Ajuste Freio Máquina

CETEC 650
AJUSTE DO FREIO DA MÁQUINA

Índice: 06 Página: 1 de 26
ThyssenKruppElevadores
MANUAL DO PRODUTO
Aprovador: Fábio Lisbôa DECA Aprovador: Sergio Roth DECA

Copyright © 2004-2010 ThyssenKrupp Elevadores S.A
Proibida a reprodução ou divulgação sem consentimento prévio da ThyssenKrupp Elevadores S.A
CETEC 650
SUMÁRIO
1. OBJETIVOS----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
2. DEFINIÇÕES E SIGLAS ------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3. RESPONSABILIDADES ------------------------------------------------------------------------------------------- 3
4. DESCRIÇÃO---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
4.1. Condições iniciais para ajuste: ------------------------------------------------------------------------------- 3
4.2. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-25/33 com freio Simples/Duplo):---------------------- 3
4.3. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-62/71/81 com freio Simples/Duplo) ------------------ 4
4.4. Ajuste dos parafusos A e B (máquinas EM25/33/62/71/81 com freio simples)------------------- 5
4.5. Ajuste da abertura do freio com freio simples (Máquinas EM25/33/62/71/81):------------------- 5
4.6. Ajuste do micro-switch (EM-33 máquina com freio simples)------------------------------------------ 7
4.7. Ajuste do contato BK (Máquinas EM33/62/71/81 com freio Simples) ------------------------------ 8
4.8. Ajuste do contato BK com multi-teste (Máquinas EM-25/33/62/71/81 com freio Duplo) ------- 9
4.9. Ajuste da abertura do freio duplo (Máquinas EM25/33/62/71/81): ---------------------------------10
4.9.1. Ajuste da ponteira da bobina----------------------------------------------------------------------------13
4.9.2. Ajuste da pressão de mola ------------------------------------------------------------------------------15
4.9.3. Pré-ajuste do contato BK---------------------------------------------------------------------------------18
4.9.4. Primeiro teste -----------------------------------------------------------------------------------------------19
4.9.5. Ajuste da sapata -------------------------------------------------------------------------------------------20
4.9.6. Ajuste do contato BK --------------------------------------------------------------------------------------21
4.9.7. Teste final----------------------------------------------------------------------------------------------------23
5.0. DESMONTAGEM DO CONJUNTO BOBINA DO FREIO DUPLO PARA LUBRIFICAÇÃO ----23
5.1. Período de Lubrificação do freio duplo--------------------------------------------------------------------24
5.2. Verificação de deslize do freio da máquina --------------------------------------------------------------25
6.0. COLABORADORES---------------------------------------------------------------------------------------------26
CETEC 650
1. OBJETIVOS
Este módulo tem por objetivo mostrar ao pessoal de campo os procedimentos de ajuste e
lubrificação dos freios simples e duplo das máquinas EM25/33/62/71/81. Este conteúdo substitui e
anula o CETEC 650 índice 5.
2. DEFINIÇÕES E SIGLAS
DECA - Departamento de Engenharia de campo

DIGQ - Divisão de Garantia da Qualidade
3. RESPONSABILIDADES
DECA - Elaboração, divulgação e aplicação deste conteúdo nas filiais.
4. DESCRIÇÃO
4.1. Condições iniciais para ajuste:
• Com o elevador desligado e sem carga, fixar o contrapeso na base da máquina através dos
cabos de tração utilizando a ferramenta adequada (3Y.0701.AJ.1, PEÇA: 39201.8). A cabina
também pode ser fixada a base da máquina através da ferramenta 3Y.0701.AF.1, PEÇA:
39202.2. Se não houver disponibilidade de alguma destas ferramentas o contrapeso deverá
ser escorado num caibro de madeira no fundo do poço.
• Desmontar os braços das sapatas do freio, núcleo móvel (freio simples), hastes, limpar todas
as peças que compõe o freio e articulações. No freio duplo a desmontagem do freio é bi
anual ou tri anual. Verificar se o movimento dos braços das sapatas estão livres, caso
contrário, lixar um pouco os pinos (Utilizar lixa 400 ou 360 e estopa seca).
• Verificar se há óleo no flange e nas lonas, caso houver, o flange deverá ser limpo e as lonas
trocadas.
4.2. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-25/33 com freio Simples/Duplo):
Colocar o elevador em baixa velocidade, a fim de regular a distância entre as lonas do freio e o
flange, procedendo da seguinte maneira:
a) Afrouxar a contraporca do parafuso D e E (figura 2), e soltar os parafusos, até não encostar
mais nas sapatas;
b) Reapertar os parafusos D e E, encostando nas sapatas novamente ( Freio desoperado );
c) Movimentar o elevador e verificar se existe folga no eixo fixador da sapata, caso existir,
apertar os parafusos D e E na mesma proporção até eliminar a folga existente;
d) Reapertar a contraporca, fixando o parafuso D e E para não desajustar;
e) Repetir o mesmo procedimento para outra sapata.
Figura 2
CETEC 650
Medir o afastamento da parte superior da lona de freio do tambor do acoplamento. Esta folga deverá
ser de 0,3 à 0,5 mm.Na parte mais próxima do eixo (pivô) a folga entra a lona e o acoplamento do
freio deve ficar entre 0,1 à 0,3mm
4.3. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-62/71/81 com freio Simples/Duplo)
a) Afrouxar a porca e o parafuso D (figura 3 - Des. 2X.5220.C ), e apertar o parafuso até encostá-lo
na mola. Com o mesmo fixo pela chave de fenda, deixar entre a porca e o braço das sapatas
uma medida de 3 mm. Apertar o parafuso D, toda a medida até a porca encostar no braço das
sapatas, deixando uma pressão de mola de 3 mm. Reapertar a contraporca.
OBS:
• Não existe mais molas no ajuste dos parafusos D e E na EM-33, pois originavam os
desgastes dos eixos das sapatas e de ajuste do freio.
• As máquinas EM-62/71/81 usam parafusos com fenda, porém conservaram as molas na
posição D.
Figura 3
b) Colocar o elevador em movimento de baixa velocidade, no sentido de subida/descida.

c) Afrouxar a contraporca do parafuso E (figura 3).
d) Girar o parafuso E no sentido horário até que a lona da sapata (parte inferior) fique encostando-
se ao flange.
e) Girar o parafuso E no sentido anti-horário até que a lona da sapata (parte superior) fique
encostando no flange, e simultaneamente verificar e anotar a quantidade fracionária de volta (s)
do movimento.
f) Objetivo até aqui, é deixar a sapata do freio centralizada, voltando a metade da fração anotada
no item (e) no sentido horário, de modo que a sapata não mais encoste no flange em nenhuma
das posições ( parte superior e inferior ).
g) Proceder de mesma maneira para outra sapata.
CETEC 650
OBS:
• Caso não for obtido o ajuste no parafuso E (lonas sempre se encostando ao flange)
refazer o item 5, porém alterando a altura “H” milímetro a milímetro ( regulada pelos
parafusos A e B ).
4.4. Ajuste dos parafusos A e B (máquinas EM25/33/62/71/81 com freio simples)
Regular os parafusos A e B para que a altura H seja mínima (entre 2 a 3 mm ) conforme a figura
4 (núcleo reto - Des. 3X.5300.D 4/4 ). O núcleo cônico da figura 5 deve ser substituído pelo núcleo
reto. Para as máquinas EM61/71/81 altura H=1mm (ou no máximo 3mm).
Figura 4 Figura 5
OBS:
a) Modelo antigo (núcleo cônico) possuía campo magnético menos intenso e maior desgaste
entre as peças. Já o modelo novo (núcleo reto), possui um campo magnético mais intenso e
um desgaste de peças menor.
b) As extremidades das duas articulações devem ficar em contato com a haste do freio
(considerando freio desoperado).
c) Para o modelo novo (núcleo reto) a folga entre o núcleo fixo e o núcleo móvel, com o freio
operado, deve ser de 1 mm (1 espaçador), conforme figura 3. Os anéis ou espaçadores tem a
função criar um entre ferro magnético, evitando assim, o magnetismo residual dos núcleos
fixos e móvel permitindo a desoperação mais rápida do freio.
4.5. Ajuste da abertura do freio com freio simples (Máquinas EM25/33/62/71/81):
Para as máquinas de tração EM-25/33 e EM-62/71, regular o comprimento das molas C1 e C2

(figura 5) conforme a Tabela 1 a seguir:
EM-33/25 EM-62 / EM-71/EM-81
Velocidade (m/min) C1, C2 (mm) Velocidade (m/min) C1, C2 (mm)
45 38 90 ~ 40
60 37,5 105 ~ 40
75 37 120 ~ 40
90 36,5 150 ~ 50
Tabela 1
CETEC 650
OBS: Para o ajuste da mola do freio (EM-25/33/62/71), a ThyssenKrupp Elevadores adotou o
seguinte:
• Deve-se colocar 50% de carga na cabina para obter o equilíbrio entre a cabina e o
contrapeso.
• Colocar a manivela no eixo do motor.
• Colocar uma alavanca de comprimento L na horizontal, conforme figura 6.
• Colocar um peso P na posição indicada na figura 3, onde P corresponde a um peso aplicado
no eixo do motor, equivalente a 250% acima do torque nominal do motor (CN). A partir daí,
ajustamos as molas C1 e C2, até atingirmos um equilíbrio estático, isto é, antes de ocorrer um
escorregamento da cabina. As medidas de C1 e C2 são iguais.
CN ⋅ 3 , 5
Pf =
L
P = Pf − Pav
Onde:
L é o comprimento da alavanca em metros;
CN é o torque nominal do motor;
Pf é o peso calculado em Kg;
Pav é o peso da alavanca em Kg;
P é o peso aplicado em Kg;
O torque nominal CN do motor de tração é de acordo com a Tabela 2:
Figura 6
Potência (kW) Freqüência (Hz) N°° de Pólos Tensão (V) RPM Cn (kgm)
50 220 1424 3,75
3.7 60 6 1696 3,13
EM-22 50 380 1436 3,75
60 1698 3,15
50 220 1424 2.52
3.7 60 4 1696 2.12
EM-25 50 380 1436 2.60
60 1698 2.13
50 220 1390 2.54
3.7 60 4 1680 2.20
EM-33 50 380 1387 2.58
60 1658 2.20
50 220 1390 3.80
5.5 60 4 1690 3.18
EM-33 50 380 1382 3.85
60 1675 3.20
50 220 1405 5.18
7.5 60 4 1680 4.35
EM-33 50 380 1430 5.07
60 1710 4.27
CETEC 650
Potência (kW) Freqüência (Hz) N°° de Pólos Tensão (V) RPM Cn (kgm)
50 220 1452 7.37
11.0 EXPORT. 60 4 1740 6.17
EM-33 50 380 1450 7.40
60 1740 6.17
50 220 - -
11.0 60 4 1740 6.18
EM-33 50 380 - -
60 1742 6.18
50 220 965 11.00
11.0 60 6 1165 9.20
EM-62 50 380 965 11.00
60 1165 9.20
50 220 965 15.10
15.0 60 6 1165 12.55
EM-71 ou 62 50 380 965 15.00
60 1165 12.52
50 220 965 18.97
19.0 60 6 1165 15.90
EM-71 50 380 965 19.00
60 1165 15.90
50 220 965 26.12
26.0 60 6 1165 21.80
EM-71 50 380 965 25.90
60 1165 21.70
50 220 965 30.24
30.0 60 6 1165 25.05
EM-71 50 380 965 30.00
60 1165 25.00
50 220 - -
40.0 60 6 - -
EM-81 50 380 965 40.11
60 1165 33.37
50 220 - -
45.0 60 6 - -
EM-81 50 380 975 45.00
60 1165 37.60
Tabela 2
4.6. Ajuste do micro-switch (EM-33 máquina com freio simples)
Para máquina EM-33 (linha AC-2) existe uma tampa com micro-switch, figura 7, que é ajustado
para desligar quando com desgaste de sapata. Esse ajuste é feito com um calço de 2 a 3 mm
(figura 8), que quando colocada a tampa, não deve desligar o contato (normalmente fechada) da
série de segurança do elevador.
Figura 7 Figura 8
OBS.: A máquina EM-25 (AC-2 Reduzido) não existe contato de proteção do freio.
CETEC 650
4.7. Ajuste do contato BK (Máquinas EM33/62/71/81 com freio Simples)
Para obter-se o ajuste do contato BK nas máquinas EM-33 (Figura 9), EM-62/71/81 (Figura
10), era necessário instalar-se o suporte conforme as figuras abaixo, porem nesta posição o mesmo
estava sujeito a deformações e, portanto provocava falhas de acionamento do contato BK.
Figura 9 - EM33 Figura 10 - EM62/71/81

OBS 1: Para a solução deste problema a fábrica está fornecendo os novos suportes para os
elevadores já instalados. Os suportes devem ser solicitados pelos seguintes códigos, de acordo com
o tipo de máquina de tração:
• Suporte da maquina EM-33 sofreu uma dobra. Conforme desenho.
Código: 3Z.0093.MK.1
Código Servicenter: 09701.5
• Suporte das máquinas EM-62, EM-71 e EM-81 foi acrescido em 05 mm na altura.
MAQ. EM-62
Código: 3Z.0093.HW.1
Código Servicenter: 09700.0
MAQ. EM-71 e EM-81

Código: 3Z.0930.HW.2
OBS 2: Quando substituído o suporte, o mesmo deve ser instalado conforme as figuras 11 e 12:
• MÁQUINA EM-33 ** CORRETO **
Figura 11
CETEC 650
• MÁQUINA EM-62, EM-71 e EM-81 ** CORRETO **
Figura 12
OBS 3 : A cabina poderá retornar no sentido de maior carga quando da partida do elevador. Para
evitar este problema, ajustar o contato BK sincronizando a abertura do freio com o acionamento do
contato.
4.8. Ajuste do contato BK com multi-teste (Máquinas EM-25/33/62/71/81 com freio

Duplo)
Posicionar os contatos elétricos (BK’s se FDN ou ACVV ou CPF se AC-2), centralizando o pino de
acionamento em relação parafuso M08X50, com cabeça B.0008.X50, atuando nas fixações do
contato elétrico. Utilizar uma chave de fenda e uma chave fixa # 7 mm, para fixar cada contato
elétrico. Pode ser necessário centralizar todo o conjunto suporte com os contatos elétricos em
relação aos parafusos M8X50 de acionamento, neste caso, deve-se atuar nos parafusos tipo Allen
(X07.021.413) M4x16 , com uma chave sextavada # 3 mm.
4.8.1 Para os contatos BK’s utilizados nos elevadores FND e ACVV, utilizar o seguinte procedimento:
4.8.1.1 Afrouxar e remover os parafusos que fixam as tampas superiores dos contatos elétricos,
removendo as tampas.
4.8.1.2 Desligar um dos fios de cada contato afrouxando o parafuso de seu terminal, com uma chave
de fenda # ¼”.
4.8.1.3 Com o Multi-teste na escala de menor resistência possível, colocar as ponteiras em paralelos
com os terminais nº13 e nº14. Nesta situação, o contato deverá estar aberto, resistência elétrica
infinita.
4.8.1.4 Com uma chave FIXA #13, ou manualmente, girar o parafuso B8x50, com a porca M8
destravada, até a sua cabeça tocar no pino de acionamento do contato elétrico. Continuar girando o
parafuso, bem devagar, apertando-o até que o multi-teste acuse a mudança para resistência zero, ou
seja, conduzindo. Continuar apertando o parafuso M8 por mais 1 volta. Em seguida travá-lo com a
contraporca M8 e uma chave fixa # 13 mm. Assegurar-se que este parafuso M8, não gire utilizando
outra chave fixa #13 mm, durante o travamento da contraporca.
4.8.1.5 Repetir o procedimento anterior para o outro lado do freio.
4.8.1.6 Religar os fios desligados e fechar as tampas superiores dos contatos aparafusando-as.
4.8.1.7 Para confirmar o perfeito funcionamento dos contatos BK’s, coloque o multi-teste na escala
de menor resistência possível, colocar as ponteiras em paralelos com os terminais nº1 e nº3 da caixa
de ligação, acionar a alavanca de emergência e verificar se o multi-teste acusa a mudança de
resistência zero, ou seja, conduzindo, para resistência infinita, contatos abertos. Retornando a
alavanca até a posição de repouso, isto é, com o freio sem energia, o multi-teste deve acusar o
retorno para resistência zero, conduzindo.
CETEC 650
4.8.1.8 Este conjuntos possuem uma caixa de ligação elétrica padronizada em cuja parte interna da
tampa está colada uma etiqueta de Ligação código 3Z.0275.RS.
P/ Máquinas EM-25/33/62/71/81
Alerta-se quanto a correta ligação das bobinas do freio e do contato BK. As bobinas
devem ser ligadas em série e os contatos BK devem ser ligados em paralelo. A ligação errada da
bobina do freio gera superaquecimento e queima da bobina do freio e a ligação errada do contato
BK, gera a queima regular do fusível do modulo MACB.
4.9. Ajuste da abertura do freio duplo (Máquinas EM25/33/62/71/81):
Porca Sext. M8
EM-25
Pino acionamento BK Paraf. Cab. Sext. M8x50
Porca Sext. M10
Haste de acionamento Paraf. Allen s/Cab. M10x60
Ponteira da Bobina
Haste roscada da mola Porca Sext. M10
Arruela Tampa da mola

D
Porca Sext. M8
Paraf. Cab. Sext. M8x50

E
CETEC 650
Alavanca
EM- 33 Porca Sext. M10
Pino acionamento BK Paraf. Cab. Sext. M10x50
Porca Sext. M12
Haste de acionamento Paraf. s/Cab. Sext. M12x60
Ponteira da Bobina
Porca Sext. M10
Parafuso s/Cab. Sext. M10x40

CETEC 650
EM-62
Pino acionamento BK Paraf. Sext. M10x60
Porca Sext. M10
Haste de acionamento Paraf. Sext. Rosc. M12x75
Porca Sext. M12

Ponteira da Bobina
Porca Sext. M10
Porca Sext. M10

EM-71
Porca Sext. M12
Haste de acionamento Paraf. Sext. M12x110
Ponteira da Bobina
Porca Sext. M10

CETEC 650
EM-81
Porca Sext. M10
Porca Sext. M12
Haste de acionamento Paraf. Sext. M12x110

Ponteira da Bobina
Porca Sext. M10
Haste M12x60
ATENÇÃO!!!
Antes de começar a trabalhar no freio, execute os seguintes passos:

• Posicione a cabina, sem carga, no último pavimento superior;
• Coloque o elevador em manutenção através do teclado (TLS).
Por segurança, sempre inicie o ajuste pelo lado oposto ao da polia.
4.9.1. Ajuste da ponteira da bobina
O primeiro passo a ser feito é ajustar a ponteira da bobina.
1. Afrouxe a porca (nº1).
Figura 13
CETEC 650
2. Pressione a ponteira da bobina (nº1) com uma chave de

boca até que ela fique totalmente comprimida. Gire a haste
acionadora (nº2) no sentido horário até que ela encoste na
ponteira, sem apertar.
Figura 14
3. Gire a haste acionadora (nº1) no sentido anti-horário 1,5

volta para máquinas EM-25/33 ou 1 volta nas máquinas EM-
62/71/81.
Figura 15
4. Aperte a porca (nº1) contra o braço do freio para manter o

ajuste. Repita os passo 1 a 4 para ajustar a haste
acionadora do outro lado.
Figura 16
CETEC 650
4.9.2. Ajuste da pressão de mola
Prosseguindo o ajuste, será definido o ajuste de mola por máquina.
ATENÇÃO!!!
1. Antes de começar os ajustes, para o tambor (nº1) não

girar, no lado da polia, afrouxe a contraporca e dê 01 volta
no sentido horário, aumentando a pressão da mola. Após dar
este aperto extra para garantir a segurança, vá para o lado
oposto ao da polia e inicie os ajustes.
Figura 17
2. Afrouxe a contraporca (nº1) e a porca (nº2) da mola.
Figura 18
3. Ao afrouxar as porcas, cuide para que a haste (nº1) não

gire. Caso isso acontecer, reforce o aperto dela na estrutura
da máquina.
Figura 19
CETEC 650
4. Afrouxe a porca (nº1), girando no sentido anti-horário, até

que a mola fique totalmente frouxa. Depois, com a mão, gire
a porca no sentido horário, até que a mola fique firme, sem
fazer pressão.
Figura 20
5. Gire a porca (nº1) no sentido horário conforme as tabelas

3 a 4 para a máquina EM-25/33, página 14, e tabelas 5 a 10
para máquinas EM-62/71/81 (verifique qual a haste que está
na máquina conforme a foto da tabela), páginas 14 e 15.
Isso garantirá o aperto da mola.
Figura 21
6. Depois de dadas as voltas, mantenha a porca na posição

e aperte a contraporca (nº1) para fixar o ajuste. Repita os
passos 1 a 6 para ajustar a mola do outro lado.
Figura 22
Tabela 3 - Máquina EM-25

Potência do Motor em (kW) Número de Voltas na Porca M10
3,7 3 E 1/2

3,7 2 E 1/2
5,5 3 E 1/2
7,5 4
11 4 E 1/2
15 5
CETEC 650
Ajuste da mola com haste de 20mm
Figura 23

11 2 E 1/4
15 3
19 3 E 3/4

11 1 E 3/4
15 2 E 1/2
19 3 E 1/4
26 4 E 1/4
30 4 E 3/4
40 6 E 1/3
45 7 E 1/8

26 4 E 1/2
30 5 E 1/8
40 7
45 7 E 3/4
Ajuste da mola com haste (roscada) de 16mm
Figura 24
CETEC 650

11 2 E 3/4
15 3 E 3/4
19 4 E 3/4

11 2 E 1/4
15 3
19 3 E 3/4
26 5 E 1/4
30 6
40 8
45 9

26 5 E 1/2
30 6 E 1/2
40 8 E 1/4
45 9 E 3/4
4.9.3. Pré-ajuste do contato BK

Antes de testar os ajustes, deve ser feito um pré-ajuste nos contatos para que não tenha
falha.
1. Para iniciar os ajustes, no lado da polia, afrouxe a porca

(nº1) e gire o pino de acionamento (nº2) no sentido horário.
Isso fará que ele fique desativado. Vá para o lado oposto e
comece o procedimento de ajuste.
Figura 25
2. Afrouxe a porca (nº1) e gire a pino de acionamento (nº2)

no sentido horário.
Figura 26
CETEC 650
3. Aproxime, girando no sentido anti-horário, o pino de

acionamento (nº1) até escutar um “click” no quadro de
comando. Adicione mais1/4 de volta apenas para garantir
que não haverá falha.
Figura 27
4. Aperte a porca (nº1) contra o braço para manter o ajuste.

Ao girar, segure o pino para que o mesmo não gire junto
com o pino.
Figura 28
5. Verifique a distância entre a haste acionadora (nº1) e a

caixa do contato, do lado recém ajustado, e “copie” a mesma
medida para o outro contato.
Figura 29
4.9.4. Primeiro teste

Após fazer os ajustes na mola e na bobina, movimente o elevador em manutenção para
verificar como está a abertura do freio. Caso os braços do freio não estejam abrindo ao mesmo
tempo, reduza em no máximo 1/4 de volta no sentido anti-horário, o número de voltas sobre a porca
da haste da mola do freio, para o lado que estiver abrindo mais lentamente. No lado que estiver
abrindo mais rápido, aperte a porca em no máximo 1/4 de volta no sentido horário.
Analise se a abertura do freio está igual, com os dois braços abrindo ao mesmo tempo. Caso
isso não esteja acontecendo, mesmo depois de alterar a pressão sobre a mola, reajuste a posição da
haste acionadora da bobina aumentando ou diminuindo em 0,5 a 01 volta até que a abertura fique
igual para os dois braços.
CETEC 650
4.9.5. Ajuste da sapata
Depois de fazer o pré-ajuste do contato BK e testar se o freio está abrindo por igual, deve ser
conferido e ajustado, se necessário, o contato da lona de freio com o tambor. Isso deve ser feito
através dos parafusos D, superior, e E, inferior.
ATENÇÃO!!!
Quando for executar o passo 3 do ajuste da sapata, sempre movimentar o
elevador em baixa e com a cabina se movimentando no sentido descendente!!!
1. Comece pelo parafuso D da sapata (nº1). Solte a porca

(nº2) para destravar o parafuso. Nas máquinas EM-62/71/81
há uma mola para fazer pressão na sapata. Nas máquinas
EM-25/33 não há mola. Gire no sentido anti-horário até que
não sinta mais a pressão da mola. Comece a girar no
sentido horário o parafuso até que você começar a sentir a
pressão da mola.
Figura 30
2. Segure o parafuso (nº1) nesta posição e gire a porca (nº2)

até que a distância do braço e a porca fique em 3mm. Está é
a pressão que deve ter a mola. Gire o parafuso no sentido
horário até que a porca encoste no braço. Aperte a porca.
Figura 31
3. Depois de feito o ajuste no parafuso D, solte a porca (nº1)

inferior e gire o parafuso no sentido horário e vá
aproximando a lona do tambor até que escute um barulho de
lona raspando. Este procedimento deve ser executado
com o elevador se movimentando em baixa e com a
cabina se movimentando no sentido descendente (para
baixo). Gire no sentido anti-horário, aliviando a pressão até
que para de escutar o barulho.
Figura 32
CETEC 650
4. A distância entre a lona e o tambor deve ser de 0,3mm

(nº1). Cuide para que a lona não esteja em contato apenas
na parte superior ou inferior. O contato deve ser integral para
que o freio funcione com eficácia.
Figura 33
5. Aperte a porca e o parafuso D (nº1) e E (nº2) para travar

os ajustes. Nas máquinas EM-25/33, que não possuem
mola, devem ser ajustados os dois parafusos, superior e
inferior, por aproximação. Deve-se atentar para manter o
contato integral da lona com o tambor.
Figura 34
4.9.6. Ajuste do contato BK

Para finalizar, deve ser ajustado o contato BK de forma definitiva.
1. Abra a tampa de um contato, não importando o lado, e

retire um fio (nº1), desativando o BK.
Figura 35
CETEC 650
2. Agora, deve ser ajustado o contato BK do lado oposto ao

desativado. Afrouxe a porca (nº1) do pino acionador.
Figura 36
3. Distancie o pino do contato e depois gire no sentido anti-

horário (nº1), reaproximando o pino (nº2) até que se escute
um “click” no quadro de comando. Este é o sinal de que o
contato foi acionado. Após escutar o “click”, de mais 1/8 de
volta (para máquinas EM-25/33). Nas máquinas EM-
62/71/81 deve ser dado 1/4 de volta. Isso serve para evitar
falhas de acionamento.
Figura 37
4. Finalizado o ajuste, reconecte o fio solto (nº1 - atenção na

hora de ligar), abra a tampa do contato BK do lado recém
ajustado e desative-o. Repita o procedimento de ajuste para
o outro lado (com BK ativado).
Figura 38
5. Aperte a porca (nº1) contra o braço para fixar os ajustes.

Com o elevador em manutenção, teste os contatos. Caso
houver falha, refaça o ajuste e após o “click” aumente em até
0,5 volta.
Figura 39
CETEC 650
4.9.7. Teste final
Depois de feitos todos os ajustes, ainda com o elevador em manutenção, faça-o andar e
confirme se os freios estão abrindo por igual e se não há ruído da lona raspando no tambor. Faça
também o procedimento de verificação do deslize (ver capítulo 5.2) do freio para certificar que está
dentro da faixa recomendável.
5.0. DESMONTAGEM DO CONJUNTO BOBINA DO FREIO DUPLO PARA

LUBRIFICAÇÃO
Com o elevador desligado, fixar o contrapeso na base da

máquina através dos cabos de tração utilizando a ferramenta
3Y.0701.AJ.1,PEÇA: 39201.8 adequada. Ou, também, a
cabina pode ser fixada a base da máquina através da
ferramenta 3Y.0701.AF.1, PEÇA: 39202.2. Se não houver
disponibilidade de alguma destas ferramentas o contrapeso
deverá ser escorado num caibro de madeira no fundo do
poço.
Desmontar os braços das sapatas do freio/haste roscada da

mola/haste de acionamento bobina/pino acionamento do BK.
Retirar o BK do suporte.
Retirar a bobina da base do freio com a chave hallen 10mm.
Base do Freio
Retirar a tampa com a chave hallen (parafusos centrais

chave 6mm/ laterais 4mm).
CETEC 650
1.Retirar a graxa branca antiga com um “pano” seco limpo.
2. Lubrificar as peças abaixo com a graxa LONGTERM W2 –
Branca código X02.001.009 ou numero de peça:
- Lubrificar Haste de acionamento

- Embolo do freio
- Conjunto mancal central
Mesmo processo do outro lado da bobina.

Remontar a tampa do freio.
Visualização dos “pontos a serem engraxados”
5.1. Período de Lubrificação do freio duplo

As bobinas duplas saem de Fábrica com uma etiqueta de controle da próxima troca de graxa – está
datado de 2 anos e um mês após a fabricação. Recomendamos que seja usado o período de dois
anos na próxima troca em elevadores comerciais ou alto fluxo e de três anos para elevadores
de uso residencial ou médio / baixo fluxo. As etiquetas estão disponibilizadas para reposição.
Instrução e critério de troca ver manual Instrução de Lubrificação do Portal código 3Z.0006.MM.1 e
etiqueta 3Z.0275.TY.1, colada da face superior da caixa de ligação.
CETEC 650
Graxa
Peças “engraxadas” com pincel
5.2. Verificação de deslize do freio da máquina
1- Com a cabina vazia e no meio do poço, realizar uma chamada de subida com percurso longo e
quando a cabina atingir a velocidade nominal, desligar o QC e medir o percurso de deslize da
cabina.
2- Caso a medida de deslize seja maior que a medida de redução de limite (máxima velocidade),
deve-se apertar a mola do freio em pequenos passos (meia volta por vez), repetindo o
procedimento até que a medida de deslize seja inferior à da distância de redução.
Nos elevadores com comando lógico eletrônico, efetuar também as seguintes verificações
(Ex:FDN SF):
3- Com a cabina vazia no primeiro pavimento fazer chamada de subida. Permitir a partida do
elevador por um deslocamento pequeno o suficiente para que o elevador saia da placa de
parada, desligando a chave SWA.
4- Ligar a SWA e realizar nova chamada, observando se o elevador desloca-se em baixa
velocidade até o próximo pavimento, parando dentro da zona de nivelamento.Se o deslize for
maior que a placa, deve-se apertar a mola do freio em pequenos passos (meia volta por vez),
repetindo o procedimento até que a medida de deslize seja inferior à da placa de parada.
IMPORTANTE!!!! Devemos desligar o elevador no momento que ele está passando na placa
de parada para evitar que a porta de cabine abra e atinja o dispositivo de arraste da porta,
pois o elevador estará na inércia.
Sugestão:
1 - Nivelar a cabina no meio do poço, marcar um ponto de referencia na máquina e no cabo
de tração uma fita adesiva preta ou colorida ou giz branco.
2 - Mandar a cabina para baixo fazer uma chamada no extremo quando passar pela fita
desligar o elevador.
3 - Monitorar o sinal da chave de indução de parada quando o sinal cair desligar o elevador.
CETEC 650
Desta forma estaremos garantindo que o carro encontra-se na zona de nivelamento, evitando
acidentes com o elevador.
6.0. COLABORADORES
Segue abaixo a lista de todas as pessoas que participaram da elaboração do índice 06 do manual
CETEC 650.
CETEC 650 ÍNDICE 6

NOME SETOR UNIDADE
Ariovaldo Guterres DTEC RS
Fábio Coletti Lisbôa DECA GBA
Marcelo Ruiz Araújo DECA RS
Nerci Martins Oliveira DECA GBA
Paulo Nakamura DECA GBA
Ricardo Lelis DECA MG
Sandro Ricardo Silva da Rosa DECA RS
Vitor Cueva DECA GBA

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AJUSTE DO FREIO DA MÁQUINA

AJUSTE DO FREIO DA MÁQUINA

Aprovador: Fábio Lisbôa DECA Aprovador: Sergio Roth DECA

DECA - Departamento de Engenharia de campo

DECA - Elaboração, divulgação e aplicação deste conteúdo nas filiais.

4.1. Condições iniciais para ajuste:

4.2. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-25/33 com freio Simples/Duplo):

4.3. Ajuste da Sapata do Freio (Máquinas EM-62/71/81 com freio Simples/Duplo)

b) Colocar o elevador em movimento de baixa velocidade, no sentido de subida/descida.

4.4. Ajuste dos parafusos A e B (máquinas EM25/33/62/71/81 com freio simples)

4.5. Ajuste da abertura do freio com freio simples (Máquinas EM25/33/62/71/81):

Para as máquinas de tração EM-25/33 e EM-62/71, regular o comprimento das molas C1 e C2

O torque nominal CN do motor de tração é de acordo com a Tabela 2:

4.6. Ajuste do micro-switch (EM-33 máquina com freio simples)

Figura 9 - EM33 Figura 10 - EM62/71/81

• Suporte das máquinas EM-62, EM-71 e EM-81 foi acrescido em 05 mm na altura.

MAQ. EM-71 e EM-81

• MÁQUINA EM-33 ** CORRETO **

4.8. Ajuste do contato BK com multi-teste (Máquinas EM-25/33/62/71/81 com freio

4.9. Ajuste da abertura do freio duplo (Máquinas EM25/33/62/71/81):

Porca Sext. M10

Haste de acionamento Paraf. Allen s/Cab. M10x60

Haste roscada da mola Porca Sext. M10

Arruela Tampa da mola

Paraf. Cab. Sext. M8x50

EM- 33 Porca Sext. M10

Pino acionamento BK Paraf. Cab. Sext. M10x50

Porca Sext. M12

Haste de acionamento Paraf. s/Cab. Sext. M12x60

Haste roscada da mola Porca Sext. M12

Arruela Tampa da mola

Porca Sext. M10

Parafuso s/Cab. Sext. M10x40

Porca Sext. M10

Haste de acionamento Paraf. Sext. Rosc. M12x75

Porca Sext. M12

Arruela Tampa da mola

Porca Sext. M10

Paraf. Cab. Sext. M10x80

Porca Sext. M10

Haste de acionamento Paraf. Sext. M12x110

Haste roscada da mola Porca Sext. M20

Arruela Tampa da mola

Porca Sext. M10

Paraf. Cab. Sext. M12x60

Porca Sext. M12

Haste de acionamento Paraf. Sext. M12x110

Haste roscada da mola Porca Sext. M20

Arruela Tampa da mola

Porca Sext. M10

Antes de começar a trabalhar no freio, execute os seguintes passos:

1. Afrouxe a porca (nº1).

2. Pressione a ponteira da bobina (nº1) com uma chave de

3. Gire a haste acionadora (nº1) no sentido anti-horário 1,5

4. Aperte a porca (nº1) contra o braço do freio para manter o

1. Antes de começar os ajustes, para o tambor (nº1) não

2. Afrouxe a contraporca (nº1) e a porca (nº2) da mola.

3. Ao afrouxar as porcas, cuide para que a haste (nº1) não

4. Afrouxe a porca (nº1), girando no sentido anti-horário, até

• MÁQUINA EM-33 CORRETO