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Manual Serviço U80
Manual Serviço U80
Manual Serviço U80
MANUAL DE SERVIÇOS
Capítulo 2. MOTOR
Ⅱ MOTOR
2-2 5HY
Ⅱ MOTOR
ÍNDICE
1. INFORMAÇÕES GERAIS
1.1 ESPECIFICAÇÃO :
Número de cilindros 4
Relação de Compressão 18 : 1
Torque máximo (Nm / rpm) 267 N.m / 1,725 rpm 286 N.m / 1,725 rpm 305N.m / 1.725 rpm
Potência do motor (kW / rpm) 51,5 kW / 2.300 rpm 55,2 kW / 2.300 rpm 58,8 kW / 2.300 rpm
Modelo Tipo de PE
Sistema de
Filtro de combustível Tipo do elemento substituível
Combustível
Ordem de injeção 1-3-4-2
Tensão 12 V
Bateria
Capacidade 120 AH
** Essas especificações são apenas informações gerais sobre o modelo padrão. Os dados reais
podem variar de acordo com os vários produtos opcionais, e também podem ser alterados a qualquer
momento para melhorar a qualificação do produto sem qualquer notificação prévia **
2-4 5HY
Ⅱ MOTOR
(803.5)
(885.5)
(802)
LSV7263A
5HY 2-5
Ⅱ MOTOR
2. DESMONTAGEM E MONTAGEM
2.1 MOTOR - REMOVER
2.1.1 CABINE - REMOVER
1. Estacione o veículo em solo nivelado, pare o
motor e acione o freio de mão.
Aviso
LSV7201A LSV7204A
LSV7205A
LSV7202A
LSV7206A
LSV7203A
2-6 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7207A LSV7210A
LSV7208A
LSV7209A
5HY 2-7
Ⅱ MOTOR
LSV7211A LSV7213A
LSV7214A
LSV7215A
2-8 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7216A LSV7218A
13. Retire o filtro de ar (1) e o suporte do filtro 15. Remova o conector da correia do painel (1).
de ar (2).
LSV7217A LSV7219A
14. Retire a mangueira de ar e a válvula de 16. Desligue a correia (1) e a correia do motor
fecho de refrigerante (1). (2) conectado à bomba de injeção de combustível.
B B
41 30
5HY 2-9
Ⅱ MOTOR
LSV7220A LSV7223A
LSV7224A
LSV7221A
2-10 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7225A LSV7227A
LSV7228A
LSV7229A
5HY 2-11
Ⅱ MOTOR
LSV7230A P100W2C79A
LSV7232A
LSV7233A
2-12 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7234A LSV7237A
1. Solte a faixa da bateria (1), o fio da bateria (+) (2) 4. Retire a alça (1), desligue a malha (2) e, em
e remova a bateria (3). seguida, retire a mangueira do condensador do
ar condicionado (3).
LSV7235A LSV7238A
LSV7236A
5HY 2-13
Ⅱ MOTOR
LSV7240A LSV7243A
7. Remova a mangueira do resfriador de ar (1) e 10. Remova o suporte da cobertura (1) e a cobertura (2).
remova o resfriador de ar (2). M B
8 13
LSV7241A LSV7244A
8. Remova a placa da estrutura do motor (1). 11. Solte as porcas de fixação esquerda e direita do
radiador (1) e retire o radiador (2).
M B
- 14
LSV7242A
2-14 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7245A
LSV7249A
LSV7246A
LSV7250A
da tampa do eixo da
13. Remova o conjunto
transmissão dianteira (2) removendo a tampa do
eixo de tração dianteira (1) apoiando o elevador,
etc. na parte inferior da tampa do eixo de tração
dianteira.
LSV7247A
LSV7248A
5HY 2-15
Ⅱ MOTOR
LSV7251A LSV7254A
LSV7252A
LSV7253A
2-16 5HY
Ⅱ MOTOR
LSV7255A LSV7257A
16. Afrouxe a tensão da correia do ar condicionado e 18. Remova a fiação do conector do relé de
remova o conector da fiação do compressor do ar pré-aquecimento (1) e remova o suporte do
condicionado (2). Remova o parafuso de fixação exaustor (3) desapertando os parafusos de
do compressor do ar condicionado (3) (2 lugares) suporte do capô (2)
e retire o compressor do ar condicionado (4). M B
M B 14 16
8 13
LSV7256A
5HY 2-17
Ⅱ MOTOR
LSV7258A LSV7261A
LSV7262A
LSV7260A
2-18 5HY
Ⅱ MOTOR
5HY 2-19
Ⅱ MOTOR
3. RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Ar misturado no sistema de combustível Pontos corretos que permitem que o ar entre no combustível
Sistema de trilhos ou sistema elétrico com defeito Verifique e substitua o sistema elétrico
2-20 5HY
Ⅱ MOTOR
5HY 2-21
MEMO
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II MOTOR LSV704/754/804
CHANGCHAI CO.LTD.,CHINA
Rev.1 2-23
LSV704/754/804 II MOTOR
2-24 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
2
Causa da falha Resolução do problema
1. Óleo sem pressão ou com pressão baixa
(1) O nível do óleo do motor está muito baixo,
deteriorado e diluído. (1) Adicione óleo do motor; substitua o óleo do
(2) O tubo do óleo está rompido; a junção do tubo motor.
não está prensada e ocorre vazamento de óleo; (2) Apertar a solda; substituir.
o medidor de pressão de óleo está danificado.
(3) Deformação e rompimento da mola reguladora de (3) Substituir.
pressão do filtro de óleo.
(4) A folga da bomba de óleo é muito grande. (4) Devolva para a fábrica para reparo e
substituição.
(5) A junta da bomba de óleo está danificada. (5) Substituir.
Rev.1 2-25
LSV704/754/804 II MOTOR
(2) A carga é muito pesada. (2) Ajuste a carga de modo que ela fique dentro do
intervalo especificado.
(3) A folga da válvula está incorreta e a (3) Verifique a folga da válvula, o contato com a
superfície de vedação da válvula, a força da
vedação da válvula está ruim.
mola da válvula, etc. e elimine a falha.
(4) O tubo de admissão e o filtro de ar estão
bloqueados e o ar de admissão não flui (4) Remova e lave os filtros de ar.
livremente.
2. Fumaça de escape branca.
(1) Borrifamento ruim do spray, vazamento de óleo. (1) Verificar, ajustar ou substituir o injetor.
2-26 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Causa da falha
1. Entrada de ar no sistema de combustível.
Resolução do problema
1. Remova o ar do sistema de combustível. 2
2. O filtro de ar não funciona tranquilamente. 2. Limpe ou substitua o elemento filtrante.
3. A válvula está vazando. 3. Verifique a folga da válvula, a força da mola da
válvula, o desgaste da guia da válvula, a
aderência da válvula e a superfície de vedação
da válvula. Se necessário, substitua as peças
e esmerilhe as válvulas.
4. Pressão de compressão insuficiente. 4. Verifique se a junta da cabeça do cilindro está
danificada, se a camisa do cilindro está muito
gasta e se o anel do pistão está preso;
substitua-os se houver algum problema.
5. Se o came estiver excessivamente gasto,
5. A sincronização da válvula está incorreta.
considere substituir o eixo de comando.
6. Há um vazamento na base do injetor. 6. Substitua a arruela de cobre, limpe a parte
plana do orifício da base e aperte os
parafusos do cilindro.
7. Os parafusos da cabeça do cilindro estão soltos. 7. Aplique o torque de aperto especificado.
Rev.1 2-27
LSV704/754/804 II MOTOR
V. Som anormal
2-28 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-29
LSV704/754/804 II MOTOR
2-30 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Número de cilindros 4
Diâmetro do cilindro (mm) 95
Rev.1 2-31
LSV704/754/804 II MOTOR
2-32 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Extremidade grande da
2 biela Abertura do munhão 32 (-0,
-0,33 )
17
Folga 0.17 ~ 0.48 0.60
da biela 32 (+0,15
0
)
Guarnição da
3 extremidade pequena Φ 32 (+0,09
+0,05) Interferência 0.025 ~ 0.09
da biela Φ 32( 0 )
+0,25
Rev.1 2-33
LSV704/754/804 II MOTOR
Eixo
Furo do eixo oscilante e da Folga 0.20
válvula do balanceiro Furo
Engrenagem intermediária
Folga
e folga
Recuo do engrenamento de
cada engrenagem Folga 0.30
Afundamento da válvula
Quantidade de
afundamento 1.5
Válvula e base da linha do 2.5
transportador
Largura
2-34 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-35
LSV704/754/804 II MOTOR
2-36 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-37
LSV704/754/804 II MOTOR
2-38 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-39
LSV704/754/804 II MOTOR
2-40 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
I. Bloco do Cilindro
Durante a inspeção, se as peças estiverem
excessivamente desgastadas ou danificadas, os ajustes
e reparos necessários deverão ser feitos e as peças de
reposição instaladas. Remova a junta da cabeça do
2
cilindro e quaisquer outros elementos aderidos à sua
superfície. Tome cuidado para não derrubar nada no
bloco do cilindro acidentalmente. Tenha cuidado para
não riscar o bloco do cilindro.
1. Inspeção da quantidade de saliência da luva do cilindro
O ressalto de cada camisa de cilindro é o h acima da
altura do plano do bloco do cilindro no mesmo motor,
com a diferença não devendo ultrapassar 0,05mm.
Observação:
Há dois modos para escolher uma camisa do cilindro.
Método 1
Na produção, a parte superior do bloco do cilindro é
marcada para indicar o grupo de camisas do cilindro
(dois grupos no total) e o grupo da camisa do
cilindro é marcado na superfície externa do cilindro:
I com I, II com II.
Em caso de dúvida com a camisa do cilindro,
selecione com o método a seguir.
Marcação
Marcação
2-42 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Método 2
Medição do diâmetro interno do bloco do cilindro
O método de medição do diâmetro do cilindro serve
para medir os diâmetros I-I, II-II, III-III, IV-IV.
O conjunto de cilindros adequado é determinado 2
calculando a média das quatro dimensões medidas.
I 99.000-99.011 98.994-99.005
II 99.011-99.022 99.005-99.016
Rev.1 2-43
LSV704/754/804 II MOTOR
II. Virabrequim
1. Folga do impulso do eixo de manivela
Instale o relógio comparador como mostrado e meça a
folga de impulso da manivela. Se a folga de impulso
exceder o valor de limite especificado, substitua a pela
de impulso em grupos.
Folga de impulso mm
Padrão Limite
0.12 ~ 0.31 0.40
Folga mm
Padrão Limite
0.06 ~ 0.118 0.22
2-44 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-45
LSV704/754/804 II MOTOR
Observação:
As aberturas dos três anéis dos pistões devem ter um
desvio de 120° em relação uma à outra.
2. Pino do pistão
Inspecione visualmente o pino do pistão quanto a
rachaduras, riscos e outros danos e substitua se
necessário.
(1) Use um micrômetro para medir o diâmetro externo
do pino do pistão em três posições diferentes e em
duas direções. Se o tamanho medido ultrapassar o
limite especificado, o pino do pistão deverá ser
substituído.
Padrão Limite
27.991 ~ 28.000 27.970
Padrão Limite
Folga 0,020 – 0,042 0,11
Guarnição sobressalente
Desmontagem: Use uma haste adequada, prensa de
bancada ou martelo.
Conjunto: Use uma haste adequada e prensa de
bancada.
2-46 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
3. A biela:
(1) A distância central do furo na cabeça da biela deve
estar no intervalo de 174,97-175,03. Se o limite
especificado for ultrapassado devido a dobras ou
deformações, a biela deverá ser substituída. 2
Padrão Limite
Dobrado em
100mm 0.06 0.20
Folga axial mm
Padrão Limite
0.17 ~ 0.48 0.60
Padrão Limite
0,05 ~ 0,108 0,2
Rev.1 2-47
LSV704/754/804 II MOTOR
3. Altura do came
Use um micrômetro para medir a altura do came até H.
Se o valor medido for inferior ao limite especificado, o
eixo de comando deverá ser substituído.
Altura do came mm
Padrão Limite
39.01 ~ 39.09 38.65
2-48 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
V. Cabeça do cilindro
Durante a inspeção, se as peças estiverem
excessivamente desgastadas ou danificadas, os ajustes
e reparos necessários deverão ser feitos e as peças de
reposição instaladas.
Verifique a junta da cabeça do cilindro quanto a
2
vazamentos, corrosão e hélio. Se a cabeça do cilindro
falhar, ela deverá ser substituída.
Observação:
A cabeça do cilindro deve ser substituída se estiver
danificada. Não tente soldar a cabeça do cilindro.
1. A cabeça do cilindro é plana e a planicidade dos tubos
de admissão e de derivação se encaixa na superfície
Esses planos podem ser reparados por retificação e
seu limite de retificação não deve exceder 0,20 mm.
Rev.1 2-49
LSV704/754/804 II MOTOR
VI. Sistema de lubrificação (3) Se a folga entre os braços oscilantes exceder o limite
especificado, substitua o braço oscilante ou o
eixo oscilante.
① Trem de engrenagens
② Eixo de comando
③ Bomba de óleo com rotor
④ Peneira da bomba de óleo
⑤ Filtro de óleo
⑥ Para o coletor de óleo
2-50 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Engrenagem
de tensão ajustada.
① Polia do ventilador
② Engrenagem de tensão
Deformação da
correia ③ Polia do virabrequim
④ Deformação da correia a 50-60N
Polia da
correia do
virabrequim
Rev.1 2-51
LSV704/754/804 II MOTOR
2-52 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-53
LSV704/754/804 II MOTOR
2-54 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-55
LSV704/754/804 II MOTOR
2-56 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-57
LSV704/754/804 II MOTOR
2-58 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-59
LSV704/754/804 II MOTOR
2-60 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
V. Injetor de combustível
1. Componentes do injetor
(1) Porca de compressão;
(2) Engate do injetor;
(3) Anel espaçador;
(4) Base da mola reguladora de pressão; (5) Mola
reguladora de pressão;
(6) Ajuste da junta;
(7) Dispositivo de injeção de combustível.
V. Injetor de combustível
1. Componentes do injetor
(1) Porca de compressão;
(2) Engate do injetor;
(3) Anel espaçador;
(4) Base da mola reguladora de pressão;
(5) Mola reguladora de pressão;
(6) Ajuste da junta;
(7) Dispositivo de injeção de combustível.
2-62 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
2. Comissionamento do injetor
(1) Bombeie o medidor a 26 MPa com uma bomba
manual e continue a bombear a bomba manual
2
lentamente até chegar a 27 MPa. Observe se há
gotejamento ou vazamento de óleo no furo de injeção
de combustível do injetor. Sob circunstâncias
normais, não deve haver gotejamento de óleo.
(2) Ajuste a pressão de injeção, desmonte o injetor e
ajuste a espessura da junta para que a pressão de
injeção fique em 27-28 MPa.
(3) Observe a qualidade da nebulização. O teste de
nebulização foi realizado com uma velocidade de
injeção de aproximadamente uma vez por segundo.
A neblina de óleo produzida pelo teste deve ter a
forma de uma neblina fina, não ter respingos de óleo
visíveis, irregularidade local e anomalia de injeção
unilateral e deve ter um som claro e limpo quando o
combustível é desligado. Sob circunstâncias
normais, a injeção de combustível anormal é
causada pelo movimento inflexível da agulha de
injeção; o gotejamento de óleo é causado pela
vedação estar danificada.
3. Desmontagem do injetor
Antes de desmontar o injetor, limpe a parte externa do
injetor, vire-a para cima e prenda em uma morsa com
coxins de cobre, em seguida desaparafuse a porca,
remova a válvula de agulha e mergulhe-a em óleo diesel
limpo, ao mesmo tempo removendo a mola reguladora
de pressão, a haste do ejetor e a junta reguladora de
pressão.
Rev.1 2-63
LSV704/754/804 II MOTOR
2-64 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
Rev.1 2-65
LSV704/754/804 II MOTOR
4. Compensador
Modelo: JQ363/JQ385
Parâmetros característicos do ângulo de avanço:
2-66 Rev.1
II MOTOR LSV704/754/804
I. Parâmetros básicos
1. É necessário usar uma bateria com a mesma capacidade que a do veículo original.
2. Quando a bateria é instalada, a linha de conexão entre o terminal e o veículo deve ficar firme para
evitar explosão por exposição a chamas.
3. Mantenha o plugue do líquido bem apertado para evitar respingos de ácido.
4. Sob condições normais de uso, ajuste a densidade do eletrólito e o nível do líquido a cada ano.
5. Quando a bateria estiver em uso, a tensão de saída do regulador de tensão do veículo deve ser
controlado dentro do intervalo de (14,0 +/- 0,1) v. Se a tensão for alta ou baixa, isso reduzirá a
duração da bateria.
6. Se os terminais do chicote da bateria soltos, aperte-os completamente. Se os terminais do chicote da
bateria estiverem corroídos, limpe-os com água morna e aplique graxa. Nunca adicione eletrólito para
evitar danificar a bateria.
7. No uso, quando a bateria precisar ser recarregada, o carregamento estará concluído quando os
seguintes fenômenos estiverem presentes e o carregamento em excesso não é permitido.
— Não deve haver mudança significativa na tensão e na densidade do eletrólito por mais de 2 horas.
— Os componentes eletro-hidráulicos dentro da bateria geram borbulhamento intenso e são “ferventes”
8. A bateria não pode ficar armazenada por um longo período. Se ela precisar ser armazenada, deve
ser reabastecida uma vez a cada seis meses (a corrente elétrica complementar é de 11A).
9. Para garantir a qualidade, a bateria deve ser manuseada e posicionada com cuidado ao carregar.
Rev.1 2-67
LSV704/754/804 II MOTOR
1. O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico, que pode causar danos graves à pele, aos olhos, às
roupas e assim por diante. É necessário tomar cuidado para evitar derramamento ao mover a bateria.
Quando um acidente ocorrer, ele pode ser tratado como segue.
— Contaminação externa deve ser enxaguada imediatamente.
— Se o eletrólito entrar na boca, enxágue-a imediatamente e beba bastante água ou leite, em seguida
procure atendimento médico.
2. A bateria possui gás inflamável, portanto o seu uso e posicionamento devem ser em áreas bem
ventiladas e longe de chamas expostas. Ao mesmo tempo, adote precauções para evitar vazamento,
curto-circuito, explosão acidental, etc.
V. Resolução de problemas
I. Circuito de partida
Relé de arranque
Motor de
arranque
2
O sistema de partida consiste na bateria, motor de
Interruptor
Bobina de
de
arranque arranque, interruptor de arranque, relé de arranque e
retenção Ponto de
contato
Terminal de
outros componentes que são conectados como
aterramento “50”
mostrados. Esta figura é uma ilustração detalhada do
Terminal de
aterramento “30”
Interruptor
circuito de partida.
magnético Bateria
Embreagem de
pinhão Bobina de
sucção
①Motor de arranque
② Relé de arranque
③Bobina de retenção
④Ponto de contato
⑤Terminal de aterramento “50”
⑥Terminal de aterramento “30”
⑦Interruptor magnético
⑧Embreagem de pinhão
⑨Bobina de sucção
⑩Bateria
⑪Interruptor de arranque
Circuito de partida
B1 IG1 B2 órios
Chave
da
da chave
IG2 ST
Bloqueada Partida
ACC
Bateria
Desconectada
Anexo Inserção
chave
Fechamento
Bloqueada Partida
Arranque
Desconectada
Motor
Anexo
Ignição do motor
Inserção
Fechamento
Arranque
Partida
Relé de
Arranque
①Sistema de arranque
Bobina de
sucção Bobina de
retenção
②Bateria
Interruptor magnético
③Principal
④Chave liga/desliga
Partida
⑤Motor
⑥Ignição do motor
⑦Partida
⑧Componente de partida rápida
⑨Relé de Arranque
⑩Bobina de sucção
⑪Bobina de retenção
⑫Interruptor magnético
⑬Partida
Sequência de remontagem
Monte de volta na ordem inversa da desmontagem.
1. O arranque não funciona:
Causa: Bateria com
deficiência Conector
do fio solto
O conector elétrico está muito
sujo. Contatos do interruptor
desgastados ou sem fechar
O enrolamento de campo ou o enrolamento da gaiola apresenta fenômenos de circuito aberto,
curto-circuito ou aterramento
Avaliação: Quando a bateria está totalmente carregada e com a fiação bem conectada, a falha pode estar
no próprio arranque ou no interruptor. Neste ponto, use uma chave de fenda para ligar os dois
terminais do interruptor de arranque. Se o motor estiver acionando a marcha lenta
normalmente, a falha está no interruptor; se o arranque continuar a não funcionar, a falha está
no arranque; quando a chave de fenda é usada, não ocorre faísca, indicando que há um curto-
circuito ou aterramento no interior.
2. O arranque está funcionando com pouca força.
Causa: A escova está gasta ou a pressão da mola da escova é insuficiente para fazer com que a escova
faça contato Curto-circuito localizado no enrolamento de campo ou no enrolamento da gaiola
Desgaste dos contatos do interruptor de arranque
3. A engrenagem de transmissão e o volante não conseguem se engrenar e ocorre uma colisão Causa:
A engrenagem de transmissão do arranque ou o anel do volante estão gastos ou danificados
O interruptor se fecha muito cedo, a engrenagem de transmissão ainda não foi engatada quando
o arranque girou
4. O arranque produz marcha lenta
Causa: Deslizamento da embreagem unidirecional
CAPÍTULO 9 ALTERNADOR
I. Estrutura
O gerador 180-2400 é um alternador de 11 tubos com
um conector W. Ele possui tensão nominal de 14V e
corrente de 80A; seus principais componentes
estruturais incluem o conjunto do rotor, conjunto da
2
tampa dianteira, conjunto de enrolamento de campo,
conjunto do estator, conjunto da tampa traseira e outros.
①Luva de ajuste
②Conjunto de ponte do retificador do regulador
③Rotor
④Tampa do mancal
⑤Anel de retenção
Estrutura do gerador ⑥Porca
⑦Polia
⑧Hélice de ventilação
⑨ Tampa dianteira
⑩Estator
⑪Tampa traseira
Diodo final
Regulador de tensão
Diodo
Método de
Fenômeno de falha Localização da falha Causa da falha
processamento
Fiação desconectada ou em curto Reparar
Completamente Amperímetro Erro da fiação Trocar
descarregado 1.Dano no diodo Substituir
(O indicador de
carregamento se O gerador 2.O estator e o enrolamento de campo estão
não gera Substituir ou
acende) abertos ou em curto ou a conexão entre o
eletricidade reparar
ferro e o terminal é ruim
3.O regulador está danificado Substituir
Fiação Junção solta Reparar
Corrente de carregamento
muito baixa (O desempenho 1.A correia do gerador está muito solta Ajustar
do arranque é deteriorado e Potência 2.Dano no diodo (individual) Substituir
a luz enfraquece) insuficiente 3.Curto-circuito parcial da bobina de
do gerador Substituir ou
excitação, curto-circuito parcial da bobina do
reparar
estator ou desconexão da junção
Fiação Fiação ruim devido a conexões soltas Reparar
Corrente de carregamento 1.A correia do gerador está muito solta Ajustar
instável
(O indicador de Gerador 2.Falha no enrolamento de campo ou na Reparar ou
carregamento pisca) bobina do estator. substituir
3.Coluna ruim devido a conexões soltas. Reparar
1.Ajuste inadequado Rejustar
Corrente de carregamento
excessiva (O filamento se Ajuste excessivo da 2.A energia elétrica tem
rompe facilmente e o Regulador válvula de ajuste contato ruim e sujo (contato Reparar
de alta velocidade)
eletrólito é consumido muito
rápido) 3.Contato ruim Reparar
1.Instalação inadequada do gerador Reparar
2.O mancal do gerador está danificado e solto
Substituir
O gerador apresenta som
Gerador 3.O conjunto do rotor tem atrito contra o Reparar ou
anormal
conjunto do estator substituir
4.O diodo apresenta curto e circuito rompido
5.A bobina do estator apresenta circuito Reparar ou
rompido substituir
O ponteiro do medidor de Fiação Conexão do chicote elétrico e do conector Reparar
velocidade não se move ou Dano ao instrumento Substituir o
fica instável Tacômetro
tacômetro
Rev.1