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Multichine MC 45
Multichine MC 45
Multichine MC 45
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corpo fechado
Feito em aço e com acabamento de
primeira, o Multichine 45 da Metallic Boats
pode ser utilizado para viagens
transoceânicas com conforto de sobra para
cinco pessoas, mesmo nas altas latitudes
MULTICHINE 45
E
COEFICIENTE DE POTÊNCIA:
3,88
T
RELAÇÃO LASTRO/DESL.:
0,29
VELOCIDADE A MOTOR:
E
Teste 651
4 5
M
arina Bracuhy, Angra dos Reis
(RJ), lugar de início de grandes
sonhos. Um veleiro novo, todo de
aço. Bravo II é o nome deste pequeno
“navio” a vela. Todo barco feito sob
encomenda, como este Multichine 45 da
Metallic Boats — um dos poucos estalei-
ros nacionais que constroem barcos em
aço —, tem os detalhes de acordo com o
gosto e necessidades de seu dono. O
Bravo II foi feito para uma família, com
dois adultos e três crianças, cujo sonho é
M U L T I C H I N E
navegar em altas latitudes. Na sua fabri-
cação, empregaram-se chapas especiais
de aço A36 de 6 m de comprimento, com
variações de espessura: 7,94 mm na qui-
lha, 4,79 mm perto da linha d’água e
3,18 mm junto à borda e convés. O forro
interno, que funciona como isolante térmi-
co, é de chapas de poliuretano de 40 mm,
que podem ser removidas para reparos.
Não há nenhum furo que ultrapasse o
convés. Todos os parafusos que prendem
os equipamentos são rosqueados em uma
chapa de aço que suporta catracas e guar-
da-mancebos. O mastro é apoiado no con-
vés. Os fios elétricos das luzes de navega-
ção, antena, radar, anemômetro e VHF
saem da base do mastro e entram num
tubo de aço inox em forma de cachimbo
para evitar o ingresso de água na cabine. O
mastro tem cruzetas tubulares e compri-
das, já que os ovéns são fixados direta-
mente no costado. O convés é uma peça
extraordinária de 13,70 m de comprimento
por 4,40 m de boca.
Dentro, o amplo cockpit tem uma práti-
ca mesa central sustentada por um sis-
tema com amortecedores do tipo utilizado
em porta-malas de automóvel. Basta le-
vantá-la para que fique na horizontal, trans-
formando o ambiente em sala de refeições
com vista panorâmica. É um espaço tam-
bém de trabalho: é de lá que são manu-
seadas as escotas da genoa, da vela
grande e os cabos dos enroladores das
velas de proa. O porte do veleiro (45 pés
ou 13,7 m) permite largar a roda de leme
por uns segundos sem que o barco saia do
rumo, dando tempo para manobrar os
cabos das escotas com segurança.
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Dois tanques de 550 litros cada A cozinha, em “U”, dispõe de fogão de quatro bocas montado sobre eixo cardã
abastecem banheiros e cozinha e duas pias com água doce quente e fria e água salgada para lavagens triviais
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Localizada à meia-nau, no salão principal, a mesa de jantar para seis pessoas O timoneiro pode contar com um arsenal
acompanha o padrão elegantemente sóbrio do acabamento do interior do barco eletrônico no amplo cockpit
plástico. Assim, qualquer pessoa com o roda do leme para facilitar a manobra do
projeto elétrico na mão saberá identificar timoneiro sem perder a visão da proa. FICHA TÉCNICA
os fios de cada instrumento. Saímos do canal em marcha bem len- MODELO MULTICHINE 45
Hora do teste, com chuva forte. Mas ta. Os 45 pés e as 15,6 toneladas de
estávamos preparados para qualquer tem- deslocamento do Bravo II são percep- COMPRIMENTO DO CASCO 13,70 M
po. A embarcação chama a atenção pelo tíveis ao timoneiro. O motor é um Yanmar
COMP. NA LINHA-D’ÁGUA 11,50 M
tamanho e cor — vinho, em contraste com de 56 hp. Seu ruído não impediu nossa
o cinza do dia. Com o barco atracado de conversa no cockpit, mas falta melhorar o BOCA 4,40 M
popa, observei os dois geradores eólicos isolamento acústico. Logo que deixamos
presos na targa (local que também serve a marina, içamos a vela grande (operação CALADO 2M
para içar o bote inflável). Para facilitar o em- facilitada pelo sistema de carrinhos que
barque, há um pequeno convés junto ao prende a vela no mastro, com o mínimo
PÉ-DIREITO NO SALÃO 2,05 M
espelho de popa. Também na popa, de atrito na subida e descida). No Bravo II, PÉ-DIREITO NA PROA 1,90 M
encontram-se um suporte para o motor e o chartplotter fica bem na frente do pilo-
um local reservado aos cilindros de ar com- to, no pedestal do timão, que suporta a PÉ-DIREITO NA POPA 1,85 M
primido para mergulho. bússola assim como o radar. Ter estes
A capota tipo bímini top compõe, com instrumentos à disposição dá segurança DESLOCAMENTO 15,6 T
o dog house metálico equipado com vigias ao timoneiro. A chuva deu trégua. Mas o LASTRO 4,5 T
de acrílico e um pára-brisa de carro prote- vento, de norte, era fraco (5 nós ou
gendo tudo do vento, uma cobertura ade- 9,3 km/h). Para um veleiro deste porte, MESTRA 49 M 2
quada à tripulação no cockpit, mesmo sob vento bom é acima de 18 nós (33,3 km/h).
chuva. Nesta condição, ela possibilita man- Decidimos navegar a vela e motor, man- BUJA (100% J) 44,9 M 2
ter o interior do barco ventilado. Ao largar tendo 2.800 rpm no motor de 4 cilindros GENNAKER 79,5 M 2
do píer, vi que a roda do leme tem um sis- (montado com eixo e pé-de-galinha). No
tema hidráulico com muitas voltas para mar liso, aferimos 6 nós (11,1 km/h) no COMBUSTÍVEL 560 L
que a proa do barco dê uma pequena gui- GPS. Embora motor não seja minha praia
nada. Isto tem vantagens e desvantagens: — em veleiro, motor é só para manobras ÁGUA 1.100 L
o leme fica bem leve, mas é preciso rapi- de atracação e eventual falta de vento — PERNOITE 7 PESSOAS
dez para não perder uma manobra. A , estou convicto de que um com maior
manete do motor fica na lateral do cockpit. potência seria mais adequado ao desloca- PROJETO R OBERTO B ARROS YACHT D ESIGN
Preferiria que fosse fixada no pedestal da mento de 15,6 toneladas do Bravo II.
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