车企都在做智驾全民普及，现在的你会把方向盘交给智驾吗？

今年2月10日，比亚迪正式宣布了“全民智驾”战略，智驾覆盖7万至20万级车型。就在昨天又传出比亚迪申请了“二郎神”商标的新闻，这次商标申请也和智能驾驶相关。

整个3月份，华为、奇瑞、极氪、广汽等多家企业扎堆召开智驾发布会，甚至奇瑞提出：“智驾平权要油电平权、价格平权！”这意味着奇瑞的传统燃油车也将加入智驾行列！所以2025年又被车企和媒体称为：智驾元年！

看了这么多新闻，我发现厂家们都宣传他们家的智驾可以做什么，配置有多高，但是都回避了一个智驾等级的问题，这些智驾本质还是L2级智能辅助驾驶！根据我国国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），智能驾驶等级从L0到L5共分为六个级别，具体如下：

我查了一下国内L3级智能驾驶的普及情况，首先在政策法规上，只有北京和武汉在今年有相关地方法规发布，为L3级智能驾驶的上路提供政策依据。在技术层面，我国于2024年发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721-2024），为L3自动驾驶的商用化提供了技术依据。但是具体到车企层面，目前没有任何一家有量产的L3级智驾产品上市，所以大家要清楚一点，你目前买到的所有智驾都是L2级，哪怕宣传L2.999级，那也不是L3级，智驾出了问题自己负全责！

现阶段我并不会把方向盘交给L2级智能驾驶，哪怕今年L3级在武汉是有了政策支持的，我也不会把方向盘交给L3级。因为我是一名IT行业从业者，所以我清楚软件是一定有bug的，特别是在软件发布的初期，用户使用出问题，各种线上调试发布新版程序是一定会发生的情况。智驾的本质也是软件，虽然L2级智驾上路也有好几年了，但是这些年智能驾驶出问题的情况还还少吗？

去年小米SU7自动泊车功能出现bug，全国有统计的就达70多辆小米SU7在使用自动泊车功能时发生碰撞事故。幸好泊车的时候基本都是在人少的停车场里低速行驶，这次bug给车主们带来的也只是经济损失，没有发生人员伤亡事故，可如果是在市区高速行驶的状态下发生事故呢？除了小米之外，包括比亚迪在内的主流厂家都爆出过车辆失速、突然加速、突然刹车、智驾和人抢夺方向盘的新闻，所以真的不要把现阶段的L2级智驾当成真的全自动智能驾驶了！

虽然我不会把方向盘交给智驾，但是我依然会选择带智驾的车型，并不是因为：“我可以不用，但是你不能没有！”这句话，而是因为智驾可以作为一个安全驾驶的补充！无论是新手菜鸟，还是运输行业的老司机，是人就可能有分神的时候，而车辆还有盲区，如果这个时候有智驾帮忙兜底，那么出现事故的概率又会被大幅降低，毕竟十几个雷达不是摆设，已经拥有这多年经验的智能驾驶系统也不是吃素的！

所以现阶段我的态度是方向盘是自己的，智能驾驶只是一个辅助！至于以后真正的L5级智驾落地后，我相信我也会把方向盘交给智驾，不过这恐怕得是十几年之后的事情了吧？