Boeing 367-80: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Nie podano opisu zmian |
m lit. |
||
| (Nie pokazano 27 wersji utworzonych przez 24 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{dopracować|źródła=2015-01}} |
|||
{{kategoria}}{{linki}} |
|||
{{ |
{{Samolot infobox |
||
| ⚫ | |||
| |
|nazwa = Boeing 367-80 |
||
| |
|grafika = Air to air photo of the Dash 80 FA239925.jpg |
||
| |
|podpis grafiki = Boeing 367-80 |
||
| |
|państwo = USA |
||
| |
|producent = [[Boeing Company|Boeing]] |
||
| |
|konstruktor = |
||
|typ = [[samolot pasażerski|pasażersko]]-[[samolot transportowy|transportowy]] |
|||
|zaloga = |
|||
| |
|konstrukcja = |
||
| |
|załoga = |
||
| |
|data oblotu = |
||
| |
|lata produkcji = [[1954]] |
||
| |
|wycofany = |
||
| |
|egzemplarze = 1 |
||
| |
|liczba wypadków = |
||
| |
|liczba katastrof = |
||
|napęd = 4 × [[silnik odrzutowy]] [[Pratt & Whitney]] JT3 |
|||
| ⚫ | |||
| |
|moc silnika = |
||
|ciąg silnika = 44,5 kN (4486 kG) |
|||
|srednica_wirnik = |
|||
| |
|rozpiętość = 39,50 [[metr|m]] |
||
|wydłużenie = |
|||
|dlugosckadlub = |
|||
| |
|średnica wirnika = |
||
| |
|długość = 39 [[metr|m]] |
||
| |
|długość kadłuba = |
||
| |
|szerokość kadłuba = |
||
| |
|wysokość = |
||
| |
|powierzchnia nośna = 223,2 m² |
||
| |
|profil skrzydła = |
||
| |
|masa własna = |
||
| |
|masa użyteczna = |
||
| |
|masa startowa = 72 600 kg |
||
| |
|masa do lądowania = |
||
| |
|masa uzbrojenia = |
||
| |
|masa paliwa = |
||
| |
|zapas paliwa = |
||
| |
|prędkość maksymalna = |
||
|prędkość przelotowa = 885 [[kilometr na godzinę|km/h]] |
|||
|poptymalna = |
|||
|prędkość minimalna = |
|||
|pdopuszczalna = |
|||
| |
|prędkość ekonomiczna = |
||
| |
|prędkość optymalna = |
||
|prędkość patrolowa = |
|||
|wznoszeniepoziom = |
|||
|prędkość dopuszczalna = |
|||
|wznoszeniepion = |
|||
| |
|prędkość holowania = |
||
| |
|prędkość wznoszenia = |
||
|wznoszenie w locie poziomym = |
|||
|pulappraktyczny = |
|||
| |
|wznoszenie w locie pionowym = |
||
| |
|prędkość minimalna opadania = |
||
| |
|pułap = 13 100 [[metr|m]] |
||
|pułap praktyczny = |
|||
|promiendzialania = |
|||
| |
|pułap zawisu z wpływem ziemi = |
||
| |
|pułap zawisu bez wpływu ziemi = |
||
| |
|zasięg = maksymalnie 5750 km |
||
| |
|promień działania = |
||
|długotrwałość lotu = |
|||
|wspobciazeniakon = |
|||
| |
|rozbieg = |
||
| |
|dobieg = |
||
| |
|doskonałość = |
||
|współczynnik obciążenia konstrukcji = |
|||
|equipment = |
|||
| |
|uzbrojenie = |
||
| |
|liczba miejsc = |
||
| |
|przestrzeń ładunkowa = |
||
|wyposażenie dodatkowe = |
|||
|użytkownicy = |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
}} |
}} |
||
'''Boeing 367-80''' („Dash 80”) – prototyp odrzutowego samolotu pasażersko-transportowego. |
|||
Powstał przy okazji prac nad powietrznym tankowcem [[Boeing KC-135 Stratotanker]]. Na jego podstawie zbudowano samoloty [[Boeing 707]] oraz [[Boeing C-135 Stratolifter]]. |
|||
'''Boeing 367-80''' - [[samolot]] pasażersko-transportowy o czterech silnikach odrzutowych (pierwszy lot [[15 lipca]] [[1954]]r.); prototyp odrzutowego samolotu pasażerskiego [[Boeing 707]] oraz serii samolotów transportowych [[C-135]]. Poszerzenie kadłuba pozwoliło na usytuowanie foteli w dwóch potrójnych rzędach. Był on pierwowzorem serii 707, bardzo popularnej i produkowanej w różnych wersjach. |
|||
Typ: Boeing 367-80 |
|||
Kraj producenta: USA |
|||
Zastosowanie: samolot pasażerski (prototyp) |
|||
Rozpiętość: 39,50 m |
|||
Długość: 39 m |
|||
Napęd: cztery silniki Pratt&Whitney JT3, każdy o ciągu 44,5 kN (4486 kG) |
|||
Maksymalna masa startowa: 72 600 kg |
|||
Prędkość przelotowa: 885 km/h |
|||
Zasięg: maksymalnie 5750 km |
|||
Pułap: 13 100 m |
|||
Powstał tylko jeden egzemplarz. Początkowo służył celom demonstracji odrzutowca pasażerskiego. Później służył badaniom przeprowadzanym między innymi przez [[NASA]]. Wystawiany w [[National Air and Space Museum]] w [[Waszyngton|Waszyngtonie]]. |
|||
| ⚫ | |||
== Konstrukcja == |
|||
[[Kategoria:Boeing]] |
|||
{{Osobny artykuł|Boeing_707#Konstrukcja|o1=Konstrukcja Boeinga 707}} |
|||
Dash 80 różnił się w wielu aspektach od późniejszego Boeinga 707. Między innymi miał kadłub mniejszej średnicy, był krótszy. |
|||
Stabilizator pionowy miał mniejsze wymiary, a ster kierunku nie posiadał wspomagania hydraulicznego. |
|||
Ogólnie konstrukcja samolotu nie była radykalnie bardziej zaawansowana od ówczesnych samolotów. |
|||
Zdecydowano się na użycie rozwiązań stosowanych w samolotach z napędem śmigłowym, aby ułatwić przejście do nowej technologii (samoloty odrzutowe były wówczas wielką niewiadomą). Wprowadzone, w stosunku do prototypu, zmiany nie wpłynęły na czas produkcji przyszłych egzemplarzy, ponieważ prototyp został zbudowany w całości ręcznie, bez specjalnej linii montażowej. |
|||
| ⚫ | |||
[[Kategoria:Samoloty pasażerskie]] |
|||
[[cs:Boeing 367-80]] |
|||
[[ |
[[Kategoria:Samoloty Boeing|367-80]] |
||
[[Kategoria:Samoloty eksponowane w Smithsonian Institution]] |
|||
[[en:Boeing 367-80]] |
|||
[[nl:Boeing 367-80]] |
|||
[[ja:ボーイング367-80]] |
|||
Aktualna wersja na dzień 19:40, 21 kwi 2024
Ten artykuł od 2015-01 wymaga zweryfikowania podanych informacji.
 Boeing 367-80 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ | |
| Historia | |
| Lata produkcji | |
| Liczba egz. |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
4 × silnik odrzutowy Pratt & Whitney JT3 |
| Ciąg |
44,5 kN (4486 kG) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
39,50 m |
| Długość |
39 m |
| Powierzchnia nośna |
223,2 m² |
| Masa | |
| Startowa |
72 600 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość przelotowa |
885 km/h |
| Pułap |
13 100 m |
| Zasięg |
maksymalnie 5750 km |
| Dane operacyjne | |
Boeing 367-80 („Dash 80”) – prototyp odrzutowego samolotu pasażersko-transportowego.
Powstał przy okazji prac nad powietrznym tankowcem Boeing KC-135 Stratotanker. Na jego podstawie zbudowano samoloty Boeing 707 oraz Boeing C-135 Stratolifter.
Powstał tylko jeden egzemplarz. Początkowo służył celom demonstracji odrzutowca pasażerskiego. Później służył badaniom przeprowadzanym między innymi przez NASA. Wystawiany w National Air and Space Museum w Waszyngtonie.
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]
Dash 80 różnił się w wielu aspektach od późniejszego Boeinga 707. Między innymi miał kadłub mniejszej średnicy, był krótszy.
Stabilizator pionowy miał mniejsze wymiary, a ster kierunku nie posiadał wspomagania hydraulicznego. Ogólnie konstrukcja samolotu nie była radykalnie bardziej zaawansowana od ówczesnych samolotów. Zdecydowano się na użycie rozwiązań stosowanych w samolotach z napędem śmigłowym, aby ułatwić przejście do nowej technologii (samoloty odrzutowe były wówczas wielką niewiadomą). Wprowadzone, w stosunku do prototypu, zmiany nie wpłynęły na czas produkcji przyszłych egzemplarzy, ponieważ prototyp został zbudowany w całości ręcznie, bez specjalnej linii montażowej.
