Toyota TS040

Toyota TS040 [1]
Toyota TS040 Hybrid 2014
Visão geral
Nomes alternativos	Toyota TS040 Hybrid
Produção	2014-2015
Fabricante	Toyota
Modelo
Classe	LMP1-H
Carroceria	Fibra de carbono e alumínio
Ficha técnica
Motor	Toyota 3.7 L (3,700 cc) 90° V8 aspirado
Potência	1000 cv (motor a combustão + geração híbrida)
Transmissão	7 marchas semiautomáticas + ré
Bateria	Nisshinbo/Aisin/DENSO
Dimensões
Comprimento	4650 mm (versão 2015)
Largura	1900 mm (versão 2015)
Altura	1050 mm (versão 2015)
Cronologia
Toyota TS030 Toyota TS050

O Toyota TS040 (ou Toyota TS040 Hybrid) foi um carro de corrida construído pela fabricante japonesa de automóveis Toyota para competir no campeonato mundial de corridas de endurance FIA WEC na temporada de 2014 e as 24 Horas de Le Mans de 2014 ^[2][3]. A versão TS040 sucedeu o protótipo de campanha do ano anterior, Toyota TS030, visando sobretudo melhorias de desempenho da tecnologia híbrida como também em conformidade com novo regulamento para a categoria de competição em 2014, a LMP1-H ^[4][5], para carros híbridos.

Participaram das provas com o TS040 Hybrid os ex-pilotos de Fórmula 1 Kazuki Nakajima, Alexander Wurz, Anthony Davidson e Sébastien Buemi e os pilotos de endurance Stéphane Sarrazin e Nicolas Lapierre ^[4][6][7]. O carro foi campeão do mundial de construtores e de pilotos FIA WEC 2014 com Anthony Davidson e Sébastien Buemi ^[8] sendo o primeiro campeonato de pilotos da Toyota em uma competição de automobilismo internacional desde 1994 no WRC ^[9].

O carro foi introduzido novamente em 2015 com a mesma formação de pilotos para o calendário de provas da FIA WEC 2015 e 24 Horas de Le Mans de 2015 ^{[10][11][12][13]} com o ex-piloto de Fórmula 1 Kamui Kobayashi como reserva e piloto de testes^[14]. Obteve como melhor resultado a 5° colocação no mundial de pilotos e 3º colocação em construtores.^[15]

O novo TS040 para temporada de 2014 foi construído para atender os novos regulamentos da FIA para protótipos de Le Mans de 2014^[16], se tornando um carro do tipo LMP1-H (com obrigatoriedade de um sistema de recuperação de energia) em parte não sendo classificado como LMP1-L por não enquadrar-se como equipe privada ^[17]. A principal mudança técnica ocorreu pela introdução de duas unidades de recuperação de energia MGU motor-gerador Aisin, para produção de potência no eixo dianteiro e Denso, para produção de potência no eixo traseiro ^{[18] [1]}, dessa forma obtendo tração nas quatro rodas^[19][20]. A configuração de motor V8 a gasolina foi preservada aumentando a capacidade para 3.7l ^[1] e mantendo o uso de supercapacitores para armazenamento intermediário ^[1][19]. Além disso, houve uma redução de 10 centímetros na largura do carro e o uso de novos recursos para reforço na segurança^[2].

A montadora japonesa optou em 2014 por ingressar na categoria de 6MJ para especificação quanto capacidade de recuperação de energia em um volta no circuito.^[21]

Algumas mudanças adicionais foram introduzidas para a temporada de 2015, apesar de mantido seu modelo na categoria de 6MJ de recuperação de energia ^[14][22]. Também introdução de pacotes de aerodinâmica específicos para cada prova.^[23]

Resultados em negrito indicam pole position e resultados em itálico indicam a volta mais rápida durante a corrida.

Ano	Equipe		Classe	Pilotos		N°	Corridas								Pontos	Classificação geral
							1	2	3	4	5	6	7	8
2014 [24]		Toyota Racing	LMP1-H		Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima	7	SIL 2	SPA 3	LMS Ret	COA 6	FUJ 2	SHA 2	BHR 1	SÃO 4	289	1°
					Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre	8	SIL 1	SPA 1	LMS 3	COA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 11	SÃO 2
2015 [15]		Toyota Racing	LMP1		Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	1	SIL 3	SPA 4	LMS 8	NÜR 5	COA 4	FUJ 5	SHA 6	BHR 4	164	3°
					Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway	2	SIL 4	SPA 6	LMS 6	NÜR 6	COA Ret	FUJ 6	SHA 5	BHR 3

• Nissan GT-R LM Nismo

• Audi R18 e-tron quattro
• Porsche 919 Hybrid