WO2021005767A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents
鞍乗型電動車両 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2021005767A1 WO2021005767A1 PCT/JP2019/027413 JP2019027413W WO2021005767A1 WO 2021005767 A1 WO2021005767 A1 WO 2021005767A1 JP 2019027413 W JP2019027413 W JP 2019027413W WO 2021005767 A1 WO2021005767 A1 WO 2021005767A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- battery
- case
- battery case
- saddle
- side terminal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
- B62J43/23—Arrangements of batteries characterised by the mounting dismounted when charging
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
- B62J43/28—Arrangements of batteries characterised by the mounting hidden within the cycle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
- B62J9/14—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle under the saddle
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/289—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/296—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by terminals of battery packs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/12—Bikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Definitions
- the present invention relates to a saddle-type electric vehicle, and more particularly to a saddle-type electric vehicle in which a portable battery that supplies electric power to a motor as a drive source is detachably stored in a vehicle body.
- a saddle-type electric vehicle in which a portable battery for supplying electric power to a motor is detachably stored in a vehicle body.
- Patent Document 1 in a scooter-type electric motorcycle in which a low-floor floor is provided between the steering handle and the seat, two portable batteries forming a substantially rectangular parallelepiped are stored below the openable seat.
- the configuration to be stored in the case is disclosed.
- An object of the present invention is to provide a saddle-type electric vehicle capable of solving the above-mentioned problems of the prior art and enhancing convenience by arranging a portable battery and optimizing a storage structure.
- the present invention presents a substantially rectangular battery (B), a battery case (33) in which the battery (B) is housed, and a battery-side terminal provided on the bottom surface of the battery (B).
- a saddle-mounted electric vehicle (1) including a case-side terminal (55) that engages with the battery-side terminal (49)
- the battery case (33) is saddle-mounted.
- a pressing holder (42) that is arranged below the seat (29) of the type electric vehicle (1) and presses the battery (B) housed in the battery case (33) from above is provided.
- the first feature is that the holders (42) are provided in pairs with respect to the battery (B).
- the second feature is that the battery case (33) has a breech box shape with the upper side open.
- the third feature is that the pressing holder (42) is provided with a rubber portion (42c) that abuts on the upper surface of the battery (B).
- the fourth feature is that a rear carrier (40) on which luggage is placed is arranged behind the seat (29).
- a fifth feature is that the outer surface of the battery (B) in the vehicle width direction and the standing wall portion (34a) are arranged close to each other in a plan view of the vehicle body.
- the sixth feature is that the standing wall portion (34a) is formed downward in the front when viewed from the side of the vehicle body.
- two batteries (B) are arranged side by side in the vehicle width direction, and by operating the battery (B) in the vertical direction of the vehicle body, the case side terminal (55) is moved up and down to move the battery side terminal (49).
- An operation lever (36) for connecting or separating the case side terminal (55) from the case side terminal (55) is provided, and the operation lever (36) is arranged at the center position in the vehicle width direction between the two batteries (B).
- the battery (B) is formed into a substantially rectangular parallelepiped long in the vertical direction, and is housed in the battery case (33) so as to be inclined rearward with respect to the vertical direction.
- the eighth feature is that a storage portion (51) is provided in the upper part of the front end of the above.
- the battery case (33) is the saddle-mounted electric vehicle (1).
- the pressing holder since the battery (B) is provided in pairs in the front and rear, the pressing holder does not interfere with the battery when it is lifted upward and brought into contact with the upper end of the battery case and pulled out outward in the vehicle width direction.
- the battery can be removed smoothly. As a result, the lifting height required for attaching / detaching the heavy battery can be reduced, and the battery can be attached / detached while being tilted outward in the vehicle width direction, facilitating the attachment / detachment work.
- the battery case (33) since the battery case (33) has a breech bolt shape with the upper side open, it is possible to increase the rigidity of the battery case. As a result, the durability of the battery case can be ensured even if the battery is pressed against the upper end of the battery case each time the battery is attached or detached.
- the pressing holder (42) is provided with a rubber portion (42c) that abuts on the upper surface of the battery (B), the elastic force of the rubber portion stabilizes the stored state of the battery. It is possible to hold it in.
- the lifting height required for attaching and detaching the battery is low, and the lifting height is low and is outward in the vehicle width direction.
- the upper edge of the battery case (33) is formed by a standing wall portion (34a) that is in close contact with the lower surface of the sheet (29), and the battery (B) is attached to the battery case (the battery case (29).
- the outer surface of the battery (B) in the vehicle width direction and the standing wall portion (34a) are arranged close to each other in the vehicle body plan view, so that the battery is lifted upward and the outside in the vehicle width direction.
- the vertical wall portion (34a) is formed so as to descend forward when viewed from the side of the vehicle body, when the battery is pulled out outward in the vehicle width direction while being lifted upward, and the battery is pulled out from the battery case.
- the battery can be easily tilted diagonally forward on the outside in the vehicle width direction, and the battery can be easily attached and detached.
- two batteries (B) are arranged side by side in the vehicle width direction, and the case side terminal (55) is moved up and down by operating the battery (B) in the vertical direction of the vehicle body.
- An operation lever (36) for connecting or separating the battery side terminal (49) and the case side terminal (55) from each other is provided, and the operation lever (36) is in the vehicle width direction between the two batteries (B). Since it is located at the center, the operation lever that connects or separates the battery side terminal and the case side terminal can be operated in the same way from either the left or right side of the vehicle body, making battery replacement work easy. Become.
- the battery (B) is formed into a substantially rectangular parallelepiped long in the vertical direction, and is housed in the battery case (33) so as to be inclined rearward with respect to the vertical direction. Since the storage portion (51) is provided in the upper part of the front end of the battery case (33), it is possible to store documents and the like by utilizing the space created by tilting the battery backward to enhance convenience. It will be possible.
- FIG. 1 is a left side view of the electric motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a perspective view of the electric motorcycle 1 as viewed from the rear right.
- the electric motorcycle 1 is a so-called scooter-type saddle-mounted electric vehicle in which a low-floor floor 17 on which an occupant can rest his / her feet is provided between the steering handle 2 and the seat 29.
- the pair of left and right front forks 12 that rotatably support the front wheel WF can be swung by the steering handle 2 extending in the vehicle width direction.
- a meter device 39 is embedded in the steering wheel cover 5 that covers the front and rear of the steering handle 2, and a windbreak screen 3 and a pair of left and right rearview mirrors 4 are attached.
- Below the steering wheel cover 5, a front cover 6 on the front side of the vehicle body and a floor panel 13 on the rear side of the front cover 6 facing the legs of the occupant are arranged.
- a front carrier 7 is supported in front of the front cover 6, and a headlight 9 supported by a light stay 8 and a pair of left and right front flasher lamps 10 are arranged below the front carrier 7.
- the front fender 11 that covers the upper part of the front wheel WF is supported by the left and right front forks 12.
- a brake pedal 15 for operating the brake device of the rear wheel WR and a footrest 16 for enhancing the operability of the brake pedal 15 are arranged on the upper surface of the low floor floor 17.
- a pair of left and right undercovers 14 that cover the low floor 17 from below are connected to both left and right ends of the low floor 17.
- a seat under cover 30 having a convex curved shape is arranged on the front side of the vehicle body.
- a floor cover 28 connected to the upper part of the low floor 17 is connected to the lower part of the seat cover 30.
- a side stand 19 is arranged behind the vehicle body of the undercover 14 on the left side in the vehicle width direction.
- a pair of left and right rear covers 27 are arranged behind the floor cover 28, and a rear carrier 40 surrounded by a grip pipe 26 is arranged above the rear cover 27.
- a swing unit type power unit P that rotatably supports the rear wheel WR is arranged.
- the power unit P having a built-in motor for driving the rear wheel WR is swingably attached to the vehicle body frame via the link lever 18.
- the rear portion of the power unit P is suspended from the vehicle body frame by the rear cushion 23.
- a rear fender 22 that covers the upper rear of the rear wheel WR is attached to the upper part of the power unit P, and a center stand 20 is attached to the lower part of the power unit P.
- a cover member 21 (gray colored portion in the figure) that receives the running wind introduced from the slit 32 of the floor upper cover 28 and the running wind flowing inside the under cover 14 is provided. It is arranged.
- FIG. 3 is a left side view of the electric motorcycle 1 with the main exterior parts removed.
- the body frame F (illustrated pointillism hatching portion) of the electric motorcycle 1 is a pair of left and right main frames F2 extending downward from the head pipe F1 in the center in the vehicle width direction and connected to the lower end portion of the main frame F2 and curved rearward.
- a cross pipe F5 that connects the left and right rising frames F4 to each other is connected to the front portion of the rising frame F4.
- a steering stem 38 is rotatably supported on the head pipe F1.
- a steering handle 2 is fixed to the upper end of the steering stem 38, and a bottom bridge 37 that supports the upper end of the front fork 12 is fixed to one lower end.
- a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the vehicle width direction is arranged below the seat 29, a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the vehicle width direction is arranged below the seat 29, a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the vehicle width direction is arranged below the seat 29, a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the vehicle width direction is arranged below the seat 29, a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the vehicle width direction is arranged below the seat 29, a battery case 33 for accommodating two portable batteries B for supplying electric power to the motor side by side in the
- the seat 29 is pivotally supported by a hinge 44 located above the front end of the battery case 33 so as to be openable and closable, and functions as an opening / closing lid of the battery case 33.
- the sheet 29 in the open state is shown by a chain double-dashed line.
- the battery case 33 is housed behind the cross pipe F5 and between a pair of left and right rising frames F4.
- the under-seat cover 30 (see FIGS. 1 and 2) extends from the front of the cross pipe F5 to the sides of the left and right rising frames F4 so as to cover the front and sides of the battery case 33.
- a storage case 31 for storing electrical components such as a low-voltage sub-battery BS and a fuse that supply electric power to auxiliary equipment such as the headlight 9 is arranged.
- a connecting pipe F7 that connects the left and right underframes F3 to increase the rigidity and protects the storage case 31 is arranged.
- the cover member 21 (see FIGS. 1 and 2) that receives the traveling wind from the front of the vehicle body in front of the rear fender 22 is arranged on the rear surface side of the battery case 33, and covers the battery case 33 on the rear surface side.
- a PCU (power control unit) 32 that controls the power supply to the motor is arranged at a position covered by the member 21.
- Battery B is a substantially rectangular parallelepiped that is long in the vertical direction, and is stored in the battery case 33 in a state of being slightly inclined rearward with respect to the vertical direction. As a result, the height dimension of the battery case 33 is suppressed and the position of the center of gravity is lowered, facilitating the work of attaching and detaching the battery B. Further, as the battery B is tilted, the pull-out direction (arrow in the figure) when the battery B is taken out from the battery case 33 is also tilted slightly rearward, but the tilt angle is such that a large luggage C is placed on the rear carrier 40. The range is such that the battery B does not interfere with the luggage C even in the state.
- FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the peripheral structure of the battery case 33.
- FIG. 4 shows a state in which the seat 29 and the seat lower cover 30 are removed and the left half of the floor upper cover 28 is removed.
- FIG. 5 is a structural explanatory view in which the battery case 33 is erased from the state of FIG.
- an operation lever 36 that the operator grasps by hand and moves up and down is arranged.
- the operation lever 36 is pushed downward and the battery side terminal and the case side terminal are connected, the pressing holder 42 swingably supported by the swing shaft 42a is attached to the upper surface of the battery B with urging force.
- the vertical movement of the battery B can be suppressed even when a large step is overcome during traveling.
- a lock member 43 for holding the operation lever 36 in a pushed downward state is arranged.
- the lock member 43 is pivotally supported by the swing shaft 43a on the upper case 34, and is switched from the illustrated standing state to the unlocked state by tilting it forward.
- the vertical wall portion 34a forming the upper edge of the battery case 33 is formed so as to fall forward along the shape of the bottom surface of the seat 29.
- the battery case 33 is supported so as to be sandwiched between the left and right rising frames F4.
- the rising frame F4 is provided with a pair of left and right tandem step holders F11, and a cross pipe connecting the left and right rising frames F4 at a position in front of the rising frame F4 with a substantially U-shaped curve that is convex upward.
- F5 is arranged.
- a pair of front and rear link mechanisms L for converting the vertical movement of the operating lever 36 into the vertical movement of the case side terminals are arranged in front of and behind the lower case 35 of the battery case 33.
- a key cylinder 45 for operating the seat catch mechanism 48 arranged at the upper rear end of the battery case 33 is arranged at a position below the hinge 44 so as to be covered by the seat under cover 30.
- the upper part of the seat catch mechanism 48 is covered with the rear cover 41, and the cable 60 extending from the key cylinder 45 is connected to the left side of the seat catch mechanism 48 in the vehicle width direction.
- a contactor 46 for turning on / off the power supply to the electrical components is arranged below the key cylinder 45.
- the cross pipe F5 connects the left and right rising frames F4 to increase the frame rigidity, enhances the protection function on the side surface side of the battery case 33, and also includes a link mechanism L and a contactor 46 arranged adjacent to the front surface of the battery case 33. It has a function to protect electric parts. Further, by arranging the contactor 46 at a position close to the battery B, the harness connecting the battery B and the contactor 46 can be shortened.
- a pair of left and right plate-shaped support stays F10 that support the front side of the battery case 33 below the link mechanism L are provided on the lower surface of the cross pipe F5 made of a steel pipe.
- the electrical components located below and behind the cross pipe F5 are also protected laterally by the support stay F10.
- a front end portion of the cover member 21 is arranged behind the tandem step holder F11.
- the cover member 21 is provided with a wide portion 21a that covers from the side of the battery case 33 to the rear of the PCU 32, and a narrow portion 21b that is connected to the lower portion of the wide portion 21a and is formed narrower than the wide portion 21a. Be done.
- FIG. 6 is a partially enlarged plan view of the electric motorcycle 1 with the exterior parts removed.
- the two batteries B are arranged side by side on the left and right, and an operation lever 36 whose grip portion extends in the front-rear direction is arranged at a position at the center in the vehicle width direction between the left and right batteries B.
- a pair of front and rear pressing holders 42 for pressing the upper surface of the battery B are provided for one battery B.
- the pressing holder 42 has a metal main body portion 42b that is pivotally supported by a swinging shaft 42a and a rubber portion 42c that covers the tip end side of the main body portion 42b. The elastic force of the rubber portion 42c makes it possible to stably hold the stored state of the battery B.
- the pressing holder 42 which is oscillatingly supported by the oscillating shaft 42a, is given an urging force on one side by an urging member, and when the operating lever 36 is pushed down, the urging force presses the upper surface of the battery B. While pressing the operating lever 36, the operating lever 36 is pushed up by the operating lever 36 to stand up in the vertical direction.
- the pressing holders 42 are provided in pairs with respect to the battery B, when the battery B is lifted upward and brought into contact with the standing wall portion 34a of the battery case 33 and pulled out outward in the vehicle width direction. , The battery B can be smoothly removed without the pressing holder 42 interfering with each other. As a result, the lifting height required for attaching / detaching the heavy battery B can be reduced, and the battery B can be attached / detached while being tilted outward in the vehicle width direction, facilitating the attachment / detachment work.
- the battery-side terminal 49 provided at the bottom of the battery B is arranged on the outer side of the battery B in the vehicle width direction.
- the operation lever 36 that moves the case-side terminal 55 located below the battery-side terminal 49 up and down can be similarly operated from either the left or right side of the vehicle body, and the battery B replacement work becomes easy.
- the operating lever 36 and the case-side terminal 55 apart from each other it is possible to secure a space for providing the link mechanism L for interlocking the operating lever 36 and the case-side terminal.
- the rising frame F4 connected to the underframe F3 that supports the low floor 17 from below has a shape in which the left-right spacing is widened according to the shape of the battery case 33 at the rising portion from the underframe F3.
- the pivot 19b of the side stand 19 supported by the rising frame F4 on the left side in the vehicle width direction is provided at a portion where the rising frame F4 bulges outward in the vehicle width direction.
- the side stand 19 is pivotally supported on the outer side of the vehicle body frame F in the vehicle width direction, so that when the vehicle is stopped using the side stand 19, the ground contact surface is located on the outer side in the vehicle width direction, and the stability of the vehicle body is improved.
- the side stand 19 can be easily deployed and retracted.
- a pair of return springs 19a for urging the side stand 19 to the deployed state and the retracted state are provided on the outside and the inside of the side stand 19.
- FIG. 7 is a perspective view of the battery case 33 with the battery B removed.
- the battery case 33 which is a combination of the upper case 34 and the lower case 35, is formed with a storage portion 50 into which two batteries B arranged close to each other in the vehicle width direction are inserted.
- the battery case 33 has a bottomed box shape with the upper side open to increase the rigidity. As a result, the durability of the battery case 33, in which the battery B is pressed against the vertical wall portion 34a of the upper case 34 each time the battery B is attached or detached, is enhanced.
- a partition 54 for preventing contact between the left and right batteries B is provided at the bottom of the storage section 50.
- the partition portion 54 extends upward along the front and rear inner walls of the storage portion 50 to a height of about half of the lower case 35. According to the partition portion 54, it is possible to prevent the two batteries B housed in the battery case 33 from coming into contact with each other on the bottom side, and to stably hold the battery B. Further, since the partition portion 54 functions as a guide when inserting the battery B into the battery case 33, the insertion work of the battery B becomes easy.
- a pedestal 44a to which the hinge 44 is attached is provided at the front end of the upper case 34.
- a deep groove 51 capable of storing documents and the like is provided between the pedestal 44a and the lock member 43.
- the deep groove portion 51 is provided by utilizing the space created by inclining the battery B rearward with respect to the vertical direction.
- an operation lever 36 that is manually grasped by the operator and moved up and down is arranged between the left and right batteries B.
- the operating lever 36 When the operating lever 36 is pulled upward, the battery B becomes removable from the battery case 33, while when the operating lever 36 is pushed down, the battery side contact 49 and the case side contact 55 are electrically connected and the battery B is connected. Is held in place.
- a pair of front and rear pressing holders 42 for pressing the upper surface of the battery B are provided for each of the left and right storage portions 50.
- the battery B has a substantially rectangular parallelepiped that is long in the vertical direction of the vehicle body, and of the six surfaces constituting the battery B, the surface that points outward in the vehicle width direction is a curved shape that is convex outward in the vehicle width direction in the vehicle body plan view. Is doing. As a result, it is possible to easily grasp the insertion direction of the battery B and facilitate the insertion work while maximizing the battery capacity.
- the surface of the battery case 33 that comes into contact with the upper end of the vertical wall portion 34a is curved, so that the weight of the battery B is deposited on the upper end portion of the vertical wall portion 34a of the battery case 33.
- the frictional resistance of the battery is low, and smooth attachment / detachment work is possible.
- the outer surface of the battery B in the vehicle width direction and the standing wall portion 34a of the battery case 33 are arranged close to each other in the vehicle body plan view.
- the outer surface of the battery B in the vehicle width direction hits the vertical wall portion 34a of the battery case 33. It becomes easy to make contact.
- the standing wall portion 34a is formed so as to descend forward when viewed from the side surface of the vehicle body. Therefore, when the battery B is lifted upward and pulled out outward in the vehicle width direction, and the battery B is pulled out of the battery case 33.
- the battery B When the battery B is stored in the vehicle, the battery B can be easily tilted diagonally forward on the outside in the vehicle width direction, and the battery B can be easily attached and detached.
- FIG. 8 is a perspective view of the operating lever 36.
- the operating lever 36 made of synthetic resin or the like has a target shape in the front-rear and left-right directions.
- the grip portion 36a for moving the operating lever 36 up and down and the connecting rod 36e extending downward for operating the link mechanism L are connected by a hollow structure connecting block 36b.
- the lock member 43 restricts the upward movement of the operating lever 36 by engaging with the upper surface of the connecting block 36b on the front side.
- a square engaging plate 36d is provided at substantially the center of the connecting rod 36e in the vertical direction so as to come into contact with the lower surface of the pressing holder 42 and stand upright in the vertical direction when the operating lever 36 is pulled up. Further, a metal stay 36f supporting a pin (first shaft) 36g connected to the link mechanism L is fixed to the lower end of the connecting rod 36e by insert molding.
- the operating lever 36 can also have the function of a partition plate that stably holds the two batteries B arranged close to each other at a predetermined position while preventing contact with each other.
- FIG. 9 is a cross-sectional perspective view showing a state in which the battery case 33 is cut in the front-rear direction.
- FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of the link mechanism L.
- the standing wall portion 34a of the upper case 34 forming the upper opening of the battery case 33 has a shape of lowering forward when viewed from the side surface of the vehicle body.
- the operating lever and the pressing holder 42 are protected by the vertical wall portion 34a on the rear side, and the operating lever 36 and the lock member 43 can be easily accessed from the outside in the vehicle width direction on the front side.
- the connecting rod 36e of the operating lever 36 is guided to the outside of the lower case 35 through an opening provided in the lower case 35, and is respectively provided by a pair of front and rear link mechanisms L arranged in the front and rear of the lower case 35. Be connected.
- the partition portion 54 connected from the bottom portion of the storage portion 50 extends to the lower portion of the engaging plate 36d when the operating lever 36 is pushed down to a predetermined position.
- a left side terminal cover 52 and a right side terminal cover 53 for accommodating the case side terminal 55 that moves up and down with the operation of the link mechanism L are attached to the lower part of the lower case 35. Further, a pair of left and right support pipes 56 for supporting the battery case 33 from below are arranged between the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53 at the lower part of the lower case 35.
- the left and right case-side terminals 55 are arranged in accordance with the positions of the battery-side terminals 49 arranged on the outer side in the vehicle width direction, and the case-side terminals 55 are arranged on the lower case 35 by pushing down the operation lever 36. It projects upward from the bottom of the case and is connected to the battery-side terminal 49, while the operating lever 36 is pulled up to move downward from the bottom of the lower case 35. In this way, the case-side terminal 55 is arranged so as to project downward from the bottom of the battery case 33, so that the vertical dimension of the battery case 33 can be reduced.
- the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53 forming the storage spaces 52a and 53a of the case side terminal 55 are arranged apart from each other in the vehicle width direction.
- the battery side terminal 49 and the case side terminal are arranged apart from each other, and the operation lever 36 is arranged in the center in the vehicle width direction so that the operation lever 36 can be similarly operated from either the left or right side of the vehicle body. It is possible to secure a space for arranging the link mechanism L that links the 36 and the case-side terminal 55.
- the down regulator 57 is arranged by utilizing the space secured between the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53.
- the down regulator 57 is arranged below the lower case 35 and between the left and right case-side terminals 55.
- the layout efficiency can be improved and the harness connected to the down regulator 57 can be shortened.
- the space between the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53 is a path for the traveling wind passing through the inside of the under cover 14, the down regulator 57 can be efficiently cooled.
- the link mechanisms L are arranged in pairs on the front surface and the rear surface of the battery case 33.
- the case-side terminal 55 can be moved up and down in a stable manner.
- the link mechanism L by disposing the link mechanism L in front of and behind the battery case 33, the dimension in the vehicle width direction around the battery case 33 is reduced, and the link mechanism L is protected even when an external force is applied from the side of the vehicle body. be able to.
- the link mechanism L has a symmetrical structure centered on the center in the vehicle width direction, so that the operations of the left and right case-side terminals 55 are synchronized and the terminals are satisfactorily moved up and down by one operation lever. Is possible.
- the link mechanism L has a configuration in which the terminal support arm 70 that supports the case-side terminal 55 is moved up and down by the link arm 72 connected to the lower end of the operation lever 36.
- the link arm 72 is swingably supported on the base plate 75 by a third shaft 73 that functions as a fulcrum.
- the end of the link arm 72 on the vehicle width direction center side is supported by the operating lever 36 by a first shaft 36 g that functions as a force point.
- the outer end of the link arm 72 in the vehicle width direction is supported by the terminal support arm 70 by the second shaft 71 that functions as an action point.
- the third shaft 73 is provided closer to the second shaft 71 than the center of the link arm 72, thereby increasing the lever ratio of the link mechanism L and reducing the operating load of the operating lever 36.
- a support pipe 58 fixed to a support stay F10 provided on the lower surface of the cross pipe F5 is arranged in front of the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53.
- FIG. 11 is a partially enlarged view of FIG.
- a support plate F12 for swingably supporting the power unit P to the vehicle body frame via the link lever 18 is provided at a position below the pivot 19b of the side stand 19 and below the rear end of the underframe F3.
- the battery B is housed so as to be tilted backward with respect to the battery case 33, and the vertical wall portion 34a forming the upper edge of the battery case 33 has a shape that is slanted downward. At this time, if the battery B is pulled out to some extent upward, the battery B can be tilted diagonally forward on the outside in the vehicle width direction while being in contact with the upper edge of the standing wall portion 34a, and the battery B can be lifted while maintaining the upright state. The battery B can be removed without running out, reducing the work load.
- the pivot 19b of the side stand 19 is arranged at a position where the rising frame F4 bulges outward in the vehicle width direction. This position is within the front-rear length of the battery B when viewed from the side of the vehicle body. As a result, the load on the pivot 19b can be reduced by arranging the side stand 19 in the vicinity of the heavy battery B.
- the pivot 19b is provided at a position closer to the lower side of the rising frame F4.
- the side stand 19 supported at a position outside the vehicle width direction of the battery case 33 enhances stability when the vehicle is stopped, and the side stand 19 is supported at a position closer to the lower side of the rising frame F4, whereby the side stand 19 is supported. It is possible to reduce the total length.
- the pivot 19b is arranged at the same height as the low floor floor 17, and when the side stand 19 is stored, the directivity direction of the side stand 19 is along the directivity direction of the upper surface of the low floor floor 17. ..
- the stored side stand 19 is located at the same height as the low floor floor 17, which facilitates the deployment and storage operation in the riding state.
- the pivot 19b is provided at a position overlapping the case side terminal 55 in the side view of the vehicle body, even when an external force is applied from the outside in the vehicle width direction by the pivot 19b and the rising frame F4 to which the pivot 19b is fixed. It is possible to protect the case-side terminal 55.
- a heavy object PCU 32 is arranged close to the rear upper part of the battery case 33, and a junction box 80 to which a plurality of high-voltage harnesses are connected is arranged below the PCU 32. Further, a down regulator 57 is arranged close to the lower portion of the battery case 33, a pair of front and rear link mechanisms L (see FIG. 10) are arranged in front of and behind the battery case 33, and further, in front of the front link mechanism L. Is provided with a contactor 46. In this way, by centrally arranging a plurality of electrical components around the battery case 33, in other words, around the pivot 19b of the side stand 19, it is possible to improve the stability when the vehicle is stopped. Further, by not arranging the electrical components on the side of the battery case 33, the amount of bulging of the rising frame F4 to the outside in the vehicle width direction is suppressed, and the increase in the vehicle width direction dimension is prevented.
- FIG. 12 is a partially enlarged perspective view of the electric motorcycle 1 as viewed from the left rear.
- the side stand 19 makes it possible to support the vehicle body on the side of the heavy battery case 33 while suppressing the overall length of the stand bar portion. As a result, even when a heavy load is placed on the rear carrier 40, the side stand 19 makes it possible to stably stop the vehicle.
- a stopper 19d that defines the storage position of the side stand 19 is provided.
- the cover member 21 that covers the rear lower portion of the battery case 33 has a wide portion 21a located above the stored side stand 19 and a vehicle width that is connected to the lower portion of the wide portion 21a and is wider than the wide portion 21a.
- a narrow portion 21b having a small directional dimension is provided.
- FIG. 13 is a bottom view of the electric motorcycle 1 with the exterior parts removed.
- the storage case 31 sandwiched between the underframes F3 and storing the sub-battery BS is offset to the left side in the vehicle width direction, and is arranged on the right side in the vehicle width direction of the storage case 31 as the brake pedal 15 is operated.
- An interlocking mechanism 15a for operating the front and rear brakes is provided.
- the harness 81 connected to the sub-battery BS, the fuse box, and the like protrudes from the bottom of the storage case 31 and is guided rearward.
- a lock lever 15b that holds the brake pedal 15 in the operating state is arranged behind the interlocking mechanism 15a.
- Behind the storage case 31, a rail member F13 that supports the low floor floor 17 from below is arranged.
- the link lever 18 supported between the power unit P and the support plate F12 is arranged at a position overlapping the down regulator 57 provided below the battery case 33 when viewed from the bottom of the vehicle body.
- the down regulator 57 enhances the cooling effect by the running wind by arranging the cooling fins toward the lower side of the vehicle body.
- the link lever 18 is oscillatingly supported on the support plate F12 by a shaft passing through a pivot pipe 76 provided at its front end.
- the left side terminal cover 52 and the right side terminal cover 53 attached to the lower part of the battery case 33 have a left-right asymmetric shape in order to prevent interference with the link lever 18 and the high-voltage three-phase harness 82, respectively.
- the return spring 20a of the center stand 20 is supported by the power unit P at a position to the right in the vehicle width direction.
- FIG. 14 is a cross-sectional view showing a state of being cut in a substantially horizontal plane so as to pass through the case side terminal 55.
- the pivot 19b of the side stand 19 is arranged at a position where the rising frame F4 bulges outward in the vehicle width direction and at a position substantially in the center of the case side terminal 55 in the front-rear direction, reducing the load on the side stand 19 and being stable. Allows the vehicle to stop.
- the cover member 21 that covers from the lateral rear side of the battery case 33 to the rear side of the PCU 32 enhances the convenience of the side stand 19 by providing the narrow portion 21b, and the inside of the wide portion 21a is utilized as a wiring space for the harness. ing. Further, by separating the case-side terminals 55 from each other toward the outside in the vehicle width direction and projecting them below the battery case 33, a space is secured under the battery case 33 near the center in the vehicle width direction, and this space is used. By disposing the support pipe 56, the connecting pipe 59, and the down regulator 57 that support the battery case 33 from below, the vehicle body can be miniaturized.
- the various structures according to the present invention can be applied to saddle-mounted tricycles, four-wheeled vehicles, and the like.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
可搬型バッテリの配置や収納構造の最適化により利便性を高めることができる鞍乗型電動車両を提供する。 略直方体のバッテリ(B)と、該バッテリ(B)が収納されるバッテリケース(33)と、前記バッテリ(B)の底面に設けられるバッテリ側端子(49)と、該バッテリ側端子(49)に係合するケース側端子(55)とを含んで構成される鞍乗型電動車両(1)において、バッテリケース(33)をシート(29)の下方に配設する。バッテリケース(33)に収納されたバッテリ(B)を上方から押圧する押圧ホルダ(42)を、バッテリ(B)に対して前後一対で設ける。バッテリケース(33)を、上方側が開放された遊底箱状とする。押圧ホルダ(42)に、バッテリ(B)の上面に当接するラバー部(42c)を設ける。
Description
本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、駆動源としてのモータに電力を供給する可搬型バッテリを車体に着脱可能に収納するようにした鞍乗型電動車両に関する。
従来から、モータに電力を供給するための可搬型バッテリを、車体に着脱可能に収納するようにした鞍乗型電動車両が知られている。
特許文献1には、操向ハンドルとシートとの間に低床フロアが設けられたスクータ型の電動二輪車において、略直方体をなす2つの可搬型バッテリを、開閉式シートの下方に設けられた収納ケースに収納する構成が開示されている。
ここで、後部座席の代わりに大型の荷台を有する鞍乗型電動車両においては、荷台の面積を確保するために2つの可搬型バッテリを車幅方向に並べて配置することが考えられる。特許文献1においても、このような配置そのものは提案されていたが、十分なバッテリ容量の確保、バッテリの着脱操作の容易さ、車体の小型化等を両立することができる具体的構成に関しては、依然として工夫の余地があった。
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、可搬型バッテリの配置や収納構造の最適化により利便性を高めることができる鞍乗型電動車両を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、略直方体のバッテリ(B)と、該バッテリ(B)が収納されるバッテリケース(33)と、前記バッテリ(B)の底面に設けられるバッテリ側端子(49)と、該バッテリ側端子(49)に係合するケース側端子(55)とを含んで構成される鞍乗型電動車両(1)において、前記バッテリケース(33)が、前記鞍乗型電動車両(1)のシート(29)の下方に配設されており、前記バッテリケース(33)に収納された前記バッテリ(B)を上方から押圧する押圧ホルダ(42)を備え、前記押圧ホルダ(42)が、前記バッテリ(B)に対して前後一対で設けられている点に第1の特徴がある。
また、前記バッテリケース(33)が、上方側が開放された遊底箱状をなす点に第2の特徴がある。
また、前記押圧ホルダ(42)に、前記バッテリ(B)の上面に当接するラバー部(42c)が設けられる点に第3の特徴がある。
また、前記シート(29)の後方に、荷物を載せるリヤキャリア(40)が配設されている点に第4の特徴がある。
また、前記バッテリケース(33)の上縁が、前記シート(29)の下面と密着する立壁部(34a)によって構成されており、前記バッテリ(B)を前記バッテリケース(33)に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ(B)の車幅方向外側の面と前記立壁部(34a)とが近接配置される点に第5の特徴がある。
また、前記立壁部(34a)が、車体側面視で、前下がりに形成されている点に第6の特徴がある。
また、前記バッテリ(B)は、車幅方向に2つ並んで配置されており、車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子(55)を上下動させて前記バッテリ側端子(49)と前記ケース側端子(55)とを互いに接続または離間させる操作レバー(36)を備え、前記操作レバー(36)が、前記2つのバッテリ(B)の間の車幅方向中央の位置に配設されている点に第7の特徴がある。
さらに、前記バッテリ(B)が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース(33)に収納されており、前記バッテリケース(33)の前端上部に、収納部(51)が設けられている点に第8の特徴がある。
第1の特徴によれば、略直方体のバッテリ(B)と、該バッテリ(B)が収納されるバッテリケース(33)と、前記バッテリ(B)の底面に設けられるバッテリ側端子(49)と、該バッテリ側端子(49)に係合するケース側端子(55)とを含んで構成される鞍乗型電動車両(1)において、前記バッテリケース(33)が、前記鞍乗型電動車両(1)のシート(29)の下方に配設されており、前記バッテリケース(33)に収納された前記バッテリ(B)を上方から押圧する押圧ホルダ(42)を備え、前記押圧ホルダ(42)が、前記バッテリ(B)に対して前後一対で設けられているので、バッテリを上方に持ち上げつつバッテリケースの上端部に当接させて車幅方向外側に引き抜く際に、押圧ホルダが干渉せずにスムーズにバッテリを取り外すことが可能となる。これにより、重量物であるバッテリの着脱時に必要な持ち上げ高さを低減し、かつバッテリを車幅方向外側に傾けながら着脱させることができ、着脱作業が容易になる。
第2の特徴によれば、前記バッテリケース(33)が、上方側が開放された遊底箱状をなすので、バッテリケースの剛性を高めることが可能となる。これにより、バッテリを着脱するたびにバッテリケースの上端部にバッテリが押し当てられても、バッテリケースの耐久性を確保できる。
第3の特徴によれば、前記押圧ホルダ(42)に、前記バッテリ(B)の上面に当接するラバー部(42c)が設けられるので、ラバー部の弾性力によって、バッテリの収納状態を安定的に保持することが可能となる。
第4の特徴によれば、前記シート(29)の後方に、荷物を載せるリヤキャリア(40)が配設されているので、バッテリの着脱時に必要な持ち上げ高さが低く、車幅方向外側に傾けて着脱することができることで、リヤキャリアに大きな荷物を載せている場合でも荷物と干渉させずにバッテリを着脱することができる。
第5の特徴によれば、前記バッテリケース(33)の上縁が、前記シート(29)の下面と密着する立壁部(34a)によって構成されており、前記バッテリ(B)を前記バッテリケース(33)に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ(B)の車幅方向外側の面と前記立壁部(34a)とが近接配置されるので、バッテリを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリをバッテリケースに収納する際に、バッテリの車幅方向外側面をバッテリケースの立壁部に当接させることが容易となる。これにより、バッテリを完全に持ち上げることなく、その重量を立壁部に預けながら着脱作業を行うことが可能となり、作業負担が軽減する。
第6の特徴によれば、前記立壁部(34a)が、車体側面視で、前下がりに形成されているので、バッテリを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリをバッテリケースに収納する際に、バッテリを車幅方向外側の斜め前方に傾けやすくなり、バッテリの着脱作業が容易となる。
第7の特徴によれば、前記バッテリ(B)は、車幅方向に2つ並んで配置されており、車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子(55)を上下動させて前記バッテリ側端子(49)と前記ケース側端子(55)とを互いに接続または離間させる操作レバー(36)を備え、前記操作レバー(36)が、前記2つのバッテリ(B)の間の車幅方向中央の位置に配設されているので、バッテリ側端子とケース側端子との接続または離間を行う操作レバーを、車体の左右どちら側からも同様に操作することができ、バッテリ交換作業が容易となる。
第8の特徴によれば、前記バッテリ(B)が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース(33)に収納されており、前記バッテリケース(33)の前端上部に、収納部(51)が設けられているので、バッテリを後傾させることで生じたスペースを利用して、書類等を収納可能として利便性を高めることが可能となる。
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車1の左側面図である。また、図2は電動二輪車1を右後方から見た斜視図である。電動二輪車1は、操向ハンドル2とシート29との間に、乗員が足を乗せる低床フロア17が設けられた、いわゆるスクータ型の鞍乗型電動車両である。
前輪WFを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク12は、車幅方向に延設される操向ハンドル2によって揺動可能とされる。操向ハンドル2の前後を覆うハンドルカバー5には、メータ装置39が埋設されるほか、防風スクリーン3および左右一対のバックミラー4が取り付けられる。ハンドルカバー5の下方には、車体前方側のフロントカバー6および該フロントカバー6の車体後方側で乗員の脚部に対向するフロアパネル13が配設されている。フロントカバー6の前方には、フロントキャリア7が支持されており、その下方には、ライトステー8に支持されるヘッドライト9および左右一対の前側フラッシャランプ10が配設されている。前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ11は、左右のフロントフォーク12に支持されている。
低床フロア17の上面には、後輪WRのブレーキ装置を作動させるブレーキペダル15と、ブレーキペダル15の操作性を高める足乗せ台16とが配設されている。低床フロア17の左右両端部には、低床フロア17を下方から覆うアンダカバー14が左右一対で連結されている。運転者が着座するシート29の下方には、車体前方側に凸の湾曲形状をなすシート下カバー30が配設されている。シート下カバー30の下部には、低床フロア17の上部に連なるフロア上カバー28が連結されている。
車幅方向左側のアンダカバー14の車体後方には、サイドスタンド19が配設されている。フロア上カバー28の後方には、左右一対のリヤカバー27が配設されており、リヤカバー27の上部には、グリップパイプ26で囲まれたリヤキャリア40が配設されている。リヤカバー27の後方には、尾灯装置25および左右一対の後側フラッシャランプ24が配設されている。
アンダカバー14の後方には、後輪WRを回転自在に軸支するスイングユニット式のパワーユニットPが配設されている。後輪WRを駆動するモータを内蔵するパワーユニットPは、リンクレバー18を介して車体フレームに揺動可能に取り付けられている。パワーユニットPの後部は、リヤクッション23によって車体フレームに吊り下げられている。パワーユニットPの上部には、後輪WRの上方後方を覆うリヤフェンダ22が取り付けられており、パワーユニットPの下部にはセンタスタンド20が取り付けられている。
シート下カバー30とリヤフェンダ22との間の位置には、フロア上カバー28のスリット32から導入された走行風およびアンダカバー14の内側を流れる走行風を受け止めるカバー部材21(図示グレー着色部)が配設されている。
図3は、主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車1の左側面図である。電動二輪車1の車体フレームF(図示点描ハッチング部)は、ヘッドパイプF1から下方に延出する車幅方向中央のメインフレームF2と、メインフレームF2の下端部に連結されて後方に湾曲する左右一対のアンダフレームF3と、アンダフレームF3の後端部から上方後方に指向する立ち上がりフレームF4と、立ち上がりフレームF4に連なって後方に延びる左右一対のリヤフレームF6とを含む。立ち上がりフレームF4の前部には、左右の立ち上がりフレームF4を互いに連結するクロスパイプF5が連結されている。
ヘッドパイプF1には、ステアリングステム38が回動自在に軸支されている。ステアリングステム38の上端部には操向ハンドル2が固定されており、一方の下端部には、フロントフォーク12の上端部を支持するボトムブリッジ37が固定されている。シート29の下方には、モータに電力を供給する可搬式のバッテリBを車幅方向に2本並べて収納するバッテリケース33が配設されている。バッテリケース33は、バッテリBの形状に合わせた縦長の下側ケース35と、下側ケース35の上部に結合されてシート29の底部形状に合わせた開口を形成する上側ケース34とからなる。シート29は、バッテリケース33の前端上部に位置するヒンジ44によって開閉可能に軸支されており、バッテリケース33の開閉蓋として機能する。この図では、開状態のシート29を2点鎖線で示している。
バッテリケース33は、クロスパイプF5の後方で、左右一対の立ち上がりフレームF4の間に収められている。シート下カバー30(図1,2参照)は、バッテリケース33の前方および側方を覆うように、クロスパイプF5の前方から左右の立ち上がりフレームF4の側方まで延びている。低床フロア17の下方には、ヘッドライト9等の補器類に電力を供給する低圧のサブバッテリBSおよびヒューズ等の電装部品を収納する収納ケース31が配設されている。アンダフレームF3の下部には、左右のアンダフレームF3を連結して剛性を高めると共に収納ケース31を保護する連結パイプF7が配設される。
リヤフェンダ22の前方で車体前方からの走行風を受け止めるカバー部材21(図1,2参照)は、バッテリケース33の後面側に配設されており、バッテリケース33の後面側の上方寄りで、カバー部材21に覆われる位置には、モータへの電力供給を制御するPCU(パワー・コントロール・ユニット)32が配設されている。
バッテリBは、上下方向に長尺な略直方体とされており、鉛直方向に対して若干後方に傾斜した状態でバッテリケース33に収納される。これにより、バッテリケース33の高さ寸法を抑えると共に重心位置を下げ、バッテリBの着脱作業を容易にしている。また、バッテリBが傾斜することにより、バッテリケース33からバッテリBを取り出す際の引き抜き方向(図示矢印)も若干後方に傾斜するが、その傾斜角度は、リヤキャリア40に大型の荷物Cを載せた状態でもバッテリBが荷物Cに干渉しない範囲とされる。
図4は、バッテリケース33の周辺構造を示す拡大斜視図である。図4では、シート29、シート下カバー30を取り外すと共に、フロア上カバー28の左半分を取り外した状態を示している。また、図5は図4の状態からバッテリケース33を消去した構造説明図である。
バッテリケース33に収納された2本のバッテリBの間には、作業者が手で把持して上下動させる操作レバー36が配設されている。操作レバー36が下方に押し込まれてバッテリ側端子とケース側端子とが接続された状態では、揺動軸42aによって揺動自在に軸支される押圧ホルダ42が付勢力を伴ってバッテリBの上面に当接しており、これにより走行中に大きな段差を乗り越えた際等でもバッテリBの上下動が抑えられる。
操作レバー36の前方には、操作レバー36を下方に押し込んだ状態で保持するためのロック部材43が配設されている。ロック部材43は、揺動軸43aによって上側ケース34に軸支されており、図示する起立状態から前方に倒すことでアンロック状態に切り替わる。
バッテリケース33の上縁を構成する立壁部34aは、シート29の底面形状に沿うように前下がりに形成されている。これにより、シート29を開いた際に、前方寄りに位置するロック部材43および操作レバー36へのアクセスがしやすく、バッテリBの引き抜きおよび挿入の作業も容易となる。
バッテリケース33は、左右の立ち上がりフレームF4の間に挟まれるように支持されている。立ち上がりフレームF4には、左右一対のタンデムステップホルダF11が設けられると共に、その下方前方の位置に、上方に向けて凸の略U字状の湾曲をなして左右の立ち上がりフレームF4を連結するクロスパイプF5が配設されている。
図5を参照して、バッテリケース33の下側ケース35の前後には、操作レバー36の上下動をケース側端子の上下動に変換するためのリンク機構Lが、前後一対で配設されている。ヒンジ44の下方でシート下カバー30に覆われる位置には、バッテリケース33の後端上部に配設されるシートキャッチ機構48を作動させるためのキーシリンダ45が配設されている。シートキャッチ機構48の上方は後部カバー41で覆われており、シートキャッチ機構48の車幅方向左側に、キーシリンダ45から延びるケーブル60が接続されている。キーシリンダ45の下方には、電装部品への電力供給をオンオフするコンタクタ46が配設される。クロスパイプF5は、左右の立ち上がりフレームF4を連結してフレーム剛性を高め、バッテリケース33の側面側の保護機能を高めるほか、バッテリケース33の前面に隣接配置されるリンク機構Lやコンタクタ46等の電動部品を保護する機能を有する。また、バッテリBに近い位置にコンタクタ46を配置することで、バッテリBとコンタクタ46とを接続するハーネスを短くすることができる。
鋼管からなるクロスパイプF5の下面には、リンク機構Lの下方でバッテリケース33の前面側を支持する板状の支持ステーF10が左右一対で設けられている。クロスパイプF5の下方および後方に位置する電装部品は、支持ステーF10によって側方側も保護されることとなる。
タンデムステップホルダF11の後方には、カバー部材21の前端部が配設される。カバー部材21には、バッテリケース33の側方からPCU32の後方までを覆う幅広部21aと、幅広部21aの下部に連結されて幅広部21aより幅狭に形成される幅狭部21bとが設けられる。
図6は、外装部品を取り外した電動二輪車1の一部拡大平面図である。2本のバッテリBは、左右に並んで配設されており、左右のバッテリBの間の車幅方向中央の位置に、前後方向に把持部が延びる操作レバー36が配設されている。バッテリBの上面を押さえる押圧ホルダ42は、1本のバッテリBに対して前後一対で設けられている。押圧ホルダ42は、揺動軸42aで揺動可能に軸支される金属製の本体部42bと、本体部42bの先端側を覆うラバー部42cとを有する。このラバー部42cの弾性力により、バッテリBの収納状態を安定的に保持することが可能となる。
揺動軸42aによって揺動自在に軸支される押圧ホルダ42には、付勢部材によって一方側の付勢力が与えられており、操作レバー36を押し下げた状態では付勢力によってバッテリBの上面を押さえる一方、操作レバー36を引き上げることで操作レバー36によって押し上げられて鉛直方向に起立するように構成されている。
本実施形態では、押圧ホルダ42がバッテリBに対して前後一対で設けられているため、バッテリBを上方に持ち上げつつバッテリケース33の立壁部34aに当接させて車幅方向外側に引き抜く際に、押圧ホルダ42が干渉せずにスムーズにバッテリBを取り外すことが可能となる。これにより、重量物であるバッテリBの着脱時に必要な持ち上げ高さを低減し、かつバッテリBを車幅方向外側に傾けながら着脱させることができ、着脱作業が容易になる。
バッテリBの底部に設けられるバッテリ側端子49は、バッテリBの車幅方向外側寄りに配設されている。これにより、バッテリ側端子49の下方に位置するケース側端子55を上下動させる操作レバー36を、車体の左右どちら側からでも同様に操作することができ、バッテリBの交換作業が容易となる。また、操作レバー36とケース側端子55とが離間して配設されることで、操作レバー36とケース側端子とを連動させるリンク機構Lを設けるスペースを確保することが可能となる。
低床フロア17を下方から支持するアンダフレームF3に連結される立ち上がりフレームF4は、アンダフレームF3からの立ち上がり部分でバッテリケース33の形状に合わせて左右間隔が広がる形状とされる。車幅方向左側の立ち上がりフレームF4に支持されるサイドスタンド19のピボット19bは、立ち上がりフレームF4が車幅方向外側に膨出する部分に設けられる。これにより、サイドスタンド19が車体フレームFの車幅方向外側寄りに軸支されることで、サイドスタンド19を用いて停車した際に接地面が車幅方向外側寄りに位置して車体の安定性が高められると共に、サイドスタンド19の展開および格納操作が容易となる。サイドスタンド19を展開状態および格納状態に付勢するリターンスプリング19aは、サイドスタンド19の外側および内側に一対で設けられる。
図7は、バッテリBを取り外したバッテリケース33の斜視図である。上側ケース34と下側ケース35とを組み合わせたバッテリケース33には、車幅方向に近接配置される2本のバッテリBが挿入される収納部50が形成されている。バッテリケース33は、上方側が開放された有底箱状とされて剛性が高められている。これにより、バッテリBを着脱するたびに上側ケース34の立壁部34aにバッテリBが押し当てられることとなるバッテリケース33の耐久性が高められる。
収納部50の底部には、左右のバッテリBの接触を防ぐ仕切部54が設けられる。仕切部54は、収納部50の前後の内壁に沿って、下側ケース35の半分ほどの高さまで上方に延びている。この仕切部54によれば、バッテリケース33に収納した2つのバッテリBが底部側で接触することを防いでバッテリBを安定的に保持することが可能となる。また、仕切部54が、バッテリケース33にバッテリBを挿入する際のガイドとして機能することで、バッテリBの挿入作業も容易となる。
上側ケース34の前端部には、ヒンジ44が取り付けられる台座44aが設けられている。この台座44aと、ロック部材43との間には、書類等を収納できる深溝部51が設けられている。この深溝部51は、バッテリBを鉛直方向に対して後方に傾斜させることで生じたスペースを利用して設けられたものである。
前記したように、左右のバッテリBの間には、作業者が手で把持して上下動させる操作レバー36が配設される。操作レバー36を上方に引き上げると、バッテリBがバッテリケース33から取り外し可能な状態となり、一方、操作レバー36を押し下げると、バッテリ側接点49およびケース側接点55が電気的に接続されると共にバッテリBが所定位置に保持される。
バッテリBの上面を押さえる押圧ホルダ42は、左右それぞれの収納部50に対して前後一対で設けられている。バッテリBは車体上下方向に長尺な略直方体をなしており、バッテリBを構成する6面のうち車幅方向外側に指向する面は、車体平面視で、車幅方向外側に凸の湾曲形状をなしている。これにより、バッテリ容量の最大化を図りつつ、バッテリBの挿入方向を把握しやすくして挿入作業を容易にすることができる。また、バッテリBを着脱する際にバッテリケース33の立壁部34aの上端部に当接する面が湾曲していることで、バッテリBの重量をバッテリケース33の立壁部34aの上端部に預けた際の摩擦抵抗が少なく、スムーズな着脱作業が可能となる。
さらに、バッテリBをバッテリケース33に収納した際に、車体平面視で、バッテリBの車幅方向外側の面とバッテリケース33の立壁部34aとが近接配置される。これにより、バッテリBを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリBをバッテリケース33に収納する際に、バッテリBの車幅方向外側面をバッテリケース33の立壁部34aに当接させることが容易となる。これにより、バッテリBを完全に持ち上げることなく、その重量を立壁部34aに預けながら着脱作業を行うことが可能となり、作業負担が軽減する。この立壁部34aは、図4に示したように、車体側面視で前下がりに形成されているので、バッテリBを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリBをバッテリケース33に収納する際に、バッテリBを車幅方向外側の斜め前方に傾けやすくなり、バッテリBの着脱作業が容易となる。
図8は、操作レバー36の斜視図である。合成樹脂等で構成される操作レバー36は、前後および左右で対象の形状とされる。操作レバー36を上下動させるための把持部36aと、リンク機構Lを作動させるために下方に延びる連結棒36eとは、中空構造の連結ブロック36bによって連結されている。ロック部材43は、前側の連結ブロック36bの上面に係合することで、操作レバー36の上方への移動を規制する。
連結棒36eの上下方向の略中央には、操作レバー36を引き上げる際に押圧ホルダ42の下面に当接して鉛直方向に起立させるための方形の係合板36dが設けられている。また、連結棒36eの下端部には、リンク機構Lに接続されるピン(第1軸)36gを支持する金属製のステー36fがインサート成形により固定されている。
そして、把持部36aと連結棒36eとの間で、連結ブロック36bの内側の位置には、操作レバー36を押し下げた際に左右のバッテリBの間に挿入されるセパレータ部36cが前後一対で設けられている。これにより、操作レバー36に、近接配置された2つのバッテリBの接触を防ぎつつ所定位置に安定的に保持する仕切板の機能を兼用させることが可能となる。
図9は、バッテリケース33を前後方向で切断した状態を示す断面斜視図である。また、図10はリンク機構Lの構成を示す斜視図である。前記したように、バッテリケース33の上部開口を形成する上側ケース34の立壁部34aは、車体側面視で前下がりの形状とされている。これにより、後方側では操作レバーや押圧ホルダ42が立壁部34aによって保護されると共に、前方側では車幅方向外側から操作レバー36やロック部材43にアクセスしやすくなる。
操作レバー36の連結棒36eは、下側ケース35に設けられた開口を通って下側ケース35の外側に案内され、下側ケース35の前後に配設された前後一対のリンク機構Lにそれぞれ接続される。収納部50の底部から連なる仕切部54は、操作レバー36を所定位置まで押し下げた際の係合板36dの下部まで延びている。
下側ケース35の下部には、リンク機構Lの動作に伴って上下動するケース側端子55を収納する左側端子カバー52および右側端子カバー53が取り付けられている。また、下側ケース35の下部で左側端子カバー52および右側端子カバー53の間には、バッテリケース33を下方から支持する支持パイプ56が左右一対で配設されている。
左右のケース側端子55は、車幅方向外側寄りに配設されるバッテリ側端子49の位置に合わせて配設されており、ケース側端子55は、操作レバー36を押し下げることで下側ケース35の底部から上方に突出してバッテリ側端子49に接続され、一方、操作レバー36を引き上げることで、下側ケース35の底部より下方に移動する。このように、ケース側端子55がバッテリケース33の底部より下方に突出して配設されることで、バッテリケース33の上下寸法を低減することが可能となる。
また、ケース側端子55の収納空間52a,53aを形成する左側端子カバー52および右側端子カバー53は、互いに車幅方向に離間して配設される。これにより、バッテリ側端子49とケース側端子とが離間して配設され、操作レバー36を車幅方向中央に配設して車体の左右どちら側からも同様に操作可能とするほか、操作レバー36とケース側端子55とを連動させるリンク機構Lを配設するスペースを確保することを可能としている。
本実施形態では、左側端子カバー52と右側端子カバー53の間に確保されたスペースを利用してダウンレギュレータ57を配設している。換言すれば、ダウンレギュレータ57は、下側ケース35の下方で、左右のケース側端子55の間に配設されている。これにより、レイアウト効率が高められると共に、ダウンレギュレータ57に接続されるハーネスを短縮することができる。さらに、左側端子カバー52と右側端子カバー53の間は、アンダカバー14の内側を通る走行風の通り道となるため、ダウンレギュレータ57を効率よく冷却することができる。
図10を参照して、リンク機構Lは、バッテリケース33の前面および後面に前後一対で配設されている。これにより、ケース側端子55を安定的に上下動させることが可能となる。また、リンク機構Lがバッテリケース33の前後に配設されることで、バッテリケース33まわりの車幅方向寸法を低減すると共に、車体側方から外力が加わった際にもリンク機構Lを保護することができる。また、リンク機構Lは、車幅方向中央を中心とした左右対称構造とされており、左右のケース側端子55の動作を同期させると共に、1つの操作レバーによる端子の上下動を良好に行うことを可能としている。
リンク機構Lは、操作レバー36の下端部に連結されるリンクアーム72によって、ケース側端子55を支持する端子支持アーム70を上下動させる構成を有する。リンクアーム72は、支点として機能する第3軸73によってベースプレート75に揺動可能に軸支されている。リンクアーム72の車幅方向中央側の端部は、力点として機能する第1軸36gによって操作レバー36に支持されている。一方、リンクアーム72の車幅方向外側の端部は、作用点として機能する第2軸71によって端子支持アーム70に支持されている。本実施形態では、第3軸73を、リンクアーム72の中央より第2軸71寄りに設けることで、リンク機構Lのレバー比を高めて、操作レバー36の操作荷重を低減している。左側端子カバー52および右側端子カバー53の前方には、クロスパイプF5の下面に設けられる支持ステーF10に固定される支持パイプ58が配設されている。
図11は、図3の一部拡大図である。リンクレバー18を介してパワーユニットPを車体フレームに揺動可能に支持するための支持プレートF12は、サイドスタンド19のピボット19bの下方の位置で、アンダフレームF3の後端下部に設けられている。
前記したように、バッテリBはバッテリケース33に対して後傾して収納されており、バッテリケース33の上縁をなす立壁部34aは、前下がりに傾斜した形状とされる。このとき、バッテリBを上方にある程度引き抜くと、バッテリBを立壁部34aの上縁に当接させながら車幅方向外側の斜め前方に傾けることが可能となり、バッテリBの直立状態を保ったまま持ち上げ切らなくてもバッテリBを取り外すことができ、作業負担が軽減される。逆に、バッテリBを挿入する際には、バッテリBの側面が立壁部34aの上縁に当接する位置まで持ち上げれば、バッテリBの重量を立壁部34aに預けて挿入動作を継続できるので、作業負担が軽減される。
前記したように、サイドスタンド19のピボット19bは、立ち上がりフレームF4が車幅方向外側に膨出する位置に配設されている。この位置は、車体側面視で、バッテリBの前後長さ内に収まる位置となる。これにより、サイドスタンド19を重量物であるバッテリBの近傍に配設することで、ピボット19bにかかる負担を低減することができる。
また、ピボット19bは、立ち上がりフレームF4の下方寄りの位置に設けられる。これにより、バッテリケース33の車幅方向外側の位置で支持されるサイドスタンド19によって停車時の安定性を高めると共に、サイドスタンド19が立ち上がりフレームF4の下方寄りの位置に支持されることで、サイドスタンド19の全長を抑えることが可能となる。
さらに、ピボット19bは、低床フロア17と同等の高さに配設されており、サイドスタンド19を格納した際に、サイドスタンド19の指向方向が低床フロア17の上面の指向方向に沿うこととなる。これにより、格納したサイドスタンド19が低床フロア17と同等の高さに位置することで、乗車した状態での展開および格納操作が容易となる。また、ピボット19bは、車体側面視で、ケース側端子55と重なる位置に設けられるので、ピボット19bおよびこのピボット19bが固定される立ち上がりフレームF4によって、車幅方向外側から外力が加わった際にもケース側端子55を保護することが可能となる。
バッテリケース33の後方上部には、重量物であるPCU32が近接配置されており、その下方には複数の高圧ハーネスが接続されるジャンクションボックス80が配設されている。また、バッテリケース33の下部にはダウンレギュレータ57が近接配置され、バッテリケース33の前後には前後一対のリンク機構L(図10参照)が配設され、さらに、前側のリンク機構Lの前方にはコンタクタ46が配設されている。このように、バッテリケース33の周辺、換言すれば、サイドスタンド19のピボット19bの周辺に複数の電装部品を集中配置することで、停車時の安定性を高めることを可能としている。また、バッテリケース33の側方には電装部品を配置しないことで、立ち上がりフレームF4の車幅方向外側への膨出量を抑え、車幅方向寸法の増大を防いでいる。
図12は、電動二輪車1を左後方から見た一部拡大斜視図である。サイドスタンド19は、立ち上がりフレームF4の下方寄りの位置にピボット19bを設けることで、スタンドバー部分の全長を抑えながら、重量の大きなバッテリケース33の側方で車体を支持することを可能としている。これにより、リヤキャリア40に重量の大きな荷物を載せた場合でも、サイドスタンド19によって安定的に停車させることが可能となる。ピボット19bの後方には、サイドスタンド19の格納位置を規定するストッパ19dが設けられている。
前記したように、バッテリケース33の後方下部を覆うカバー部材21には、格納されたサイドスタンド19より上方に位置する幅広部21aと、該幅広部21aの下部に連結されて幅広部21aより車幅方向寸法の小さい幅狭部21bとが設けられる。これにより、サイドスタンド19が揺動する範囲に、カバー部材21とサイドスタンド19との間隔を広げる幅狭部21bを設けることで、サイドスタンド19の操作時にカバー部材21に足が触れる可能性を低減し、サイドスタンド19の操作性が高められる。
図13は、外装部品を取り外した電動二輪車1の底面図である。アンダフレームF3に挟まれてサブバッテリBSを収納する収納ケース31は、車幅方向左側にオフセットして配置されており、収納ケース31の車幅方向右側には、ブレーキペダル15の操作に伴って前後ブレーキを作動させる連動機構15aが配設されている。サブバッテリBSおよびヒューズボックス等に連なるハーネス81は、収納ケース31の底部から突出して後方に導かれる。連動機構15aの後方には、ブレーキペダル15を作動状態で保持するロックレバー15bが配設されている。収納ケース31の後方には、低床フロア17を下方から支持するレール部材F13が配設されている。
パワーユニットPと支持プレートF12との間に支持されるリンクレバー18は、車体底面視で、バッテリケース33の下方に設けられるダウンレギュレータ57と重なる位置に配設される。ダウンレギュレータ57は、冷却フィンを車体下方に向けて配設することで、走行風による冷却効果を高めている。リンクレバー18は、その前端に設けられるピボットパイプ76を通るシャフトによって支持プレートF12に揺動可能に軸支される。バッテリケース33の下部に取り付けられる左側端子カバー52および右側端子カバー53は、それぞれ、リンクレバー18や高圧三相ハーネス82との干渉を防ぐために左右非対称形状とされる。センタスタンド20のリターンスプリング20aは、車幅方向右寄りの位置でパワーユニットPに支持される。
図14は、ケース側端子55を通るように略水平面で切断した状態を示す断面図である。サイドスタンド19のピボット19bは、立ち上がりフレームF4が車幅方向外側に膨出する位置で、かつケース側端子55の略前後方向中央の位置に配設され、サイドスタンド19の負担を低減すると共に安定的な停車を可能とする。
バッテリケース33の側方後方からPCU32の後方までを覆うカバー部材21は、幅狭部21bを設けることでサイドスタンド19の利便性を高めると共に、幅広部21aの内側はハーネスの配索スペースとして活用されている。また、ケース側端子55を車幅方向外側寄りとして互いに離間させると共に、バッテリケース33の下方に突出させることにより、車幅方向中央寄りのバッテリケース33の下部にスペースが確保され、このスペースを利用してバッテリケース33を下方から支持する支持パイプ56や連結パイプ59、ダウンレギュレータ57を配設することで、車体の小型化を可能としている。
なお、電動二輪車の形態、車体フレームの形状や構造、バッテリやバッテリケースの形状や構造、操作レバーや押圧ホルダの形状や構造、リンク機構の形状や構造、サイドスタンドの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る各種構造は、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。
1…電動二輪車(鞍乗型電動車両)、2…操向ハンドル、17…低床フロア、19…サイドスタンド、19b…サイドスタンドのピボット、29…シート、32…PCU、33…バッテリケース、34a…立壁部、36…操作レバー、36c…セパレータ部、40…リヤキャリア、42…押圧ホルダ、42c…ラバー部、46…コンタクタ、47…コネクタ、49…バッテリ側端子、51…深溝部、54…仕切部、55…ケース側端子、57…ダウンレギュレータ、80…ジャンクションボックス、36g…第1軸、71…第2軸、72…リンクアーム(アーム部材)、73…第3軸、B…バッテリ、F3…アンダフレーム、F4…立ち上がりフレーム、F5…クロスパイプ、L…リンク機構
Claims (8)
- 略直方体のバッテリ(B)と、該バッテリ(B)が収納されるバッテリケース(33)と、前記バッテリ(B)の底面に設けられるバッテリ側端子(49)と、該バッテリ側端子(49)に係合するケース側端子(55)とを含んで構成される鞍乗型電動車両(1)において、
前記バッテリケース(33)が、前記鞍乗型電動車両(1)のシート(29)の下方に配設されており、
前記バッテリケース(33)に収納された前記バッテリ(B)を上方から押圧する押圧ホルダ(42)を備え、
前記押圧ホルダ(42)が、前記バッテリ(B)に対して前後一対で設けられていることを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 前記バッテリケース(33)が、上方側が開放された遊底箱状をなすことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両。
- 前記押圧ホルダ(42)に、前記バッテリ(B)の上面に当接するラバー部(42c)が設けられることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型電動車両。
- 前記シート(29)の後方に、荷物を載せるリヤキャリア(40)が配設されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
- 前記バッテリケース(33)の上縁が、前記シート(29)の下面と密着する立壁部(34a)によって構成されており、
前記バッテリ(B)を前記バッテリケース(33)に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ(B)の車幅方向外側の面と前記立壁部(34a)とが近接配置されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 - 前記立壁部(34a)が、車体側面視で、前下がりに形成されていることを特徴とする請求項5に記載の鞍乗型電動車両。
- 前記バッテリ(B)は、車幅方向に2つ並んで配置されており、
車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子(55)を上下動させて前記バッテリ側端子(49)と前記ケース側端子(55)とを互いに接続または離間させる操作レバー(36)を備え、
前記操作レバー(36)が、前記2つのバッテリ(B)の間の車幅方向中央の位置に配設されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 - 前記バッテリ(B)が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース(33)に収納されており、
前記バッテリケース(33)の前端上部に、収納部(51)が設けられていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP19934390.6A EP3919359B1 (en) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | Saddled electric-powered vehicle |
US17/606,611 US20220149471A1 (en) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | Saddled electric-powered vehicle |
CN201980096275.0A CN113811483B (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 跨骑型电动车辆 |
PCT/JP2019/027413 WO2021005767A1 (ja) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 鞍乗型電動車両 |
JP2020554554A JP6825169B1 (ja) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 鞍乗型電動車両 |
TW109118904A TWI744935B (zh) | 2019-07-10 | 2020-06-05 | 跨騎型電動車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/027413 WO2021005767A1 (ja) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 鞍乗型電動車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2021005767A1 true WO2021005767A1 (ja) | 2021-01-14 |
Family
ID=74114174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/027413 WO2021005767A1 (ja) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 鞍乗型電動車両 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20220149471A1 (ja) |
EP (1) | EP3919359B1 (ja) |
JP (1) | JP6825169B1 (ja) |
CN (1) | CN113811483B (ja) |
TW (1) | TWI744935B (ja) |
WO (1) | WO2021005767A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022155677A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
EP4094973A1 (en) * | 2021-05-24 | 2022-11-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Battery storage device and electric vehicle |
EP4334165A1 (en) * | 2021-05-05 | 2024-03-13 | Piaggio & C. SpA | Electric or hybrid rideable saddle vehicle comprising an extractable rechargeable battery and a battery locking device |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023067711A1 (ja) * | 2021-10-19 | 2023-04-27 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ着脱構造 |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002145150A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
JP2002240765A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両 |
JP2003134610A (ja) * | 2001-10-19 | 2003-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 二輪車の駆動制御方法 |
JP2006224720A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行車両 |
JP2011049151A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-03-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物 |
WO2012043518A1 (ja) | 2010-09-30 | 2012-04-05 | スズキ株式会社 | 電動式二輪車 |
US20120145852A1 (en) * | 2010-11-12 | 2012-06-14 | Joy Industrial Co., Ltd. | Positioning device for battery box |
JP2013091439A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
JP2013129348A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
CN204137289U (zh) * | 2014-08-29 | 2015-02-04 | 浙江福得尔电器有限公司 | 电动自行车电池 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8376075B2 (en) * | 2008-09-30 | 2013-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride electric vehicle |
JP2012030691A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動アシスト自転車 |
EP2639092B1 (en) * | 2010-11-12 | 2018-10-17 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure of electricity storage devices in an electric vehicle |
US9027692B2 (en) * | 2010-11-19 | 2015-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric saddled vehicle and drive device for electric vehicle |
CN103221299B (zh) * | 2010-11-22 | 2015-11-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 两轮电动车 |
JP2012174442A (ja) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 溶融塩電池及びその製造方法 |
JP6399741B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2018-10-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
BR112019019123B1 (pt) * | 2017-03-30 | 2023-01-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Estrutura para suporte de bateria para veículo do tipo para montar |
JP7022757B2 (ja) * | 2017-08-31 | 2022-02-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
CN111108037B (zh) * | 2017-09-29 | 2021-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的蓄电池收纳装置 |
-
2019
- 2019-07-10 EP EP19934390.6A patent/EP3919359B1/en active Active
- 2019-07-10 WO PCT/JP2019/027413 patent/WO2021005767A1/ja unknown
- 2019-07-10 JP JP2020554554A patent/JP6825169B1/ja active Active
- 2019-07-10 US US17/606,611 patent/US20220149471A1/en not_active Abandoned
- 2019-07-10 CN CN201980096275.0A patent/CN113811483B/zh active Active
-
2020
- 2020-06-05 TW TW109118904A patent/TWI744935B/zh active
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002145150A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
JP2002240765A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両 |
JP2003134610A (ja) * | 2001-10-19 | 2003-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 二輪車の駆動制御方法 |
JP2006224720A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行車両 |
JP2011049151A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-03-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物 |
WO2012043518A1 (ja) | 2010-09-30 | 2012-04-05 | スズキ株式会社 | 電動式二輪車 |
US20120145852A1 (en) * | 2010-11-12 | 2012-06-14 | Joy Industrial Co., Ltd. | Positioning device for battery box |
JP2013091439A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
JP2013129348A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
CN204137289U (zh) * | 2014-08-29 | 2015-02-04 | 浙江福得尔电器有限公司 | 电动自行车电池 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
See also references of EP3919359A4 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022155677A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
JP7234279B2 (ja) | 2021-03-31 | 2023-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
EP4334165A1 (en) * | 2021-05-05 | 2024-03-13 | Piaggio & C. SpA | Electric or hybrid rideable saddle vehicle comprising an extractable rechargeable battery and a battery locking device |
EP4094973A1 (en) * | 2021-05-24 | 2022-11-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Battery storage device and electric vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3919359A1 (en) | 2021-12-08 |
CN113811483B (zh) | 2023-02-03 |
EP3919359A4 (en) | 2022-03-09 |
TWI744935B (zh) | 2021-11-01 |
CN113811483A (zh) | 2021-12-17 |
EP3919359B1 (en) | 2023-06-28 |
US20220149471A1 (en) | 2022-05-12 |
JPWO2021005767A1 (ja) | 2021-09-13 |
JP6825169B1 (ja) | 2021-02-03 |
TW202104007A (zh) | 2021-02-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6864162B1 (ja) | 鞍乗型電動車両 | |
JP6830567B1 (ja) | 鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造 | |
JP6825169B1 (ja) | 鞍乗型電動車両 | |
US11772737B2 (en) | Battery attaching/detaching structure for saddle-type vehicle | |
JP7095103B2 (ja) | 鞍乗型車両のバッテリ着脱構造 | |
JP7102539B2 (ja) | 鞍乗型車両のバッテリ着脱構造 | |
WO2021005768A1 (ja) | 鞍乗型電動車両 | |
WO2023067711A1 (ja) | バッテリ着脱構造 | |
JP6936829B2 (ja) | 鞍乗型車両 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2020554554 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19934390 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2019934390 Country of ref document: EP Effective date: 20210902 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |