Estrada de Ferro Carajás

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Estrada de Ferro Carajás
Mapa da EF-315
Informações principais
EF	EF-315
Sigla ou acrônimo	EFC
Área de operação	Pará e Maranhão
Tempo de operação	28 de fevereiro de 1985 (39 anos)–Presente
Operadora	Vale S.A. (VLI Multimodal S.A.)
Frota	200+ locomotivas 14000+ vagões
Interconexão Ferroviária	Ferrovia Norte-Sul Ferrovia São Luís–Teresina
Portos Atendidos	Porto do Itaqui
Website	[1]
Especificações da ferrovia
Extensão	892 km (554 mi)
Bitola	bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
Mapa da Rede Trecho em operação (em verde).
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A Estrada de Ferro Carajás (EF-315), também conhecida pela sigla EFC, é uma ferrovia diagonal brasileira com 892 km de extensão, em bitola larga, operada pela mineradora Vale S.A.. Passa pelos estados do Maranhão e do Pará, ligando o Porto de Ponta da Madeira, no município de São Luís (MA), a Marabá e Parauapebas (PA). Sua denominação no Plano Nacional de Viação é EF-315, mas também foi apelidada de Ponta da Madeira-Carajás. Apesar dos problemas enfrentados pelo transporte de passageiros de longa distância no Brasil, este sistema transporta atualmente cerca de 1.500 usuários por dia.

É uma das maiores ferrovias de transporte de passageiros em operação no Brasil, possuindo 5 estações e 10 paradas, percorrendo São Luís (MA), Santa Inês (MA), Açailândia (MA), Marabá (PA) e Parauapebas (PA). Entretanto, a EF-315 é especializada no transporte de cargas minerais, extraídas das minas da Serra dos Carajás, e levados até os portos da Baía de São Marcos no Maranhão para exportação.^[1] Por seus trilhos, são transportados mais de 120 milhões de toneladas de carga e 350 mil passageiros por ano.^[2]

A EF-315 está ainda interligada com outras duas ferrovias: a malha da Ferrovia São Luís–Teresina e a Ferrovia Norte-Sul. A primeira atravessa dois estados da região Nordeste e liga-se ao sistema Transnordestino, e; a segunda corta os estados de Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais e São Paulo, facilitando a exportação de grãos e produtos industrializados pelo Porto do Itaqui, em São Luís.^[2][3]

A história da EF-315 está atrelada ao surgimento, desenvolvimento e exploração do Programa Grande Carajás (PGC).^[4] As obras da ferrovia se iniciaram em 1982 e foram finalizadas em 1985, com a inauguração da ferrovia pelo então presidente João Baptista de Oliveira Figueiredo.^[5][6]

Com o descobrimento das reservas minerais da Serra dos Carajás em 1966, a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) se associou com a U.S. Steel fundando em 1970 a Amazônia Mineração S. A. (AMZA).^[7]

Em 1976 os estudos de engenharia do PGC foram concluídos, e a concessão dada pelo governo federal ao consórcio AMZA para construção e operação da ferrovia entre a Serra de Carajás e a Ponta da Madeira, no litoral do Maranhão.^[8]

Em 1977 a CVRD adquiriu da U.S. Steel as ações restantes da AMZA, assumindo com exclusividade a responsabilidade pela implantação do PGC.

Em 1972, a Vale, por meio de sua subsidiária Rio Doce Engenharia e Planejamento S.A - RDEP, associou-se à USS Engineers and Consultants INC. (também subsidiária da US Steel) para constituir a VALUEC Serviços Técnicos Ltda.^[9]A empresa foi criada com o objetivo de viabilizar o Projeto Carajás, por meio de estudos técnico-econômicos da exploração do ferro na região.^[10]

A VALUEC foi responsável por definir o modo de escoamento do minério, comparando diversas opções de transporte interior ligadas a diversas alternativas portuárias. A empresa realizou toda a concepção da Estrada de Ferro Carajás, projetos básicos, projetos operacionais e estudos de viabilidade.^[10]

Em 1978, a VALUEC teve a razão social alterada para VALEC Comércio e Serviços Ltda..^[11]

A construção da Estrada de Ferro Carajás foi iniciada com o lançamento dos trilhos nos primeiros 15 km em agosto de 1982, prosseguido as obras, sendo alcançada a divisa entre os estados de Maranhão e Pará em setembro de 1984.^[7]

Com a conclusão da grande ponte sobre o rio Tocantins (Ponte Mista de Marabá), em outubro de 1984, o lançamento final dos trilhos foi encerrado em 15 de fevereiro de 1985.^[7]

A ferrovia foi oficialmente inaugurada em 28 de fevereiro de 1985, com a presença do então presidente da república João Figueiredo, iniciando-se imediatamente o transporte de minérios de ferro e de manganês para exportação.^[12] Mesmo após a inauguração oficial a construção de pátios intermediários ao longo de toda a extensão da ferrovia ainda prosseguiu, sendo inaugurado oficialmente o transporte comercial de passageiros em março de 1986.

O transporte de grãos e derivados de petróleo iniciou-se em 1985, todos embarcando do terminal de Açailândia.^[7]

A partir de 1988 várias usinas para produção de ferro gusa foram inauguradas as margens da ferrovia,^[7] nos municípios de Marabá, Santa Inês e Açailândia.^[13] O escoamento do ferro gusa também é feito pela ferrovia.

Desde 2010 a Estrada de Ferro Carajás está passando por um processo de duplicação, que pode vir a diminuir os atrasos no transporte de passageiros e cargas da ferrovia.^[14] Está prevista a duplicação de 570 quilômetros desta malha, incluindo a construção de um novo ramal ferroviário com 101 quilômetros (ligando a nova mina Canaã S11D, perto de Carajás, à ferrovia).^[15]

Em junho de 2017, a obra contava com 66% de avanço físico, totalizando 367 quilômetros duplicados.^[16]

Este projeto, o maior investimento em logística da história da Vale, ainda inclui a expansão dos terminais ferroviário e marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Com o fim das obras, a capacidade de transporte dos atuais 150 milhões de toneladas será elevada para 230 milhões de toneladas por ano a partir de 2018, em um projeto total estimado em US$ 7,9 bilhões.^[15][16]

As obras foram concluídas em agosto de 2018, tendo sido duplicados no total 575 quilômetros de ferrovia entre o Pará e o Maranhão.^[17]

Com obras iniciadas em fevereiro de 2014, o Ramal Ferroviário Sudeste do Pará é a maior obra de extensão realizada na ferrovia, desconsiderando a duplicação, que é somente de aumento da capacidade em si.^[18]

Com orçamento calculado em 40 bilhões, é a obra mais cara da Vale, no entanto considerada de vital importância para mineradora, visto que dá acesso a áreas minerais de importância estratégica.^[18]

Possui 101,1 km de extensão, sendo 85,3 km de linha principal e 15,8 km na pêra ferroviária. Estabelece ligação entre o km 858 da EF-315, situada em Parauapebas, e o projeto S11D, em Canaã dos Carajás.^[19]

O impacto ambiental e social da obra foi no entanto gigantesco, com comunidades inteiras sendo removidas de suas áreas tradicionais, além de destruição de áreas de preservação ambiental.^[19]

A conclusão do ramal se deu em 2016, com a licença de operações saindo no mesmo ano, no entanto ainda em fase de testes. A operação comercial iniciou-se, de fato, em 2017.^[20]

O transporte de passageiros liga as cidades de Parauapebas e Marabá à capital do Maranhão, sendo de grande importância para maranhenses e paraenses por se tratar de um transporte seguro e mais barato que a opção rodoviária.

As partidas de São Luís no Maranhão são às segundas, quintas e sábados às 8h (geralmente com pelo menos 30 minutos de atraso) e de Parauapebas no Pará às terças, sextas e domingos às 6 da manhã. O horário previsto para chegada em São Luís, que seria às 21h30, raramente é cumprido, devendo o passageiro se prevenir para atrasos de no mínimo uma hora, podendo chegar a sete horas.

A linha conta com as seguintes paradas:

Tabela de Paradas e Horários Estimados^[21][22]

Os maiores trens do mundo^[23] trafegam na Estrada de Ferro Carajás. A maioria das composições chega a ter 330 vagões, puxados por três locomotivas. Como combustível, os trens usam o B20 – mistura de 20% de biodiesel vegetal com 80% de diesel -, diminuindo consideravelmente a emissão de CO2.

Em 2016, EF-315 transportou 156,6 milhões de toneladas de carga, sendo 151,8 milhões de toneladas em minério de ferro, além de cobre, níquel, grãos (soja, farelo e milho), combustível e celulose.^[24] O Terminal de Grãos do Porto do Itaqui (Tegram) recebe em média 26 mil toneladas de grãos (soja e milho) por dia.^[25]

Em 2015, foram transportadas 4,2 milhões de toneladas de grãos pela ferrovia.^[26]

De janeiro a outubro de 2017, foram escoados 5,5 milhões de toneladas de grãos pela EF-315, um crescimento de 31% entre 2017 e 2015.^[27]

De 2014 a 2017, foram escoados 11,7 milhões de toneladas de grãos entre Porto Nacional (TO) e o Porto do Itaqui (São Luís).^[28]

O Porto do Itaqui exportou 1,184 milhões de toneladas de papel e celulose de janeiro a outubro de 2017, produzidos pela unidade da unidade da Suzano Papel e Celulose em Imperatriz (MA), trazidos pela Ferrovia Norte Sul e Ferrovia Carajás.^[29]

Em 2015, 1,2 bilhões de litros de combustível circularam pela EF-315 do Porto do Itaqui, em São Luís (MA), com destino à Marabá (PA), Açailândia (MA), e Palmas (TO).^[30]

A ferrovia possui raio mínimo de curva de 860 m e rampa máxima de 0,4% no sentido exportação, o que permite uma velocidade máxima de 132 km/h.^[31]

No sentido importação a rampa máxima é de 1%. A VMA padrão é de até 80 km/h quando a via não se encontra com restrição, tais restrições podendo reduzir a velocidade para 40 km/h geralmente, exceto para trens de minério carregados, cuja VMA é de 65 km/h.^[32]

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  Estrada de Ferro Carajás.
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  Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
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  Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
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  Uma flor em contraste com uma Locomotiva da E.F Carajás
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  Trem de passageiros da Estrada de Ferro Carajás.
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  Trem cargueiro da Estrada de Ferro Carajás em Açailândia, com uma locomotiva GE ES58Aci.
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  Locomotiva remota em um trem de minério com tração distribuída e 332 vagões.

Referências

1. ↑ «Ferroviário - ANTT». Consultado em 1 de junho de 2015. Arquivado do original em 3 de março de 2016 
2. ↑ ^{a b} «Informações sobre a Estrada de Ferro Carajás - Vale». www.vale.com. Consultado em 2 de fevereiro de 2018 
3. ↑ «Plano Mestre do Complexo Portuário do Itaqui» (PDF). EMAP. 2018 
4. ↑ «Estrada de Ferro Carajás - EFC». Portal Brasil 
5. ↑ «Cidade - História». Prefeitura de Parauapebas 
6. ↑ «Figueiredo inaugura Carajás e Governador pede seu reexame». Jornal do Brasil, ano XCIV, edição 323, página 24/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 1 de março de 1985. Consultado em 13 de fevereiro de 2023 
7. ↑ ^{a b c d e} «Estrada de Ferro Carajás» (PDF). Agência Nacional de Transportes Ferroviários 
8. ↑ «Estrada de Ferro Carajás». Vale S.A. 
9. ↑ «www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2008/Exm/EMI-3-MT-MP-MF-Mpv-427-08.htm». www.planalto.gov.br. Consultado em 21 de abril de 2018 
10. ↑ ^{a b} «50 anos de Valec: conheça nossa história». VALEC. 22 de fevereiro de 2022. Consultado em 31 de janeiro de 2024 
11. ↑ «50 anos de Valec: conheça nossa história». VALEC. 22 de fevereiro de 2022. Consultado em 31 de janeiro de 2024 
12. ↑ «Histórico». Ministério dos Transportes. Consultado em 31 de agosto de 2012. Arquivado do original em 1 de julho de 2013 
13. ↑ MACHADO, Paulo Fernando. «O polo sídero-metalúrgico de Carajás: gênese de uma nova região industrial?». Revistas FEE 
14. ↑ «Vale prepara maior expansão da história em Carajás». IG Economia 
15. ↑ ^{a b} «Vale enfrenta a crise com investimentos | O Imparcial». O Imparcial. 30 de março de 2017 
16. ↑ ^{a b} «Estrada de Ferro Carajás investe na duplicação da malha – Transporte Moderno». transportemodernoonline.com.br. Consultado em 2 de fevereiro de 2018 
17. ↑ «Vale conclui obra de expansão da Estrada de Ferro Carajás e amplia projetos sociais no Maranhão». www.vale.com. Consultado em 4 de agosto de 2019 
18. ↑ ^{a b} «Sudeste do Pará abre alas para mais um monstrengo alegórico de 3,5 km levar minérios da terra.». Pebinha de Açúcar. 30 de junho de 2013 
19. ↑ ^{a b} Faustino, Cristiane.; Furtado, Fabrina. (2013). Mineração e Violações de Direitos: O projeto Ferro Carajás S11D, da VALE S.A - Relatório da Missão de Investigação e Incidência (PDF) 1 ed. Açailândia: Plataforma Brasileira de Direitos Humanos Econômicos, Sociais, Culturais e Ambientais  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
20. ↑ «Vale obtém Licença de Operação para Ramal Ferroviário do Projeto S11D». Vale. 15 de setembro de 2016 
21. ↑ «E. F. Carajás -- Estações Ferroviárias do Estado do Pará». www.estacoesferroviarias.com.br. Consultado em 9 de abril de 2018 
22. ↑ «TrainRoutes - Todos os Itens». www.vale.com. Consultado em 9 de abril de 2018 
23. ↑ «Vale responde por 96% do minério de ferro exportado pelo Brasil». Pará Negócios. 15 de abril de 2008. Consultado em 7 de janeiro de 2009 
24. ↑ «Ferro Carajás movimentou mais de 156 milhões de toneladas em 2016». Jornal O Estado do Maranhão 
25. ↑ Rural, Canal. «Terminal portuário do Maranhão prevê aumento de embarque de grãos e farelo». Canalrural 
26. ↑ «Safra recorde intensifica transporte de grãos sobre trilhos no Brasil». Agronegócio | Gazeta do Povo 
27. ↑ REDAÇÃO. «Portos e Navios - Cresce a movimentação de grãos no Centro-Norte; VLI já movimentou mais de cinco milhões de toneladas este ano». Consultado em 12 de fevereiro de 2018. Arquivado do original em 13 de fevereiro de 2018 
28. ↑ «Norte-Sul sai atrás de carga para fazer ferrovia render». Folha de S.Paulo 
29. ↑ Redação. «Portos e Navios - Itaqui movimenta 16,3 milhões de toneladas de janeiro a outubro». Consultado em 4 de fevereiro de 2018. Arquivado do original em 5 de fevereiro de 2018 
30. ↑ «EFC gera economia de combustível e mais segurança para população do Maranhão». www.vale.com. Consultado em 4 de fevereiro de 2018 
31. ↑ «Velocidade Máxima das Ferrovias Brasileiras». Felipe e Kássia - Brasil e Polska 
32. ↑ «Concessões» (PDF). Agência Nacional de Transportes Terrestres 

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