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WO2021018509A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2021018509A1
WO2021018509A1 PCT/EP2020/068673 EP2020068673W WO2021018509A1 WO 2021018509 A1 WO2021018509 A1 WO 2021018509A1 EP 2020068673 W EP2020068673 W EP 2020068673W WO 2021018509 A1 WO2021018509 A1 WO 2021018509A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
profile
section
open hollow
motor vehicle
hollow profile
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/068673
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Klemm
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to US17/630,396 priority Critical patent/US12077216B2/en
Priority to CN202080052477.8A priority patent/CN114174154B/zh
Publication of WO2021018509A1 publication Critical patent/WO2021018509A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/03—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members transverse members providing body support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle is already known from DE 10 2005 022 006 A1 in which an open hollow profile area, for example a center tunnel, is formed on the floor of a body.
  • a stiffening strut bridges the open hollow profile area on the floor of the body.
  • the stiffening strut can be made in one piece as a sheet metal shell. In another embodiment, the stiffening strut is designed as an extruded profile.
  • the object of the invention is to create a motor vehicle with a body which has an open hollow profile area which is bridged in a simple manner by a stiffening arrangement.
  • a motor vehicle according to the invention has a body with a floor. At least one open hollow profile is formed on the body, which is bridged by at least one connection beam.
  • At least one open hollow profile is advantageously provided in a central region of the at least one connection carrier.
  • the at least one open, middle profile is joined in one piece in the transverse direction by an outer profile.
  • the outer profiles spaced apart from one another by the respective middle, open profile each have a rounded, outer profile section.
  • the respective connecting support bridges the open hollow profile area of a (central) tunnel formed on the floor of the body.
  • the connection carrier provided in each case is used in this embodiment an accident on one side of the body to ensure the flow of force in the transverse direction of the vehicle from the force introduction side on the side facing the impact via the connecting beam to the side of the body facing away from the impact.
  • connection beam according to the invention advantageously also has a low weight.
  • the rounded, outer profile sections give it an aerodynamic shape.
  • the at least one middle, open hollow profile of the respective existing connection carrier is advantageously U-shaped or V-shaped.
  • the two outer, rounded profile sections can each have the same height or a different height.
  • the outer, rounded profile section facing the direction of travel has a height which is smaller than the height of the outer, rounded profile section facing away from the direction of travel. The air resistance is reduced by the smaller height of the outer, rounded profile section facing the direction of travel.
  • the at least one middle, open profile section has, in an advantageous embodiment, a height that corresponds to the height of the one outer, rounded Profilab section.
  • the height of the at least one central, open Profilabschnit th (hollow profile) is greater than the height of the other, opposite, outer, rounded profile section.
  • the two outer, rounded profile sections are advantageously designed as a profile with an approximately rectangular cross section.
  • connection beam is advantageously a roll formed component.
  • connection carrier is made of sheet steel or, in another advantageous embodiment, of a light metal.
  • Fig. 1 is a perspective view of a floor of a body of a motor vehicle, wherein an open hollow profile area is formed in the floor, which is bridged by a roll-formed connecting beam,
  • FIG. 2 shows a view of the connection carrier shown in FIG. 1 from a different perspective in the installed state
  • Fig. 3 is a cross-sectional view of the connec tion carrier shown in the previous figures.
  • Fig. 4 is a perspective view of the connec tion carrier shown in Figures 1 and 2, wherein in Figure 4, an outer surface of the connection carrier is shown, which is screwed ver in the assembled state to the bottom of the body.
  • the open hollow profile 4 is, for example, a tunnel, in particular a vehicle center tunnel, for example for the arrangement of a cardan shaft, not shown.
  • the side floor sections 5, 6 are designed as longitudinal support elements 5, 6 in the embodiment shown.
  • the open hollow profile 4 is bridged by a connection carrier 7 in the embodiment shown.
  • the open hollow profile 4 can be bridged by a connection beam 7 or a plurality of connecting beams 7, as required.
  • connection beam 7 which bridges the open hollow profile 4, generally serves to ensure the flow of force from the force introduction side or the side facing the joint via the connection beam 7 to the side of the body facing away from the joint.
  • the body-side longitudinal members or longitudinal profiles 5, 6 (floor sections) in the floor 2 of the body 3 are relieved, since the longitudinal carrier elements 5, 6 (floor sections) are less loaded with a lateral Must record collision of the motor vehicle 1.
  • the L jossträ geretti 5, 6 (floor sections) on both sides of the open hollow profile 4 can thus be designed to be weight-optimized.
  • connection beam 7 which bridges an open hollow profile 4
  • connection carrier 7 is a roll-formed component which is made from a steel sheet or a light metal.
  • the connection carrier 7 has a thickness d which is between 0.5 mm ⁇ d7 ⁇ 8.5 mm.
  • a length L of the connecting support 7 is dependent on a width of the open hollow profile 4 to be bridged. As a rule, the length L of the connecting beam 7 is between 300 and 500 mm.
  • a width B of the connection carrier 7 is in a range of 100 mm ⁇ B ⁇ 800 mm.
  • a height H of the connection carrier 7 is in a range between 15 mm ⁇ H ⁇ 220 mm.
  • the number of U-shaped profile sections, the open hollow profiles, 13, 14 are in a range between a single open hollow profile and five open Hohlpro files.
  • connection carrier 7 has at its opposite ends 8, 9 in the embodiment shown GE three through openings 10a, 10b, 10c and 1 1 a, 1 1 b and 1 1 c.
  • the connec tion carrier 7 is attached at its opposite ends 8, 9 to the bottom sections 5, 6.
  • FIGS. 1 and 2 It can be seen from FIGS. 1 and 2 that two spaced apart U-shaped profile sections, open hollow profiles 13, 14 are formed on the connecting support 7 in the vehicle transverse direction y.
  • a respective open hollow profile area 15, 16 of the U-shaped profile sections, the open hollow profiles, 13, 14 points to the floor 2 of the body 3 of the motor vehicle 1.
  • An arrow F x shows the direction of travel of the motor vehicle 1 in FIGS. 1 and 2.
  • two opposite, front and rear, rounded profile sections 17b, 18b are connected to the respective U-shaped Profilab section, the open hollow profiles 13, 14.
  • the rounded profile sections 17b, 18b running in the vehicle transverse direction y form the end sections 19, 20 of the connecting support 7 in the vehicle longitudinal direction x.
  • the geometry of the front and rear rounded profile sections 17b, 18b of the connecting beam 7 are aerodynamically designed so that the air resistance is low during ferry operation.
  • the cross-sections of the rounded Profileab sections 17b, 18b can be seen. Between the two rounded profile sections 17b, 18b, the U-shaped profile sections, the open hollow profiles 13, 14 running in the vehicle transverse direction y, can be seen.
  • the open hollow profiles 13, 14 a planar longitudinal section or connecting section 21 of the connecting support 7 is formed.
  • the two hollow profile areas 15, 16 of the U-shaped profile sections, the open hollow profiles 13, 14 point in the z-direction of the bottom 2, not shown, of the body 3 or in the direction of the open hollow profile 4 of the floor 2 shown in FIGS. 1 and 2 .
  • the two rounded profile sections 17b, 18b have a rectangular cross-section that is rounded on an outside.
  • a flat section 17a, 18a of the two rounded profile sections 17b, 18b points towards the floor 2 of the body 3 or in the direction of the open hollow profile 4 of the floor 2 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the respective flat section 17a, 18a has approximately the same length xi7a, xi8a.
  • the respective length xi7a, xi8a corresponds to the length X21 of the connecting section 21 in the embodiment shown.
  • a semicircular section 17b adjoins the respective flat section 17a, 18a of the rounded profile sections 17b, 18b.
  • the two semicircular sections 17b and 18b can, as shown in FIG. 3, have a different radius or, in another embodiment, the same radius.
  • a radius ri7b of the rounded profile section 17b is greater than a radius next to the rounded profile section 18b.
  • the radius neb formed in the direction of travel is designed under aerodynamic aspects for low air resistance and an optimal air flow.
  • the respective semicircular profile sections 17b, 18b are followed by a further flat section 17c, 18c, which runs approximately parallel to the flat section 17a, 18a spaced apart by a height Hi 7 or Hie and approximately the same length xi7c and xi8c.
  • a respective end 17d and 18d of the respective flat section 17c, 18c is spaced by a predetermined amount t22, t23 from an approximately horizontally extending section 13a, 14a of the respective U-shaped profile section or the respective open hollow profile 13, 14 .
  • the horizontally extending sections 13a, 14a of the respective U-shaped profile section, or the respective open hollow profile 13, 14 have a width xi3a and xi4a.
  • connection beam 7 including the dimensions such as the length, width, height and wall thickness, as well as the shape and number of the middle open hollow profiles 13, 14 is laid out according to the required rigidity for power transmission in the longitudinal direction of the connection beam 7 .
  • respective shape of the respective outer, rounded profile section 17b, 18b is selected so that an optimal air flow and low air resistance arise.
  • the outer surfaces 24, 25, 26 of the flat section 17a, the Ardsabschnit th 21 and the flat section 18a face the floor 2 or the open hollow profile 4 of the body 3 in the assembled state.
  • both a top side 7a pointing towards the bottom 2 of the body 3 and an underside 7b pointing away from the bottom 2 of the body 3 can be seen.
  • FIG. 4 is a perspective view of the top 7a of the Verbundsträ gers 7 is shown.
  • the outer surfaces 24, 25, 26 of the flat section 17a, the connecting section 21 and the flat section 18a serve as support surfaces on the bottom sections 5, 6 opposite thereto.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Kraftfahrzeug 2.1 Aus der DE 10 2005 022 006 A1 ist bereits eine Versteifungsstrebe bekannt, die einen offenen Hohlprofilbereich in Form eines Mitteltunnels einer Karosserie überdeckt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie zu schaffen, die einen offenen Hohlprofilbereich aufweist, der in einfacher Weise durch eine Versteifungsanordnung überbrückt ist. 2.2 Dies wird dadurch erreicht, dass der Verbindungsträger (7) in einem mittleren Bereich mindestens ein offenes Hohlprofil (13, 14) aufweist, dass sich an das mindestens eine offene Profil (13, 14) in Querrichtung jeweils ein äußeres Profil (17, 18) einstückig anschließt und dass die um das jeweilige mittlere, offene Profil (13, 14) zueinander beabstandeten äußeren Profile (17, 18) jeweils einen abgerundeten, äußeren Profilabschnitt (17, 18) aufweisen.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Aus der DE 10 2005 022 006 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem am Boden einer Karosserie ein offener Hohlprofilbereich, beispielsweise ein Mitteltunnel, ausgebildet ist. Eine Versteifungsstrebe überbrückt den offenen Hohlprofilbereich am Boden der Karosserie. Die Versteifungsstrebe kann einteilig als eine Blechschale her gestellt sein. In einer anderen Ausführungsform ist die Versteifungsstrebe als Strang pressprofil ausgebildet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie zu schaffen, die einen offenen Hohlprofilbereich aufweist, der in einfacher Weise durch eine Verstei fungsanordnung überbrückt ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist eine Karosserie mit einem Boden auf. An der Karosserie ist mindestens ein offenes Hohlprofil ausgebildet, das durch mindes tens einen Verbindungsträger überbrückt ist.
Vorteilhafterweise ist bei dem mindestens einen Verbindungsträger in einem mittleren Bereich mindestens ein offenes Hohlprofil vorgesehen. An das mindestens eine of fene, mittlere Profil schließt sich in Querrichtung jeweils ein äußeres Profil einstückig an. Die um das jeweilige mittlere, offene Profil zueinander beabstandeten äußeren Profile weisen jeweils einen abgerundeten, äußeren Profilabschnitt auf.
In einer vorteilhaften Ausführungsform überbrückt der jeweilige Verbindungsträger den offenen Hohlprofilbereich eines am Boden der Karosserie ausgebildeten (Mittel)-Tun- nels. Der jeweils vorhandene Verbindungsträger dient in dieser Ausführungsform bei einem Unfall auf eine Seite der Karosserie zur Sicherstellung des Kraftflusses in Fahr zeugquerrichtung von der Krafteinleitungsseite auf der stoßzugewandten Seite über den Verbindungsträger auf die stoßabgewandte Seite der Karosserie.
Der erfindungsgemäße Verbindungsträger weist vorteilhafterweise neben der erforder lichen Steifigkeit in Belastungsrichtung, d.h. in Längsrichtung des Verbindungsträgers, zusätzlich ein geringes Gewicht auf. Die abgerundeten, äußeren Profilabschnitte er geben eine aerodynamische Form.
Das mindestens eine mittlere, offene Hohlprofil des jeweils vorhandenen Verbindungs trägers ist vorteilhafterweise U-förmig oder V-förmig ausgebildet ist.
In vorteilhaften Ausführungsformen können die beiden äußeren, abgerundeten Profil abschnitte jeweils eine gleiche Höhe oder eine unterschiedliche Höhe aufweisen. In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der der Fahrtrichtung zugewandte äußere, abgerundete Profilabschnitt eine Höhe auf, die kleiner ist als die Höhe des der Fahrt richtung abgewandten, äußeren, abgerundeten Profilabschnittes. Durch die kleinere Höhe des der Fahrtrichtung zugewandten, äußeren, abgerundeten Profilabschnittes wird der Luftwiderstand verringert.
Der mindestens eine mittlere, offene Profilabschnitt weist in einer vorteilhaften Ausfüh rungsform eine Höhe auf, die der Höhe des einen äußeren, abgerundeten Profilab schnittes entspricht. Die Höhe des mindestens einen mittleren, offenen Profilabschnit tes (Hohlprofil) ist größer als die Höhe des anderen, gegenüberliegenden, äußeren, abgerundeten Profilabschnittes.
Vorteilhafterweise sind die beiden äußeren, abgerundeten Profilabschnitte als ein Pro fil mit einem in etwa rechteckförmigen Querschnitt ausgebildet.
Der Verbindungsträger ist vorteilhafterweise ein rollgeformtes Bauteil. Der Verbindungsträger ist in einer vorteilhaften Ausführungsform aus einem Stahlblech oder in einer anderen vorteilhaften Ausführungsform aus einem Leichtmetall herge stellt.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen bei spielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf einen Boden einer Karosserie eines Kraft fahrzeuges, wobei in dem Boden ein offener Hohlprofilbereich ausgebildet ist, der durch einen rollgeformten Verbindungsträger überbrückt ist,
Fig. 2 eine Ansicht des in der Fig. 1 gezeigten Verbindungsträgers aus einer anderen Perspektive im verbauten Zustand,
Fig. 3 eine Querschnittsansicht des in den vorherigen Figuren gezeigten Verbin dungsträgers und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Verbin dungsträgers, wobei in der Figur 4 eine Außenfläche des Verbindungsträgers dargestellt ist, die im montierten Zustand an dem Boden der Karosserie ver schraubt ist.
Die Fig. 1 zeigt einen Boden 2 einer Karosserie 3 eines Kraftfahrzeuges 1 . In dem Boden ist ein offenes Hohlprofil 4 ausgebildet. Das offene Hohlprofil 4 ist beispiels weise ein Tunnel, insbesondere ein Fahrzeug-Mitteltunnel, beispielsweise zur Anord nung einer nicht dargestellten Kardanwelle.
An das offene Hohlprofil 4 schließen sich in Fahrzeugquerrichtung y jeweils Bodenab schnitte 5 und 6 des Bodens 2 an. Die seitlichen Bodenabschnitte 5, 6 sind in der gezeigten Ausführungsform als Längsträgerelemente 5, 6 ausgebildet. Das offene Hohlprofil 4 ist in der gezeigten Ausführungsform durch einen Verbindungs träger 7 überbrückt. Das offene Hohlprofil 4 kann je nach Erfordernis von einem Ver bindungsträger 7 oder von mehreren Verbindungsträgern 7 überbrückt sein.
Der jeweilige Verbindungsträger 7, der das offene Hohlprofil 4 überbrückt, dient gene rell zur Sicherstellung des Kraftflusses von der Krafteinleitungsseite oder stoßzuge- wandten Seite über den Verbindungsträger 7 auf die stoßabgewandte Seite der Ka rosserie.
Bei der Überbrückung eines als offenes Hohlprofil 4 ausgebildeten Fahrzeugtunnels durch mindestens einen Verbindungsträger 7 werden die karosserieseitigen Längsträ gerelemente oder Längsprofile 5, 6 (Bodenabschnitte) im Boden 2 der Karosserie 3 entlastet, da die Längsträgerelemente 5, 6 (Bodenabschnitte) weniger Belastung bei einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeuges 1 aufnehmen müssen. Die Längsträ gerelemente 5, 6 (Bodenabschnitte) an beiden Seiten des offenen Hohlprofils 4 kön nen somit gewichtsoptimiert ausgelegt werden.
Durch die Anordnung eines jeweiligen Verbindungsträgers 7, der ein offenes Hohlprofil 4 überbrückt, wird erreicht, dass die Torsionssteifigkeit im Bereich des offenen Hohl profils 4 erhöht ist und die fahrdynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeuges 1 ver bessert sind.
Der Verbindungsträger 7 ist ein rollgeformtes Bauteil, das aus einem Stahlblech oder aus einem Leichtmetall hergestellt ist. In der Regel weist der Verbindungsträger 7 eine Dicke d auf, die zwischen 0,5 mm < d7 ^ 8,5 mm liegt.
Eine Länge L des Verbindungsträgers 7 ist von einer Breite des zu überbrückenden, offenen Hohlprofils 4 abhängig. In der Regel liegt die Länge L des Verbindungsträgers 7 zwischen 300 und 500 mm. Eine Breite B des Verbindungsträgers 7 liegt in einem Bereich von 100 mm < B < 800 mm. Eine Höhe H des Verbindungsträgers 7 liegt in einem Bereich zwischen 15 mm < H < 220 mm.
Die Anzahl der U-förmigen Profilabschnitte, der offenen Hohlprofile, 13, 14 liegen in einem Bereich zwischen einem einzigen offenen Hohlprofil und fünf offenen Hohlpro filen.
Der Verbindungsträger 7 weist an seinen gegenüberliegenden Enden 8, 9 in der ge zeigten Ausführungsform jeweils drei Durchgangsöffnungen 10a, 10b, 10c und 1 1 a, 1 1 b und 1 1 c auf.
Über Befestigungsmittel 12, wie beispielsweise Schrauben und nicht dargestellte Mut tern oder in den Bodenabschnitten 5, 6 ausgebildeten Gewindegängen, ist der Verbin dungsträger 7 an seinen gegenüberliegenden Enden 8, 9 an den Bodenabschnitten 5, 6 befestigt.
Aus den Figuren 1 und 2 ist erkennbar, dass an dem Verbindungsträger 7 in Fahrzeug querrichtung y zwei zueinander beabstandete U-förmige Profilabschnitte, offene Hohl profile, 13, 14 ausgebildet sind. Ein jeweiliger offener Hohlprofilbereich 15, 16 der bei den U-förmigen Profilabschnitte, der offenen Hohlprofile, 13, 14 zeigt zum Boden 2 der Karosserie 3 des Kraftfahrzeuges 1 . Ein Pfeil Fx zeigt in den Figuren 1 und 2 die Fahrt richtung des Kraftfahrzeuges 1 an.
In Fahrzeuglängsrichtung x schließen sich zwei gegenüberliegende, vordere und hin tere, abgerundete Profilabschnitte 17b, 18b an den jeweiligen U-förmigen Profilab schnitt, den offenen Hohlprofilen, 13, 14 an. Die in Fahrzeugquerrichtung y verlaufen den, abgerundeten Profilabschnitte 17b, 18b bilden in Fahrzeuglängsrichtung x die Endabschnitte 19, 20 des Verbindungsträgers 7. Die Geometrie der vorderen und hinteren abgerundeten Profilabschnitte 17b, 18b des Verbindungsträgers 7 sind aerodynamisch so ausgelegt, dass im Fährbetrieb der Luft widerstand niedrig ist.
In der Querschnittsansicht der Fig. 3 sind die Querschnitte der abgerundeten Profilab schnitte 17b, 18b erkennbar. Zwischen den beiden abgerundeten Profilabschnitten 17b, 18b sind die in Fahrzeugquerrichtung y verlaufenden U-förmigen Profilabschnitte, die offenen Hohlprofile, 13, 14 ersichtlich.
Zwischen den beiden U-förmigen Profilabschnitten, den offenen Hohlprofilen, 13, 14 ist ein ebener Längsabschnitt oder Verbindungsabschnitt 21 des Verbindungsträgers 7 ausgebildet. Die beiden Hohlprofilbereiche 15, 16 der U-förmigen Profilabschnitte, den offenen Hohlprofilen, 13, 14 zeigen in z-Richtung des nicht dargestellten Bodens 2 der Karosserie 3 bzw. in Richtung des in den Figuren 1 und 2 gezeigten offenen Hohlprofils 4 des Bodens 2.
Die beiden abgerundeten Profilabschnitte 17b, 18b weisen in der in der Fig. 3 gezeig ten Ausführungsform einen an einer Außenseite abgerundeten, rechteckförmigen Querschnitt auf. Im montierten Zustand zeigt jeweils ein ebener Abschnitt 17a, 18a der beiden abgerundeten Profilabschnitte 17b, 18b zum Boden 2 der Karosserie 3 bzw. in Richtung des in den Figuren 1 und 2 gezeigten offenen Hohlprofils 4 des Bodens 2.
In der gezeigten Ausführungsform weist der jeweilige ebene Abschnitt 17a, 18a unge fähr die gleiche Länge xi7a, xi8a auf. Die jeweilige Länge xi7a, xi8a entspricht in der gezeigten Ausführungsform der Länge X21 des Verbindungsabschnittes 21 .
An den jeweiligen ebenen Abschnitt 17a, 18a der abgerundeten Profilabschnitte 17b, 18b schließt sich in der in der Fig. 3 gezeigten Ausführungsform ein halbkreisförmiger Abschnitt 17b an. Die beiden halbkreisförmigen Abschnitte 17b und 18b können wie in der Fig. 3 gezeigt ist, einen unterschiedlichen Radius oder in einer anderen Ausfüh rungsform den gleichen Radius aufweisen. In der gezeigten Ausführungsform ist ein Radius ri7b des abgerundeten Profilabschnit tes 17b größer als ein Radius neb des abgerundeten Profilabschnittes 18b. Der in Fahrtrichtung ausgebildete Radius neb ist unter aerodynamischen Aspekten für einen niedrigen Luftwiderstand und eine optimale Luftumströmung ausgelegt.
An den jeweiligen halbkreisförmigen Profilabschnitten 17b, 18b schließt sich ein wei terer ebener Abschnitt 17c, 18c an, der in etwa parallel zu dem dazu um eine Höhe Hi 7 bzw. Hie beabstandeten, ebenen Abschnitt 17a, 18a verläuft und in etwa jeweils die gleiche Länge xi7c und xi8c aufweist.
Ein jeweiliges Ende 17d und 18d des jeweiligen ebenen Abschnittes 17c, 18c ist um einen vorbestimmten Betrag t22, t23 von einem in etwa waagerecht verlaufenden Ab schnitt 13a, 14a des jeweiligen U-förmigen Profilabschnittes, bzw. dem jeweiligen of fenen Hohlprofil 13, 14 beabstandet. Die waagerecht verlaufenden Abschnitte 13a, 14a des jeweiligen U-förmigen Profilabschnittes, bzw. dem jeweiligen offenen Hohl profil 13, 14 weisen eine Breite xi3a und xi4a auf.
An dem jeweiligen Abschnitt 13a, 14a des jeweiligen U-förmigen Profilabschnittes, bzw. dem jeweiligen offenen Hohlprofil 13, 14 sind einstückig im montierten Zustand senkrecht oder schräg verlaufende Seitenwände 13b, 13c und 14b, 14c ausgebildet. An die jeweiligen Seitenwände 13b, 14b schließen sich die im montierten Zustand obe ren, ebenen Abschnitte 17a, 18a an. An die beiden gegenüberliegenden Seitenwände 13c, 14c schließt sich der Verbindungsabschnitt 21 an.
Die geometrischen Abmessungen des Verbindungsträgers 7 einschließlich der Ab messungen wie der Länge, der Breite, der Höhe und der Wandstärke, sowie der Form und Anzahl der mittleren offenen Hohlprofile 13, 14 wird entsprechend der erforderli chen Steifigkeit zur Kraftübertragung in Längsrichtung des Verbindungsträgers 7 aus gelegt. Zusätzlich wird die jeweilige Form des jeweiligen äußeren, abgerundeten Pro filabschnittes 17b, 18b so ausgewählt, dass eine optimale Luftumströmung und ein geringer Luftwiderstand entstehen. Die Außenflächen 24, 25, 26 des ebenen Abschnittes 17a, des Verbindungsabschnit tes 21 und des ebenen Abschnittes 18a sind im montierten Zustand zum Boden 2 bzw. zum offenen Hohlprofil 4 der Karosserie 3 gewandt.
In der Querschnittsdarstellung der Fig. 3 sind sowohl eine zum Boden 2 der Karosserie 3 zeigende Oberseite 7a und eine vom Boden 2 der Karosserie 3 weg zeigende Un terseite 7b erkennbar.
In der Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht auf die Oberseite 7a des Verbindungsträ gers 7 dargestellt. Die Außenflächen 24, 25, 26 des ebenen Abschnittes 17a, des Ver bindungsabschnittes 21 und des ebenen Abschnittes 18a dienen dabei als Auflageflä che an den dazu gegenüberliegenden Bodenabschnitten 5, 6.
Bezugszeichenliste
. Kraftfahrzeug
. Boden
. Karosserie
. Hohlprofil
. Bodenabschnitt
. Bodenabschnitt
. Verbindungsträger
a Oberseite
b Unterseite
. Ende Verbindungsträger
. Ende Verbindungsträger
a Durchgangsöffnung
b Durchgangsöffnung
c Durchgangsöffnung
a Durchgangsöffnung
b Durchgangsöffnung
c Durchgangsöffnung
. Befestigungsmittel
. offenes Hohlprofil
a waagrechter Abschnitt
b Seitenwand
c Seitenwand
. offenes Hohlprofil
a waagrechter Abschnitt
b Seitenwand
c Seitenwand
. Hohlprofilbereich
. Hohlprofilbereich 17. Profilabschnitt
17a ebener Abschnitt
17b abgerundeter Profilabschnitt
17c ebener Abschnitt
17d Ende ebener Abschnitt
18. Profilabschnitt
18a ebener Abschnitt
18b abgerundeter Profilabschnitt
18c ebener Abschnitt
18d Ende ebener Abschnitt
19. Endabschnitt Verbindungsträger
20. Endabschnitt Verbindungsträger
21. Verbindungsabschnitt
24. Außenfläche
25. Außenfläche
26. Außenfläche
B Breite Verbindungsträger d Dicke Verbindungsträger
Fx Fahrtrichtung
Fl Flöhe Verbindungsträger
Hi3 Flöhe
Hi4 Flöhe
Hi 7 Höhe
Hi 8 Höhe
L Länge Verbindungsträger t22 Betrag
t23 Betrag
X Fahrzeuglängsrichtung
Xi7a Länge
Xi7c Länge Xi8a Länge
Xi8c Länge
Xi3a Breite
Xi4a Breite
Y Fahrzeugquerrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Karosserie (3), die einen Boden (2) aufweist, mit min destens einem offenen Hohlprofil (4), das durch mindestens einen Verbindungs träger (7) überbrückt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsträger (7) in einem mittleren Be reich mindestens ein offenes Hohlprofil (13, 14) aufweist, dass sich an das min destens eine offene, Hohlprofil (13, 14) in Querrichtung jeweils ein äußerer Pro filabschnitt (17, 18) einstückig anschließt und dass die um das jeweilige mittlere, offene Hohlprofil (13, 14) zueinander beabstandeten äußeren Profilabschnitte (17, 18) jeweils einen abgerundeten, äußeren Profilabschnitt (17b, 18b) aufwei sen.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine mittlere, offene Hohlprofil (13, 14) des Verbindungsträgers (7) U-förmig oder V-förmig ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden abgerundeten, äußeren Profilabschnitte (17b, 18b) jeweils eine Höhe H17 und Hi 8 aufweisen und dass die Höhe H 17 > H18 ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das mindestens eine mittlere, offene Hohlprofil(13, 14) eine Höhe H 13, H14 aufweist, die der Höhe H17 des einen abgerundeten, äußeren Profilab schnittes (17b) entspricht, d.h. H 13, Hi4 = H17 und dass die Höhe H 13, H14 des mindestens einen mittleren, offenen Hohlprofil (13, 14) größer ist als die Höhe Hi 8 des anderen äußeren, abgerundeten Profilabschnittes (18b).
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die beiden äußeren, abgerundeten Profilabschnitte (17b, 18b) als ein Profil mit einem in etwa rechteckförmigen Querschnitt ausgebildet sind.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Verbindungsträger (7) ein rollgeformtes Bauteil ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Verbindungsträger (7) aus einem Stahlblech oder aus einem Leichtmetall hergestellt ist.
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