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WO2021123525A1 - Pedale pour un vehicule comportant une coiffe a fixation renforcee - Google Patents

Pedale pour un vehicule comportant une coiffe a fixation renforcee Download PDF

Info

Publication number
WO2021123525A1
WO2021123525A1 PCT/FR2020/052060 FR2020052060W WO2021123525A1 WO 2021123525 A1 WO2021123525 A1 WO 2021123525A1 FR 2020052060 W FR2020052060 W FR 2020052060W WO 2021123525 A1 WO2021123525 A1 WO 2021123525A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pedal
pad
cover
latch
fixing lugs
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/052060
Other languages
English (en)
Inventor
Yoann CARRASCO
Cyrille Sender
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
Priority to EP20861952.8A priority Critical patent/EP4078328A1/fr
Publication of WO2021123525A1 publication Critical patent/WO2021123525A1/fr

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
    • G05G1/483—Non-slip treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only

Definitions

  • the present invention relates to a pedal for a crankset of a vehicle which includes a cap.
  • a pedal which comprises a core and a pad with a central part of the pad which is positioned between the core and the cover, the cover comprising fixing lugs allowing it to be secured to the pad, at least one first of said fixing tabs being positioned folded down under the cover, enclosing a part of the pad and of the core.
  • Such an assembly is commonly found, especially in the case of an aluminum cap which covers a rubber pad to provide a bearing surface on the pedal which is more pleasant than with contact only on a rubber pad. .
  • the lugs which are positioned at the bottom of the pedal can catch on the driver's shoes if the latter passes his foot under the pedal, raising these lower lugs and tearing the cover off the pad. .
  • the device according to the invention overcomes this drawback.
  • a pedal for a crankset of a vehicle which comprises a core, a pad and a cover, a central part of the pad being positioned between the core and the cover, the cover comprising fixing lugs allowing it to be secured to the pad, at least a first of said fixing lugs being positioned folded down under the cover by enclosing a part of the pad and the core, such that said at least one first of the fixing lugs is kept locked in the folded-down position by retaining means integral with the core or the pad.
  • the pad is formed from a flexible material suitable for being fitted around the core.
  • the first fixing lug is positioned at the lower edge of the pedal and the cover generally comprises at least one second fixing lug which is positioned at the upper edge or along one of the two lateral edges. of the pedal.
  • the holding means comprise at least one latch which extends from the pad (according to a first embodiment) or the core (according to a second embodiment) above a part of at least a first tab of the fixing lugs.
  • the latch extends from the pad and has a bevelled shape adapted to allow the passage of said at least one first of the fixing lugs by laterally pushing said latch when said at least one first of the fixing lugs is folded against the pad, the latch preferably integrating with the pad.
  • the pad has a thinner portion designed to receive said at least first of the fixing lugs, the thinner portion comprising a latch on each side, said latches being adapted to block the two side edges of said at least one first. fixing lugs once it has been folded into the thinner part of the pad.
  • the holding means comprise at least one latch which extends from the core above an end portion of said at least one first of the fixing lugs, the latch preferentially integrating with the core.
  • the latch has a shape adapted to hold said end portion between the pad and said latch.
  • FIG.1 is a perspective view of a pedal which includes a pad according to a first embodiment of the invention.
  • FIG.2 shows a detail view, in perspective, of the pedal according to the first embodiment.
  • FIG.3 shows a detail view, in perspective, of the pedal according to a second embodiment.
  • a pedal 1 for a crankset of a vehicle which comprises a core 2, a pad 3 and a cap 4.
  • a central portion 31 of the pad 3 is positioned between the core 2 and the cover 4, with the pad 3 which is formed from a flexible material allowing side parts 32 of the pad 3 to be fitted around the core 2.
  • the cover 4 comprises two first fixing lugs 41 which are positioned folded down under the bottom of the cover 4 by enclosing a part of the pad 3 and of the core 2, making it possible to secure the bottom of the cover 4 on the pad 3.
  • the cover 4 also comprises second fixing lugs 42 which are positioned folded down under the lateral and upper edges of the cover 4 by enclosing a part of the pad 3 and of the core 2, making it possible to secure the rest of the cover 4 on the pad 3.
  • the first fixing lugs 41 are kept locked in the folded position by holding means 5 integral with the pad 3.
  • the retaining means 5 comprise at least one latch 51 which extends from the pad 3 above a lateral part of one of the first two fixing lugs 41.
  • Each latch 51 extends from the shoe 3 with a bevelled shape 52 adapted to allow both the passage of a first fixing tab 41 in the folded position against the shoe 3, by pushing the latch 51 laterally and allowing the latch 51 to return to the extended position once the first fixing tab 41 has been positioned.
  • the pad 3 comprises a thinner part 31 adapted to receive one of the first fixing lugs 41, with the thinner part 31 which comprises on each side a latch 51, the two latches 51 being adapted to block the two side edges of the first fixing lug 41.
  • the positioning of one of the first fixing lugs 41 in the thinner part 31 of the pad 3 is done at the end of the assembly of the cover 4 on the pad 3, by simply folding the first fixing lug 41 between the two latches. 51.
  • FIG. 3 there is shown a second embodiment, with a pedal 6 for a crankset of a vehicle which comprises a core 7 and a pad 8, the cap 4 remaining identical to the first embodiment.
  • a central part of the pad 8 is positioned between the core 7 and the cover 4, with the pad 8 which is formed from a flexible material allowing the side parts of the pad 8 to be fitted around. of the soul 7.
  • the cover 4 comprises fixing lugs which allow it to be secured to the shoe 8, with two first fixing lugs 41 which are positioned folded down under the bottom of the cover 4, enclosing part of the shoe 8 and the core 7 and second fixing lugs which are positioned folded down under the lateral and upper edges of the cover 4 by enclosing a part of the pad 8 and of the core 7.
  • the first fixing lugs 41 are kept locked in the folded position by holding means 9 integral with the core 7.
  • the retaining means 9 comprise at least one latch 91 which extends from the core 7 above an end portion 43 of one of the first fixing lugs 41.
  • Each latch 91 extends from the core 7 above the end 43 of one of the first fixing lugs 41, forming a bearing surface positioning the end 43 of one of the first fixing lugs 41 in abutment. between a part of the pad 8 and the latch 91.
  • the fixing of the cover 4 on the shoe 8 is done differently than for the first embodiment, the first two fixing lugs 41 are partly folded down and their ends 43 slid between the pad 8 and the latch 91, so that by folding the cover 4 against the pad 8, the first two fixing lugs 41 are correctly positioned and have their ends 43 blocked.
  • the second fixing lugs are then folded against the cover 4 blocking the cover 4 on the pad 8.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne une pédale (1) pour un pédalier d'un véhicule, comportant une âme (2), un patin (3) et une coiffe (4), une partie centrale du patin (3) étant positionnée entre l'âme (2) et la coiffe (4), la coiffe (4) comportant des pattes de fixation (41, 42) lui permettant d'être solidarisée sur le patin (3), au moins une première (41) desdites pattes de fixation (41, 42) étant positionnée rabattue sous la coiffe (4) en enserrant une partie du patin (3) et de l'âme (2), telle que ladite au moins une première (41) des patte de fixation (41, 42) est maintenue bloquée en position rabattue par des moyens de maintien (5) solidaires de l'âme ou du patin (3).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : PEDALE POUR UN VEHICULE COMPORTANT UNE COIFFE A FIXATION RENFORCEE
La présente invention revendique la priorité de la demande française N° 1914909 déposée le 19.12.2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne une pédale pour un pédalier d’un véhicule qui comporte une coiffe.
Elle concerne plus particulièrement une pédale qui comporte une âme et un patin avec une partie centrale du patin qui est positionnée entre l’âme et la coiffe, la coiffe comportant des pattes de fixation lui permettant d’être solidarisée sur le patin, au moins une première desdites pattes de fixation étant positionnée rabattue sous la coiffe en enserrant une partie du patin et de l’âme.
Un tel montage se retrouve couramment, notamment dans le cas d’une coiffe en aluminium qui viennent recouvrir un patin en caoutchouc pour offrir un une surface d’appui sur la pédale qui soit plus agréable qu’avec un contact uniquement sur un patin en caoutchouc.
Mais pour un tel montage par des pattes de fixation, les pattes qui sont positionnées en bas de la pédale peuvent s’accrocher aux chaussures du conducteur si celui-ci passe son pied sous la pédale, relevant ces pattes inférieures et arrachant la coiffe du patin.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient.
Il comporte en effet, selon une première caractéristique, une pédale pour un pédalier d’un véhicule, qui comporte une âme, un patin et une coiffe, une partie centrale du patin étant positionnée entre l’âme et la coiffe, la coiffe comportant des pattes de fixation lui permettant d’être solidarisée sur le patin, au moins une première desdites pattes de fixation étant positionnée rabattue sous la coiffe en enserrant une partie du patin et de l’âme, telle que ladite au moins une première des pattes de fixation est maintenue bloquée en position rabattue par des moyens de maintien solidaires de l’âme ou du patin.
Selon une première caractéristique de l’invention, le patin est formé dans une matière souple adaptée pour être emmanchée autour de l’âme.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la première patte de fixation est positionnée en bordure inférieure de la pédale et la coiffe comporte généralement au moins une seconde patte de fixation qui est positionnée en bordure supérieure ou le long d’une des deux bordures latérales de la pédale.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens de maintien comportent au moins un loquet qui s’étend du patin (selon un premier mode de réalisation) ou le l’âme (selon un deuxième mode de réalisation) au-dessus d’une partie d’au moins une première patte des pattes de fixation.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, le loquet s’étend du patin et comporte une forme biseauté adaptée pour permettre le passage de ladite au moins une première des pattes de fixation en repoussant latéralement ledit loquet lorsque ladite au moins une première des pattes de fixation est rabattue contre le patin, le loquet venant préférentiellement de matière avec le patin.
Le patin comporte une partie de plus faible épaisseur prévue pour recevoir ladite au moins première des pattes de fixation, la partie de plus faible épaisseur comportant de chaque côté un loquet, lesdits loquets étant adaptés pour bloquer les deux bords latéraux de ladite au moins une première des pattes de fixation une fois celle-ci de rabattue dans la partie de plus faible épaisseur du patin.
Selon le second mode de réalisation de l’invention, les moyens de maintien comportent au moins un loquet qui s’étend de l’âme au-dessus d’une partie d’extrémité de ladite au moins une première des pattes de fixation, le loquet venant préférentiellement de matière avec l’âme.
Le loquet comporte une forme adaptée pour maintenir ladite partie d’extrémité entre le patin et ledit loquet. Les dessins annexés illustrent l’invention :
[Fig.1 ] représente une vue en perspective d’une pédale qui comporte un patin selon un premier mode de réalisation de l’invention.
[Fig.2] représente une vue de détails, en perspective, de la pédale selon le premier mode de réalisation.
[Fig.3] représente une vue de détails, en perspective, de la pédale selon un second mode de réalisation.
En référence aux figure 1 et 2, est représentée une pédale 1 pour un pédalier d’un véhicule qui comporte une âme 2, un patin 3 et une coiffe 4. Une partie centrale 31 du patin 3 est positionnée entre l’âme 2 et la coiffe 4, avec le patin 3 qui est formé dans une matière souple permettant à des parties latérales 32 du patin 3 d’être emmanchées autour de l’âme 2.
La coiffe 4 comporte deux premières pattes de fixation 41 qui sont positionnées rabattues sous le bas de la coiffe 4 en enserrant une partie du patin 3 et de l’âme 2, permettant de solidariser le bas de la coiffe 4 sur le patin 3.
La coiffe 4 comporte aussi des secondes pattes de fixation 42 qui sont positionnées rabattues sous les bords latéraux et supérieurs de la coiffe 4 en enserrant une partie du patin 3 et de l’âme 2, permettant de solidariser le reste de la coiffe 4 sur le patin 3.
Les premières pattes de fixation 41 sont maintenues bloquées en position rabattue par des moyens de maintien 5 solidaires du patin 3.
Les moyens de maintien 5 comportent au moins un loquet 51 qui s’étend du patin 3 au-dessus d’une partie latérale d’une des deux premières pattes de fixation 41.
Chaque loquet 51 s’étend du patin 3 avec une forme biseauté 52 adaptée pour permettre à la fois le passage d’une première patte de fixation 41 en position rabattue contre le patin 3, en repoussant latéralement le loquet 51 et en permettant au loquet 51 de revenir en position étendue une fois la première patte de fixation 41 de positionnée. Généralement, le patin 3 comporte une partie de plus faible épaisseur 31 adaptée pour recevoir une des premières pattes de fixation 41 , avec la partie de plus faible épaisseur 31 qui comporte de chaque côté un loquet 51 , les deux loquets 51 étant adaptés pour bloquer les deux bords latéraux de la première patte de fixation 41.
Le positionnement d’une des premières pattes de fixation 41 dans la partie de plus faible épaisseur 31 du patin 3 se fait en fin de montage de la coiffe 4 sur le patin 3, en rabattant simplement la première patte de fixation 41 entre les deux loquets 51.
En référence à la figure 3, est représentée un second mode de réalisation, avec une pédale 6 pour un pédalier d’un véhicule qui comporte une âme 7 et un patin 8, la coiffe 4 restant identique au premier mode de réalisation.
Comme pour le premier mode de réalisation, une partie centrale du patin 8 est positionnée entre l’âme 7 et la coiffe 4, avec le patin 8 qui est formé dans une matière souple permettant à des parties latérales du patin 8 d’être emmanchées autour de l’âme 7.
La coiffe 4 comporte des pattes de fixation qui lui permettent d’être solidarisée sur le patin 8, avec deux premières pattes de fixation 41 qui sont positionnées rabattues sous le bas de la coiffe 4 en enserrant une partie du patin 8 et de l’âme 7 et des secondes pattes de fixation qui sont positionnées rabattues sous les bords latéraux et supérieurs de la coiffe 4 en enserrant une partie du patin 8 et de l’âme 7.
Les premières pattes de fixation 41 sont maintenues bloquées en position rabattue par des moyens de maintien 9 solidaires de l’âme 7.
Les moyens de maintien 9 comportent au moins un loquet 91 qui s’étend de l’âme 7 au-dessus d’une partie d’extrémité 43 d’une des premières pattes de fixation 41.
Chaque loquet 91 s’étend de l’âme 7 en dessus de l’extrémité 43 d’une des premières pattes de fixation 41 en formant une surface d’appui positionnant l’extrémité 43 d’une des premières pattes de fixation 41 en appui entre une partie du patin 8 et le loquet 91.
La fixation de la coiffe 4 sur le patin 8 se fait différemment que pour le premier mode de réalisation, les deux premières pattes de fixation 41 sont en partie rabattues et leurs extrémités 43 glissées entre le patin 8 et le loquet 91 , faisant qu’en rabattant la coiffe 4 contre le patin 8, les deux premières pattes de fixation 41 sont correctement positionnées et ont leurs extrémités 43 de bloquées.
Comme pour le premier mode de réalisation, les secondes pattes de fixation sont alors rabattues contre la coiffe 4 bloquant la coiffe 4 sur le patin 8.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pédale (1 , 6) pour un pédalier d’un véhicule, comportant une âme (2, 7), un patin (3, 8) et une coiffe (4), une partie centrale du patin (3, 8) étant positionnée entre l’âme (2, 7) et la coiffe (4), la coiffe (4) comportant des pattes de fixation (41 , 42) lui permettant d’être solidarisée sur le patin (3, 8), au moins une première (41) desdites pattes de fixation (41 , 42) étant positionnée rabattue sous la coiffe (4) en enserrant une partie du patin (3, 8) et de l’âme (2, 7), caractérisée en ce que ladite au moins une première (41) des patte de fixation (41 , 42) est maintenue bloquée en position rabattue par des moyens de maintien (5, 9) solidaires de l’âme (7) ou du patin (3).
2. Pédale (1 , 6) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le patin (3, 8) est formée dans une matière souple adaptée pour être emmanchée autour de l’âme (2, 7).
3. Pédale (1 , 6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première patte de fixation (41) est positionnée en bordure inférieure de la pédale (1 , 6).
4. Pédale (1 , 6) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la coiffe (4) comporte au moins une seconde patte de fixation (42) qui est positionnée en bordure supérieure ou le long d’une des deux bordures latérales de la pédale (1 , 6).
5. Pédale (1 , 6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de maintien (5, 9) comportent au moins un loquet (51 , 91 ) qui s’étend du patin (3) ou le l’âme (7) au-dessus d’une partie (43) d’au moins une première (41) des pattes de fixation (41 , 42).
6. Pédale (1 ) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le loquet (51 ) s’étend du patin (3) et comporte une forme biseauté (52) adaptée pour permettre le passage de la au moins une première (41) des pattes de fixation (41 , 42) en repoussant latéralement ledit loquet (51) lorsque ladite au moins une première (41) des pattes de fixation (41 , 42) est rebattue contre le patin (3).
7. Pédale (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le patin (3) comporte une partie de plus faible épaisseur (31) prévue pour recevoir ladite au moins première (41) des pattes de fixation (41 , 42), la partie de plus faible épaisseur (31) comportant de chaque côté un dudit loquet (51), lesdits loquets (51 ) étant adaptés pour bloquer les deux bords latéraux de ladite au moins une première (41) des pattes de fixation (41 , 42) une fois celle-ci de rabattue dans la partie de plus faible épaisseur (31) du patin (3).
8. Pédale (6) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de maintien (9) comportent au moins un loquet (91) qui s’étend de l’âme (7) au- dessus d’une partie d’extrémité (43) de ladite au moins une première (41 ) des pattes de fixation (41 , 42).
9. Pédale (6) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le loquet (91) comporte une forme adaptée pour maintenir ladite partie d’extrémité (43) entre le patin (8) et ledit loquet (91), ledit loquet (91) venant de matière avec l’âme (7).
10. Véhicule comportant un pédalier qui comporte au moins une pédale (1 , 6) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2020/052060 2019-12-19 2020-11-12 Pedale pour un vehicule comportant une coiffe a fixation renforcee WO2021123525A1 (fr)

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FR1914909 2019-12-19

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080156140A1 (en) * 2006-12-29 2008-07-03 Robin Hwa Structure of automobile pedal
EP2306258A1 (fr) * 2008-06-18 2011-04-06 Batz, S.Coop. Recouvrement de pédale
FR2956910A1 (fr) * 2010-02-26 2011-09-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Pedale pour vehicule comportant un patin rapporte sur l'ame de la pedale et patin correspondant

Patent Citations (3)

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