Williams FJ44
| FJ44 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Williams International |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1985[1] |
| Maiores aplicações | Beechcraft Premier I Cessna CitationJet Piper PiperJet Altaire Saab 105 Grob G180 SPn |
| Especificações (FJ44-4) | |
| Comprimento | 1.742 mm |
| Diâmetro (motor) | 640 mm |
| Peso | 295 kg |
| Empuxo | 1.633 kgf (3600 lbf) |
| Tipo de combustível | JET A-1 |
| Desenvolvido em | Williams FJ33 |
Williams FJ44 é uma família de motores pequenos turbofan produzidos pela Williams International/Rolls-Royce para o mercado de jatos executivos leves. Até o recente estouro do mercado de very light jet, o FJ44 era um dos menores turbofan disponíveis para aplicações civis. Apesar de ser um projeto da Williams, a Rolls-Royce participou do projeto logo no início, para projetar, desenvolver e fabricar uma turbina de alta pressão para o motor. O FJ44 voou pela primeira vez em 12 de Julho de 1988 em um Beechcraft Triumph.
O Williams FJ33 é um motor menor baseado no FJ44.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]A produção foi iniciada em 1992 com a versão de 1900 lbf (8.45 kN) de empuxo, FJ44-1A, com um blisk de estágio único com diâmetro de 20.9 in (531 mm) além de um único estágio de pressão intermediária, girada por uma turbina de baixa pressão de dois estágios, superalimentando um único compressor centrífugo de alta pressão, girado por uma turbina de alta pressão. O combustor é de desenho angular refrigerado. O combustível é levado ao combustor através de um sistema rotativo de linhas de combustível não usual, ao invés de vaporizadores ou misturadores ar-combustível mais comuns. O duto de bypass se estende por todo o comprimento do motor. O consumo específico de combustível a 1900 lbf (8.45 kN) de empuxo a nível do mar e condições ISA é de 0.456 lb/(hr lbf). Uma versão mais fraca, com 1500 lbf (6.67 kN) de empuxo, FJ44-1C, tem um consumo específico de 0.460 lb/(hr lbf).[2][3]
Uma versão mais forte, com 2300 lbf (10.23 kN) de empuxo FJ44-2A, foi introduzido em 1997. Possui um fan maior, com 21.7 in (551 mm) de diâmetro, com dois estágios adicionais para aumentar o fluxo no núcleo. Outras características incluem um misturador na exaustão e uma unidade de controle de combustível eletrônica.[4] A versão com 2400 lbf (10.68 kN) de empuxo, FJ44-2C, é similar ao -2A, mas com uma unidade de controle de combustível hidromecânica.
Outras atualizações incluem a versão de 2004 do motor com 2820 lbf (12.54 kN) de empuxo, FJ44-3A, que é similar ao -2A, mas com um diâmetro maior e uma unidade de dois canais de Controle de Motor Digital com Autoridade Total (FADEC).[5] A versão com 2490 lbf (11.08 kN), FJ44-3A-24, é uma versão menor do -3A.
Em 2005, uma nova versão menor foi introduzida, o FJ44-1AP, como um empuxo na decolagem de 1965 lbf (8.74 kN), consumo de combustível 5% menor, e temperaturas internas menores. o -1AP é similar ao -1A, exceto pelo fan para uma maior razão de pressão, um novo combustor, turbina de baixa pressão, misturador de exaustão e FADEC de dois canais.[6]
Lançado em 2007 foi o motor com 3600 lbf (16.01 kN) de empuxo, o FJ44-4,que tem um fan de alta tecnologia e de diâmetro maior que a versão -3.[7]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- FJ44-1A
- FJ44-1AP
- FJ44-1C
- FJ44-2A
- FJ44-2C
- FJ44-3A
- FJ44-3AP
- FJ44-4A
- F129
- Designação militar para um FJ44 com 1.500lbf (6,672kN) de empuxo.
Aplicações
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FJ44
[editar | editar código-fonte]Treinador
[editar | editar código-fonte]- Aero L-39NG
- Alenia Aermacchi M-345
- Saab 105
Jato executivo
[editar | editar código-fonte]- Beechcraft Premier I
- Eviation Jets EV-20 Vantage Jet
- Cessna CitationJet
- Grob G180 SPn
- Hawker 200
- Pilatus PC-24
- Piper PA-47 PiperJet/Altaire
- Scaled Composites Triumph
- SyberJet SJ30
Drone
[editar | editar código-fonte]- Lockheed Martin RQ-3 DarkStar
- Lockheed Martin Polecat
Experimental
[editar | editar código-fonte]- Scaled Composites Proteus
- Virgin Atlantic GlobalFlyer
- F129
- Cessna 526 CitationJet
Fonte[8]
Especificações
[editar | editar código-fonte]| Especificações do FJ44 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FJ44-1A | FJ44-1C | FJ44-1AP | FJ44-2A | FJ44-2C | FJ44-3A | FJ44-3A-24 | FJ44-4 | |
| Empuxo (lbf) | 1.900 | 1.500 | 1.965 | 2.300 | 2.400 | 2.820 | 2.490 | 3.600 |
| Empuxo (N) | 8.452 | 6.672 | 8.741 | 10.231 | 10.676 | 12.544 | 11.076 | 16.014 |
| Consumo específico de combustível (lb/(hr lbf)) | 0,456 | 0,460 | - | - | - | - | - | - |
| Peso básico (kg) | 209 | 209 | 212 | 240 | 236 | 243 | 243 | 295 |
| Comprimento total (mm) | 1.354 | 1.354 | 1.471 | 1.519 | 1.519 | 1.585 | 1.585 | 1.742 |
| Diâmetro aproximado do fan (mm) | 531 | 531 | 526 | 551 | 551 | 582 | 582 | 640 |
| Bypass Ratio | 3,28[9] | 3,28[9] | - | 4,1[9] | - | - | - | - |
- ↑ «Williams Imagines Future Concept». Flight International. 12 de outubro de 1985. Consultado em 6 de abril de 2017
- ↑ «FJ44-1» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 5 de maio de 2006
- ↑ «FJ44 for military trainer aircraft» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 11 de março de 2007
- ↑ «FJ44-2» (em inglês)
- ↑ «FJ44-3» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 5 de maio de 2006
- ↑ «FJ44-1AP» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 5 de maio de 2006
- ↑ «FJ44-4» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 12 de abril de 2010
- ↑ «Airplanes using FJ series engines» (em inglês). Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 17 de março de 2006
- ↑ a b c «Venik's Aviation - Jet Engines - USA». Consultado em 22 de dezembro de 2017. Arquivado do original em 25 de setembro de 2006
