首搭超级e平台的汉L充电速度可达1秒2公里，这是什么水平？

这个速度会对纯电车的发展带来深远的影响，是凭借实力开启电动化新时代的水平。

从产品侧去看，这个速度几乎摧毁了民用车换电的生存逻辑。

5分钟充400km虽然还是比换电慢一丢丢，但换电快的这一丁点的速度优势，并不能弥补其引入更多结构件的缺点。

这个速度也让东北等冬天寒冷的地方，没有了纯电的续航焦虑。

即使冬天续航打对折，5分钟充200km，也不会影响高速出行。

连续开200km，驾驶员休息五分钟是很正常的事。

而从产业端看，影响会更深远。

比如耐高压高温的1500vSiC功率芯片是国产的，世界领先的三代半导体芯片。

三代半导体广泛应用在高温高压高功率的场景，除了新能源车，也会应用在很多更重要的领域。

再比如实现超快充的二代短刀电池，是磷酸铁锂路线，不受进口镍、钴材料的制约。

我国钴依存度高达98%，主要依赖刚果（金）。

我国镍消费量占全球的50%以上，但86%以上依赖进口，主要来自印度尼西亚和菲律宾。

这些来源都很容易被国际形势所影响。

不仅如此，比亚迪还是一家开放共享的企业。

比如过去就有国内当红新势力采购比亚迪的发动机做增程器，还有另一家国内当红新势力采购比亚迪的电池。

特斯拉也在计划采购比亚迪的电池。

这样的态度有利于超快充技术的推广和标准化。

再比如这个超充站是基于储能实现的，而不是基于电网扩容实现的。

在高速服务区广泛布局后，光伏、风能等可再生能源也可以用作配套。

最后我建议最近要买车的朋友都多等等汉L。

不仅因为产品着实不错。

更因为好大哥们多买些汉L，我们这些小弟弟就更能早点买到超快充的秦元宋。

毕竟只要规模化跑起来，比亚迪是从来不吝啬于技术下放的。