Mosty Trzebnickie

Mosty Trzebnickie
	; Most Trzebnicki Południowy widziany z pd.;; w głębi most pn. i osiedle Różanka
Poprzednie nazwy	Rosenthaler Brücke
Państwo	Polska
Województwo	dolnośląskie
Miejscowość	Wrocław
	most Trzebnicki Południowy
Przeszkoda	Kanał Miejski
Długość	24,7 m
Liczba torów tramwajowych	2
Liczba przęseł	1
Data budowy	1904–1905
	most Trzebnicki Północny
Przeszkoda	Stara Odra, Kanał Różanka
Długość	218,5 m
Szerokość:; • całkowita	; 14,52 m
Liczba torów tramwajowych	2
Liczba przęseł	4
Rozpiętość przęseł	51
Data budowy	1914–1916
Projektant	Alfred von Scholtz (kierownictwo projektu); Günther Trauer
	Położenie na mapie Wrocławia Mosty Trzebnickie
	Położenie na mapie Polski Mosty Trzebnickie
	Położenie na mapie województwa dolnośląskiego Mosty Trzebnickie
	51°07′55,9″N 17°02′12,2″E/51,132194 17,036722
	Multimedia w Wikimedia Commons

Mosty Trzebnickie – zespół dwóch mostów przerzuconych przez Starą Odrę i kanał miejski w północnej części Wrocławia, pomiędzy Kleczkowem a Różanką i Karłowicami. W miejscu tym, co potwierdzają znaleziska archeologiczne, już w neolicie (III tysiąclecie p.n.e.) znajdowała się przeprawa (bród) przez rzekę. W czasach historycznych wzmiankowano istnienie tu drewnianego mostu na głównej drodze łączącej Wrocław z Trzebnicą, który przez kolejne stulecia wielokrotnie był niszczony przez powodzie i kataklizmy wojenne, odbudowywany, naprawiany i przebudowywany.

Północny most Trzebnicki widziany z pn.-zach.;
na I planie słup graniczny Wrocławia z 1900–1901

Pod koniec XIX wieku, w celu ułatwienia komunikacji rzecznej podjęto budowę kanału miejskiego wzdłuż nurtu Starej Odry, na jej lewym (zachodnim, dalej południowym) brzegu. W związku z tą budową powstała potrzeba przeprowadzenia nad nim przeprawy mostowej, która prowadziłaby dalej do przerzuconego nad Odrą drewnianego Rosenthaler Brücke (mostu Różaneckiego, od nazwy wsi, dziś osiedla Różanka – niem. Rosenthal – leżącej na północnym brzegu rzeki). Ten jednoprzęsłowy stalowy most zbudowano w latach 1892–1897, ale już wkrótce okazało się, że na potrzeby żeglugowe przestrzeń między lustrem wody a mostem jest za mała. Dlatego już w latach 1904–1905 most ten zastąpiono nowym, wyższym (o większym prześwicie), również stalowym, o nitowanej konstrukcji kratowej wspartej na przyczółkach z betonu licowanego granitem. Most ten obecnie nazywany jest mostem Trzebnickim Południowym, jego przęsło mierzy 24,7 m długości.

Mosty Trzebnickie widziane z pd.-zach.:
po lewej pomarańczowe łuki mostu pn.,
po prawej kratownica mostu pd.

W drugiej dekadzie XX wieku, w związku z przebudową całego wrocławskiego systemu wodnego i budową kanałów Żeglugowego i Powodziowego z Bartoszowic do Różanki, zaszła również potrzeba wymiany dotychczasowego mostu Różaneckiego. Zastąpiony on został w 1916 czteroprzęsłowym mostem stalowym o konstrukcji łukowej z poprzecznicami blachownicowymi. Most wsparty jest na podporach i przyczółkach z betonu licowanego granitem. Pierwsze przęsło tego mostu od strony miasta (od południa) rozciąga się nad terenem zalewowym, następne dwa nad rzeką, a czwarte – nad kanałem Żeglugowym prowadzącym do śluzy Różanka. Most ten przejął nazwę po swym poprzedniku – Rosenthaler Brücke^[2]. Całkowita długość mostu Północnego wynosi 218,5 metra (4 przęsła o rozpiętości 51 m każde), a szerokość 14,52 metra^[3]. Chodniki usytuowano na zewnątrz łuków, a po jezdni mostów poprowadzono dwutorową linię tramwajową, przy czym szerokość jezdni jest na tyle mała, że mieszczą się tam tylko dwa pojazdy jadące w przeciwnych kierunkach, tj. pasy ruchu są wspólne tak dla samochodów, jak i dla tramwajów. Oś jezdni mostu południowego nie pokrywa się z osią północnego, pojazdy nadjeżdżające od strony centrum mają pomiędzy nimi do pokonania niewielki skręt w lewo (na zachód).

Od roku 1945 mosty te noszą nazwę Trzebnickich. Remont kapitalny przeszły w latach osiemdziesiątych, kolejną konserwację – na początku XXI wieku. Po powodzi tysiąclecia na wysepce rozdzielającej kanał Żeglugowy i rzekę, na której stoi też filar rozdzielający trzecie i czwarte przęsło, postawiono kilkumetrowej wysokości stalowy krzyż dziękczynny, na którym, na pamiątkę tego wydarzenia, zaznaczono farbą poziom wody, jaki osiągnęła rzeka w czasie kulminacji fali powodziowej 12–13 lipca 1997^[4].

Bibliografia

Maciej Łagiewski: Mosty Wrocławia. Wrocław: Zakład Narodowy im. Ossolińskich, 1989, s. 61. ISBN 83-04-02937-5.

Przypisy

↑ ^a ^b ^c Die Neubauten der Hindenburg-Brücke und der Rosentaler Brücke in Breslau. Zentralblatt der Bauverwaltung, nr 68/1916 (23 sierpnia). s. 453–454. [dostęp 2012-02-16]. (niem.).
↑ Encyklopedia Wrocławia z roku 2000 podaje, że alternatywną nazwą tego mostu była Wiesenthalerbrücke (nazwę tę można by tłumaczyć jako „most Wiesenthalera”); w innych źródłach brak potwierdzenia tej wiadomości
↑ Most Drogowy – Trzebnicki Północny, karta ewidencyjna ODZ w Warszawie, zabytek.pl.
↑ Dzięki ofiarności mieszkańców Karłowic i Różanki, osiedla te nie zostały zalane przez rzekę, a mosty Trzebnickie pozostały przejezdne, choć znajdujący się na południowym brzegu Odry Kleczków znalazł się pod wodą

Zobacz też

wrocławskie mosty i kładki

[ZBB-16-68-1] Die Neubauten der Hindenburg-Brücke und der Rosentaler Brücke in Breslau. Zentralblatt der Bauverwaltung, nr 68/1916 (23 sierpnia). s. 453–454. [dostęp 2012-02-16]. (niem.).

[2] Encyklopedia Wrocławia z roku 2000 podaje, że alternatywną nazwą tego mostu była Wiesenthalerbrücke (nazwę tę można by tłumaczyć jako „most Wiesenthalera”); w innych źródłach brak potwierdzenia tej wiadomości

[3] Most Drogowy – Trzebnicki Północny, karta ewidencyjna ODZ w Warszawie, zabytek.pl.

[4] Dzięki ofiarności mieszkańców Karłowic i Różanki, osiedla te nie zostały zalane przez rzekę, a mosty Trzebnickie pozostały przejezdne, choć znajdujący się na południowym brzegu Odry Kleczków znalazł się pod wodą

[1]

[2]

[3]

[4]