MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

PRTICA DE PROCEDIMENTOS DE
PASSADIO
(PRP-1)

1 edio
Belm-PA
2011

 2011 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor:

Jos Jacana Sales

Reviso Pedaggica:

Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana

Reviso Gramatical:

Esmaelino Neves de Farias

Designer Grfico:

Fernando David de Oliveira

Coordenao Geral:

CF Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

SUMRIO

GLOSSRIO5
APRESENTAO..7
1 ORGANIZAO DO PASSADIO..9
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37, 38,
39a e 39b)....................................................................................................................9
1.1.1

Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW.....................18

1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao (segundo o

STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1)............................................................................19
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a at a 51)..24
2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43).....37
2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana............37
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em
guas restritas.............................................................................................................52
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45).................................................54
2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas (figuras 14 a 18 e figura 44).....55
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura 14)........................................56
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura 15)........................................56
2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)(figura 16).......................................57
2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)(figura 17)..............58
2.2.3 Navegao com prtico figura (figura 19 a 23 e 42)......................................65
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura 24).......................................68
2.2.4 Curva de raio constante..................................................................................73
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem.........................................73
2.3 Preparao do passadio (figuras 40a, 40b e 41)...............................................74
3 ATRIBUIES DO OFICIAL DE QUARTO..76
3.1 Ao Oficial de Quarto compete como obrigaes preliminares:.........................76
3.2 RIPEAM.................................................................................................................80
3.3 IALA.......................................................................................................................80
3.4 Uso das mquinas.................................................................................................82
3.5 Radiocomunicaes (figura 37)............................................................................82
3.6 Outras rotinas........................................................................................................84
4 OPERAR OS EQUIPAMENTOS DO PASSADIO (figura 39a e 39b)...86

5 PRTICA NOS SIMULADORES.87

6 EM POSTOS DE MANOBRA (figura 41 e figura 46)...95
REFERNCIAS125

GLOSSRIO
AIS Automatic Identification System
AMVER Automated Mutual-Assistence Vessel Rescue System, originalmente
Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting
ARPA Automatic Radar Plotting Aids
COLREG Convention on the International Regulations for Preventing Collisions
at Sea, 1972
DGPS Differential Global Positioning System
DHN Diretoria de Hidrografia e Navegao
DP Dynamic Position
DPO Dynamic Positioning Operator
ECDIS Electronic Chart Display and Information System
ENC Eletronic Navigational Chart
ERMRJ Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro
ETA Estimated Time Arrival
GLONASS Global Navigation Satellite System
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
GNSS Global Navigation Satellite System
GPS Global Positioning System
IALA International Association of Lighthouse Authorities
IBS Integrated Bridge System
INMARSAT International Maritime Satellite Organization

IMO International Maritime Organization

IOH International Hidrografic Organization
ISM International Safety Management
MLWS Mean Low Water Springs
MOB Man overboard
MSI Maritime Safety Information
NAVAREAS So reas geogrficas nas quais vrios governos so responsveis
pelo controle, emisso e divulgao de avisos aos navegantes
NAVTEX Navigational Telex
NM Nautical Miles
OHI Organizao Hidrogrfica Internacional
OOW Officer on Watch
5

PMA Ponto de maior aproximao

RENEC Rede Nacional de Estaes Costeiras
RIPEAM Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar
SAR Search and rescue
SISTRAM Sistema de Informaes Sobre o Trfego Martimo
SOLAS Safety of Life at Sea
SMCP Standard Marine Communication Phrases
SMNV Standard Marine Navigational Vocabulary
STCW - Standards os Training, Certification and Watchkeeping
UE Unio Europia
UMS Unmanned Machinery Space
VARS Video Annotation and Reference System
VDR Voyage Data Recorder
VHF Very Hight Frequency
VTS Vessel Trafic System
WP Waypoint

APRESENTAO
extenso o rol dos acidentes de navegao ocorridos ao largo das costas
europeias: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Erika e Prestige, para nos cingirmos apenas
a alguns. Depois do naufrgio do Erika na costa da Bretanha em 1999, foram
implementados dois importantes pacotes de legislao europeia destinados a elevar os
padres de segurana martima. No entanto, o afundamento do Prestige junto costa
da Galiza em 2002 veio colocar mais questes, que levaram o Parlamento Europeu a
criar uma comisso especial encarregada de estudar a lio a retirar deste ltimo
acidente.

O Fator humano
Os peritos informaram a referida comisso temporria de que a resposta da UE
aos recentes desastres martimos no deve descurar o fator humano. Informaram que
a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais,
mas a erro humano. Este ltimo fator referido indiretamente noutro documento
legislativo sobre padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases
terceiros, questo esta de grande importncia, j que cerca de um tero do pessoal
navegante empregado em navios registrados no territrio da UE so oriundos de outros
continentes que no o europeu.
Fonte: www.europarl.europa.eu/highlights/pt/801.html

Esta introduo busca chamar a ateno para o fato de que a formao

profissional nos nossos Centros de Instruo deve levar em conta que a primeira
causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais, mas a
erro humano, e ao conceito europeu da formao dos martimos fora do eixo da UE
padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases terceiros. H
de se considerar a necessidade do cumprimento das normas e regras do SOLAS e do
ISM e, para isso, que a formao profissional satisfaa o STCW, observando,
entretanto, que o grau de escolaridade para os postulantes aos ttulos nos diversos
nveis do martimo brasileiro muito diferente dos padres da UE.
A conscincia nacional, e os nmeros, mostram que a incidncia de acidentes
envolvendo martimos brasileiros muito menor do que o que poderia ser considerado
como abaixo dos requisitos mnimos; entretanto, a aceitao estrangeira para os

cargos mais altos na linha de comando no demonstra o grau de confiana que esta
formao deveria ter.
As importaes e exportaes ligadas ao trfego martimo, de acordo com a
evoluo social, cresceram em nmero e valor, cresceram em tonelagem. Navios
cruzam os mares, singrando as diversas rotas que ligam continentes, unindo pases,
numa atividade que envolve trocas materiais (minerais e orgnicas), para atender s
necessidades dessa sociedade evoluda. O trfego intenso, os produtos
transportados, variados, custam fortunas, estivados nos tanques e/ou pores de navios
que tambm custam fortunas. Contineres, barcaas, veculos, pessoas, ocupam
espaos nos mais diversos tipos de embarcaes. A natureza e a vida humana
envolvidas num vai-e-vem dentro de um espao martimo que hoje no nos d somente
o pescado, mas tambm, a matria prima.
Paralelamente a essa metamorfose, os riscos cresceram, e regras gerais
consistentes de mtodos de segurana, de acordo com as normas da IMO, devem ser
estabelecidas adequadamente em todos os nveis operacionais de todo e qualquer
navio.
Onde quer que esteja navegando, o navio necessita, a todo instante, manter
uma navegao segura de acordo com as normas do RIPEAM, salvaguardando a
segurana de vidas humanas e o comprometimento com a preservao do meio
ambiente.
fundamental um eficiente gerenciamento na organizao dos recursos
disponveis no passadio, e no relacionamento entre os membros da equipe que tira
servio de quarto, a qual deve ser orientada no sentido de manter uma constante
vigilncia, e de nunca desconsiderar as inmeras circunstncias e condies que
podem influenciar negativamente na eficincia do seu servio, eliminando, dessa
maneira, erros e riscos que possam resultar em situaes de perigo.

1 ORGANIZAO DO PASSADIO
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37,
38, 39a e 39b)
Passadio, ou ponte de comando, o local destinado ao controle total da
navegao e, para isso, est organizado e contm: equipamentos, manuais de
operao e publicaes, necessrias para o desenvolvimento dessa tarefa, em
obedincia s normas internacionais de segurana da navegao e salva guarda da
vida humana no mar. tambm o centro de comando de onde so coordenadas as
aes inerentes a toda e qualquer manobra de emergncia, facilitadas pela tecnologia,
que permite o controle a distncia da ventilao, dos sistemas de propulso, do
acionamento dos sistemas de combate a incndio e dos mais diversos sistemas de
comunicao interna e externa.

Figura 1 - PAULINE (IMO: 9319595)1.

Figura 2 - Passadio do PAULINE (IMO: 9319595)2.

A despeito de o avano tecnolgico ter introduzido na navegao excelentes
equipamentos eletrnicos de auxlio navegao, como um GNSS (incluindo GPS,
DGPS e GLONASS), um ARPA, DP, ECDIS, VDR, assim como sofisticados e precisos

Fonte www.corrpakbps.com

Fonte www.corrpakbps.com

equipamentos de identificao (AIS) e comunicao (GMDSS), a despeito do avano

tecnolgico ter possibilitado a integrao (IBS) dos equipamentos de navegao, entre
si e com o sistema de governo, preciso ter em mente o fato de que, na
impossibilidade do uso dessa tecnologia, com uma agulha magntica, uma carta de
declinaes magnticas e uma carta de navegao, um navegador competente,
pode seguir uma derrota planejada; com um sextante, medindo a altura dos astros at
o horizonte e usando o almanaque nutico e as tbuas de navegao, pode
determinar a posio do navio; com uma carta de correntes martimas e uma tbua
de mars, pode prever algumas foras externas que interferem no rumo no fundo
pretendido ser seguido.

Reproduo da Pg. 8. Seo 1. Dirio Oficial da Unio (DOU) de 14/07/2009

sobre servio de quarto
SERVICO DE QUARTO NA NAVEGACAO (SEO DE CONVS)

O servio de quarto na navegao dever ser atendido conforme o previsto no

Cap. VIII, Parte A, do STCW 78/95 e faz-se necessrio quando a durao da viagem
entre dois portos consecutivos for superior a 12 (doze) horas. Nas embarcaes
empregadas na navegao de Longo Curso e Cabotagem sero estabelecidos, pelo
menos, trs quartos de servio e nas demais embarcaes, dois quartos. O quarto de
servio no passadio dever ser composto por 3 (trs) Oficiais de Nutica.
Na definio do nmero de tripulantes necessrios, dever ser considerado o
fato de o Imediato ou o Comandante participarem dos quartos de servio.
Nos casos em que no houver Imediato formalmente designado, o substituto
eventual do Comandante ser aquele que se seguir em nvel na Seo de Convs.
O aquavirio, na funo de oficial encarregado de quarto ou graduado ou
subalterno membro de um quarto de servio, inclusive o operador de posicionamento
dinmico, deve ter um mnimo de 10 horas de descanso em qualquer perodo de 24
horas, de modo que a eficincia do pessoal de servio no seja prejudicada pela
fadiga, de acordo com o capitulo VIII, Parte A, do cdigo STCW 78/95.

10

No captulo 2 parte A do STCW normas relativas ao comandante e ao

departamento de convs, sobre os padres de competncia, encontramos:

1 Todos os candidatos ao certificado devero:

1 demonstrar competncia para assumir, no nvel operacional, as tarefas,
atribuies e responsabilidades relacionadas na coluna 1 da tabela A-II/I.
O que consta na coluna 1 dessa tabela que trata das Especificaes do padro
mnimo de competncia para oficiais encarregados de quarto de navegao em navios
com arqueao bruta igual ou superior a 500?
Funo: Navegao no nvel operacional. Competncia:
Planejar e executar uma viagem e determinar a posio do navio;
Manter uma vigilncia segura na navegao;
Utilizao de radar e ARPA para manter a segurana da navegao;
Resposta a situaes de emergncia;
Resposta a sinais de perigo;
Utilizao do Vocabulrio Padro para Martimos e Navegao substitudo pela
IMO pelo Frases Padronizadas para Comunicao Martima e emprego do Ingls
nas formas escrita e oral;
Transmitir e receber informaes por sinais visuais; e
Manobras de navio.

Uma anlise simples do contedo dessas competncias pode, para aqueles que
se consideram autossuficientes, parecer simples. A ideia de que com alguns
conhecimentos de navegao, o conhecimento do idioma ingls e uma leitura nos
manuais dos equipamentos eletrnicos, quase tudo fica resolvido e que, talvez, s
haja um pouco de dificuldade no quesito de manobras do navio; mas que at chegar
condio de poder manobrar com navio haver tempo suficiente para observar e
aprender. Esse ideia no pode em hiptese alguma ser considerada.
Vejamos ento o que segue.
Em princpio importante considerar o fato de que os servios de quarto se
desenvolvem em mais de um nvel operacional e, mais importante ainda, por diferentes
nveis de conhecimentos e experincia profissional. Logo, h necessidade de se
estabelecer, tambm, nveis de responsabilidade.
O STCW, na introduo do Anexo 1, Parte A, classifica os nveis de
responsabilidade em:
11

1 nvel gerencial (comandante, imediato, chefe de mquinas ou subchefe de

mquinas);
2 nvel operacional (oficial encarregado de quarto de servio); e
3 nvel de apoio (associado a tarefas, encargos ou responsabilidades atribudas
a bordo de navios no mar sob a direo de uma pessoa servindo no nvel
operacional ou administrativo).

De acordo com as normas da IMO, ratificadas pelas Partes (os Pases para os
quais as normas entraram em vigor), os navios devem manter, a todo instante, uma
navegao segura obedecendo as regras do RIPEAM.
Sobre as REGRAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, condio
essencial para se assumir o servio de quarto em um passadio, devemos observar o
que diz o STCW-95 sobre o comportamento profissional do oficial encarregado do
servio de quarto no passadio. O cdigo SCTW diz textualmente:

PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3 QUARTO DE SERVIO EM VIAGEM

Princpios aplicveis ao servio de quarto em geral
As Partes devero orientar as empresas de navegao, comandantes,
chefes de mquinas e pessoal dos servios de quarto para os seguintes
princpios, que devero ser observados para garantir que os servios de
quarto sejam sempre executados em segurana.
Os comandantes de todos os navios so obrigados a assegurarse de
que as tabelas dos quartos de servios so adequadas manuteno de
um servio seguro de quarto de navegao. Sob a direo geral do
comandante, os oficiais de quarto de servio de navegao so
responsveis pela navegao segura do navio, durante o seu perodo de
servio, quando ento eles devero ter ateno, particularmente em evitar
abalroamento e encalhe.

12

Ainda de acordo com as normas da IMO, o navio deve assegurar a integridade

do meio ambiente martimo. No STCW:
O comandante, oficiais, pessoal graduado e subalterno, devem estar
atento aos srios efeitos da poluio operacional ou acidental no meio
ambiente marinho e devero tomar todas as precaues possveis para
preveni-la, particularmente no mbito do arcabouo legal dos relevantes
regulamentos internacionais e porturios.

Est bem claro e imperativo que todos os indivduos da equipe de servio devem
ser devidamente qualificados e ter conscincia do grau de importncia da eficincia de
seu desempenho durante seu quarto de servio.

De acordo com o STCW, PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3.1

Princpios a serem observados no servio de quarto de navegao.
O oficial encarregado do quarto de servio de navegao o
representante do comandante e sempre o principal responsvel pela
navegao do navio em segurana e pelo cumprimento do Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, 1972.

O conhecimento do RIPEAM e a capacidade de identificar e executar em tempo

hbil as manobras de acordo as regras desse Regulamento Internacional Para Evitar
Abalroamento no Mar fundamental, principalmente quando navegando em guas
restritas e em zonas de trfego intenso.
1 Vigilncia
Dever ser permanentemente mantida uma vigilncia adequada de
acordo com a regra 5 do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar, 1972, a qual dever servir para os seguintes
propsitos:
1 manuteno de um estado de vigilncia contnua, tanto visual quanto
auditiva, bem como por todos os outros meios disponveis, no que diz
respeito a qualquer mudana significativa no ambiente de operao;

13

Figura 3 rea de sombra da proa.

2 completa avaliao da situao e dos riscos de abalroamento, encalhe e
outros perigos navegao; e

3 deteco de sinais de perigo de navios ou aeronaves, nufragos, cascos

soobrados, derelitos e outros perigos navegao.
Requer acuidade visual e habilidade para identificar o aspecto de alvos mveis
e acuidade auditiva para identificar os sinais sonoros que indicam a manobra que est
sendo pretendida ser executada, de acordo com o RIPEAM, por alvos mveis
prximos.
O vigia deve estar em condies de dar total ateno manuteno de
contnua vigilncia e no dever executar ou ser designado para qualquer
outra tarefa que possa com ela interferir.
Os servios de vigia e de timoneiro so distintos e o timoneiro no deve
ser considerado como o vigia enquanto estiver no governo, exceto em
pequenos navios onde possvel ter-se uma viso desobstruda em toda
a sua volta, na posio do timoneiro, sem que haja prejuzo algum da
viso noturna ou outro impedimento qualquer para manter uma vigilncia
adequada. O oficial encarregado do quarto de navegao pode manter
um nico vigia luz do dia, desde que na ocasio:

14

1 a situao possa ser cuidadosamente avaliada e que tenha sido estabelecido,

sem dvida alguma, que seguro assim proceder;

2 tenham sido levados em conta todos os fatores relevantes incluindo, pelo

menos:
as condies de tempo;
a visibilidade;
a densidade do trfego;
a proximidade de perigos navegao; e
a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de
trfego ou em suas proximidades.

Embora na preparao do plano de viagem seja includo o ETA aos WP da

derrota e destacados aqueles em que haver necessidade de redobrar a vigilncia, o
oficial de servio deve ter a sensibilidade e saber quando, em qualquer momento
exigido, deva redobrar sua ateno e at mesmo solicitar a presena de outro oficial ou
mesmo do comandante.
3 a assistncia a ser prestada ao servio do passadio esteja prontamente
disponvel quando qualquer mudana na situao assim o requeira.
Ao determinar que a composio do quarto de servio de navegao seja
adequada garantia de que possa ser permanentemente mantida uma
vigilncia, o comandante deve levar em considerao todos os fatores
relevantes, incluindo aqueles descritos nesta seo do Cdigo, alm dos
seguintes:
Para isso necessrio que todos os oficiais escalados para o quarto de servio
estejam devidamente preparados e qualificados para manter a continuidade do
planejamento da derrota.

.1 visibilidade, condies de tempo e de mar;

As condies de visibilidade, mudana de tempo e de mar requerem uma
mudana de atitudes e medidas adequadas previstas no RIPEAM, de acordo com a
condio que se apresentem, a serem observadas para manter a segurana na
navegao.

15

2 densidade de trfego, e outras atividades que estejam ocorrendo na rea na

qual o navio est navegando;
A intensidade do trfego aumenta o risco de coliso fundamental o
conhecimento do SMCP atualizado de acordo com o SMNV adotado pelo IMO.
Dilogos fora deste vocabulrio padro podem dar incio a uma perigosa cadeia de
erros.
3 a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de
trfego ou em suas proximidades ou outras medidas sobre rotas;
Uma especial ateno deve ser dada escuta do VHF para qualquer chamado
ou aviso transmitido pelas estaes VTS; o conhecimento do SMCP, atualizado de
acordo com o SMNV adotado pelo IMO, fundamental. O idioma um obstculo muito
perigoso quando h necessidade de troca de informaes.
4 uma sobrecarga adicional causada pela natureza das funes do navio,
requisitos de operao imediata e antecipao de manobras;
O oficial de quarto deve estar familiarizado com a capacidade evolutiva dos
navios que depende principalmente das suas principais linhas e coeficientes de finura.
Os impactos causados ao meio ambiente por acidentes com navios petroleiros, navios
que transportam produtos lquidos nocivos, de transporte de granis slidos, navios
conteineiros, de transporte de carga rodada ou outros, tm diferentes amplitudes.
5 a aptido para a funo de qualquer tripulante da tabela de servio que estiver
escalado para compor o quarto de servio;
6 conhecimento e confiana na competncia profissional dos oficiais e
tripulao do navio;
7 a experincia de cada oficial do quarto de navegao, e a familiaridade que
possui com os equipamentos, procedimentos e capacidade de manobra do
navio;
Aptido, conhecimento e confiana e a experincia so qualidades que se
completam: a falta de aptido conduz ao desinteresse, ao descaso; o desconhecimento
conduz a erros; e a experincia transmite confiana que deve ser criteriosa e no
soberba.
8 atividades que se realizam a bordo do navio num determinado momento,
incluindo atividades de radiocomunicaes e a disponibilidade de assistncia
para ser prestada imediatamente ao servio do passadio quando necessria;
Como executar estas atividades sem aptido e sem conhecimento? Nem sempre
a experincia suficiente.
16

9 as condies operacionais da instrumentao e controles do passadio,

incluindo os sistemas de alarme;
Ignorar a leitura dos manuais dos equipamentos um erro gravssimo.
Monitorar o funcionamento de cada um e saber identificar suas falhas e seus erros
uma das competncias dos oficiais encarregados de servio de quarto.
10 controle do ngulo do leme e das rotaes do propulsor bem como das
caractersticas de manobra de navio;
O aximetro (indicador do ngulo de leme) e o tacmetro (indicador das rotaes
do propulsor) so equipamentos instalados em posies que permitem sua
visualizao de qualquer ponto em que o oficial de servio se encontre; o controle da
indicao dessas informaes no pode ser ignorado, o aximetro pode indicar uma
falha no sistema de governo e o tacmetro uma variao na velocidade. O
conhecimento da tabela de dados tticos importante na avaliao de tempo e
distncia para iniciar uma manobra.
11 o porte do navio e o campo de viso disponvel do posto de comando;
12 a configurao do passadio, na medida em que tal configurao possa
prejudicar um membro do quarto de servio de detectar visualmente ou auditivamente
qualquer evoluo externa;
A noo de tempo e distncia no espao fsico do passadio permite a avaliao
do campo de viso de cada local desse espao.
A resoluo 285 da IMO requer que o comandante garanta que seja mantido
um vigia ou vigilncia constante no passadio, admite, porm, que em certas
circunstncias, com a luz do dia, o oficial de quarto possa ser a nica pessoa de
servio no passadio.

O tripulante designado para a funo de vigia deve:

a. ser instrudo sobre suas responsabilidades;

b. saber relatar suas observaes ao oficial de quarto de servio;
c. estar adequadamente protegido contra intempries;
d. ser rendido sempre que necessrio;
e. obedecer ao perodo regulamentar de descanso.

17

Figura 4 Campo de viso do passadio.

13 Quando operando no sistema DP, a necessidade de um DPO habilitado para

manter o sistema em operao e manter o navio em sua posio. e
14 qualquer norma, procedimento ou diretriz relevante relacionada ao esquema
de quarto de servio e adequabilidade para a funo que tenha sido adotada
pela Organizao.

1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW

Quando for decidida a composio do quarto de servio no passadio, que pode
incluir pessoal subalterno e graduado devidamente qualificado, os seguintes fatores,
inter alia3, devem ser levados em conta:

1 o passadio no deve ser deixado desguarnecido em hora alguma;

2 as condies meteorolgicas, de visibilidade que possam existir tanto luz do
dia quanto no escuro;
3 a proximidade de riscos para a navegao que podem exigir que o oficial
encarregado do quarto realize tarefas adicionais de navegao;

"inter alia", expresso latina que significa entre outras coisas

18

4 a condio de emprego e de operao dos auxlios navegao, tais como

radar ou indicadores eletrnicos de posio ou qualquer outro equipamento que
afete a navegao segura do navio;
5 se o navio dotado de piloto automtico;
6 se existem tarefas de radiocomunicaes a serem executadas;
7 os controles, alarmes e indicadores de mquinas existentes no passadio, no
caso de praa de mquina desguarnecida (UMS), e os procedimentos para seu
emprego e limitaes; e
8 qualquer necessidade incomum de vigilncia da navegao que possa surgir
como resultado de circunstncias operacionais especiais.

A experincia mostra que procedimentos de passadio devidamente formulados

e o treinamento adequado para os oficiais de servio so crticos para manter uma
vigilncia em segurana na navegao.

1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao

(segundo o STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1)

Administrao dos recursos disponveis no passadio

As

empresas

de

navegao

devem

emitir

diretrizes

para

os

procedimentos adequados no passadio e promover a utilizao de listas

de verificao apropriadas para cada navio, considerando as diretrizes
nacionais e internacionais.
As empresas de navegao devem emitir diretrizes aos comandantes e
oficiais encarregados do servio de quarto de navegao de cada navio a
respeito da necessidade de efetuarem uma reavaliao contnua de como
os recursos para servio de passadio esto sendo alocados e
empregados, baseando-se nos princpios de administrao de recursos
de passadio, tais como os seguintes:
1 um nmero suficiente de oficiais qualificados deve estar de servio de modo a
assegurar que todas as tarefas possam ser eficientemente executadas;

19

Figura 5 Servio de quarto 1 oficial4.

Figura 6 Servio de quarto mais de um,

alm do comandante e do prtico5.

Sempre que possvel o comandante deve optar por navegar em rea que
oferea espao suficiente para manobra com segurana, de acordo com as
caractersticas do dimetro ttico do navio, conforme previsto no RIPEAM.
Durante todo o transcurso de uma viagem necessrio manter um eficiente
servio de vigilncia de quarto; as mudanas nas condies da navegao
condicionam qual o nmero de oficiais no passadio, o qual varia de um a mais de um,
podendo inclusive exigir a presena do comandante e de um prtico.

2 todos os indivduos que compem a equipe do quarto de servio de

navegao devem ser devidamente qualificados e adaptados execuo
eficiente e eficaz de suas atribuies ou os oficiais encarregados do servio de
quarto de navegao devem levar em conta qualquer limitao das qualificaes
ou aptido dos indivduos disponveis quando tomar decises operacionais em
relao navegao;

A obrigatoriedade de manter a continuidade da eficincia da segurana da

navegao requer uma equipe na qual todos seus membros saibam o que cada um
deve fazer; que cada um tenha conscincia de suas responsabilidades e que esteja
preparado para, a qualquer momento, ocupar um lugar no quarto de servio dando
apio logstico, ajudando outro ou outros membros da equipe na tarefa de conduzir o
navio com segurana.

4
5

commons.wikimedia.org/wiki/File:Containershi.
Bridgetour.jpg

20

Cabe ao comandante compor e gerenciar essa equipe, assegurando-se de que

todos os oficiais esto familiarizados com as caractersticas de manobra do navio, com
nfase especial para a curva de giro e distncia necessria para o navio parar (crash
stop), assim como dar todas as coordenadas dos procedimentos que devem ser
seguidos durante a derrota planejada para a viagem.
3 os servios devem ser atribudos com clareza e sem ambiguidades a
indivduos especficos os quais devem confirmar que entenderam suas
responsabilidades;
O planejamento prvio da derrota, seguindo as normas ditadas pelo comandante
dever ser do conhecimento de todos os membros da equipe, se todos souberem o
que todos devem fazer, os riscos de alguma falha na continuidade da segurana sero
bastante reduzidos.
4 as tarefas devem ser executadas de acordo com uma ordem clara de
prioridades;
A elaborao de um planejamento prvio, e de um livro onde as ordens do
comandante sejam devidamente registradas, uma boa prtica para o cumprimento
deste requisito.
5 nenhum componente do quarto de servio de navegao deve ser designado
para executar mais tarefas ou tarefas mais difceis do que aquelas que possam
ser executadas com eficincia;
6 os indivduos devem ser sempre designados para os locais nos quais sejam
mais eficientes e executem com maior eficcia seus servios e devem ser
redesignados para outros locais se as circunstncias assim exigirem;
7 os membros do quarto de servio de navegao no devem ser designados
para encargos, tarefas ou locais diferentes at que o oficial encarregado do
servio de quarto de navegao esteja convicto de que os ajustes podem ser
realizados eficiente e eficazmente;

O comandante deve estabelecer suas prprias ordens permanentes, levando em

considerao as boas prticas da navegao, as peculiaridades do navio a rota em que
o navio est engajado, em funo de sua experincia pessoal. A elaborao de um
planejamento prvio, e de um livro onde instrues do comandante sejam devidamente
registradas, uma boa prtica para o cumprimento deste requisito.

21

As instrues devem abordar, pelo menos:

a. situaes em que o comandante deve ser chamado no passadio;
b. regime de mquinas por ocasio de visibilidade restrita ou outras condies
adversas que comprometam a segurana da navegao;
c. valor do raio da circunferncia de segurana para alvos fixos e mveis em
funo da velocidade do navio;
d. quando o comando do leme deve ser passado do automtico para o manual
ou do manual para o automtico;
e. instrues para o uso dos equipamentos eletrnicos de auxlio navegao;
e
f. instrues sobre o regime de servio de quarto em circunstncias especiais,
como trfego intenso, canais e passagens estreitas ou visibilidade restrita.
g. A natureza da profisso rene, numa mesma equipe, distintos graus de
experincia e conhecimentos tcnicos profissionais; embora todos tenham a
obrigao de saber o que todos devem fazer, necessrio que o
comandante saiba quando, para onde e para o que determinado indivduo
deve ser designado.
8

os

instrumentos

equipamentos

considerados

necessrios

para o

desempenho eficaz dos servios devem estar prontamente disponveis aos

componentes apropriados do quarto de servio de navegao;
O monitoramento dos equipamentos e a aferio da exatido dos dados deles
obtidos deve ser uma rotina praticada por todos os indivduos da equipe; qualquer erro
ou desvio deve ser registrado e comunicado para todos. O bandalho (scrap log) um
livro de bordo utilizado para o registro de informaes .
9 as comunicaes entre os componentes do quarto de servio de navegao
devem ser claras, imediatas, confiveis e relativas ao trabalho que esto
executando;
10 devem ser evitadas, suprimidas ou afastadas as atividades no-essenciais
bem como os fatores de distrao;
11 todos os equipamentos do passadio devem ser operados adequadamente e
se assim no for, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao deve
levar em conta qualquer mau funcionamento que possa existir ao tomar decises
operacionais;

22

12 todas as informaes essenciais devem ser coletadas, processadas e

interpretadas e postas convenientemente disposio de todos que as
necessitem para a execuo de seus servios;
13 nenhum material suprfluo deve ser colocado no passadio ou em qualquer
superfcie de trabalho; e
14 os componentes do quarto de servio de navegao devem sempre estar
preparados para responder eficiente e eficazmente a qualquer mudana nas
circunstncias.
Uma navegao em segurana o atributo mais fundamental de um bom
procedimento marinheiro. O avano tecnolgico atuando cada vez mais na indstria
naval, criando sofisticados auxlios navegao, contribui bastante no complemento da
percia bsica dos martimos.

Entretanto, a sofisticao possui seus perigos e

necessita de medidas de precauo contra o indevido excesso de confiana nessa

mesma tecnologia, e tambm exige uma formao profissional mais qualificada, com
capacidade de operar essa tecnologia, sem perder o esprito marinheiro e os
conhecimentos necessrios para executar a navegao convencional. J dissemos que
uma agulha magntica fornece um rumo e um sextante, aliado a um almanaque nutico
e uma tbua de navegao, fornece a posio. E repetimos.
Durante uma viagem, seja ela qual for, necessrio manter a vigilncia de
acordo com o nvel de periculosidade que a ocasio requeira.
O uso dos equipamentos de auxlio navegao do passadio deve estar em
sintonia com a condio de tempo e de trfego, com a natureza da regio em que se
navega. Os nveis de fadiga e da sobrecarga de trabalho devem ser levados em
considerao, por exemplo, a navegao em guas restritas pode exigir a presena de
um timoneiro, a presena do comandante e ainda de um outro oficial para dar suporte
equipe do passadio.
Se o navio estiver engajado em manobra que exija o controle DP, haver
necessidade de um oficial habilitado para operar o equipamento.
Adicionalmente s suas ordens permanentes o comandante deve escrever
diariamente no livro de ordens suas ordens especficas do dia-a-dia da viagem:
cuidados com embarcaes de pesca, embarcaes de recreio, trfego de
embarcaes de apoio offshore, distncia mnima de terra, precaues adicionais em
esquemas de separao de trfego e qualquer outra que diga respeito a necessidade
de manter a segurana da navegao.
23

1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a at a 51)

Quanto aos procedimentos relativos navegao urge atentar ao que diz o
STCW, Seo A, VIII/2, parte 3.1.

Rendio de quarto de servio (figura 50)

O oficial de servio no deve passar o servio para o oficial que o rende
se achar que este no tenha capacidade de realizar as tarefas de servio
de quarto eficientemente, caso em que o comandante dever ser
imediatamente informado.
O oficial que est rendendo o quarto de servio, dever se assegurar que
todos os membros do quarto que assume o servio sejam plenamente
capazes de realizar as tarefas, particularmente aquelas relacionadas com
a adaptao viso noturna. Os oficiais que rendem o servio no devem
assumir o quarto, at que sua viso esteja totalmente adaptada s
condies de iluminao.
Antes de assumir o quarto de servio, os oficiais que esto rendendo
tero que inteirar-se da posio estimada ou observada do navio e
confirmar a derrota pretendida, rumo e velocidade, bem como os
controles UMS apropriados, e deve atender qualquer perigo navegao
que espera encontrar no seu quarto de servio.
Os

oficiais

que

esto

rendendo

servio

devero

inteirar-se

pessoalmente no que diz respeito a:

1 ordens permanentes e outras instrues especiais do comandante, relativas

navegao do navio; ( todos os indivduos responsveis por quarto de servio
devem ler as ordens escritas no livro de ordens do comandante e assinar, para
confirmar que tomou conhecimento dessas ordens)
2 posio, rumo e calado do navio;
3

mars, correntes, tempo, visibilidade previstas e predominantes e o efeito

destes fatores no rumo e velocidade;

24

4 procedimento para o emprego das mquinas principais na manobra, quando

seu controle for feito do passadio;
5 situao de navegao, incluindo, mas no se limitando a:
5.1 condies operacionais de todos os equipamentos de navegao e de
segurana, empregados ou com possibilidade de serem empregados durante o
quarto;
5.2 erros das agulhas giroscpicas e desvios das magnticas;
5.3 presena de movimentos de navios no visual ou que se sabe estarem nas
vizinhanas;
5.4 as condies e riscos provveis de serem encontrados durante o quarto;
5.5 os efeitos possveis na banda, no compasso, na densidade da gua, e no
assentamento da popa ou na folga sob a quilha.
Sempre que o oficial de servio estiver para passar o servio quando o
navio estiver manobrando ou quando estiver ocorrendo uma ao para
evitar qualquer risco, a rendio deve ser postergada at que tal ao
tenha sido completada.

Na passagem de servio de quarto, uma ao que ao longo da viagem ocorre

seis vezes ao dia em turnos de 4 horas, ou 4 vezes em turnos de 6 horas, qualquer
esquecimento, por mais insignificante que possa parecer, pode iniciar uma cadeia de
erros, direcionando o navio para uma situao de perigo.

Execuo do servio de quarto de navegao (figuras 44 a 51)

- O oficial encarregado de quarto de servio de navegao dever:
1 manter a vigilncia no passadio;
2 em hiptese alguma deixar o passadio, at que seja adequadamente rendido;
3 continuar a responsabilizar-se pela navegao do navio em segurana,
mesmo na presena do comandante no passadio, at que seja especificamente
informado de que o comandante assumiu a responsabilidade e que isto tenha
sido mutuamente entendido ; e
4 avisar ao comandante se houver alguma dvida quanto ao procedimento a
seguir no interesse da segurana.

25

 Durante o quarto de servio, o rumo mantido, a posio e a velocidade devem

ser verificados a intervalos frequentes e adequados, utilizando-se de qualquer
auxlio navegao disponvel, de modo a assegurar que o navio segue no
rumo planejado.
O oficial de servio dever ter pleno conhecimento da localizao e operao de
todo o equipamento de navegao e de segurana a bordo do navio e deve
estar atento para considerar todas as limitaes operacionais de tais
equipamentos.
O oficial de servio deve ser designado ou assumir qualquer tarefa que possa
interferir com a segurana da navegao do navio.
O oficial de servio deve fazer o mais eficiente uso de todos os equipamentos de
navegao sua disposio.
Quando estiver utilizando o radar, o oficial de servio dever ter em mente a
necessidade de sempre cumprir as disposies para uso do radar, contidas no
RIPEAM, em vigor.
Em caso de necessidade, o oficial de servio no deve hesitar em utilizar o
timo, as mquinas ou equipamentos de sinalizao sonora. No entanto, dever
antecipadamente informar as variaes pretendidas da velocidade de rotaes
da mquina, quando possvel, ou fazer uso efetivo dos controles UMS das
mquinas disponveis no passadio, de acordo com os procedimentos
aplicveis.
O oficial de servio deve conhecer as caractersticas de manobrabilidade de seu
navio , inclusive a distncia de parada bem como deve observar que outros
navios podem ter diferentes caractersticas de manobrabilidade.
Para isso deve tomar conhecimento e estudar a TABELA DE DADOS TTICOS

26

AFIXADA NO PASSADIO.
Deve ser mantido um registro adequado durante o servio de quarto relativo aos
movimentos e atividades relacionadas com a navegao do navio.
Normalmente os registros so feitos primeiramente no bandalho6 para depois
serem lanados Dirio de Navegao.
especialmente importante que o oficial de servio assegure-se de que seja
mantida uma vigilncia adequada permanente. Em navios que disponham de
camarim de cartas separado, o oficial de servio pode visitar o camarim de
cartas quando for imprescindvel, porm o perodo deve durar o tempo apenas
necessrio para o desempenho das suas tarefas de navegao, mas deve em
primeiro lugar assegurar-se de que seguro assim faz-lo e que est sendo
mantida vigilncia adequada e contnua.
Sempre que possvel e as circunstncias assim o permitam, devem ser
realizados no mar testes operacionais dos equipamentos de navegao de
bordo, particularmente antes de condies esperadas de riscos que possam
afetar a navegao. Sempre que for adequado, esses testes devem ser
registrados. Tais testes devem ser tambm realizados antes da chegada ou
partida do porto.
O oficial de servio deve fazer verificaes regulares para assegurar-se de que:

1 a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o piloto-automtico est

mantendo o rumo correto;
2 o desvio da agulha padro seja determinado pelo menos uma vez por quarto
e, quando possvel aps qualquer alterao significativa de rumo; as agulhas
padro e giroscpica sejam frequentemente comparadas e as repetidoras sejam
sincronizadas com a agulha mestra;
3 o piloto automtico seja testado manualmente pelo menos uma vez por quarto;
4 as luzes de navegao e de sinalizao bem como os demais equipamentos
de navegao esto funcionando adequadamente;

bandalhocadernodecapaduracomfolhasnumeradas,normalmente100,queservecomoumaespciede
rascunho para escrituraes prvias de ocorrncias referentes navegao tais como: hora e graus de uma
marcao,horademudanaderumo,etc.

27

5 o equipamento de radiocomunicaes est funcionando adequadamente, de

acordo com o pargrafo 86 desta seo , que diz o seguinte:
Ao decidir sobre a organizao do servio de radiocomunicaes, os
comandantes de todos os navios que operam na navegao martima
devero:

1 assegurar que o servio de radiocomunicaes seja mantido de acordo com as

disposies relevantes do Regulamento de Radiocomunicaes e com a
Conveno SOLAS;
2 assegurar que o servio principal de radiocomunicaes no seja afetado
negati
vamente pelo atendimento de trfego de radiocomunicaes no relevante ao
movimento seguro do navio e segurana da navegao; e
3 levar em conta os equipamentos de radiocomunicaes instalados a bordo e
suas condies operacionais.
6 os controles UMS, alarmes e indicadores esto funcionando adequadamente;
O oficial de servio deve ter em mente a necessidade de sempre cumprir
as exigncias em vigor do SOLAS 1974 (veja as regras V/19, V/19-1 e
V/19-2). O oficial de servio deve considerar:

1 a necessidade de manter uma pessoa no governo do navio e colocar o

sistema de governo em controle manual por um bom tempo para permitir que
qualquer situao de risco em potencial seja tratada de maneira segura; e
2

que, com o navio na condio de governo automtico, muito perigoso

permitir que uma situao se desenvolva a tal ponto que o OOW de navegao
fique sem auxlio e tenha que interromper a continuidade da vigilncia para
poder executar os procedimentos de emergncia.
O oficial de servio deve estar completamente familiarizado com o uso de
todos os auxlios eletrnicos navegao instalados a bordo, incluindo
suas capacidades e limitaes, bem como dever empregar cada um
desses auxlios quando for adequado, lembrando que o ecobatmetro
um auxilio valioso na navegao.
28

 O oficial de servio dever usar o radar sempre que encontrar ou esperar

encontrar

visibilidade

restrita,

sempre

utiliz-lo

em

guas

congestionadas, dando a devida ateno s suas limitaes.

O oficial de servio dever assegurar-se de que as escalas de distncias
empregadas, sejam mudadas a intervalos suficientemente frequentes, de
modo que os ecos sejam detectados logo que possvel. Dever ter em
mente que os ecos pequenos ou fracos, podem escapar deteco.
Sempre que o radar estiver em uso, o oficial de servio dever selecionar
a escala de distncias apropriada e observar a tela do radar
cuidadosamente, para assegurar-se que o traado grfico e anlise
sistemtica sejam iniciados com antecedncia suficiente.
O oficial de servio dever imediatamente dar cincia ao comandante:

1 se for encontrada ou esperada uma visibilidade restrita;

2 se as condies de trfego ou de movimentos de outros navios puderem
causar preocupao;
3 se forem verificadas dificuldades na manuteno do rumo;
4 se no for avistada terra, um sinal de navegao ou no forem obtidas
sondagens batimtricas obtidas no momento esperado;
5 se, inesperadamente for avistada terra, ou sinal de navegao ou ocorrer
mudanas nas sondagens batimtricas;
6 no caso de avarias nas mquinas, no controle remoto das mquinas
propulsoras, na mquina do leme ou em qualquer equipamento essencial
navegao, alarmes ou indicadores;
7 se o equipamento de radiocomunicaes apresentar defeitos;
8 em ms condies de tempo, se houver suspeita acerca da possibilidade
de avarias decorrestes do mau tempo;
9 se o navio encontrar qualquer risco para a navegao, tais como gelo ou
derrelitos; e
10 em qualquer emergncia, ou se existir alguma dvida.

29

 Apesar das exigncias de participar imediatamente ao comandante nas

seguintes circunstncias, o oficial de servio dever, alm disso, no hesitar em
tomar providncias imediatas para a segurana do navio, sempre que tais
circunstncias assim o exigirem.
O oficial de servio dever fornecer ao pessoal de quarto de servio todas as
instrues e informaes apropriadas, as quais iro garantir a manuteno da
vigilncia do quarto seguro, inclusive uma vigilncia adequada.

Servio de quarto com tempo claro (figuras 44, 45 e 46)

O oficial de servio dever tomar marcaes frequentes e precisas dos navios
que se aproximam, como um meio de detectar antecipadamente o risco de
abalroamento, e ter em mente que tal risco pode existir algumas vezes mesmo
que seja evidente uma significativa variao de marcao, particularmente
quando houver aproximao de um navio muito grande ou um reboque, ou ainda
quando um navio aproximar-se demais (close quarters). O oficial de servio
dever tomar todas as providncias preventivas com antecedncia de acordo
com o RIPEAM 1972, aplicveis e, subsequentemente, verificar se tais
procedimentos produziram os efeitos desejados.
Com tempo claro, e sempre que possvel, o oficial de servio deve praticar a
utilizao do radar.

Servio de quarto com visibilidade restrita (figura 47)

Quando

encontrar

ou

for

esperada

visibilidade

restrita,

principal

responsabilidade do oficial de servio cumprir as regras relevantes do

Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar 1972, com
especial ateno na emisso de sinais de nevoeiro, procedendo-se a
navegao com velocidade segura e colocando as mquinas em alerta para
manobra imediata. Alm disso, oficial de servio dever:
1. informar ao comandante;
2. colocar uma vigilncia adequada;
3. exibir as luzes de navegao; e
4. acionar e utilizar o radar.

30

Servio de quarto em perodos de escurido

O comandante e o oficial de navegao, quando escalar o servio de
vigilncia, devero dar especial ateno aos equipamentos do passadio
e aos auxlios navegao disponveis para uso e suas limitaes; e aos
procedimentos e salvaguardas implantados.
O oficial de servio dever identificar corretamente todos os sinais
relevantes de auxlio navegao.

Navegao com prtico a bordo (figura 42)

A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo
no diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial de servio de
cumprir seus deveres e obrigaes para com a segurana do navio. O
comandante e o prtico devem trocar informaes no que se refere aos
procedimentos de navegao, s condies locais e s caractersticas do
navio. O comandante e/ou o oficial de servio dever manter estreita
cooperao com o prtico e fazer precisas verificaes da posio e do
movimento do navio.
Se houver qualquer dvida em relao s intenes ou procedimentos do
prtico, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao dever
buscar esclarecimentos com o prtico e, se a dvida persistir, dever
informar imediatamente ao comandante e tomar as providncias que
forem necessrias, at sua chegada.

Servio de quarto com navio fundeado (figura 46)

Se o comandante considerar necessrio, o servio de quarto de navegao
deve ser mantido no fundeadouro. Enquanto o navio estiver fundeado, o
oficial de servio dever:
1. determinar e plotar a posio do navio na carta apropriada logo que puder;
2. quando as circunstncias assim o permitirem, verificar a intervalos suficientes
frequentes se o navio mantm-se firmemente fundeado, fazendo marcaes de
sinais fixos de auxlio navegao ou de objetos de terra facilmente
identificveis;
3. assegurar-se de que ser mantida uma vigilncia adequada;
4. assegurar que seja feita periodicamente uma inspeo do navio;
31

5. observar as condies meteorolgicas, de mars e do estado do mar;

6. participar ao comandante e tomar todas as medidas necessrias se o navio
garrar;
7. assegurar o estado de prontido das mquinas principais e outras mquinas
de acordo com as instrues do comandante;
8. se a visibilidade piorar, participar ao comandante;
9. assegurar que o navio esteja exibindo as luzes e sinais visuais apropriados e
que os sinais sonoros esto sendo feitos de acordo com todos os regulamentos
aplicveis; e
10. tomar todas as providncias para proteger o meio ambiente da poluio pelo
navio e atender a todas as regras aplicveis relativas poluio.

Observao. Nos navios dotados de equipamento GPS (hoje em dia quase

todos o tm), costuma-se, to logo o navio fundeie, acionar o boto MOB (MAN
OVERBOARD), que indicar sempre a latitude e a longitude na hora em que foi
acionado, assim como a marcao e a distncia deste ponto , fornecendo assim uma
indicao correta se o navio est garrando ou no, se extrapolar a distncia das
manilhas largadas e o comprimento do navio (lembrando sempre que uma quartelada
so 15 braas que igual a cerca de 27,432 metros = 0,0148 NM).
A navegao mercante uma atividade em que suas operaes se caracterizam
por envolver uma variao de sistemas dentro de um ambiente que associa
administraes martimas e agentes martimos, importadores e exportadores em terra a
um desenvolvimento operacional martimo repleto de navios com suas tripulaes
enfrentando foras naturais incontrolveis. Um ambiente que provoca aes
diversificadas, atividades fsicas e mentais no mbito legal e econmico.
Nesse ambiente, a navegao tem um papel importantssimo e, obviamente,
todos esto envolvidos na segurana do seu desenvolvimento; logo, necessrio cada
vez mais aprimorar os padres do servio de quarto no passadio por meio de um
programa de autoavaliao das operaes que cobrem esse servio no que diz
respeito a:
a) diferentes fases da viagem;
b) tarefas a serem executadas;
c) uso correto dos equipamentos;
d) aplicao de procedimentos seguros; e
e) apoio para a equipe do passadio.
32

Para ser eficiente e desenvolver com segurana suas tarefas, o oficial de quarto
deve ter prtica e ser capaz de:
a) render e passar corretamente o servio;
b) executar uma navegao segura;
c) executar corretamente as tarefas exigidas durante seu quarto de servio;
d) monitorar os equipamentos em operao durante cada quarto de servio;
e) estar prevenido contra qualquer erro suscetvel de ocorrer quando usando um
equipamento;
f) utilizar mtodos fidedignos de determinao de erros;
g) dar suporte ao comandante e ao prtico quando exigido;
h) pedir ajuda (prestar ajuda); e
i) trabalhar como membro de uma equipe.

Como ser o desenvolvimento das reaes na conduta dos indivduos no

conjunto desta atividade de servio de quarto no que diz respeito aos quesitos de
a) cooperao e cumplicidade;
b) quando da necessidade de planejar e/ou replanejar, decidir, executar,
monitorar o ambiente e a conduta de outros indivduos;
c) suas reaes orgnicas; o cansao, o sono, os movimentos, alimentao e
bebida; e
d) no desempenho tcnico.

Sabemos que a organizao de trabalho do passadio varivel. De um

indivduo em gua aberta para quatro ou mais em guas litorneas densamente
movimentadas.
O risco de um erro ou omisso aumenta em quanto maior for o nmero de
indivduos envolvidos na linha de comando. Como regra geral, quanto mais
ameaadora for a situao menor dever ser a linha de comando, por duas razes.
1) com menos pessoas envolvidas, mais rapidamente se executa uma ao
corretiva; e
2) haver menos chance de um erro de comunicao, principalmente se as
pessoas estiverem tensas ou ansiosas.

33

Como e por que acontecem falhas e erros

Invariavelmente os incidentes ou desastres martimos so, muito raramente,
resultado de um nico evento; quase sempre resultam de uma srie de pequenos
incidentes que, isolados, so muitas vezes considerados erroneamente insignificantes,
mas acabam culminando em uma cadeia de erros.
Certos detalhes no desenrolar da atuao dos oficiais encarregados de quarto
de servio, podero indicar que uma cadeia de erros est se desenvolvendo. No
significa que um incidente est a ponto de acontecer; significa que o plano de viagem
no est sendo levado a cabo como planejado em virtude da falta de ateno de
algum. O navio est sendo levado a um risco desnecessrio, e uma ao deve ser
tomada para quebrar a cadeia de erro. Detalhes como:
a) ambiguidade;
b) distrao;
c) imperfeies e confuses;
d) colapso na comunicao;
e) vigilncia inadequada;
f) violao do planejamento;
g) falta de acompanhamento da navegao com prtico;
h) falta de entendimento das intenes do prtico;
i) falta de experincia ou familiarizao com o navio e seus equipamentos,
devem ser apreciadas.

Uma ambiguidade pode ser facilmente identificada. A indicao sutil que as

coisas no esto ocorrendo como esperado uma ambiguidade.
Caso de dois mtodos independentes de determinao de posio como a
discordncia entre posio radar e GPS. Obviamente pode ocorrer um erro em uma
das posies e uma ao imediata deve ser tomada para corrigir a ambiguidade,
identificar qual equipamento est errado e corrigir o seu erro.
Uma variao sutil de ambiguidade pode ser, por exemplo, o da leitura do
ecossonda no concordar com a profundidade da carta. O oficial menos consciencioso
pode aceitar este fato; outro pode no ficar satisfeito e tentar determinar por que h
uma diferena entre a sondagem esperada e a atual.
Pode existir uma ambiguidade no simples fato de dois membros da equipe no
concordarem em um ponto de ao. Ambos se consideram certos e acham que no h
perigo, isso implica que h uma diferena e a causa dessa diferena precisa ser
34

esclarecida. Um dos dois est errado, ou errou e a falta de ateno dele pode iniciar o
desenvolvimento de uma cadeia de erros.
Outra ocorrncia de ambiguidade est no fato de o oficial de quarto ser
informado que certas decises previamente acordadas exemplos: ordens noturnas,
procedimentos de companhia e outras - no estarem sendo seguidas. Por que ocorreu
essa divergncia com os procedimentos?
Ambiguidades podem resultar da inexperincia ou falta de treinamento. O
Segundo Oficial de Nutica pode sentir que no est em posio de expressar suas
dvidas. Isto no pode acontecer. Todos os membros de uma equipe bem estruturada,
bem instruda, devem se sentir confiantes para poder expressar suas dvidas sem
medos de reprimenda, desde o que pode ser considerado uma preocupao no
comprovada, mas, por outro lado, uma situao pertinente e observao salvadora.
Distrao. A completa ateno de uma pessoa em um evento com a excluso
de outros ou a concentrao no que frequentemente um fato irrelevante, pode ser
uma indicao que a ateno est comeando a ruir, at mesmo se s por um curto
espao de tempo.

Uma distrao pode ser consequncia de:

a) carga de trabalho excessiva;
b) tenso ou cansao;
c) condies de emergncia ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; e
d) ignorncia de detalhes.
Tambm pode ser causado por um evento inesperado, mas no perigoso, como
uma chamada de VHF, que pode ocupar a total ateno de uma pessoa em detrimento
de outras necessidades mais urgentes.
Imperfeies e confuses. Uma breve indicao definvel do reconhecimento
deste problema o sentimento de que o oficial est perdendo o controle da situao.
Um reconhecimento que a rotina no est acontecendo, e o oficial no sabe o que logo
pode acontecer. Isso pode surgir como resultado da falta de experincia.
Confuses podem ser ocasionadas por luzes que dificultem a identificao de
pontos de referncia. Uma falha no acompanhamento de avisos aos navegantes pode
gerar uma confuso quando bias luminosas esto apagadas ou fora de posio.

Colapsos na comunicao podem ocorrer devido a:

1) sistemas de comunicao, interno e externo deficientes;
35

2) elementos fsicos (barulho, etc.);

3) desconhecimento de termos tcnicos ou de vocabulrio padro;
4) diferenas de mtodos de procedimento;
5) diferenas de idiomas.

Vigilncia inadequada pode ser consequncia da falta de conhecimento ou

falta de ateno da situao, como tambm uma indicao de seu colapso.
A violao do planejamento pode ocorrer em funo da falta de ateno e em
caso de uma violao processual: o caso do oficial de quarto de um navio navegando no
lado errado de um esquema de separao de trfego perguntar, a si mesmo, por que est
fazendo isso.

36

2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43)

2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana
O planejamento da derrota envolve dois estgios:
a) preparao; e b) execuo.

Na preparao so feitos: a) avaliao; e b) planejamento.

A execuo da viagem inclui: a) organizao; e b) monitoramento.
Na Marinha Mercante Brasileira, cabe ao primeiro oficial de nutica elaborar e
apresentar ao comandante, antes da sada, o plano de viagem detalhado, cobrindo
toda a navegao de bero a bero.
Na avaliao devem ser usadas as seguintes fontes de informaes (que devem
ser selecionadas e estudadas):
Observao. Na relao das fontes abaixo descritas esto as principais
publicaes brasileiras editadas pela DHN do Comando da Marinha. Essas publicaes
possuem excelente grau de confiabilidade e confeco e obedecem rigorosamente a
todos os requisitos exigidos na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS/74). Os navios de bandeira brasileira, quando navegam para
regies no cobertas por essas publicaes, usam ou publicaes americanas
(Hydrographic Office U.S.) ou inglesas (Hydrographer Office British).

1) Catlogo de Cartas e Publicaes (DHN)

O Catlogo de Cartas e Publicaes (Chart Catalogue) essencial para a
seleo de todas as Cartas Nuticas e Publicaes de Auxlio Navegao que se
deve ter a bordo para executar uma determinada travessia. Est dividido em cinco
partes.
A Parte 1 contm a relao de todas as cartas publicadas pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), com a informao dos ndices do Catlogo em que
esto representadas.
A Parte 2 apresenta os 24 ndices em que as cartas so distribudas, divididos
por trechos significativos da costa do Brasil e das regies do mundo representadas por
cartas brasileiras.

37

Cada ndice contm uma relao detalhada das cartas do trecho representado,
com sua escala, ano da 1 edio e ano da ltima edio, e um esquema de situao
das cartas relacionadas.
A Parte 3 apresenta as cartas do II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, que
est em fase de implantao, com seus respectivos ndices. Este Plano foi estudado
pelo Conselho Tcnico da DHN e aprovado pelo Diretor de Hidrografia e Navegao
em 19 de julho de 1995. Ele visa publicao, at o ano 2010, de uma nova srie de
cartas brasileiras na escala de 1:1000 000 e de outra srie na escala de 1:300 000,
adotando a numerao das Cartas Internacionais (Cartas INT) estabelecida pela
Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI).
Complementando o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, a DHN reavaliar as
suas cartas de grande escala, que representam a aproximao de portos, baas,
enseadas, pontos focais, reas interiores, etc., para conform-las, a longo prazo, com o
II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro. No Catlogo atual, o ttulo e a numerao dos
ndices da Parte 3 correspondem aos dos ndices da Parte 2, para melhor visualizao
dos trechos da costa do Brasil que so representados pelas cartas do II Plano
Cartogrfico Nutico Brasileiro e, por este motivo, a numerao dos ndices da Parte 3
no sequencial; tambm, medida que as cartas sejam publicadas, o ano de sua 1
edio ser inserido na coluna correspondente do ndice.
A Parte 4 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de
interesse exclusivo para a navegao.
A Parte 5 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de uso
na Marinha do Brasil.
No final do Catlogo, constam uma relao de todos os postos de venda de
cartas e publicaes da DHN e os preos dos diversos nveis de cartas e publicaes.

38

Figura 7 Pgina ndice do Catlogo de Cartas.

2) Carta 12.000 Smbolos e Abreviaturas (INT 1) (DHN)
Publicao cuja consulta essencial para interpretar corretamente todas as
informaes contidas nas Cartas Nuticas editadas pela DHN.
CARTA 12000

39

(SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMOS USADOS NAS CARTAS NUTICAS

BRASILEIRAS)
INT 1 CHART
(SYMBOLS, ABBREVIATIONS AND TERMS USED ON BRAZILIAN NAUTICAL
CHARTS)

CAPA (FRENTE) - COVER (FRONT)

CAPA (VERSO) - COVER (BACK)
INTRODUO - INTRODUCTION
DISPOSIO ESQUEMTICA SCHEMATIC LAYOUT
SUMRIOCONTENTS

ndice:AbreviaturasNacionaisIndex:National
Abbreviations

ndice:AbreviaturasInternacionaisIndex:
InternationalAbbreviations

ndice:PortugusIndex:Portuguese

ndice:InglsIndex:English
Figura 8 Pgina de apresentao da Carta 12000.

40

Boias, Balizas

Figura 9 Pgina ndice da Carta 12000.

41

3) Avisos aos Navegantes (folheto) (DHN)

Os "Avisos aos Navegantes (Notices to Mariners) so publicaes peridicas,
editadas sob a forma de folhetos, com o propsito principal de fornecer aos navegantes
e usurios em geral, informaes destinadas atualizao de cartas e publicaes
nuticas brasileiras, consoante com o preconizado na Regra 9 do Captulo V da
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS/74).

Regularmente, so publicados trs "Avisos aos Navegantes":

rea Martima e Hidrovias em Geral (publicao DH21, com periodicidade
quinzenal);
Hidrovia Paraguai-Paran (publicao DH22, com periodicidade mensal);
e
Hidrovia Tiet-Paran (publicao DH23, com periodicidade trimestral).

As correes s cartas nuticas so consubstanciadas por meio de Avisos

Temporrios (T), Avisos Preliminares (P) e Avisos Permanentes, apresentados na
Seo III. Quando necessrio, a alguns Avisos Permanentes so associadas
reprodues de trechos, notas e quadros (conhecidos como "bacalhaus") encartadas
nos prprios Avisos aos Navegantes, em seo especfica.
As correes s publicaes nuticas so apresentadas na Seo IV e, quando
necessrio, por meio de "Folhas de Correes" encartadas no final dos Avisos aos
Navegantes.
Os Avisos-Rdio Nuticos so mensagens transmitidas aos navios com o
propsito de fornecer "informaes urgentes" relevantes navegao segura, em
atendimento ao estabelecido na Regra 4 do Captulo V da SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio SAR so mensagens de "alerta de emergncia SAR" ou de
"coordenao de busca e salvamento" transmitidas aos navios que se encontram em
uma determinada rea, em atendimento ao estabelecido na Regra 7 do Captulo V da
SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio Nuticos e Aviso-Rdio SAR, em conjunto com as Informaes
Meteorolgicas, compreendem o que se denomina de "Informaes de Segurana
Martima" (Maritime Safety Information MSI).
Devido urgncia com que se deseja que cheguem aos navegantes, tm como
meio de divulgao principal a radiodifuso e/ou as transmisses via satlite.

42

No mbito da NAVAREA V e da Regio SAR sob responsabilidade do Brasil, os

principais meios de divulgao dos Avisos-Rdio so:
transmisses via satlite, pelo SafetyNET;
radiodifuso em HF, pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro
(ERMRJ);
radiodifuso em VHF/HF, pela Rede Nacional de Estaes Costeiras
(RENEC) da Embratel; e
divulgao pela INTERNET.

Valem as seguintes ressalvas, em relao divulgao dos Avisos-Rdio na

NAVAREA V e na Regio SAR sob responsabilidade do Brasil:

a) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de reas martimas) e dos
Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros so as transmisses, via satlite, por
meio do servio SafetyNET;

b) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de guas interiores) e dos
Avisos-Rdio Nuticos Locais so as transmisses via rdio, efetuadas pela ERMRJ e
pelas estaes da RENEC;
c) a Internet constitui apenas um meio secundrio de divulgao, no dispensando os
navegantes dispor de capacidade efetiva de recepo dos Avisos-Rdio transmitidos
via satlite (pelo SafetyNET) e/ou por radiodifuso (pela ERMRJ e pela RENEC);

d) na Seo II dos Avisos aos Navegantes so apresentados apenas alguns dos

Avisos-Rdio Nuticos em vigor, no bastando, da mesma forma que a Internet, como
fonte de consulta aos navegantes. Ademais, os Avisos-Rdio SAR no constam nesta
Seo.

4) Roteiro (DHN)
O Roteiro do Brasil (Sailing Directions) tem como propsito complementar as
cartas nuticas brasileiras nunca descrev-las dando aos navegantes subsdios
que lhes permitam melhor avaliar as informaes das cartas, ao navegar ao longo da
costa ou nos canais

e nas aterragens, assim como conhecer os regulamentos,

recursos e facilidades dos portos e terminais.

43

Na navegao ao longo da costa procura-se mostrar o aspecto geral do litoral,

com informaes sobre pontos geogrficos caractersticos, estruturas isoladas e
auxlios navegao que permitam identific-los para determinar a posio do navio,
perigos existentes nas rotas usuais, ventos, correntes ocenicas, reas e atividades de
restrio navegao e rotas mais usuais ou aconselhadas, sempre que possvel entre
2 portos.
Na aterragem, a descrio feita na sequncia em que os pontos geogrficos
caractersticos se tornam visveis e os perigos existem, at o ponto de fundeio ou de
embarque de Prtico, para os navegantes que se aproximam procedentes das direes
mais frequentes. Quando h mais de um canal navegvel, eles so abordados na
ordem decrescente de suas importncias, seguindo-se as informaes sobre os
perigos existentes nas suas aproximidades.
Na descrio dos pontos caractersticos e dos perigos, se a totalidade dos
detalhes importantes para o navegante pode ser vista na carta, o ponto ou perigo
mencionado resumidamente, o necessrio para sua identificao na carta; se h mais
informaes do que as mostradas na carta, elas so dadas no Roteiro.
Sobre os portos e terminais procura-se informar aos navegantes o que eles
precisam saber antes da chegada, visando aos aspectos de segurana da navegao,
trfego e permanncia, operao e legislao porturias, reabastecimento e facilidades
diversas.

Costa Norte da baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, inclusive o rio Amazonas e

seus afluentes navegveis e o rio Par.

Figuras 10 Foto e leiaute do porto de Mucuripe, Fortaleza, CE.

44

Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das Rocas, o
arquiplago de Fernando de Noronha, os penedos de So Pedro e So Paulo e as
ilhas da Trindade e Martin Vaz.

Costa Sul do cabo Frio ao arroio Chu, inclusive as lagoas dos Patos e Mirim.

Rio Paraguai Da iIlha It Pir ao porto Cceres.

5) Lista de Faris(DHN)
O nome desta publicao pode induzir ao erro, pois, embora originariamente
fosse realmente apenas uma Lista de Faris (Light Lists) da costa, hoje apresenta
todos os sinais luminosos das reas cobertas pelas cartas da DHN.
Relaciona faris, aerofaris, faroletes, barcasfaris, boias luminosas e luzes
particulares, com todas as caractersticas que possam, direta ou indiretamente, ser
teis ao navegante. No inclui boias cegas e balizas, que so registradas na
publicao DH18 Lista de Sinais Cegos.
As informaes na Lista de Faris cobrem a costa do Brasil, de Caloene no
Estado do Amap ao farol do Chui no Estado do Rio Grande do Sul, includas a Bacia
Amaznica e a lagoa dos Patos, costa do Uruguai, da Argentina e do Chile; portos das
Antilhas, das Guianas at a Venezuela. As ilhas de Cabo Verde e pases do continente
africano. Os detalhes sobre os sinais luminosos so dados em oito colunas, sendo
cada uma encimada por um ttulo, que discrimina a informao nela contida. A
publicao possui, ainda, uma Introduo, onde se encontram as explicaes
detalhadas de cada coluna do texto, alm de outras informaes teis ao navegante,
tais como a Tabela de Alcance Geogrfico (em funo da elevao da luz e da
elevao do observador, ambas em metros, sobre o nvel do mar); o Diagrama para
Clculo de Alcance Luminoso (em funo da intensidade da luz e da visibilidade
meteorolgica, ou transparncia atmosfrica); explicaes sobre o sistema de
balizamento martimo da AISM Associao Internacional de Sinalizao Martima
(IALA) e a descrio do Sistema de Balizamento Martimo adotado no Brasil (Regio
B).

45

Figura 11 Farol de Albardo, Santa Vitria do Palmar, RS.

6) Lista de AuxliosRdio(DHN)
A Lista de Auxlio-Radio (Admiralty List of Radio Signals) tem por finalidade
reunir, em um nico volume, todas as informaes importantes sobre os serviosrdio
de auxlio navegao martima existentes na costa do Brasil e sobre outros servios
rdio teis ao navegante no Atlntico Sul.
Cada captulo trata de um tipo de servio. Inicialmente, so dadas informaes
gerais sobre o assunto, em alguns casos com definies e princpios de funcionamento
julgados teis para seu melhor entendimento; em seguida, so relacionadas, com suas
caractersticas, as estaesrdio localizadas no Brasil, e algumas de outros pases,
que prestam aquele tipo de auxlio.
Um captulo especfico trata das radiocomunicaes de perigo e segurana,
reproduzindo os artigos pertinentes do Manual do Servio Mvel Martimo, publicado
pela Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT), assim como cdigos e
abreviaturas usadas naquelas comunicaes; relaciona, tambm, as estaes costeiras
que recebem chamadas de perigo e segurana.
O captulo final aborda os sistemas de navegao eletrnica de longo alcance
que podem ser utilizados na rea martima contgua costa do Brasil.
A Lista visa complementao das publicaes prprias dos servios
radiotelegrfico e radiotelefnico, nunca a sua substituio.

46

7) Tbuas das Mars (DHN)

O conhecimento da mar e das correntes de mar importante para o
navegante porque lhe permitir decidir sobre:
a. possibilidade de passar em locais de pouco fundo;
b. datas, horrios e velocidades convenientes para navegar nestes locais;
c. rumos na superfcie para obter os rumos no fundo desejados;
d. escolha do bordo de atracao, tipo de amarrao e folgas adequadas das
espias; e
e. necessidade de parar motores e mquinas refrigeradas gua salgada, em
determinados perodos, para evitar que as tomadas dgua, por ficarem no fundo
do casco, aspirem lama ou areia.

A publicao anual Tbua das Mars (Tidal Tables), dividida em sete partes,
fornece a previso de mars para 47 portos nacionais e 8 estrangeiros indicando:

a) previses das mars dos principais portos, ilhas ocenicas e barras da costa
brasileira, ordenados na sequncia em que se percorre o litoral do Norte para
o Sul (a partir da barra Norte do rio Amazonas, Estado do Amap);
b) previso das mars para oito portos estrangeiros, tambm ordenados
conforme se percorre o litoral de Norte para o Sul, a partir do porto de San
Juan (Porto Rico) at o de Mar Del Plata na Argentina;
c) determinao da altura da mar em um instante dado;
d) determinao expedita de informaes sobre preamares e baixa-mares de
locais no tabulados, pelo mtodo de estabelecimento do porto;
e) Informaes para a previso das mars na baa de So Marcos;
f) fases da Lua; e
g) mapa com a localizao das estaes maregrficas constantes das Tbuas
de Mars.

47

Definies
a. Hora da PREAMAR (PM): maior altura que alcanam as guas em uma
oscilao;
b. Hora da BAIXA-MAR (BM): menor altura que alcanam as guas em uma
oscilao;
c. AMPLITUDE DA MAR: distncia vertical entre uma PM e uma BM
consecutivas;
d. NVEL MDIO (NM): valor mdio em torno do qual a mar oscila;
e. NVEL DE REDUO (NR): nvel a que so referidas as alturas das guas e as
sondagens representadas nas Cartas Nuticas .Como o NR (nvel de reduo)
adotado pela DHN normalmente o nvel mdio das baixa-mares de sizgia
(MLWS), geralmente se encontram maiores profundidades que as sondagens
lanadas na carta; entretanto, por ocasio das BM de sizgia, podem ser
encontradas profundidades menores que as constantes da carta; e
f. ALTURA DA MAR: distncia vertical entre o nvel do mar em um
determinado instante e o nvel de reduo (plano de referncia que constitui a
origem de contagem das profundidades e das alturas da mar).

8) Cartas de Correntes de Mar(DHN)

As Cartas de Correntes de Mar apresentam os elementos da corrente de
mar para diversos locais da costa brasileira.
Similar estrangeira e o Atlas das Correntes de Mars (Tidal Stream Atlases).
Como as Cartas de Correntes de Mar da DHN, e um atlas relativo mar ou
um atlas de fluxo relativo mar para predizer o ciclo, a direo e velocidade da
corrente de mar em uma regio, a determinada hora, com base nas horas da preamar
e baixa-mar de um ponto de referncia.
muito importante para a avaliao da influncia desta corrente e no quanto ela
pode aumentar ou reduzir a velocidade do navio, afetando a hora do ETA a um porto
ou a um WP.

48

igura 12 Atlas de Corrente de Mar, costa Norte da Irlanda e Oeste da Esccia7.

9) Cartas Piloto(DHN)

As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informaes meteorolgicas e

oceanogrficas de fundamental importncia para o navegante, tanto na fase de
planejamento, como na de execuo da derrota.

Fonte:esru.strath.ac.uk

49

Similar estrangeira

Figura 12 Carta piloto da corrente do Golfo mostrando a valor mdio da corrente e da

velocidade do vento8.

10) Almanaque Nutico(DHN)

Publicao anual da DHN, o Almanaque Nutico (DN5) (Nautical Almanac)
indispensvel na Navegao Astronmica. Fornece elementos essenciais para
obteno da posio utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vnus, Marte, Jpiter e
Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegao Astronmica.
Alm disso, apresenta informaes sobre nascer e pr do Sol e da Lua,
passagem meridiana do Sol, da Lua e dos 4 planetas acima citados, hora e durao
dos crepsculos, tbuas da estrela Polar, elementos para correo de alturas
observadas com o sextante, dados sobre hora legal e fusos horrios, cartas celestes, e
outras.

Fonte:tidetech.org

50

11) RIPEAM (COLREG)

O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM
72), incorporando as emendas de 1981, publicado pela Diretoria de Portos e Costas
(DPC) do Comando da Marinha.

12) Boletins meteorolgicos (Climatic Informations)

So diversos os mtodos de obteno de informaes sobre as condies do
tempo; entre esses, algumas publicaes, como as j citadas Cartas Piloto e Lista de
Auxlios Rdio.
A escuta das estaes costeiras do Servio Mvel Martimo, deve ser mantida, e
o weatherfax sintonizado na estao que cobre a regio navegada cuja frequncia de
operao pode ser encontrada na Lista de Auxlios Rdio.

13) Carta das zonas de linhas de carga (Load Line Chart)

obrigatrio o conhecimento das regras sobre as linhas de carga e das zonas
das linhas de carga.

14) Tbua de distncias

Com as Tbuas de Distncias (Distance Tables) possvel avaliar o tempo de
viagem e com isso estimar a quantidade de rancho, gua potvel, combustvel, e outras
necessrias para a viagem, e avaliar a relao entre porte operacional e porte lquido.

15) Publicaes sobre os Sistemas de Navegao Eletrnica (Eletronic

Navigational Systems Informations)
Informaes gerais sobre o princpio de funcionamento dos diversos sistemas de
navegao eletrnica independente dos sistemas usados no navio.

16) Calado do navio

O conhecimento do calado e compasso (Ship Draught and Trim) final do navio
ditar as diretrizes da derrota nos diferentes estgios da viagem; a avaliao
antecipada dos princpios de segurana navegao quando navegando em guas
pouco profundas; a previso da altura da lmina de gua abaixo da quilha e previso
dos efeitos no comportamento do navio.
O conhecimento do calado nos permite o conhecimento do calado areo.
51

17) Termos nuticos (Nautical Terms)

Todos os oficiais envolvidos em servio de quarto no passadio includo o
indivduo em terra, envolvido no sistema de trfego martimo, necessitam falar,
entender e interpretar corretamente o vocabulrio martimo padro.

18) Instrues do armador

preciso conhecer as informaes do armador (Owners instructions),
principalmente as que tratam das Agncias Martimas e dos regulamentos das
Autoridades Porturias.

19) Experincia pessoal (Personal Experience)

Quando comprovada, importante desde que no exceda seus limites. O
excesso de confiana pode subestimar pequenos detalhes dando incio a um processo
de cadeia de erros cujo elo mais fraco poder romper-se em forma de desastre.

2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em

guas restritas

O conceito de navegao ocenica varia entre o militar e o civil. O

Capito-de-Mar e Guerra Altineu Pires Miguens em seu livro Navegao, a Cincia e a
Arte, volume 19, define navegao costeira como a navegao ao largo, em alto-mar,
normalmente praticada a mais de 50 milhas da costa; e navegao costeira a
praticada mais prximo da costa, em distncias que, normalmente, variam entre 50 e 3
milhas da costa (ou do perigo mais prximo). Ressalta, tambm, que pode ser
definida como a navegao feita vista de terra, na qual o navegante utiliza acidentes
naturais ou artificiais (pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc.) para
determinar a posio do navio.
O Capito-de-Longo-Curso Carlos R. Caminha Gomes, no seu A prtica da
Navegao, volume 110, diz chama-se de navegao costeira navegao em que a
posio do navio ou a linha de posio em que o navio se encontra determinada
relativamente a pontos visveis da costa. Como uma definio mais simplificada,
podemos dizer que a navegao costeira a efetuada com a terra vista.

Ediode1996daDiretoriadeHidrografiaeNavegaoMarinhadoBrasil.
2edio1979doSindicatoNacionaldosOficiaisdeNuticadaMarinhaMercante.

10

52

Esta definio do comandante Caminha (definida com outras palavras pelo CMG
Miguens) a aceita nos navios mercantes brasileiros. Diante desta definio podemos
concluir que: navegao ocenica aquela feita alm dos limites da navegao
costeira.
O plano de viagem d o suporte necessrio para o oficial de quarto assegurar
que o navio faa uma navegao segura de bero a bero entre o porto de sada e o de
chegada.
As cartas nuticas devem ficar dispostas na ordem de uso ao longo da derrota.
As cartas de aproximao, de grande escala, de locais intermedirios adjacentes,
tambm devem estar separadas para o caso de uma eventual necessidade.

O oficial encarregado desse planejamento deve visar elaborao de um plano

de viagem cujas etapas das linhas de rumo mantenham uma margem de segurana
adequada s caractersticas do navio, levando em conta:
a. a segurana do meio ambiente;
b. a possibilidade de avaria na motor principal, ou da mquina do leme em um
determinado local da derrota;
c. a segurana, de acordo com o levantamento dos dados hidrogrficos das
cartas de navegao ao longo de toda a derrota, identificando e delineando
as reas a serem evitadas (no-go areas);
d. a disponibilidade e confiabilidade dos auxlios navegao, alvos e marcas
fixas na costa, faris, pontos notveis identificados pelo radar que
possibilitem a determinao da posio do navio ao longo da derrota;
e. traar os rumos pretendidos nas cartas nuticas de modo que os perigos
navegao sejam deixados to distantes quanto seja razovel em termos de
segurana;
f. identificar e marcar nas cartas nuticas os pontos de no-retorno (abortion
points) na derrota;
g. identificar e plotar, onde necessrio, as paralelas indexadas (parallel
indexing);
h. identificar e marcar, onde aplicvel, os pontos para mudana de rumos
(wheel-over position);
i.

marcar nas cartas nuticas o ponto de mudana de carta e eventuais perigos

na prxima carta; e
53

j.

avaliar os principais elementos do plano de viagem como:

1. velocidade segura em cada trecho;
2. alteraes de velocidade necessrias para adequar o horrio de
passagem em trechos onde haja restrio navegao noturna ou restrio
de mar;
3. posies onde exigida a mudana no regime de mquinas;
4. pontos de alterao de rumo (way-points);
5. profundidade abaixo da quilha em reas crticas, considerando o efeito
squat;
6. pontos onde a preciso da posio crtica, e quais devem ser os
mtodos a serem utilizados para determinar a posio; e
7. aes a serem tomadas quando houver a necessidade de se desviar do
plano de viagem, numa situao de emergncia.

O plano de viagem deve ser mantido no passadio durante toda a viagem e os

rumos traados, marcaes e posies plotadas nas cartas devem ser mantidas at a
chegada ao porto, s devendo ser apagadas quando do planejamento da prxima
viagem.
O plano de viagem deve incorporar os seguintes detalhes:
a. o traado do rumo verdadeiro para cada pernada do percurso;
b. a distncia de cada pernada;
c. qualquer variao de velocidade requerida ao longo da derrota;
d. ponto de no-retorno/cancelamento de manobra em pontos crticos da
derrota;
e. ponto para mudana de rumo, quando requerido;
f. curva de raio constante de cada alterao de rumo, quando requerido; e
g. margem de segurana mxima em cada pernada do rumo , quando
requerido.

2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45)

O Planejamento da derrota ocenica deve ser elaborado:
a. em cartas de pequena escala, consultando informaes sobre as correntes
ocenicas, ventos, limite da presena de iceberg e outras;
b. consultando, quando apropriado, a carta de projeo gnomnica para a
plotagem de rotas da navegao em crculo mximo;
54

c. consultando a carta das zonas de linhas de carga e verificando se a

conformidade com as suas regras est sendo cumprida; e
d. consultando a carta das rotas ocenicas.
A anlise das previses meteorolgicas que causam grande impacto nas
condies do estado do mar, nas regies cortadas por rotas ocenicas, deve levar em
conta:
a. a presena de gelo ou nevoeiro nas altas latitudes ao Norte e ao Sul;
b. o aproveitamento das correntes ocenicas;
c. os requisitos sobre gua de lastro podem exigir uma mudana na rota; e
d. a presena de atividades sazonais de tempestades tropicais.

Detalhes sobre os servios de informaes sobre o tempo esto contidos na lista

de Auxlios Rdio (list of radio signals) e no volume D da publicao N 9 da World
Meteorological Organization (WMO), no servio de radiodifuso de longo alcance e no
servio de SafetyNET. Avisos de advertncia NAVAREA da World-Wide Navigational
Warning Service (WWNWS).

2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas (figuras 14 a 18 e figura 44)

Em termos de comparao, a avaliao do limite de tempo para uma tomada de
ao corretiva quando navegando em guas costeiras ou em guas restritas muito
mais crtica.
A capacidade de manobrar, as limitaes ou restries peculiares, incluindo a
possibilidade de problemas no sistema de propulso ou no de governo, do navio, so
elementos que influenciam na seleo da escolha da rotas em guas costeiras, assim
como a reduo da lmina dgua abaixo da quilha causada pelo efeito squat que
aumenta de acordo com o aumento da velocidade do navio.
A navegao ao longo dos esquemas de separao de trfego e em reas
restritas pode ser monitorada e auxiliada pelos sistemas de controle de trfego de
estaes costeiras.
Boletins de tempo e perigos navegao transmitidos por estaes de
radiodifuso costeira, estaes de controle de trfego ou recebidas no sistema
NAVTEX, podem exigir que uma mudana seja feita no planejamento da rota.

55

2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura 14)

reas a serem evitadas (no-go areas) so reas cuja profundidade seja menor
que a soma do calado do navio com a profundidade mnima a ser mantida abaixo da
quilha; essas reas devem ser marcadas e destacadas na carta de navegao para
serem facilmente identificadas como reas em que o navio no pode navegar,
considerando-se uma margem de segurana para a situao de calado mximo, altura
da mar, efeito squat e profundidade mnima a ser mantida abaixo da quilha.
A sistemtica de destacar nas cartas nuticas as reas a serem evitadas, fora a
equipe do passadio a considerar os fatores que afetam a profundidade abaixo da
quilha, fora ainda um estudo detalhado da carta nutica, em lugar de um simples
exame rpido. Nesse aspecto, as cartas nuticas impressas pela DHN so
insuperveis com a adoo de colorir, em diferentes tonalidades, as variaes das
profundidades, dando real destaque aos limites das mudanas de isobticas, facilitando
a identificao e a marcao dessas reas.

2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura 15)

Ponto de no-retorno (abortion point). Na navegao em guas restritas, o navio
pode trafegar em reas onde no h outra opo de manobra por meios prprios a no
ser seguir em frente. A essa posio ou rea dado o nome de ponto de no-retorno.
Essa informao deve ser considerada no planejamento e marcada nas cartas de
navegao.
So situaes, por vezes momentneas, que ocorrem normalmente nas
entradas e sadas dos portos, mas que tambm podem ocorrer em canais, estreitos e
reas de grande incidncia de trfego.
Situaes que levam deciso de abortar:
a. falha ou mau funcionamento de mquinas;
b. falha

ou

mau

funcionamento

de

equipamentos

ou

instrumentos

indispensveis navegao;
c. indisponibilidade de rebocadores ou bero;
d. mudana na sequncia ou cancelamento da atracao;
e. situao perigosa em terra ou no porto; e
f. qualquer situao cujo prosseguimento considerado inseguro.

56

O comandante deve avaliar a necessidade de tomar precaues adicionais ao

se aproximar desses pontos, tais como:

a. reduzir a mquina ou coloc-la em ateno;

b. guarnecer a proa; e
c. deixar o ferro pronto a largar.
preciso entender que uma vez ultrapassado o ponto de no-retorno podem
ocorrer imprevistos, havendo necessidade de aes de emergncia. Essas aes
devem constar e estar previstas no planejamento da viagem e devem incluir:
a. rotas alternativas;
b. fundeadouros seguros; e
c. reas de espera.

2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)(figura 16)

Paralelas indexadas (parallel indexing) uma tcnica que consiste em utilizar o
radar para determinar o abatimento do navio em relao rota planejada. um
mecanismo simples e eficaz para monitorar a posio do navio em relao ao rumo no
fundo desejado, quando navegando em guas restritas ou em qualquer rea que
oferea risco navegao, podendo ser utilizado quando um ponto fixo notvel de
navegao, constante na carta nutica, seja claramente identificado na tela do radar.

Como usar as paralelas indexadas:

a. ao traar a derrota na carta, pontos notveis, como ilhas , pontas, etc,
devem ficar ser definidos para serem usados como referncia;
b. no trecho considerado; traam-se retas paralelas ao rumo verdadeiro e
tangentes aos pontos notveis. A distncia entre qualquer paralela e a linha
do rumo verdadeiro equivale ao PMA;
c. as paralelas do cursor do radar ou do ARPA, quando direcionadas para uma
posio paralela ao rumo verdadeiro, indicam se a distncia est sendo
mantida; e
d. caso a distncia esteja diminuindo em relao distncia determinada na
carta, o navio estar abatendo na direo do ponto notvel; caso contrrio,
o navio estar abatendo na direo oposta.

57

Quando monitorando a posio por meio de paralelas indexadas, o radar deve

estar na funo de movimento relativo (relative motion display).
Quando controlando o abatimento, a paralela indexada em relao ao rumo
verdadeiro deve ser mantida e a escala escolhida deve ser aquela em que o alvo
escolhido esteja a 2/3 do centro da tela.
A deformao causada pelo comprimento de onda do radar banda S, em alvos
localizados prximos da proa e da popa, pode causar erro de tangncia.

2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)(figura 17)

Nas cartas nuticas de pequena escala usadas na navegao de longo curso,
as mudanas de rumo nos WP no tm a mesma importncia que as mudanas de
rumo efetuadas na navegao em guas restritas.
Na navegao em guas restritas, em cartas de grande escala, que abrangem
pequenas reas, as margens de segurana requerem que o rumo comece a ser
alterado antes do prximo WP ser alcanado, em virtude do caimento do navio, em
funo de seu seguimento, para o bordo oposto ao da mudana de rumo.

Figura 13 Curva de giro.

58

Na navegao em guas restritas, os pontos para mudana de rumo devem ser

previamente definidos nas cartas nuticas, levando em considerao os dados tticos
do navio (curva de giro), intensidade e direo de vento e corrente reinantes, alm da
experincia do comandante e demais oficiais encarregados do servio de quarto.
Uma vez planejado o percurso e determinados os pontos de mudana de rumo,
o oficial de quarto deve monitorar a aproximao de cada ponto e alertar o comandante
no instante desejado para o incio da guinada.
O mtodo prtico para executar as tarefas acima descritas no exige qual e
quando a linha deve ser contnua ou tracejada (excetuando a linha de rumo que deve
ser sempre contnua) ou como as reas a serem evitadas (no-go areas) devem ser
destacadas.
Exige sim, que as marcaes e destaques no sejam confusos, que haja uma
distino bem clara e de visvel compreenso para todos os oficiais encarregados de
quarto servio e tambm qualquer outra pessoa que conhea os princpios bsicos da
navegao com segurana. Na navegao de praticagem, a posio de mudana de
rumo normalmente indicada pelo prtico, baseado na sua experincia e no prvio
conhecimento dos dados tticos do navio.

59

Figura 14 - reas a serem evitadas (no-go areas) - Calado de 12 metros e

profundidade mnima abaixo da quilha de 10% do calado. Reproduo parcial da carta
DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.

60

Ponto no-retorno (abort

point) farol de Ponta
Joanes por 320

Figura 15 Ponto de no-retorno (abort point).

Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.

61

Ponto no-retorno (abort

point) farol de Ponta
Joanes por 320

Figura 16 Paralelas indexadas (parallel indexing).

Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.

62

Ponto no-retorno (abort

point) farol de Ponta
Joanes por 320

Figura 17 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position).

Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.

63

Figura 18 Marcaes bem definidas mantendo o navio no canal.

Reproduo

parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.

64

2.2.3 Navegao com prtico figura (figura 19 a 23 e 42)

A definio das responsabilidades do Comandante, do oficial de quarto de
servio e do prtico, na navegao de praticagem, abordada pela Conveno STCW.
A Seo A-VIII/2, parte 3.1, contm o seguinte pargrafo:
A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo no
diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial encarregado do quarto de
servio de navegao de cumprir seus deveres e obrigaes para com a segurana do
navio. O Comandante e o prtico devem trocar informaes, no que se refere aos
procedimentos de navegao, s condies locais e s caractersticas do navio. O
Comandante e/ou o oficial encarregado do quarto de servio de navegao devem
manter estreita cooperao com o prtico e fazer precisas verificaes da posio e do
movimento do navio.
Quando o Comandante tem pouca ou nenhuma experincia da navegao no
porto de destino, recomendado que, antes da chegada (normalmente 24 horas antes
da chegada posio de embarque do prtico), haja uma troca de informaes com a
praticagem, diretamente ou via agncia local.
Os formulrios A1 e A2 da publicao Bridge Procedures Guide da International
Chamber of Shipping, 4 edio, so indicados para serem utilizados na troca de
informaes.
Informaes complementares podem ser obtidas na publicao Guide to port
Entry.
Em algumas reas a praticagem pode durar horas ou at dias. Dependendo da
situao poder haver necessidade de ajustes no plano de viagem original e
provavelmente, num mesmo porto, prticos diferentes usem diferentes mtodos de
aproximaes.
Reproduzimos a seguir os modelos A1 e A2 do Bridge Procedures Guide.

65

Figura 19 Informaes do comandante para o prtico11.

11

FonteBridge Procedures Guide, modelo A1.

66

Figura 20 Informaes do prtico para o comandante12.

12

FonteBridge Procedures Guide, modelo A2.

67

2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura 24)

As exigncias da IMO referentes ao embarque e desembarque de prtico esto
contidas no Captulo 4, Seo IX da NORMAM 1.
0455 Generalidades;
O456 Regras e requisitos tcnicos; e
0457 Dispositivos especiais.
Os arranjos para o embarque e desembarque do prtico devem ter uma ateno
especial, uma vez que de acordo com as generalidades, o prtico pode se recusar a
embarcar quando o dispositivo instalado no oferecer condies de segurana.
Adicionalmente, as seguintes medidas de precauo devem ser tomadas:
a. o Comandante deve estar no passadio;
b. combinar com antecedncia, com a lancha do prtico, qual o bordo de
embarque do prtico e a velocidade de acompanhamento da lancha;
c. a mquina deve estar em regime de manobra;
d. o governo no modo manual;
e. ajustar o rumo e a velocidade para fazer sombra e possibilitar o aproximao
e acompanhamento da lancha; e
f. no embarque e no desembarque o prtico deve estar acompanhado de um
oficial munido de um equipamento de comunicao porttil aprovado.

No passadio ser entregue ao prtico o formulrio Pilot Card e

imediatamente a posio do navio, o rumo navegado, a velocidade e detalhes da
localizao dos equipamentos crticos, como o indicador de leme, indicador de
RPM, odmetro, apito, VHF, radar e escala atual, e outros.
As figuras seguintes so reprodues dos modelos A3 Pilot Card, A4
Whellhouse Poster (particularidades e curva de giro do navio) e A5 Required
Boarding Arrangements for Pilot do Bridge Procedures Guide.

68

Figura 21 Carto de informaes ao prtico (anverso)13.

13

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A3.

69

Figura 22 Carto de informaes ao prtico (verso)14.

14

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A3.

70

Figura 23 Dados tticos; curva de giro do navio15.

15

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A4.

71

Figura 24 Requisitos dos arranjos para o embarque/desembarque do prtico16.

16

Fonte:Bridge Procedures Guide.

72

2.2.4 Curva de raio constante

Tcnica que consiste no monitoramento da posio do navio durante as
mudanas de rumo pelo radar, equivalente ao monitoramento por paralelas indexadas,
mas que no deve nunca relegar a segundo plano a observao visual.

2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem

O monitoramento deve ser contnuo e de acordo com as determinaes do
comandante registradas no livro de ordens. Se, a qualquer momento, o oficial de
servio de quarto tiver dvidas quanto posio do navio ou ao progresso da
navegao, deve chamar imediatamente o comandante.

Todos os recursos existentes a bordo, eletrnicos ou no, devem ser usados

para efetuar o monitoramento e os seguintes fatores devem ser considerados:
a. marcaes visuais so, geralmente, se o erro da giro for conhecido e as
repetidoras devidamente aferidas, o meio mais preciso de determinao da
posio;
b. cada posio determinada deve ser baseada, no mnimo e se possvel, em
duas marcaes simultneas;
c. a confirmao da posio deve ser por mtodos distintos;
d. as posies obtidas por mtodos eletrnicos de auxlio navegao, devem,
quando possvel, confirmados por mtodos visuais.
e. a profundidade lida no ecobatmetro um excelente auxlio navegao e
pode fornecer os primeiros sinais de que o navio est se dirigindo para uma
situao perigosa; logo, deve ser utilizada quando navegando em guas
restritas e principalmente aquelas consideradas rasas em relao ao calado
do navio;
f. boias no devem ser usadas para determinao da posio;
g. o correto funcionamento e os dados dos instrumentos usados para
determinar a posio devem ser aferidos regularmente;
h. a frequncia da determinao da posio deve ser estabelecida pelo
comandante de acordo com cada trecho da navegao.

73

2.3 Preparao do passadio (figuras 40a, 40b e 41)

O oficial encarregado de preparar o passadio deve:
1 assegurar-se de que o plano de viagem e as informaes complementares
estejam disponveis para consulta. provvel que o oficial encarregado de elaborar o
plano j tenha cumprido os itens que se seguem, entretanto devem ser confirmados;
2 as cartas de navegao devem estar selecionadas em ordem de uso nas
gavetas e a ser usada sobre a mesa de cartas. No uma boa prtica ter mais de uma
carta sobre a mesa;
3 os utenslios usados na carta devem estar em ordem: lpis, borracha,
compasso de ponta de lpis, compasso de ponta seca, rgua paralela, bandalho,
caderno de clculos, e outros;
4 os equipamentos usados para auxiliar as observaes: binculos, alidade,
crculo azimutal, lmpada aldis, e outros, esto em ordem e prontos para uso;
5 conferir se os registros de monitoramento dos sistemas: registrador de rumos,
registrador do ecobatmetro, registrador de RPM, esto funcionando e se necessitam
substituir o papel de registro;
6 conferir se a mestra da giro est funcionando, orientada e se suas repetidoras,
incluindo a da casa do leme para orientao do governo de emergncia, esto aferidas;
7 conferir a agulha magntica;
8 conferir se as luzes de navegao, principais e de emergncia, esto
funcionando;
9 conferir se as luzes de sinalizao (da rvore de natal) esto funcionando;
10 ligar os equipamentos eletrnicos de auxlio a navegao que estavam
desligados e coloc-los em modo de operao;
11 ligar e confirmar o correto funcionamento da leitura e do registro das
profundidades do ecobatmetro;
12 aps verificar se as antenas esto claras, ligar e sintonizar o radar
selecionando a escala de alcance adequada;
13 testar o telgrafo da mquina, os impelidores laterais (thrusters), e os sistema
de governo (mquinas do leme);
14 ligar e testar os sistemas de comunicao internos (telefones e rdios
portteis) e externos (VHF e rdio de MF, NAVTEX, INMARSAT e sistema GMDSS);
15 testar os sinais sonoros (apitos, gongo, sino);
16 testar as vigias rotativas e as palhetas dos limpadores de vigias e verificar se
todas as vigias do passadio esto limpas;
74

17 verificar se todos os relgios de bordo esto aferidos e sincronizados com os

equipamentos;
18 verificar se o espao de trabalho est em ordem, a iluminao adequada e
em boas condies, portas e janelas abrindo e fechando facilmente, sistema de
controle de temperatura ajustado para a situao presente e os objetos mveis peados
em suas posies;
19 ligar e inserir corretamente os dados no AIS; e
20 aps assegurar-se que tudo est em conformidade, que nenhuma mensagem
importante no telex, fax ou navtex tenha chegado, avisar o comandante que o
passadio est preparado para a viagem.

A relao acima serve como um guia geral. importante que cada navio, dentro
de suas caractersticas e seus recursos, tenha sua prpria lista de verificao; um
exemplo o sistema de vedao pneumtica nos navios de gs que, em determinadas
operaes no porto ou em viagem, necessitam manter positiva a presso interna da
superestrutura.

75

3 ATRIBUIES DO OFICIAL DE QUARTO

Na traduo do STCW, considerando que o oficial de quarto o representante

do comandante, encontramos o seguinte texto: O oficial encarregado do quarto de
servio de navegao o representante do comandante e sempre o principal
responsvel pela navegao do navio em segurana e pelo cumprimento do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar,
Nos comentrios sobre os requisitos mnimos para o oficial de quarto de servio
da IMO, feitos pelo Captain A.J. Swift e Captain T.J. Bailey na publicao Bridge
Team Management, encontramos em negrito Although the master can delegate
authority he cannot delegate responsability Embora o comandante possa delegar
autoridade, ele no pode delegar responsabilidade17
De fato, como representante do comandante o oficial de quarto, quando de
servio desacompanhado, o responsvel pela navegao e deve permanecer no
passadio at que outro membro da equipe venha substitu-lo ou que o comandante
informe-o claramente que assumiu a responsabilidade, colocando-o na condio de
corresponsvel.

3.1 Ao Oficial de Quarto compete como obrigaes preliminares:

a. vigilncia estar atento a todos os movimentos em torno dos 360 do
horizonte visual evitando coliso de acordo com o RIPEAM, registrando as
atividades, verificando periodicamente o funcionamento dos equipamentos de
auxlio navegao; cumprir os regulamentos nacionais e internacionais
referentes segurana da navegao;
b. navegao no que diz respeito navegao, o oficial de quarto deve
seguir o plano de viagem monitorando o progresso do navio de acordo com o
determinado no plano.
Se por alguma razo for necessrio um desvio temporrio do plano de
viagem, o oficial dever o mais breve possvel voltar para ele, avaliando a
vantagem de um novo rumo para o prximo WP, registrando as mudanas
e traando um s rumo novo a fim de evitar vrias mudanas de rumo com
possveis confuses.

17

Traduodoautor

76

Qualquer desvio do plano de viagem, com alterao de rumo, deve ser

imediatamente informado ao comandante; o oficial de servio que executa as
emendas e elabora o traado dos novos rumos deve formalmente dar
conhecimento das aes tomadas aos demais membros da equipe.
c. radiocomunicaes em situaes de perigo um membro da equipe ou
uma pessoa qualificada em operao de GMDSS deve ficar responsvel
pelo sistema de radiocomunicaes. Em navios de passageiros, essa pessoa
no pode ser designada para qualquer outro servio.
Complemento das obrigaes preliminares do oficial de servio:
a. controle da velocidade e do rumo do navio o oficial de quarto deve estar
familiarizado com os meios e os mtodos prticos mais eficientes de controle
da velocidade e do rumo,

com as caractersticas do governo manual e

distncia para parar (crash stop)18. O oficial no deve hesitar usar o leme, a
mquina ou equipamento de sinalizao sonora a qualquer tempo.
b. agresses ao meio ambiente, relatrio e situaes de emergncia o oficial
deve saber a localizao de todos os equipamentos de segurana do
passadio e saber oper-los.
Obrigaes adicionais
H uma srie de obrigaes adicionais que o oficial pode executar durante o
servio de quarto; comunicaes em geral, monitoramento da carga, monitoramento e
controle da mquina e o superviso e controle do sistema de segurana so exemplos
tpicos.
Em circunstncia alguma as obrigaes adicionais podem interferir no exerccio
das obrigaes preliminares.

O servio de quarto
O oficial que vai assumir o servio de quarto deve comparecer com
antecedncia suficiente, principalmente no quarto noturno, para receber, conferir e
confirmar o estado da situao do momento: posio, rumo, velocidade, situao de
alvos mveis nas proximidades, equipamentos em funcionamento, etc.

18

Crash stop - parada e reverso imediata da mquina para evitar abalroamento

77

O oficial que sai de quarto deve verificar se o seu substituto est em condies
de assumir o quarto, incluindo a adaptao viso noturna, e se assimilou o estado da
situao do momento.

Aps assumir:
a. conferir as ordens escritas do comandante;
b. cumprir o plano de viagem, corrigindo eventuais caimentos compensando
efeitos de vento, corrente e mar;
c. verificar a posio do navio com a frequncia exigida pela condio da
navegao;
d. cumprir os regulamentos para proteo do meio ambiente;
e. manter escuta no canal de chamada do VHF e operar o sistema GMDSS;
f. manter o acompanhamento da navegao nas condies de rumos prticos
sob orientao do comandante ou do prtico;
g. manobrar com antecedncia necessria, evitando manobras bruscas que
possam vir a causar danos na mquina;
h. avisar ao oficial de quarto na praa de mquinas, quando aplicvel,

necessidade de manobrar com a mquina.

i.

combinar, por VHF, com antecedncia a manobra com outro navio;

j. certificar-se de que as luzes de navegao estejam acesas entre o pr e o

nascer do sol e em condies de visibilidade restrita;
k. manter vigilncia constante em torno dos 360 do horizonte - visual, sonora e
com auxlio do radar;
l. certificar-se de que, quando necessrio, o timoneiro e/ou vigia esto em
condies de assumir o servio;
m. manter os demais componentes da equipe do passadio informados quanto
s condies de navegao;
n. verificar regularmente:
1. o funcionamento dos equipamentos de auxlio navegao;
2. a indicao do rumo nas repetidoras da agulha giroscpica;
3. o rumo magntico e a declinao magntica;
4. o funcionamento de sinais e luzes de navegao e seus alarmes;
o. telefonar de hora em hora para a praa de mquina durante o perodo
noturno (das 19:00hs s 07:00hs);

78

p. solicitar, quando aplicvel, ajuda adicional para manter o servio de quarto

dentro dos padres de segurana;
q. preparar as mensagens para o SISTRAM e AMVER, bem como as
especficas da rea em que estiver navegando e submet-las aprovao do
comandante antes de transmiti-las;
r. efetuar clculo de azimute e de observaes astronmicas;
s. avaliar e plotar, caso necessrio, os boletins meteorolgicos, comunicando
ao comandante qualquer anormalidade ou dvida;
t. no se ausentar do passadio sem a chegada do substituto;
u. permanecer no camarim de cartas somente o tempo necessrio para a
plotagem da posio e consulta a equipamento de auxlio navegao;
v. efetuar os registros apropriados das atividades e ocorrncias;
w. manter a escriturao do Dirio de Navegao atualizada; e
x. chamar imediatamente o comandante quando:
1. ocorrncia ou previso de visibilidade restrita;
2. condies de trfego ou rumos de outros navios causem preocupao;
3. dificuldade de manter o rumo;
4. no sejam avistadas terra ou pontos notveis de navegao, ou no
seja alcanada uma profundidade esperada dentro do tempo previsto;
5. sejam avistadas terra ou pontos notveis de navegao, ou ocorram
mudanas de profundidade em desacordo com o estimado;
6. ocorrncia de problemas com o motor principal, sistema de governo,
equipamentos essenciais de auxlio navegao e comunicao;
7. mau tempo;
8. se forem observadas manchas de leo ou de colorao agressiva ao
meio ambiente;
9. fadiga, indisposio ou incapacidade de continuar a executar seu
servio de forma segura e eficiente; e
10. em qualquer outro caso de emergncia ou dvida.

A tecnologia que invade o passadio e todos os demais setores dos modernos

navios atuais no deve influenciar no nvel de rigor da vigilncia que o oficial de quarto
deve manter quando de servio. De sua posio no passadio, ele tem uma viso geral
do horizonte e do convs, podendo, quando possvel, monitorar as tarefas dos
tripulantes, cuidando para que nenhum servio seja executado nas proximidades da
79

antena do radar, das antenas da rdio transmissor e dos equipamentos de sinalizao

sonora.

3.2 RIPEAM
Quanto a referncia s regras para evitar abalroamento no mar, so, alm dos
anexos, 5 partes, de A a E, que regulamentam as mais variadas situaes que
possam acontecer nas mais diversificadas zonas de trfego. O oficial qualificado no
pode desconhecer estas regras, desconhecer o significado de sinais sonoros, luzes e
marcas, no pode ter dvidas a respeito de quem tem obrigatoriedade de manobrar,
sobre as aes a serem tomadas e a responsabilidade entre embarcaes.

3.3 IALA
Em 09 de julho de 1957, os servios de sinalizao nutica de 20 pases
(International Association of Marine Aids to Navigation Lighthouse Authorities)
decidiram criar a Associao Internacional de Sinalizao Nutica (IALA), organizao
internacional dedicada aos estudos tcnicos e normativos, sem fim lucrativo.
O objetivo da IALA garantir que os navegantes encontrem, na sua rota,
auxlios necessrios e informaes que eles sejam capazes de reconhecer e interpretar
sem ambiguidade. A IALA contribui, com isso, para reduzir os riscos de acidentes,
assegurando, assim, uma maior segurana das pessoas e dos bens no mar,
protegendo o meio ambiente marinho.
Considerando, ao mesmo tempo, as expectativas dos navegantes, as evolues
da tecnologia e as necessidades e dificuldades dos organismos responsveis pelos
auxlios navegao, diferentes comisses trabalham, na IALA, com esse propsito,
buscando proporcionar novos e mais seguros sistemas de balizamento, de rdionavegao e de controle de trfego costeiro.

80

Figura 25 Esquema de separao regional do sistema de balizamento IALA.

O oficial de quarto deve estar familiarizado com o sistema utilizado na regio em

que trafega.

Figura 26 Sistema de balizamento IALA B.

81

Figura 27 Sistema de balizamento IALA A.

3.4 Uso das mquinas

O oficial de servio no deve hesitar no uso da mquina quando houver
necessidade de mudar a velocidade do navio. A seo III, da parte B, do RIPEAM trata
da navegao em condies de visibilidade restrita em especial da velocidade. Em
guas rasas e guas restritas (estreitos, canais, baias, rios, etc), em rumos prticos, a
velocidade deve estar sob controle e as mquinas em regime de manobra, nessas
situaes. J tratamos do assunto referente aos dados tticos, onde a velocidade de
manobra tem grande influncia na resposta aos comandos do leme.
O oficial de quarto deve estar familiarizado com os controles do motor principal
no passadio, sua operao e suas limitaes.

3.5 Radiocomunicaes (figura 37)

Os seguintes princpios bsicos devem ser obedecidos:
1. deve ser dada prioridade absoluta para mensagens de situaes de perigo,
de urgncia e de segurana;
2. no interferir com as comunicaes entre outros usurios; e
3. usar as frequncias adequadas de acordo com seus propsitos.

82

Figura 28 Guia de operao do GMDSS.

83

3.6 Outras rotinas

Azimute
Clculos de azimutes e/ou observao de enfiamentos devem ser regulamente
feitos para determinar o erro da giro e o desvio da agulha.

Observao astronmica
Os oficiais encarregados de quarto de servio devem manter atualizados seus
conhecimentos de navegao astronmica, determinando periodicamente a posio do
navio por meio de observaes astronmicas.

Aterragens
Aps uma travessia, o oficial de quarto deve estar atento para as instrues do
plano de viagem em relao aterragem e chamar o comandante em caso de
qualquer dvida sobre a posio do navio.

Navegao sob mau tempo (figura 48)

importante saber avaliar as condies reais do mar e manter corretamente o
registro no Dirio de Navegao. O setor comercial do transporte martimo
internacional considera mau tempo quando as condies de vento e mar reinantes
forem iguais ou superiores a fora 5 na escala Beaufort, e os contratos de
afretamento normalmente estabelecem clusulas compensatrias para velocidade e
consumo de combustvel em condies de mar igual ou superior fora 5.
Na navegao sob mau tempo, que todo o material, tanto no convs como na
praa de mquinas, paiis e demais compartimentos, esteja devidamente peado. As
portas estanques e gaitas fechadas com todos os seus atracadores.
O acesso de tripulantes ao convs principal e demais reas externas s deve ser
permitido em caso de extrema necessidade, devidamente monitorado e utilizando o
cabo de vai-e-vem. O rumo e a velocidade devem ser ajustados de forma a minimizar
os efeitos do mau tempo.

84

Navegao com visibilidade restrita (figura 47)

Quando navegando em condies de visibilidade restrita, a vigilncia deve ser
redobrada, o apito de cerrao acionado, a velocidade reduzida e a praa de mquinas
avisada.

Navegao em guas restritas (figura 44)

A navegao em guas rasas, estreitos, canais, rios, lagoas, reas de
explorao off-shore e esquemas de separao de trfego, so consideradas
navegao em guas restritas e nas quais os navios, geralmente, esto em condies
de manobras restritas.
Em algumas situaes, quando navegando em guas restritas, haver
necessidade de transferir o governo do automtico para o manual.
Nos esquemas de separao importante os contatos com as estaes de
controle de trfego de acordo com as publicaes Admiralty Listo of Radio Signals
volume 6 e na publicao Ship Routeing.

Navegao no gelo (figura 49)

Em zonas muito frias onde podem surgir pontos de congelamento na superfcie
do mar e at mesmo a incidncia de icebergs ou de banquisas, o monitoramento de
avisos de gelo deve ser constante e a frequncia de sondagens de tanques e espaos
vazios aumentada.

85

4 OPERAR OS EQUIPAMENTOS DO PASSADIO (figura 39a e 39b)

Entre as atribuies do oficial de quarto est a de saber operar os
equipamentos do passadio que embora tenham as mesmas finalidades e os mesmos
princpios de funcionamento so de diferentes origens industriais; assim sendo, os
manuais destes equipamentos devem estar disponveis na estante do passadio.
Um exemplo das diferentes origens est num dos mais usados equipamentos de
auxlio navegao o sistema de posicionamento global, popularmente conhecido
por GPS, incluindo um conjunto de satlites um sistema de informao eletrnico que
fornece via ondas eletromagnticas a um aparelho receptor mvel a posio do mesmo
com referencia as coordenadas terrestres. Alm do GPS americano e do Glonass
russo; tambm existem mais dois sistemas em implantao; o Galileu europeu e o
Compass chins.
O sistema est dividido em trs partes: espacial, de controle e utilizador. O
segmento espacial composto pela constelao de satlites. O segmento de controle
formado pelas estaes terrestres dispersas pelo mundo ao longo da Zona Equatorial,
responsveis pela monitorizao das rbitas dos satlites, sincronizao dos relgios
atmicos de bordo dos satlites e atualizao dos dados de almanaque que os satlites
transmitem. O segmento do utilizador consiste num receptor que capta os sinais
emitidos pelos satlites. Um receptor GPS (GPSR) descodifica as transmisses do
sinal de cdigo e fase de mltiplos satlites e calcula a sua posio com base nas
distncias em relao a estes. A posio dada por latitude, longitude e altura.

86

5 PRTICA NOS SIMULADORES

A prtica em simuladores fundamental como complementao das teorias;
mas, estar num simulador no a mesma coisa que estar num passadio real.

Figura 29 - Paul Hall Center - simulador de passadio19.

ECDIS

ECDIS. Sistema de navegao por cartas eletrnicas.

Sistema de informao de navegao por computador que obedece aos

regulamentos da Organizao Martima Internacional e pode ser utilizado em vez de
cartas de navegao em papel.
O sistema exibe informao atravs de Cartas de Navegao Eletrnicas
(ENCs) e integra informao de posio, atravs do Sistema de Posicionamento
Global (GPS) e outros sensores de navegao como o radar, a sonda e os sistemas de
identificao automticos (AIS). Tambm pode exibir informao de rotas de
navegao.

19

Fonte:www.blogmercante.com/2010/09/paulhallcentersindicato/

87

A funo principal de um ECDIS contribuir para a navegao segura, o que j

era exigido utilizando-se as cartas de navegao convencionais (em papel).

Figura 30 Componentes do sistema ECDIS 20.

20

Fonte:proceedings.esri.com

88

Figura 31 Imagem ECDIS21.

Figura 32 Sistema ECDIS22.

21
22

raytheonanschuetz.com
salvadornautico.blogspot.com/.../ecdisacronimodeelectronicchart.html

89

Cartas eletrnicas23
Uma Carta Digital de Navegao qualquer carta digitalizada com o objetivo de
ser apresentada num sistema de navegao em ambiente computacional, podendo ser
do tipo raster ou vetorial.

Vantagens:
.1 posio em tempo real;
.2 plotagem automtica da navegao;
.3 reduo da mo do homem nos clculos, minimizando erros;
.4 alerta de perigos navegao; e
.5 incremento sensvel na confiabilidade da navegao no caso de visibilidade
restrita.

Desvantagens:
.1 dificuldades de atualizao;
.2 dependncia de outros equipamentos; e
.3 necessidade de back-up independente do sistema ou carta em papel.

Formato vetorial - As informaes contidas nas cartas vetoriais so

organizadas em camadas, permitindo seleo, anlise e apresentao de elementos de
forma customizada ou automtica, havendo interao do navio com cada um de seus
elementos.
Alm disso, as cartas vetoriais, por serem baseadas em banco de dados, no
possuem limites definidos e tm a capacidade de incorporar informaes de diversas
fontes (Roteiros, Lista de faris, Tbuas das Mars, Avisos aos Navegantes,
Meteorologia, etc).
As cartas eletrnicas vetoriais oficiais, produzidas pelos Servios Hidrogrficos e
construdas segundo as especificaes definidas pelas Normas S-57 e S-52 da OHI
(International Hidrographic Organization - IHO), recebem o nome de Carta Nutica
Eletrnica (ENC).
De acordo com os requisitos de dotao de equipamentos e sistemas de bordo
estabelecidos na Regra 19 do captulo V da Conveno Internacional para Salvaguarda
da Vida Humana no MAR (SOLAS, 1974), a utilizao de ENCs apoiada num Sistema
de Informao e Visualizao de Carta Eletrnica - ECDIS, pode dispensar o uso

23

Fontes:www.mar.mil.br/dhn/.../cartas/car_eletronicas.htmlewww.slideshare.net/azvdo/cartaseletornicas

90

concomitante das cartas em papel. Caso haja um segundo ECDIS a bordo, como
dispositivo de reserva, fica dispensada a exigncia de dotao de cartas em papel.
As ENC j produzidas pela DHN cobrem grande parte dos principais portos e da
costa

brasileira.

As

mesmas

encontram-se

disponveis

para

aquisio

nos

revendedores (VARS) do Centro Internacional de Distribuio de ENC (IC - ENC) ao

qual a DHN associada.

Vantagens das cartas vetoriais:

a) permite o clculo preciso de distncias;
b) possibilita inmeros controles simultneos, tais como o afastamento lateral da
derrota prevista, o desvio do rumo, a aproximao de guas rasas ou de perigos
navegao;
c) o programador pode alterar dados individuais dos arquivos e interlig-los a
informaes adicionais (correes de Avisos aos Navegantes, por exemplo); e
d) permite ao usurio escolher o tipo de informao que ele deseja para aquele
momento. Fornece mais informaes ao navegador do que a Raster .

Desvantagens das cartas vetoriais:

a) seu formato (aspecto visual) diferente das cartas em papel; e
b) podem trazer alguns erros das cartas em papel, caso sejam originrias delas.

91

Figura 33 Carta eletrnica formato vetorial24.

Carta formato Raster - As informaes contidas nas cartas raster so

apresentadas em uma imagem tipo BITMAP, idntica carta em papel ( so cartas de
papel escaneadas). Seus milhes de picture elements, ou PIXELS coloridos esto
arrumados em colunas e linhas (mas APENAS NUMA CAMADA ), sendo difcil efetuar
qualquer alterao posterior a sua confeco.

Apesar da carta raster permitir a navegao em tempo real e possuir alguns

recursos inexistentes na carta em papel, a sua utilizao no dispensa o uso da ltima.

Vantagens das cartas RASTER:

.1 so semelhantes a uma carta de papel;
.2 so muito mais baratas e fceis de produzir;
.3 so facilmente instaladas num computador (PC); e
.4 j dispem de cobertura global.

24

Fonte:www.mar.mil.br/

92

Desvantagens das cartas RASTER:

.1 muito zoom degrada a qualidade da imagem; e
.2 certa indefinio nas fronteiras: gua ou terra?

A DHN j dispe de grande parte de seu catlogo de cartas no formato Raster

BSB, estando o processo de comercializao e distribuio das mesmas em fase de
implantao.

Figura 34 Carta eletrnica formato RASTER25.

25

Fonte:www.mar.mil.br/

93

O sumrio dos requisitos dos procedimentos da IMO para certificao do oficial

de quarto no uso do ECDIS mostrado a seguir.

Figura 35 Critrios da IMO para o uso do ECDIS a bordo de navios.

94

6 EM POSTOS DE MANOBRA (figura 41 e figura 46)

No porto

A proa e a popa devem ser guarnecidas pelas suas respectivas equipes que
imediatamente aps guarnecerem seus postos devem avisar o passadio por meio de
seus VHFs.
As ordens de manobra via VHF devem ser precedidas do nome do navio para
evitar confuso e devem ser repetidas por quem as recebe para confirmar o
entendimento das mesmas.
A praa de mquinas deve acompanhar as manobras via VHF.
Todas as ordens cronometradas devem ser anotadas no bandalho, incluindo as
do telgrafo da mquina (se no houver registrador eletrnico).

Preparando para a chegada e atracao

A uma distncia conveniente da chegada, deve ser feito um teste de reverso de
mquinas e dado o toque de postos de manobra.
Na entrada do porto devem ser utilizadas duas mquinas do leme.
A proa guarnecida deve deixar os ferros prontos a largar.
Todas as informaes relevantes sobre os regulamentos e peculiaridades do
porto devem ser passadas para os tripulantes, informaes como:
1 exigncias da autoridade martima, sade do porto, imigrao e alfndega;
2 usos e costumes do porto;
3 ocorrncias de pirataria e outros riscos;
4 incidncia de doenas infecto-contagiosas; e
5 inspees e visitas previstas.
O pratico deve ser recebido por um oficial munido de um VHF.

Atracao
Devem ser tomadas as seguintes providncias nas manobras com cabos:
1 cabos de diferentes materiais no devem ser passados na mesma posio;
exemplo: lanantes de nilon e de polipropileno;
2 os cabos solteiros devem estar, preferencialmente, sob voltas falidas;
3 os cabos usados na amarrao no devem ser deixados na saia dos molites
ou cabrestantes;
95

4 sempre devem ser usadas bocas para a movimentao e/ou cambao dos
cabos da saia para o cabeo ou do cabeo para a saia; e
5 as manetes dos guinchos no devem ser travadas na posio de acionamento.

Amarrao em terminais ocenicos

1 o navio deve chegar com os arranjos de proa prontos para a amarrao, o
manifold pronto para conexo e os equipamentos para movimentao de peso;
2 devem ser tomadas providncias para o embarque do capito de manobras
(mooring master), pelo mar ou de helicptero;
3 em caso de amarrao em quadro de boias, o navio deve chegar com os
ferros prontos a largar e os cabos de amarrao preparados;
4 a velocidade aproximao deve levar em considerao a resultante dos
vetores de vento e corrente;
5 ateno especial deve ser dada ao se pegar o cabo guia do cabo de
amarrao da monoboia, tendo em vista que o seu rompimento implica que a manobra
seja abortada ou reiniciada;
6 deve-se preparar um arranjo na popa para se passar ou pegar o cabo de
rebocador quando necessrio; e
7 durante a estadia no terminal ocenico, a mquina principal do navio deve
estar pronta para ser usada a qualquer momento.

Manobras com rebocadores

As manobras de passagem e recebimento de cabos devem ser efetuadas com o
navio em velocidade adequada. Sempre que possvel, quando for passado mais de um
cabo para um rebocador, devem ser usados cabos de mesmo dimetro, em tempo de
uso semelhante e igualado, de modo a se evitar que um dos cabos sofra mais esforo
do que o outro e venha a partir.
Os cabos de proa devem ser arriados utilizando-se retinida; na popa, o cabo s
deve ser recebido ou largado com o hlice parado ou na esteira.
No caso de o cabo de reboque pertencer ao rebocador, deve-se ter o cuidado
de, ao arri-lo, faz-lo sob volta, usando um cabo mensageiro.

96

Desatracao
Antes de balancear a mquina, o oficial de servio deve constatar se o hlice
est claro, verificar a situao da escada de portal e se (no caso de navios tanques)
os mangotes foram desconectados e o cabo terra desconectado.
Verificar se o prtico embarcar pelo bordo de terra ou do mar, tomando as
medidas necessrias para o seu embarque.
A equipe de manobra na popa deve avisar imediatamente quando o hlice est
claro aps largar tudo.

Desamarrao de terminal ocenico

A mquina deve ser balanceada antes da desconexo do mangote a fim de
evitar que o cabo de amarrao da monoboia se enrosque no hlice.
Aps a desconexo, caso o cabo de amarrao esteja muito tensionado, o navio
deve manobrar para brande-lo antes de o mesmo ser largado.
A mquina s deve ser acionada se a popa estiver clara e evitando que o navio
derive para cima da boia.

Fundeio e navio fundeado (figura 46)

Antes de um fundeio, os seguintes itens devem ser levados em considerao:
1 qual a rea prevista para fundeio;
2 qual a profundidade e a tensa no local;
3 tempo previsto para fundeio;
4 influncia de corrente e vento;
5 quantas quarteladas sero arriadas e como;
6 qual deve ser a distncia mnima a ser mantida dos navios nas proximidades;
7 qual deve ser a distncia mnima de outros perigos.

Devem ser tomadas precaues adicionais nas manobras de fundeio em canais,

onde possa haver cabos submarinos, oleodutos e outros tipos de perigo navegao.
Mesmo navios de grande calado procuram fundeios com profundidade de at 50
metros, porm, deve-se consultar o manual do aparelho de fundeio como tambm as
condies do molinete.

97

Modelos de referncias e de listas de verificaes

Comunicaes

Figura 37 Alerta de perigo e radiofrequncia de operao26.

26

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A6.

98

Testes de rotina do sistema de governo

Figura 38 Testes de rotina do sistema de governo27.

27

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A7

99

Modelos de listas de verificao relativas rotina de navegao

Familiarizao com os equipamentos do passadio

Figura 39a Familiarizao com os equipamentos do passadio28.

28

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B1

100

Figura 39b Familiarizao com os equipamentos do passadio29.

29

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B1

101

Preparando o passadio para a viagem

Figura 40a Preparando o passadio para a viagem30.

30

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B2

102

Figura 40a Preparando o passadio para a viagem31.

31

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B2

103

Preparando para a chegada no porto

Figura 41 Preparando para a chegada no porto32.

32

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B3

104

Praticagem

Figura 42 - Praticagem33.

33

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B4

105

Avaliao do plano de viagem

Figura 43 Avaliao do plano de viagem34.

34

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B5

106

Navegao costeira

Figura 44 Navegao costeira35.

35

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B6

107

Navegao ocenica

Figura 45 Navegao ocenica36.

36

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B7

108

Preparando para fundear e servio de quarto fundeado

Figura 46 Preparando para fundear e servio de quarto fundeado37.

37

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B8

109

Navegao com visibilidade restrita

Figura 47 Navegao com visibilidade restrita38.

38

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B9

110

Navegao com mau tempo

Figura 48 Navegao com mau tempo39.

39

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B10

111

Navegao no gelo

Figura 49 Navegao no gelo40.

40

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B11

112

Passagem de servio

Figura 50 Passagem de servio41.

41

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B12

113

Chamando o comandante

Figura 51 Chamando o comandante42.

42

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B13

114

Preparao para operao com DP

Figura 52 Preparao para operao com DP43.

43

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B14

115

Modelos de listas de verificao para fainas de emergncia

Falha no motor principal ou no sistema de governo

Figura 53 Falha no motor principal ou no sistema de governos44.

44

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C1

116

Coliso

Figura 54 - Coliso45.

45

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C2

117

Arrastar no fundo ou encalhe

Figura 55 Arrastar no fundo ou encalhe46.

46

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C3

118

Homem ao mar

Figura 56 Homem ao mar47.

47

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C4

119

Fogo a bordo

Figura 57 Fogo a bordo48.

48

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C5

120

Alagamento

Figura 58 - Alagamento49.

49

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C6

121

Busca e salvamento

Figura 59 Busca e salvamento50.

50

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C7

122

Abandono

Figura 60 - Abandono51.

51

Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C8

123

Os modelos de listas de verificao relativas rotina de navegao servem como um

guia. Aos comandantes e oficiais encarregados da navegao cabe, se necessrio,
modific-los, de acordo com as caractersticas operacionais particulares de cada navio.
O mesmo podemos dizer a respeito dos modelos de listas de verificao para
fainas de emergncia; entretanto, nessas fainas, necessrio levar em considerao
que outras pessoas ou passageiros podem estar a bordo
Recomenda-se sejam regularmente executados exerccios e treinamentos de
fainas de emergncia e que, durante esses exerccios e treinamentos, seja includo o
uso das listas de verificao para que todos possam se familiarizar com elas.

124

REFERNCIAS

BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Regulamento

Internacional para Evitar Abalroamento no Mar, 1972: incorperando as
alteraes adotadas pelas resolues A 464 (XII), A 626 (15) e A 676 (16). Rio
de Janeiro: 1996,

BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Conveno

Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/78.
Consolidada em 1998. Edio em Portugus. Rio de Janeiro: 2005.

BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Normas de

Treinamento de Martimos, Expedio de Certificados e Servio de Quarto
STCW 78. Consolidada 1995. Edio em Portugus. Rio de Janeiro: 1996.

GOMES, Carlos R. Caminha. A pratica da Navegao. Vol 1. 2 edio. Sindicato

Nacional dos Oficiais de Nutica. Rio de Janeiro: 1979.

INTERNATIONAL ASSOCIATION LIGHTHOUSE AUTHORITIES. Balizamento

IALA A e B.

INTERNATONAL CHAMBER OF SHIPPING. Bridge Procedures Guide. 4 edio

2007.

MIGUENS, Altineu Pires. Navegao: A Cincia e a Arte. Vol 1. Rio de Janeiro:

DHN,1996.

SWIFT, Captaim A.J & BAILEYT, Captain

T.J. Bridge Team Management. 2

edio, The Nautical Institute, Londres: 2004.

TRANSPETRO. Manual de Navegao. Sistema de Gesto da Fronape 2003.

125