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PLANO DE MOBILIDADE - Caderno 2 - PROGNoSTICO - PARTE B
PLANO DE MOBILIDADE - Caderno 2 - PROGNoSTICO - PARTE B
PLANO DE MOBILIDADE - Caderno 2 - PROGNoSTICO - PARTE B
PROGNÓSTICO
SECRETARIA DE ADMINISTRAÇÃO
Secretária: Denise Abreu Turco
SECRETARIA DE AGRICULTURA
Secretário: Ademir Fabiane
SECRETARIA DE FINANÇAS
Secretário: Diocesar Costa de Souza
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SECRETARIA DE VIAÇÃO, OBRAS E SERVIÇOS URBANOS E SECRETARIA DE TURISMO
Secretário: Itacir José Vezzaro
SECRETARIA DE SAÚDE
Secretário: Celso Góes
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COMISSÃO TÉCNICA
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EQUIPE TÉCNICA URBTECTM
Administradora
Mari Ligia Carvalho Leão
Advogada
Luciane Leiria Taniguchi
Advogado
Claudio Marcelo Rodrigues Iarema
Arquiteta e Urbanista
Ana Cecília Parisi
Arquiteto Urbanista
Leonardo Fernandes de Campos
Arquiteto Urbanista
Graciele Pedroso Busko
Engenheira Ambiental
Evelin De Lara Pallú
Engenheiro Ambiental
Luiz Guilherme Grein
Engenheiro Civil
José Fillipin
Engenheira Civil
Vanessa Fontana Godoi
Engenheiro Civil
Tiago Otto Martins
Economista
Mariano Matos Macedo
Jornalista
Paulo Victor Grein
Estagiária
Vanessa De Carli Gomes
Estagiária
Karina Tonietto Reis
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ÍNDICE
APRESENTAÇÃO ......................................................................................................17
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ÍNDICE DE ABREVIAÇÕES
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ÍNDICE DE FIGURAS
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Figura 27: Posicionamento das baias de paradas dos veículos, Terminal Fonte ..................... 67
Figura 28: Linhas operantes no terminal Fonte ....................................................................... 69
Figura 29: Vista do Terminal Trevo pela Rua Tucuruí .............................................................. 72
Figura 30: Posicionamento das baias de paradas dos veículos, Terminal Trevo ..................... 73
Figura 31: Bacia de alimentação Terminal Trevo ..................................................................... 75
Figura 32: Cobertura espacial das linhas do transporte coletivo de Guarapuava, pico manhã
.................................................................................................................................................. 89
Figura 33: Níveis de modelos de análise de tráfego. ............................................................... 97
Figura 34: Processo de calibração e validação do modelo de simulação da demanda por
transportes para a cidade de Guarapuava............................................................................. 100
Figura 35: Zonas de tráfego consideradas no modelo ........................................................... 102
Figura 36: Rede de simulação para o município de Guarapuava .......................................... 103
Figura 37: Origens e destinos transporte privado individual por zonas ................................ 118
Figura 38: Análise da aderência do modelo por regressão linear ......................................... 120
Figura 39: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município
de Guarapuava ....................................................................................................................... 122
Figura 40: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava ....................................................................................................................... 123
Figura 41: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a área central ............................................................... 124
Figura 42: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas ...................................................... 125
Figura 43: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre ................................. 126
Figura 44: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município
de Guarapuava, para horizonte futuro de 5 anos (2024). ..................................................... 135
Figura 45: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, para horizonte futuro de 5 anos (2024) ...................................................... 136
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Figura 46: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a área central, para horizonte futuro de 5 anos (2024).
................................................................................................................................................ 137
Figura 47: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas, para horizonte futuro de 5 anos
(2024). .................................................................................................................................... 138
Figura 48: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre, para horizonte futuro de
5 anos (2024).......................................................................................................................... 139
Figura 49: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município
de Guarapuava, para horizonte futuro de 10 anos (2029). ................................................... 140
Figura 50: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, para horizonte futuro de 10 anos (2029) .................................................... 141
Figura 51: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a área central, para horizonte futuro de 10 anos (2029).
................................................................................................................................................ 142
Figura 52: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas, para horizonte futuro de 10 anos
(2029). .................................................................................................................................... 143
Figura 53: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município
de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre, para horizonte futuro de
10 anos (2029)........................................................................................................................ 144
Figura 54: Nomenclatura de movimentos para análise de microssimulação de tráfego ...... 153
Figura 55: Intersecção 009 – Fluxos ....................................................................................... 154
Figura 56: Simulação do cenário atual para a Intersecção 009 ............................................. 154
Figura 57: Intersecção 010 – Fluxos ....................................................................................... 155
Figura 58: Simulação do cenário atual para a Intersecção 010 ............................................. 156
Figura 59: Intersecção 011 – Fluxos ....................................................................................... 157
Figura 60: Simulação do cenário atual para a Intersecção 011 ............................................. 157
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Figura 61: Intersecção 013 – Fluxos ....................................................................................... 159
Figura 62: Simulação do cenário atual para a Intersecção 013 ............................................. 159
Figura 63: Intersecção 014 – Fluxos ....................................................................................... 160
Figura 64: Simulação do cenário atual para a Intersecção 014 ............................................. 161
Figura 65: Intersecção 015 – Fluxos ....................................................................................... 162
Figura 66: Simulação do cenário atual para a Intersecção 015 ............................................. 162
Figura 67: Intersecção 026 – Fluxos ....................................................................................... 163
Figura 68: Simulação do cenário atual para a Intersecção 026 ............................................. 164
Figura 69: Intersecção 027 – Fluxos ....................................................................................... 165
Figura 70: Simulação do cenário atual para a Intersecção 027 ............................................. 165
Figura 71: Intersecção 028 – Fluxos ....................................................................................... 166
Figura 72: Simulação do cenário atual para a Intersecção 028 ............................................. 167
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ÍNDICE DE GRÁFICOS
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ÍNDICE DE MAPAS
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ÍNDICE DE QUADROS
Quadro 1: Atendimento dos CMEI’s pelo sistema de transporte coletivo ............................ 172
Quadro 2: Atendimento das Escolas Municipais pelo sistema de transporte coletivo ......... 177
Quadro 3: Atendimento das escolas estaduais pelo sistema de transporte coletivo ........... 184
Quadro 4: Atendimento das unidades de saúde pelo sistema de transporte coletivo ......... 191
Quadro 5: Atendimento dos CRAS pelo sistema de transporte coletivo............................... 200
Quadro 6: Atendimento dos CMEI's pelo sistema cicloviário ................................................ 203
Quadro 7: Atendimento das escolas municipais pelo sistema cicloviário ............................. 203
Quadro 8: Atendimento das escolas estaduais pelo sistema de transporte coletivo ........... 205
Quadro 9: Atendimento dos equipamentos de saúde pelo sistema cicloviário .................... 206
Quadro 10: Atendimento dos equipamentos de assistência social pelo sistema cicloviário 207
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ÍNDICE DE TABELAS
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Tabela 25: Dados operacionais do sistema viário de tráfego para o cenário atual do município
de Guarapuava. ...................................................................................................................... 128
Tabela 26: Dados de população de Guarapuava ................................................................... 128
Tabela 27: Evolução da frota de automóveis em Guarapuava .............................................. 131
Tabela 28: Evolução do índice de motorização. .................................................................... 133
Tabela 29: Taxa anual de crescimento das viagens adicionais ao sistema viário para 2024 e
2029........................................................................................................................................ 134
Tabela 30: Dados operacionais do sistema viário de tráfego para o cenário atual, 5 e 10 anos
do município de Guarapuava. ................................................................................................ 145
Tabela 31: Correlação entre os métodos ICU2003 e HCM2000. ........................................... 147
Tabela 32: Nível de serviço para interseção semaforizada - Método HCM 2000 ................. 149
Tabela 33: Nível de serviço para interseção não semaforizada - Método HCM 2000 .......... 150
Tabela 34: Pontos com maior volume de veículos pesquisados ........................................... 151
Tabela 35: Intersecção 009–901 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............... 154
Tabela 36: Intersecção 010–1001 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 156
Tabela 37: Intersecção 011–1101 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 158
Tabela 38: Intersecção 011–1102 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 158
Tabela 39: Intersecção 013–1301 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 160
Tabela 40: Intersecção 014–1401 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 161
Tabela 41: Intersecção 015–1501 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 163
Tabela 42: Intersecção 026–2601 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 164
Tabela 43: Intersecção 027–2701 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 166
Tabela 44: Intersecção 028–2801 - Resultado para os cenários pelo método HCM ............. 167
Tabela 45: Resultados médios de microssimulação de tráfego por intersecção. ................. 168
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APRESENTAÇÃO
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1 MODELAGEM DO SISTEMA DE TRANSPORTES
ELEMENTOS DO MODELO
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conexão dos eixos de ligações (links) que espelhará a infraestrutura de vias disponíveis
do sistema. Nesta função, constituem as interseções e outros pontos relevantes da rede
viária.
Os nós carregam, no banco de dados, além das informações de
georreferenciamento, a caracterização como pontos de parada de ônibus (e
consequentemente, cobranças de tarifas de acesso ao sistema de transporte público,
por exemplo).
Foram representados 2.159 nós regulares no modelo computacional de
transporte coletivo de Guarapuava, conforme ilustrado na Figura 1. Destes, uma ordem
de 15% é indicada como parada de ônibus; vale destacar que essa parada não é a
expressão de um ponto de parada real do sistema, mas sim um ponto de acesso ao par
de origem/destino presente na matriz de mobilidade do sistema.
As conexões entre os nós regulares, usualmente denominadas como links,
representam as vias e são normalmente designadas por seus nós de início e fim,
indicando, dessa maneira, o sentido de circulação daquele link.
Para fins de simplificação da estrutura, o que acaba por viabilizar o processo de
modelagem, são consideradas somente as vias onde há fluxo das linhas do transporte
coletivo e das principais vias de tráfego de veículos individuais; o modelo de Guarapuava
totaliza 4.680 links representando seu sistema rodoviário, ilustrado na Figura 2.
Os links possuem dados tais como extensão, velocidades médias, sentido de
fluxo (via indicação da sequência de nós, conforme mencionado acima), penalidades de
tempo, entre outros. A partir deste conjunto de informações, é possível estabelecer
funções que calculem, por exemplo, o tempo gasto para percorrer esta seção de
rodovia. Cada link, possui, portanto, um custo generalizado, atributo que combina vários
dados e permitirá, durante o processo de alocação, comparação entre alternativas
propiciadas ao usuário. Outros exemplos de dados aplicáveis a este nível são o número
de faixas das vias, classificação hierárquica, quais conversões são permitidas, quais
modais podem utilizá-la. As principais informações são detalhadas a seguir.
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Figura 1: Nós regulares do modelo de Guarapuava
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Figura 2: Links do modelo de Guarapuava
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Nome das vias: informação existente no arquivo georreferenciados fornecido
pela Secretária Municipal de Trânsito (SETRAN, 2019) e atualizada pelo
URBTEC;
Hierarquia viária: informação existente no Plano Diretor (Prefeitura Municipal
de Guarapuava, 2016) fornecido pela Secretária Municipal de Trânsito
(SETRAN, 2019);
Capacidade viária: informação estimada com base na hierarquia viária e
levantamento através de imagens de satélite e observação em campos para as
vias principais;
Velocidade máxima permitida: foi estimada com base na hierarquia viária e na
velocidade regulamentar permitida em cada via, também foram realizadas
medições através de equipamentos de GPS (Global Positioning System) para
verificar a velocidade média nas horas de maior concentração de veículos;
Sentido de circulação: informação obtida através de consulta a mapas e de
levantamentos em campo;
Extensão das vias: informação existente nos arquivos georreferenciados)
fornecido pela Secretária Municipal de Trânsito (SETRAN, 2019);
P á g i n a | 22
processo, bem como podem ser combinados (somados), para indicar características da
linha como tempo necessário para completar uma viagem, o tempo de ciclo, o número
de passageiros transportados, o volume máximo atingido (número máximo de
passageiros transportados concomitantemente) e mesmo a frota necessária para suprir
o volume de passageiros transportados, entre outras opções.
A representação das linhas do sistema de transporte público de Guarapuava
toma como base sua atual operação, admitindo os itinerários disponibilizados pela
Secretaria Municipal de Trânsito (SETRAN), referidos às linhas que operam na hora pico
da manhã no mês de maio de 2019, entre as 06h45min e 07h45min.
O funcionamento do sistema ocorre com base em bacias de alimentação e
terminais de transferência, representados através de nós e links, caracterizados para
este fim. Nestes pontos, a movimentação entre linhas, e consequentemente entre
subsistemas (alimentadoras para troncais e vice-versa), tem condições especiais de
abono de nova tarifa de ingresso (transferência gratuita).
Este modelo de organização carece de um sistema de hierarquização das linhas:
entre as que compõe o desenho operacional atual, há a classificação conforme o tipo de
serviço, conforme apresentado a seguir, na Figura 3. Nela, é possível compreender o
arranjo do sistema, com movimentação tronco-alimentada, com cores distintas para os
conjuntos de alimentadoras de cada um dos terminais, a partir dos quais seguem as
linhas troncais, na cor vermelha. As linhas destacadas na cor amarela, denominadas
convencionais, atendem o Terminal Fonte e são as predominantes na rede, com boa
distribuição por todo o município.
Detalhando especificamente cada nível hierárquico, o conjunto de linhas
troncais/Interterminais conta com 4 linhas, caracterizadas por frequências média na
ordem de 30 minutos. Esse grupo é ilustrado na Figura 4, onde destaca-se a
movimentação entre os terminais de integração Fonte e Trevo.
As linhas Interbairros são apresentadas na Figura 5, também conectando os
terminais, mas agora com maior amplitude de traçado; as linhas Alimentadoras,
ilustradas na Figura 6, permitem a concentração de passageiros no Terminal Trevo,
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viabilizando o padrão de serviço das linhas Troncais que partem até o Terminal Fonte;
as linhas convencionais tem prioritariamente sentido radial a partir do Terminal Fonte,
conforme indicado na Figura 7.
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Figura 3: Linhas do sistema de transporte de Guarapuava, classificadas por tipo
P á g i n a | 25
Figura 4: Linhas do subconjunto Troncais/Interterminais do sistema de transporte de Guarapuava
P á g i n a | 26
Figura 5: Linhas do subconjunto Interbairros do sistema de transporte de Guarapuava
P á g i n a | 27
Figura 6: Linhas do subconjunto Alimentadoras do sistema de transporte de Guarapuava
P á g i n a | 28
Figura 7: Linhas do subconjunto Convencionais do sistema de transporte de Guarapuava
P á g i n a | 29
As características operacionais das linhas inclusas no modelo (em
funcionamento no período representativo do modelo) são apresentadas a seguir na
Tabela 1.
P á g i n a | 30
ZONAS, CENTRÓIDES E CONECTORES
P á g i n a | 31
Figura 8: Zoneamento e centroides definidos para o município de Guarapuava.
P á g i n a | 32
Figura 9: Conectores da rede do município de Guarapuava.
P á g i n a | 33
MATRIZ DE VIAGENS
P á g i n a | 34
Para ambos os processos de modelagem – do transporte coletivo e transporte
individual privado – serão utilizados o modelo tradicional, separado em etapas,
atualmente conhecido como modelo clássico ou modelo padrão, preconizado por
Ortúzar e Willumsen (2011), o qual busca representar o contexto decisórios dos usuários
de acordo com seu desejo de viagem, definidos pela a frequência, tempo de
deslocamento, assim como a rota utilizada na rede de transportes.
Esse modelo serve como base para vários softwares que permitem hoje a
efetiva modelagem de transportes. O software utilizado para criação dos modelos de
previsão de demanda no Plano de Mobilidade de Guarapuava é o Emme Modeler, da
empresa canadense INRO, um sistema completo de previsão de transporte para o
planejamento do transporte urbano, regional e nacional de pessoas, que propicia
abordagem flexível, escalável e aberta ao modelador de transporte.
Com relação ao modelo padrão, ou de 4 etapas, Ortúzar e Willumsen (2011)
fazem uma representação gráfica deste modelo de acordo com a Figura 10; neste
esquema, as etapas do processo de concepção do modelo, iniciam pela Geração de
Viagens que trata essencialmente da demanda atual e futura de cada zona do sistema
que será modelado, no caso do transporte coletivo e transporte individual.
Estas demandas, de atração e produção em cada zona, são conhecidas através
das pesquisas de origem/destino, realizadas neste Plano de Mobilidade para o
transporte coletivo, e através de um modelo de demanda baseado em dados
socioeconômicos, disponibilizados pelo município ou obtidos do censo IBGE 2010, para
o transporte individual.
Normalmente, a utilização do transportes públicos à longo prazo é influenciada
pelo crescimento da população, da renda e do número de veículos, contudo nos últimos
anos, 2014 a 2016, tem se verificado uma queda nos números de usuários de transporte
coletivo no Brasil , de acordo com a NTU (2017), este decréscimo chegou a 18%.
Para a análise de cenários futuros serão levados em consideração parâmetros
e as particularidades do Munícipio.
P á g i n a | 35
Figura 10: Processo de 4 etapas
P á g i n a | 36
estratificados por tamanho da população, renda. O volume de viagens é dependente de
dados socioeconômicos tais como, tamanho do lar (número de residentes), renda
média, posse de veículos, dentre outros para a produção e dados sobre áreas destinada
à indústria, ao comércio e outros, número de empregos, matrículas escolares e
acessibilidade.
Uma vez definido o número de viagens produzidas ou atraídas nas zonas de
tráfego, que compõem a área de estudo, o passo seguinte é a determinação da
distribuição de viagens entre as zonas, isto é, o volume de viagens entre as diversas
origens e os diversos destinos. Os modelos de distribuição de viagens, de um modo
genérico, podem ser expressos onde o número de viagens entre a zona i e a zona j é
função das variáveis econômicas entre i e j, das viagens produzidas em i e atraídas para
j e a separação espacial ou custo entre i e j.
Os modelos de distribuição de viagens mais utilizado são o Gravitacional e os
de Fator de Crescimento Fratar e Furness, que serão implementados através do módulo
de balanceamento bidimensional de matrizes do software EMME; ambos necessitam de
totais de viagens por zona, obtidos através do modelo de geração de viagens e de uma
matriz modelada atual.
A etapa 3 do método padrão, divisão modal, tem o objetivo de destinar aos
diferentes modos de transporte as viagens com origem na zona i e destino da zona j,
com base nas variáveis que o usuário utiliza para realizar sua escolha. Como a pesquisa
de origem e destino foi realizada especificamente nas linhas do sistema de transporte
coletivo, não há escolha a ser realizada pelo usuário, uma vez que o mesmo já utilizará
o modo transporte coletivo.
Em outra perspectiva, da realização de pesquisas de contagem volumétricas
realizadas em distintos pontos do sistema viário do município são utilizados os valores
obtidos em campo para a distribuição percentual de automóveis, motocicletas,
caminhões e ônibus, e identificação do total da demanda de automóveis.
P á g i n a | 37
A última etapa do processo, a alocação de viagens que atribui a matriz de
viagens ao modo de transporte e as linhas correspondente. Esta etapa é utilizada para
fornecer estimativas de fluxo de passageiros por linha e por via de tráfego.
O processo de alocação de viagens, simplifica a metodologia utilizada pelo
simulador. Para o Plano de Mobilidade, como já mencionado, foi utilizado o simulador
EMME, da empresa canadense INRO, reconhecido largamente pela literatura, teóricos
e modeladores. A metodologia aplicada no software EMME é baseado no conceito de
estratégias ótimas (SPIESS e FLORIAN, 1989). Segundo Paiva (2018) ao explicar a
metodologia de SPIES e FLORIAN o usuário escolhe um conjunto de caminhos viáveis
(estratégias) e deixa que a chegada do primeiro veículo, determine qual caminho será
efetivamente utilizado para atingir seu destino. Define-se como estratégia um conjunto
de regras que permitem ao usuário atingir seu objetivo.
Com isto o simulador compara as opções de viagens apresentadas para cada
par de Origem/Destino, conforme ilustrado na Figura 11, e as aloca de maneira
inversamente proporcional ao tempo tomado por cada alternativa, depois de
considerado o custo generalizado (composto por vários aspectos da viagem, tais como
tempos de espera, embarcado, transferências, etc.). Essa alocação estratégica de
transportes com variantes permite:
• Análise de componentes detalhados do custo generalizado para tempos de
embarque, viagem embarcada ou a pé, possibilitando separar quais são os
valores exatos de tempos de viagem. Além disso, as penalidades para cada
componente da viagem (tempos de espera, de transferência, de viagem
embarcada, etc.) podem ser configuradas separadamente;
• Opção de liberar ou não o caminho para pedestres: é possível considerar
viagens entre zonas adjacentes realizadas a pé;
• A distribuição de fluxo de passageiros por conectores, permitindo a estratégia
de otimização de percurso, através de um modelo lógico ou configurado pelo
usuário.
P á g i n a | 38
Figura 11: Esquema exemplo de um pequeno sistema de transporte
P á g i n a | 39
A representação gráfica do sistema de transporte, embora visualmente
simplificada, é parametrizada em seus diversos níveis, elementos que serão interligados
em seus diversos níveis, tais como nós, eixos viários, dados operacionais das linhas do
sistema; estes são representações discretas do espaço contínuo a ser estudado.
A análise dos resultados da alocação de viagens utiliza o conceito de custo
generalizado de deslocamento da zona i para a zona j, pode ser representado por:
𝐶𝑖𝑗 = 𝑃1 ∗ 𝐶 + 𝑃2 ∗ 𝑡𝑣 + 𝑃3 ∗ 𝑡𝑡
Onde:
C: Custo generalizado da viagem
P1, P2, P3: penalidades
tv: tempo gasto dentro do veículo
tt: tempo gasto dentro transferência
P á g i n a | 40
As matrizes de viagens de transporte individual são alocadas à rede de
simulação através de modelos de equilíbrio do usuário, que considera que o equilíbrio
foi atingido quando nenhum usuário do sistema consegue diminuir seu próprio tempo
de viagem, através de uma mudança unilateral de rota. Considerando a hipótese que
todos os condutores têm a mesma percepção dos custos de deslocamento, o modelo
considera dois tipos de comportamentos (1) os condutores escolhem seu os seus
percursos independentemente e no seu melhor interesse, com base nas condições de
tráfego resultantes das escolhas dos outros; (2) os consultores cooperam na escolha de
trajetos, tendo em vista produzir um padrão de tráfego que dê o máximo benefício à
comunidade.
P á g i n a | 41
A partir da matriz semente gerada ao final do processo de distribuição de
viagens entre as zonas de tráfego, é realizado o processo de calibração do modelo, que
envolve a comparação e ajuste com contagens volumétricas de veículos realizadas m
diversos pontos da cidade. O procedimento de calibração visa compatibilizar os
resultados obtidos no modelo e o observado nas contagens volumétricas, mantendo ao
máximo o padrão de viagens calculado a partir da matriz semente.
Os resultados dos procedimentos aplicados anteriormente, buscam encontrar
um modelo que represente a situação realmente descrita através das pesquisas de
campo. Estes podem ser expressos em matrizes origem-destino ou sob a forma de
carregamento na rede podendo-se observar o fluxo de veículos nas vias urbanas.
A análise de compatibilidade é feita por regressão linear, utilizando-se a
comparação entre valores alocados e os valores obtidos nas contagens de campo. Estes
valores são plotados em um gráfico e a regressão é estimada, sendo que quanto maior
o R² e menor o valor do erro médio, maior a compatibilidade. Sendo os valores de R²
acima de 0,85 e o erro médio menor de que 10%, pode-se dizer que o modelo representa
a realidade de forma excelente.
Dessa maneira, a correlação deste modelo atinge um coeficiente de correlação
com as condições reais (pesquisa de Frequência e Observação Visual) de 0,919395, ou
seja próximo a 92%, conforme esquematizado na Figura 14, indicando um cenário base
representativo das condições de mobilidade do município de Guarapuava.
P á g i n a | 42
Figura 14: Coeficiente de correlação do modelo
P á g i n a | 43
assume papel relevante, já que combina elementos da macroacessibilidade (cada
localidade deve estar integrada ao território para que haja equidade) e da
microacessibilidade (com análise de localidades críticas e adoção de medidas corretivas
de forma a favorecer deslocamentos ativos).
No âmbito de análise da mesoacessibilidade, Mello e Kneib (2017) propõem a
distribuição de classes de autonomia que uma localidade pode vivenciar, em níveis que
variam de áreas sem autonomia – ditas isoladas – a áreas autonomia plena – que
combinam alta oferta de atividades e alta oferta de transportes, conforme representado
na Figura 15.
P á g i n a | 44
ESTRUTURAÇÃO DO SISTEMA
ANÁLISE DA MATRIZ
P á g i n a | 45
Figura 16: Linhas de desejo – mais de 40 viagens
P á g i n a | 46
Esse padrão de análise pode evoluir para vetores de viagens (pares de origem
e destino) com menores grandezas. Essa avaliação permite identificar as principais
necessidades dos usuários e definir, conceitualmente, a operação do sistema. Para
exemplificar, pode-se observar, na Figura 17, os vetores de origens e destinos com mais
de 20 viagens na hora pico. Os interesses de destino para a região central continuam
destacando-se, mas outras regiões também passam a despontar como importantes
zonas de produção e atração de viagens, como os bairros Vassoural, Araucária,
Primavera, Morro Alto e Trianon. Esta análise gráfica também pode ser realizada
matematicamente, a partir da observação da matriz de viagens, apresentada a seguir na
Tabela 2, com aglutinação das origens e destinos ao nível de bairros
P á g i n a | 47
Figura 17: Linhas de desejo – mais de 20 viagens
P á g i n a | 48
Tabela 2: Matriz de viagens agregada por bairros
P á g i n a | 49
RESULTADOS DA ALOCAÇÃO
P á g i n a | 50
Figura 18: Pontos de embarques iniciais do sistema
P á g i n a | 51
Já a Figura 19 ilustra os pontos onde o usuário realiza o desembarque final de
sua viagem. Observa-se a relevância do Terminal Fonte e seus arredores como pontos
de interesse de viagem, devido à concentração de serviços, comércio e postos de
trabalho que o centro da cidade e os bairros Alto da XV, Batel, Bonsucesso e Bairro dos
Estados apresentam.
Além dos embarques iniciais e desembarques finais, ainda há os desembarques
e embarques intermediários, que representam as transferências entre as linhas.
Observa-se, na Figura 20, também o importante papel de distribuição cumprido pelo
Terminal Fonte e pelo Terminal Trevo. A figura ainda mostra a predominância de
transferências realizadas no Terminal Fonte por usa localização mais próxima à área
central da cidade. Aqui destaca-se que a própria concepção do sistema favorece a
concentração das transferências ocorrendo nos terminais.
P á g i n a | 52
Figura 19: Pontos de desembarques finais do sistema
P á g i n a | 53
Figura 20: Pontos de transferências do sistema
P á g i n a | 54
Definidos os pontos de entrada, saída e transferências do sistema, é importante
avaliar o comportamento de distribuição da carga ao longo das linhas do sistema. O
carregamento da rede permite ajustes nas frequências de viagens, além de auxiliar na
identificação dos principais eixos de movimentação. Os volumes de transferências
ocorridos em cada terminal são apresentados a seguir na Tabela 3.
P á g i n a | 55
Figura 21: Carregamento da rede de transporte público, pico manhã
P á g i n a | 56
É possível identificar quatro eixos de deslocamentos da demanda de
passageiros no município:
1. Eixo Norte: Representado pela avenida Manoel Ribas e a Rua Senador Nereu
Ramos, formam a ligação mais eficiente entre os Terminais de integração, Trevo
e Fonte, chegando a sua demanda próxima a 575 passageiros/hora no pico
manhã em direção ao bairro centro e proximidades;
2. Eixo Oeste: Representado pelas vias Pref. Moacyr Júlio Silvestre juntamente
com as vias do binário, que fazem o acesso ao centro de Cidade, Rua Vicente
Machado e Rua Capitão Rocha, vias que conectam os bairros Alto Cascavel,
Cascavel, Vila Bela e Jardim das Américas ao centro, sua demanda é estimada
em 730 passageiros/hora no pico manhã em direção ao bairro centro e
proximidades;
3. Eixo Leste: Representada pelo binário das Ruas XV de Novembro, Padre Chagas
e Rua Guaíra, conectam principalmente o bairro Residencial 2000, com uma
população relevante no contesto do Município, e também São Cristóvão. Este
eixo apresenta uma demanda somada em direção à região central em torno de
710 passageiros/hora no pico manhã;
4. Eixo Sul: A região sul de Guarapuava, onde principalmente os bairros Boqueirão
e Santa Cruz, os quais utilizam as vias do binário Professor Becker e
Comendador Norberto, apresentam uma demanda estimada de 670
passageiros/hora após as linhas se dirigirem ao centro utilizando as vias do
também binário das Ruas Vicente Machado e Capitão Rocha.
P á g i n a | 57
Figura 22: Frequência das linhas no sistema viário na hora pico manhã
P á g i n a | 58
2 DIAGNÓSTICO TRANSPORTE COLETIVO
P á g i n a | 59
especiais; (xiv) determinar a forma de integração dos serviços locais com os regionais
e a respectiva localização dos terminais.
O sistema é operado pela empresa privada Transportes Coletivos Pérola do
Oeste Ltda. a partir de Contrato Administrativo N° 578/2009, que estabeleceu o início
da operação do sistema de transporte coletivo de Guarapuava em 15 de dezembro do
mesmo ano. O contrato tem a validade de 15 anos com a possibilidade de prorrogação
por igual período conforme artigo 4º da Lei Municipal 1.688 de 2008.
O Sistema de Transporte Urbano de Guarapuava se caracteriza como um
sistema tronco-alimentador com terminais de integração física, que possibilitam
transbordos entre linhas troncais, alimentadoras, radiais e interbairros (Figura 23).
P á g i n a | 60
No entanto o sistema tronco-alimentado tem algumas desvantagens como a
perda de tempo com as transferências e a necessidade de os usuários realizarem
transbordos em um ou mais pontos até seu destino, aumentando o seu tempo de
viagem. Outra desvantagem, em algumas situações, é a necessidade de realizar
desvios na viagem para que a linha alimentadora acesse o terminal de integração
implicando diretamente na eficiência operacional do sistema. A Figura 24 demonstra
esquematicamente esses entraves em relação ao sistema tronco-alimentador.
1
Os dados operacionais relativos à situação geral do sistema de transporte coletivo de passageiros de
Guarapuava foram solicitados à Secretaria de Trânsito – SETRAN e à concessionária do Sistema, Viação
Pérola do Oeste e tem como base os meses de abril e maio de 2019.
P á g i n a | 61
A caracterização operacional do sistema consiste em levantar e apresentar as
informações referentes a infraestrutura, oferta e demanda do sistema, através de
pesquisas e avaliação de dados de bilhetagem. Deste modo, o levantamento de dado
de oferta compreende a apresentação de dados número total de linhas e variações,
tipos e quantidades de veículos, oferta de horários e itinerários das linhas. A
caracterização operacional da demanda do sistema é resultado da análise dos dados
obtidos através da bilhetagem eletrônica como: total de passageiros, tipo de
passageiro pagante e sazonalidade do sistema. Os dados operacionais devem estar
respaldados por dados administrativos, tais como definições acordadas em contrato
de concessão, disposições de leis que instituem regras para o funcionamento do
sistema de transporte coletivo de Guarapuava, assim como atribuições e
responsabilidades das partes envolvidas.
Será utilizada também, como referência, a pesquisa qualitativa sobre o
transporte coletivo de Guarapuava, pesquisa que levantou a percepção dos usuários
sobre o serviço em relação à aspectos de operação, conforto, acessibilidade financeira
etc. Os dados apresentados a seguir representam a realidade atual do transporte
coletivo urbano de Guarapuava.
CARACTERÍSTICAS
P á g i n a | 62
Tabela 4: Relação das linhas do transporte coletivo de Guarapuava
Código Linha Código Linha
01 Boqueirão 27 I nterbairros
02 Cascav el 28 Boqueirão-Via-Guaíra
03 Santana 29 Tancredo Nev es Via Guaira
04 Primav era 30 Boa Vista
05 Bandeirantes 31 Jardim das Américas Paz e Bem
06 Vila Carli 32 Rodov iaria
07 Pérola do Oeste 33 CEDETEG
08 Batel 34 COAMO
09 Airton Senna 35 Atalaia
10 Vila Bela 36 Residencial 2000
11 Santa Cruz 37 CDI
13 Conradinho 38 Jardim Moría
14 Sol-Poente 40 Dona Angela
15 Aeroporto 41 Feroz I I
16 Veneza 43 Faculdade Guarapuav a
17 Tancredo Nev es 44 Aeroporto
18 Recanto Feliz 45 São Cristov ão
19 Colégio Agricola 46 UNI CENTRO
20 Rocha Loures 48 Cristo Rei
21 São João 49 Jardim Patrícia
22 Jardim das Américas 50 Fonte-UTFPR-Shopping
23 Mattos Leão 300 Diretão
24 Jordão 400 Via Guaira
25 Parque das Arv ores 402 Via Karpinski
26 Kennedy 403 Via Rodov iaria
Fonte: SETRAN (2019)
P á g i n a | 63
Figura 25: Classificação das linhas de transporte coletivo de Guarapuava
P á g i n a | 64
O sistema de transporte coletivo de Guarapuava ainda conta com uma frota
de 67 veículos, entre ônibus convencionais e articulados, no entanto a totalidade dos
veículos articulados, 2 (dois) veículos, com a numeração 5495 e 5496, estão operando
com autorização da Prefeitura Municipal de Guarapuava de forma provisória até a
conclusões de estudos de novos projetos para o transporte coletivo, pois de acordo
com o Contrato de Concessão a frota é de 65 veículos. A tarifa paga pelo passageiro
para ingressar no sistema atualmente é de R$ 3,40, base abril de 2019. A política
tarifária no município ainda beneficia os estudantes com uma tarifa de R$ 1,00, com
a possibilidade de ser usada 4 vezes em um dia sem a necessidade de pagar uma nova
tarifa (Lei Municipal 2.308/2014).
INFRAESTRUTURA
2
Dados do Relatório de meia-viagem do dia 18 de fevereiro de 2019, fornecido pela SETRAN.
P á g i n a | 65
Gráfico 1: Distribuição da demanda entre os Terminais de Integração
O Terminal Fonte possui três acessos para os pedestres e cinco acessos para
os ônibus. Os acessos para pedestres se dão pela Rua Guaíra, Rua Vicente Machado e
Ru Padre Chagas. Já os acessos para os ônibus se dão pelas entradas na Rua Padre
Chaga e na Rua Guaíra.
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As plataformas de embarque/desembarque no Terminal Fonte estão
divididas em quatro posições para paradas das linhas. A distribuição das linhas nas
plataformas é informada através de placas fixadas no próprio Terminal. O Terminal
comporta o embarque e desembarque de 39 linhas, entre troncais e alimentadoras.
No croqui abaixo estão representadas as posições e o número de baias para cada
plataforma, assim como um esquema de fluxo de ônibus dentro do Terminal Fonte.
Figura 27: Posicionamento das baias de paradas dos veículos, Terminal Fonte
P á g i n a | 67
Tabela 5: Linhas operantes no Terminal Fonte, abril 2019
Código Linha Código Linha
01 Boqueirão 27 I nterbairros
02 Cascav el 28 Boqueirão-Via-Guaíra
03 Santana 29 Tancredo Nev es Via Guaira
04 Primav era 31 Jardim das Américas Paz e Bem
06 Vila Carli 32 Rodov iaria
07 Pérola do Oeste 33 CEDETEG
08 Batel 34 COAMO
09 Airton Senna 36 Residencial 2000
10 Vila Bela 38 Jardim Moría
11 Santa Cruz 40 Dona Angela
15 Aeroporto 43 Faculdade Guarapuav a
16 Veneza 45 São Cristov ão
17 Tancredo Nev es 46 UNI CENTRO
20 Rocha Loures 48 Cristo Rei
21 São João 49 Jardim Patrícia
22 Jardim das Américas 50 Fonte-UTFPR-Shopping
23 Mattos Leão 300 Diretão
24 Jordão 400 Via Guaira
26 Kennedy 402 Via Karpinski
403 Via Rodov iaria
Fonte: SETRAN (2019)
P á g i n a | 68
Figura 28: Linhas operantes no terminal Fonte
P á g i n a | 69
Para maior parte dos usuários a região do Terminal Fonte serve como desejo
de viagem por sua proximidade com a áreas onde se encontram serviços, empregos e
equipamentos públicos. Os dados operacionais das linhas que utilizam o Terminal
Fonte estão expostos na Tabela 6.
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Tabela 7: Distribuição de viagens por faixa horária terminal Fonte dias úteis
Faixa Horária Nº de Viagens
05:00 - 6:00 4
06:00 - 7:00 65
07:00 - 8:00 136
08:00 - 9:00 108
09:00 - 10:00 91
10:00 - 11:00 84
11:00 - 12:00 107
12:00 - 13:00 114
13:00 - 14:00 109
14:00 - 15:00 93
15:00 - 16:00 93
16:00 - 17:00 94
17:00 - 18:00 116
18:00 - 19:00 114
19:00 - 20:00 81
20:00 - 21:00 50
21:00 - 22:00 47
22:00 - 23:00 57
23:00 - 24:00 34
Total 1597
Fonte: Empresa operadora, fevereiro 2019
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Gráfico 2: Distribuição de viagens por faixa horária terminal fonte
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O Terminal possui 10 plataformas para embarque/desembarque as quais
comportam o embarque e desembarque de 16 linhas, entre troncais e alimentadoras.
No croqui abaixo está apresentado a quantidade de plataformas no Terminal Trevo,
assim como o fluxo dentro do terminal.
Figura 30: Posicionamento das baias de paradas dos veículos, Terminal Trevo
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Tabela 8: Linhas operantes no Terminal Trevo
Código Linha
05 Bandeirantes
13 Conradinho
14 Sol-Poente
18 Recanto Feliz
19 Colégio Agricola
25 Parque das Arv ores
27 I nterbairros
30 Boa Vista
35 Atalaia
37 CDI
41 Feroz I I
44 Aeroporto
300 Diretão
400 Via Guaira
402 Via Karpinski
403 Via Rodov iaria
Fonte: SETRAN ( 2019)
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Figura 31: Bacia de alimentação Terminal Trevo
P á g i n a | 75
Tabela 9: Dados operacionais das Linhas operantes, pico manhã, no terminal Trevo
Nº de Extensão
Frota Frequência Vel. Média
Linha Tipologia do Veículo viag. média Classif.
Oper.¹ (viagem/hora) (km/h)³
/dia (km)²
27 - Interbairros Convencional leve 1 6 0 31,14 14,1 Interbairros
300 - Diretão Convencional Comum/Leve 2 43 4 7,81 13,2 Troncal
400 - Via Guaira Articul. Conv. Comum/Leve 3 66 2 8,25 12,9 Troncal
402 - Via Karpinski Convencional leve 3 74 2 10,67 14,6 Troncal
403 - Via Rodoviária Convencional leve 2 69 2 9,34 15,9 Troncal
05 - Bandeirantes Convencional leve 2 39 4 6,89 14,7 Alimentador
13 - Conradinho Convencional Comum/Leve 3 31 3 4,32 13,4 Alimentador
14 - Sol Poente Convencional Comum/Leve 2 35 2 14,13 16,8 Alimentador
18 - Recanto Feliz Convencional Comum/Leve 2 44 2 9,41 15,1 Alimentador
19 - Colégio Agrícola Convencional Comum 3 39 3 10,69 16,1 Alimentador
25 - Parque das Arvores Convencional leve 1 25 3 5,57 14,1 Alimentador
30 -Boa Vista Convencional Comum 1 27 1 9,74 11,5 Alimentador
35 - Atalia Convencional leve 1 4 1 12,88 15,4 Alimentador
37 - CDI Convencional Comum/Leve 2 28 5 11,45 18,9 Alimentador
41 - Feroz II Convencional Comum 1 32 2 8,19 17,8 Alimentador
¹ - Frota Estimada Pico Manhã
² - Extensão média com base em dados de mapas georreferenciados
³ - Estimativ a com base nos tempos de ciclo médio de cada linha
Tabela 10: Distribuição de viagens por faixa horária terminal Trevo dias úteis
Faixa Horária Nº de Viagens
05:00 - 6:00 2
06:00 - 7:00 24
07:00 - 8:00 52
08:00 - 9:00 34
09:00 - 10:00 32
10:00 - 11:00 25
11:00 - 12:00 30
12:00 - 13:00 38
13:00 - 14:00 40
14:00 - 15:00 27
15:00 - 16:00 31
16:00 - 17:00 33
17:00 - 18:00 46
18:00 - 19:00 40
19:00 - 20:00 31
20:00 - 21:00 23
21:00 - 22:00 21
22:00 - 23:00 23
23:00 - 24:00 17
Total 569
Fonte: Empresa operadora, fevereiro 2019
P á g i n a | 76
no Terminal, sendo que a faixa de uma hora com mais viagens acontece entre as
06h45min e as 07h45min com 52 viagens, entretanto no período entre as 13h00min
e as 14h00min e entre as 17h00min e as 18h00min acontecem 40 e 46 viagens/hora
respectivamente.
P á g i n a | 77
Mapa 1: Localização dos pontos de parada do transporte coletivo
P á g i n a | 78
De acordo com o Manual do BRT (2008), o espaçamento entre as paradas
afeta a velocidade e a capacidade de um sistema, pois espaçamentos grandes entre
paradas podem beneficiar a capacidade e a velocidade média do sistema, mas em
contrapartida traz desvantagens no tempo de caminhada dos usuários, que
necessitará se deslocar mais para alcançar seu destino. Com isto deve ocorrer um
equilíbrio entre essas duas variáveis.
Normalmente, como observado também em Guarapuava, os pontos de
desembarques e embarques são próximos de desejo de viagens, como centros com
concertação de serviços, com escritórios, hospitais, escolas entre outros.
Como apresentado no Mapa 1, há uma vasta cobertura com relação a
quantidade e distribuição dos pontos de paradas. No entanto, pode ser que
operacionalmente existam casos pontuais de falta de cobertura e distribuição que
devem ser avaliados isoladamente.
Segundo pesquisa qualitativa realizada com passageiros do transporte
coletivo de Guarapuava, cerca de 48% dos entrevistados classificaram os pontos de
parada de ônibus na cidade como “Muito ruim” ou “Ruim”. Isto demonstra que
embora a cobertura dos pontos de parada seja satisfatória a percepção dos usuários
do sistema sobre a infraestrutura de espera para o embarque é negativa.
Usualmente se deve alocar infraestrutura completa, com cobertura e bancos,
se for o caso, em locais de embarque, onde os tempos de espera do usuário pode ser
maior. Em locais onde geralmente é realizado somente o desembarque, placas
sinalizando o local de parada já bastam para alertar o tráfego de veículos que existe
uma parada de coletivo.
DADOS OPERACIONAIS
P á g i n a | 79
diária, dados de quilometragem, índice de passageiros por quilômetro (IPK), frota e
frequência das linhas.
Diante disto neste item se correlaciona e analisam os dados separadamente
e de forma conjunta para obter subsídios na realização do diagnóstico e das próximas
fases do Plano de Mobilidade.
Com relação a demanda de passageiros de acordo com dados do Anuário da
NTU (2017), o transporte público por ônibus no Brasil perdeu 35,6% dos passageiros
pagantes em pouco mais de 20 anos. Não diferente da realidade do Brasil, Guarapuava
perdeu, de 2016 para 2018, cerca de 138.000 passageiros no geral, isto é cerca de
1,39% de perdas.
Isto ocorre por diferentes motivos de acordo com o Anuário da NTU (2017),
como facilidade de compra de outro tipo de modal, aumento tarifário, aumento nos
tempos gasto nas viagens com o transporte coletivo, surgimento de meios
alternativos de transportes, falta de priorização do transporte coletivo sob outros
modais.
Foram transportados pelo sistema de transporte coletivo urbano um total de
9.910.358 passageiros no ano de 2018, entre passageiros pagantes e gratuidades. O
P á g i n a | 80
mês de agosto de 2018 foi o mês com o maior número de passageiro, chegando a
926.433 passageiros/mês.
A sazonalidade anual da demanda do transporte coletivo tem sua variação
conforme os meses de férias escolares, sendo os meses de dezembro, janeiro,
fevereiro e julho com a menor quantidade de passageiros registrados, valores cerca
de 19%, 30%, 27% e 14% respectivamente menores em comparação ao mês de agosto
que registrou o maior volume de passageiros no ano de 2018.
P á g i n a | 81
Gráfico 5: Perfil da Demanda
P á g i n a | 82
que estão sendo realizadas para o centro e as viagens que estão sendo realizadas para
o bairro, a operação se torna menos complexa se comparada a um período onde os
desejos de viagem se concentram em apenas um sentido, seja ele centro ou bairro.
Isto ocorre, geralmente, nos picos da manhã e da noite.
Sendo assim, foi realizada a diferenciação do sentido da viagem para a
realização da modelagem computacional e de outras análises das linhas, através do
cruzamento de dados dos Diários de Meia Viagem, referentes ao dia 18 de fevereiro
de 2019 (segunda-feira). A distinção do sentido das viagens dos usuários está
apresentada no Gráfico 6.
P á g i n a | 83
A análise dos dados históricos de quilometragem do sistema de transporte
coletivo de Guarapuava nos últimos três anos mostra que, ao contrário da queda de
demanda de 1,39% no período, a quilometragem realizada teve acréscimo de 146.311
km desde 2016, isto é, cerca de 4,5% de aumento. Mesmo com dados incompletos
sobre 2019 (demanda até maio apenas), pode-se dizer que a média de quilometragem
rodada até então já supera a dos anos anteriores no mesmo período de operação.
A Tabela 12 apresenta o histórico da quilometragem para o período entre
2016 e 2019.
Ano
Mês
2016 2017 2018 2019
Janeiro 252.537 271.022 272.733 284.850
Fevereiro 242.062 239.119 239.620 262.993
Março 278.671 289.485 283.062 287.979
Abril 269.400 260.177 276.603 288.186
Maio 274.792 285.708 285.503 298.875
Junho 274.018 274.086 289.348
Julho 277.300 278.153 294.116
Agosto 286.537 290.270 304.842
Setembro 275.153 273.971 281.328
Outubro 277.020 281.069 304.041
Novembro 266.461 269.197 282.412
Dezembro 279.358 273.212 286.010
Total 3.253.309 3.285.469 3.399.618 1.422.883
P á g i n a | 84
Guarapuava este índice vem sofrendo reduções ao longo dos anos, como pode ser
observado no Gráfico 7, que mostra a média anual do IPK desde 2016.
P á g i n a | 85
Gráfico 8: Sazonalidade do Índice de Passageiro Por Quilômetro
A idade média da frota total no ano de 2019 está em 5,5 anos, abaixo dos 6
(seis) anos disposto no Contrato de Concessão, sendo que a idade média dos ônibus
do tipo convencional comum é de 5,2 anos, do convencional leve é de 5,3 anos e dos
P á g i n a | 86
articulados é de 15 anos. De acordo com pesquisa qualitativa realizada com usuários
do transporte coletivo de Guarapuava, cerca de 67% dos entrevistados classificaram
como “Bom” ou “Excelente” o estado de conservação, conforto, depreciação e
limpeza dos veículos.
A maioria dos veículos foram adquiridos entre 2011 e 2013, sendo que o ano
de fabricação de maior parte da frota é de 2017. Dos veículos fabricados em 2017, 8
são convencionais comuns e 6 são convencionais leves. No ano de 2018 foram
adquiridos, ainda, 7 veículos do tipo convencional leve. Tais dados podem ser
observados a partir da Tabela 15 e da Tabela 16.
P á g i n a | 87
De acordo com a concessionária do serviço de transporte, Viação Pérola do
Oeste, 100% da frota é acessível a pessoas com deficiência. A Norma Brasileira ABNT
NBR 15.570/2009, estabelece as especificações técnicas para fabricação de veículos
de características urbanas para transporte coletivo de passageiros, com isto e partir
disto, qualquer ônibus adquirido a partir de 2009 deverá constar as especificações
mínimas exigidas pela Norma e/ou suas atualizações.
ACESSIBILIDADE AO SISTEMA
P á g i n a | 88
Figura 32: Cobertura espacial das linhas do transporte coletivo de Guarapuava, pico manhã
P á g i n a | 89
Pode-se observar pela Figura 32 que a cobertura espacial do sistema em área
urbana é satisfatória e percorre quase a totalidade da área urbana da cidade. Isto é
respaldado pela pesquisa qualitativa realizada com os usuários do sistema, onde cerca
de 71% avaliam a acessibilidade física ao transporte coletivo de Guarapuava entre
“Bom” e “Excelente”.
A acessibilidade temporal ao sistema consiste em verificar a frequência e o
intervalo entre viagens por linha e se estes se encontram adequados aos padrões de
qualidade de atendimento à população. Não há, na literatura da área, um valor ou
percentual que seja usual ou padrão para a análise deste fator, pois este varia com a
referência utilizada, ou seja, de acordo com padrões de comparação com cidade
similares por parte dos usuários. Usualmente, as pessoas têm como referência cidades
do porte de Guarapuava, com similaridade de área urbana e tamanho populacional,
onde os deslocamentos médios das pessoas são superiores a 15-20 minutos por
usuário, onde grande parte das linhas do sistema de transporte coletivo apresentam
intervalos inferiores a 30 minutos entre viagens.
O Gráfico 9 apresenta a distribuição dos intervalos das linhas para a hora pico
manhã, isto é, linhas que operam no pico manhã. Dessas linhas, 6% tem um intervalo
entre viagens igual ou inferior a 10 min. de espera. Pode se observar que 80% das
linhas do sistema, na hora pico manhã, tem um intervalo de menor ou igual a 30 min,
consequentemente 20% das linhas tem intervalo superior a 30 min sendo que não há
linhas na hora pico estudada com intervalo entre viagens superior a 60 min.
Gráfico 9: Distribuição dos intervalos de viagens, hora pico manhã, dias úteis
P á g i n a | 90
A configuração de intervalos na hora pico manhã demonstra um sistema de
alta frequência em seu momento mais carregado, com a maioria das linhas operando
em intervalos entre 10 e 20 minutos. Isto reflete na percepção dos usuários, os quais
cerca de 80% classificaram entre “Regular”, “Bom” e “Excelente” o tempo de espera
entre os ônibus da mesma linha durante a pesquisa qualitativa realizada em etapa
anterior.
A verificação e adequação da oferta, tipologia dos veículos e frequência, de
acordo com a demanda de cada linha, torna o sistema mais eficiente e atrativo ao
usuário, oferecendo menores tempos de espera e maior regularidade das viagens,
possibilitando a diminuição da procura dos usuários por outros modos e meios
alternativos de locomoção.
Outro meio de se verificar a acessibilidade ao sistema é pelo meio do valor
da tarifa aplicada e suas isenções.
De acordo com o Contrato de Concessão nº 578/2009, em sua cláusula
décima quinta, que discorre sobre o reajuste e a revisão da tarifa, em seu parágrafo
segundo, o reajuste tarifário deve ser realizado anualmente, tendo como data base a
fixação da tarifa do início da operação. Fica estabelecido no mesmo parágrafo a
variação da tarifa em relação à inflação. O parágrafo terceiro da cláusula décima
quinta estabelece que a tarifa pode ser reajustada a qualquer momento caso haja
desequilíbrio econômico-financeiro no contrato, a ser comprovado: i) alterações de
5% de IPK; ii) aumento ou redução de investimento em frota; iii) corte, criação ou
variação da alíquota dos tributos ou preços públicos incidentes sobre a tarifa; iv)
realização de novas integrações no sistema, inclusive temporais; v) instituição, corte
ou incremento de gratuidades ou descontos tarifários; vi) modificações tecnológicas,
operacionais ou de qualquer ordem que alterem substancialmente os coeficientes de
consumo de insumos, fatores de utilização de pessoal e demais itens da estrutura de
custos do Transporte Coletivo em Guarapuava. Na tabela abaixo está apresentado o
histórico partir de 2013 do valor da tarifa, segundo notícias do site da Prefeitura de
Guarapuava e decretos publicados em Diário Oficial do Município.
P á g i n a | 91
Tabela 17: Histórico da Tarifa do transporte coletivo
Histórico da Tarifa
2013 R$ 2,40
2014 R$ 2,40
2015 R$ 2,60
2016 R$ 2,80
2017 R$ 3,00
2018 R$ 3,10
2019 R$ 3,40
Fonte: SETRAN (2019)
P á g i n a | 92
passagens por 1 real por dia. Esse benefício é previsto apenas nas datas que integram
o calendário anual escolar.
SÍNTESE
P á g i n a | 93
que liga o Terminal Fonte ao Terminal Trevo, próximo à BR-277 e que dá acesso à
bairros mais ao norte do município. Quanto à infraestrutura dos terminais destaca-se
a alta demanda e oferta que é operacionalizada no Terminal Fonte, sendo que este
deve ser readequado para atender de forma mais eficiente os passageiros. Além disso,
os pontos de parada, embora apresentem boa cobertura espacial, não mostram
aprovação entre os usuários de transporte, devido a características de conforto.
A frota operante no sistema tem sua idade média abaixo do máximo
estabelecido por contrato. Nesse sentido, as aquisições de novos ônibus nos últimos
dois anos mostram um bom nível de investimento em veículos novos, o que se reflete
na percepção positiva que os usuários têm sobre este aspecto. Deve-se atentar com
maior atenção aos dados sobre acessibilidade na frota, visto que estes não são claros
em relação aos equipamentos utilizados para garantir a acessibilidade universal.
O sistema de transporte de Guarapuava realiza o que pode ser chamado de
operação “multilinhas”, onde um mesmo carro realiza diversos itinerários durante a
hora pico.
Os aspectos de cobertura física e temporal dão a entender que o sistema de
transporte de Guarapuava é, em geral, um sistema eficiente. O acesso financeiro
também se mostra módico, tanto na tarifa integral quanto na paga pelos estudantes
utilizando o modo Educard, apesar da percepção dos usuários, de acordo com a
pesquisas qualitativas apresentadas anteriormente, mostrarem uma divisão acirrada
entre usuários satisfeitos e insatisfeitos com o valor da tarifa.
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A linha distrital Guarapuava - Entre Rios é operada pela empresa Guarios
Viagens e contém uma frota de cinco veículos, sendo quatro veículos do tipo
rodoviário e um veículo do tipo metropolitano.
A linha Guarapuava – Entre Rios parte da Rodoviária de Guarapuava,
localizada na Av. Sebastião de Camargo Ribas, sentido sudoeste via PR-170 (Rodovia
Eng. Tancredo Benghi) em direção à Entre Rios, onde faz sua última parada próximo à
PR-540 (Colônia Socorro).
O percurso compreende 31 paradas e o tempo de viagem de ida é de
aproximadamente 60 minutos. A linha distrital para Entre Rios realiza viagens entre
06:30 e 18:00, em uma média de 8 viagens em dia úteis, 6 viagens no sábado e 4
viagens no domingo.
A tarifa da linha distrital Guarapuava – Entre Rios é estabelecida de acordo
com o destino do passageiro, sendo que as localidades mais distantes compreendem
tarifas maiores. No sentido de ida, a tarifa mínima a ser paga pelo usuário é de R$
3,45, enquanto a tarifa máxima é de R$ 5,70. No sentido Entre Rios – Guarapuava a
tarifa mínima é de R$ 3,35, podendo chegar à R$ 10,20.
A linha distrital Guarapuava – Palmeirinha é operada pela empresa Zenitur
Viagens, com uma frota de 06 ônibus, sendo cinco destes ônibus metropolitanos e um
ônibus do tipo rodoviário.
A linha Guarapuava – Palmeirinha parte da Rodoviária de Guarapuava
sentido norte via PR-466 em direção à Palmeirinha. A linha atende as comunidades de
Mapin, Butiá e Vila Rural, tendo variações no último ponto de parada, este podendo
se encontrar na Vila Rural (Comunidade Nossa Sra. Aparecida) ou na Reserva Legal
Indígena localizada próxima à PR-466 ao norte de Palmeirinha.
O percurso compreende 15 paradas e o tempo de viagem de ida é de
aproximadamente 30 minutos. A linha distrital para Palmeirinha realiza viagens entre
06:00 e 18:00, em uma média de 7 viagens em dia úteis, 7 viagens no sábado e 4
viagens no domingo. A tarifa das linhas Guarapuava – Palmeirinha é única e seu valor
é de R$ 4,70.
P á g i n a | 95
Mapa 2: Linhas Distritais
P á g i n a | 96
3 DIAGNÓSTICO SISTEMA VIÁRIO DE TRÁFEGO
P á g i n a | 97
O parâmetro utilizado para análise por macrossimulação é a relação volume sobre
capacidade.
A microssimulação analisa de forma específica cada cruzamento e possui como
parâmetro de análise a relação nível de serviço, que considera os tempos de atraso de
cada interseção, ou seja, o tempo perdido para transposição de uma interseção, pois
quanto maior o tempo perdido maiores serão os congestionamentos. Com a
microssimulação é possível verificar o rendimento das intervenções operacionais do
sistema. São exemplos de intervenções operacionais as alterações de preferência de
passagem, sentido de fluxo, tempos semafóricos e dispositivos de controle.
Procura-se com estes dois modelos propor intervenções que melhorem o fluxo
de veículos no município de Guarapuava, de forma estrutural e operacional.
Os resultados modelos macroscópicos e microscópicos, buscam encontrar a
representação da situação atual realmente descrita através das pesquisas de campo.
Este podem ser expressos em matrizes origem-destino ou sob a forma de carregamento
na rede podendo-se observar o fluxo de veículos nas vias urbanas.
P á g i n a | 98
estes dados pode se calcular a velocidade de fluxo livre, que é calculada considerando
que o veículo se movimenta livremente 100% do tempo, e os atrasos em intersecções
considerando os tempos parados em cada intersecção.
O resultado deste capítulo é o carregamento na hora pico de tráfego nas
principais ruas do sistema viário da cidade e a avaliação do seu impacto na mobilidade
através da análise do grau de saturação, sendo que este é o indicador de desempenho
que pode ser usado para comparativos com cenários futuros.
P á g i n a | 99
volumes obtidos na simulação forem próximos aos volumes observados. Esta fase é
considerada como uma medida da aderência do modelo.
Neste contexto, calibração e validação são realizadas de forma simultânea e
iterativa, seguindo o procedimento ilustrado na Figura 34.
Figura 34: Processo de calibração e validação do modelo de simulação da demanda por transportes para a cidade de
Guarapuava.
Parâmetros de
Calibração Distribuição de Distribuição de
viagens (matriz OD) viagens (matriz OD)
Curva fluxo-atraso
(BPR) Alocação de Alocação de
viagens (volumes) viagens (volumes)
P á g i n a | 100
para correção da conectividade das vias, proibição de conversões e definição de
atributos das vias (velocidade, número de faixas, sentido e capacidade).
Este processo é complexo e define, com base nas informações disponíveis, o
grau de detalhamento do modelo. As zonas de tráfego foram criadas de forma
coincidente com os setores censitários do IBGE, de forma que se possa ter uma
organização das informações sócio econômicas e de demografia. Contudo, como se
trata de um estudo estratégico, o número de zonas foi reduzido através do agrupamento
de dois ou mais setores censitários, especialmente para áreas com baixa densidade
populacional (o que representa um número reduzido de viagens geradas), a Figura 35
apresenta as 101 zonas definidas para a modelagem de tráfego. Destaca-se que o
desenvolvimento do processo de modelagem com excessiva discretização pode
acarretar imprecisões.
Da mesma forma que para as zonas, o número de links da rede foi limitado para
aqueles de maior importância no sistema viário, sendo mantidas as rodovias, as vias
arteriais, coletoras, e de maior volume de tráfego, deixando de lado as vias locais. Essa
simplificação permite que se obtenha uma representação com boa acurácia dos
principais deslocamentos da cidade, conforme Figura 36.
P á g i n a | 101
Figura 35: Zonas de tráfego consideradas no modelo
P á g i n a | 102
Figura 36: Rede de simulação para o município de Guarapuava
P á g i n a | 103
3.1.1.3 Contagens de Tráfego
P á g i n a | 104
Mapa 3: Localização dos pontos de pesquisa de contagem volumétrica.
P á g i n a | 105
3.1.1.4 Introdução dos Volumes Observados na Rede Viária
Os volumes obtidos através das contagens3 para a hora pico tarde foram
associados aos links da rede de simulação como um atributo dos mesmos.
Onde,
𝑡(𝑣), é a função de demora
𝑘4 , é um parâmetro de calibração
𝑡0 , é o tempo em fluxo livre
𝛼 𝑒 𝛽, são parâmetros a serem estimados
𝑐, é a capacidade em veículos equivalentes por hora
O tempo em fluxo livre, 𝑡0, é o tempo que um veículo levaria para percorrer um
link se estivesse em velocidade de fluxo livre. A velocidade de fluxo livre é atingida pelos
veículos quando não há fluxos que causem interferências, ou seja, a velocidade possível
para um trecho quando não está congestionado.
3
Os dados relativos a esta pesquisa são apresentados no “Produto 2 – Parte A”, referente a este estudo.
P á g i n a | 106
As tipologias caracterizam a função de fluxo-demora, isto é, a cada tipologia
corresponde uma capacidade, uma velocidade de fluxo livre, um alfa e um beta próprios.
Neste estudo, a configuração inicial adotada foi de 𝛼=0,15 e 𝛽=4,0.
A cada um dos pontos nos quais foram realizadas contagens, foi associada a
velocidade de veículo privado obtida a partir dos estudos de velocidade. Para cada um
desses registros, obteve-se o horário da medição de velocidade e o volume do fluxo
veicular do ponto no mesmo horário. Dessa mesma maneira, foi associada a capacidade
da via detectada, descrita anteriormente.
A capacidade varia em função da tipologia da via, e a tipologia da via interfere
diretamente na velocidade de fluxo livre, que para este modelo foi considera as
velocidades regulamentares das vias, e calculada a partir da expressão:
𝑐 = −0,0982𝑣𝑓 2 + 29,018𝑣𝑓 + 337,5
Essa expressão foi obtida a partir de regressão linear de capacidades e
velocidades de fluxo livre presentes no Highway Capacity Manual, sendo considerada
como válida para todo o intervalo de valores de velocidade de fluxo livre. A Tabela 19
apresenta as capacidades viárias por tipo de via.
P á g i n a | 107
(maior a demora). Essa relação é estabelecida pela função fluxo-demora, definida
através da equação BPR, apresentada anteriormente.
Tabela 20: Modelo de produção de viagens baseado na renda e no número de residentes por domicílio.
Residentes por domicílio
Renda 1 2 3 4 5+
Baixa 3,6 6,5 9,1 11,5 13,8
Média 3,9 7,3 10 13,1 15,9
Alta 4,5 9,2 12,2 14,8 18,2
Fonte: adaptado de TRB, 1998
P á g i n a | 108
Os dados de renda obtidos do Censo 2010 do IBGE foram divididos em 3 classes
(renda baixa, média e alta) com a mesma amplitude, considerados os valores máximos
e mínimos de renda existentes no Censo. Os valores de renda máxima e mínima o
intervalo e as faixas de renda são identificados a seguir, na Tabela 21 e Tabela 22,
respectivamente.
Tabela 21: Classificação da renda média mensal per capita para o Município de Guarapuava em baixa, média e alta.
Renda máxima R$ 4.042,60
Renda mínima R$ 257,67
Intervalo R$ 3.784,93
Tamanho do intervalo R$ 1.261,64
Fonte: URBTECTM (2019)
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Tabela 23: Compilação dos dados de interesse para o modelo de produção de viagens, provenientes do Censo 2010
do IBGE.
Total de Renda Média Moradores Por Domicílios com (n) Moradores:
Setor Distrito Bairro Domicílios
Moradores (R$/mês) Domicílios 1 2 3 4 5+ Classe
410940105000001 GUARAPUAVA Centro 277 766 3.549 2,77 50 76 67 62 22 Alta
410940105000002 GUARAPUAVA Centro 260 648 4.043 2,49 67 77 60 38 18 Alta
410940105000003 GUARAPUAVA Centro 361 963 1.880 2,67 72 105 96 56 32 Média
410940105000004 GUARAPUAVA Centro 314 857 1.634 2,73 60 95 71 54 34 Média
410940105000005 GUARAPUAVA Centro 305 792 1.680 2,60 65 101 68 46 25 Média
410940105000006 GUARAPUAVA Centro 313 908 1.537 2,90 41 84 99 60 29 Média
410940105000007 GUARAPUAVA Centro 314 890 1.848 2,83 49 85 93 58 29 Média
410940105000008 GUARAPUAVA Centro 321 946 2.229 2,95 37 98 69 88 29 Média
410940105000009 GUARAPUAVA Trianon 336 963 1.494 2,87 65 85 72 74 40 Baixa
410940105000010 GUARAPUAVA Trianon 305 933 1.859 3,06 29 91 74 68 43 Média
410940105000011 GUARAPUAVA Trianon 133 391 1.237 2,94 18 33 35 37 10 Baixa
410940105000012 GUARAPUAVA Trianon 159 491 1.790 3,09 14 54 31 38 22 Média
410940105000013 GUARAPUAVA Santa Cruz 142 440 1.490 3,10 12 45 33 33 19 Baixa
410940105000014 GUARAPUAVA Santa Cruz 390 1086 1.602 2,78 64 122 91 77 36 Média
410940105000015 GUARAPUAVA Santa Cruz 151 458 1.290 3,03 16 36 49 30 20 Baixa
410940105000016 GUARAPUAVA Santa Cruz 141 440 755 3,12 17 39 33 25 27 Baixa
410940105000017 GUARAPUAVA Santa Cruz 321 932 984 2,90 47 90 82 74 28 Baixa
410940105000018 GUARAPUAVA Santa Cruz 178 576 688 3,24 18 43 48 37 32 Baixa
410940105000019 GUARAPUAVA Santa Cruz 325 893 909 2,75 72 88 70 59 36 Baixa
410940105000021 GUARAPUAVA Batel 397 1200 945 3,02 48 98 124 78 49 Baixa
410940105000022 GUARAPUAVA Batel 148 418 1.643 2,82 24 39 40 32 13 Média
410940105000023 GUARAPUAVA Batel 144 438 946 3,04 15 43 38 30 18 Baixa
410940105000024 GUARAPUAVA Batel 125 382 1.013 3,06 8 31 42 34 10 Baixa
410940105000026 GUARAPUAVA Boqueirão 137 484 396 3,53 14 23 34 36 30 Baixa
410940105000027 GUARAPUAVA Boqueirão 146 477 708 3,27 8 42 42 25 29 Baixa
410940105000028 GUARAPUAVA Boqueirão 196 641 540 3,27 18 46 53 44 35 Baixa
410940105000029 GUARAPUAVA Boqueirão 154 550 363 3,57 6 39 39 31 39 Baixa
410940105000030 GUARAPUAVA Boqueirão 137 452 686 3,30 6 26 51 39 15 Baixa
410940105000031 GUARAPUAVA Boqueirão 147 522 380 3,55 18 26 37 28 38 Baixa
410940105000032 GUARAPUAVA Boqueirão 280 1004 422 3,59 24 56 71 56 73 Baixa
410940105000033 GUARAPUAVA Boqueirão 176 634 611 3,60 10 28 63 33 42 Baixa
410940105000034 GUARAPUAVA Boqueirão 162 571 681 3,52 16 30 38 39 39 Baixa
410940105000035 GUARAPUAVA Boqueirão 231 715 770 3,10 25 58 65 53 30 Baixa
410940105000036 GUARAPUAVA Boqueirão 194 647 613 3,34 21 31 58 52 32 Baixa
410940105000037 GUARAPUAVA Boqueirão 332 1026 548 3,09 33 82 101 73 43 Baixa
410940105000038 GUARAPUAVA Boqueirão 209 763 392 3,65 21 37 50 51 50 Baixa
410940105000039 GUARAPUAVA Boqueirão 252 794 399 3,15 26 58 70 63 35 Baixa
410940105000040 GUARAPUAVA Vila Bela 187 644 435 3,44 11 35 67 36 38 Baixa
410940105000041 GUARAPUAVA Vila Bela 181 628 797 3,47 15 24 59 44 39 Baixa
410940105000042 GUARAPUAVA Vila Bela 311 1135 486 3,65 22 57 76 77 79 Baixa
410940105000043 GUARAPUAVA Vila Bela 231 744 722 3,22 17 59 67 55 33 Baixa
410940105000044 GUARAPUAVA Vila Bela 324 1095 498 3,38 34 67 85 68 70 Baixa
410940105000045 GUARAPUAVA Vila Bela 365 1212 607 3,32 30 70 117 99 49 Baixa
410940105000046 GUARAPUAVA Vila Bela 175 601 401 3,43 17 31 50 40 37 Baixa
410940105000047 GUARAPUAVA Vila Bela 361 1222 390 3,39 33 65 98 99 66 Baixa
410940105000048 GUARAPUAVA Vila Bela 187 618 388 3,30 23 42 48 34 40 Baixa
410940105000049 GUARAPUAVA Alto Cascavel 96 329 432 3,43 8 22 28 18 20 Baixa
410940105000050 GUARAPUAVA Alto Cascavel 327 1151 438 3,52 33 51 83 78 82 Baixa
410940105000051 GUARAPUAVA Jardim das Américas 236 797 470 3,38 16 42 72 66 40 Baixa
410940105000052 GUARAPUAVA Jardim das Américas 286 1074 295 3,76 28 44 69 65 80 Baixa
410940105000053 GUARAPUAVA Jardim das Américas 245 920 353 3,76 18 37 57 69 64 Baixa
410940105000054 GUARAPUAVA Jardim das Américas 258 932 321 3,61 24 48 58 57 71 Baixa
410940105000055 GUARAPUAVA Cascavel 239 885 381 3,70 24 38 65 45 67 Baixa
410940105000056 GUARAPUAVA Cascavel 339 1102 533 3,25 27 85 94 76 57 Baixa
410940105000057 GUARAPUAVA Dos Estados 315 972 1.022 3,09 34 90 72 79 40 Baixa
410940105000058 GUARAPUAVA Dos Estados 314 929 1.032 2,96 41 82 84 78 29 Baixa
410940105000059 GUARAPUAVA Dos Estados 336 1060 1.417 3,15 33 79 90 90 44 Baixa
410940105000060 GUARAPUAVA Dos Estados 306 937 1.086 3,06 38 69 89 74 36 Baixa
410940105000061 GUARAPUAVA Dos Estados 157 442 1.083 2,82 34 41 32 31 19 Baixa
410940105000062 GUARAPUAVA Bonsucesso 138 467 1.134 3,38 9 26 40 41 22 Baixa
410940105000063 GUARAPUAVA Bonsucesso 194 581 1.176 2,99 20 61 52 36 25 Baixa
410940105000064 GUARAPUAVA Bonsucesso 187 610 592 3,26 19 43 47 43 35 Baixa
410940105000065 GUARAPUAVA Bonsucesso 249 781 779 3,14 33 46 77 55 38 Baixa
410940105000066 GUARAPUAVA Bonsucesso 339 1076 739 3,17 28 79 100 89 43 Baixa
410940105000067 GUARAPUAVA Bonsucesso 132 435 1.306 3,30 17 25 28 36 26 Baixa
410940105000068 GUARAPUAVA Vila Carli 155 515 674 3,32 12 36 43 34 30 Baixa
410940105000069 GUARAPUAVA Vila Carli 209 691 646 3,31 22 43 56 50 38 Baixa
410940105000070 GUARAPUAVA Vila Carli 264 866 629 3,28 27 57 70 67 43 Baixa
P á g i n a | 110
Total de Renda Média Moradores Por Domicílios com (n) Moradores:
Setor Distrito Bairro Domicílios
Moradores (R$/mês) Domicílios 1 2 3 4 5+ Classe
410940105000071 GUARAPUAVA Vila Carli 319 1034 542 3,24 31 73 86 73 56 Baixa
410940105000072 GUARAPUAVA Vila Carli 172 568 662 3,30 13 32 62 34 31 Baixa
410940105000073 GUARAPUAVA Vila Carli 376 1141 638 3,03 48 100 96 83 49 Baixa
410940105000074 GUARAPUAVA Vila Carli 244 972 301 3,98 11 37 56 55 85 Baixa
410940105000075 GUARAPUAVA Vila Carli 391 1442 377 3,69 29 66 102 95 99 Baixa
410940105000076 GUARAPUAVA Industrial 160 564 392 3,53 14 27 42 46 31 Baixa
410940105000077 GUARAPUAVA Industrial 144 541 434 3,76 8 27 34 32 43 Baixa
410940105000078 GUARAPUAVA Industrial 260 916 459 3,52 17 51 75 61 56 Baixa
410940105000079 GUARAPUAVA Industrial 182 638 463 3,51 16 30 54 37 45 Baixa
410940105000080 GUARAPUAVA Industrial 188 744 276 3,96 7 25 43 54 59 Baixa
410940105000081 GUARAPUAVA Industrial 297 1004 485 3,38 30 44 101 68 54 Baixa
410940105000082 GUARAPUAVA Primavera 314 1065 492 3,39 22 57 93 85 57 Baixa
410940105000083 GUARAPUAVA Primavera 291 1020 446 3,51 27 51 83 67 63 Baixa
410940105000084 GUARAPUAVA Primavera 288 954 465 3,31 29 51 94 56 58 Baixa
410940105000085 GUARAPUAVA Primavera 162 556 487 3,43 10 36 51 36 29 Baixa
410940105000086 GUARAPUAVA Primavera 310 1009 633 3,25 29 71 97 57 56 Baixa
410940105000087 GUARAPUAVA Primavera 190 600 785 3,16 18 51 53 36 32 Baixa
410940105000088 GUARAPUAVA Conradinho 234 798 486 3,41 13 56 64 50 51 Baixa
410940105000089 GUARAPUAVA Conradinho 301 1102 573 3,66 24 61 88 56 72 Baixa
410940105000090 GUARAPUAVA Conradinho 199 694 481 3,49 21 30 55 51 42 Baixa
410940105000091 GUARAPUAVA Conradinho 175 573 694 3,27 13 45 42 44 31 Baixa
410940105000092 GUARAPUAVA Conradinho 235 822 516 3,50 12 47 64 63 49 Baixa
410940105000093 GUARAPUAVA Conradinho 225 771 568 3,43 20 50 50 55 50 Baixa
410940105000094 GUARAPUAVA São Cristóvão 354 1180 719 3,33 27 64 108 97 58 Baixa
410940105000095 GUARAPUAVA São Cristóvão 332 1077 796 3,24 32 72 96 78 54 Baixa
410940105000096 GUARAPUAVA São Cristóvão 275 872 750 3,17 31 64 71 69 40 Baixa
410940105000097 GUARAPUAVA São Cristóvão 150 512 483 3,41 6 33 47 36 28 Baixa
410940105000098 GUARAPUAVA São Cristóvão 266 902 476 3,39 14 56 83 63 50 Baixa
410940105000099 GUARAPUAVA São Cristóvão 310 999 595 3,22 29 69 93 66 53 Baixa
410940105000100 GUARAPUAVA São Cristóvão 292 1036 443 3,55 21 55 67 81 68 Baixa
410940105000101 GUARAPUAVA (demais setores) 212 763 416 3,60 17 39 59 41 56 Baixa
410940105000103 GUARAPUAVA Morro Alto 222 817 380 3,68 13 43 67 41 58 Baixa
410940105000104 GUARAPUAVA Morro Alto 315 1030 472 3,27 40 63 88 65 59 Baixa
410940105000105 GUARAPUAVA Morro Alto 309 1036 492 3,35 30 60 89 67 63 Baixa
410940105000106 GUARAPUAVA Morro Alto 157 521 618 3,32 16 35 36 40 30 Baixa
410940105000107 GUARAPUAVA Morro Alto 160 585 370 3,66 12 34 38 29 47 Baixa
410940105000108 GUARAPUAVA Morro Alto 173 630 311 3,64 17 24 48 35 49 Baixa
410940105000109 GUARAPUAVA Morro Alto 349 1198 520 3,43 40 57 100 78 74 Baixa
410940105000110 GUARAPUAVA Morro Alto 344 1114 625 3,24 33 90 92 69 60 Baixa
410940105000111 GUARAPUAVA Morro Alto 337 1133 491 3,36 34 66 99 80 58 Baixa
410940105000112 GUARAPUAVA Alto da XV 389 1195 960 3,07 33 100 130 77 49 Baixa
410940105000113 GUARAPUAVA Alto da XV 281 839 1.241 2,99 29 80 87 53 32 Baixa
410940105000114 GUARAPUAVA Alto da XV 337 1078 1.221 3,20 24 81 99 91 42 Baixa
410940105000115 GUARAPUAVA Santana 379 1141 1.335 3,01 34 114 107 84 40 Baixa
410940105000116 GUARAPUAVA Santana 340 1102 676 3,24 29 91 89 70 61 Baixa
410940105000117 GUARAPUAVA Santana 341 1081 651 3,17 44 78 91 71 57 Baixa
410940105000118 GUARAPUAVA Santana 276 871 921 3,16 37 60 72 68 39 Baixa
410940105000119 GUARAPUAVA Santana 315 968 572 3,07 36 71 99 69 40 Baixa
410940105000120 GUARAPUAVA Santana 149 478 655 3,21 10 42 43 28 26 Baixa
410940105000121 GUARAPUAVA Santana 326 1009 997 3,10 43 78 82 76 47 Baixa
410940105000122 GUARAPUAVA Santana 346 1148 625 3,32 42 74 96 68 66 Baixa
410940105000123 GUARAPUAVA Santana 179 587 661 3,28 15 40 50 43 31 Baixa
410940105000124 GUARAPUAVA Vila Bela 280 936 598 3,34 19 74 72 57 58 Baixa
410940105000125 GUARAPUAVA Industrial 375 1414 344 3,77 24 55 99 98 99 Baixa
410940105000126 GUARAPUAVA Industrial 359 1283 349 3,57 26 79 82 82 90 Baixa
410940105000127 GUARAPUAVA Industrial 320 1144 460 3,58 23 44 109 70 74 Baixa
410940105000128 GUARAPUAVA (demais setores) 291 944 542 3,24 22 62 94 69 44 Baixa
410940105000129 GUARAPUAVA (demais setores) 205 721 413 3,52 20 27 65 52 41 Baixa
410940105000130 GUARAPUAVA (demais setores) 254 891 382 3,51 25 47 61 63 58 Baixa
410940105000131 GUARAPUAVA (demais setores) 250 760 442 3,04 39 68 59 43 41 Baixa
410940105000132 GUARAPUAVA (demais setores) 184 576 388 3,13 28 41 42 42 31 Baixa
410940105000133 GUARAPUAVA (demais setores) 204 672 496 3,29 30 50 31 48 45 Baixa
410940105000134 GUARAPUAVA (demais setores) 252 863 472 3,42 24 40 67 72 49 Baixa
410940105000135 GUARAPUAVA (demais setores) 86 287 440 3,34 15 19 15 16 21 Baixa
410940105000136 GUARAPUAVA Trianon 208 689 1.210 3,31 21 47 48 58 34 Baixa
410940105000137 GUARAPUAVA Trianon 189 615 1.768 3,25 18 41 44 59 27 Média
410940105000138 GUARAPUAVA Santa Cruz 201 595 1.373 2,96 25 61 52 35 28 Baixa
410940105000139 GUARAPUAVA Santa Cruz 169 389 1.487 2,30 49 57 37 17 9 Baixa
410940105000140 GUARAPUAVA Santa Cruz 259 722 1.315 2,79 53 55 77 54 20 Baixa
P á g i n a | 111
Total de Renda Média Moradores Por Domicílios com (n) Moradores:
Setor Distrito Bairro Domicílios
Moradores (R$/mês) Domicílios 1 2 3 4 5+ Classe
410940105000141 GUARAPUAVA Santa Cruz 152 433 856 2,85 26 43 37 26 20 Baixa
410940105000142 GUARAPUAVA Batel 203 583 1.489 2,87 28 58 56 43 18 Baixa
410940105000143 GUARAPUAVA Batel 197 626 955 3,18 21 51 50 47 28 Baixa
410940105000144 GUARAPUAVA Batel 223 710 725 3,18 13 56 73 54 27 Baixa
410940105000145 GUARAPUAVA Boqueirão 196 699 367 3,57 18 38 56 37 47 Baixa
410940105000146 GUARAPUAVA Boqueirão 160 498 789 3,11 12 44 44 42 18 Baixa
410940105000147 GUARAPUAVA Boqueirão 148 473 562 3,20 11 38 38 41 20 Baixa
410940105000148 GUARAPUAVA Boqueirão 211 705 481 3,34 23 50 45 51 42 Baixa
410940105000149 GUARAPUAVA Boqueirão 219 718 570 3,28 16 53 58 53 39 Baixa
410940105000150 GUARAPUAVA Boqueirão 224 773 503 3,45 16 45 60 56 47 Baixa
410940105000151 GUARAPUAVA Boqueirão 270 934 566 3,46 23 46 78 78 45 Baixa
410940105000152 GUARAPUAVA Boqueirão 183 670 501 3,66 13 27 43 57 43 Baixa
410940105000153 GUARAPUAVA Boqueirão 367 1266 374 3,45 39 60 95 95 78 Baixa
410940105000154 GUARAPUAVA Boqueirão 150 507 453 3,38 17 40 36 26 31 Baixa
410940105000155 GUARAPUAVA Boqueirão 226 810 423 3,58 19 50 54 41 62 Baixa
410940105000156 GUARAPUAVA Vila Bela 214 689 532 3,22 18 47 71 40 38 Baixa
410940105000157 GUARAPUAVA Vila Bela 238 826 587 3,47 13 47 79 53 46 Baixa
410940105000158 GUARAPUAVA Vila Bela 229 737 818 3,22 22 50 62 65 30 Baixa
410940105000159 GUARAPUAVA Vila Bela 220 752 500 3,42 17 42 70 38 53 Baixa
410940105000160 GUARAPUAVA Vila Bela 261 857 466 3,28 23 55 77 61 45 Baixa
410940105000161 GUARAPUAVA Cascavel 126 419 639 3,33 10 28 38 27 23 Baixa
410940105000162 GUARAPUAVA Dos Estados 205 632 956 3,08 26 47 57 45 30 Baixa
410940105000163 GUARAPUAVA Bonsucesso 203 701 689 3,45 19 36 56 44 48 Baixa
410940105000164 GUARAPUAVA Bonsucesso 231 692 1.370 3,00 25 52 79 52 23 Baixa
410940105000165 GUARAPUAVA Bonsucesso 216 692 913 3,20 19 54 59 55 29 Baixa
410940105000166 GUARAPUAVA Bonsucesso 269 845 894 3,14 30 71 73 53 42 Baixa
410940105000167 GUARAPUAVA Vila Carli 249 704 879 2,83 42 60 76 47 24 Baixa
410940105000168 GUARAPUAVA Vila Carli 203 617 691 3,04 19 56 62 41 25 Baixa
410940105000169 GUARAPUAVA Vila Carli 211 712 759 3,37 16 37 62 60 36 Baixa
410940105000170 GUARAPUAVA Industrial 175 662 391 3,78 8 28 41 51 47 Baixa
410940105000171 GUARAPUAVA Industrial 183 712 436 3,89 10 30 39 47 57 Baixa
410940105000172 GUARAPUAVA Industrial 170 619 425 3,64 14 28 41 44 43 Baixa
410940105000173 GUARAPUAVA Primavera 209 733 425 3,51 21 39 52 48 49 Baixa
410940105000174 GUARAPUAVA Primavera 178 527 813 2,96 26 42 55 36 19 Baixa
410940105000175 GUARAPUAVA Conradinho 191 658 551 3,45 17 34 48 57 35 Baixa
410940105000176 GUARAPUAVA Conradinho 217 717 522 3,30 16 51 64 49 37 Baixa
410940105000177 GUARAPUAVA Conradinho 258 884 577 3,43 14 60 62 67 55 Baixa
410940105000178 GUARAPUAVA Conradinho 261 872 414 3,34 25 56 70 62 48 Baixa
410940105000179 GUARAPUAVA Conradinho 262 855 737 3,26 24 52 90 45 51 Baixa
410940105000180 GUARAPUAVA São Cristóvão 190 750 391 3,95 6 31 51 34 68 Baixa
410940105000181 GUARAPUAVA Morro Alto 184 668 419 3,63 22 34 46 31 51 Baixa
410940105000182 GUARAPUAVA Morro Alto 224 725 800 3,24 25 42 65 56 36 Baixa
410940105000183 GUARAPUAVA Morro Alto 202 619 767 3,06 27 54 45 51 25 Baixa
410940105000184 GUARAPUAVA Morro Alto 143 511 391 3,57 12 31 30 29 41 Baixa
410940105000185 GUARAPUAVA Santana 187 587 974 3,14 18 47 50 50 22 Baixa
410940105000186 GUARAPUAVA Santana 195 606 1.388 3,11 18 51 54 49 23 Baixa
410940105000187 GUARAPUAVA (demais setores) 312 1083 407 3,47 27 56 83 78 68 Baixa
410940105000188 GUARAPUAVA Boqueirão 128 414 526 3,23 12 30 39 25 22 Baixa
410940105000189 GUARAPUAVA (demais setores) 7 19 1.536 2,71 1 2 3 0 1 Média
410940105000190 GUARAPUAVA (demais setores) 5 19 803 3,80 0 1 1 1 2 Baixa
410940105000191 GUARAPUAVA (demais setores) 10 40 418 4,00 0 2 1 2 5 Baixa
410940105000192 GUARAPUAVA Alto Cascavel 188 696 284 3,70 17 24 49 47 51 Baixa
410940107000001 ATALAIA (demais setores) 93 335 523 3,60 7 15 26 21 24 Baixa
410940135000001 ENTRE RIOS (demais setores) 270 793 2.198 2,94 45 61 73 66 25 Média
410940135000002 ENTRE RIOS (demais setores) 298 974 1.080 3,27 20 64 91 80 43 Baixa
410940135000003 ENTRE RIOS (demais setores) 118 384 740 3,25 9 27 34 32 16 Baixa
410940135000004 ENTRE RIOS (demais setores) 255 909 339 3,56 20 45 73 52 65 Baixa
410940135000005 ENTRE RIOS (demais setores) 323 1126 370 3,49 33 55 85 80 70 Baixa
410940135000006 ENTRE RIOS (demais setores) 76 235 983 3,09 9 18 26 9 14 Baixa
410940135000007 ENTRE RIOS (demais setores) 121 396 1.671 3,27 14 27 27 31 22 Média
410940135000008 ENTRE RIOS (demais setores) 129 386 3.431 2,99 17 35 25 41 11 Alta
410940135000009 ENTRE RIOS (demais setores) 123 376 2.233 3,06 21 22 37 23 20 Média
410940135000010 ENTRE RIOS (demais setores) 267 927 352 3,47 17 49 88 56 57 Baixa
410940135000011 ENTRE RIOS (demais setores) 133 412 258 3,10 15 30 50 20 18 Baixa
410940135000012 ENTRE RIOS (demais setores) 95 321 531 3,38 7 21 23 25 19 Baixa
410940135000013 ENTRE RIOS (demais setores) 89 302 537 3,39 7 14 28 25 15 Baixa
410940135000014 ENTRE RIOS (demais setores) 136 436 390 3,21 22 26 33 28 27 Baixa
410940135000015 ENTRE RIOS (demais setores) 276 909 464 3,29 23 58 72 84 39 Baixa
410940135000016 ENTRE RIOS (demais setores) 76 219 335 2,88 13 21 20 12 10 Baixa
410940135000017 ENTRE RIOS (demais setores) 171 615 327 3,60 18 32 42 34 45 Baixa
410940135000018 ENTRE RIOS (demais setores) 155 503 417 3,25 26 30 39 29 31 Baixa
P á g i n a | 112
Total de Renda Média Moradores Por Domicílios com (n) Moradores:
Setor Distrito Bairro Domicílios
Moradores (R$/mês) Domicílios 1 2 3 4 5+ Classe
410940145000001 GUAIRACÁ (demais setores) 56 211 443 3,77 11 6 6 11 22 Baixa
410940145000002 GUAIRACÁ (demais setores) 138 449 291 3,25 19 31 28 34 26 Baixa
410940145000003 GUAIRACÁ (demais setores) 114 357 294 3,13 17 26 28 23 20 Baixa
410940145000004 GUAIRACÁ (demais setores) 202 594 349 2,94 36 54 44 43 25 Baixa
410940150000001 GUARÁ (demais setores) 293 984 391 3,36 29 65 82 62 55 Baixa
410940150000002 GUARÁ (demais setores) 197 671 470 3,41 18 47 55 41 36 Baixa
410940150000003 GUARÁ (demais setores) 139 472 260 3,40 29 18 30 31 31 Baixa
410940150000004 GUARÁ (demais setores) 311 1147 262 3,69 20 59 73 73 86 Baixa
410940150000005 GUARÁ (demais setores) 150 514 301 3,43 14 36 35 29 36 Baixa
410940175000001 PALMEIRINHA (demais setores) 235 810 348 3,45 26 39 64 48 58 Baixa
410940175000002 PALMEIRINHA (demais setores) 211 717 385 3,40 15 40 62 59 35 Baixa
410940175000003 PALMEIRINHA (demais setores) 119 414 395 3,48 9 20 36 32 22 Baixa
410940175000004 PALMEIRINHA (demais setores) 185 600 343 3,24 19 44 56 31 35 Baixa
410940175000005 PALMEIRINHA (demais setores) 207 681 515 3,29 16 52 54 49 36 Baixa
410940175000006 PALMEIRINHA (demais setores) 295 1138 299 3,86 24 50 62 67 92 Baixa
Fonte: IBGE (2010)
Onde,
𝑉(𝑎𝑖 ), são as viagens atraídas para a zona i
𝑀𝑖 , moradores da zona i
𝑖
∑ 𝑀𝑖𝑗 , somatório de moradores de todas as zonas
𝑗
𝑖
∑ 𝑅𝑖𝑗 , somatório da renda per capita de todas as zonas
𝑗
𝑖
∑ 𝑉𝑝𝑖𝑗 , somatório das viagens produzidas por todas as zonas
𝑗
P á g i n a | 113
Os valores de atração e produção de viagens obtidos através dos modelos
apresentados representam o número de viagens existentes no ano de 2010, visto que
foram utilizados os dados censitários disponíveis para este ano de referência. Para que
possamos obter números mais atualizados, é necessário que seja feita a correção das
viagens geradas em função do crescimento populacional para o Município de
Guarapuava. As estimativas apontam para uma população de 180.334 habitantes em
2018.
Desta forma, é possível considerar que o crescimento populacional de
Guarapuava, entre os anos de 2010 e 2018, foi de:
180.344 − 167.328
∗ 100 = 7,77
167.328
Assim, devido à linearidade do modelo, é possível acrescer os valores obtidos
com os dados do Censo 2010 pelo fator de 7,77%.
Para a definição da matriz de viagens da hora pico, pois as análises de tráfego
são realizadas para o período de maior demanda de tráfego, foi utilizada uma
distribuição de tráfego retirada do trabalho Travel Estimation Techniques for Urban
Plannnig, desenvolvido pelo Transportation Research Board norte americano no ano de
1998, conforme mostra o Gráfico 12.
P á g i n a | 114
Gráfico 12: Distribuição de Volumes de Tráfego 24h
Distribuição de viagens
A passo que o processo de definição dos vetores de viagem indica, para cada
zona, o número de viagens produzidas e atraídas, esta etapa tem por finalidade
determinar os volumes de viagens entre as diversas origens e destinos, ou seja a
distribuição das viagens entre as zonas.
Para isso, adota-se um modelo gravitacional de distribuição, onde as viagens
entre cada zona de origem e destino (qij, função das variáveis apresentadas na Equação
3, conforme formulação apresentada na Equação 5) são estimadas em função da
produção da zona i, atração da zona de destino j, e impedância para movimentação
entre zonas de origem i e j (tij, conforme Equação 4).
P á g i n a | 115
𝑞𝑖𝑗 = 𝑓(𝑃𝑖 , 𝐴𝑗 , 𝑓(𝑡𝑖𝑗 ))
Equação 3
𝑏
𝑓(𝑡𝑖𝑗 ) = 𝑎. 𝑡𝑖𝑗 . 𝑒 𝑐.𝑡𝑖𝑗
Equação 4
𝑃𝑖 . 𝐴𝑗
𝑞𝑖𝑗 =
𝑓(𝑡𝑖𝑗 ) Equação 5
Alocação de viagens
O processo de alocação consiste, principalmente, na determinação dos
caminhos eleitos, através das opções estabelecidas na rede, para o trajeto entre pares
de zonas de origem e destino. Esse processo define as ligações que receberão o volume
de tráfego existente entre as zonas.
As matrizes-semente de viagens são alocadas à rede de simulação através de
processos computacionais considerando o modelo de equilíbrio do usuário. O processo
de alocação é realizado várias vezes de forma a atualizar os tempos de percurso entre
zonas o que, por sua vez, interfere no cálculo da impedância utilizada no processo de
distribuição de viagens. O processo é encerrado quando a rede atinge o equilíbrio, ou
seja, a variação nos volumes é inferior ao limite.
O impacto do congestionamento define a complexidade e aplicabilidade dos
métodos de alocação de tráfego escolhidos. Quanto maior o congestionamento (ou, em
P á g i n a | 116
outros termos, o nível de aproximação ao limite da capacidade do sistema de
transporte), maiores os tempos de viagem. Essa correlação é ainda mais importante em
horários de pico.
P á g i n a | 117
Figura 37: Origens e destinos transporte privado individual por zonas
P á g i n a | 118
O total de viagens obtidas através da construção e calibração do modelo de
tráfego para a hora pico tarde é de 25.732 viagens na hora de maior demanda do
sistema.
RESULTADOS
P á g i n a | 119
Figura 38: Análise da aderência do modelo por regressão linear
P á g i n a | 120
𝑉𝑖
𝑆𝐴𝑇 =
𝐶𝑖 Equação 6
Onde,
𝑆𝐴𝑇, 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎çã𝑜
𝐶𝑖 , 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑑𝑜 𝑙𝑖𝑛𝑘 𝑖
O grau de saturação varia entre 0 e 1 e quanto maior seu valor, mais saturado
se encontra o link, ou seja, maior o nível de congestionamento. Para o presente estudo,
a saturação foi dividida em intervalos para facilitar a análise gráfica dos resultados. Os
intervalos definidos foram os ilustrados na Tabela 24.
P á g i n a | 121
Figura 39: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município de Guarapuava
P á g i n a | 122
Figura 40: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava
P á g i n a | 123
Figura 41: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a área central
Fonte: URBTEC™,2019
P á g i n a | 124
Figura 42: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas
P á g i n a | 125
Figura 43: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre
P á g i n a | 126
O modelo mostra que o sistema viário de Guarapuava suporta a demanda atual
de tráfego, pois apresenta em parcela considerável de vias índice de saturação A, B e C.
Porém as vias de acesso à área central, principalmente que ligam os acessos rodoviários
a região central, apresentam os índices de saturação menos eficientes. A Av. Manoel
Ribas e a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre apresentam índices de saturação D e E.
Não foi verificada a presença de vias com índice de saturação F, o que indica
que o município apresenta estoque na capacidade viária. Porém durante o processo de
levantamento de dados, visitas em campo, e reuniões técnicas, foi observado que a
percepção do usuário é de que o sistema possui menos condições de capacidade do que
o estudo apresenta, cabe ressaltar que o usuário estabelece uma relação de comparação
entre as vias do município, portando alguns trechos e intersecções são considerados
críticos pelo usuário.
Para avaliar o sistema de forma operacional será apresentada a
microssimulação de tráfego dos pontos de maior demanda do município, este método
apresenta resultados quando ao tempo de espera do usuário e atrasos.
Além da saturação e do volume de tráfego é possível obter dados operacionais
do sistema viário de tráfego, dentre estes dados compreende-se:
tempo total de viagem dos usuários;
tempo médio de viagem dos usuários;
tempo máximo de viagem dos usuários;
distância total percorrida pelos veículos; e
velocidade média.
P á g i n a | 127
Tabela 25: Dados operacionais do sistema viário de tráfego para o cenário atual do município de Guarapuava.
Parâmetro Dados Operacionais Unidade
Demanda Hora Pico Tarde 25.732 viagens
Tempo total de viagens 98.850,50 min.
Tempo médio de viagens 9,69 min.
Tempo máximo de viagem 60,22 min.
Distância Total Percorrida 135.816,40 km
Velocidade Média 41,11 km/h
Fonte: URBTEC, 2019
P á g i n a | 128
Evolução
GráficoPopulacional dedeGuarapuava
13: Evolução anual da população Guarapuava
180.000
170.000
167.328
160.000
155.161
150.000
140.000
135.728
130.000
120.000
110.000
100.000
1991 2000 2010
Fonte: IBGE, 2019
P á g i n a | 129
Gráfico 14: Distribuição da frota em Guarapuava
12,5% Automóveis
Caminhões
11,2%
Caminhonetes
0,5%
Ônibus
10,4% 60,8%
Motocicletas
4,5%
Outros
13,2% Automóveis
Caminhões
15,4% Caminhonetes
Ônibus
0,6% 58,5%
8,7% Motocicletas
3,6% Outros
P á g i n a | 130
Gráfico 16: Distribuição da frota no Brasil
12,6% Automóveis
Caminhões
Caminhonetes
22,2%
54,3% Ônibus
Motocicletas
7,5% Outros
0,6% 2,7%
P á g i n a | 131
Gráfico 17: Evolução anual da frota de automóveis de Guarapuava
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Fonte: DENATRAN (2018.)
É possível observar que nos últimos quatro anos ocorreu a diminuição desse
crescimento, ou seja, a frota do município continua crescendo, mas em uma velocidade
moderada.
As viagens e deslocamentos dentro do município de Guarapuava são função da
população e da frota do município, deste modo deve-se analisar o índice de motorização
no município.
O índice de motorização é função da relação automóvel e população, a
população de entre 2008 e 2018, foi projetada conforme taxa de crescimento
populacional da última década, devida a não existência de censos demográficos nestes
anos.
Como pode ser observado na tabela a seguir o índice de motorização no ano de
2008 foi de 21 automóveis a cada 100 habitantes (auto/100hab) e em 2018 foi de 38
auto/100hab o que representa uma taxa de crescimento do índice de motorização para
o período de 5,903% ao ano. Porém é possível observar que esta taxa vem decrescendo
ao longo dos anos.
Portanto como as taxas de motorização do município de Guarapuava sofrem
variações a cada ano, ao utilizar uma taxa de crescimento fixa para períodos longos
como cinco e dez anos está adotando uma posição extremamente subjetiva. A fim de
P á g i n a | 132
diminuir a possibilidade de equívocos realizou-se uma análise história da taxa de
crescimento do índice de motorização nos últimos dez anos como podem ser
observados na Tabela 28.
Taxa
Gráficode
18: Crescimento do Índice
Cálculo da taxa de crescimento de Motorização
do índice de motorização.
10,000%
9,000%
8,000%
y = -0,0058x + 11,751
7,000%
6,000%
5,000%
4,000%
3,000%
2,000%
1,000%
0,000%
2008
2009
2011
2012
2014
2015
2017
2007
2010
2013
2016
2018
2019
P á g i n a | 133
crescimento assumidas para a estimativa das viagens adicionais aos respectivos anos.
Conforme Tabela 12.
Tabela 29: Taxa anual de crescimento das viagens adicionais ao sistema viário para 2024 e 2029.
Taxa de
Ano
Projeção
2024 2,086%
2028 1,251%
Fonte: URBTECTM (2019)
RESULTADOS
P á g i n a | 134
Figura 44: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município de Guarapuava, para horizonte futuro de 5 anos (2024).
P á g i n a | 135
Figura 45: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, para horizonte futuro de 5 anos (2024)
P á g i n a | 136
Figura 46: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a área central, para horizonte futuro de 5 anos (2024).
P á g i n a | 137
Figura 47: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas, para horizonte futuro de 5 anos (2024).
P á g i n a | 138
Figura 48: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre, para horizonte futuro de 5 anos (2024).
P á g i n a | 139
Figura 49: Panorama geral da alocação de viagens (volume) rede de simulação do município de Guarapuava, para horizonte futuro de 10 anos (2029).
P á g i n a | 140
Figura 50: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, para horizonte futuro de 10 anos (2029)
P á g i n a | 141
Figura 51: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a área central, para horizonte futuro de 10 anos (2029).
P á g i n a | 142
Figura 52: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Manoel Ribas, para horizonte futuro de 10 anos (2029).
P á g i n a | 143
Figura 53: Alocação de viagens e do grau de saturação para a rede de simulação do município de Guarapuava, com destaque para a Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre, para horizonte futuro de 10 anos (2029).
P á g i n a | 144
Além da saturação e do volume de tráfego é possível obter dados operacionais
do sistema viário de tráfego, dentre estes dados compreende-se:
tempo total de viagem dos usuários;
tempo médio de viagem dos usuários;
tempo máximo de viagem dos usuários;
distância total percorrida pelos veículos; e
velocidade média.
Tabela 30: Dados operacionais do sistema viário de tráfego para o cenário atual, 5 e 10 anos do município de
Guarapuava.
Dados Operacionais
Parâmetro Unidade
Atual - 2019 5 Anos - 2024 10 Anos - 2029
Demanda Hora Pico Tarde viagens 25.732 28.530 29.138
Tempo total de viagens min. 98.850,50 98.913,90 98.931,00
Tempo médio de viagens min. 9,69 9,70 9,70
Tempo máximo de viagem min. 60,22 60,27 60,20
Distância Total Percorrida km 135.816,40 150.597,80 153.813,30
Velocidade Média km/h 41,11 41,09 41,09
Fonte: URBTECTM (2019)
MICROSSIMULAÇÃO DE TRÁFEGO
P á g i n a | 145
METODOLOGIA DE ANÁLISE DE CAPACIDADE VIÁRIA E NÍVEL DE SERVIÇO.
P á g i n a | 146
Tabela 31: Correlação entre os métodos ICU2003 e HCM2000.
Cabe ressaltar também que o nível de serviço ICU não deve ser confundido com
o nível de serviço HCM, pois estes utilizam parâmetros distintos para análise de
desempenho de um cruzamento. O NS ICU reporta sobre a quantidade de reserva ou o
défice de capacidade. O NS HCM reporta sobre o atraso médio experimentado pelos
motoristas.
A demonstração dos dois métodos tem como objetivo apresentar um
diagnóstico mais preciso dos cruzamentos analisados, uma vez que estes métodos
possuem variáveis diferentes de avaliação.
Os níveis de serviço (NS) são divididos entre:
NS A, ICU≤ 55%: O cruzamento não tem congestionamento. A duração do ciclo
de 80 segundos ou menos vai mover o tráfego de forma eficiente. Todo o
tráfego deve ser atendido no primeiro ciclo. Flutuações de tráfego, os acidentes
e os bloqueios pista podem gerar um congestionamento mínimo. Esta
intersecção pode acomodar até 40% mais tráfego em todos os movimentos.
NS B, 55%<ICU≤64%: O cruzamento tem muito pouco congestionamento.
Quase todo o tráfego será atendido no primeiro ciclo. A duração do ciclo de 90
segundos ou menos vai mover o tráfego de forma eficiente. Flutuações de
tráfego, os acidentes e os bloqueios pista podem gerar um congestionamento
P á g i n a | 147
mínimo. Esta intersecção pode acomodar até 30% mais tráfego em todos os
movimentos
NS C, 64%<ICU≤73%: O cruzamento não tem grandes congestionamentos. A
maioria do tráfego deve ser atendida no primeiro ciclo. A duração do ciclo de
100 segundos ou menos vai mover o tráfego de forma eficiente. Flutuações de
tráfego, os acidentes e os bloqueios de pista podem causar algum
congestionamento. Esta intersecção pode acomodar até mais 20% do tráfego
em todos os movimentos.
NS D, 73%<ICU≤82%: A interseção normalmente não tem congestionamento.
A maioria do tráfego deve ser atendida no primeiro ciclo. A duração do ciclo de
110 segundos ou menos vai mover o tráfego de forma eficiente. Flutuações de
tráfego, os acidentes e os bloqueios de pista podem causar congestionamento
significativo. Esta intersecção pode acomodar até 10% mais tráfego em todos
os movimentos.
NS E, 82%<ICU≤91%: A interseção está à beira das condições de
congestionamento. Muitos veículos não são atendidos no primeiro ciclo. A
duração do ciclo de 120 segundos é obrigatória para mover todo o tráfego.
Flutuações de tráfego mínimas, acidentes e bloqueios pista podem causar
congestionamentos significativos. Este cruzamento tem capacidade de reserva
menos de 10% disponível.
NS F, 91%<ICU≤100%: A interseção está acima da capacidade e,
provavelmente, os períodos de congestionamento estão entre 15 a 60 minutos
por dia. Filas residuais no final do verde são comuns. A duração do ciclo de mais
120 segundo é obrigatória para mover todo o tráfego. Flutuações de tráfego
mínimas, acidentes e bloqueios de pista podem causar o aumento dos
congestionamentos.
NS G, 100%<ICU≤109%: O cruzamento está 10% a 20% acima da capacidade e,
provavelmente, os períodos de congestionamento estão entre 60 a 120
P á g i n a | 148
minutos por dia. Longas filas são comuns. A duração do ciclo mais 120 segundo
é obrigatória para mover todo o tráfego. Os motoristas podem escolher rotas
alternativas, se elas existem, ou fazerem menos viagens durante o horário de
pico.
NS H, 109%<ICU: O cruzamento está 20% acima da capacidade e pode passar
por períodos de congestionamento de mais de 120 minutos por dia. Longas filas
são comuns. A duração do ciclo mais 120 segundo é obrigatória para mover
todo o tráfego. Os motoristas podem escolher rotas alternativas, se elas
existem, ou fazerem menos viagens durante o horário de pico.
Tabela 32: Nível de serviço para interseção semaforizada - Método HCM 2000
Nível de Demora
serviço (s/veh)
A ≤10
B >10-20
C >20-35
D >35-55
E >55-80
F >80
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 149
Tabela 33: Nível de serviço para interseção não semaforizada - Método HCM 2000
Nível de Demora
serviço (s/veh)
A 0-10
B >10-15
C >15-25
D >25-35
E >35-50
F >50
Fonte: URBTECTM (2019)
REDE DE SIMULAÇÃO
P á g i n a | 150
Unidade de carro de passeio – UCP: Vias de características geométricas
idênticas podem apresentar diferentes capacidades, pois são influenciadas
também pela composição do tráfego que as utiliza. Para os estudos de
capacidade os vários tipos de veículos foram representados em unidade de
carros de passeio, UCP, ou seja, número equivalente de carro de passeio que
exerce os mesmos efeitos na capacidade da via que o veículo referido.
P á g i n a | 151
vigente. Os pontos de pesquisa 026, 027 e 028, que se localizam neste eixo, representam
9,3% da demanda total pesquisada, porcentagem esta que se torna ainda maior (13,7%)
se for considerada a interseção entre Av. Manoel Ribas e Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre.
Os pontos 026, 027 e 028 pontos podem ser caracterizados como interseções não
semaforizadas, com destaque para o ponto 026, interseção em “T” entre a Av. Pref.
Moacir Júlio Silvestre e a Rua Vicente de Machado, com acesso pelo canteiro central da
avenida.
Destaca-se ainda o carregamento dos pontos 011, 022 e 021, sendo o primeiro
a interseção entra a Rua Sen. Nereu Ramos (via Coletora 1) com a Rua Amadeu Karpinski
Rocha (via Coletora 2), e as demais interseções de rodovias (BR-277 e PR-466) com vias
urbanas. No caso do ponto 011, se explica tal demanda a partir da proximidade da
interseção com o escoamento da Av. Manoel Ribas, já citada anteriormente como eixo
de alto carregamento nos períodos estudados.
Deste modo foram avaliadas as intersecções em vias urbanas:
009 - Av. Manoel Ribas x R. Eng. Lentsch
010 - Av. Manoel Ribas x Av. Sebastião de Camargo Ribas
011 - R. Sen. Nereu Ramos x R. Amadeu Karpinski Rocha
013 - Av. Manoel Ribas x Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre / R. Elias Zacalusny
014 - Av. Manoel Ribas x R. Guaíra
015 - Av. Manoel Ribas x R. XV de Novembro
026 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Vicente Machado
027 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Pres. Getúlio Vargas
028 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Santa Catarina
P á g i n a | 152
A apresentação dos volumes, fatores hora pico e a porcentagem de veículos
pesados é detalhada para cada movimento de cada ponto, para tanto é utilizada a
nomenclatura apresentada a seguir.
N North
S South
W West
E East
B Bound
T Trough
R Right
L Left
P á g i n a | 153
Figura 55: Intersecção 009 – Fluxos
Tabela 35: Intersecção 009–901 - Resultado para os cenários pelo método HCM
009 - 901 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 72 28 12 151 51 83 42 868 170 62 205 887 79 2
Atraso (s/lane group)* 24,7 53,7 25,7 35,0 30,2 42,1
2019 Nível de Serviço HCM C F D E D E
Atraso por Aproximação (s) 24,7 53,7 30,7 36,5
Nível de Serviço HCM C F D E
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 154
3.3.3.2 Intersecção 010 - Av. Manoel Ribas x Av. Sebastião de Camargo Ribas
P á g i n a | 155
Figura 58: Simulação do cenário atual para a Intersecção 010
Tabela 36: Intersecção 010–1001 - Resultado para os cenários pelo método HCM
010 - 1001 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 173 144 55 129 204 49 2 74 755 72 26 234 931 117 74
Atraso (s/lane group)* 38,3 38,3 22,5 22,6 36,9 47,1 85,9 122,7
2019 Nível de Serviço HCM E E C C E E F F
Atraso por Aproximação (s) 38,5 22,5 42,3 105,4
Nível de Serviço HCM E C E F
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 156
Figura 59: Intersecção 011 – Fluxos
P á g i n a | 157
Tabela 37: Intersecção 011–1101 - Resultado para os cenários pelo método HCM
Tabela 38: Intersecção 011–1102 - Resultado para os cenários pelo método HCM
3.3.3.4 Intersecção 013 - Av. Manoel Ribas x Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre / R. Elias
Zacalusny
P á g i n a | 158
Figura 61: Intersecção 013 – Fluxos
P á g i n a | 159
Tabela 39: Intersecção 013–1301 - Resultado para os cenários pelo método HCM
013 - 1301 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 3 451 64 30 176 513 110 832 281 229 1 137 176 11
Atraso (s/lane group)* 14,1 15,0 131,6 151,0 311,8 54,9 269,2
2019 Nível de Serviço HCM B C F F F F F
Atraso por Aproximação (s) 14,6 141,9 211,0 269,2
Nível de Serviço HCM B F F F
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 160
Figura 64: Simulação do cenário atual para a Intersecção 014
Tabela 40: Intersecção 014–1401 - Resultado para os cenários pelo método HCM
014 - 1401 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 682 115 131 566 22 271 172
Atraso (s/lane group)* 73,8 109,7 62,5 60,5
2019 Nível de Serviço HCM E F E E
Atraso por Aproximação (s) 78,3 72,8 60,5
Nível de Serviço HCM E E E
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 161
Figura 65: Intersecção 015 – Fluxos
P á g i n a | 162
Tabela 41: Intersecção 015–1501 - Resultado para os cenários pelo método HCM
015 - 1501 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 297 349 58 43 454 282 1 53 274 76 132 165 190 4
Atraso (s/lane group)* 16,4 18,9 19,4 21,7 16,0 16,2 12,3 13,0
2019 Nível de Serviço HCM C C C C C C B B
Atraso por Aproximação (s) 17,8 20,6 16,1 12,6
Nível de Serviço HCM C C C B
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
3.3.3.7 Intersecção 026 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Vicente Machado
R(1)
P á g i n a | 163
Figura 68: Simulação do cenário atual para a Intersecção 026
Tabela 42: Intersecção 026–2601 - Resultado para os cenários pelo método HCM
026 - 2601 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 8 900 189 336 765 2 1
Atraso (s/lane group)* 11,2 0,0 0,0 0,0 17,8 0,0
2019 Nível de Serviço HCM B A A A C A
Atraso por Aproximação (s) 11,2 0,0 5,3
Nível de Serviço HCM B A A
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
3.3.3.8 Intersecção 027 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Pres. Getúlio Vargas
P á g i n a | 164
Figura 69: Intersecção 027 – Fluxos
P á g i n a | 165
Tabela 43: Intersecção 027–2701 - Resultado para os cenários pelo método HCM
027 - 2701 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 101 20 29 13 988 178 82 648 43
Atraso (s/lane group)* 707,8 0,7 0,0 4,9 0,0
2019 Nível de Serviço HCM F A A A A
Atraso por Aproximação (s) 707,8 0,3 2,5
Nível de Serviço HCM F A A
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
3.3.3.9 Intersecção 028 - Av. Pref. Moacir Júlio Silvestre x R. Santa Catarina
P á g i n a | 166
Figura 72: Simulação do cenário atual para a Intersecção 028
Tabela 44: Intersecção 028–2801 - Resultado para os cenários pelo método HCM
028 - 2801 Resultados HCM - P ic o Tarde
Aproximaç ão ↘ ↖ ↗ ↙
Cenário
Movimento E T D R E T D R E T D R E T D R
Volume Hora Pico (VHP) 200 289 233 60 946 8 634 43
Atraso (s/lane group)* 72,7 259,8 68,4
2019 Nível de Serviço HCM E F E
Atraso por Aproximação (s) 72,7 259,8 68,4
Nível de Serviço HCM E F E
* E - Esquerda; T - Transpor; D - Direita; R - Retorno
Fonte: URBTECTM (2019)
P á g i n a | 167
Deste modo para as próximas etapas do plano serão propostas interseções
nestes eixos e proposição de novas rotas, com o objetivo de melhorar a capacidade de
circulação destas vias.
A Tabela 45 apresenta os resultados médios da microssimulação de tráfego por
intersecção, através dos índices de nível de serviço HCM, que considera os atrasos por
veículo por intersecção, e o nível de serviço ICU, que considera a capacidade viária em
função do volume de tráfego. Os dois índices se complementam apresentando
resultados similares.
P á g i n a | 168
4 ACESSIBILIDADE AOS EQUIPAMENTOS PÚBLICOS
EQUIPAMENTOS DE EDUCAÇÃO
P á g i n a | 169
A análise referente ao atendimento dos CMEI’s pelo sistema cicloviário mostrou
que apenas duas CMEI’s estão próximas à ciclofaixa, Pró Infância Bonsucesso e Santa
Cruz, e menos da metade são atendidas pelas ciclovia num raio de 500m , sendo elas
Anastacia Ivanski, Bonsucesso, Elza Rosa Carollo Silvestri, Otacilia Rodrigues, Pró
Infância Bonsucesso, Santa Terezinha, Vila Vela e Vila Primavera.
P á g i n a | 170
Mapa 4:Atendimento dos CMEI pelo sistema do transporte coletivo
P á g i n a | 171
Quadro 1: Atendimento dos CMEI’s pelo sistema de transporte coletivo
Código Equipamento Nº de linhas Linhas
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
16 - Veneza
1 ANASTACIA IVANSKI 7 02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Boqueirão
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
2 BONSUCESSO 4
48 - Cristo Rei
38 - Jardim Moriá
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
3 BOQUEIRÃO 7 16 - Veneza
17 - Tancredo Neves
10 - Vila Bela
01 - Boqueirão
26 - Kennedy
23 - Mattos Leão
4 CENTRO DE NUTRIÇÃO RENASCER 4
20 - Rocha Loures
03 - Santana
02 - Entre Rios - Guarapuava
5 CMEI ENTRE RIOS 2
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Palmeirinha - Guarapuava
6 CMEI PALMEIRINHA 2
01 - Guarapuava - Palmeirinha
02 - Entre Rios - Guarapuava
7 CMEI VITÓRIA 2
01 - Guarapuava - Entre Rios
36 - Residencial 2000
8 ELZA ROSA CAROLLO SILVESTRI 2
23 - Mattos Leão
23 - Mattos Leão
9 CMEI IMÓVEL MORRO ALTO 3 20 - Rocha Loures
36 - Residencial 2000
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
10 CMEI JOÃO MARIA AGOSTINHO 5 16 - Veneza
10 - Vila Bela
01 - Boqueirão
4 23 - Mattos Leão
45 - São Cristóvão
11 JOÃO PAULO II
20 - Rocha Loures
36 - Residencial 2000
32 - Rodoviária
34 - Coamo
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
24 - Jordão
12 LAR ESCOLA RETIRO FELIZ (ONG) 44
23 - Mattos Leão
26 - Kennedy
22 - Jd. das Américas
21 - São João
20 - Rocha Loures
16 - Veneza
15 - Aeroporto
P á g i n a | 172
17 - Tancredo Neves
11 - Santa Cruz
14 - Sol Poente
07 - Jd. Pérola do Oeste
06 - Vila Carli
10 - Vila Bela
08 - Batel
09 - N. Ayrton Senna
01 - Boqueirão
04 - Primavera
03 - Santana
02 - Cascavel
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Palmeirinha
12 LAR ESCOLA RETIRO FELIZ (ONG) 44 01 - Guarapuava - Entre Rios
400 - Via Guaíra
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
45 - São Cristóvão
46 - Unicentro
43 - Fac. Guarapuava
48 - Cristo Rei
49 - Jd. Patrícia
38 - Jardim Moriá
40 - Jd. Dona Ângela
36 - Residencial 2000
33 - CEDETEG
06 - Vila Carli
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
13 MAMÃE MARGARIDA 3
48 - Cristo Rei
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
18 - Recanto Feliz
13 - Conradinho
14 OTACILIA RODRIGUES 4
48 - Cristo Rei
37 - C.D.I.
25 - Parque das Árvores
18 - Recanto Feliz
15 PRÓ INFANCIA BONSUCESSO 5 48 - Cristo Rei
45- São Cristóvão
38 - Jardim Moriá
26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
16 PRINCESINHA 4
07 - Peróla do Oeste
03 - Santana
06 - Vila Carli
17 PROF. LAURA PACHECO BASTOS 2
40 - Jd. Dona Ângela
27 - Interbairros
24 - Jordão
21 - São João
18 SANTA CRUZ 6
46 - Unicentro
11 - Santa Cruz
43 - Fac. Guarapuava
P á g i n a | 173
33 - CEDETEG
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
22 - Jd. das Américas
15 - Aeroporto
10 - Vila Bela
08 - Batel
06 - Vila Carli
09 - N. Ayrton Senna
04 - Primavera
02 - Cascavel
19 SANTA TEREZINHA 22
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
402 - Via Inácio Karpinski
14 - Sol Poente
02 - Mapin - Guarapuava
02 - Butiá - Guarapuava
400 - Via Guaíra
49 - Jd. Patrícia
48 - Cristo Rei
40 - Jd. Dona Ângela
34 - Coamo
26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
20 SANTANA 4
07 - Peróla do Oeste
03 - Santana
34 - Coamo
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
22 - Jd. das Américas
21 VILA BELA 8
15 - Aeroporto
10 - Vila Bela
02 - Cascavel
49 - Jd. Patrícia
30 - N. Boa Vista
14 - Sol Poente
19 - Colégio Agrícola
01 - Guarapuava - Mapin
02 - Butiá - Guarapuava
22 VILA PRIMAVERA 11 02 - Mapin - Guarapuava
35 - Atalaia
50 - UTFPR/Shopping
05 - Bandeirantes
41 - Feroz II
04 - Primavera
15 - Aeroporto
34 - Coamo
23 CMEI 4
27 - Interbairros
49 - Jd. Patrícia
P á g i n a | 174
ESCOLAS MUNICIPAIS
P á g i n a | 175
Mapa 5: Atendimento das escolas municipais pelo sistema de transporte coletivo
P á g i n a | 176
Quadro 2: Atendimento das Escolas Municipais pelo sistema de transporte coletivo
Código Equipamento Nº de Linhas Linhas
37 - C.D.I.
04 - Primavera
1 Abílio Fabriciano de Olvieira 5 05 - Bandeirantes
13 - Conradinho
25 - Parque das Árvores
03 - Santana
07 - Jd. Pérola do Oeste
2 Alcindo de França Pacheco 4
20 - Rocha Loures
26 - Kennedy
403 - Via Rodoviária
43 - Fac. Guarapuava
46 - Unicentro
45 - São Cristóvão
49 - Jd. Patrícia
48 - Cristo Rei
23 - Mattos Leão
24 - Jordão
26 - Kennedy
21 - São João
20 - Rocha Loures
22 - Jd. Das Américas
33 - CEDETEG
32 - Rodoviária
34 - Coamo
27 - Interbairros
28 - Boqueirão Via Guaíra
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
07 - Jd. Pérola do Oeste
09 - N. Ayrton Senna
08 - Batel
3 Antônio Lustosa de Oliveira 43 10 - Vila Bela
01 - Boqueirão
04 - Primavera
03 - Santana
02 - Cascavel
15 - Aeroporto
16 - Veneza
17 - Tancredo Neves
11 - Santa Cruz
14 - Sol Poente
01 - Guarapuava - Mapin
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Palmeirinha
01 - Guarapuava - Butiá
02 - Palmeirinha - Guarapuava
38 - Jardim Moriá
40 - Jd. Dona Ângela
36 - Resindecial 2000
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
400 - Via Guaíra
402 - Via Inácio Karpinski
P á g i n a | 177
22 - Jd. Das Américas
49 - Jd. Patrícia
34 - Coamo
27 - Interbairros
4 Capitão Wagner (CAIC) 8
10 - Vila Bela
09 - N. Ayrton Senna
15 - Aeroporto
16 - Veneza
01 - Guarapuava - Entre Rios
48 - Cristo Rei
06 - Vila Carli
5 Carolina G. Franco - Infantil e Fundamental 7 02 - Entre Rios - Guarapuava
40 - Jd. Dona Ângela
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
43 - Fac. Guarapuava
11 - Santa Cruz
6 Dalila Henisch Teixeira 5 21 - São João
24 - Jordão
27 - Interbairros
38 - Jardim Moriá
45 - São Cristóvão
7 Dirce Terezinha Jaeger 5 48 - Cristo Rei
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
48 - Cristo Rei
402 - Via Inácio Karpinski
403 - Via Rodoviária
8 Dom Bosco 6
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
06 - Vila Carli
06 - Vila Carli
9 Domingo Sávio 2
40 - Jd. Dona Ângela
11 - Santa Cruz
10 Enoch Tavares 2
24 - Jordão
Escola Municipal Francisco P. de Lacerda
11 0
Werneck -
12 Escola Municipal General Eurico Dutra 0 -
01 - Guarapuava - Mapin
02 - Mapin - Guarapuava
Escola Municipal Manoel Moreira de Campos 02 - Butiá - Guarapuava
13 6
- Fundamental 01 - Guarapuava - Palmeirinha
01 - Guarapuava - Butiá
02 - Palmeirinha - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
14 Escola Municipal Princesa Isabel 2
02 - Entre Rios - Guarapuava
15 Escola Municipal Sofia Horst 0 -
01 - Guarapuava - Palmeirinha
16 Escola Municipal Vila Paurima 2
02 - Palmeirinha - Guarapuava
27 - Interbairros
28 - Boquerião Via Guaíra
Escola Municipal Gabriel Hugo Rios
17 5 10 - Vila Bela
- Infantil e Fundamental
01 - Boqueirão
16 - Veneza
P á g i n a | 178
36 - Residencial 2000
18 Elsa Silvestri 3 20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
23 - Mattos Leão
Escola Municipal Hildegard Burjan
19 3 20 - Rocha Loures
- Fundamental
36 - Residencial 2000
01 - Boqueirão
10 - Vila Bela
20 Hipólita Nunes de Oliveira 5 17 - Tancredo Neves
28 - Boqueirão Via Guaíra
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
14 - Sol Poente
21 Ina Ribas Carli 3 19 - Colégio Agrícola
30 - N. Boa Vista
36 - Residencial 2000
22 Irene Guimarães Pupo 3 20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
08 - Batel
09 - N. Ayrton Senna
23 José de Mattos Leão 5 10 - Vila Bela
28 - Boquerião Via Guaíra
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
36 - Residencial 2000
45 - São Cristóvão
24 Maria de Jesus Taques 5 20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
26 - Kennedy
07 - Jd. Pérola do Oeste
11 - Santa Cruz
16 - Veneza
25 Padre Estanislau Cebula 7 20 - Rocha Loures
21 - São João
24 - Jordão
27 - Interbairros
03 - Santana
07 - Jd. Pérola do Oeste
26 Profª Escola Princesinha 4
20 - Rocha Loures
26 - Kennedy
38 - Jardim Moriá
48 - Cristo Rei
50 - UTFPR/Shopping
300 - Diretão
400 - Via Guaíra
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarapuava - Palmeirinha
27 Profª Benedita dos Santos 14
02 - Butiá - Guarapuava
02 - Mapin - Guarapuava
02 - Palmeirinha - Guarapuava
04 - Primavera
14 - Sol Poente
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
P á g i n a | 179
35 - Atalaia
41 - Feroz II
50 - UTFPR/Shopping
28 Profª Carlita Guimarães Pupo 7 04 - Primavera
05 - Bandeirantes
14 - Sol Poente
30 - N. Boa Vista
44 - Aeroporto
29 Profª Euclidia de Santa Maria Pereira 3 19 - Colégio Agrícola
27 - Interbairros
04 - Primavera
14 - Sol Poente
38 - Jardim Moriá
30 Profª Julieta Anciutti 6
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
400 - Via Guaíra
36 - Residencial 2000
31 Profª Luiza Pawlina do Amaral 2
23 - Mattos Leão
03 - Santana
20 - Rocha Loures
32 Profª Silvanira Acyoli Lins Penha 4
23 - Mattos Leão
26 - Kennedy
22 - Jd. Das Américas
34 - Coamo
27 - Interbairros
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
Escola Municipal Profa. Carmen
08 - Batel
33 Teixeira Coelho 12
09 - N. Ayrton Senna
- Infantil e Fundamental
02 - Cascavel
15 - Aeroporto
10 - Vila Bela
40 - Jd. Dona Ângela
49 - Jd. Patrícia
43 - Fac. Guarapuava
21 - São João
46 - Unicentro
27 - Interbairros
28 - Boqueirão Via Guaíra
07 - Jd. Pérola do Oeste
34 Profº Chester Kochanski 13 01 - Boqueirão
24 - Jordão
16 - Veneza
17 - Tancredo Neves
11 - Santa Cruz
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
38 - Jardim Moriá
45 - São Cristóvão
35 Profº Conrado Gonçalves de Oliveira 5 48 - Cristo Rei
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
P á g i n a | 180
22 - Jd. Das Américas
36 Profº Dionísio Kloster Sampaio 3 27 - Interbairros
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
01 - Boqueirão
10 - Vila Bela
16 - Veneza
37 Francisc Contini 7 17 - Tancredo Neves
27 - Interbairros
28 - Boqueirão Via Guaíra
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
49 - Jd. Patrícia
Escola Municipal Prof. Pedro Itararé - 27 - Interbairros
38 4
Infantil e Fundamental 34 - Coamo
15 - Aeroporto
25 - Parque das Árvores
13 - Conradinho
Escola Professor Ruy Virmon
18 - Recanto Feliz
39 Marques 6
38 - Jardim Moriá
- Fundamental
48 - Cristo Rei
45 - São Cristóvão
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Boqueirão
40 Raul Henrique Lupattelli 6
16 - Veneza
27 - Interbairros
28 - Boquerião Via Guaíra
49 - Jd. Patrícia
22 - Jd. Das Américas
34 - Coamo
Escola Roberto Cunha E Silva 27 - Interbairros
41 8
- Infantil e Fundamental 31 - Jd. das Américas Paz e Bem
10 - Vila Bela
02 - Cascavel
15 - Aeroporto
49 - Jd. Patrícia
02 - Cascavel
10 - Vila Bela
42 São José 7 15 - Aeroporto
22 - Jd. Das Américas
27 - Interbairros
34 - Coamo
14 - Sol Poente
43 São Pedro 3 19 - Colégio Agrícola
30 - N. Boa Vista
43 - Fac. Guarapuava
46 - Unicentro
11 - Santa Cruz
44 Santa Cruz 6
21 - São João
24 - Jordão
27 - Interbairros
P á g i n a | 181
ESCOLAS ESTADUAIS
P á g i n a | 182
Mapa 6: Atendimento das escolas estaduais pelo sistema de transporte coletivo
P á g i n a | 183
Quadro 3: Atendimento das escolas estaduais pelo sistema de transporte coletivo
Código Equipamento Nº de linhas Linhas
20 - Rocha Loures
1 Ana Vanda Bassara 2
07 - Jd. Pérola do Oeste
34 - Coamo
22 - Jardim das Américas
10 - Vila Bela
15 - Aeroporto
02 - Cascavel
06 - Vila Carli
01 - Guarapuava - Entre Rios
2 Antonio Tupy Pinheiro 15 02 - Entre Rios - Guarapuava
48 - Cristo Rei
49 - Jd. Patrícia
402 - Via Inácio Karpinski
40 - Jd. Dona Ângela
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
33 - CEDETEG
11 - Santa Cruz
3 Bibiana Bitencourt 2
24 - Jordão
34 - Coamo
22 - Jardim das Américas
14 - Sol Poente
10 - Vila Bela
15 - Aeroporto
02 - Cascavel
04 - Primavera
08 - Batel
09 - N. Ayton Senna
06 - Vila Carli
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarapuava - Palmeirinha
02 - Butiá - Guarapuava
4 CEEBJA 26
02 - Mapin - Guarapuava
02 - Palmeirinha - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Mapin
48 - Cristo Rei
49 - Jd. Patrícia
402 - Via Inácio Karpinski
40 - Jd. Dona Ângela
29 - T. Neves Via Guaíra
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
33 - CEDETEG
P á g i n a | 184
10 - Vila Bela
16 - Veneza
17 - Tancredo Neves
5 Cesar Stange 7 01 - Boqueirão
29 - T. Neves Via Guaíra
27 - Interbairros
28 - Boqueirão Via Guaíra
01 - Guarapuava - Entre Rios
6 Colégio Estadual Dom Pedro 2
02 - Entre Rios - Guarapuava
Colégio Rural Estadual Benedito
7 0 0
de Paula Louro
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
Colégio Estadual Cristo Rei -
8 5 48 - Cristo Rei
Fundamental e Médio
45 - São Cristóvão
38 - Jardim Moriá
19 - Colégio Agrícola
Colégio Estadual Dulce Maschio -
9 3 30 - N. Boa Vista
Fundamental e Médio
14 - Sol Poente
01 - Guarapuava - Entre Rios
10 Escola Estadual Dom Pedro 2
02 - Entre Rios - Guarapuava
Escola Estadual Maria de Jesus
11 - -
P. Guimarães
02 - Palmeirinha - Guarapuava
12 Escola Estadual Palmeirinha 2
01 - Guarapuava - Butiá
02 - Cascavel
02 - Mapin - Guarapuava
01 - Guarapuava - Mapin
03 - Santana
20 - Rocha Loures
34 - Coamo
21 - São João
17 - Tancredo Neves
04 - Primavera
26 - Kennedy
15 - Aeroporto
08 - Batel
45 - São Cristóvão
13 Francisco Carneiro Martins 45
16 - Veneza
06 - Vila Carli
22 - Jardim das Américas
48 - Cristo Rei
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
24 - Jordão
23 - Mattos Leão
11 - Santa Cruz
46 - Unicentro
16 - Veneza
49 - Jd. Patrícia
14 - Sol Poente
10 - Vila Bela
P á g i n a | 185
07 - Jd. Pérola do Oeste
09 - N. Ayton Senna
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
01 - Boqueirão
38 - Jardim Moriá
36 - Residencial 2000
50 - UTFPR/Shopping
400 - Via Guaíra
13 Francisco Carneiro Martins 45 28 - Boqueirão Via Guaíra
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
33 - CEDETEG
300 - Diretão
32 - Rodoviária
27 - Interbairros
08 - Batel
02 - Palmeirinha - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
49 - Jd. Patrícia
27 - Interbairros
14 Heitor Rocha Kramer 4
34 - Coamo
15 - Aeroporto
04 - Primavera
05 - Bandeirantes
15 Leni Marlene Jacob 4
50 - UTFPR/Shopping
41 - Feroz II
01 - Boqueirão
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
21 - São João
16 Liane Marta da Costa 8
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
11 - Santa Cruz
16 - Veneza
03 - Santana
17 Mahatma Gandhi 26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
34 - Coamo
14 - Sol Poente
04 - Primavera
01 - Guarapuava - Palmeirinha
06 - Vila Carli
02 - Entre Rios - Guarapuava
18 Manoel Ribas 26 02 - Mapin - Guarapuava
02 - Palmeirinha - Guarapuava
02 - Butiá - Guarapuava
40 - Jd. Dona Ângela
49 - Jd. Patrícia
32 - Rodoviária
27 - Interbairros
P á g i n a | 186
50 - UTFPR/Shopping
400 - Via Guaíra
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
33 - CEDETEG
18 Manoel Ribas 26 01 - Guarapuava - Butiá
10 - Vila Bela
15 - Aeroporto
02 - Cascavel
23 - Mattos Leão
22 - Jardim das Américas
48 - Cristo Rei
20 - Rocha Loures
19 Moacyr Julio Silvestri 3 23 - Mattos Leão
36 - Residencial 2000
43 - Fac. Guarapuava
46 - Unicentro
27 - Interbairros
24 - Jordão
21 - São João
28 - Boqueirão Via Guaíra
20 Newton Felipe Albach 13 07 - Jd. Pérola do Oeste
01 - Boqueirão
16 - Veneza
17 - Tancredo Neves
11 - Santa Cruz
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
06 - Vila Carli
32 - Rodoviária
33 - CEDETEG
48 - Cristo Rei
21 Padre Chagas 9 40 - Jd. Dona Ângela
402 - Via Inácio Karpinski
403 - Via Rodoviária
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
16 - Veneza
09 - N. Ayton Senna
27 - Interbairros
22 Pedro Carli (CAIC) 7 34 - Coamo
28 - Boqueirão Via Guaíra
22 - Jardim das Américas
15 - Aeroporto
P á g i n a | 187
08 - Batel
09 - N. Ayton Senna
10 - Vila Bela
02 - Cascavel
49 - Jd. Patrícia
23 Profº Amarílio 9
15 - Aeroporto
02 - Cascavel
22 - Jardim das Américas
34 - Coamo
27 - Interbairros
24 Profº Arlindo Ribeiro 1 19 - Colégio Agrícola
18 - Recanto Feliz
25 - Parque das Árvores
25 Ruben Fleury da Rocha 5 13 - Conradinho
48 - Cristo Rei
38 - Jardim Moriá
26 Rui Barbosa 1 03 - Santana
03 - Santana
36 - Residencial 2000
400 - Via Guaíra
300 - Diretão
34 - Coamo
01 - Boqueirão
28 - Boqueirão Via Guaíra
10 - Vila Bela
33 - CEDETEG
50 - UTFPR/Shopping
06 - Vila Carli
32 - Rodoviária
38 - Jardim Moriá
46 - Unicentro
27 - Interbairros
29 - T. NEVES VIA GUAÍRA
40 - Jd. Dona Ângela
43 - Fac. Guarapuava
27 Visconde de Guarapuava 37 08 - Batel
49 - Jd. Patrícia
09 - N. Ayton Senna
15 - Aeroporto
17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
31 - Jd. Das Américas Paz e Bem
14 - Sol Poente
22 - Jardim das Américas
48 - Cristo Rei
26 - Kennedy
11 - Santa Cruz
24 - Jordão
21 - São João
20 - Rocha Loures
45 - São Cristóvão
23 - Mattos Leão
07 - Jd. Peróla do Oeste
04 - Primavera
P á g i n a | 188
EQUIPAMENTOS DE SAÚDE
P á g i n a | 189
Mapa 7: Atendimento das unidades de saúde pelo sistema de transporte coletivo
P á g i n a | 190
Quadro 4: Atendimento das unidades de saúde pelo sistema de transporte coletivo
Código Equipamento Nº de linhas Linhas
1 Guairacá - -
2 Rio das Pedras - -
08 - Batel
09 - N. Ayrton Senna
28 - Boqueirão Via Guaíra
1 24 Horas 6
29 - T. Neves Via Guaíra
10 - Vila Bela
17 - Tancredo Neves
36 - Residencial 2000
2 Adão Kaminski 3 20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
07 - Jd. Pérola do Oeste
08 - Batel
09 - N. Ayrton Senna
06 - Vila Carli
04 - Primavera
03 - Santana
02 - Cascavel
01 - Boqueirão
02 - Palmerinha - Guarapuava
02 - Butiá - Guarapuava
02 - Mapin - Guarapuava
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Mapin
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarapuava - Palmeirinha
3 AMPDS/CISGAP 47 01 - Guarapuava - Entre Rios
48 - Cristo Rei
49 - Jd. Patrícia
46 - Unicentro
45 - São Cristóvão
43 - Fac. Guarapuava
40 - Jd. Dona Ângela
38 - Jardim Moriá
34 - Coamo
33 - CEDETEG
32 - Rodoviária
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
28 - Boqueirão Via Guaíra
24 - Jordão
23 - Mattos Leão
26 - Kennedy
P á g i n a | 191
22 - Jd. das Américas
27 - Interbairros
21 - São João
20 - Rocha Loures
17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
15 - Aeroporto
14 - Sol Poente
3 AMPDS/CISGAP 47
11 - Santa Cruz
10 - Vila Bela
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
400 - Via Guaíra
50 - UTFPR/Shopping
300 - Diretão
36 - Residencial 2000
18 - Recanto Feliz
4 Bonsucesso 3 38 - Jardim Moriá
48 - Cristo Rei
29 - T. Neves Via Guaíra
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
5 Boqueirão 7 17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
10 - Vila Bela
01 - Boqueirão
27 - Interbairros
28 - Boqueirão Via Guaíra
16 - Veneza
6 Campo Velho 6
01 - Boqueirão
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
402 - Via Inácio Karpinski
49 - Jd. Patrícia
48 - Cristo Rei
40 - Jd. Dona Ângela
34 - Coamo
7 Centro de Especialidades Odontológicas 17 33 - CEDETEG
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
22 - Jd. das Américas
15 - Aeroporto
10 - Vila Bela
P á g i n a | 192
09 - N. Ayrton Senna
08 - Batel
06 - Vila Carli
7 Centro de Especialidades Odontológicas 17
02 - Cascavel
02 - Entre Rios - Guarapuava
01 - Guarapuava - Entre Rios
26 - Kennedy
23 - Mattos Leão
8 Centro de Nutrição Renascer 4
20 - Rocha Loures
03 - Santana
46 - Unicentro
43 - Fac. Guarapuava
24 - Jordão
9 Centro de Saúde da Mulher 7 21 - São João
20 - Rocha Loures
11 - Santa Cruz
07 - Jd. Pérola do Oeste
46 - Unicentro
43 - Fac. Guarapuava
24 - Jordão
10 Clínica de Odontologia 7 21 - São João
20 - Rocha Loures
11 - Santa Cruz
07 - Jd. Pérola do Oeste
29 - T. Neves Via Guaíra
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
11 Concórdia 7 10 - Vila Bela
01 - Boqueirão
02 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
30 - N. Boa Vista
12 Dourados 2
19 - Colégio Agrícola
02 - Entre Rios - Guarapuava
13 Entre Rios 2
01 - Guarapuava - Entre Rios
14 Guará - -
45 - São Cristóvão
36 - Residencial 2000
15 Jardim Araucária 5 26 - Kennedy
23 - Mattos Leão
20 - Rocha Loures
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
16 Jd. das Américas 3 27 - Interbairros
22 - Jd. das Américas
24 - Jordão
17 Jordão 2
11 - Santa Cruz
P á g i n a | 193
24 - Jordão
17 Jordão 2
11 - Santa Cruz
45 - São Cristóvão
36 - Residencial 2000
18 Morro Alto 5 26 - Kennedy
23 - Mattos Leão
20 - Rocha Loures
02 - Palmerinha - Guarapuava
19 Palmeirinha 2
01 - Guarapuava - Palmeirinha
48 - Cristo Rei
38 - Jardim Moriá
20 Parque das Árvores 5 25 - Parque das Árvores
18 - Recanto Feliz
13 - Conradinho
21 Paz e Bem - -
30 - N. Boa Vista
22 Pinheiros 3 19 - Colégio Agrícola
14 - Sol Poente
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
23 Planalto 5 16 - Veneza
01 - Boqueirão
10 - Vila Bela
402 - Via Inácio Karpinski
400 - Via Guaíra
403 - Via Rodoviária
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
49 - Jd. Patrícia
48 - Cristo Rei
46 - Unicentro
45 - São Cristóvão
40 - Jd. Dona Ângela
24 PROSAM 46 43 - Fac. Guarapuava
38 - Jardim Moriá
36 - Residencial 2000
34 - Coamo
33 - CEDETEG
32 - Rodoviária
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
29 - T. Neves Via Guaíra
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
26 - Kennedy
P á g i n a | 194
24 - Jordão
23 - Mattos Leão
22 - Jd. das Américas
21 - São João
20 - Rocha Loures
17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
15 - Aeroporto
11 - Santa Cruz
10 - Vila Bela
08 - Batel
07 - Jd. Pérola do Oeste
24 PROSAM 46 06 - Vila Carli
04 - Primavera
03 - Santana
02 - Cascavel
02 - Entre Rios - Guarapuava
02 - Mapin - Guarapuava
02 - Butiá - Guarapuava
01 - Boqueirão
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarauava - Entre Rios
01 - Guarapuava - Mapin
01 - Guarapuava - Palmeirinha
02 - Palmeirinha - Guarapuava
48 - Cristo Rei
45 - São Cristóvão
38 - Jardim Moriá
25 Recanto Feliz 6
25 - Parque das Árvores
18 - Recanto Feliz
13 - Conradinho
36 - Residencial 2000
26 Residencial 2000 2
23 - Mattos Leão
43 - Fac. Guarapuava
27 - Interbairros
27 Santa Cruz 5 24 - Jordão
21 - São João
11 - Santa Cruz
26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
28 Santana 4
07 - Jd. Pérola do Oeste
03 - Santana
P á g i n a | 195
48 - Cristo Rei
45 - São Cristóvão
29 São Cristóvão 5 38 - Jardim Moriá
23 - Mattos Leão
18 - Recanto Feliz
26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
30 São Miguel 4
07 - Jd. Pérola do Oeste
03 - Santana
02 - Entre Rios - Guarapuava
31 Sem informação 2
01 - Guarapuava - Entre Rios
402 - Via Inácio Karpinski
400 - Via Guaíra
403 - Via Rodoviária
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
49 - Jd. Patrícia
48 - Cristo Rei
46 - Unicentro
45 - São Cristóvão
40 - Jd. Dona Ângela
43 - Fac. Guarapuava
38 - Jardim Moriá
36 - Residencial 2000
34 - Coamo
33 - CEDETEG
32 Serviço de Assistência Especializada 46 32 - Rodoviária
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
29 - T. Neves Via Guaíra
28 - Boqueirão Via Guaíra
27 - Interbairros
26 - Kennedy
24 - Jordão
23 - Mattos Leão
22 - Jd. das Américas
21 - São João
20 - Rocha Loures
17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
15 - Aeroporto
11 - Santa Cruz
10 - Vila Bela
P á g i n a | 196
08 - Batel
07 - Jd. Pérola do Oeste
06 - Vila Carli
04 - Primavera
03 - Santana
02 - Cascavel
02 - Entre Rios - Guarapuava
32 Serviço de Assistência Especializada 46 02 - Mapin - Guarapuava
02 - Butiá - Guarapuava
01 - Boqueirão
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarauava - Entre Rios
01 - Guarapuava - Mapin
01 - Guarapuava - Palmeirinha
02 - Palmeirinha - Guarapuava
29 - T. Neves Via Guaíra
27 - Interbairros
33 Tancredo Neves 5 17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
09 - N. Ayrton Senna
43 - Fac. Guarapuava
24 - Jordão
34 Urgência Municipal Pérola do Oeste 4
20 - Rocha Loures
07 - Jd. Pérola do Oeste
403 - Via Rodoviária
402 - Via Inácio Karpinski
400 - Via Guaíra
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
44 - Aeroporto
41 - Feroz II
37 - C.D.I.
35 - Atalaia
35 Urgência Municipal Primavera 18
30 - N. Boa Vista
27 - Interbairros
25 - Parque das Árvores
19 - Colégio Agrícola
18 - Recanto Feliz
14 - Sol Poente
13 - Conradinho
04 - Primavera
05 - Bandeirantes
P á g i n a | 197
49 - Jd. Patrícia
34 - Coamo
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
27 - Interbairros
36 Vila Bela 8
22 - Jd. das Américas
15 - Aeroporto
10 - Vila Bela
02 - Cascavel
40 - Jd. Dona Ângela
37 Vila Carli 2
06 - Vila Carli
49 - Jd. Patrícia
34 - Coamo
38 Vila Colibri 4
27 - Interbairros
15 - Aeroporto
30 - N. Boa Vista
39 Xarquinho 3 19 - Colégio Agrícola
14 - Sol Poente
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
P á g i n a | 198
Mapa 8: Atendimento dos equipamentos de assistência social pelo sistema de transporte coletivo
P á g i n a | 199
Quadro 5: Atendimento dos CRAS pelo sistema de transporte coletivo
Código Equipamento Nº de Linhas Linhas
19 - Colégio Agrícola
1 CRAS - Xarquinho 2
30 - N. Boa Vista
26 - Kennedy
20 - Rocha Loures
2 CRAS - Morro alto 4
03 - Santana
07 - Jd. Pérola do Oeste
15 - Aeroporto
34 - Coamo
27 - Interbairros
3 CRAS - Jardim das Américas 6
31 - Jd. das Américas Paz e Bem
22 - Jd. das Américas
49 - Jd. Patrícia
29 - T. Neves Via Guaíra
28 - Boquieirão Via Guaíra
27 - Interbairros
4 Cras - Boqueirão 7 17 - Tancredo Neves
16 - Veneza
01 - Boqueirão
10 - Vila Bela
16 - Veneza
11 - Santa Cruz
27 - Interbairros
24 - Jordão
21 - São João
28 - Boqueirão Via Guaíra
46 - Unicentro
5 CREAS II 14
01 - Boqueirão
07 - Jd. Pérola do Oeste
43 - Fac. Guarapuava
46 - Unicentro
17 - Tancredo Neves
01 - Guarapuava - Entre Rios
02 - Entre Rios - Guarapuava
45 - São Cristóvão
36 - Residencial 2000
26 - Kennedy
6 CREAS I 6
20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
03 - Santana
36 - Residencial 2000
7 Formando Cidadão 3 20 - Rocha Loures
23 - Mattos Leão
P á g i n a | 200
400 - Via Guaíra
300 - Diretão
50 - UTFPR/Shopping
38 - Jardim Moriá
403 - Via Rodoviária
32 - Rodioviária
14 - Sol Poente
8 Conselho Tutelar 14
04 - Primavera
02 - Butiá - Guarapuava
02 - Mapin - Guarapuava
01 - Guarapuava - Palmeirinha
01 - Guarapuava - Butiá
01 - Guarapuava - Mapin
02 - Palmeirinha - Guarapuava
400 - Via Guaíra
300 - Diretão
45 - São Cristóvão
38 - Jardim Moriá
9 Defesa Civil 9 36 - Residencial 2000
26 - Kennedy
23 - Mattos Leão
20 - Rocha Loures
03 - Santana
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
P á g i n a | 201
Mapa 9: Atendimentos dos equipamentos pública pelo sistema cicloviário
P á g i n a | 202
Quadro 6: Atendimento dos CMEI's pelo sistema cicloviário
Código Equipamento Ciclovia Ciclofaixa
1 Anastacia ivanski Sim -
2 Bonsucesso Sim -
3 Boqueirão - -
4 Centro de nutrição renascer - -
5 Cmei entre rios - -
6 Cmei palmeirinha - -
7 Cmei vitória - -
8 Elza rosa carollo silvestri Sim -
9 Cmei imóvel morro alto - -
10 Cmei joão maria agostinho - -
11 João paulo ii - -
12 Lar escola retiro feliz (ong) - -
12 Lar escola retiro feliz (ong) - -
13 Mamãe margarida - -
14 Otacilia rodrigues Sim -
15 Pró infancia bonsucesso Sim Sim
16 Princesinha - -
17 Prof. Laura pacheco bastos - -
18 Santa cruz - Sim
19 Santa terezinha Sim -
20 Santana - -
21 Vila bela Sim -
22 Vila primavera Sim -
23 Cmei - -
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
P á g i n a | 203
Escola Municipal Francisco P. de
11 Lacerda -
Werneck -
12 Escola Municipal General Eurico Dutra - -
Escola Municipal Manoel Moreira de
13 Campos -
- Fundamental -
14 Escola Municipal Princesa Isabel - -
15 Escola Municipal Sofia Horst - -
16 Escola Municipal Vila Paurima - -
Escola Municipal Gabriel Hugo Rios
17 -
- Infantil e Fundamental -
18 Elsa Silvestri Sim -
Escola Municipal Hildegard Burjan
19 Sim
- Fundamental -
20 Hipólita Nunes de Oliveira - -
21 Ina Ribas Carli - -
22 Irene Guimarães Pupo Sim -
23 José de Mattos Leão - -
24 Maria de Jesus Taques - -
25 Padre Estanislau Cebula - -
26 Profª Escola Princesinha - -
27 Profª Benedita dos Santos - -
28 Profª Carlita Guimarães Pupo - -
29 Profª Euclidia de Santa Maria Pereira - -
30 Profª Julieta Anciutti Sim
31 Profª Luiza Pawlina do Amaral Sim -
32 Profª Silvanira Acyoli Lins Penha - -
Escola Municipal Profª. Carmen
33 Teixeira Coelho Sim
- Infantil e Fundamental -
34 Profº Chester Kochanski - -
35 Profº Conrado Gonçalves de Oliveira Sim -
36 Profº Dionísio Kloster Sampaio Sim -
37 Francisco Contini - -
Escola Municipal Prof. Pedro Itararé -
38 -
Infantil e Fundamental -
Escola Professor Ruy Virmon Marques
39 Sim Sim
- Fundamental
40 Raul Henrique Lupattelli Sim -
P á g i n a | 204
Escola Roberto Cunha E Silva
41 -
- Infantil e Fundamental -
42 São José - -
43 São Pedro - -
44 Santa Cruz - Sim
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
P á g i n a | 205
Quadro 9: Atendimento dos equipamentos de saúde pelo sistema cicloviário
Código Equipamento Ciclovia Ciclofaixa
1 Guairacá - -
2 Rio das Pedras - -
1 24 Horas - -
2 Adão Kaminski Sim -
3 AMPDS/CISGAP - -
3 AMPDS/CISGAP - -
4 Bonsucesso Sim -
5 Boqueirão - -
6 Campo Velho Sim -
7 Centro de Especialidades Odontológicas Sim -
7 Centro de Especialidades Odontológicas - -
8 Centro de Nutrição Renascer - -
9 Centro de Saúde da Mulher - -
10 Clínica de Odontologia - -
11 Concórdia Sim -
12 Dourados - -
13 Entre Rios - -
14 Guará - -
15 Jardim Araucária - -
16 Jd. das Américas - -
17 Jordão - Sim
18 Morro Alto - -
19 Palmeirinha - -
20 Parque das Árvores - -
21 Paz e Bem - -
22 Pinheiros - -
23 Planalto - -
24 PROSAM Sim -
24 PROSAM - -
25 Recanto Feliz Sim Sim
26 Residencial 2000 Sim -
27 Santa Cruz - Sim
28 Santana - -
29 São Cristóvão Sim -
30 São Miguel - -
31 Sem informação - -
32 Serviço de Assistência Especializada - -
32 Serviço de Assistência Especializada - -
P á g i n a | 206
33 Tancredo Neves - -
34 Urgência Municipal Pérola do Oeste - -
35 Urgência Municipal Primavera Sim Sim
36 Vila Bela Sim -
37 Vila Carli - -
38 Vila Colibri - -
39 Xarquinho - -
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
Quadro 10: Atendimento dos equipamentos de assistência social pelo sistema cicloviário
Código Equipamento Ciclovia Ciclofaixa
1 CRAS - Xarquinho - -
2 CRAS - Morro alto - -
3 CRAS - Jardim das Américas Sim -
4 Cras - Boqueirão - -
5 CREAS II - -
6 CREAS I - -
7 Formando Cidadão Sim -
8 Conselho Tutelar Sim Sim
9 Defesa Civil - Sim
Fonte: SETRAN, Adaptado por URBTECTM (2019)
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5 REFERÊNCIAS
BRASIL. Manual de BRT: guia de planejamento (bus rapid transit manual). Brasília: MC,
ITDP, 2008.
ORTÚZAR, J. D; WILLUMSEN, L. G. Modeling Transport, 4th Edition, John Wiley & Sons
Ltd. West Sussex, UK. 2011.
SPIESS, H.; FLORIAN, M. Optimal Strategies: A New Assignment Model for Transit
Networks. Transportation Research B, 1989
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