THM As365 n3 Cap 13 Inst. Motores
THM As365 n3 Cap 13 Inst. Motores
THM As365 n3 Cap 13 Inst. Motores
13
13.1- GENERALIDADES
13.1.1. DESCRiÇÃO DOS MOTORES
13.1.2. VISTA GERAL DO MOTOR
13.1.3. COMANDOS E CONTROLES DO MOTOR - VISTA GERAL
N3
Este documento é propriedade da HEUBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HEUBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HELlBRAS2OO4. 13.1
THM
~helib(Qs ao Eurocepter Gompany
13.1- GENERALIDADES
. Entrada de ar
Os motores estão instalados em dois compartimentos
separados à prova de fogo. As entradas de ar (1) são
beneficiadas pela pressão dinâmica do ar em vôo de 1
translação. O ar é enviado aos motores pelos dutos (3)-
alojadosno capô da CTP.A ventilaçãodos compartimentos
dos motores é obtida pela depressão criada pela saída
dos gases de escapamento.
--------------------------------
1 -Entrada de ar
2 -Capô da CTP
3 -Duto de entrada de ar dos motores
4 -Parede de fogo dianteira (titânio)
5 -Capô do motor à prova de fogo (colmeia NOMEX)
6 -Parede de fogo axial (titânio)
7 -Selo inflável
NíVEIS
. A
!
i
I
i
!
------
Turbinade um só
estágio com palheta
monocristal
I
CTP
6000 RPM
J
Caixa de redução
reforçada
canal com um comando de
Govemadordigna!(DECU)
emergência de um ún~
hidromecânico
N3
Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 13.3
THM
~helib(Qs 00 Euroce!"er Gompony
Cada motor possui seu próprio conjunto separado de o sistema assegura as seguintes funções:
controlespara regulara quantidadede combustívelinjetada - Partida automática ótima,
na câmara de combustão nas diferentes fases de - Controle de N2 (NF),
funcionamento: - Monitoramento dos captores e do computador por
- partida, aceleração para a marcha lenta ou regime de auto-monitoramento,
vôo, corte normal, - Cálculo das limitações e registro dos sobrelimites,
- corte de emergência, através da manete de corte de - Auxílios à manutenção...
combustível em emergência.
Funções independentes do controle do computador:
o objetivo do sistema de controle eletrônico é governar -Indicações de N1, N2, torque e T4.5 (parâmetros
e monitorar os parâmetros do motor ARRIEL 2 C. Ele essenciais para o monitoramento do motor),
consiste de: - temperatura e pressão do óleo do motor,
- 2 DECUs (Computador Digital de Regulação do Motor) - presença, se houver, de partículas metálicas no óleo
(1 por motor) --- trJ~~JítP:(,t
do motor.
- 2 caixas de interface do motor (BIM);'!:'"I (F~ c'r11
- 1 caixa anunciadora de panes (BAP) Alguns parâmetros do motor e mensagens de falhas ou
- 2 sondas de TO(temperatura externa) limitações são transmitidos para a BAP (Caixa
- 1 transmissor de passo coletivo com duas pistas Anunciadora de Panes).
(Antecipador) As luzes, localizadas no pàinel de alarme 7a indicam
falhas operacionais, se houver.
'~~t.t.
11
SIM SIM
i> '"' ""...",'-", 0"-
CAIXA DE CAIXADE
INTERFACE i="~J "" \),,;T"
INTERFAq~
;.'LJI?J DO~ MOTOR
DO MOTOR
PAINELDOTETO
Comandos do piloto.
Comandos OEI
~~
Posição do coletivo
Parâmetros da
aeronave
PAINELDEINSTRUMENTOS
N3
+
2 4
PP8N.Del
o-jll
5
----
CTP
~'
~ 18
--... MOTORDIREITO
9
'=' +
CHIP.2
~
/
CIRCUITODE LUBRIFICAÇÃODOMOTORESQUERDO
~ ~helibrQs THM V
V
13.2- SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃOE DE ARREFECIMENTODO ÓLEO DO MOTOR
...."
(Cont.)
V
V
"J
1 --.,
V
......,
'-'
V
V
V
,9 -
V
V
-- / 10
....,
t1
"'"
,
V
-
V
-
'-""
V
\.,;
V
\...I
V
12
V
ICHIP:1'IICHIP.i21 V
-
'-'
-.
'-ri
V
V
V
...."
V
-
""
V
'-' I
1 -Reservatório de óleo - sistema direito
9 - Sonda de temperatura
-
2 Radiador - sistema direito
10 -Conexão especial
V
-,
I
3 -Radiador - sistema esquerdo 11 - Bujão magnético de dreno V
4 - Vávula termostática - sistema
esquerdo 12 -Indicador de temperatura
-, I
-
V
V
THM
+-heIi8(ClS ao EuI'OC"""'" Gompsoy
r Dois'- indicadores I
i Controle de NR - chave de duas posições que
I pode ser utilizada para modificar o regime do
I
associados a um seletor I
! roto r em fases específicas do vôo:
rotativo mostram os
parâmetros do motor ou
I i OFF: Regime do rotor variável (355-360 rpm)
' I controlado pelos computadores do motor.
. as mensagens de
I ON: Regime do rotor aumentado para 365 rpm
~anutenção. I
N3
Estedocumento
é propriedadeda HELIBRAS.Ele nãopodeser transmitidoaterceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HEUBRAS e seuconteúdo nãopodeser divulgado.@HELlBRAS2OO4. 13.7
THM
~helibrQsan EUl'Ocopter Compeny
g
n.5
Alternador do motor:
. Alimentação computador N1 >
60% p+~ N2
AUTO. MANU
. redundância do sinal N1--
OFF -IDL - FLT
PP8~---- NR 365
:J:NG.1 - FL T - 'fN62 iDU fiel ~
PP9 ~---- COMPUTADOR DIGITAL
PO
I
ANTECIPADOR DE REGULAÇÃO
DECU 1 OU 2
para a caixa de interface do motor (BIM 1 ou 2)
-
da bomb,
comb.HI
'-'" I
DOSADO R
t
- para a rampa de
injeção
.
N3
Este documentoé propriedadeda HELlBRAS.Ele nãopodeser transmitidoaterceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELlBRASe seu conteúdonãopodeser divulgado.@HELlBRAS2004.
13.8
THM
~helib(Qs .n E;'JtOOjJpter Gompn"y
L
DECU- Computadordigitalde
regulação . J
BAP
DECU 1
~
DECU 2 flnP
~ .
BIM2 ../
./~
':t:~'~
;+~~."'-'-
--~
,,00 0 0l.,$0,.00
De j+ ~Di
:t
o' -,- e -- !'
,
r--~' ---
.~~-
~. ~c~cc-.:::_u ~Ii .~
.71
---' :" !J .
-"'-,
Armário elétrico
lado direito
BIM 1 -
Armário elétrico
lado esquerdo
N3
Estedocumento é propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 13.9
THM
~helib(Qs ao Eurocopt.r Compony
.i
,--, REGIMES ,..
- REGIMES OEI
I ""'=-~,- "'D~~'- V "",-,~.~-,~"", i AEO )01'"
I
i MCrP - Potência máx. contínua I k--REGIMETREINAMENTG-:>
I
(cruzeiro): é a potência máxima utilizável
-
I MTOP II " --
II
,- ----_--__--_n-----'
sem limite de tempo. ----------r E
I
II
I
i
i . MTOP - Potência máx. de decolagem: é
"
!
iI
li)
I
! a potência máxima utilizável nas fases de "
i CI) .5:
i .g E
I decolagem (limitada a 5 minutos de o
"".,... cj' I CI)
I utilização contínua). "' I; § :::!', 'O I .9 .g
I ::J
l1ae~irne~í~EI
L..- " - (lO:t;m
- motor inoperante)
Três regimes são disponíveis:
- I
CI)
g
.5:,ti'
E ,1:)
C\I
§
.!!!
,'
!
í
!
1
CI)
c
C!)
.S
E
C\i
.!!!
I
OEI HI : Iimitadoa30segundos, I
I
!ij
I o
OEI LO : limitado a 2 minutos, ' I
I
I
OEI contínuo: duração ilimitada. I .I!!
""-
I
!
RegimesTREINAMENTO
A função treinamento permite efetuar o
procedimento de treinamento de pane em
um motor, limitando a potência do outro
motora valoresque não o danifiquem(ver o
Manualde Voo para as limitaçõesda função
treinamento).
fabricante do motor).
Uma luz de alarme "GOV" e a luz repetidora na manete
de vazão se acendem em caso de:
- pane maior do computador (DECU), DECU 1 .DECI!:J'2:
- regulação manual.
A função de perda de potência é inibida quando: N1 motor 1 N1 motor 2
- enquanto a rotação do rotor for inferior a 250 rpm, NR
- se um dos dois motores estiver em regulação manual,
- se um dos dois computadores indicar uma pane maior.
N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
13.10
THM
+helibrQs .0 Eu"""opter Car""",ny
-
13.4.2. REGULAÇÃO DO MOTOR PRINCIPAIS CARACTERíSTICAS (Cont.)
1**
-,--
--t-~--I
I~*I
I
L
OEI HI OEILaI
J
IOEI HI
L
OEI LOI
j
Indicador L1N1 piloto Indicador L1N1co-piloto
Botão DEI HI-LO
I c,cP"
II',/'I~ J
I I "
qtl
,'.~
'
I
-.J
I D~C~:~"~I
N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HEUBRAS e seu conteúdo não pode serdivulgado.@)HEUBRAS2OO4. 13.11
...
THM ....
....
-,
Microswitch da
( 10) Funcionamento de válvula de sangria: '"
Esta válvula evita o estol do compressor sangrando uma ...
válvula de sangria
certa quantidade de ar na saída do compressor axial. O
funcionamento desta válvula depende da relação P3/PO.
ií Led azul ON, válvula abe~
Led azul OFF,valvulafechada!
~ \,
L ~
A posição da válvula de sangria é sinalizada no indicador \,
de AN1 através do computador (DECU). \"
"
( 11) Função de emergência manual 10
Em caso de pane do sistema de regulação, a chave combustível do motor correspondente se acendem. \,
posicionadaem MANUALfaz com que o computadorfique O piloto deve então utilizar a manete de vazão para
\"
desligado. O dosador de combustível fica travado na controlar o fluxo de combustível.
posição em que estava no momento da pane. A luz de \,
alarme "GOV" vermelha e a luz da manete de vazão de
'"
"
"
POSiÇÕES DA MANE:J"E DE vAZÃO:
\,
1-Batente"+"de regulaçãomanual Retorno comb.
-
2 Posição normal de vôo (Entalhe Neutro) Motorpasso
Entrada à entrada da ""
I
,I ~), :. DOSADORA
[
...
t-0~ MOVi I'\E;NiAll 1\ tJcflt-ltít - '-I~t; .~
'DE:- C-
t li .
BLOCO DE MAN~!~_~
. . .. . . .
"'--- I\tJ
'Dt,ó51\Xi«.6\?J'<Ct\ -
"
:r---\--
---- i - /"':-i-I PosiÇão
neutra :.:
.....
\,
I..
- Saída
de
'" I -~-+--I n Válvulade
corte
combustível "
CD
\"
\
Faixa de regulação manual \
DECU
-~ AUTO
'"
\,
~
N3
'--
Estedocumentoé propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
13.12 '-c.
THM
~helib(Qs60 Eu"""pt... Gompeny
(O
NR> 380 rpm (som agudo)
10.
.1N1 > 0.4%
ou NR < 345 rpm (som grave)
I NR
- I 0
.
CARTAO"POWER~OftftO~ .
LOSS" VD.J ~
DECU 1
,-)3UZI~" l
I Dit. N1 > 6%
PP8 I ~0N .
I ;
I
PP9 I
I DÉCU 2
I OFF o
- - - J
/
I
Caixa de
alarme do Cartão
motor 1ipower loss"
N3
Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 13.13
~ ~helib(Qs
THM
on Eurecepte. Company
mdlcaçaode
nív~fsde
T~ ~~ I Pane menor: pnnclpal I
defeitoque afetaumaleide regulação !
II GOV I Desempenhoreduzido I
I
I
...(
O,I '~
I
~ '.
BAP : caixa
CAIXA ANUNCIADORA DE
>f!) a<f; tU 1,
PANES
I
i
Desm 'eleçãode I
função.
[[JlOOI11J]
[[]]]]J]
FAULT
BAGAGEIRO
I
'MEM
PRMTR
PWR
RPM
365
CHK
~F BAP
DECU 1 DECU 2 "nfi
_//~/ ~N 00
Aur~ "<-../ AUTO
Seletorde / TNG ~0 0 ~j~ 8lj ~ 0 0 01tCf1
~
O
(~
I( I
funçãoe botão
rr'\ T /
FLT
.
V~! ~2
FLT
'
FLT /
Chavede
configuraçãodo filtro
antiareia
Sinalização da !
válvula de Sangri~"
~
, , N2
I Reg~~ da
[geradOra
degase~
k --
-
Veloc.furbina livre
Defecção sobre-
velocidade turbina
TRQ
Torque do mofor
Indicador N1
N1A
Indicador NR/N2
.-{-~
N2A
3e-
€}~ , tlf~ -~
I ,-{~
Sina/.1N1 N1B
~'" 1 NR
~ Sinal de N2
i
Alternador
Dosador
I{ N2C
I do motor 2
DECU
N3
Estedocumentoé propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELIBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
13.16
THM
+helibrQs "" Euro""".",. Compnny
Indicador NR/N2
[QQQ]~ '1 ./
O
ooLOOIT
(}
UJ mm 00 O~LOOIToo'
OQO
0[0]0
ooQg
1-1-'-
U=i: 0[0]
DI I 1_-i-- ",DI 10
6
Ib I' ,
Indicadores
N1
R1n~
I
J
PP8 n. shed.
~
~
PP9 n. shed.
00 LOOIT O 101
oDo ~~~8~8
0[0]0
DI I [1$00[0]0D I--i--
-+-O DI I
Ir] I
N3
Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HEllBRAS e seu conteúdo nãopodeser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 13.17
THM
~helib(Qs an Eurocopter Compony
Pulsos representando a
torção e, portanto, o torque
e2 e1 e2 e1
C~)
\\71
(W\,+
\
J
\
V",
+
J
Cm ~.~
-- - ./ -- - ./ Lado do
~ Lado do
motor
Torque baixo Torque alto
-
J rotor
MOTOR 1 MOTOR 2
Caixa de Caixa de
conformação conformação
~t ~
'~ DECU
~
DECU
1 2
PP9 PP8
N3
Este documentoé propriedadeda HELlBRAS. Elenãopode ser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
13.18
THM
~helib(Qs ." EU"""OI'.er Gompa"y
~c=)ODOD~D~~DD
oo"ooJ O D~ 0100
--~------- OQQr===Ifff8
IW=F 0[0]8
Dc=J
Dc==J
I "-/ I II -
lU
r'
1 -Indicador duplo de torque em %
I
2 -Chave seletora da leitura do torque
~_!!~~-~~!~~-~:in~icaç~o ~~!!~Si~~O 2 do botão
N3
Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoaterceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia porescritoda
HEUBRAS e seuconteúdo nãopodeser divulgado.@HEUBRAS2OO4. 13.19
THM
~helib(Qs
, ao EUrQceptor C<>mpony
y
progressivamente sua autonomia, isto é, deixa de
consumir energia externa e passa a produzir energia. O ~~
circuito de partida cria as condições necessárias para o
processo de partida.
Para iniciar a sequência de partida do motor, é necessário: @AR
O -Ar: A massa de ar é obtida pelo acionamento da
geradorade gases (e,portanto,dos compressores)através Ignitores -
de um arranque.
@ -Combustível @)CENTELHA
2000v
.-t . ~ COMBUSTíVEL
~~i~
combustível, monitorando os parâmetros do motor.
Nota: No caso de temperatura externa inferior a - 20°C, é
obrigatório efetuar um pré-aquecimento do motor,
realizando a partida através da posição "IDL". Quando a
temperatura do óleo do motor for superior a O°C,o piloto
-
AUTO '0 AUTO
de 25P (interdição de
partida)
CAIXA DE INTERFACE
MOTOR 1
Interdição de
partida
PP8 PP9
~8 24
J
, MANUAL ..
1
i
~
t---------
I
J
r'M
i
!_--------
~
t---~
Cdo eletroválvula partida..
MOTOR 2
O
,
\~.
Cdo eletroválvula de corte
CAIXA DE INTERFACE ..
MOTOR 2 Cdo da caixa de ignição...
AUTO
, @i
------- FLT
Comando "FLT"
..
... I
para "OFF", aciona-se o corte do motor e Quando N1 = + ou - 45%, o motor está autônomo e 0$
provoca o fechamento da eletroválvula de elementos de partida são cortados. O computador
corte de combustível. assegura a regulação do motor.
Em "IDL": . Inicia a partida do motor ativando a entrada . Proteção: a partida só é autorizada se:
"marcha lenta" e estabiliza o regime do -o freio rotor estiver totalmente solto,
motor em + ou - 67% N1. Esta posição é
- o outro motor não estiver em fase de partida,
utilizada para preaquecer o óleo do motor - não houver pane maior.
quando a temperatura for inferior a -20°C,
. Ventilação: esta função, separada da função de partida,
Em "FLT": .Ativa a entrava "vôo", assegurando a permite arrefecer e secar o fluxo gasoso do combustível
sequência de partida do motor e acelera-o que pode ser acumulado em caso de uma falsa partida.
até seu regime nominal. Esta é a posição
Proeedimento:
normal para vôo.
. Sequência de partida: - Chave de partida em "OFF",