Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950

Fórmula 1 de 1950
Campeão (piloto):	Giuseppe Farina (1º titulo)
Anterior: -    Posterior: 1951

Fórmula 1
Geral História Regulamento Sistema de pontuação Pilotas Superlicença FIA
Listas Pilotos campeões Construtores campeões Países campeões Vencedores Grandes Prêmios Autódromos Recordes Acidentes fatais Bandeiras Vermelhas Números dos pilotos
Organizações Federação Internacional do Automóvel Conselho Mundial de Automobilismo da FIA Formula One Management Associação dos Construtores da Fórmula 1 Associação das Equipes da Fórmula 1 Grand Prix Drivers' Association
v d e

A temporada de Fórmula 1 de 1950 foi a primeira temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA. Começou em 13 de maio de 1950 e terminou em 3 de setembro, após sete corridas. Teve como campeão o italiano Nino Farina da Alfa Romeo e como vice-campeão o argentino Juan Manuel Fangio, daAlfa Romeo^[1][2][3].

Nesta temporada ainda não era disputado o campeonato de construtores.^[4].

Os três primeiros colocados da temporada de 1950:

Campeão	Vice-campeão	Terceiro lugar
Giuseppe Farina	Juan Manuel Fangio	Luigi Fagioli
Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo

Nome Oficial	Construtor(es)	Chassi(s)	Motor(es)	Pneus	Nº(s)	Pilotos	Corridas Disputadas	Nº(s)	Piloto(s) Reserva(s)	Corridas
SA Alfa Romeo	Alfa Romeo	158	Alfa Romeo 158 L8 c 1.5	P	1/34/14/10/6/18	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–7
					2(etapas 1 e 6)/32/16/8/10	Giuseppe Farina	1–2, 4–7
					3/36(etapas 2 e 7)/12(etapas 4 e 5)/4	Luigi Fagioli	1–2, 4–7
					4	Reg Parnell	1	3	Gianbattista Guidotti	1
					46	Consalvo Sanesi	7
					54	Piero Taruffi	7
					54	Juan Manuel Fangio	7
Scuderia Ambrosiana	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT L4 c 1.5	D	5/50	David Murray	1/7
					6/34	David Hampshire	1, 6	34	David Murray	6
					32	Reg Parnell	6
Era Ltd	ERA	E	ERA L6 c 1.5	D	8	Leslie Johnson	1
Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	T26C-DA	Talbot 23CV L6 4.5	D	14/6/18(etapas 5 e 6)	Yves Giraud-Cabantous	1, 4–6
					17/8	Eugène Martin	1, 4
					10/14/20	Louis Rosier	4–6
					16	Philippe Étancelin	5
		T26C-GS			12	Raymond Sommer	6
Ecurie Belge	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV L6 4.5	D	18/6/4/24/42/2	Johnny Claes	1–2, 4–7
Officine Alfieri Maserati	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT L4 c 1.5	P	19/48/26/30/6	Louis Chiron	1–2, 4, 6–7
					44/28/20	Franco Rol	2, 6–7
Enrico Platé	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT L4 c 1.5	P	20/52/32/38	Emmanuel de Graffenried	1–2, 4, 7
					21/50/30(etapas 4 e 7)	Prince Bira	1–2, 4, 7
Scuderia Achille Varzi	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT L4 c 1.5	P	2/36	José Froilán González	2, 6
					2	Nello Pagani	4
Horschell Racing Corp	Cooper	T12	JAP V2 1.1	D	8	Harry Schell	2
Equipe Gordini	Simca-Gordini	T15	Gordini 15C L4 c 1.5	E	10/44(etapas 6 e 7)	Robert Manzon	2, 6–7
					12/42	Maurice Trintignant	2, 7
P. Étancelin	Talbot-Lago	T26C-DA	Talbot 23CV L6 4.5	D	16	Philippe Étancelin	6
					16	Eugène Chaboud	6
Ecurie Rosier	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV L6 4.5	D	15/16/58	Louis Rosier	1,2,7
		T26C-GS			64	Henri Louveau	7
Ferrari	Ferrari	125	Ferrari 125 V12 c 1.5	P	38/22/2	Luigi Villoresi	2, 4–5
					40/18	Alberto Ascari	2, 4
					42	Raymond Sommer	2
		166	Ferrari 125 V12 1.5		20	Raymond Sommer	4
		275	Ferrari 275 V12 3.3		4	Alberto Ascari	5
		375	Ferrari 375 V12 4.5		16/48	Alberto Ascari	7
					48	Dorino Serafini	7
Scuderia Milano	Maserati-Milano	4CLT/50	Maserati 4CLT L4 c 1.5	P	34/40	Felice Bonetto	4/6
					62	Franco Comotti	7
Ecurie Bleue	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV L6 4.5	D	44	Harry Schell	4
Ecurie Lutetia	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV L6 4.5	D	20	Eugène Chaboud	5
Equipes Privadas	Alta	GP	Alta L4 c 1.5	D	23	Joe Kelly	1
					24/26	Geoff Crossley	1/5
	ERA	A	ERA L6 c 1.5		26	Bob Gerard	2
		B			11/24/32	Cuth Harrison	1/2/7
		B/C			12	Bob Gerard	1
		E			9	Peter Walker	1
					9	Tony Rolt	1
	Ferrari	125	Ferrari 125 V12 c 1.5	D	14/8	Peter Whitehead	6/7
		166S	Jaguar XK L6 3.4	P	22	Clemente Biondetti	7
	Maserati	4CL	Maserati 4CLT L4 c 1.5	P	40/30	Toni Branca	4/5
				D	10	Joe Fry	1
					10	Brian Shawe-Taylor	1
		4CLT/48		P	28	Paul Pietsch	7
	Talbot Lago	T26C	Talbot 23CV L6 4.5	D	22 (etapas 5 e 6)/56	Pierre Levegh	5-7
					16/14/42/24	Philippe Étancelin	1-2/4/7
					6/12	Raymond Sommer	5/7
					26	Charles Pozzi	6
					26	Louis Rosier	6
					40	Guy Mairesse	7

Equipe	Construtor	Chassi	Motor	Pneus	N°	Piloto
Indianapolis Race Cars	Maserati	Maserati 8CTF	Offenhauser L4 3.0	F	12	Henry Banks
						Fred Agabashian
Sampson Manufacturing	Rae	Rae ?			27	Walt Ader
Murrell Belanger	Stevens	Stevens ?			18	Duane Carter
Wynn's Friction/Kurtis-Kraft	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 3000			28	Fred Agabashian
		Kurtis Kraft 1000	Offenhauser L4 4.5		1	Johnnie Parsons
Tuffy's Offy		Kurtis Kraft 2000			4	Walt Brown
					15	Mack Hellings
Ervin Wolfe					17	Joie Chitwood
						Tony Bettenhausen
Merz Engineering/Milt Marion					23	Sam Hanks
Peter Wales Trucking					62	Johnny McDowell
Brown Motors					69	Duke Dinsmore
Ludson Morris					81	Jerry Hoyt
Grant Piston Ring/Agajanian					98	Walt Faulkner
Jack Hinkle		Kurtis Kraft 3000			49	Jack McGrath
John Zink/M. A. Walker					54	Cecil Green
Granatelli-Sabourin/Grancor					59	Pat Flaherty
Bardahl/Carl Marchese	Marchese	Marchese ?			2	Myron Fohr
Offenhauser/Howard Keck	Deidt	Deidt Tuffanelli Derrico			31	Mauri Rose
Blue Crown Spark Plug/Moore					3	Bill Holland
					14	Tony Bettenhausen
	Moore	Moore ?			8	Lee Wallard
	Lesovsky	Lesovsky ?			5	George Connor
Bowes Seal Fast Racing					55	Troy Ruttman
Paul Russo & Ray Nichels	Nichels	Nichels ?			7	Paul Russo
Fadely-Anderson/R. A. Cott	Maserati	Maserati 8CTF			21	Spider Webb
Pat Clancy	Ewing	Ewing ?			22	Jimmy Davies
Richard Palmer	Adams	Adams ?			24	Bill Cantrell
						Bayliss Levrett
City of Glendale/A. J. Watson	Watson	Watson Indy Roadster			45	Dick Rathmann
Automobile Shippers/Rassey	Snowberger	Snowberger ?			67	Bill Schindler
Troy Oil/Joe Langley	Langley	Langley ?			75	Gene Hartley
Pioneer Auto Repair/Lorenz	Wetteroth	Wetteroth ?			76	Jim Rathmann
Norm Olson	Olson	Olson Special			77	Jackie Holmes
Cummins Diesel	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 3000	Cummins L6 c 3.0		61	Jimmy Jackson

Nº	Grande Prêmio	Data	Pole Position	Volta mais rápida	Vencedor	Equipe	Pneus	Descrição
1	GP da Grã-Bretanha	13 de maio	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Descrição
2	GP de Mônaco	21 de maio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Descrição
3	500 Milhas de Indianápolis	30 de maio	Walt Faulkner	Johnnie Parsons	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	F	Descrição
4	GP da Suíça	4 de junho	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Descrição
5	GP da Bélgica	18 de junho	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Descrição
6	GP da França	2 de julho	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Descrição
7	GP da Itália	3 de setembro	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Descrição

Pos.	Piloto	GBR	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA	Pontos
1	Johnnie Parsons			1					9
2	Bill Holland			2					6
3	Mauri Rose			3					4
4	Cecil Green			4					3
5	Tony Bettenhausen			5†					1
-	Joie Chitwood			5†					1
6	Lee Wallard			6					0
7	Walt Faulkner			7					0
8	George Connor			8					0
9	Paul Russo			9					0
10	Pat Flaherty			10					0
11	Myron Fohr			11					0
12	Duane Carter			12					0
13	Mack Hellings			13					0
14	Jack McGrath			14					0
15	Troy Ruttman			15					0
16	Gene Hartley			16					0
17	Jimmy Davies			17					0
18	Johnny McDowell			18					0
19	Walt Brown			19					0
20	Spider Webb			20					0
21	Jerry Hoyt			21					0
22	Walt Ader			22					0
23	Jackie Holmes			23					0
24	Jim Rathmann			24					0
25	Henry Banks			Ret†					0
-	Fred Agabashian			Ret†					0
26	Bill Schindler			Ret					0
27	Bayliss Levrett			Ret†					0
-	Bill Cantrell			Ret†					0
28	Fred Agabashian			Ret					0
29	Jimmy Jackson			Ret					0
30	Sam Hanks			Ret					0
31	Tony Bettenhausen			Ret					0
32	Dick Rathmann			Ret					0
33	Duke Dinsmore			Ret					0

• † Posição compartilhada entre mais pilotos do mesmo carro

Os pontos eram distribuídos do primeiro ao quinto classificado final de cada prova (8, 6, 4, 3, 2). Um ponto era ainda atribuído ao piloto que executasse a volta mais rápida na prova. Apenas os quatro melhores resultados das sete corridas contavam para o campeonato. Pontos para classificações partilhadas eram divididos equitativamente pelos pilotos em questão, independente de qual perfizera um maior número de voltas em pista.^[5]

Posição	1º	2º	3º	4º	5º	VMR*
Pontos	8	6	4	3	2	1

Pos. Piloto GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA Pontos[6] 1 Giuseppe Farina 1 Ret 1 4 7 1 30 2 Juan Manuel Fangio Ret 1 Ret 1 1 Ret / Ret† 27 3 Luigi Fagioli 2 Ret 2 2 2 3 24 (28) 4 Louis Rosier 5 Ret 3 3 6† 4 13 5 Alberto Ascari 2 Ret 5 Ret / 2† 11 6 Johnnie Parsons 1 9 7 Bill Holland 2 6 8 Prince Bira Ret 5 4 Ret 5 9 Peter Whitehead 3 7 4 10 Reg Parnell 3 Ret 4 11 Louis Chiron Ret 3 9 Ret Ret 4 12 Mauri Rose 3 4 13 Dorino Serafini 2† 3 14 Yves Giraud-Cabantous 4 Ret Ret 8 3 15 Raymond Sommer 4 Ret Ret Ret Ret 3 16 Robert Manzon Ret 4 Ret 3 17 Cecil Green 4 3 18 Philippe Étancelin 8 Ret Ret Ret 5† 5 3 19 Felice Bonetto 5 Ret 2 20 Eugène Chaboud Ret 5† 1 - Joie Chitwood 5† 1 - Tony Bettenhausen 5† 1 - Emmanuel de Graffenried Ret Ret 6 6 0 - Bob Gerard 6 6 0 - Luigi Villoresi Ret Ret 6 0 - Lee Wallard 6 0 - Charles Pozzi 6 0 - Johnny Claes 8 10 7 11 Ret Ret 0 - Cuth Harrison 7 Ret Ret 0 - Pierre Levegh 7 Ret Ret 0 - Walt Faulkner 7 0 - Nello Pagani 7 0 - Harry Schell Ret 8 0 - George Connor 8 0 - Geoff Crossley Ret 9 0 - David Hampshire 9 Ret 0 - Paul Russo 9 0 - Toni Branca 11 10 0 - Pat Flaherty 10 0 - Brian Shawe-Taylor 10† 0 - Joe Fry 10† 0 - Myron Fohr 11 0 - Duane Carter 12 0 - Mack Hellings 13 0 - Jack McGrath 14 0 - Troy Ruttman 15 0 - Gene Hartley 16 0 - Jimmy Davies 17 0 - Johnny McDowell 18 0 - Walt Brown 19 0 - Spider Webb 20 0 - Jerry Hoyt 21 0 - Walt Ader 22 0 - Jackie Holmes 23 0 - Jim Rathmann 24 0 - Joe Kelly NC 0 - Franco Rol Ret Ret Ret 0 - Eugène Martin Ret Ret 0 - José Froilán González Ret Ret 0 - David Murray Ret Ret 0 - Maurice Trintignant Ret Ret 0 - Leslie Johnson Ret 0 - Peter Walker Ret 0 - Tony Rolt Ret† 0 - Henry Banks Ret† 0 - Fred Agabashian Ret† 0 - Bill Schindler Ret 0 - Bayliss Levrett Ret† 0 - Bill Cantrell Ret† 0 - Fred Agabashian Ret 0 - Jimmy Jackson Ret 0 - Sam Hanks Ret 0 - Tony Bettenhausen Ret 0 - Dick Rathmann Ret 0 - Duke Dinsmore Ret 0 - Guy Mairesse Ret 0 - Paul Pietsch Ret 0 - Clemente Biondetti Ret 0 - Henri Louveau Ret 0 - Franco Comotti Ret 0 - Consalvo Sanesi Ret 0 - Piero Taruffi Ret† 0 - Alfredo Pián DNS - Pos. Piloto GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA Pontos

Cor Resultado Ouro Vencedor Prata 2.º lugar Bronze 3.º lugar Verde Terminou, nos pontos Azul Terminou, sem pontos Púrpura Ret – Retirou-se Vermelho NQ – Não qualificado Preto DSQ – Desqualificado Branco NL – Não largou C – Corrida cancelada Azul claro AT – Apenas Treino Sem cor NP – Não participou Les – Lesionado EX – Excluído Negrito – Pole position Itálico – Volta mais rápida † - Classificado por ter completado mais de 90% da prova

• Em negrito indica pole position
• Em itálico indica volta mais rápida (1 ponto concedido).
• † Posição compartilhada entre mais pilotos do mesmo carro

Giuseppe Farina

Juan Manuel Fangio

Luigi Fagioli

Louis Rosier

Alberto Ascari

O Campeonato Mundial de Pilotos inaugural viu a Alfa Romeo dominar com o seu Alfa Romeo 159 F1, um modelo que estreou em 1938, no período pré-guerra; Esse carro ganhou todos os seis Grande Prêmios em 1950. Todas as corridas feitas dentro da regulação Formula Um nesse campeonato foram sediadas na Europa. As 500 Milhas de Indianápolis (evento que, ao contrário das outras provas, foi corrida em um oval) foi feita sob as regulações da AAA American, e nenhum dos pilotos habituais que competiram na Europa correram nas 500 milhas, e vice versa. Os pilotos da Alfa Romeo dominaram o campeonato com o italiano Giuseppe Farina vencendo seu companheiro Juan Manuel Fangio. Embora as 500 Milhas de Indianápolis fossem organizadas sob outro regulamento, a prova foi incluída no Campeonato Mundial de 1950 a 1960. Ela atraiu poucos participantes europeus e, consequentemente, poucos pilotos americanos participaram dos Grande Prêmios.

Os cinco primeiro pilotos pontuavam, num sistema 8-6-4-3-2 de pontuação, e 1 ponto era dado para o piloto que fizesse a volta mais rápida da corrida. Pontos para pilotos que dividiam carros eram distribuídos igualmente, independente de quantas voltas cada um fez. Somente os quatro melhores resultados de sete corridas podiam ser contabilizados para cada piloto.

A equipe Alfa Romeo dominou o Grande Prêmio do Reino Unido sediado no rápido circuito de Silverstone na Inglaterra, Completando a primeira fila (de quatro carros) do grid. Com o comparecimento do Jorge VI do Reino Unido, Giuseppe Farina faz a Pole Position, ganha a corrida e a volta mais rápida da prova. Completaram o pódio seus companheiros de equipe Luigi Fagioli e Reg Parnell, enquanto o último piloto da Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio foi obrigado a abandonar a corrida após problemas com seu motor. Os últimos a pontuar foram Yves Giraud-Cabantous e Louis Rosier, ambos duas voltas atrás dos lideres.

Aqui a Scuderia Ferrari fazia sua estreia no Campeonato Mundial. Seus pilotos, Luigi Villoresi e Alberto Ascari tiveram que se contentar com a terceira fila do grid, enquanto as Alfas de Fangio e Farina novamente começavam na primeira fila, ao lado do piloto privado José Froilán González em sua Maserati. O pole Fangio teve uma vitória confortável, conseguindo a volta mais rápida, uma volta a frente de Ascari, com Louis Chiron na terceira colocação. Um incidente na primeira volta causado por um vazamento de água na pista tirou nove dos dezenove pilotos iniciais—incluindo Farina e Fagioli—enquanto González, que teve seu carro danificado no acidente, abandonou uma volta depois. Embora tenha perdido posições por causa do acidente, Villoresi escalou o grid até a segunda colocação, mas abandonou por um problema em seu eixo. A vitória de Fangio o deixou empatado com Farina na classificação.

As 500 Milhas de Indianápolis, a terceira etapa do Campeonato Mundial de Pilotos, sediada em Indianapolis Motorspeedway em Indianapolis, Indiana, nos Estados Unidos, foi vencida por Johnnie Parsons, a frente de Bill Holland e Mauri Rose. A corrida foi interrompida depois de 138 das 200 voltas por causa da chuva.

O domínio das Alfas Romeo continuou quando o Campeonato Mundial retornou a Europa para o Grande Prêmio da Suíça, no circuito de Bremgarten, perto de Bern. Fangio, Farina e Fagioli fecharam a primeira fila, enquanto as Ferraris de Villoresi e Ascari começaram na segunda fila. Fangio era o líder inicial, começando da Pole Position, mas Farina o ultrapassou na volta sete. Ascari e Villoresi foram ambos capazes de competir com a terceira Alfa de Fagioli nos estágios iniciais, mas os dois tinham abandonado na altura da décima volta. Farina venceu a corrida e conseguiu a volta mais rápida, terminando a frente de Fagioli, enquanto Rosier terminou em terceiro, levando a equipe Talbot-Lago para seu primeiro pódio. A segunda vitória de Farina na temporada o colocou seis pontos na frente do consistente Fagioli, enquanto Fangio se encontrava em terceiro, três pontos atrás, tendo pontuado em apenas uma corrida (Em Mônaco, onde venceu).

A Alfa Romeo fechou sua primeira fila pela terceira vez na temporada no Grand Prix da Bélgica, no longo e rápido circuito de Spa-Francorchamps, enquanto a Ferrari de Villoresi dividiu a segunda fila com o piloto privado Raymond Sommer, em sua Talbot-Lago. As Alfas foram novamente irretocáveis no começo da corrida, mas quando pararam para abastecer, Sommer surgiu como o líder improvável. Sua liderança, no entanto, foi curta pois abandonou quando seu motor fundiu. Fangio saiu vitorioso, seguido de Fagioli que novamente terminou em segundo. Rosier repetiu um pódio com sua Talbot-Lago, ultrapassando o pole Farina, quando o italiano teve problemas com a transmissão no final da corrida. Contudo, não foi um dia para esquecer para Farina, pois o mesmo conseguiu o ponto da volta mais rápida. Fangio e Fagioli diminuíram a distância para Farina na classificação do campeonato, com Fagioli ficando apenas quatro pontos atrás, enquanto Fangio estava cinco pontos atrás.

No circuito de Reims-Gueux, As Alfas Romeo não tiveram desafios, pois a Ferrari cancelou sua participação na prova. As Alfas fecharam mais uma vez a primeira fila, com Fangio na Pole Position pela terceira vez em seis corridas. A potência das Alfettas (apelido que o modelo 158 da Alfa Romeo ganhou) casou perfeitamente com o circuito de rua feito inteiramente de longas retas. Farina, largando da segunda posição, liderou pelo primeiro quarto da corrida antes de problemas com a gasolina o jogarem para o fim do grid. O italiano se recuperou para a terceira colocação, mas teve que abandonar. Fangio fez a volta mais rápida, juntamente com a sua segunda vitória consecutiva. Fagioli terminou em segundo pela quarta vez em cinco corridas, enquanto Peter Whitehead, em uma Ferrari privada, conquistou um pódio em sua primeira largada na temporada. Fangio se tornou líder do campeonato com a vitória, enquanto Fagioli continuou em segundo, com Farina caindo para a terceira colocação, quatro pontos atrás do argentino.

A última rodada do campeonato foi o Grande Prêmio da Itália, no Autódromo de Monza, perto de Milão. Todos os três pilotos da Alfa Romeo estavam na disputa do título. Se Fangio terminasse em primeiro ou segundo, ele era coroado campeão, independente de onde seus companheiros de equipe terminassem. Se Farina não conseguisse obter pelo menos cinco pontos, ele não conseguiria o título. A única chance de Fagioli de se tornar campeão era se o mesmo vencesse a prova e fizesse a volta mais rápida; Mesmo assim, ele precisaria que Farina terminasse abaixo de terceiro, e Fangio não poderia sequer pontuar.

Fangio novamente fez a Pole Position, mas a Alfa Romeo não conseguiu fechar sua quinta primeira fila da temporada, pois Ascari se classificou em segundo pela Ferrari. Farina largou em terceiro, enquanto Consalvo Sanesi completou a primeira fila em uma Alfa Romeo adicional. Fagioli só conseguiu a quinta colocação do grid, ao lado de Piero Taruffi, a segunda Ferrari de Dorino Serafini, e Sommer em sua Talbot-Lago. Fangio assumiu a liderança da prova logo no início, com Ascari e Fangio logo atrás. Ascari brevemente tomou a liderança, mas teve que abandonar quando seu motor superaqueceu. Duas voltas depois, Fangio também abandonou com problemas em sua caixa de câmbio. O carro de Taruffi, que a essa altura estava em segundo, foi passado para Fangio, no entanto o argentino abandonou pela segunda vez na prova, dessa vez com problemas no motor. Ascari pegou o carro de Serafini e terminou a corrida em segundo, atrás de Farina. Vitória essa que coroou o italiano como campeão, apenas três pontos a frente de Fangio. Fagioli terminou em terceiro.

No primeiro ano do Campeonato Mundial de Pilotos, 14 equipes (quatro equipes de fábrica e dez equipes independentes) participaram, juntamente com muitos outros pilotos privados, em seis Grande Prêmios Europeus. Somente equipes, construtores e pilotos americanos participaram das 500 Milhas de Indianápolis. Os chassis, motores, e números dos carros variavam de corrida para corrida.

Referências

1. ↑ ^{a b} «1950 Race Results». Fórmula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023 
2. ↑ Fred Sabino; Pedro Lopes (13 de maio de 2020). «Relembre todos os campeonatos da história da F1 em 70 anos - parte 1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 22 de abril de 2023 
3. ↑ ^{a b} «1950 Driver Standings». Formula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023 
4. ↑ «1950 Constructor Standings». Formula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023 
5. ↑ «Mundial de F1 em 1950». Terceiro Tempo. Consultado em 28 de novembro de 2023 
6. ↑ Somente os 4 melhores resultados contam pontos para o campeonato. Números sem parênteses são pontos válidos para o campeonato; números entre parênteses são os pontos totais.