidade de óleo necesário para encher os filtros de óleo e tubolação pode
variar por equpamento, e deve fica definida na primeira partida.(start-up do motor) (Faça
uma nota da quantidade determinada nessa ocasião)
4.2. Começando
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NOTA :
Para partida de um motor revisado ou depois de longo período inativo (sem usar), segure
manualmente a bomba injetora na posição de parada e de partida no motor por uns 10s
no máximo, verificando que a pressão de óleo lubrificante seja indicada (luz de aviso)
Só então o motor deve ser operado no modo normal.
4.3. Recomeçando
É recomendado que motores novos ou revisados não devam ser operados com carga
mais alta que 75% da nominal durante as primeiras horas de operação. O funcionamento
inicial deve ser em velocidades / cargas variadas. Depois o motor pode ser regulado para
atender a produção gradualmente.
1) Alternador
A fim de evitar dano para o alternador, observe as instruções seguintes, enquanto o motor
estiver ligado :
4.5. Parando
Pare o motor no painel (botão parar), depois desse motor ter funcionado uns 5
minutos sem carga, equalizando a temperatura do sistema.
Remova a chave de partida.
PRECAUÇÃO :
Assegure que o motor não pode ser partido por pessoas sem autorizações.
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5. A MANUTENÇÃO
5.1. Lubrificação
PRECAUÇÃO :
O nível de óleo deve ser conferido com o motor na posição horizontal e só depois que foi
fechado.
PRECAUÇÃO :
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Se o óleo especificado para o motor não estiver disponível, use uma marca
reconhecida de óleo de motor etiquetada para Serviço de API CH-4 e Viscosidade de SAE
15W40.
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1. Filtro
2. Elemento
3. Plug para drenar o óleo
4. Seletor
PRECAUÇÃO :
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5.2. Combustível
5.2.1. Combustível
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NOTA: 1. o ponto de nuvem deve ser -12°C (10°F) abaixo da temperatura de combustível
esperado mais baixo para prevenir entupimento por cristais do combustível.
Falhas
Qualquer problema / falha com a bomba injetora, somente deverá ser verificado por
pessoal especializado autorizado.
Filtro
A cada 200 horas de operação o filtro de combustível da bomba injetora deve ser
limpo.
5.2.3. Filtro
NOTA: Cuidado para não “torcer” o anel de vedação, evitando vazamento e entrada de
ar.
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Limpe o corpo do bico da fuligem e carbono, Quando limpar vários bicos ao mesmo
tempo, não misture seus corpos. Visualmente inspecione agulha e corpo.
A limpeza é inútil se o assentamento da agulha ou bico for danificado (o bico deve ser
substituído).
Antes de remontar, lavar os bicos, corpos e agulhas em óleo diesel limpo.
Nunca segure a superfície das agulhas com os dedos, para evitar enferrujar as
mesmas (acidez do suor dos dedos).
Cheque a pressão de descarga em bancada de teste.
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<Pressão regulagem>
PRECAUÇÃO :
5.3.2. Instalação
Torque 12 kg.m
PRECAUÇÃO :
As linhas de injeção são projetadas para pressões operacionais altas e devem ter
tratamento especial.
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5.4. Refrigeração
ADVERTÊNCIA:
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Válvula de dreno
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5.5. Turbocompressor
5.5.1. Manutenção
É recomendado que as folgas radiais e axiais do rotor sejam verificadas a cada 3,000
horas de operação.
Esta precaução permitirá descobrir problemas antes deles causarem sérios problemas ao
rotor e suas partes.
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5.6. Filtros e ar
1. Ponto de fixação.
2. Carcaça do filtro.
3. Abraçadeira.
4. Elemento.
5. Junta.
6. Anel da vedação.
7. Tampa do filtro.
5.6.1. Manutenção
(Só quando o motor tiver desligado)
PRECAUÇÃO :
Não permita sujeira entrar no duto de ar.
NOTE :
Por ar comprimido
(Vista óculos de proteção)
Para esse propósito, a pistola de ar deve
prolongada e curvada na ponta em 90°
como na figura.
Soprar o ar de dentro para fora no elemento
(Máximo 500kPa - 5 bar) até não ficar
mais pó nas pregas do elemento.
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Lavando
Antes de lavar, o elemento deve ser
assoprado por meio de comprimido,
como descrito acima.
Então coloque o elemento em água morna
lavando sem solvente por10 minutos,
e trocando a água agora com solvente, e
deixando de molho por mais ou menos 5 minutos.
Enxágüe completamente na água limpa,
Agite fora e seque totalmente o elemento
antes de ser reinstalado.
Nunca use pulverizadores a vapor, petróleo
(gasolina), álcalis ou líquidos quentes etc.
para limpar o filtro e seus elementos.
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6. VERIFICAÇÃO E AJUSTES
6.1.2. Ajuste
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1. Válvula de Saída
2. Válvula de Entrada
3. Lâmina calibrada
P158LE
P180LE 0.25mm 0.35mm
P222LE
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8 Motor de cilindro
Motor de 8 cilindros Motor de 10 cilindros Motor de 12 cilindros
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NOTA :
Quando um bloco de cilindro é removido, sua junta deve ser trocada.
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Verificação
Re-usando parafusos dos cabeçotes, deve-se verificar seu comprimento e acabamento :
Comprimento
No torque, os parafusos são intencionalmente escoados (exigidos além do ponto de sua
capacidade plástica) e ficam com algum alongamento permanente toda vez que são
apertados.
Superfície
6.4. Correias
A tensão das correias deve ser verificada a cada 2,000 horas de operação.
2) Verificando condição
3) Testando à mão
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Tensão no instrumento
TIPO Largura da Correia Correias novas
Usadas
Depois de 10 min
Na Instalação Tempo corrente Tempo corrente longo
M 9.5 mm 50 kg 45 kg 40 kg
A* 11. 8 mm 55 k 50 kg 45 kg
B 15.5 mm 75 kg 70 kg 60 kg
C 20.2 mm 75 kg 70 kg 60 kg
40
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7. PONTA DE OPERAÇÃO
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Motor Combustvel
Inspeçionar bateria
Completar Iíquido e medir densidade
Inspecinar os filtros de ar Inspecionar a quant. do combustível
Substituir ou Reabastecer
Completar limpar elemento Verificar injeção
de combustível Não injeta
Verificar compressão da
Veriifque ligações e fios pressão
Normal
Remover ar do
circuito
Baixa
Consertar Normal Inspecionar
Normal Consertar tempo de injeção
Ajustar
Verificar relês de partida Inspecionar Normal
outras partes
Normal Substituir Checar
válvula de Inpecionar bico de
injeção (pressão etc)
Verificar solenóide de partida (“bendix”)
Normal Ajustar
Normal Subistituir Consertar -
Checar juntas Normal Sustituir
do cabeçote Trocar
Inspecionar bomba
Normal Misturar ar em combustível
Inpecionar válvula de bomba
Substituir juntas dos bicos
Desmontar bomba Limpar Normal
injetora Ajustar
Remover ar
Inspecionar filtro de combustível
Continua com ar
Válvula inferior transborda com elementos sujos
Estado operacional:
1. Sobrecarga
2.Colméia de radiador entupido
Unidade de Resfriamento Abasteça Abasteça unidade refrigeração
3. Sobre carga continua
Pobre
Normal Muito Baixo
Inspeção do resfriamento
Encha e de vazamento
Normal
Externo Interno
Verificar a
Substitua
capacidade
do tanque
Encha Separação
Normal Substitua do Motor Normal Anormal
Conserto-
VerificarTermostato Substitua Ajuste
Substitua
conseto Conserto
Inpeção Substitua
bomba
Normal Substitua Conserto-
Substitua
Separação 43
do Motor
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3. Potência Insuficiente
Instalação Imprópria
Motor
Verifique o engate de
Abasteça unidade Outros alimentação
Normal Limpe -
Veja fornecimento de Substitua Inspecione vazamento
combustível para bomba de ar
Inspecione controle de
Normal Limpe - motor Normal Encha
Substitua Substitua
Normal Ajuste
Inspecione filtro de
combustível acima da válvula
Inspecione vazamento
Verificar liberação da válvula de ar no Intercooler
Normal Ajuste
Normal Ajuste
Conserto -
Normal Substitua Normal Ajuste
Ajuste
Normal
Substitua
Verifique contagem de
tempo de injeção
Normal Ajuste
Desmontar motor ou
Verifique Turbocharger
bomba injetora
Conserto
Norma
Substitua
l
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Desmonte bomba de injeção ou motor
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4. Pressão da Lubrificação
Verifique o indicador da
pressão do óleo
Desmonte o
motor
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Normal
Normal
Reparação - substituir
Inspecione ar comprimido Verificar Válvula de cilindro camisa pistão anel
retenção pistão
Normal
Normal
Normal
Desmontar motor
(montagem válvula pistão
cilindro etc)
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Normal
Desmontar o motor
Desmontar cabeçote
(selo da válvula)
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7. Motor Batendo
Normal Ajuste
Verifique se o
abastecimento é Normal Substitua –
de qualidade ajuste
Desmontar
Use combustível motor
especifico
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8. Descarga de bateria
Bateria
Alternador
Verifique o nível do
Telegrafando Interruptor Verificar correia
liquido aletrolítico
(danos e tensão)
Normal
Danos no Bateria Bateria com
corpo da descarregada sobre-carga
líquido da norma bateria
electrolíticos
Normal Anormal
Ajustar –
Check situação Substituir
Descarregar
Desmontar o alternad.
e regulador de tensão
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(2) Potência insuficiente qdo acelerado Insuficiente pressão de compressão Desmontar o motor
Tempo da injeção incorreto Ajustar
Quantidade insuficiente de Ajustar injeção
combustível na bomba injetora
Função insuficiente do temporizador Consertar ou substituir
da bomba de injeção
Bicos injetores sem pressão, Consertar, substitur
infecção ângulo impróprio
Baixa função da bomba de Consertar ou substituir
abastecimento
Insuficiente quantidade de ar Limpar ou substituir os filtros
4) Aquecendo demais Pouco óleo no motor Completar ou substituir
Pouco água do arrefecimento Encher ou substituir
Correias desapertadas, desgastadas Ajustar ou substituir
ou danificadas
Função baixa do arrecefimento da Consertar ou substituir
bomba de água
Pouca água temp. do regulador Substituir
Obstrução da válvula incorreta Ajustar
Aumento da resistência do sistema Limpar ou substituir
de escape
5) Barulho no motor
Barulhos surgem por diversos motivos. E
são decorrentes de muitas causas que
necessitam ser recuperadas, por pessoal
treinado.
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8.INFORMAÇÕES de MANUTENÇÃO
3. Óleo lubrificante e soluções com aditivos devem ser lidadas com cuidado razoável à
medida que eles causam vários problemas e danos.
6. Uso de chavetas, juntas, O-rings, selos, e outros componentes devem ser descartados
e um novo deve ser instalado.
8. Limpe as partes que inspecionar ou montar. Também limpe pontos de óleo, tubos, etc.
usando o ar comprimido certificando-se que eles fiquem livres de restrições e sujeiras.
11. Quando a operação de serviço for completada, faça um cheque final para garantir
estar o serviço adequado e certo, feito com visível capricho.
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Relativo à água de arrefecimento que é para ser usada no motor, utilizar água potável
limpa.
A água de arrefecimento do motor pode ser usada diluindo com aditivo para
prevenção de ferrugem (DCA4) 3 ~ 5 % e se necessário, com um anticongelante na
solução de 40%.
A densidade de solução acima e aditiva deve ser inspecionada a cada 500 horas.
NOTA:
O controle de densidade adequada de anticongelante e solução com aditivo anti-
ferrugem pode ser controlado.
(1) Quando a água refrescante temp. de motor está na faixa de 10 ~ 55 °C, retire do
bujão de descarga da água de arrefecimento e encha metade de uma xícara de
plástico.
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NOTAS :
(3) Espere por mais ou menos 45 segundos. Até a mudança de cor da fita de teste.
(4) Faça o valor numérico comparando a fita de teste com a matriz da lista de cor de
etiqueta em garrafa de armazenamento.
(5) Comparando o matiz mudado em amarelado verde ou então com a cor verde indica
ton de garrafa de armazenamento de jornal de teste, confirme a densidade. (Então, a
indicação de densidade deve estar no alcance de matiz de 33% a 50%).
(6) O marrom no meio da fita de teste e a indicação de cor rosa mais baixa representam o
estado aditivo para prevenção de ferrugem, e o alcance adequado é que a reunião
numerica do valor de marrom (vertical) e cor rosa (horizontal) localiza na faixa de 0.3 para
0.8 na lista de cor de fita na garrafa de armazenamento da fita de teste.
(7) No caso de menos que 0.3, encha o aditivo para prevenção de ferrugem (DCA4), e em
caso de mais de 0.8, despeje fora a água de arrefecimento mais ou menos 50% e então
meça novamente a densidade depois de refilling com água potável limpa.
Ambiente
Água de arrefecimento (%) Anti-congelante (%)
Temperatura (°C)
Acima de -10 85 15
-10 80 20
-15 73 27
-20 67 33
-25 60 40
-30 56 44
-40 50 50
8.3.2. Correias
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Verifique o nível de óleo com o motor rio. Se o motor estiver morno, aguarde de
5 a 10 minutos para o óleo descer do motor para o carter. O nível de óleo deve estar
entre Max e Min. Das estrias na vareta de nível.
Óleo lubrificante de motor devia ser mudado nos intervalos especificados. (200 hr)
- Primeiro óleo muda com 50 horas de operação.
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8.3.6. Intercooler
Ar refrescante
Ar de carga quente
de compressor
P158LE
P180LE 0.25mm 0.35mm
P222LE
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8 Motor de cilindro
Motor de 8 cilindros Motor de 10 cilindros Motor de 12 cilindros
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8.3.11. Bateria
NÍVEL SUPERIOR
NÍVEL MAIS BAIXO
Toda vez que houve substituição de óleo do motor, o elemento do filtro de combustível
instalado na bomba deve ser removido e limpo.
8.3.14. Turbocompressores
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Além disso, um cheque regular devia ser continuado nos tubos de carga e
descarga de gás. Qualquer gotejamento deve ser eliminado de uma vez porque eles são
sujeitos a causar aquecimento do motor. Quando trabalhando em locais altamente sujos
ou em atmosferas de óleo carregado, a limpeza do compressor de ar pode ser necessário
de vez em quando. Para fazer isto, remova a carcaça do compressor (Precaução: Não
incline isto!) e limpe em solvente não ácido, se necessário esfregando com plástico.
Se o compressor de ar estiver sujo, é recomendado que limpe as peças em uma
vasilha com solvente e esfregarar então com uma escova dura. Ao fazer isso, cuide de
garantir que só a roda de compressor fique submersa e que o turbocompressor fique
apoiado na carcça e não na roda.
Esta seção descreve alguns problemas típicos de operação, suas causas e algumas
correções aceitáveis para aqueles problemas. A menos que anotado de outra forma, os problemas
listados são aqueles que um operador pode diagnoticar e reparar. Para os problemas não listados,
entrar em contato com o Ponto de Reparos Autorizado mais próximo , a fim de diagnosticar e
reparar as flahas.
Usar os mapas de sintomas nas páginas seguintes nesta seção para auxiliar no
diagnóstico de problemas específicos do motor. Ler cada coluna de blocos de cima para
baixo. Seguir as setas através do mapa para identificar a ação corretiva.
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8.4.2 Motor tem dificuldade de pegar ou não pega ( há emissão de fumaça pelo
escapamento)
Continuação
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8.4.3 Motor gira na partida mas não pega – Não há emissão de fumaça pelo
escapamento
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Continuação
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