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WO2021233655A1 - Clip zum anbringen einer verblendung - Google Patents

Clip zum anbringen einer verblendung Download PDF

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Publication number
WO2021233655A1
WO2021233655A1 PCT/EP2021/061115 EP2021061115W WO2021233655A1 WO 2021233655 A1 WO2021233655 A1 WO 2021233655A1 EP 2021061115 W EP2021061115 W EP 2021061115W WO 2021233655 A1 WO2021233655 A1 WO 2021233655A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clip
opening
section
pin
vehicle component
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/061115
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hermann Bauer
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN202180034079.8A priority Critical patent/CN115552133A/zh
Priority to US17/925,433 priority patent/US12071079B2/en
Publication of WO2021233655A1 publication Critical patent/WO2021233655A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/02—Releasable fastening devices locking by rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1081—Blind rivets fastened by a drive-pin
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/20—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/22—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening of resilient material, e.g. rubbery material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
    • F16B21/08—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part
    • F16B21/086—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part the shank of the stud, pin or spigot having elevations, ribs, fins or prongs intended for deformation or tilting predominantly in a direction perpendicular to the direction of insertion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B2005/0671—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship with unlocking by rotation

Definitions

  • the invention relates to a clip for attaching a facing.
  • clips are typically inserted into through openings of the vehicle component. These clips form a receptacle for the associated pins through which the facing can be mounted.
  • the veneer is typically fixed between a head of the pin and the vehicle component, with an end piece of the pin being held in the clip. So that the veneer is held stable by the pin, it is necessary that a certain amount of tension is exerted on the pin. This also prevents the pin from becoming detached from the clip.
  • Such clips therefore typically have a spring section through which the tension is exerted on the pin when it has been fixed in the clip.
  • the clip is mounted on the vehicle component from the rear. This means that the clip is inserted into the through opening of the vehicle component from a side on which no cover will later be arranged.
  • the clip must first be introduced into a support tube of a vehicle body and then latched into the support tube from the inside to the outside.
  • a tool for example a pair of pliers.
  • a clip according to the invention for attaching a facing comprises a fastening section, a coupling section and a spring section.
  • the clip is designed to be introduced along an assembly direction into a through opening provided for this purpose in a vehicle component.
  • the fastening section is designed to position and fix the clip on the through-opening when the clip is inserted into the through-opening along the assembly direction, the fastening section having a contact area which is designed to lie against an edge of the through-opening.
  • the coupling section is designed to receive an end section of a pin and to secure the pin against being pulled out.
  • the suspension section comprises at least one resilient element which connects the fastening section and the coupling section to one another.
  • the coupling section and the spring section are dimensioned such that they can be moved along the assembly direction through the through opening provided for the clip.
  • the clip is thus a counterpart to a pin, which can be inserted into the clip and fixed in it.
  • the clip establishes a connection to the vehicle component, since it can be fixed to the vehicle component by means of the fastening section.
  • a connection between the vehicle component and the facing is established by means of the pin.
  • the clip is introduced into the through opening provided for this purpose in the vehicle component along an assembly direction.
  • the assembly direction is a direction along which the clip is inserted into the through opening in order to fasten it to the vehicle component.
  • the vehicle component is preferably part of a support structure of a vehicle body.
  • the facing is preferably a cladding element, in particular a footwell cladding.
  • the clip is preferably a one-piece component which was manufactured, for example, by means of an injection molding process. Of the The fastening section, the coupling section and the suspension section are thus preferably formed in one piece.
  • the fastening section is designed to position and fix the clip on the through opening. Fixing here means that the fastening section is in contact with the vehicle component in such a way that the clip is at least secured against being pulled out of the through opening.
  • the clip and in particular the fastening section of the clip, is shaped in such a way that the clip can only be positioned in the through opening in one possible way after it has been introduced into the through opening.
  • the clip can preferably be inserted into the through opening in different ways, for example rotated about the assembly direction, and then positioned and fixed, for example by the clip being constructed symmetrically.
  • the clip is attached to the vehicle component with one of the possible orientations, then it is positioned in the same way with respect to the vehicle component. It is thereby achieved that, in particular, a pin belonging to the clip is also positioned in relation to a vehicle component in accordance with a specification, whereby the veneer is also positioned in relation to the vehicle component in accordance with a desired specification.
  • the fastening section is positioned, inter alia, in that it has a contact area which is set up to rest against an edge of the through opening.
  • the edge is a circumferential surface in the through opening, which connects different opposite sides of the vehicle component to one another. Because the contact area of the fastening section is in contact with the edge of the through opening, it can no longer be displaced in a direction with respect to the vehicle component that is perpendicular to the assembly direction.
  • the contact area preferably lies completely against the complete edge of the through opening. Alternatively, however, the contact area can also be interrupted and only bear against the edge of the through opening to a certain extent. In this case, however, it is advantageous if the contact area is shaped in such a way that the clip continues to be in the through opening remains positioned, even if a force directed perpendicular to the mounting direction acts on the clip.
  • the coupling section is designed to receive an end section of the pin and to secure the pin against being pulled out. Pulling out is a movement against the assembly direction.
  • a connection is thus established between the pin and the clip, which connection is preferably a detachable connection.
  • the pin is preferably secured in the coupling section by rotating the pin.
  • the suspension section has at least one resilient element which connects the fastening section and the coupling section to one another.
  • the resilient element is preferably designed such that it is brought under spring tension when the pin is secured in the coupling section.
  • the spring section thus exerts a tensile force on the pin, which pulls a head of the pin in the direction of the clip and in the direction of the vehicle component.
  • the pin is thus drawn into the clip along the assembly direction through the spring section.
  • the facing which is arranged between the head of the pin and the clip, is pulled in the direction of the clip and thus in the direction of the vehicle component.
  • the panel is thus also fixed in relation to the vehicle component.
  • the fixation of the facing with respect to the vehicle component takes place in particular in the assembly direction or opposite to the assembly direction. This means that the facing cannot stand out from the vehicle component.
  • a displacement of the facing relative to the vehicle component along a surface of the vehicle component, i.e. perpendicular to the assembly direction, is preferably avoided in that a through opening through which the pin is guided through the cladding has an inner diameter that is the same as the outer diameter of a central section of the pin is equivalent to.
  • the coupling section and the spring section are dimensioned such that they can be moved along the assembly direction through the through opening provided for the clip. It can be seen from a design of the fastening section how an associated one Must be shaped through opening of a vehicle component.
  • the contact area of the fastening section is an indicator of how the associated through-opening is shaped, since the contact area essentially rests against the edge of the through-opening in order to position the clip in the through-opening.
  • the contact area has a circumference which is greater than a circumference of the coupling section and / or the spring section when these are viewed in the same plane.
  • the fastening section has a central through opening which is shaped such that the pin can be inserted through the fastening section into the clip and can be guided as far as the spring section.
  • a clip which can be mounted from the front during assembly, that is to say can be inserted from one side into the through opening of the vehicle component for assembly on which the panel is also to be arranged. This is also the side from which the associated pin can be inserted into the clip. It is therefore not necessary to have access to the side of the vehicle component on which the panel is not to be arranged.
  • the clip can be inserted blindly into the vehicle component, so to speak.
  • the fastening section and in particular also the suspension section form a gap, the depth of which extends along the intended installation direction and which enables the fastening section to be compressed, which enables the fastening section to be inserted into the through opening.
  • the fastening section has components which secure the clip in the through opening and for this purpose grip behind the vehicle component when the clip is introduced into the through opening along the assembly direction. So that these parts of the fastening section fit through the through opening without being deformed themselves in the process, it is advantageous if the fastening section is compressible.
  • the Fastening section preferably has two sections which are separated from one another by the gap.
  • Compressing the fastening section means that the two sections can be moved towards one another in a plane which is perpendicular to the assembly direction. A width of the gap is reduced during the compression. After compression, the clip springs back to its original shape. It is therefore advantageous if the clip is pressed together during assembly in order to achieve compression of the fastening section. If the clip is in the intended position, the compression is released, as a result of which the fastening section is fixed to the through opening.
  • the fastening section comprises at least one locking lug which is designed to counteract removal of the clip from the through opening.
  • the locking lug is therefore suitable for fixing the clip in the through opening.
  • the clip has the gap in the fastening section and / or the suspension section, it is advantageous if the gap is designed so that the clip can be compressed to a degree that the latching lug can slide through the through opening when the Chip is mounted along the mounting direction.
  • the gap and / or the fastening section is shaped in such a way that the latching lug engages behind the vehicle component when the compression of the fastening section is released.
  • the fastening section is set up to rest with the contact area on several different sides of the through opening in order to position the clip in the through opening along axes perpendicular to the assembly direction.
  • the axes that are perpendicular to the assembly direction are preferably perpendicular to one another.
  • the different sides are preferably two sides that are not exclusively opposite sides in order to achieve a positioning of the clip and to prevent the clip from slipping.
  • the latching lug preferably has a run-on bevel which compresses the fastening section when the clip is introduced into the vehicle component along the assembly direction. This enables no special tool is required to compress the clip during assembly.
  • the fastening section has a stop surface which is dimensioned such that it cannot be moved through the through opening when the clip is installed along the assembly direction and is preferably set up to fix the vehicle component between the stop surface and the latching lug.
  • the stop surface is thus a surface which rests on the vehicle component after the clip has been installed.
  • the stop surface is thus a surface which prevents the clip from being pushed through the through opening when the clip is mounted. After the clip has been installed, the vehicle component is thus received between the stop surface and the latching lug. Since the stop surface does not have to be moved through the through opening in order to mount the clip, it can be designed with a particularly large surface area, as a result of which the clip has a high level of robustness during assembly.
  • the fastening section has at least one contact surface which is designed to guide the clip when the clip is introduced into the through opening along the assembly direction, the contact area of the fastening section on the edge of the through opening.
  • the contact surface is therefore suitable for aligning the clip during assembly in the through opening.
  • the run-on surface is thus an incline which runs from a part of the clip that is further outward along the mounting direction to a central vertical axis of the chip. If, when the clip is introduced into the through-opening, the clip strikes a surface of the vehicle component with the contact surface, then the clip is pressed in a direction which positions the clip in the through-opening. This means that during assembly, the clip is pressed through the contact surface in the direction of the through opening.
  • the clip preferably has two contact surfaces which are arranged on opposite sides of the fastening section.
  • the locking lug can form an additional contact surface. Assembly of the clip is thus facilitated, since it positions itself automatically in the through opening when it is inserted into the through opening along the assembly direction.
  • the coupling section comprises a receptacle for a quarter-turn fastener and / or the suspension section comprises at least one arched spring element.
  • the quarter turn fastener shows the The advantage is that the quarter turn required for the closure pulls the coupling section in the direction of the fastening section and thus the suspension section or the resilient element is compressed and placed under tension. This prevents the pin from falling out and pulls the panel towards the vehicle component.
  • the suspension section comprises exactly two arched spring elements, each of the arches adjoining the coupling section with one side and the fastening section with another side.
  • a fastening device is also advantageous which comprises the clip according to the invention and the associated pin, which is set up to be secured with an end section of the pin in the coupling section.
  • the pin is shaped such that it has a thickness in a central section of the pin adjoining the end section which prevents the fastening section from being compressed perpendicular to the assembly direction when the pin is inserted into the clip.
  • the pin has two wings, in particular at the end section, which engage in the quarter-turn lock of the coupling section. Furthermore, the middle section of the pin preferably has a thickness in which an outer diameter of the middle section of the pin has an inner diameter of the central through opening of the fastening section through which the pin is inserted into the clip. A clip is thus created which can be compressed during assembly in order to insert the clip into the through opening without being destroyed, and which can no longer be compressed when the pin is inserted into the clip, whereby the clip is effectively secured against accidentally falling out .
  • a vehicle component which comprises the clip according to the invention or the fastening device according to the invention is also advantageous, the vehicle component having the through opening in which the clip is arranged, the contact area of the fastening section resting against the edge of the through opening.
  • the vehicle component thus has the through opening which is provided for the assembly of the clip.
  • the through opening is preferably an essentially square opening. The corners of the square through opening can form a curve.
  • An associated method for attaching a panel to a vehicle component is also advantageous.
  • Such a method comprises assembling the clip according to the invention by inserting the clip into the through opening of the vehicle component, the assembly being carried out by inserting the clip in the assembly direction, arranging the cover on the vehicle component, with an installation opening of the cover being arranged above the clip , and inserting the pin into the clip through the mounting opening in order to fix the facing between the clip and a head of the pin, the pin being inserted into the clip along the mounting direction.
  • the clip and the pin are thus introduced into the through opening from the same direction. It is thus possible to fully assemble the clip and the associated vehicle trim from only one side of the vehicle component.
  • Figure 2 shows an exemplary vehicle component with a
  • FIG. 3 shows an illustration of the clip, the pin, the cover and the vehicle component in a sectional view in an assembled state.
  • FIGS 1a, 1b and 1c show a clip 1 according to an embodiment of the invention in different views.
  • the clip 1 is a one-piece component.
  • the clip 1 is designed to be introduced into a through opening 20 of a vehicle component 21 provided for this purpose along an assembly direction 100, which here is an X direction.
  • an assembly direction 100 which here is an X direction.
  • the clip 1 can be pressed into the through opening 20 provided by hand along the assembly direction 100 and latches in the through opening 20 when the clip 1 has reached an end position.
  • the clip 1 is divided into different areas or sections which perform different tasks.
  • the clip 1 thus comprises a fastening section 4, a coupling section 2 and a spring section 3.
  • the fastening section 4 is designed to position and fix the clip 1 on the through opening 20 when the clip 1 is inserted along the assembly direction 100 into the through opening 20, which is provided on a vehicle component 21 for the assembly of the clip 1.
  • the fastening section 4 has a stop surface 12, a latching lug 5, a contact area 8, 9 and several contact surfaces 6.
  • the fastening section 4 is divided into two parts by a gap 11.
  • the clip 1 is set up to be mounted in an associated through-opening 20 provided.
  • a through opening 20 is shown in FIG. 2, the through opening 20 being made in an exemplary vehicle component 21.
  • the vehicle component 21 is shown only in a simplified manner in FIG. 2 and is typically a support structure, in particular a support tube, of a vehicle.
  • the clip 1 has a plurality of side surfaces which run around the clip 1 in the fastening section 4.
  • the clip 1 thus has two mutually opposite first sides 8, which each bear against one of two opposite first sides 22 of the through opening 20 when the clip 1 is introduced into this through opening 20.
  • the clip 1 has a plurality of second side surfaces 9 which rest on two opposite second sides 23 of the through opening 20 when the clip 1 is introduced into this through opening 20.
  • the first and the second sides 8, 9 of the clip 1 are located in such a way that they essentially result in an area with a square cross-section in the fastening section 4, the contact area 8 being the clip in its vertical axis directed along the X-axis and thus revolves around the assembly direction. Since the contact area 8, 9 is shaped in such a way that its outer circumference corresponds to an inner circumference of the associated through-opening 20, the contact area 8, 9 is set up to lie against the edge of the through-opening 20 when the clip 1 is inserted into the through-opening 20 .
  • the stop surface 12 of the clip 1 delimits the contact area 8, 9 of the clip 1 on one side when the clip 1 is inserted along which the assembly direction 100 comes into contact with the vehicle component 21 last. Since the mounting direction 100 in FIG. 1 is directed from bottom to top, the stop surface 12 is thus below the contact area 8, 9.
  • the stop surface 12 is dimensioned in such a way that it does not move through the through-opening 20 when the clip 1 is mounted along the mounting direction can be. This can be seen on the right in FIG.
  • the stop surface 12 has an outer circumference which is larger than an inner circumference of the through opening 20. The stop surface 12 thus comes to rest on a surface of the vehicle component 21 when the clip 1 is introduced into the through opening 20.
  • the clip 1 If the clip 1 is introduced into the through opening 20, the vehicle component 21 is fixed between the stop surface 12 and the latching lug 5.
  • the clip 1 has two latching lugs 5 which, in the assembly direction, directly adjoin the first sides 8 of the contact area 8, 9, that is to say lie above the contact area 8, 9 in FIG.
  • the contact area 8, 9 therefore preferably has a height in the X direction which corresponds to a thickness of the vehicle component 21 in which the clip 1 is to be mounted.
  • the gap 11 is arranged in the fastening section 4 and the spring section 3.
  • the fastening section 4 and the suspension section 3 thus form the gap 11, the gap extending in its depth along the foreseen assembly direction 100, here the X direction.
  • the gap 11 runs through the clip 1 in a Y direction. This makes it possible for the fastening section 4 to be compressed, that is to say compressed, in a Z direction.
  • the gap 11 thus enables the fastening section 4 to be compressed. This enables or at least facilitates the introduction of the fastening section 4 into the through opening 20.
  • the clip 1 If the clip 1 is compressed along its Z-axis, so the latching lugs 5 migrate to an interior of the clip, that is, in the direction of the gap 11, whereby the latching lugs 5 can be guided through the through-opening 20.
  • the clip 1 can either be compressed by an associated tool or pressed into the through opening 20 by hand. In this embodiment, this is facilitated by the fact that the latching lugs 5 each have a run-on bevel through which the fastening section 4 is compressed when the latching lugs 5 are pressed against an edge of the through opening 20.
  • the fastening section 4 is not compressed any further and the latching lugs 5 come to rest behind the vehicle component 21 in the direction of assembly. Since the latching lugs 5 do not have a contact surface in the mounted position on a side facing the vehicle component 21, the clip 1 is secured against being pulled out. A removal of the clip 1 from the through opening 20 is thus counteracted.
  • the fastening section 4 also has a contact surface 6, in the embodiment shown four contact surfaces 6, which are designed to move the clip 1 into the through opening 20 along the installation direction 100, the contact area 8, 9 of the fastening section to the edge when the clip 1 is inserted into the through opening 20 to guide the passage opening. This means that the clip 1 is aligned with the through opening 20 by the contact surfaces 6.
  • the contact surfaces 6 position the clip 1 in a Y direction and the locking lug 5 positions the clip 1 in a Z direction. Since the clip 1 with the contact area 8, 9 fits precisely into the through opening 20, assembly of the clip 1 is thus facilitated.
  • the contact surfaces 6 are surfaces which taper the contact area 8, 9 on the second side 9 in its circumference along the assembly direction 100. The contact surfaces 6 thus lie parallel to the Z axis and have an angle in the XY plane. Accordingly, the latching lugs 5 are parallel to the Y axis and have an angle in the XZ plane.
  • the fastening section 4 is designed to rest with the contact area 8, 9 on several different sides of the through opening 20 in order to to position the clip 1 along axes perpendicular to the assembly direction 100 in the through opening.
  • the axes perpendicular to the assembly direction 100 are the Y-axis and the Z-axis in the illustration shown in FIG. Since the clip 1 rests against the first sides 22 of the vehicle component 21 in the Z-axis during assembly in the vehicle component 21, the clip is positioned and fixed in the Z-direction. Because the clip 1 rests with the contact area 8, 9 in the Y-axis on the second sides 23 of the through-opening 20, the clip 1 is positioned and fixed in the through-opening 20 in the Y-direction. Because the vehicle component 21 is received with an accurate fit between the locking lug 5 and the stop surface 12, the clip is also positioned and fixed in the through opening 20 in the X direction.
  • the coupling section 2 is connected to the fastening section 4 by the spring section 3.
  • the suspension section 3 has a first resilient element 3a and a second resilient element 3b.
  • the first resilient element 3a and the second resilient element 3b are each an arcuate spring element.
  • the beginning of the arch begins at the fastening section 4 and one end of the arch ends at the coupling section 2.
  • the suspension section 3 is shaped so that it enables a spring action in the assembly direction, here in the X direction.
  • the clip 1 is intended to receive the pin 40.
  • the coupling section 2 is set up to receive an end section of the pin 40 and to use this to secure the pin 40 against being pulled out.
  • the fastening section 4 has a central opening 7 through which the pin 40 can be inserted into the clip 1 and the end section of the pin 40 can be passed through the suspension section 3, here between the first resilient element 3a and the second resilient element 3b to insert the end portion of the pin 40 into the coupling portion 2.
  • the coupling section 2 has a receptacle 13 of a quarter-turn fastener for fixing the end section 41 of the pin 40.
  • a pin belonging to the clip 1 in the end section 41 of the pin 40 which adjoins a shaft of the pin 40, has two wings 44 which engage in the quarter-turn lock.
  • a pin 40 with two wings 44 in its end section 41 is also referred to as a dart pin. If the pin 40 is rotated by 90 °, they can no longer be pulled out of the coupling section 2 against the assembly direction 100. At the same time, by turning the pin 40 and the associated turning of the wings of the pin 40, the coupling section 2 is pulled in the direction of the fastening section 4, whereby the suspension section 3 is placed under tension.
  • the pin 40 also has a head 43 which is connected to the end section 41 of the pin by the middle section 42 of the pin 40.
  • FIG. 3 shows a fastening device which shows the clip 1 described above and the associated pin 40. It can be seen that the end section 41 of the pin 40 is secured in the coupling section 2. The two wings 44 of the end section 41 of the pin 40 are rotated in the coupling section 2 in such a way that the pin 40 cannot be pulled out of the coupling section 2. Furthermore, it is shown in FIG. 3 that the pin 40 has the head 43, which is not inserted into the clip 1, but fixes the facing 50 between the clip 1 and the head 43 of the clip 40.
  • the facing 50 has an assembly opening 51, the inner diameter of which corresponds to an outer diameter of a shaft of the pin, here the middle section 42 of the pin 40.
  • the assembly opening 51 of the facing 50 can also have at least one corresponding exception so that the wings 44 of the pin 40 can be guided through the facing 50.
  • the middle section 42 of the pin 40 adjoins the end section 41 and has a thickness which prevents the fastening section 4 from being compressed perpendicular to the assembly direction 100 when the pin 40 is introduced into the clip 1.
  • the clip 1 cannot be compressed any further in the Z direction when the pin 40 has been introduced into the clip 1.
  • the through opening provided for the pin 40 in the fastening section 4 has a width in the Z direction which corresponds to the thickness of the middle section 42 of the pin 40. In the Y direction, this through opening has a greater width so that the wings 44 can be moved through the fastening section 4. Because the clip 1 and in particular the fastening section 4 cannot be compressed, the latching lugs 5 cannot be moved out of the vehicle component 21.
  • the clip 1 is thus secured in the vehicle component 21.
  • the vehicle component 21, as shown by way of example in FIG. 2, thus has the through opening 20, in which the clip 1 is arranged, the contact area 8, 9 of the fastening section 4 resting against an edge of the through opening 20.
  • a method for attaching a facing 50 to a vehicle component 21 preferably includes mounting the clip 1 described above by inserting the clip 1 in the through opening 20 of the vehicle component 21, the assembly being carried out by inserting the clip 1 in the assembly direction 100.
  • the clip 1 is preferably compressed in a direction perpendicular to the assembly direction, here a Z direction, and is introduced into the through opening 20 along the assembly direction 100.
  • the compression is preferably carried out by pressing the clip 1 together by means of two contact surfaces of two latching lugs 5.
  • the facing 50 is arranged on the vehicle component 21, an assembly opening 51 of the facing 50 being arranged above the clip 1.
  • a pin 40 is also inserted through the assembly opening 51 of the veneer 50 into the clip 1 and the pin 40 is fixed in the clip 1 around the veneer 50 between the clip 1 and a head 43 of the pin 40 to be fixed.
  • the pin 40 is inserted into the clip 1 along the assembly direction.
  • the clip is fixed in the clip 1 in particular by a quarter turn.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Clip (1) zum Anbringen einer Verblendung, wobei der Clip (1) dazu eingerichtet ist, entlang einer Montagerichtung (100) in eine dafür vorgesehene Durchgangsöffnung (20) einer Fahrzeugkomponente (21) eingebracht zu werden. Der Clip (1) umfasst einen Befestigungsabschnitt (4), welcher dazu eingerichtet ist, den Clip an der Durchgangsöffnung (20) zu positionieren und zu fixieren, wenn der Clip (1) entlang der Montagerichtung (100) in die Durchgangsöffnung (20) eingeführt wird, wobei der Befestigungsabschnitt (4) einen Kontaktbereich (8, 9) aufweist, der dazu eingerichtet ist an einem Rand der Durchgangsöffnung (20) anzuliegen, einen Kopplungsabschnitt (2), welcher dazu eingerichtet ist einen Endabschnitt eines Pins (40) aufzunehmen und den Pin (40) gegen ein Herausziehen zu sichern, und einen Federungsabschnitt (3), welcher zumindest ein federndes Element (3a, 3b) umfasst, welche den Befestigungsabschnitt (4) und den Kopplungsabschnitt (2) miteinander verbindet. Der Kopplungsabschnitt (2) und der Federungsabschnitt (3) sind derart dimensioniert, dass diese entlang der Montagerichtung (X, 100) durch die für den Clip (1) vorgesehene Durchgangsöffnung (20) bewegt werden können.

Description

Clip zum Anbringen einer Verblendung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Clip zum Anbringen einer Verblendung.
Um eine Verblendung, insbesondere eine Verblendung in einem Innenraum eines Fahrzeuges, an einer Fahrzeugkomponente wie z.B. einem Tragrohr einer Karosserie anzubringen, werden typischerweise Clips in Durchgangsöffnungen der Fahrzeugkomponente eingebracht. Diese Clips bilden eine Aufnahme für zugehörige Pins, durch welche die Verblendung montiert werden kann. So wird die Verblendung typischerweise zwischen einem Kopf des Pins und der Fahrzeugkomponente fixiert, wobei ein Endstück des Pins in dem Clip gehalten wird. Damit die Verblendung durch den Pin stabil gehalten wird, ist es notwendig, dass ein gewisser Zug auf den Pin ausgeübt wird. Dies verhindert zudem, dass der Pin sich aus dem Clip lösen kann. Daher weisen solche Clips typischerweise einen Federungsabschnitt auf, durch welchen der Zug auf den Pin ausgeübt wird, wenn dieser in dem Clip fixiert wurde.
Dabei ist es heutzutage üblich, dass der Clip von hinten an der Fahrzeugkomponente montiert wird. Das heißt, dass der Clip von einer Seite, auf der später keine Verblendung angeordnet wird, in die Durchgangsöffnung der Fahrzeugkomponente eingeführt wird. So muss der Clip beispielsweise zunächst in ein Tragrohr einer Fahrzeugkarosserie eingebracht werden und dann von innen nach außen in dem Tragrohr verrastet werden. Dies ist jedoch aufwendig, da mittels eines Werkzeuges, beispielsweise einer Zange, der Clip zu seiner späteren Montageposition geführt werden muss. Bei einer solchen zeitaufwendigen Montage kann es jedoch zu einer Beschädigung des Clips durch das zugehörige Werkzeug kommen. Da ein solcher Clip ferner so geformt werden muss, dass dieser auf einfache Weise mit der Fahrzeugkarosserie verrastet, um eine Montage aus dem Inneren eines Tragrohrs heraus zu ermöglichen, sind die zugehörigen Verrastungen mit geringen Auflageflächen zu dimensionieren, wodurch es dazu kommen kann, dass der Clip bei dem Einbringen des Pins aus seiner Fixierung in der Durchgangsöffnung der Fahrzeugkomponenten gedrückt wird. Dies kann zu unnötig hohen Nacharbeitszeiten bei der Montage von Fahrzeugkomponenten führen.
Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, einen Clip zum Anbringen einer Verblendung an einer Fahrzeugkomponente zu schaffen, welcher einen soliden Halt der Verblendung gewährleistet und zugleich in einfacherWeise zu montieren ist.
Ein erfindungsgemäßer Clip zum Anbringen einer Verblendung umfasst einen Befestigungsabschnitt, einen Kopplungsabschnitt und einen Federungsabschnitt. Der Clip ist dazu eingerichtet, entlang einer Montagerichtung in eine dafür vorgesehene Durchgangsöffnung einer Fahrzeugkomponente eingebracht zu werden. Der Befestigungsabschnitt ist dazu eingerichtet, den Clip an der Durchgangsöffnung zu positionieren und zu fixieren, wenn der Clip entlang der Montagerichtung in die Durchgangsöffnung eingeführt wird, wobei der Befestigungsabschnitt einen Kontaktbereich aufweist, der dazu eingerichtet ist, an einem Rand der Durchgangsöffnung anzuliegen. Der Kopplungsabschnitt ist dazu eingerichtet, einen Endabschnitt eines Pins aufzunehmen und den Pin gegen ein Herausziehen zu sichern. Der Federungsabschnitt umfasst zumindest ein federndes Element, welches den Befestigungsabschnitt und den Kopplungsabschnitt miteinander verbindet. Der Kopplungsabschnitt und der Federungsabschnitt sind derart dimensioniert, dass diese entlang der Montagerichtung durch die für den Clip vorgesehene Durchgangsöffnung bewegt werden können.
Der Clip ist somit ein Gegenstück zu einem Pin, welcher in den Clip gesteckt und in diesem fixiert werden kann. Der Clip stellt dabei eine Verbindung zu der Fahrzeugkomponente her, da dieser mittels des Befestigungsabschnitts an dieser fixierbar ist. Eine Verbindung zwischen der Fahrzeugkomponente und der Verblendung wird mittels des Pins hergestellt. Der Clip wird entlang einer Montagerichtung in die dafür vorgesehene Durchgangsöffnung der Fahrzeugkomponente eingebracht. Die Montagerichtung ist dabei eine Richtung, entlang derer der Clip in die Durchgangsöffnung eingeführt wird, um diesen an der Fahrzeugkomponente zu befestigen. Die Fahrzeugkomponente ist dabei bevorzugt ein Teil einer Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie. Die Verblendung ist dabei bevorzugt ein Verkleidungselement, insbesondere eine Fußraumverkleidung. Der Clip ist bevorzugt ein einteiliges Bauelement, welches beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens gefertigt wurde. Der Befestigungsabschnitt, der Kopplungsabschnitt und der Federungsabschnitt sind somit bevorzugt einteilig geformt.
Der Befestigungsabschnitt ist dazu eingerichtet, den Clip an der Durchgangsöffnung zu positionieren und zu fixieren. Ein Fixieren bedeutet dabei, dass der Befestigungsabschnitt derart mit der Fahrzeugkomponente in Kontakt steht, dass der Clip zumindest gegen ein Herausziehen aus der Durchgangsöffnung gesichert ist. Durch das Positionieren des Clips an der Durchgangsöffnung wird der Clip in eine bestimmte vordefinierte Position innerhalb der Durchgangsöffnung bewegt. Der Clip und insbesondere der Befestigungsabschnitt des Clips ist so geformt, dass der Clip nur auf eine mögliche Weise in der Durchgangsöffnung positionierbar ist, nachdem dieser in die Durchgangsöffnung eingebracht wurde. Bevorzugt kann der Clip auf unterschiedliche Weisen, beispielsweise um die Montagerichtung verdreht, in die Durchgangsöffnung eingeführt werden und dann positioniert und fixiert werden, beispielsweise indem der Clip symmetrisch aufgebaut ist. Wird der Clip jedoch mit einer der möglichen Orientierungen an der Fahrzeugkomponente befestigt, so positioniert dieser sich in gleicher Weise gegenüber der Fahrzeugkomponente. Dadurch wird erreicht, dass insbesondere auch eine Positionierung eines dem Clip zugehörigen Pins gegenüber einer Fahrzeugkomponente gemäß einer Vorgabe erreicht wird, wodurch auch eine Positionierung der Verblendung gegenüber der Fahrzeugkomponente gemäß einer erwünschten Vorgabe erreicht wird.
Der Befestigungsabschnitt wird unter anderem dadurch positioniert, dass dieser einen Kontaktbereich aufweist, der dazu eingerichtet ist, an einem Rand der Durchgangsöffnung anzuliegen. Der Rand ist dabei eine umlaufende Fläche in der Durchgangsöffnung, welche unterschiedliche gegenüberliegende Seiten der Fahrzeugkomponente miteinander verbindet. Dadurch, dass der Kontaktbereich des Befestigungsabschnitts in Kontakt mit dem Rand der Durchgangsöffnung, steht, kann dieser nicht mehr in einer Richtung gegenüber der Fahrzeugkomponente verschoben werden, die senkrecht zu der Montagerichtung steht. Bevorzugt liegt der Kontaktbereich vollständig an dem vollständigen Rand der Durchgangsöffnung an. Alternativ kann der Kontaktbereich jedoch auch unterbrochen sein und nur zu einem bestimmten Anteil an dem Rand der Durchgangsöffnung anliegen. Dabei ist es jedoch vorteilhaft, wenn der Kontaktbereich so geformt ist, dass der Clip weiterhin in der Durchgangsöffnung positioniert bleibt, auch wenn eine senkrecht zu der Montagerichtung gerichtete Kraft auf den Clip einwirkt.
Der Kopplungsabschnitt ist dazu eingerichtet, einen Endabschnitt des Pins aufzunehmen und den Pin gegen ein Herausziehen zu sichern. Ein Herausziehen ist dabei eine Bewegung entgegen der Montagerichtung. In dem Kopplungsabschnitt wird somit eine Verbindung zwischen dem Pin und dem Clip hergestellt, welche bevorzugt eine lösbare Verbindung ist. Bevorzugt wird der Pin durch ein Drehen des Pins in dem Kopplungsabschnitt gesichert.
Der Federungsabschnitt weist zumindest ein federndes Element auf, welches den Befestigungsabschnitt und den Kopplungsabschnitt miteinander verbindet. Das federnde Element ist bevorzugt so ausgeführt, dass dieses unter eine Federspannung gebracht wird, wenn der Pin in dem Kopplungsabschnitt gesichert wird. In einem montierten Zustand des Clips wird durch den Federungsabschnitt somit eine Zugkraft auf den Pin ausgeübt, welcher einen Kopf des Pins in Richtung des Clips und in Richtung der Fahrzeugkomponente zieht. Der Pin wird somit entlang der Montagerichtung durch den Federungsabschnitt in den Clip gezogen. Dies ist daher vorteilhaft, da somit eine Kraft auf den Pin ausgewirkt wird, die eine Bewegung des Pins gegenüber des Clips verhindert und somit ein ungewolltes Lösen des Pins aus dem Clip, insbesondere aus dem Kopplungsabschnitt des Clips, verhindert. Zudem wird auf diese Weise die Verblendung, welche zwischen dem Kopf des Pins und dem Clip angeordnet ist, in Richtung des Clips und somit in Richtung der Fahrzeugkomponente gezogen. Es wird somit auch die Verblendung gegenüber der Fahrzeugkomponente fixiert. Dabei erfolgt die Fixierung der Verblendung gegenüber der Fahrzeugkomponente insbesondere in der Montagerichtung bzw. entgegengesetzt der Montagerichtung. Das bedeutet, dass die Verblendung sich nicht von der Fahrzeugkomponente abheben kann. Ein Verschieben der Verblendung gegenüber der Fahrzeugkomponente entlang einer Oberfläche der Fahrzeugkomponente, also senkrecht zu der Montagerichtung, wird bevorzugt dadurch vermieden, dass eine Durchgangsöffnung, durch welche der Pin durch die Verkleidung geführt wird, einen Innendurchmesser aufweist, der einem Außendurchmesser eines mittleren Abschnitts des Pins entspricht.
Der Kopplungsabschnitt und der Federungsabschnitt sind derart dimensioniert, dass diese entlang der Montagerichtung durch die für den Clip vorgesehene Durchgangsöffnung bewegt werden können. An einer Gestaltung des Befestigungsabschnitts lässt sich erkennen, wie eine zugehörige Durchgangsöffnung einer Fahrzeugkomponente geformt sein muss. So ist der Kontaktbereich des Befestigungsabschnitts ein Indikator dafür, wie die zugehörige Durchgangsöffnung geformt ist, da der Kontaktbereich im Wesentlichen an dem Rand der Durchgangsöffnung anliegt, um den Clip in der Durchgangsöffnung zu positionieren. Mit anderen Worten weist der Kontaktbereich in einer senkrecht zu der Montagerichtung stehenden Ebene einen Umfang auf, der größer ist als ein Umfang des Kopplungsabschnitts und/oder des Federungsabschnitts, wenn diese in derselben Ebene betrachtet werden. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass der Kopplungsabschnitt und der Federungsabschnitt kleiner als der Befestigungsabschnitt dimensioniert sind, wenn man diese aus Sicht der Montagerichtung betrachtet, sodass der Kopplungsabschnitt und der Federungsabschnitt bei einer Montage durch die Durchgangsöffnung passen und erst der Befestigungsabschnitt Komponenten aufweist, die eine Befestigung des Clips in der Durchgangsöffnung ermöglichen.
Der Befestigungsabschnitt weist eine mittige Durchgangsöffnung auf, die derart geformt ist, dass der Pin durch den Befestigungsabschnitt in den Clip eingeführt werden kann und bis zu dem Federungsabschnitt geführt werden kann.
Es wird somit ein Clip geschaffen, der bei einer Montage von vorne montiert werden kann, also von einer Seite aus in die Durchgangsöffnung der Fahrzeugkomponente für eine Montage eingesteckt werden kann, auf der auch die Verblendung angeordnet werden soll. Dies ist auch die Seite, von der aus der zugehörige Pin in den Clip eingeführt werden kann. Es ist somit nicht notwendig, einen Zugriff auf die Seite der Fahrzeugkomponente haben, auf welcher die Verblendung nicht angeordnet werden soll. Der Clip kann sozusagen blind in die Fahrzeugkomponente gesteckt werden.
Es ist vorteilhaft, wenn der Befestigungsabschnitt und insbesondere auch der Federungsabschnitt einen Spalt formen, dessen Tiefe sich entlang der vorgesehenen Montagerichtung erstreckt und der eine Kompression des Befestigungsabschnitts ermöglicht, welcher ein Einführen des Befestigungsabschnitts in die Durchgangsöffnung ermöglicht. So weist der Befestigungsabschnitt insbesondere Komponenten auf, welche den Clip in der Durchgangsöffnung sichern und dazu hinter die Fahrzeugkomponente greifen, wenn der Clip entlang der Montagerichtung in die Durchgangsöffnung eingebracht wird. Damit diese Teile des Befestigungsabschnitts durch die Durchgangsöffnung passen, ohne dabei selbst verformt zu werden, ist es vorteilhaft, wenn der Befestigungsabschnitt komprimierbar ist. Dabei weist der Befestigungsabschnitt bevorzugt zwei Abschnitte auf, die durch den Spalt voneinander getrennt sind. Ein Komprimieren des Befestigungsabschnitts bedeutet, dass die beiden Abschnitte in einer Ebene, die senkrecht zu der Montagerichtung steht, aufeinander zu bewegt werden können. Dabei wird während der Kompression eine Breite des Spalts verringert. Nach der Kompression federt der Clip in seine ursprüngliche Form. So ist es vorteilhaft, wenn der Clip während einer Montage zusammengedrückt wird, um die Kompression des Befestigungsabschnitts zu erreichen. Ist der Clip in der vorgesehenen Position, so wird die Kompression aufgehoben, wodurch der Befestigungsabschnitt an der Durchgangsöffnung fixiert wird.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Befestigungsabschnitt zumindest eine Rastnase umfasst, welche dazu eingerichtet ist, einem Entfernen des Clips aus der Durchgangsöffnung entgegenzuwirken. Die Rastnase ist somit dazu geeignet, den Clip in der Durchgangsöffnung zu fixieren. Weist der Clip den Spalt in dem Befestigungsabschnitt und/oder dem Federungsabschnitt auf, so ist es vorteilhaft, wenn der Spalt so ausgeführt ist, dass ein Komprimieren des Clips bis zu einem Grad möglich ist, dass die Rastnase durch die Durchgangsöffnung gleiten kann, wenn der Chip entlang der Montagerichtung montiert wird. Ferner ist der Spalt und/oder der Befestigungsabschnitt so geformt, dass die Rastnase hinter die Fahrzeugkomponente greift, wenn die Kompression des Befestigungsabschnitts aufgehoben wird.
Auch ist es vorteilhaft, wenn der Befestigungsabschnitt dazu eingerichtet ist, mit dem Kontaktbereich an mehreren unterschiedlichen Seiten der Durchgangsöffnung anzuliegen, um den Clip entlang senkrecht zu der Montagerichtung stehender Achsen in der Durchgangsöffnung zu positionieren. Das bedeutet, dass der Kontaktbereich so an einem inneren Umfang der Durchgangsöffnung anliegt, dass der Clip an einer bestimmten Stelle in der Durchgangsöffnung positioniert wird. Die senkrecht zu der Montagerichtung stehenden Achsen stehen dabei bevorzugt senkrecht zueinander. Das bedeutet, dass die unterschiedlichen Seiten bevorzugt zwei Seiten sind, die nicht ausschließlich gegenüberliegende Seiten sind, um ein Positionieren des Clips zu erreichen und ein Verrutschen des Clips zu vermeiden.
Die Rastnase weist dabei bevorzugt eine Anlaufschräge auf, welche den Befestigungsabschnitt komprimiert, wenn der Clip entlang der Montagerichtung in die Fahrzeugkomponente eingebracht wird. Dadurch wird es ermöglicht, dass kein spezielles Werkzeug benötigt wird, um den Clip bei einer Montage zu komprimieren.
Weiter bevorzugt weist der Befestigungsabschnitt eine Anschlagfläche auf, die derart dimensioniert ist, dass diese bei einer Montage des Clips entlang der Montagerichtung nicht durch die Durchgangsöffnung bewegt werden kann und bevorzugt dazu eingerichtet ist, die Fahrzeugkomponente zwischen der Anschlagfläche und der Rastnase zu fixieren. Die Anschlagfläche ist somit eine Fläche, welche nach einer Montage des Clips auf der Fahrzeugkomponente aufliegt. Die Anschlagfläche ist somit eine Fläche, durch welche verhindert wird, dass der Clip durch die Durchgangsöffnung hindurchgedrückt wird, wenn der Clip montiert wird. Nach einer Montage des Clips ist die Fahrzeugkomponente somit zwischen der Anschlagfläche und der Rastnase aufgenommen. Da die Anschlagfläche nicht durch die Durchgangsöffnung bewegt werden muss, um den Clip zu montieren, kann diese besonders großflächig gestaltet werden, wodurch der Clip eine hohe Robustheit bei der Montage aufweist.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Befestigungsabschnitt zumindest eine Anlauffläche aufweist, welche dazu eingerichtet ist, den Clip bei einem Einbringen des Clips in die Durchgangsöffnung entlang der Montagerichtung den Kontaktbereich des Befestigungsabschnitts an den Rand der Durchgangsöffnung zu führen. Die Anlauffläche ist damit dazu geeignet, den Clip bei einer Montage in der Durchgangsöffnung auszurichten. Die Anlauffläche ist somit eine Schräge, die von einem weiter außen gelegenen Teil des Clips entlang der Montagerichtung zu einer zentralen Hochachse des Chips hin verläuft. Stößt der Clip bei einem Einbringen des Clips in die Durchgangsöffnung mit der Anlauffläche auf einer Oberfläche der Fahrzeugkomponente an, so wird der Clip in eine Richtung gedrückt, welche den Clip in der Durchgangsöffnung positioniert. Das bedeutet, dass der Clip bei einer Montage durch die Anlauffläche in Richtung der Durchgangsöffnung gedrückt wird. Bevorzugt weist der Clip zwei Anlaufflächen auf, die auf gegenüberliegenden Seiten des Befestigungsabschnitts angeordnet sind. Die Rastnase kann eine zusätzliche Anlauffläche bilden. Es wird somit eine Montage des Clips erleichtert, da dieser sich selbstständig in der Durchgangsöffnung positioniert, wenn dieser entlang der Montagerichtung in die Durchgangsöffnung eingeführt wird.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Kopplungsabschnitt eine Aufnahme eines Vierteldrehverschlusses umfasst und/oder der Federungsabschnitt zumindest ein bogenförmiges Federelement umfasst. Der Vierteldrehverschluss weist den Vorteil auf, dass durch die für den Verschluss notwendige Vierteldrehung der Kopplungsabschnitt in Richtung des Befestigungsabschnitts gezogen wird und somit der Federungsabschnitt bzw. das federnde Element komprimiert wird und unter Spannung gesetzt wird. Dadurch wird der Pin gegen ein Herausfallen gesichert und die Verkleidung wird in Richtung der Fahrzeugkomponente gezogen. Weiter bevorzugt umfasst der Federungsabschnitt genau zwei bogenförmige Federelemente, wobei jeder der Bögen mit einer Seite an dem Kopplungsabschnitt und mit einer anderen Seite an dem Befestigungsabschnitt anschließt.
Auch ist eine Befestigungsvorrichtung vorteilhaft, welche den erfindungsgemäßen Clip und den zugehörigen Pin umfasst, der dazu eingerichtet ist, mit einem Endabschnitt des Pins in dem Kopplungsabschnitt gesichert zu werden.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Pin derart geformt ist, dass dieser in einem an den Endabschnitt angrenzenden mittleren Abschnitt des Pins eine Dicke aufweist, die ein Komprimieren des Befestigungsabschnitts senkrecht zu der Montagerichtung verhindert, wenn der Pin in den Clip eingebracht ist.
Der Pin weist insbesondere an dem Endabschnitt zwei Flügel auf, die in den Vierteldrehverschluss des Kopplungsabschnitts eingreifen. Ferner weist der mittlere Abschnitt des Pins bevorzugt eine Dicke auf, bei der ein äußerer Durchmesser des mittleren Abschnitts des Pins einem inneren Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung des Befestigungsabschnitts aufweist, durch welchen der Pin in den Clip eingeführt wird. Es wird somit ein Clip geschaffen, der bei einer Montage komprimiert werden kann, um den Clip zerstörungsfrei in die Durchgangsöffnung einzuführen, und der nichtmehr komprimiert werden kann, wenn der Pin in den Clip eingebracht ist, wodurch der Clip effektiv gegen ein ungewolltes Herausfallen gesichert wird.
Auch ist eine Fahrzeugkomponente, welche den erfindungsgemäßen Clip oder die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung umfasst, ist vorteilhaft, wobei die Fahrzeugkomponente die Durchgangsöffnung aufweist, in welcher der Clip angeordnet ist, wobei der Kontaktbereich des Befestigungsabschnitts an dem Rand der Durchgangsöffnung anliegt. Die Fahrzeugkomponente weist somit die Durchgangsöffnung auf, die für die Montage des Clips vorgesehen ist. Die Durchgangsöffnung ist bevorzugt eine im wesentlichen quadratische Öffnung. Dabei können die Ecken der quadratischen Durchgangsöffnung eine Rundung formen.
Auch ist ein zugehöriges Verfahren zum Anbringen einer Verblendung an einer Fahrzeugkomponente vorteilhaft. Ein solches Verfahren umfasst ein Montieren des erfindungsgemäßen Clips durch Einbringen des Clips in die Durchgangsöffnung der Fahrzeugkomponente, wobei die Montage durch ein Einbringen des Clips in der Montagerichtung erfolgt, ein Anordnen der Verblendung auf der Fahrzeugkomponente, wobei eine Montageöffnung der Verblendung über dem Clip angeordnet wird, und ein Einführen des Pins in den Clip durch die Montageöffnung, um die Verblendung zwischen dem Clip und einem Kopf des Pins zu fixieren, wobei der Pin entlang der Montagerichtung in den Clip eingeführt wird. Es wird somit der Clip und der Pin aus einer gleichen Richtung in die Durchgangsöffnung eingebracht. Es ist somit eine vollständige Montage des Clips und der zugehörigen Fahrzeugverkleidung von nur einer Seite der Fahrzeugkomponente aus möglich.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figuren 1a bis 1c unterschiedliche Ansichten eines erfindungsgemäßen
Clip in einer beispielhaften Ausführungsform,
Figur 2 eine beispielshafte Fahrzeugkomponente mit einer
Durchgangsöffnung, die für eine Montage des Clips vorgesehen ist, und
Figur 3 eine Darstellung des Clips, des Pins, der Verblendung und der Fahrzeugkomponente in einem Schnittbild in einem montierten Zustand.
Die Figuren 1a, 1b und 1c zeigen einen Clip 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Ansichten. Der Clip 1 ist ein einteiliges Bauelement. Der Clip 1 ist dazu eingerichtet, entlang einer Montagerichtung 100, welche hier eine X-Richtung ist, in eine dafür vorgesehene Durchgangsöffnung 20 einer Fahrzeugkomponente 21 eingebracht zu werden. Dazu kann der Clip 1 bei einer Montage von Hand entlang der Montagerichtung 100 in die vorgesehene Durchgangsöffnung 20 gedrückt werden und verrastet in der Durchgangsöffnung 20, wenn der Clip 1 eine Endposition erreicht hat. Der Clip 1 ist in unterschiedliche Bereiche oder Abschnitte unterteilt, welche unterschiedliche Aufgaben erfüllen. So umfasst der Clip 1 einen Befestigungsabschnitt 4, einen Kopplungsabschnitt 2 und einen Federungsabschnitt 3.
Der Befestigungsabschnitt 4 ist dazu eingerichtet, den Clip 1 an der Durchgangsöffnung 20 zu positionieren und zu fixieren, wenn der Clip 1 entlang der Montagerichtung 100 in die Durchgangsöffnung 20 eingeführt wird, welche an einer Fahrzeugkomponente 21 für die Montage des Clips 1 vorgesehen ist. Der Befestigungsabschnitt 4 weist in dieser Ausführungsform eine Anschlagfläche 12, eine Rastnase 5, einen Kontaktbereich 8, 9 und mehrere Anlaufflächen 6 auf. Dabei ist der Befestigungsabschnitt 4 durch einen Spalt 11 in zwei Teile geteilt.
Der Clip 1 ist dazu eingerichtet, in einer zugehörigen vorgesehenen Durchgangsöffnung 20 montiert zu werden. Eine solche Durchgangsöffnung 20 ist in Figur 2 dargestellt, wobei die Durchgangsöffnung 20 in einer beispielhaften Fahrzeugkomponente 21 eingebracht ist. Die Fahrzeugkomponente 21 ist in Figur 2 lediglich vereinfacht dargestellt und ist typischerweise eine Tragstruktur, insbesondere ein Tragrohr, eines Fahrzeuges. Der Clip 1 weist mehrere Seitenflächen auf, die den Clip 1 in dem Befestigungsabschnitt 4 umlaufen. So weist der Clip 1 zwei einander gegenüberliegende erste Seiten 8 auf, die an jeweils einer von zwei gegenüberliegenden ersten Seiten 22 der Durchgangsöffnung 20 anliegen, wenn der Clip 1 in dieser Durchgangsöffnung 20 eingebracht ist. Ferner weist der Clip 1 mehrere zweite Seitenflächen 9 auf, die an zwei einander gegenüberliegende zweiten Seiten 23 der Durchgangsöffnung 20 anliegen, wenn der Clip 1 in dieser Durchgangsöffnung 20 eingebracht ist. Da die Durchgangsöffnung 20 in dieser Ausführungsform im Wesentlichen eine rechteckige Form hat, liegen die ersten und die zweiten Seiten 8, 9 des Clips 1 so, dass diese in dem Befestigungsabschnitt 4 im Wesentlichen einen Bereich mit quadratischem Querschnitt ergeben, wobei der Kontaktbereich 8 den Clip in seiner entlang der X-Achse gerichteten Hochachse und somit um die Montagerichtung umläuft. Da der Kontaktbereich 8, 9 derart geformt ist, dass dessen äußerer Umfang einem inneren Umfang der zugehörigen Durchgangsöffnung 20 entspricht, ist der Kontaktbereich 8, 9 dazu eingerichtet, an dem Rand der Durchgangsöffnung 20 anzuliegen, wenn der Clip 1 in die Durchgangsöffnung 20 eingebracht ist. Die Anschlagfläche 12 des Clips 1 begrenzt den Kontaktbereich 8, 9 des Clips 1 auf einer Seite, bei einem Einführen des Clips 1 entlang der der Montagerichtung 100 zuletzt in Kontakt mit der Fahrzeugkomponente 21 kommt. Da die Montagerichtung 100 in Figur 1 von unten nach oben gerichtet ist, liegt die Anschlagfläche 12 somit unterhalb des Kontaktbereichs 8, 9. Die Anschlagfläche 12 ist derart dimensioniert, dass diese bei einer Montage des Clips 1 entlang der Montagerichtung nicht durch die Durchgangsöffnung 20 bewegt werden kann. Dies ist in Figur 2 rechts erkenntlich. Die Anschlagfläche 12 hat einen äußeren Umfang, der größer als ein Innenumfang der Durchgangsöffnung 20 ist. Somit kommt die Anschlagfläche 12 auf einer Oberfläche der Fahrzeugkomponente 21 zum Liegen, wenn der Clip 1 in die Durchgangsöffnung 20 eingebracht wird. Wird der Clip 1 in die Durchgangsöffnung 20 eingebracht, so wird die Fahrzeugkomponente 21 zwischen der Anschlagfläche 12 und der Rastnase 5 fixiert. In der hier beschriebenen Ausführungsform weist der Clip 1 zwei Rastnasen 5 auf, welche in der Montagerichtung unmittelbar an die ersten Seiten 8 des Kontaktbereichs 8, 9 anschließen, also in Figur 1 über dem Kontaktbereich 8, 9 liegen.
Es ist ersichtlich, dass die Rastnasen 5 über den Kontaktbereich 8, 9 herausragen, wodurch die Fahrzeugkomponente 21 zwischen der Rastnase 5 und der Anschlagfläche 12 aufgenommen werden kann. Der Kontaktbereich 8, 9 weist daher bevorzugt eine Höhe in X-Richtung auf, die einer Dicke der Fahrzeugkomponente 21 entspricht, in welcher der Clip 1 montiert werden soll.
Da sich die Rastnasen 5 über den Umfang des Kontaktbereichs 8, 9 erstrecken, könnte der Clip 1 nur mit erhöhtem Kraftaufwand in die Durchgangsöffnung 20 eingepresst werden. Um dies zu erleichtern, ist der Spalt 11 in dem Befestigungsabschnitt 4 und dem Federungsabschnitt 3 angeordnet. Der Befestigungsabschnitt 4 und der Federungsabschnitt 3 formen somit den Spalt 11 , wobei der Spalt sich in seiner Tiefe entlang der vorhergesehenen Montagerichtung 100, hier der X-Richtung, erstreckt. Der Spalt 11 durchzieht den Clip 1 in einer Y-Richtung. Dadurch wird es ermöglicht, dass der Befestigungsabschnitt 4 in eine Z-Richtung zusammengedrückt, also komprimiert werden kann. Der Spalt 11 ermöglicht somit eine Kompression des Befestigungsabschnitts 4. Dadurch wird ein Einführen des Befestigungsabschnitts 4 in die Durchgangsöffnung 20 ermöglicht oder zumindest erleichtert. Wird der Clip 1 entlang seiner Z-Achse komprimiert, so wandern die Rastnasen 5 zu einem Inneren des Clips, also in Richtung des Spalts 11, wodurch die Rastnasen 5 durch die Durchgangsöffnung 20 geführt werden können. Dabei kann der Clip 1 entweder durch ein zugehöriges Werkzeug komprimiert werden oder aber von Hand in die Durchgangsöffnung 20 gedrückt werden. Dies wird in dieser Ausführungsform dadurch erleichtert, dass die Rastnasen 5 jeweils eine Anlaufschräge aufweisen, durch welche der Befestigungsabschnitt 4 zusammengedrückt wird, wenn die Rastnasen 5 an einen Rand der Durchgangsöffnung 20 gedrückt werden.
Ist der Clip 1 in die Durchgangsöffnung 20 eingebracht, so ist der Befestigungsabschnitt 4 nicht weiter komprimiert und die Rastnasen 5 kommen entlang der Montagerichtung hinter der Fahrzeugkomponente 21 zum Liegen. Da die Rastnasen 5 in der montierten Position auf einer der Fahrzeugkomponente 21 zugewandten Seite keine Anlauffläche aufweisen, wird der Clip 1 gegen ein Herausziehen gesichert. Es wird somit ein Entfernen des Clips 1 aus der Durchgangsöffnung 20 entgegengewirkt.
Der Befestigungsabschnitt 4 weist zudem eine Anlauffläche 6 auf, in der gezeigten Ausführungsform vier Anlaufflächen 6, welche dazu eingerichtet sind, den Clip 1 bei einem Einbringen des Clips 1 in die Durchgangsöffnung 20 entlang der Montagerichtung 100 den Kontaktbereich 8, 9 des Befestigungsabschnitts an den Rand der Durchgangsöffnung zu führen. Das bedeutet, dass durch die Anlaufflächen 6 der Clip 1 auf die Durchgangsöffnung 20 ausgerichtet wird.
Dieser Effekt wird im Übrigen durch die Rastnasen 5 zumindest in einer ersten Phase des Einbringens des Clips 1 in die Durchgangsöffnung 20 unterstützt. Die Anlaufflächen 6 positionieren den Clip 1 dabei in einer Y-Richtung und die Rastnase 5 positioniert den Clip 1 in einer Z-Richtung. Da der Clip 1 mit dem Kontaktbereich 8, 9 passgenau in die Durchgangsöffnung 20 passt, wird somit eine Montage des Clips 1 erleichtert. Die Anlaufflächen 6 sind dabei Flächen, die den Kontaktbereich 8, 9 auf der zweiten Seite 9 in seinem Umfang entlang der Montagerichtung 100 verjüngen. Die Anlaufflächen 6 liegen somit parallel zu der Z-Achse und weisen einen Winkel in derXY-Ebene auf. Entsprechend liegen die Rastnasen 5 parallel zu der Y-Achse und weisen einen Winkel in der XZ-Ebene auf.
Der Befestigungsabschnitt 4 ist dazu eingerichtet, mit dem Kontaktbereich 8, 9 an mehreren unterschiedlichen Seiten der Durchgangsöffnung 20 anzuliegen, um den Clip 1 entlang senkrecht zu der Montagerichtung 100 stehender Achsen in der Durchgangsöffnung zu positionieren. Die senkrecht zu der Montagerichtung 100 stehenden Achsen sind in der in Figur 1 gezeigten Abbildung die Y-Achse und die Z-Achse. Da der Clip 1 bei einer Montage in der Fahrzeugkomponente 21 in der Z-Achse an den ersten Seiten 22 der Fahrzeugkomponente 21 anliegt, ist der Clip in der Z-Richtung positioniert und fixiert. Dadurch, dass der Clip 1 mit dem Kontaktbereich 8, 9 in der Y-Achse an den zweiten Seiten 23 der Durchgangsöffnung 20 anliegt, ist der Clip 1 in der Y-Richtung in der Durchgangsöffnung 20 positioniert und fixiert. Dadurch, dass die Fahrzeugkomponente 21 zwischen der Rastnase 5 und der Anschlagfläche 12 passgenau aufgenommen ist, ist der Clip auch in X-Richtung in der Durchgangsöffnung 20 positioniert und fixiert.
Der Kopplungsabschnitt 2 ist durch den Federungsabschnitt 3 mit dem Befestigungsabschnitt 4 verbunden. Der Federungsabschnitt 3 weist dabei ein erstes federndes Element 3a und ein zweites federndes Element 3b auf. Das erste federndes Element 3a und das zweite federnde Element 3b ist jeweils ein bogenförmiges Federelement. Dabei beginnt jeweils ein Anfang des Bogens an dem Befestigungsabschnitt 4 und ein Ende des Bogens endet an dem Kopplungsabschnitt 2. Der Federungsabschnitt 3 ist dabei so geformt, dass dieser eine Federwirkung in der Montagerichtung, hier in X-Richtung, ermöglicht.
Der Clip 1 ist dafür vorgesehen, den Pin 40 aufzunehmen. Dabei ist insbesondere der Kopplungsabschnitt 2 dazu eingerichtet, einen Endabschnitt des Pins 40 aufzunehmen und über diesen den Pin 40 gegen ein Herausziehen zu sichern. Der Befestigungsabschnitt 4 weist dazu eine zentrale Öffnung 7 auf, durch welche der Pin 40 in den Clip 1 eingeführt werden kann und der Endabschnitt des Pins 40 durch den Federungsabschnitt 3 hindurchgeführt werden kann, hier zwischen dem ersten federnden Element 3a und dem zweiten federnden Element 3b, um den Endabschnitt des Pins 40 in den Kopplungsabschnitt 2 einzuführen. Der Kopplungsabschnitt 2 weist zur Fixierung des Endabschnitts 41 des Pins 40 eine Aufnahme 13 eines Vierteldrehverschlusses auf. Entsprechend weist ein dem Clip 1 zugehöriger Pin in dem Endabschnitt 41 des Pins 40, welcher an einen Schaft des Pins 40 anschließt, zwei Flügel 44 auf, die in den Vierteldrehverschluss eingreifen. Ein solcher Pin 40 mit zwei Flügeln 44 in seinem Endabschnitt 41 wird auch als Dartpin bezeichnet. Wird der Pin 40 um 90° gedreht, so können diese nicht mehr entgegen der Montagerichtung 100 aus dem Kopplungsabschnitt 2 gezogen werden. Gleichzeitig wird durch das Drehen des Pins 40 und das damit verbundene Drehen der Flügel des Pins 40 der Kopplungsabschnitt 2 in Richtung des Befestigungsabschnitts 4 gezogen, wodurch der Federungsabschnitt 3 unter Spannung gesetzt wird.
Der Pin 40 weist ferner einen Kopf 43 auf, welcher durch den mittleren Abschnitt 42 des Pins 40 mit dem Endabschnitt 41 des Pins verbunden ist.
Figur 3 zeigt eine Befestigungsvorrichtung, welche den zuvor beschriebenen Clip 1 und den zugehörigen Pin 40 zeigt. Es ist ersichtlich, dass der Endabschnitt 41 des Pins 40 in dem Kopplungsabschnitt 2 gesichert ist. So sind die beiden Flügel 44 des Endabschnitts 41 des Pins 40 so in dem Kopplungsabschnitt 2 verdreht, dass der Pin 40 nicht aus dem Kopplungsabschnitt 2 herausgezogen werden kann. Ferner ist in Figur 3 dargestellt, dass der Pin 40 den Kopf 43 aufweist, welcher nicht in den Clip 1 eingeführt wird, sondern die Verblendung 50 zwischen den Clip 1 und dem Kopf 43 des Clips 40 fixiert. Die Verblendung 50 weist dabei eine Montageöffnung 51 auf, deren Innendurchmesser einem Außendurchmesser eines Schaft des Pins, hier dem mittleren Abschnitt 42 des Pins 40, entspricht. Die Montageöffnung 51 der Verblendung 50 kann dabei ferner zumindest eine entsprechende Ausnahme aufweisen, damit die Flügel 44 des Pins 40 durch die Verblendung 50 geführt werden können.
Der mittlere Abschnitt 42 des Pins 40 grenzt an den Endabschnitt 41 an und weist eine Dicke auf, die ein Komprimieren des Befestigungsabschnitts 4 senkrecht zu der Montagerichtung 100 verhindert, wenn der Pin 40 in den Clip 1 eingebracht ist. So kann der Clip 1 nicht weiter in Z-Richtung komprimiert werden, wenn der Pin 40 in den Clip 1 eingebracht ist. Dazu weist die für den Pin 40 vorgesehene Durchgangsöffnung in dem Befestigungsabschnitt 4 in Z- Richtung eine Weite auf, die der Dicke des mittleren Abschnitts 42 des Pins 40 entspricht. In Y-Richtung weist diese Durchgangsöffnung eine größere Weite auf, damit die Flügel 44 durch den Befestigungsabschnitt 4 bewegt werden können. Dadurch, dass der Clip 1 und insbesondere der Befestigungsabschnitt 4 nicht komprimiert werden kann, können die Rastnasen 5 nicht aus der Fahrzeugkomponente 21 heraus bewegt werden. Der Clip 1 ist somit in der Fahrzeugkomponente 21 gesichert. Die Fahrzeugkomponente 21, wie diese beispielhaft in Figur 2 dargestellt ist, weist somit die Durchgangsöffnung 20 auf, in welcher der Clip 1 angeordnet ist, wobei der Kontaktbereich 8, 9 des Befestigungsabschnitts 4 an einem Rand der Durchgangsöffnung 20 anliegt.
Ein Verfahren zum Anbringen einer Verblendung 50 an einer Fahrzeugkomponente 21 umfasst bevorzugt ein Montieren des zuvor beschriebenen Clips 1 durch Einbringen des Clips 1 in der Durchgangsöffnung 20 der Fahrzeugkomponente 21, wobei die Montage durch ein Einbringen des Clips 1 in der Montagerichtung 100 erfolgt. Dabei wird bei dem Montieren des Clips bevorzugt der Clip 1 in einer senkrecht zu der Montagerichtung stehenden Richtung, hier einer Z-Richtung, komprimiert und dabei entlang der Montagerichtung 100 in die Durchgangsöffnung 20 eingeführt. Das Komprimieren erfolgt bevorzugt durch ein Zusammendrücken des Clips 1 mittels zweier Anlaufflächen zweier Rastnasen 5. In einem weiteren Schritt erfolgt ein Anordnen der Verblendung 50 auf der Fahrzeugkomponente 21, wobei eine Montageöffnung 51 der Verblendung 50 über dem Clip 1 angeordnet wird. Um die Verblendung 50 auf der Fahrzeugkomponente 21 zu befestigen, erfolgt ferner ein Einführen eines Pins 40 durch die Montageöffnung 51 der Verblendung 50 hindurch in den Clip 1 hinein und ein Fixieren des Pins 40 in dem Clip 1, um die Verblendung 50 zwischen dem Clip 1 und einem Kopf 43 des Pins 40 zu fixieren. Der Pin 40 wird entlang der Montagerichtung in den Clip 1 eingeführt. Ferner wird der Clip insbesondere durch eine Vierteldrehung in dem Clip 1 fixiert.
Es ist somit möglich, die Verblendung 50 an der Fahrzeugkomponente 21 anzubringen, auch wenn lediglich von einer Seite her Zugang zu der Fahrzeugkomponente 21 besteht.
Nebst obenstehender Offenbarung wird explizit auf die Offenbarung der Figuren 1 bis 3 verwiesen.
Bezugszeichenliste:
1 Clip
2 Kopplungsabschnitt
3 Federungsabschnitt
3a erstes federndes Element
3b zweites federndes Element
4 Befestigungsabschnitt
5 Rastnase
6 Anlauffläche
7 Zentrale Öffnung
8 erste Seiten des Kontaktbereichs
9 zweite Seiten des Kontaktbereichs
11 Spalt
12 Anschlagfläche
13 Aufnahme
20 Durchgangsöffnung
21 Fahrzeugkomponente
22 erste Seiten der Durchgangsöffnung
23 zweite Seiten der Durchgangsöffnung
40 Pin
41 Endabschnitt des Pins
42 mittlerer Abschnitt des Pins
43 Kopf des Pins
44 Flügel des Pins
50 Verblendung
51 Montageöffnung
100 Montagerichtung

Claims

Patentansprüche:
1. Clip (1) zur Anbringen einer Verblendung, wobei der Clip (1) dazu eingerichtet ist, entlang einer Montagerichtung (100) in eine dafür vorgesehene Durchgangsöffnung (20) einer Fahrzeugkomponente (21) eingebracht zu werden, umfassend:
• einen Befestigungsabschnitt (4), welcher dazu eingerichtet ist, den Clip an der Durchgangsöffnung (20) zu positionieren und zu fixieren, wenn der Clip (1) entlang der Montagerichtung (100) in die Durchgangsöffnung (20) eingeführt wird, wobei der Befestigungsabschnitt (4) einen Kontaktbereich (8, 9) aufweist, der dazu eingerichtet ist an einem Rand der Durchgangsöffnung (20) anzuliegen,
• einen Kopplungsabschnitt (2), welcher dazu eingerichtet ist einen Endabschnitt eines Pins (40) aufzunehmen und den Pin (40) gegen ein Herausziehen zu sichern,
• einen Federungsabschnitt (3), welcher zumindest ein federndes Element (3a, 3b) umfasst, welche den Befestigungsabschnitt (4) und den Kopplungsabschnitt (2) miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (2) und der Federungsabschnitt (3) derart dimensioniert sind, dass diese entlang der Montagerichtung (100) durch die für den Clip (1) vorgesehene Durchgangsöffnung (20) bewegt werden können.
2. Clip (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) und insbesondere auch der Federungsabschnitt (3) einen Spalt (11) formen, dessen Tiefe sich entlang der vorgesehenen Montagerichtung (100) erstreckt und der eine Kompression des Befestigungsabschnitts (4) ermöglicht, welche ein Einführen des Befestigungsabschnitts (4) in die Durchgangsöffnung (20) ermöglicht.
3. Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) zumindest eine Rastnase (5) umfasst, welches dazu eingerichtet ist, einem Entfernen des Clips (2) aus der Durchgangsöffnung (20) entgegenzuwirken.
4. Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) dazu eingerichtet ist, mit dem Kontaktbereich (8, 9) an mehreren unterschiedlichen Seiten, der Durchgangsöffnung (20) anzuliegen, um den Clip (1) entlang senkrecht zu der Montagerichtung stehender Achsen (Y, Z) in der Durchgangsöffnung (20) zu positionieren.
5. Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) eine Anschlagfläche (12) aufweist, die derart dimensioniert ist, dass diese bei einer Montage des Clips (1) entlang der Montagerichtung nicht durch die Durchgangsöffnung (20) bewegt werden kann und bevorzugt dazu eingerichtet ist, die Fahrzeugkomponente zwischen der Anschlagfläche (12) und einer Rastnase (5) zu fixieren.
6. Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (4) zumindest eine Anlauffläche (6) aufweist, welche dazu eingerichtet ist, den Clip (1) bei einem Einbringen des Clips (1) in die Durchgangsöffnung (20) entlang der Montagerichtung (100) den Kontaktbereich (8, 9) des Befestigungsabschnitts (4) an den Rand der Durchgangsöffnung (20) zu führen.
7. Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (2) eine Aufnahme (13) eines Vierteldrehverschlusses umfasst und/oder der Federungsabschnitt (3) zumindest ein bogenförmiges Federelement (3a, 3b) umfasst.
8. Befestigungsvorrichtung, umfassend: einen Clip (1) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche und einen zugehörigen Pin (40), der dazu eingerichtet ist, mit einem Endabschnitt (41) des Pins (40) in dem Kopplungsabschnitt (2) gesichert zu werden.
9. Befestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Pin (40) derart geformt ist, dass dieser in einem an den Endabschnitt (41) angrenzenden mittleren Abschnitts (42) des Pins (40) eine Dicke (d) aufweist, die ein komprimieren des Befestigungsabschnitts (4) senkrecht zu der Montagerichtung (100) verhindert, wenn der Pin (40) in den Clip eingebracht ist.
10. Fahrzeugkomponente umfassend den Clip gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 oder die Befestigungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente (21) die Durchgangsöffnung (20) aufweist, in welcher der Clip (1) angeordnet ist, wobei der Kontaktbereich (8, 9) des Befestigungsabschnitts (4) an einem Rand der Durchgangsöffnung (20) anliegt.
11. Verfahren zum Anbringen einer Verblendung (50) an einer Fahrzeugkomponente, umfassend:
Montieren eines Clips (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 durch Einbringen des Clips (1) in eine Durchgangsöffnung (20) einer Fahrzeugkomponente (21), wobei die Montage durch ein Einbringen des Clips (1) in der Montagerichtung (100) erfolgt,
Anordnen der Verblendung (50) auf der Fahrzeugkomponente (21), wobei eine Montageöffnung (51) der Verblendung (50) über dem Clip (1) angeordnet wird,
Einführen eines Pins (40) in den Clip (1) durch die Montageöffnung (50), um die Verblendung (50) zwischen dem Clip (1) und einem Kopf (43) des Clips (1) zu fixieren, wobei der Pin (40) entlang der Montagerichtung (100) in den Clip (1) eingeführt wird.
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