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WO2024199614A1 - Rear spoiler device for a utility vehicle, in particular a truck or a trailer - Google Patents

Rear spoiler device for a utility vehicle, in particular a truck or a trailer Download PDF

Info

Publication number
WO2024199614A1
WO2024199614A1 PCT/EP2023/057622 EP2023057622W WO2024199614A1 WO 2024199614 A1 WO2024199614 A1 WO 2024199614A1 EP 2023057622 W EP2023057622 W EP 2023057622W WO 2024199614 A1 WO2024199614 A1 WO 2024199614A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air guide
guide element
swing arm
spoiler device
rear spoiler
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/057622
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Alireza ADLI
Hilal VAN DER HOLST
Gandert Marcel Rita Van Raemdonck
Roy VELDHUIZEN
Original Assignee
Zf Cv Systems Europe Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Cv Systems Europe Bv filed Critical Zf Cv Systems Europe Bv
Priority to PCT/EP2023/057622 priority Critical patent/WO2024199614A1/en
Publication of WO2024199614A1 publication Critical patent/WO2024199614A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans

Definitions

  • Rear spoiler device for a commercial vehicle, in particular a truck or a trailer
  • the invention relates to a rear spoiler device for a commercial vehicle, in particular a truck or a trailer.
  • DE 102009 014 860 A1 proposes a rear spoiler for a commercial vehicle with adjustable air deflectors on the sides and the upper edge of the rear. These can generally be adjusted independently to the respective air flow while driving.
  • US 9145177 B2 describes an adjustment of rear air deflectors by means of a gas spring and an electric motor.
  • EP 032 946 14 A1 describes a further embodiment of a rear spoiler device.
  • US 9873467 B2 describes the design of a gap reducer or gap closer between a towing vehicle and a trailer vehicle in order to close the gap between the towing vehicle and the trailer vehicle when forming a vehicle combination and thereby prevent or at least reduce the air vortices that arise between the towing vehicle and the trailer vehicle.
  • the invention is based on the object of creating a rear spoiler device and a commercial vehicle with a rear spoiler device, which enable good adjustability with little effort.
  • the rear spoiler device has an adjustment device for adjusting a roof air guide element between a folded-in basic position and an extended driving position, the basic position being intended to rest on a rear area of the vehicle.
  • the adjustment device has a four-bar arrangement with at least two rockers, in particular a first rocker, which can in particular be the longer of the at least two rockers, and a second rocker, which can in particular be the shorter of the at least two rockers.
  • the user can thus swing the rear door with the folded-in rear spoiler device in the usual way backwards and over the side to the front by approximately 270° in order to attach the rear door, for example, to the side surface of the vehicle, which enables safe, free access to the loading area via the open rear door.
  • the folded-in rear spoiler device does not interfere with the usual adjustments. In particular, no further attachments to the structure, e.g. the roof structure of the vehicle, are required, which would make such access difficult.
  • the four-bar arrangement enables the air guide element to be pivoted, whereby the front end of the air guide element can also be pivoted upwards, e.g. over the rear door, so that it comes to rest against a structural part of the vehicle, for example, in order to enable a direct extension of a first surface of the commercial vehicle, in particular the roof surface, to the rear.
  • the angle of inclination of the air guide element can be adjusted.
  • This has the advantage that adaptation to different situations is possible.
  • it is particularly recognized that such an adaptation is already possible by adjusting the length of just one of the two wings.
  • the invention enables a high degree of flexibility and adaptation without, for example, the need to change the length of the air guide element.
  • the length of the swing arm and thus the angle of inclination of the air guide element can be adjusted in the driving position, i.e. in particular without having to be returned to the basic position in the meantime.
  • the air guide element can be swiveled from a current driving position, for example, if this is assessed as advantageous based on suitable criteria.
  • This also achieves the advantage that such an adjustment is possible while driving and without stopping. This makes it possible to react dynamically and quickly to changing circumstances.
  • a telescopic element is an element that allows a change in its length, ie the distance between its front and its rear connection point.
  • a telescopic element enables the length of the swing arm to be changed with little effort.
  • a telescopic element enables high stability and large adjustment ranges with little effort and weight.
  • the two swing arms are advantageously hinged to the rear area and to the air guide element. This creates a four-bar linkage that enables a swiveling process between a flat basic position and a driving position that protrudes to the rear.
  • the telescopic element is attached in particular to the first swing arm or is designed as part of the first swing arm.
  • the first swing arm is advantageously longer than the second swing arm, which has the advantage of better adjustment kinematics.
  • the same actuator can be provided for the adjustment between the basic position and the driving position and the adjustment of the swing arm length.
  • the adjustment between the basic position and the driving position can thus be combined with the adjustability of the swing arm length, so that the additional inclination adjustment can be achieved with little effort.
  • an autonomous or automatic, ie in particular automatic, adjustment of the angle of inclination is possible, in particular while driving.
  • a control device can be provided in particular which carries out the adjustments.
  • the inclination The angle of inclination can be adjusted, for example, based on one or more of the following criteria: a driving speed, an air flow, a driving situation, in particular whether driving straight ahead or cornering, and/or whether a following situation exists.
  • a following situation describes in particular whether a trailer, i.e. a trailer vehicle, is connected to the commercial vehicle or not. If a trailer is connected, the following situation can also describe in particular the relative position of the trailer to the commercial vehicle, in particular a distance in the direction of travel, and also, for example, a height difference between the rear of the vehicle and the trailer. Furthermore, the following situation can also describe in particular what type of trailer is connected, e.g. a drawbar trailer or a semi-trailer, which have different cornering behavior. Furthermore or alternatively, the following situation can also describe in particular the distance of the rear of the commercial vehicle to a following vehicle, i.e. in particular a self-driving following vehicle; in particular, a platoon formation (convoy) can be recorded in which a following vehicle follows at a short distance, in particular with a distance control procedure with or without communication between the commercial vehicle and the following vehicle.
  • a following vehicle i.e. a trailer vehicle
  • a suitable angle of inclination can be set, which is in particular greater than when driving alone, in order to keep the air flow downwards to the trailer to a minimum or to enable the air flow over the following vehicle.
  • the first swing arm can be pivoted from the basic position into the driving position and then, in particular as a continuous adjustment movement, the first swing arm can be controlled to adjust the swing arm length. This simplifies the adjustment of both functions using the same actuator. It is recognized that the adjustment of the swing arm length only becomes relevant in the driving position.
  • a roof air guide element is adjusted, with the first swing arm being the lower swing arm and the second swing arm being the upper swing arm. Furthermore, a side air guide element can also be adjusted in addition or as an alternative to this.
  • the first swing arm is a lower swing arm and the second swing arm is the upper one. This changes the length of the lower swing arm in particular.
  • an angle of inclination measured relative to the horizontal plane can be set, e.g. from a lower value of 20° below a horizontal plane, up to a value of 0°, i.e. horizontal, and also beyond that to a negative value, i.e. with the roof air guide element tilting upwards.
  • the telescopic element can be formed directly by two components placed one inside the other, in particular an outer tube and an inner tube or an inner rod. For example, by creating a friction or clamping between these These components can be used to ensure safe and rattle-free guidance. This can also ensure, for example, that in the first phase of adjustment between the basic position and the driving position the telescopic element remains unchanged due to friction and that the telescopic element is only adjusted after the driving position has been reached, particularly when the air guide element is in contact with a structural part of the vehicle.
  • the actuator is connected to the rear component of the telescopic element in order to adjust the rear component relative to the front component. This enables a particularly simple construction.
  • the electronic control device can be used in particular to control the air guide elements on both rear doors.
  • the control device can, for example, control both roof air guide elements and side air guide elements.
  • the actuators are designed pneumatically, the control device can, for example, control an electropneumatic valve arrangement that successively distributes compressed air from a compressed air source to the actuators of all adjustments.
  • the actuators can therefore be designed cost-effectively. and connected to a common compressed air source, so that flexible adjustability is possible at low cost and low mass.
  • Fig. 1 is a side view of a rear area of a commercial vehicle with a rear spoiler device according to an embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a side view of a platoon arrangement
  • Fig. 6 an embodiment of a telescopic element.
  • a commercial vehicle 1 shown in Fig. 1 has a box-shaped body 2 with a roof surface 3 and rear doors 4, which are generally designed as two outward-swinging rear doors 4 each covering approximately half the width of the vehicle and can advantageously be pivoted outwards and forwards by substantially 270 ° and placed against the respective side surface 5 of the box-shaped body 2.
  • the rear doors 4 are shown here in a closed state and extend perpendicular to the plane of the drawing, so that in Fig. 1 only side surfaces or side edges of the rear doors 4 are visible.
  • a rear spoiler device 6 is attached to a rear area 11 of the commercial vehicle 1, in particular to each of the two rear doors 4, which has a roof air guide element 8 and an adjustment device 9 for adjusting the roof air guide element 8 between a basic position in which the roof air guide element 8 is placed on the rear door 4, and a driving position shown in Fig. 1 in which the roof air guide element 8 is pivoted out or folded out.
  • the rear spoiler device 6 shown in Fig. 1 is provided for extending the roof surface 3.
  • side air guide elements 7 can also be provided additionally or alternatively for extending the side walls 5 to the rear, as shown in Figs. 2 to 4.
  • the roof air guide element 8 is, for example, made of one piece and, for example, of plastic and serves to aerodynamically extend the contour of the roof surface 3 towards the rear; the roof air guide element 8 can in particular be flat, but it can also, for example, have a curved shape.
  • the two rockers 10, 14 enable a four-joint adjustment of the roof air guide element 8, in which the roof air guide element 8 is pivoted upwards and backwards from the lower, basic position in which the roof air guide element 8 is placed against the rear door 4, as can be seen in Fig. 5.
  • both rockers 10, 14 are each between the roof Air guide element 8 and the rear door 4: the upper, shorter swing arm 14 is articulated in a front joint 14a on the rear door 4 and in a rear joint 14b on the roof air guide element 8; accordingly, the longer lower swing arm 10 is articulated in a front joint 10a on the rear door 4 and in a rear joint 10b on the roof air guide element 8.
  • the rockers 10, 14 lie essentially flat against the rear door 4, i.e. they extend downwards from their front joint 14a or 10a, and the roof air guide element 8 lies flat on the applied rockers 10, 14, so that a substantially flat or vertical design of the rear spoiler device 6 is provided on the rear door 4, in particular on the outside 4a of the rear door 4, and the rear door 4 with the folded-in rear spoiler device 6 can thus be pivoted outwards and forwards from the closed position essentially by 270° and can be placed and locked on the side wall 5 of the body 2.
  • a front end 8a of the roof air guide element 8 according to Fig. 5 pivots essentially in a circular arc such that it subsequently comes to rest on the structure 2 according to Fig. 1.
  • the front end 8a it is basically possible for the front end 8a to rest on a vehicle structure 15 of the box-shaped structure 2, i.e. above the rear door 4, so that in particular - as can be seen from Fig.
  • a transition from the roof surface 3 to the rear to the roof air guide element 8 is also possible without an edge or without a relevant edge, which, for example, with a fixed linkage of the roof air guide element 8 with its front end 8a in a fixed axis on the rear door 4 would appear as a jump downwards.
  • a bistable design is possible and advantageous, ie a preload in the basic position and the driving position.
  • the lower, longer swing arm 10 is telescopic, i.e. its length L10 between its front joint 10a and its rear joint 10b is variable.
  • a telescopic element 20 is formed in the lower swing arm 10, here between the joints 10a, 10b of the lower swing arm 10.
  • the telescopic element 20 can be constructed in different ways, e.g. it enables the guidance of an inner component, in particular an inner tube or rod, in an outer component, in particular a tube, in particular with friction or clamping between the components.
  • the swing arm length L10 of the lower swing arm 10 can be increased.
  • the actuator 12 engages the lower rocker arm 10.
  • the actuator 12 can therefore firstly pivot the roof air guide element 8 backwards and upwards from the folded-in basic position shown in Fig. 5, into the driving position shown in Fig. 1 and 5, as a result of which the lowest setting position P1 is reached, which represents the lowest position of the rear end 8b of the roof air guide element 8.
  • the actuator 12 is subsequently extended, the telescopic element 20 is then extended, as a result of which the roof air guide element 8 is pivoted further upwards, so that further positions P1, P2 of the roof air guide element 8 are assumed.
  • an angle of inclination (setting angle) a between the roof air guide element 8 and the horizontal plane H which represents the extension of the roof surface 3 to the rear, is changed:
  • an angle of inclination a 20° is provided, ie the roof air guide element 8 is inclined downwards by 20° compared to the horizontal plane H.
  • the front end 8a can slide along its contact surface on the box-shaped structure 2, in particular when the roof air guide element 8 is adjusted or pivoted upwards, the front end 8a can slide downwards.
  • a resulting jump between the roof surface 8 and the front end 8a is generally not relevant.
  • a manual adjustment of the roof air guide element 8 between the basic position and the driving position, e.g. in the lower position P1, can also be provided, and subsequently an adjustment by the actuator 12 to change the angle of inclination a.
  • a side air guide element 7 can also be pivoted instead of the roof air guide element or in addition to it.
  • two roof air guide elements 8 and two side air guide elements 7 can be provided, which are adjusted in this way.
  • the setting position or the angle of inclination a can be adjusted depending on the driving speed v in order to guide a roof air flow A8 shown in Fig. 1 over the roof surface 3 to the rear via the roof air guide element 8 and thereby prevent or at least minimize a rear upper separation vortex behind the commercial vehicle 1. Accordingly, an energy loss due to side air flows A7 shown in Fig. 1 at the transition of the side surfaces 5 over the rear area 11 to the rear can be minimized by the side air guide elements 7.
  • a trailer 25 which is attached to the commercial vehicle 2 and is towed by the commercial vehicle 2.
  • the trailer 25 can be a drawbar trailer 25, as shown in Fig. 2, but also a semi-trailer or a subframe drawbar trailer.
  • the setting position or the angle of inclination a can also be adapted or set to the situation shown in Figures 3, 4, in which a platoon 28 is formed.
  • a following vehicle 30 drives behind the commercial vehicle 2, in particular by means of an ACC (Automatic Cruise Control) or distance keeping method, in which a following distance d30 is kept constant and in particular a following distance d30 is selected that is smaller than in a usual following situation without communication between the vehicles 1, 30.
  • ACC Automatic Cruise Control
  • data communication between the vehicles 1, 30 is provided in particular so that relevant data on the driving speed v and in particular on a braking intervention of the commercial vehicle 1 are transmitted quickly, so that the following vehicle 30 is immediately informed of a braking operation of the commercial vehicle 1 and can initiate a corresponding braking operation in order not to create a dangerous driving situation and in particular no rear-end situation despite the small following distance d30.
  • multi-unit designs ie more than two vehicles 2, 25, can also be designed, e.g. a design in which a further trailer is attached to the trailer 25 shown in Fig. 2.
  • the telescopic element 20 can be formed, in particular according to Fig. 6, by two tubes inserted into one another, ie with a front, here outer tube 21 and a rear, here inner tube 22 or inner rod, in which, for example, the front tube 21 is connected to the front joint 10a and the rear tube 22 extends to the rear joint 10b, with the two tubes 21, 22 sliding into one another.
  • the actuator 12 is connected in particular to the rear tube 10, whereby the angle of attack of the actuator 12 is also smaller and therefore more favorable than with a linkage to the front tube 21.

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Abstract

The invention relates to a rear spoiler device (6) for a utility vehicle (1). The rear spoiler device (6) has at least one adjustable roof air guide element (8), an adjustment device (9) for adjusting the roof air guide element (8) between a basic position for resting against the rear region (11) of the utility vehicle (1) and an extended driving position for aerodynamic air guidance and contour elongation of a roof surface (3) of the utility vehicle (1) toward the rear. The adjustment device (9) furthermore has two pivotable rockers (10, 14) and an actuator (12) for adjustment between the driving position and the basic position, wherein the rockers (10, 14) form a four-link arrangement with the roof air guide element (8). A telescopic element (20) is provided to change a rocker length (L10) of one of the rockers (10, 14).

Description

Heckspoilereinrichtung für ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger Rear spoiler device for a commercial vehicle, in particular a truck or a trailer
Die Erfindung betrifft eine Heckspoilereinrichtung für ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger. The invention relates to a rear spoiler device for a commercial vehicle, in particular a truck or a trailer.
Derartige Nutzfahrzeuge weisen im Allgemeinen eine Kastenform bzw. einen kastenförmigen Aufbau auf, um eine effektive Nutzung des zur Verfügung stehenden Laderaums und einen direkten Zugang zum Laderaum über am Heck vorgesehene Hecktüren ermöglicht. Die Kastenform führt jedoch in der Fahrt zu einem starken Abrisswirbel hinter dem Heck des Fahrzeugs und somit verschlechterten aerodynamischen Eigenschaften. Hierzu sind Heckspoilereinrichtungen bekannt, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Such commercial vehicles generally have a box shape or a box-shaped structure in order to enable effective use of the available loading space and direct access to the loading space via rear doors provided at the rear. However, the box shape leads to a strong stall vortex behind the rear of the vehicle when driving and thus worsens the aerodynamic properties. Rear spoiler devices are known for this purpose in order to improve the aerodynamics of the vehicle and reduce fuel consumption.
Die DE 102009 014 860 A1 schlägt einen Heckspoiler für ein Nutzfahrzeug mit an den Seiten und der Oberkante des Hecks vorgesehenen verstellbaren Luftleitflächen vor. Diese können grundsätzlich während der Fahrt selbstständig an die jeweilige Luftströmung angepasst werden. DE 102009 014 860 A1 proposes a rear spoiler for a commercial vehicle with adjustable air deflectors on the sides and the upper edge of the rear. These can generally be adjusted independently to the respective air flow while driving.
Zur Verstellung der Luftleitfläche ist zum einen eine Anbringung an einer Achse bzw. Schwenkachse am vorderen Ende der Luftleitflächen bekannt. Weiterhin sind Viergelenk-Ausbildungen bekannt, die einen Schwenkvorgang beim Verstellen des Dach-Luftleitelements ermöglichen. To adjust the air guide surface, it is known to attach it to an axis or swivel axis at the front end of the air guide surface. Four-joint designs are also known that enable a swiveling process when adjusting the roof air guide element.
Die US 9145177 B2 beschreibt eine Verstellung von Heck-Luftleitflächen mittels einer Gasfeder und einem elektrischen Motor. US 9145177 B2 describes an adjustment of rear air deflectors by means of a gas spring and an electric motor.
Die EP 032 946 14 A1 beschreibt eine weitere Ausbildung einer Heckspoilereinrichtung. Die US 9873467 B2 beschreibt die Ausbildung eines Gap Reducers bzw. Lücken-Schließers zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhängefahrzeug, um bei einer Ausbildung eines Fahrzeugzuges die Lücke zwischen Zugfahrzeug und Anhängefahrzeug zu schließen und die zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhängefahrzeug entstehenden Luftwirbel hierdurch zu verhindern oder zumindest zu vermindern. EP 032 946 14 A1 describes a further embodiment of a rear spoiler device. US 9873467 B2 describes the design of a gap reducer or gap closer between a towing vehicle and a trailer vehicle in order to close the gap between the towing vehicle and the trailer vehicle when forming a vehicle combination and thereby prevent or at least reduce the air vortices that arise between the towing vehicle and the trailer vehicle.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heckspoilereinrichtung und ein Nutzfahrzeug mit einer Heckspoilereinrichtung zu schaffen, die mit geringem Aufwand eine gute Verstellbarkeit ermöglichen. The invention is based on the object of creating a rear spoiler device and a commercial vehicle with a rear spoiler device, which enable good adjustability with little effort.
Diese Aufgabe wird durch eine Heckspoilereinrichtung nach Anspruch 1 sowie ein Nutzfahrzeug mit einer derartigen Heckspoilereinrichtung gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. This object is achieved by a rear spoiler device according to claim 1 and a commercial vehicle with such a rear spoiler device. The dependent claims describe preferred developments.
Die erfindungsgemäße Heckspoilereinrichtung weist eine Verstelleinrichtung auf, um ein Dach-Luftleitelement zwischen einer eingefalteten Grundstellung und einer ausgefahrenen Fahrstellung zu verstellen, wobei die Grundstellung zur Anlage an einem Heckbereich des Fahrzeugs vorgesehen ist. Die Verstelleinrichtung weist eine Viergelenk-Anordnung mit mindestens zwei Schwingen auf, insbesondere einer ersten Schwinge, die insbesondere die längere der mindestens zwei Schwingen sein kann, und einer zweiten Schwinge, die insbesondere die kürzere der mindestens zwei Schwingen sein kann. Eine derartige Viergelenk-Anordnung ermöglicht somit eine Ausbildung vollständig an der Hecktür, so dass die eingefaltete Heckspoilereinrichtung mit der Hecktür verstellt werden kann. Der Benutzer kann somit die Hecktür mit eingefalteter Heckspoilereinrichtung in üblicher weise nach hinten und über die Seite nach vorne um etwa 270° aufschwenken, um die Hecktür z. B. an der Seitenfläche des Fahrzeugs anzubringen, wodurch ein sicherer, freier Zugang über die offene Hecktür in den Laderaum ermöglicht wird. Die eingefaltete Heckspoilereinrichtung stört somit die üblichen Verstellungen nicht. Insbesondere sind vorteilhafterweise keine weiteren Anbringungen an der Struktur, z.B. Dachstruktur des Fahrzeugs erforderlich, die einen derartigen Zugang erschweren. Die Viergelenk-Anordnung ermöglicht hierbei ein Schwenken des Luftleitelements, wobei insbesondere auch das vordere Ende des Luftleitelements z.B. über die Hecktür nach oben geschwenkt werden kann, so dass es z.B. zur Anlage an ein Strukturteil des Fahrzeugs gelangt, um eine direkte Verlängerung einer ersten Fläche des Nutzfahrzeugs, insbesondere der Dachfläche nach hinten zu ermöglichen. The rear spoiler device according to the invention has an adjustment device for adjusting a roof air guide element between a folded-in basic position and an extended driving position, the basic position being intended to rest on a rear area of the vehicle. The adjustment device has a four-bar arrangement with at least two rockers, in particular a first rocker, which can in particular be the longer of the at least two rockers, and a second rocker, which can in particular be the shorter of the at least two rockers. Such a four-bar arrangement thus enables a design completely on the rear door, so that the folded-in rear spoiler device can be adjusted with the rear door. The user can thus swing the rear door with the folded-in rear spoiler device in the usual way backwards and over the side to the front by approximately 270° in order to attach the rear door, for example, to the side surface of the vehicle, which enables safe, free access to the loading area via the open rear door. The folded-in rear spoiler device does not interfere with the usual adjustments. In particular, no further attachments to the structure, e.g. the roof structure of the vehicle, are required, which would make such access difficult. The four-bar arrangement enables the air guide element to be pivoted, whereby the front end of the air guide element can also be pivoted upwards, e.g. over the rear door, so that it comes to rest against a structural part of the vehicle, for example, in order to enable a direct extension of a first surface of the commercial vehicle, in particular the roof surface, to the rear.
Indem die Schwingen-Länge einer der Schwingen veränderbar ist, z.B. durch ein Teleskop-Element, kann der Neigungswinkel der Luftleitelements verstellt werden. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass eine Anpassung an verschiedene Situationen möglich ist. Erfindungsgemäß wird insbesondere erkannt, dass bereits mit der Verstellung der Schwingen-Länge nur einer der beiden Schwingen eine derartige Anpassung ermöglicht ist. Hierbei wird erfindungsgemäß eine hohe Flexibilität und Anpassung ermöglicht, ohne dass z.B. eine Veränderung der Länge des Luftleitelements notwendig ist. By changing the length of one of the wings, e.g. by means of a telescopic element, the angle of inclination of the air guide element can be adjusted. This has the advantage that adaptation to different situations is possible. According to the invention, it is particularly recognized that such an adaptation is already possible by adjusting the length of just one of the two wings. The invention enables a high degree of flexibility and adaptation without, for example, the need to change the length of the air guide element.
Somit wird auch der erfindungsgemäße Vorteil erreicht, dass eine Verstellbarkeit der Schwingen-Länge und somit des Neigungswinkels des Luftleitelements in der Fahrstellung ermöglicht ist, d.h. insbesondere ohne zwischenzeitiges Zurückstellen in die Grundstellung. Somit kann das Luftleitelement z. B. von einer aktuellen Fahrstellung aus geschwenkt werden, falls dies aufgrund geeigneter Kriterien als vorteilhaft bewertet wird. Somit wird insbesondere auch der Vorteil erreicht, dass eine derartige Verstellung während der Fahrt und ohne Anhalten möglich ist. Somit kann insbesondere dynamisch und schnell auf sich verändernde Umstände reagiert werden. This also achieves the advantage according to the invention that the length of the swing arm and thus the angle of inclination of the air guide element can be adjusted in the driving position, i.e. in particular without having to be returned to the basic position in the meantime. This means that the air guide element can be swiveled from a current driving position, for example, if this is assessed as advantageous based on suitable criteria. This also achieves the advantage that such an adjustment is possible while driving and without stopping. This makes it possible to react dynamically and quickly to changing circumstances.
Als Teleskop-Element wird insbesondere ein Element bezeichnet, das eine Veränderung seiner Länge, d.h. des Abstandes seines vorderen zu seinem hinteren Anbindungspunkt ermöglicht. Durch ein Teleskop-Element wird somit mit geringem Aufwand die Veränderung der Schwingen-Länge ermöglicht. Ein Teleskop-Element ermöglicht eine hohe Stabilität und große Verstellwege bei geringem Aufwand und Gewicht. A telescopic element is an element that allows a change in its length, ie the distance between its front and its rear connection point. A telescopic element enables the length of the swing arm to be changed with little effort. A telescopic element enables high stability and large adjustment ranges with little effort and weight.
Vorteilhafterweise sind die beiden Schwingen jeweils am Heckbereich und an dem Luftleitelement angelenkt. Somit wird ein Viergelenk-Getriebe ausgebildet, das einen Schwenkvorgang zwischen einer flach anliegenden Grundstellung und einer nach hinten abstehenden Fahrstellung ermöglicht. Das Teleskop-Element ist insbesondere an der ersten Schwinge angebracht bzw. als Teil der ersten Schwinge ausgebildet. Hierbei ist vorteilhafterweise die erste Schwinge länger als die zweite Schwinge, wodurch der Vorteil einer besseren Verstellkinematik erreicht wird. The two swing arms are advantageously hinged to the rear area and to the air guide element. This creates a four-bar linkage that enables a swiveling process between a flat basic position and a driving position that protrudes to the rear. The telescopic element is attached in particular to the first swing arm or is designed as part of the first swing arm. The first swing arm is advantageously longer than the second swing arm, which has the advantage of better adjustment kinematics.
In die Schwingen jeweils mit ihrem hinteren Ende oder Gelenk an der Unterseite des Luftleitelementes angelenkt sind, wird eine Verstellkinematik erreicht, bei der die Schwingen insbesondere im Windschatten des Heckbereich verbleiben und nicht über das Luftleitelement hinausstehen. In which the wings are each hinged with their rear end or joint to the underside of the air guide element, an adjustment kinematics is achieved in which the wings remain in the slipstream of the rear area and do not protrude beyond the air guide element.
Vorteilhafterweise kann derselbe Aktuator für die Verstellung zwischen Grundstellung und Fahrstellung und die Verstellung der Schwingen-Länge vorgesehen sein. Somit kann die Verstellung zwischen der Grundstellung und Fahrstellung kombiniert werden mit der Verstellbarkeit der Schwingen- Länge, so dass mit geringem Aufwand die zusätzliche Neigungseinstellung erreicht wird. Advantageously, the same actuator can be provided for the adjustment between the basic position and the driving position and the adjustment of the swing arm length. The adjustment between the basic position and the driving position can thus be combined with the adjustability of the swing arm length, so that the additional inclination adjustment can be achieved with little effort.
Erfindungsgemäß ist insbesondere auch eine autonome oder automatische, d.h. insbesondere selbsttätige, Einstellung des Neigungswinkels möglich, insbesondere während der Fahrt. Hierzu kann insbesondere eine Steuereinrichtung vorgesehen sein, die die Verstellungen vornimmt. So kann der Nei- gungswinkel z. B. anhand einer oder mehrere der folgenden Kriterien verstellt werden: einer Fahrgeschwindigkeit , einer Luftströmung , einer Fahrsituation, insbesondere ob eine Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt vorliegt, und/oder ob eine Folgesituation vorliegt. According to the invention, an autonomous or automatic, ie in particular automatic, adjustment of the angle of inclination is possible, in particular while driving. For this purpose, a control device can be provided in particular which carries out the adjustments. The inclination The angle of inclination can be adjusted, for example, based on one or more of the following criteria: a driving speed, an air flow, a driving situation, in particular whether driving straight ahead or cornering, and/or whether a following situation exists.
Hierbei beschreibt eine Folgesituation insbesondere, ob ein Anhänger, d.h. ein Anhängefahrzeug, an das Nutzfahrzeug angeschlossen ist oder nicht. Falls ein Anhänger angeschlossen ist, kann die Folgesituation weiterhin insbesondere auch die relative Position des Anhängers zu dem Nutzfahrzeug beschreiben, insbesondere einen Abstand in Fahrtrichtung, weiterhin auch z.B. einen Höhenunterschied zwischen dem Heckbereich des Fahrzeugs und dem Anhänger. Weiterhin kann die Folgesituation insbesondere auch beschreiben, welche Art von Anhänger angeschlossen ist, z.B. eine Deichselanhänger oder ein Sattelanhänger, die ein unterschiedliches Kurvenverhalten aufweisen. Weiterhin oder alternativ hierzu kann die Folgesituation insbesondere auch den Abstand des Heckbereichs des Nutzfahrzeugs zu einem Folgefahrzeug, d.h. insbesondere einem selbstständig fahrenden Folgefahrzeug, beschreiben; so kann insbesondere eine Platoon-Ausbildung (Kolonne) erfasst werden, bei der ein Folgefahrzeug mit geringem Abstand folgt, insbesondere mit einem Abstandshalte-Regelverfahren mit oder ohne Kommunikation zwischen dem Nutzfahrzeug und dem Folgefahrzeug. In this case, a following situation describes in particular whether a trailer, i.e. a trailer vehicle, is connected to the commercial vehicle or not. If a trailer is connected, the following situation can also describe in particular the relative position of the trailer to the commercial vehicle, in particular a distance in the direction of travel, and also, for example, a height difference between the rear of the vehicle and the trailer. Furthermore, the following situation can also describe in particular what type of trailer is connected, e.g. a drawbar trailer or a semi-trailer, which have different cornering behavior. Furthermore or alternatively, the following situation can also describe in particular the distance of the rear of the commercial vehicle to a following vehicle, i.e. in particular a self-driving following vehicle; in particular, a platoon formation (convoy) can be recorded in which a following vehicle follows at a short distance, in particular with a distance control procedure with or without communication between the commercial vehicle and the following vehicle.
So kann z. B. in dem Fall, dass an das Nutzfahrzeug ein Anhänger angeschlossen ist, ein geeigneter Neigungswinkel eingestellt werden, der insbesondere größer ist als bei einer Einzelfahrt, um eine Luftströmung nach unten zu dem Anhänger gering zu halten oder die Luftströmung über das Folgefahrzeug zu ermöglichen. Hierdurch kann somit die Wirbelbildung zwischen dem Nutzfahrzeug und dem Anhänger verringert werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung kann von der Grundstellung ausgehend die erste Schwinge zunächst von der Grundstellung in die Fahrstellung geschwenkt werden und nachfolgend, insbesondere als durchgängige Verstellbewegung, die erste Schwinge zur Verstellung der Schwingen-Länge angesteuert werden. Hierdurch wird die Verstellung beider Funktionen über denselben Aktuator vereinfacht. Hierbei wird erkannt, dass die Verstellung der Schwingen-Länge erst in der Fahrstellung relevant wird. For example, if a trailer is attached to the commercial vehicle, a suitable angle of inclination can be set, which is in particular greater than when driving alone, in order to keep the air flow downwards to the trailer to a minimum or to enable the air flow over the following vehicle. This can thus reduce the formation of turbulence between the commercial vehicle and the trailer. According to an advantageous embodiment, the first swing arm can be pivoted from the basic position into the driving position and then, in particular as a continuous adjustment movement, the first swing arm can be controlled to adjust the swing arm length. This simplifies the adjustment of both functions using the same actuator. It is recognized that the adjustment of the swing arm length only becomes relevant in the driving position.
Gemäß einer Ausbildungsform wird ein Dach-Luftleitelement verstellt, wobei die erste Schwinge die untere Schwinge und die zweite Schwinge die obere Schwinge ist. Weiterhin kann ergänzend oder alternativ hierzu auch ein Sei- ten-Luftleitelement verstellt werden. According to one embodiment, a roof air guide element is adjusted, with the first swing arm being the lower swing arm and the second swing arm being the upper swing arm. Furthermore, a side air guide element can also be adjusted in addition or as an alternative to this.
Bei Verstellung des Dach-Luftleitelements ist insbesondere die erste Schwinge eine untere Schwinge und die zweite Schwinge die obere. Somit wird insbesondere die Schwingen-Länge der unteren Schwinge verändert. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass das Dach-Luftleitelement an seinem hinteren Ende nach oben geschwenkt werden kann, wodurch direkt der Neigungswinkel verändert wird, vorteilhafterweise ohne die Position des vorderen Endes des Dach-Luftleitelements zu verstellen. Somit kann weiterhin eine Anlage an dem Heckende des Fahrzeugdachs ermöglicht werden. When adjusting the roof air guide element, the first swing arm is a lower swing arm and the second swing arm is the upper one. This changes the length of the lower swing arm in particular. This has the advantage that the roof air guide element can be swiveled upwards at its rear end, which directly changes the angle of inclination, advantageously without adjusting the position of the front end of the roof air guide element. This also enables installation at the rear end of the vehicle roof.
So kann ein relativ zu der horizontalen Ebene gemessener Neigungswinkel, z. B. von einem unteren Wert von 20° unterhalb einer horizontalen Ebene, bis nach oben zu einem Wert von 0°, d.h. horizontal, und auch darüber hinaus in einen negativen Wert, d. h. mit Neigung des Dach-Luftleitelements nach oben, eingestellt werden. Thus, an angle of inclination measured relative to the horizontal plane can be set, e.g. from a lower value of 20° below a horizontal plane, up to a value of 0°, i.e. horizontal, and also beyond that to a negative value, i.e. with the roof air guide element tilting upwards.
Das Teleskop-Element kann direkt durch zwei ineinander gesetzte Bauteile, insbesondere ein äußeres Rohr und ein inneres Rohr oder einen inneren Stab, ausgebildet werden. Indem z. B. eine Reibung oder Klemmung zwischen die- sen Bauteilen vorgesehen ist, kann eine sichere und klapperfreie Führung ermöglicht werden. Weiterhin kann hierdurch z.B. sichergestellt werden, dass in einer ersten Phase der Verstellung zwischen der Grundstellung und der Fahrstellung das Teleskop-Element aufgrund der Reibung noch unverändert bleibt und erst nach Erreichen der Fahrstellung, insbesondere bei Anlage des Luftleitelements an einem Strukturteil des Fahrzeugs, die Verstellung des Teleskop-Elementes erfolgt. The telescopic element can be formed directly by two components placed one inside the other, in particular an outer tube and an inner tube or an inner rod. For example, by creating a friction or clamping between these These components can be used to ensure safe and rattle-free guidance. This can also ensure, for example, that in the first phase of adjustment between the basic position and the driving position the telescopic element remains unchanged due to friction and that the telescopic element is only adjusted after the driving position has been reached, particularly when the air guide element is in contact with a structural part of the vehicle.
Insbesondere ist der Aktuator an dem hinteren Bauteil des Teleskop-Elementes angebunden zur Verstellung des hinteren Bauteils gegenüber dem vorderen Bauteil. Hierdurch wird eine besonders einfache Konstruktion ermöglicht. In particular, the actuator is connected to the rear component of the telescopic element in order to adjust the rear component relative to the front component. This enables a particularly simple construction.
Der Aktuator kann insbesondere fremdkraftbetätigt sein, z. B. elektrisch oder pneumatisch. Pneumatische Aktuatoren ermöglichen große Verstellwege bei geringem Gewicht. Auch können mehrere Aktuatoren, d.h. insbesondere für mehrere Luftleitelemente, über eine gemeinsame Druckluftzuführung angesteuert werden, z.B. über elektropneumatische Ventile, so dass eine Ausbildung mit geringem Aufwand, geringem Gewicht und geringen Kosten möglich ist. The actuator can in particular be powered by an external force, e.g. electrically or pneumatically. Pneumatic actuators enable large adjustment ranges with low weight. Several actuators, i.e. in particular for several air guide elements, can also be controlled via a common compressed air supply, e.g. via electro-pneumatic valves, so that a design with little effort, low weight and low cost is possible.
Elektrische Aktuatoren ermöglichen zum einen eine genaue Längeneinstellung des Aktuators in verschiedene Längenpositionen, und weiterhin auch eine selbsthemmende (self-locking) Ausbildung, so dass keine ergänzende Arretierung vorzusehen ist. Electric actuators allow for precise length adjustment of the actuator into different length positions and also provide self-locking capability so that no additional locking mechanism is required.
Die elektronische Steuereinrichtung kann insbesondere zur Ansteuerung der Luftleitelemente an beiden Hecktüren dienen. Hierbei kann die Steuereinrichtung z. B. sowohl Dach-Luftleitelemente als auch Seiten-Luftleitelemente ansteuern. Bei pneumatischer Ausbildung der Aktuatoren kann die Steuereinrichtung z. B. eine elektropneumatische Ventilanordnung ansteuern, die sukzessive Druckluft von einer Druckluftquelle auf die Aktuatoren sämtlicher Verstellungen verteilt. Somit können die Aktuatoren kostengünstig ausgebil- det werden und an eine gemeinsame Druckluftquelle angeschlossen werden, so dass mit geringen Kosten und geringer Masse eine flexible Verstellbarkeit möglich ist. The electronic control device can be used in particular to control the air guide elements on both rear doors. The control device can, for example, control both roof air guide elements and side air guide elements. If the actuators are designed pneumatically, the control device can, for example, control an electropneumatic valve arrangement that successively distributes compressed air from a compressed air source to the actuators of all adjustments. The actuators can therefore be designed cost-effectively. and connected to a common compressed air source, so that flexible adjustability is possible at low cost and low mass.
Vorteilhafterweise ist eine bistabile Anordnung der Verstelleinrichtung vorgesehen, bei der die Verstelleinrichtung in die Fahrstellung und in die Grundstellung federvorgespannt ist. Somit sind beide Stellungen insbesondere mit einer hohen Stabilität gegenüber angreifenden Kräften ausgebildet. Advantageously, a bistable arrangement of the adjustment device is provided, in which the adjustment device is spring-loaded into the driving position and the basic position. Both positions are thus designed with a high degree of stability against attacking forces.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to some embodiments and the accompanying drawings. They show:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Nutzfahrzeugs mit einer Heckspoilereinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a side view of a rear area of a commercial vehicle with a rear spoiler device according to an embodiment of the invention;
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Deichselzuges mit einem Zugfahrzeug, das eine Heckspoilereinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in ausgefahrenem Zustand aufweist; Fig. 2 is a side view of a drawbar trailer with a towing vehicle having a rear spoiler device according to an embodiment of the invention in the extended state;
Fig. 3 eine Seitenansicht einer Platoon-Anordnung; Fig. 3 is a side view of a platoon arrangement;
Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Platoon-Anordnung gemäß Fig. 3;Fig. 4 is a plan view of a platoon arrangement according to Fig. 3;
Fig. 5 den Schwenkvorgang der Heckspoilereinrichtung; Fig. 5 the pivoting process of the rear spoiler device;
Fig. 6 eine Ausführungsform eines Teleskop-Elements. Fig. 6 an embodiment of a telescopic element.
Ein in Fig. 1 gezeigtes Nutzfahrzeug 1 weist einen kastenförmigen Aufbau 2 auf, mit einer Dachfläche 3 und Hecktüren 4, die im Allgemeinen als zwei jeweils etwa die Hälfte der Fahrzeugbreite abdeckende, nach außen schwingende Hecktüren 4 ausgebildet sind und vorteilhafterweise um im Wesentlichen 270 ° nach außen und vorne geschwenkt und an die jeweilige Seitenfläche 5 des kastenförmigen Aufbaus 2 angelegt werden können. Die Hecktüren 4 sind hier in einem geschlossenen Zustand gezeigt und erstrecken sich senkrecht zu der Zeichenebene, sodass in Fig. 1 nur Seitenflächen oder Seitenkanten der Hecktüren 4 erkennbar sind. A commercial vehicle 1 shown in Fig. 1 has a box-shaped body 2 with a roof surface 3 and rear doors 4, which are generally designed as two outward-swinging rear doors 4 each covering approximately half the width of the vehicle and can advantageously be pivoted outwards and forwards by substantially 270 ° and placed against the respective side surface 5 of the box-shaped body 2. The rear doors 4 are shown here in a closed state and extend perpendicular to the plane of the drawing, so that in Fig. 1 only side surfaces or side edges of the rear doors 4 are visible.
An einem Heckbereich 11 des Nutzfahrzeugs 1 , insbesondere an jeder der beiden Hecktüren 4 ist eine Heckspoiler-Einrichtung 6 angebracht, die ein Dach-Luftleitelement 8 und eine Verstelleinrichtung 9 zur Verstellung des Dach-Luftleitelements 8 zwischen einer Grundstellung, in der das Dach- Luftleitelement 8 an der Hecktür 4 angelegt ist, und einer in Fig. 1 gezeigten Fahrstellung, in der das Dach-Luftleitelement 8 ausgeschwenkt oder ausgeklappt ist, aufweist. Die in Fig. 1 gezeigte Heckspoiler-Einrichtung 6 ist zur Verlängerung der Dachfläche 3 vorgesehen. Entsprechend können auch ergänzend oder alternativ Seiten-Luftleitelemente 7 zur Verlängerung der Seitenwände 5 nach hinten vorgesehen sein, wie in Fig. 2 bis 4 dargestellt. A rear spoiler device 6 is attached to a rear area 11 of the commercial vehicle 1, in particular to each of the two rear doors 4, which has a roof air guide element 8 and an adjustment device 9 for adjusting the roof air guide element 8 between a basic position in which the roof air guide element 8 is placed on the rear door 4, and a driving position shown in Fig. 1 in which the roof air guide element 8 is pivoted out or folded out. The rear spoiler device 6 shown in Fig. 1 is provided for extending the roof surface 3. Accordingly, side air guide elements 7 can also be provided additionally or alternatively for extending the side walls 5 to the rear, as shown in Figs. 2 to 4.
Das Dach-Luftleitelement 8 ist z. B. einteilig und z.B. aus Kunststoff gefertigt und dient zur aerodynamischen Konturverlängerung der Dachfläche 3 nach hinten; hierbei kann das Dach-Luftleitelement 8 insbesondere plan sein, es kann jedoch auch z. B. einen gewölbten Verlauf aufweisen. The roof air guide element 8 is, for example, made of one piece and, for example, of plastic and serves to aerodynamically extend the contour of the roof surface 3 towards the rear; the roof air guide element 8 can in particular be flat, but it can also, for example, have a curved shape.
Die Verstelleinrichtung 9 zur Verstellung des Dach-Luftleitelements 8 weist eine kürzere obere Schwinge 14, eine längere untere Schwinge 10 sowie einen Aktuator 12 auf. Der Aktuator 12 kann insbesondere fremdkraftbetätigt sein, wobei vorteilhafterweise eine pneumatische Betätigung, d.h. insbesondere mittels einer pneumatischen (bzw. Druckluft-) Kolben-Zylinder- Ausbildung, oder auch eine elektrische Betätigung vorgesehen sein kann. The adjustment device 9 for adjusting the roof air guide element 8 has a shorter upper rocker arm 14, a longer lower rocker arm 10 and an actuator 12. The actuator 12 can in particular be operated by external power, whereby a pneumatic actuation, i.e. in particular by means of a pneumatic (or compressed air) piston-cylinder design, or also an electrical actuation can advantageously be provided.
Die beiden Schwingen 10, 14 ermöglichen eine Viergelenk-Verstellung des Dach-Luftleitelements 8, bei der das Dach-Luftleitelement 8 von der unteren, Grundstellung, in der das Dach-Luftleitelement 8 an die Hecktür 4 angelegt ist, nach oben und hinten geschwenkt wird, wie aus Fig. 5 ersichtlich ist. Hierbei sind beide Schwingen 10, 14 jeweils zwischen dem Dach- Luftleitelement 8 und der Hecktür 4 angelenkt: die obere, kürzere Schwinge 14 ist in einem vorderen Gelenk 14a an der Hecktür 4 und in einem hinteren Gelenk 14b an dem Dach-Luftleitelement 8 angelenkt; entsprechend ist die längere untere Schwinge 10 in einem vorderen Gelenk 10a an der Hecktür 4 und in einem hinteren Gelenk 10b an dem Dach-Luftleitelement 8 angelenkt. In der Grundstellung liegen die Schwingen 10, 14 im Wesentlichen flach an der Hecktür 4 an, d. h. sie erstrecken sich von ihrem vorderen Gelenk 14a bzw. 10a nach unten, und das Dach-Luftleitelement 8 liegt flach auf den angelegten Schwingen 10, 14, sodass eine im Wesentlichen flache bzw. vertikale Ausbildung der Heckspoilereinrichtung 6 auf der Hecktür 4, insbesondere auf der Außenseite 4a der Hecktür 4 vorgesehen ist, und die Hecktür 4 mit der eingefalteten Heckspoiler-Einrichtung 6 somit von der geschlossenen Stellung im Wesentlichen um 270° nach außen und vorne geschwenkt und an der Seitenwand 5 des Aufbaus 2 angelegt und arretiert werden kann. The two rockers 10, 14 enable a four-joint adjustment of the roof air guide element 8, in which the roof air guide element 8 is pivoted upwards and backwards from the lower, basic position in which the roof air guide element 8 is placed against the rear door 4, as can be seen in Fig. 5. In this case, both rockers 10, 14 are each between the roof Air guide element 8 and the rear door 4: the upper, shorter swing arm 14 is articulated in a front joint 14a on the rear door 4 and in a rear joint 14b on the roof air guide element 8; accordingly, the longer lower swing arm 10 is articulated in a front joint 10a on the rear door 4 and in a rear joint 10b on the roof air guide element 8. In the basic position, the rockers 10, 14 lie essentially flat against the rear door 4, i.e. they extend downwards from their front joint 14a or 10a, and the roof air guide element 8 lies flat on the applied rockers 10, 14, so that a substantially flat or vertical design of the rear spoiler device 6 is provided on the rear door 4, in particular on the outside 4a of the rear door 4, and the rear door 4 with the folded-in rear spoiler device 6 can thus be pivoted outwards and forwards from the closed position essentially by 270° and can be placed and locked on the side wall 5 of the body 2.
Zur Ansteuerung der Verstelleinrichtung 9 ist eine Steuereinrichtung 50 vorgesehen, die die Verstellung selbsttätig bei Vorliegen geeigneter Kriterien oder auch auf ein Bediensignal eines Benutzers hin einleiten kann. Hierzu gibt die Steuereinrichtung 50 ein Stellsignal S50 an den Aktuator 12 aus, wobei das Stellsignal ein elektrisches oder pneumatisches Stellsignal sein kann. To control the adjustment device 9, a control device 50 is provided, which can initiate the adjustment automatically when suitable criteria are present or also in response to an operating signal from a user. For this purpose, the control device 50 outputs a control signal S50 to the actuator 12, wherein the control signal can be an electrical or pneumatic control signal.
Beim Aufstellen bzw. Schwenken von der angelegten Grundstellung in die in Fig. 1 gezeigte Fahrstellung schwenkt ein vorderes Ende 8a des Dach- Luftleitelements 8 nach Fig. 5 im Wesentlich kreisbogenförmig derartig, dass es gemäß Fig. 1 nachfolgend an dem Aufbau 2 zur Anlage kommt. Hierbei wird grundsätzlich eine Anlage des vorderen Endes 8a an einer Fahrzeug- Struktur 15 des kastenförmigen Aufbaus 2, d. h. oberhalb der Hecktür 4 möglich, sodass insbesondere - wie aus Fig. 1 ersichtlich ist - auch ein Übergang von der Dachfläche 3 nach hinten zu dem Dach-Luftleitelement 8 ohne Kante bzw. ohne relevante Kante möglich ist, die z. B. bei einer festen Anlenkung des Dach-Luftleitelements 8 mit seinem vorderen Ende 8a in einer festen Achse an der Hecktür 4 als Sprung nach unten auftreten würde. Bei dieser Viergelenk-Verstellung ist eine bistabile Ausbildung möglich und vorteilhaft, d. h. eine Vorspannung in die Grundstellung und die Fahrstellung. When setting up or pivoting from the basic position into the driving position shown in Fig. 1, a front end 8a of the roof air guide element 8 according to Fig. 5 pivots essentially in a circular arc such that it subsequently comes to rest on the structure 2 according to Fig. 1. In this case, it is basically possible for the front end 8a to rest on a vehicle structure 15 of the box-shaped structure 2, i.e. above the rear door 4, so that in particular - as can be seen from Fig. 1 - a transition from the roof surface 3 to the rear to the roof air guide element 8 is also possible without an edge or without a relevant edge, which, for example, with a fixed linkage of the roof air guide element 8 with its front end 8a in a fixed axis on the rear door 4 would appear as a jump downwards. With this four-bar adjustment, a bistable design is possible and advantageous, ie a preload in the basic position and the driving position.
Die untere längere Schwinge 10 ist teleskopartig ausgebildet, d. h. ihre Länge L10 zwischen ihrem vorderen Gelenk 10a und ihrem hinteren Gelenk 10b ist veränderbar. Hierzu ist in der unteren Schwinge 10 ein Teleskop-Element 20 ausgebildet, hier zwischen den Gelenken 10a, 10b der unteren Schwinge 10. Das Teleskop-Element 20 kann auf unterschiedliche Weise aufgebaut sein, z.B. ermöglicht es die Führung eines inneren Bauteils, insbesondere eines inneren Rohres oder Stabes, in einem äußeren Bauteil, insbesondere Rohr, insbesondere mit einer Reibung oder Klemmung zwischen den Bauteilen. Somit kann durch Ausübung einer geeigneten Verstellkraft die Schwingen-Länge L10 der unteren Schwinge 10 vergrößert werden. The lower, longer swing arm 10 is telescopic, i.e. its length L10 between its front joint 10a and its rear joint 10b is variable. For this purpose, a telescopic element 20 is formed in the lower swing arm 10, here between the joints 10a, 10b of the lower swing arm 10. The telescopic element 20 can be constructed in different ways, e.g. it enables the guidance of an inner component, in particular an inner tube or rod, in an outer component, in particular a tube, in particular with friction or clamping between the components. Thus, by exerting a suitable adjusting force, the swing arm length L10 of the lower swing arm 10 can be increased.
Hierzu greift der Aktuator 12 an der unteren Schwinge 10 an. Somit kann durch den Aktuator 12 zunächst das Dach-Luftleitelement 8 von der in Fig. 5 gezeigten eingefalteten Grundstellung nach hinten und oben geschwenkt werden, in die in Fig. 1 und 5 gezeigte Fahrstellung, wodurch die unterste Stellposition P1 erreicht wird, die die unterste Position des hinteren Endes 8b des Dach-Luftleitelements 8 darstellt. Beim nachfolgenden Ausfahren des Aktuators 12 wird dann das Teleskop-Element 20 ausgefahren, wodurch das Dach- Luftleitelement 8 weiter nach oben geschwenkt wird, so dass weitere Positionen P1 , P2 des Dach-Luftleitelements 8 eingenommen werden. Somit wird ein Neigungswinkel (Stellwinkel) a zwischen Dach-Luftleitelement 8 und der horizontalen Ebene H, die die Verlängerung der Dachfläche 3 nach hinten darstellt, verändert: In der gezeigten Fahrstellung mit unterster Position P1 ist z. B. ein Neigungswinkel a = 20° vorgesehen, d. h. das Dach-Luftleitelement 8 ist um 20° gegenüber der horizontalen Ebene H nach unten geneigt. Durch nachfolgendes weiteres Ausfahren des Aktuators 12 wird der Neigungswinkel a verringert, bis das Dach-Luftleitelement 8 auf der horizontalen Ebene H liegt und somit a = 0° wird. Beim weiteren Betätigen des Aktuators 12 und somit Auseinanderziehen des Teleskop-Elements 20 kann der Neigungswinkel a dann negative Werte annehmen, z. B. bis zu der oberen Position P2 mit a = -10°. For this purpose, the actuator 12 engages the lower rocker arm 10. The actuator 12 can therefore firstly pivot the roof air guide element 8 backwards and upwards from the folded-in basic position shown in Fig. 5, into the driving position shown in Fig. 1 and 5, as a result of which the lowest setting position P1 is reached, which represents the lowest position of the rear end 8b of the roof air guide element 8. When the actuator 12 is subsequently extended, the telescopic element 20 is then extended, as a result of which the roof air guide element 8 is pivoted further upwards, so that further positions P1, P2 of the roof air guide element 8 are assumed. In this way, an angle of inclination (setting angle) a between the roof air guide element 8 and the horizontal plane H, which represents the extension of the roof surface 3 to the rear, is changed: In the driving position shown with the lowest position P1, for example. B. an angle of inclination a = 20° is provided, ie the roof air guide element 8 is inclined downwards by 20° compared to the horizontal plane H. By subsequently extending the actuator 12 further, the angle of inclination a is reduced until the roof air guide element 8 is on the horizontal plane H. and thus a = 0°. When the actuator 12 is further actuated and the telescopic element 20 is thus pulled apart, the angle of inclination a can then assume negative values, e.g. up to the upper position P2 with a = -10°.
Bei dieser Verstellung kann das vordere Ende 8a entsprechend an seiner Anlagefläche am kastenförmigen Aufbau 2 entlang gleiten, insbesondere bei einer Verstellung bzw. einem Hochschwenken des Dach-Luftleitelements 8 nach oben kann das vordere Ende 8a nach unten gleiten. Ein sich hierdurch ergebender Sprung zwischen der Dachfläche 8 und dem vorderen Ende 8a ist jedoch im Allgemeinen nicht relevant. During this adjustment, the front end 8a can slide along its contact surface on the box-shaped structure 2, in particular when the roof air guide element 8 is adjusted or pivoted upwards, the front end 8a can slide downwards. However, a resulting jump between the roof surface 8 and the front end 8a is generally not relevant.
Somit kann ein einziger Aktuator 12 für die Verstellung des Dach- Luftleitelements 8 sowohl von der Grundstellung in die Fahrstellung als auch in der Fahrstellung zwischen den einzelnen Stellpositionen bzw. Winkeleinstellungen eingesetzt werden. Thus, a single actuator 12 can be used for adjusting the roof air guide element 8 both from the basic position to the driving position and in the driving position between the individual adjustment positions or angle settings.
Grundsätzlich kann auch eine manuelle Verstellung des Dach- Luftleitelements 8 zwischen der Grundstellung und der Fahrstellung, z. B. in der unteren Position P1 , vorgesehen sein, und nachfolgend eine Verstellung durch den Aktuator 12 zur Veränderung des Neigungswinkels a. In principle, a manual adjustment of the roof air guide element 8 between the basic position and the driving position, e.g. in the lower position P1, can also be provided, and subsequently an adjustment by the actuator 12 to change the angle of inclination a.
Bei einer erfindungsgemäßen Ausbildung des Dach-Luftleitelements 8 bzw. der beiden, jeweils an einer Hecktür 4 vorgesehenen Dach-Luftleitelemente 8 wird der Schwenkvorgang der Hecktüren 4 um 270° nach außen und vorne nicht beeinträchtigt. With an inventive design of the roof air guide element 8 or of the two roof air guide elements 8 each provided on a rear door 4, the pivoting process of the rear doors 4 by 270° outwards and forwards is not impaired.
In gleicher Weise kann anstelle des Dach-Luftleitelements oder zusätzlich zu diesem auch ein Seiten-Luftleitelement 7 geschwenkt werden. Insbesondere können erfindungsgemäß somit zwei Dach-Luftleitelemente 8 und zwei Sei- ten-Luftleitelemente 7 vorgesehen sein, die derartig verstellt werden. Die Einstellung unterschiedlicher Stellpositionen zwischen den Endpositionen P1 und P2 bzw. die Verstellung des Neigungswinkels a zwischen a = 20° und a = -10°, kann insbesondere in Abhängigkeit geeigneter Parameter erfolgen: In the same way, a side air guide element 7 can also be pivoted instead of the roof air guide element or in addition to it. In particular, according to the invention, two roof air guide elements 8 and two side air guide elements 7 can be provided, which are adjusted in this way. The setting of different positions between the end positions P1 and P2 or the adjustment of the inclination angle a between a = 20° and a = -10° can be carried out in particular depending on suitable parameters:
Zum einen kann die Stellposition bzw. der Neigungswinkel a in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit v eingestellt werden, um einen in Fig. 1 gezeigten Dach-Luftstrom A8 über die Dachfläche 3 nach hinten über das Dach- Luftleitelement 8 zu führen und hierdurch einen hinteren oberen Abrisswirbel hinter dem Nutzfahrzeug 1 zu verhindern oder zumindest zu minimieren. Entsprechend kann ein Energieverlust durch in Fig. 1 gezeigte Seiten- Luftströme A7 am Übergang der Seitenflächen 5 über den Heckbereich 11 nach hinten durch die Seiten-Luftleitelemente 7 minimiert werden. On the one hand, the setting position or the angle of inclination a can be adjusted depending on the driving speed v in order to guide a roof air flow A8 shown in Fig. 1 over the roof surface 3 to the rear via the roof air guide element 8 and thereby prevent or at least minimize a rear upper separation vortex behind the commercial vehicle 1. Accordingly, an energy loss due to side air flows A7 shown in Fig. 1 at the transition of the side surfaces 5 over the rear area 11 to the rear can be minimized by the side air guide elements 7.
Gemäß einer Ausbildungsform ist weiterhin eine Einstellung der Stellposition bzw. des Neigungswinkels a in Abhängigkeit einer Fahrsituation und/oder eines nachfolgenden Fahrzeugs möglich, insbesondere gemäß Fig. 2 zu einem Anhänger (Trailer) 25, der an das Nutzfahrzeug 2 angehängt ist und von dem Nutzfahrzeug 2 gezogen wird. Der Anhänger 25 kann hierbei, wie in Fig. 2 gezeigt, ein Deichselanhänger 25, aber auch ein Sattelauflieger oder ein Fahrschemel-Deichselanhänger sein. Somit kann ein Fahrzeug-Abstand d25 zwischen dem Heckbereich 11 , d. h. insbesondere der Hecktür 4, des Nutzfahrzeugs 2 und einer Frontfläche des nachfolgenden Anhängers 25 durch die Dach-Luftleitelemente 8 und ggf. Seiten-Luftleitelemente 7 zum einen teilweise geschlossen werden, und insbesondere können die Dach- Luftströme A8 und die Seiten-Luftströme A7 durch geeignet eingestellte Neigungswinkel a daran angepasst werden, dass ein Anhänger 25 an das Nutzfahrzeug 1 angekoppelt ist. Weiterhin können die Neigungswinkel a auch an den konkreten Fahrzeug-Abstand d25 zum Anhänger 25 angepasst werden, da für unterschiedliche Fahrzeug-Abstände d25 unterschiedliche Neigungs- winkel a vorteilhaft sind, um Luftwirbel in diesem Bereich zu verhindern oder zu minimieren und somit den Gesamt-Luftwiderstand zu verringern. According to one embodiment, it is also possible to adjust the setting position or the angle of inclination a depending on a driving situation and/or a following vehicle, in particular according to Fig. 2 to a trailer 25 which is attached to the commercial vehicle 2 and is towed by the commercial vehicle 2. The trailer 25 can be a drawbar trailer 25, as shown in Fig. 2, but also a semi-trailer or a subframe drawbar trailer. Thus, a vehicle distance d25 between the rear area 11, ie in particular the rear door 4, of the commercial vehicle 2 and a front surface of the following trailer 25 can be partially closed by the roof air guide elements 8 and possibly side air guide elements 7, and in particular the roof air flows A8 and the side air flows A7 can be adapted to the fact that a trailer 25 is coupled to the commercial vehicle 1 by suitably set angles of inclination a. Furthermore, the inclination angles a can also be adapted to the specific vehicle distance d25 to the trailer 25, since different inclination angles are required for different vehicle distances d25. angle a are advantageous to prevent or minimize air vortices in this area and thus reduce the overall air resistance.
Weiterhin kann die Stellposition bzw. der Neigungswinkel a auch an die in Figuren 3, 4 gezeigte Situation angepasst bzw. eingestellt werden, bei der ein Platoon 28 ausgebildet ist. In einem Platoon 28 fährt hinter dem Nutzfahrzeug 2 ein Folgefahrzeug 30, insbesondere mittels eines ACC (Automatic Cruise Control) bzw. Abstandshalteverfahrens, bei dem ein Folgeabstand d30 konstant gehalten wird und insbesondere ein Folgeabstand d30 gewählt wird, der geringer ist als bei einer üblichen Folgesituation ohne Kommunikation der Fahrzeuge 1 , 30. Hierzu ist insbesondere eine Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen 1 , 30 vorgesehen, damit diese relevante Daten zur Fahrgeschwindigkeit v und insbesondere zu einem Bremseingriff des Nutzfahrzeugs 1 schnell übertragen werden, so dass das Folgefahrzeug 30 umgehend über einen Bremsvorgang des Nutzfahrzeugs 1 informiert wird und einen entsprechenden Bremsvorgang einleiten kann, um trotz des geringen Folgeabstands d30 keine gefährliche Fahrsituation und insbesondere keine Auffahr-Situation zu erzeugen. Hierbei zeigt sich insbesondere, dass für die Platoon-Situation der Fig. 3 andere Stellpositionen P bzw. Neigungswinkel a als für eine Einzelfahrt nach Fig. 1 bzw. auch eine Anhänger- Situation nach Fig. 2 einzustellen sind. So kann z. B. bei der Einzelfahrsituation nach Fig. 1 ein Neigungswinkel a = 10 bis 14° oder auch bis zu a = 20° eingestellt werden, in Abhängigkeit der Länge L8 des Dach-Luftleitelements 8. Hingegen kann z. B. bei der Situation eines Anhängers nach Fig. 2 ein Wert von a = +5° bis a = -5°, d. h. auch bereits eine Stellung des Dach- Luftleitelements 8 über die horizontale Ebene H nach oben eingestellt werden, und in der Platoon-Folgesituation der Fig. 3 wiederum mit einem anderen, insbesondere auch geringeren Wert des Neigungswinkels a, d.h. einer steileren Stellung des Dach-Luftleitelements 8. Weiterhin können auch mehrgliedrige Ausbildungen, d. h. mehr als zwei Fahrzeuge 2, 25 ausgebildet werden, z. B. eine Ausbildung, bei der an den in Fig. 2 gezeigten Anhänger 25 ein weiterer Anhänger angesetzt ist. Furthermore, the setting position or the angle of inclination a can also be adapted or set to the situation shown in Figures 3, 4, in which a platoon 28 is formed. In a platoon 28, a following vehicle 30 drives behind the commercial vehicle 2, in particular by means of an ACC (Automatic Cruise Control) or distance keeping method, in which a following distance d30 is kept constant and in particular a following distance d30 is selected that is smaller than in a usual following situation without communication between the vehicles 1, 30. For this purpose, data communication between the vehicles 1, 30 is provided in particular so that relevant data on the driving speed v and in particular on a braking intervention of the commercial vehicle 1 are transmitted quickly, so that the following vehicle 30 is immediately informed of a braking operation of the commercial vehicle 1 and can initiate a corresponding braking operation in order not to create a dangerous driving situation and in particular no rear-end situation despite the small following distance d30. This shows in particular that for the platoon situation in Fig. 3, different setting positions P or angle of inclination a must be set than for a single trip according to Fig. 1 or a trailer situation according to Fig. 2. For example, in the single trip situation according to Fig. 1, an angle of inclination a = 10 to 14° or even up to a = 20° can be set, depending on the length L8 of the roof air guide element 8. On the other hand, for example in the situation of a trailer according to Fig. 2, a value of a = +5° to a = -5°, i.e. a position of the roof air guide element 8 can be set above the horizontal plane H, and in the platoon follow-up situation in Fig. 3, again with a different, in particular also lower value of the angle of inclination a, i.e. a steeper position of the roof air guide element 8. Furthermore, multi-unit designs, ie more than two vehicles 2, 25, can also be designed, e.g. a design in which a further trailer is attached to the trailer 25 shown in Fig. 2.
Das Teleskop-Element 20 kann insbesondere nach Fig. 6 durch zwei ineinandergesteckte Rohre ausgebildet sein, d. h. mit einem vorderen, hier äußeren Rohr 21 und einem hinteren, hier inneren Rohr 22 oder auch inneren Stab, bei dem somit z. B. das vordere Rohr 21 an das vordere Gelenk 10a angebunden ist, und das hintere Rohr 22 sich bis zum hinteren Gelenk 10b erstreckt, wobei die beiden Rohre 21 , 22 ineinander gleiten. Der Aktuator 12 ist insbesondere an dem hinteren Rohr 10 angebunden, wodurch auch der Angriffswinkel des Aktuators 12 kleiner und hierdurch günstiger ist als bei einer Anlenkung an dem vorderen Rohr 21 . The telescopic element 20 can be formed, in particular according to Fig. 6, by two tubes inserted into one another, ie with a front, here outer tube 21 and a rear, here inner tube 22 or inner rod, in which, for example, the front tube 21 is connected to the front joint 10a and the rear tube 22 extends to the rear joint 10b, with the two tubes 21, 22 sliding into one another. The actuator 12 is connected in particular to the rear tube 10, whereby the angle of attack of the actuator 12 is also smaller and therefore more favorable than with a linkage to the front tube 21.
Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung) List of reference symbols (part of the description)
1 Nutzfahrzeug 1 commercial vehicle
2 kastenförmiger Aufbau 2 box-shaped structure
3 Dachfläche 3 roof area
4 Hecktür 4 rear doors
4a Außenfläche der Hecktür 4 4a Outer surface of the rear door 4
5 Seitenwand 5 side wall
6 Heckspoiler-Einrichtung 6 rear spoiler device
7 Seiten-Luftleitelement als Beispiel eines zweiten Luftleitelements7 Side air guide element as an example of a second air guide element
8 Dach-Luftleitelement als Beispiel eines erste Luftleitelements8 Roof air guide element as an example of a first air guide element
8a vorderes Ende des Dach-Luftleitelements 8 8a front end of the roof air guide element 8
8b hinteres Ende des Dach-Luftleitelements 8 8b rear end of the roof air guide element 8
9 Verstelleinrichtung zur Verstellung des Dach-Luftleitelements 89 Adjustment device for adjusting the roof air guide element 8
10 untere, längere Schwinge als Beispiel einer ersten Schwinge10 lower, longer swing arm as an example of a first swing arm
10a vorderes Gelenk der unteren Schwinge 10, an der Hecktür 4 10b hinteres Gelenk der unteren Schwinge 10, an dem Dach-10a front joint of the lower swing arm 10, on the rear door 4 10b rear joint of the lower swing arm 10, on the roof
Luftleitelement 8 air guide element 8
12 Aktuator 12 actuators
14 obere, kürzere Schwinge als Beispiel einer zweiten Schwinge14 upper, shorter swing arm as an example of a second swing arm
14a vorderes Gelenk der oberen Schwinge 14, an der Hecktür 414a front joint of the upper swing arm 14, on the rear door 4
14b hinteres Gelenk der oberen Schwinge 14, an dem Dach-14b rear joint of the upper swing arm 14, on the roof
Luftleitelement 8 air guide element 8
15 Fahrzeug-Struktur 15 Vehicle Structure
20 Teleskop-Element 20 telescopic element
21 äußeres Rohr 21 outer tube
22 inneres Rohr 22 inner tube
25 Anhänger 25 followers
28 Platoon 28 Platoon
30 Folgefahrzeug 30 following vehicles
50 Steuereinrichtung A7 Seiten-Luftstrom 50 control device A7 side airflow
A8 Dach-Luftstrom d25 Fahrzeug-Abstand des Anhängers 25 d30 Folgeabstand des Folgefahrzeugs 30 a Neigungswinkel des Dach-Luftleitelements 8 gegenüber der horizontalten Ebene H A8 Roof air flow d25 Vehicle distance of the trailer 25 d30 Following distance of the following vehicle 30 a Angle of inclination of the roof air guide element 8 relative to the horizontal plane H
H Horizontale Ebene H Horizontal plane
L10 Länge der unteren Schwinge 10, d. h. Abstand zwischen den Enden 10a, 10b L10 Length of the lower swing arm 10, i.e. distance between the ends 10a, 10b
P1 untere Stellposition P1 lower setting position
P2 obere Stellposition P2 upper setting position
S50 StellsignalA7 Seiten-Luftstrom v Fahrgeschwindigkeit S50 Control signalA7 Side air flow v Driving speed

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Heckspoilereinrichtung (6) für ein Nutzfahrzeug (1 ), wobei die Heckspoilereinrichtung (6) aufweist: ein verstellbares erstes Luftleitelement (8), eine Verstelleinrichtung (9) zur Verstellung des ersten Luftleitelements (8) zwischen einer Grundstellung zur Anlage am Heckbereich (11 ) des Nutzfahrzeugs (1) und einer ausgefahrenen Fahrstellung zur aerodynamischen Luftleitung und Konturverlängerung einer ersten Fläche (3) des Nutzfahrzeugs (1 ) hinaus nach hinten, wobei die Verstelleinrichtung (9) zwei schwenkbare Schwingen (10, 14) und einen Aktuator (12) zur Verstellung zwischen der Fahrstellung und der Grundstellung aufweist, wobei die Schwingen (10, 14) mit dem ersten Luftleitelement (8) eine Viergelenk-Anordnung ausbilden, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teleskop-Element (20) zur Veränderung einer Schwingen-Länge (L10) einer der Schwingen (10, 14) vorgesehen ist. 1. Rear spoiler device (6) for a commercial vehicle (1), the rear spoiler device (6) having: an adjustable first air guide element (8), an adjusting device (9) for adjusting the first air guide element (8) between a basic position for contact with the rear area (11) of the commercial vehicle (1) and an extended driving position for aerodynamic air guidance and contour extension of a first surface (3) of the commercial vehicle (1) towards the rear, the adjusting device (9) having two pivotable rockers (10, 14) and an actuator (12) for adjustment between the driving position and the basic position, the rockers (10, 14) forming a four-bar arrangement with the first air guide element (8), characterized in that a telescopic element (20) is provided for changing a rocker arm length (L10) of one of the rockers (10, 14).
2. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (9) aufweist: eine erste Schwinge (10) mit einem vorderen Ende (10a) zur Anbringung am Heckbereich (11 ) und einem hinteren Ende (10b) zur gelenkigen Anbringung am ersten Luftleitelement (8), eine zweite Schwinge (14) mit einem vorderen Ende (14a) zur gelenkigen Anbringung am Heckbereich (11 ) und mit einem hinteren Ende (14b) zur gelenkigen Anbringung am ersten Luftleitelement (8), wobei das Teleskop-Element (20) in oder an der ersten Schwinge (10) zur Veränderung der Schwingen-Länge (L10) der ersten Schwinge (10) vorgesehen ist. 2. Rear spoiler device (6) according to claim 1, characterized in that the adjusting device (9) has: a first swing arm (10) with a front end (10a) for attachment to the rear area (11) and a rear end (10b) for articulated attachment to the first air guide element (8), a second swing arm (14) with a front end (14a) for articulated attachment to the rear area (11) and with a rear end (14b) for articulated attachment to the first air guide element (8), wherein the telescopic element (20) is provided in or on the first swing arm (10) for changing the swing arm length (L10) of the first swing arm (10).
3. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schwinge (10) länger als die zweite Schwinge (14) ist, zur Ausbildung einer Viergelenk-Anordnung unter schwenkender Verstellung eines vorderen Endes (8a) des ersten Luftleitelements (8), insbesondere zu einer Struktur (15) des Nutzfahrzeugs (1 ). 3. Rear spoiler device (6) according to claim 2, characterized in that the first rocker arm (10) is longer than the second rocker arm (14) to form a four-bar arrangement with pivoting adjustment of a front end (8a) of the first air guide element (8), in particular to a structure (15) of the commercial vehicle (1).
4. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingen (10, 14) an einer Unterseite des ersten Luftleitelements (8) angelenkt sind und mit ihrem vorderen Ende (10a, 14a) am Heckbereich (11 ), insbesondere einer Hecktür (4), anlenkbar sind. 4. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that the rockers (10, 14) are articulated on an underside of the first air guide element (8) and can be articulated with their front end (10a, 14a) on the rear region (11), in particular a rear door (4).
5. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (12) sowohl zur Verstellung zwischen der Fahrstellung und der Grundstellung als auch zur Veränderung der Schwingen-Länge (L10) vorgesehen ist. 5. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator (12) is provided both for adjustment between the driving position and the basic position and for changing the swing arm length (L10).
6. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Steuereinrichtung (50) zur Ausgabe eines Stellsignals (S50) an den Aktuator (12) zur Verstellung der Verstellvorrichtung (9) aufweist, insbesondere in Abhängigkeit eines oder mehrerer der folgenden aufgenommenen Parameter: eine Fahrgeschwindigkeit (v), eine Luftströmung. eine Folgesituation, z. B. eine Folgesituation durch einen angekoppelten Anhänger (25) oder eine Platoon-Ausbildung (28) mit einem mit dem Nutzfahrzeug (1 ) und der Steuereinrichtung (50) in Kommunikation stehenden Folgefahrzeug (30). 6. Rear spoiler device (6) according to claim 5, characterized in that it has a control device (50) for outputting an actuating signal (S50) to the actuator (12) for adjusting the adjusting device (9), in particular depending on one or more of the following recorded parameters: a driving speed (v), an air flow, a following situation, e.g. a following situation due to a coupled trailer (25) or a platoon formation (28) with a following vehicle (30) in communication with the commercial vehicle (1) and the control device (50).
7. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (50) ausgebildet ist, bei Ansteuerung des Aktuators (12) von der Grundstellung ausgehend zunächst die erste Schwinge (10) von der Grundstellung in die Fahrstellung zu schwenken und nachfolgend, insbesondere als durchgängige Verstellbewegung, die erste Schwinge (10) zur Verstellung der Schwingen-Länge (L10) anzusteuern. 7. Rear spoiler device (6) according to claim 6, characterized in that the control device (50) is designed, when the actuator (12) is controlled from the basic position, to first pivot the first rocker arm (10) from the basic position into the driving position and subsequently, in particular as a continuous adjustment movement, to control the first rocker arm (10) to adjust the rocker arm length (L10).
8. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Teleskop-Element (20) ein vorderes Bauteil (20) und ein hinteres Bauteil (22) aufweist, wobei das vordere Bauteil (20) und das hintere Bauteil (22) ineinander gesetzt sind und durch Auseinanderziehen und Ineinanderführen der beiden Bauteile (210, 22) die Länge der Schwinge (10) verstellbar ist. 8. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that the telescopic element (20) has a front component (20) and a rear component (22), wherein the front component (20) and the rear component (22) are inserted into one another and the length of the rocker arm (10) is adjustable by pulling the two components (210, 22) apart and inserting them into one another.
9. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (10a) der Schwinge (10) an dem vorderen Bauteil (20) und das hintere Ende (10b) der Schwinge an dem hinterem Bauteil (22) ausgebildet ist, insbesondere als gelenkige Anbindungen der Schwinge (10). 9. Rear spoiler device (6) according to claim 8, characterized in that the front end (10a) of the swing arm (10) is formed on the front component (20) and the rear end (10b) of the swing arm is formed on the rear component (22), in particular as articulated connections of the swing arm (10).
10. Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Bauteil (20) und das hintere Bauteil (22) als äußeres Rohr und inneres Bauteil, z.B. inneres Rohr oder innerer Stab ausgebildet sind, wobei insbesondere das vordere Bauteil das äußere Rohr (20) und das hintere Bauteil das innere Bauteil (22) ist. 10. Rear spoiler device (6) according to claim 8 or 9, characterized in that the front component (20) and the rear component (22) are designed as an outer tube and an inner component, e.g. an inner tube or inner rod, wherein in particular the front component is the outer tube (20) and the rear component is the inner component (22).
11 . Heckspoilereinrichtung (6) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (12) an dem hinteren Bauteil (22) angebunden ist zur Verstellung des hinteren Bauteils (22) gegenüber dem vorderen Bauteil (20). 11. Rear spoiler device (6) according to claim 10, characterized in that the actuator (12) is connected to the rear component (22) for adjusting the rear component (22) relative to the front component (20).
12. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (12) fremd kraftbetätigt ist, z. B. pneumatisch oder elektrisch, zur Verstellung auch während einer Fahrt. 12. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator (12) is externally powered, e.g. pneumatically or electrically, for adjustment even during a journey.
13. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Verstellung des Teleskop-Elements (20) unterschiedliche Neigungswinkel (a) des ersten Luftleitelements in der Fahrstellung ausbildbar sind. 13. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that by adjusting the telescopic element (20) different angles of inclination (a) of the first air guide element can be formed in the driving position.
14. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie vollständig an einer Hecktür (4) eines Nutzfahrzeugs anbringbar ist, insbesondere in der eingefalteten Grundstellung mit der Hecktür (4) um 270° nach vorne schwenkbar ist. 14. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that it can be completely attached to a rear door (4) of a commercial vehicle, in particular in the folded-in basic position with the rear door (4) it can be pivoted forwards by 270°.
15. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei erste Luftleitelemente (8), jeweils mit einer Verstelleinrichtung (9) zur Verstellung zwischen der Fahrstellung und der Grundstellung aufweist, zur Anbringung an zwei nach außen schwingenden Hecktüren (4) des Nutzfahrzeugs (2). 15. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that it has two first air guide elements (8), each with an adjustment device (9) for adjustment between the driving position and the basic position, for attachment to two outward-swinging rear doors (4) of the commercial vehicle (2).
16. Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Luftleitelement (8) ein Dach-Luftleitelement (8) zu Konturverlängerung der Dachfläche (3) des Nutzfahrzeugs (1 ) ist, die erste Schwinge (10) eine untere Schwinge (10) ist, die zweite Schwinge (14) eine obere Schwinge (14) ist, wobei in der Fahrstellung ein Neigungswinkel (a) des Dach- Luftleitelements (8) verstellbar, insbesondere kontinuierlich verstellbar ist, zwischen einer zu dem hinteren Ende (8b) hin abfallenden unteren Stellposition (P1 ) und einer oberen Stellposition (P2), insbesondere mit horizontalem Verlauf oder über eine horizontale Ebene (H) nach oben geneigtem Verlauf. 16. Rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims, characterized in that the first air guide element (8) is a roof air guide element (8) for contour extension of the roof surface (3) of the commercial vehicle (1), the first swing arm (10) is a lower swing arm (10), the second swing arm (14) is an upper swing arm (14), wherein in the driving position an angle of inclination (a) of the roof air guide element (8) is adjustable, in particular continuously adjustable, between a lower setting position (P1) sloping towards the rear end (8b) and an upper setting position (P2), in particular with a horizontal course or a course inclined upwards over a horizontal plane (H).
17. Nutzfahrzeug (1), das einen kastenförmigen Aufbau (2) mit einer Dachfläche (3) aufweist, wobei eine Heckspoilereinrichtung (6) nach einem der vorherigen Ansprüche an einem Heckbereich (11 ) des Nutzfahrzeugs (1), insbesondere an einer oder zwei Hecktüren (4), angebracht ist. 17. Commercial vehicle (1) having a box-shaped structure (2) with a roof surface (3), wherein a rear spoiler device (6) according to one of the preceding claims is attached to a rear area (11) of the commercial vehicle (1), in particular to one or two rear doors (4).
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