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WO2019038986A1 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

鞍乗り型車両のエアバッグ装置 Download PDF

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Publication number
WO2019038986A1
WO2019038986A1 PCT/JP2018/015448 JP2018015448W WO2019038986A1 WO 2019038986 A1 WO2019038986 A1 WO 2019038986A1 JP 2018015448 W JP2018015448 W JP 2018015448W WO 2019038986 A1 WO2019038986 A1 WO 2019038986A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air bag
extending
inflator
retainer
guide
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/015448
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
裕 相京
佐藤　崇
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to JP2019537911A priority Critical patent/JP6708797B2/ja
Priority to EP18849257.3A priority patent/EP3674191B1/en
Publication of WO2019038986A1 publication Critical patent/WO2019038986A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for a saddle-ride type vehicle.
  • the air bag device tends to be large in the front-rear direction.
  • an air bag device of a saddle-ride type vehicle it is desirable to arrange the air bag device compactly back and forth and to deploy the air bag vertically as vertically as possible for appropriate protection of the occupant.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in an airbag device for a saddle-ride type vehicle, the airbag device can be compactly arranged in the front-rear direction, and the airbag can be deployed vertically upward
  • the purpose is to
  • a retainer (41) provided in front of a seat (13) for an occupant, an inflator (43), and the retainer (41) are accommodated and inflated by gas released by the inflator (43).
  • the retainer (41) is a gas released from the inflator (43) into the airbag (42).
  • the guide (95,295,395) for guiding the deployment of the is provided.
  • the bent portion (90) which bends the passage (48) in an L shape is an inner bent which forms an L-shaped corner and an outer bent portion (91) which forms an L-shaped corner.
  • a portion (92), and the guide (95, 295, 395) may be provided at the inner bending portion (92).
  • the guide (95, 295, 395) may extend downward from the wall (53) of the passage (48).
  • the guide (95, 295) may be provided with a lower extending surface (297) extending downward along the upper extending portion (47).
  • the guide (95, 395) is inclined downward from the upper wall (53c) side of the left and right extension (46) in the left and right direction in the left and right direction. And sloped surfaces (96, 396) extending in Further, in the above invention, the guide (95) obliquely extends downward from the upper wall (53c) side of the left and right extension (46) in the left and right direction in the left and right direction.
  • An inclined surface (96) and a downwardly extending surface (97) extending downwardly along the upwardly extending portion (47) may be provided.
  • the lower extending surface (97) and the inclined surface (96) may be integrally provided.
  • the inflator (43) formed in a tubular shape may be disposed in a direction in which the axis (43c) thereof is directed in the longitudinal direction of the vehicle. According to this configuration, the inflator (43) formed in a tubular shape may be disposed in a direction in which the axis (43c) thereof is directed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the airbag apparatus of the saddle-ride type vehicle is accommodated in the retainer provided in front of the passenger seat, the inflator, and the retainer, and the inflator releases An airbag that is inflated by gas and deployed forward of the occupant
  • the retainer includes a deflection unit that deflects the gas released from the inflator into the airbag from the flow in the lateral direction to the upward flow;
  • the portion includes a left and right extending portion extending in the left and right direction from the inflator side, and an upper extending portion extending in the upward direction from the left and right extending portion to form an L-shaped passage, which protrudes into the passage.
  • a guide is provided to guide the deployment.
  • the inflator and the airbag can be disposed by utilizing the space in the left and right direction and the up and down direction by the L-shaped passage provided with the left and right extension parts and the upper extension part. Can be arranged compactly. Further, since the deployment of the air bag can be guided by the guide projecting into the L-shaped passage, the air bag can be deployed vertically upward.
  • the bent portion for bending the passage in an L shape includes an outer bent portion forming an L-shaped corner and an inner bent portion forming an L-shaped corner, and the guide is an inner bent It may be provided in a unit. According to this configuration, since the guide is provided at the inward bending portion, the air bag can be properly guided by the guide at the inward bending portion where the length of the passage tends to be shorter than the outward bending portion. It can be expanded. In addition, since the portion of the air bag which is turned upside down from the left and right can be guided by the guide, it is easy to control the direction of the air bag by the guide. In the above invention, the guide may extend downward from the wall of the passage. According to this configuration, since the upper and lower lengths of the passage can be made longer by the guides, the airbag can be deployed vertically upward.
  • the guide may include a downward extending surface extending downward along the upward extending portion. According to this configuration, since the air bag can be guided in the vertical direction below the upper extending portion by the lower extending surface, the air bag can be deployed vertically upward.
  • the guide may have an inclined surface which obliquely extends downward and downward in the left-right direction from the upper wall side of the left and right extension. According to this configuration, the passage from the left and right extension to the upper extension can be gradually narrowed by the inclined surface, directivity can be easily given in the deployment direction of the airbag, and the deployment direction of the airbag can be determined by the guide. It can control.
  • the guide extends downward along the upwardly extending portion and the inclined surface extending obliquely downward in the left and right direction from the upper wall portion side of the left and right extending portion in the left and right direction.
  • a downward extending surface may be provided. According to this configuration, by gradually squeezing the passage from the left and right extending portions toward the upper extending portion by the inclined surface, directivity can be imparted in the deployment direction of the airbag, and the upward extension by the downward extending surface The air bag can be vertically guided below the head. Therefore, the airbag can be deployed vertically upward.
  • the downward extending surface and the inclined surface may be integrally provided.
  • the guide can be easily provided, and the strength and rigidity of the guide can be improved.
  • the tubular inflator may be disposed such that its axis is directed in the longitudinal direction of the vehicle. According to this configuration, the inflator can be compactly provided in the front-rear direction, and the airbag apparatus can be compacted in the front-rear direction.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view of the periphery of the inner cover as viewed from the rear side.
  • FIG. 3 is a front view of the airbag apparatus as viewed from the rear side.
  • FIG. 4 is a left side view of the airbag apparatus.
  • FIG. 5 is a view of the airbag apparatus as viewed from above.
  • FIG. 6 is a view of the airbag apparatus as viewed from below.
  • FIG. 7 is a rear view of the case.
  • FIG. 8 is a front view of the airbag apparatus as viewed from the rear side with the lid member removed.
  • FIG. 9 is a left side view of the airbag device with the lid member removed.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view of the periphery of the inner cover as viewed from the rear side.
  • FIG. 3 is
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing the attached state of the inflator.
  • FIG. 11 is a diagram showing the deployed state of the airbag in time series.
  • FIG. 12 is a view showing the deployed state of the airbag viewed from the side in time series.
  • FIG. 13 is a rear view of the case in the second embodiment.
  • FIG. 14 is a rear view of the case in the third embodiment.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a state in which an air bag 42 described later is inflated and deployed.
  • the motorcycle 1 includes a body frame 10, a steering system 11 for supporting the front wheels 2 in a steerable manner, a power unit 12 supported at the rear of the body frame 10, a rear wheel 3, and a seat for seating by an occupant.
  • 13 is a scooter type saddle-ride type vehicle including
  • the body frame 10 has a head pipe 14 provided at the front end thereof, a main frame 15 extending rearward and downward from the head pipe 14, a lower frame 16 extending rearward from the lower end of the main frame 15, and a rearward upward A pair of left and right rear frames 17 and 17 are provided.
  • the head pipe 14 is disposed at the center of the vehicle width.
  • the steering system 11 is fixed to the steering shaft 20 supported by the head pipe 14, a pair of left and right front forks 21 and 21 disposed on the left and right sides of the front wheel 2 to support the front wheel 2, and the lower end of the steering shaft 20 And a handle 23 fixed to the upper end of the steering shaft 20.
  • the bridge member 22 connects the upper portions of the left and right front forks 21 and 21 to each other.
  • the steering wheel 23 is connected to the steering shaft 20 via a steering wheel post 23 a fixed to the upper end of the steering shaft 20.
  • the head pipe 14 is inclined rearward with respect to the vertical direction by a predetermined caster angle set in the motorcycle 1.
  • the steering shaft 20 is inserted into and supported by the head pipe 14 and is disposed to be inclined rearward in a side view of the vehicle.
  • the steering shaft 20 is located at the center of the vehicle width.
  • the power unit 12 is a unit swing engine having a function of an engine as a drive source of the rear wheel 3 and a swing arm supporting the rear wheel 3.
  • the power unit 12 is pivotally supported by the vehicle body frame 10 pivotably via a link member 24 provided at its front end.
  • the seat 13 is provided above the rear frame 17.
  • the seat 13 integrally includes a front seat 13a on which a driver is seated and a rear seat 13b on which a passenger is seated.
  • the step floors 25, 25 on which the driver places the left and right feet are provided in pairs at the left and right positions of the lower frame 16 located at the center of the vehicle width.
  • the motorcycle 1 includes a vehicle body cover 26 that covers the vehicle body such as the vehicle body frame 10 and the like.
  • the body cover 26 is continuous with the front cover 27 which covers the head pipe 14 and the upper part of the steering system 11 from the front and the right and left sides and the rear edge of the front cover 27 and covers the upper part of the head pipe 14 and the steering system 11 from the rear.
  • an inner cover 28 is included in the body cover 26 .
  • the body cover 26 includes a center cover 29 located below the front side seat 13a, an under cover 30 that covers the vehicle body from below the step floors 25 and 25, and rear frames 17 and 17 below the seat 13.
  • the motorcycle 1 includes a front fender 32 and a rear fender 33.
  • the front portion of the center cover 29 is continuous with the lower portion of the inner cover 28.
  • the center cover 29 is located inside the driver's left and right legs extended from the front seat 13a to the step floors 25, 25.
  • the upper edge 29a of the center cover 29 is located below the front side sheet 13a.
  • a straddle space 34 recessed downward is defined by the rear surface of the inner cover 28, the upper edge 29a of the center cover 29, and the front surface of the front seat 13a. The passenger can straddle the motorcycle 1 via the straddling space 34 when getting on and off the motorcycle 1.
  • FIG. 2 is a view of the periphery of the inner cover 28 as viewed from the rear side.
  • the motorcycle 1 is provided with an airbag device 40 for protecting the occupant from impact.
  • the airbag device 40 is provided on the rear surface of the inner cover 28 and is located in front of the driver seated on the front seat 13a.
  • the air bag device 40 is provided behind the steering shaft 20 and below the handle 23 and is located at the front of the straddling space 34.
  • the rear surface of the inner cover 28 is provided substantially parallel to the steering shaft 20 in a side view of the vehicle, and is inclined rearward along the steering shaft 20. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, in the upper part of the rear surface of the inner cover 28, the central portion 28a in the vehicle width direction located rearward of the steering shaft 20 is located the rearmost and is located left and right of the central portion 28a.
  • the side portions 28b, 28b are inclined so as to be positioned on the front side as going to the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is a front view of the airbag device 40 as viewed from the rear side (driver side).
  • the airbag device 40 includes a box-shaped retainer 41 provided in front of an occupant seated on the seat 13, an airbag 42 accommodated in the retainer 41, an inflator 43 for releasing gas into the airbag 42, and a retainer 41. And a lid member 44 attached to the top of the housing.
  • FIG. 4 is a left side view of the airbag device 40.
  • FIG. 5 is a view of the airbag device 40 as viewed from above.
  • FIG. 6 is a view of the airbag device 40 as viewed from below.
  • the retainer 41 is a box-like member formed in an inverted L shape when viewed from the occupant side (rear side).
  • L means that the retainer 41 is L-shaped when viewed from the front or rear.
  • the retainer 41 has an inverted L shape when viewed from the rear, but can be said to be formed in an L shape.
  • the retainer 41 is located in front of the front side sheet 13a and faces the front side of the front side sheet 13a.
  • the retainer 41 includes a left and right extending portion 46 extending in the left and right direction (vehicle width direction), and an upper extending portion 47 extending upward from the left and right extending portion 46.
  • the left and right extending portion 46 is a box-like portion extending in the vehicle width direction.
  • the outer end 46a in the vehicle width direction of the left and right extending portion 46 is located on the outer side in the vehicle width direction than the steering shaft 20 located at the center of the vehicle width.
  • the left and right extending portions 46 extend from the outer end 46 a along the rear surface of the side portion 28 b of the inner cover 28 to the center of the vehicle width.
  • the upper extension portion 47 is a box-like portion extending in the vertical direction along the steering shaft 20, and is inclined rearward in a vehicle side view. The upper extension portion 47 is located at the center of the vehicle width and covers the central portion 28 a of the inner cover 28 from the rear.
  • a center line 47 c of the upper extending portion 47 extending up and down through the center of the upper extending portion 47 is provided rearward of the steering shaft 20 so as to be substantially parallel to the steering shaft 20 and inclined rearward.
  • the center line 47c is located at the center of the vehicle width.
  • An inner end portion of the left and right extending portions 46 in the vehicle width direction is connected to the outer side surface of the lower portion of the upper extending portion 47. That is, the retainer 41 is formed in an L-shape by the upper extension portion 47 extending upward from the inner end portion of the left and right extension portion 46. Inside the retainer 41, an L-shaped air bag passage 48 (passage) is formed which is formed by the internal space of the left and right extension portions 46 and the internal space of the upper extension portion 47. An upper surface opening 49 is formed on the upper surface of the upper extension 47 to expose the air bag passage 48 upward. The air bag 42 is deployed upward from the top opening 49. The opening surface of the upper surface opening 49 is substantially orthogonal to the center line 47 c of the upper extension 47. The upper surface opening 49 is closed by the lid member 44.
  • the retainer 41 is formed by combining a box-like case 50 having a rear surface (a surface on the occupant side) open and a cover 51 covering the rear surface opening 50a (FIG. 7) of the case 50.
  • the case 50 and the cover 51 are made of, for example, a metal material.
  • FIG. 7 is a view of the case 50 viewed from the rear.
  • the case 50 includes a retainer front surface 52 formed in an L shape, and a peripheral wall portion 53 (wall portion) erected rearward from the entire periphery of the periphery of the retainer front surface 52 other than the portion of the case top surface opening 55a described later. Prepare.
  • the rear opening 50 a is partitioned by the rear edge of the peripheral wall 53.
  • the case 50 integrally includes a left and right extension case portion 54 which constitutes a front portion of the left and right extension portions 46 and a vertically extending case portion 55 which constitutes a front portion of the upper extension portion 47.
  • a case upper surface opening 55a which is an opening without the peripheral wall portion 53 is formed.
  • the case upper surface opening 55 a constitutes most of the upper surface opening 49.
  • a portion of the vertically extending case portion 55 in the retainer front surface 52 is a front curved surface portion 52 a that curves so as to be convex toward the rear when viewed from above.
  • the front curved surface portion 52 a is provided over substantially the entire length of the upper extension portion 47.
  • a portion of the left and right extending case portion 54 in the retainer front surface 52 is a front flat portion 52 b extending along the side portion 28 b (FIG. 2) of the inner cover 28.
  • the case 50 includes a bending portion 90 that bends the air bag passage 48 in an L shape.
  • the bending portion 90 is constituted by an outer bending portion 91 forming an L-shaped bending corner of the air bag passage 48 and an inner bending portion 92 forming an L-shaped bending corner.
  • the outer bent portion 91 is a side wall 53 b of the lower wall 53 a of the left and right extension case 54 and the upper extension 47 (right side Face) intersects in an L-shape.
  • the inward bent portion 92 intersects the upper wall portion 53c of the left and right extension case portion 54 and the other side wall portion 53d (left side surface) of the upward extension portion 47 in an L shape. It is a part.
  • the inward bent portion 92 is formed in a curved surface so that the direction of the peripheral wall portion 53 gradually changes from the left-right direction to the upper direction.
  • the upper wall 53 c and the lower wall 53 a of the peripheral wall 53 are substantially parallel.
  • the one side wall 53b and the other side wall 53d are substantially parallel.
  • FIG. 8 is a front view of the airbag device 40 viewed from the rear side with the lid member 44 removed.
  • FIG. 9 is a left side view of the airbag device 40 with the lid member 44 removed.
  • the cover 51 of the retainer 41 includes a retainer rear surface 57 facing the occupant and the seat 13 from the front side, and a rib 58 erected forward from the entire periphery of the periphery of the retainer rear surface 57 other than the upper end. Similar to the retainer front surface 52, the retainer rear surface 57 is formed in an L shape, and faces the retainer front surface 52 from the rear.
  • the cover 51 is coupled to the case 50 by engaging the rib 58 with the peripheral wall portion 53 of the case 50 from the outside.
  • the cover 51 is coupled to the case 50 by, for example, a weld bead along the rib 58.
  • the retainer rear surface 57 of the cover 51 integrally includes a left and right extended cover portion 60 that configures a rear surface of the left and right extension portions 46 and an upper and lower extended cover portion 61 that configures a rear surface of the upper extension portion 47.
  • the vertically extending cover portion 61 is a rear side curved surface portion 57a (curved surface portion) facing the front curved surface portion 52a (FIGS. 7 and 8) of the case 50 from the rear.
  • the rear curved surface portion 57a is formed in a curved surface shape that is curved so as to be convex toward the rear when viewed from above.
  • the rear curved surface portion 57a is provided over substantially the entire length of the rear surface 57 of the retainer.
  • the left and right extended cover portion 60 is a rear side flat portion 57 b facing the front side flat portion 52 b (FIG. 7) of the case 50 from the rear side.
  • the upper extension portion 47 of the retainer 41 includes a frame-shaped upper peripheral wall portion 47a at the upper end when viewed from above.
  • the upper surface opening 49 is divided by the upper peripheral wall 47 a.
  • the upper extension portion 47 of the retainer 41 is provided with an occupant side opening 62 opening toward the rear occupant side.
  • the occupant side opening 62 is formed by cutting the upper end of the rear surface of the upper peripheral wall 47a downward, and communicates the upper end of the air bag passage 48 to the rear.
  • the passenger side opening 62 is located rearward of the upper surface opening 49 and is in communication with the upper surface opening 49.
  • the occupant side opening 62 is formed by the upper end 61 a of the vertically extending cover 61 of the rear surface 57 of the retainer of the cover 51 and the upper 55 a of the vertically extending case 55 of the retainer front 52 of the case 50. It is formed to be cut out below the upper end 55b.
  • the occupant side opening 62 is formed over the entire upper end of the vertically extending cover portion 61 in the width direction.
  • the size of the step between the upper end 61 a of the vertically extending cover portion 61 and the upper end 55 b of the vertically extending case portion 55 is substantially the same across the entire width direction of the vertically extending cover portion 61.
  • the upper end 61 a is also the upper end of the rear surface portion of the upper peripheral wall portion 47 a of the retainer 41.
  • the retainer 41 is provided with a guide 95 for guiding the deployment of the air bag 42.
  • the guide 95 is provided on the inner surface of the retainer 41 and protrudes into the air bag passage 48.
  • the guide 95 is fixed to the inner surface of the inward bent portion 92 in the peripheral wall portion 53 of the case 50 and extends downward from the inward bent portion 92.
  • the guide 95 includes an inclined surface 96 obliquely extending downward from the upper wall 53 c of the left and right extending case portion 54 in the left and right direction, and an upper extending portion 47.
  • a downward extending surface 97 extending downward along the other side wall portion 53 d and a fixing surface 98 bent along the inner surface of the inner bent portion 92 are integrally provided.
  • the inclined surface 96, the lower extending surface 97, and the fixing surface 98 are constituted by the plate surface of the plate material.
  • the lower extending surface 97 of the guide 95 extends substantially vertically from the lower end of the other side wall 53 d so as to extend the other side wall 53 d downward.
  • the lower end portion 95 a of the guide 95 is a portion where the lower end of the lower extending surface 97 and the lower end of the inclined surface 96 are connected.
  • the lower end 95a is formed in a curved shape so as not to be a sharp edge.
  • the inclined surface 96 and the lower extending surface 97 are integrally formed, for example, by bending one plate material at a lower end portion 95 a in a V-shape.
  • the fixing surface 98 of the guide 95 extends from the upper end of the lower extending surface 97 to the upper end side of the inclined surface 96 along the inner surface of the inner bent portion 92.
  • the guide 95 is fixed to the retainer 41 by the upper end of the inclined surface 96, the upper end of the lower extending surface 97, and the fixing surface 98 being coupled to the inner surface of the peripheral wall portion 53.
  • the size of the passage through which the air bag 42 passes is reduced in the vertical direction.
  • the inclined surface 96 is inclined downward toward the upper extension 47, the cross-sectional area of the air bag passage 48 becomes smaller from the upper end to the lower end of the inclined surface 96. That is, in the air bag passage 48, a throttling portion 99 is formed between the inclined surface 96 of the guide 95 and the lower wall portion 53a where the flow path of the air bag passage 48 is squeezed toward the downstream side.
  • the lower end portion 95a of the guide 95 is positioned above the middle portion in the vertical direction of the air bag passage 48 of the left and right extension portions 46 and below the upper wall portion 53c. Further, the lower extending surface 97 is provided to extend the other side wall portion 53d, and is substantially parallel to the one side wall portion 53b. For this reason, the lateral width of the air bag passage 48 of the upper extending portion 47 is substantially equal between the portion of the lower extending surface 97 of the guide 95 and the portion of the other side wall portion 53 d.
  • the lid member 44 integrally includes a lid upper surface portion 44a covering the upper surface opening 49 from above and a lid peripheral wall portion 44b fitted to the upper peripheral wall portion 47a of the upper extending portion 47.
  • the lid member 44 is attached to the retainer 41 by fitting the inner peripheral surface of the lid peripheral wall portion 44b to the outer peripheral surface of the upper peripheral wall portion 47a.
  • the top opening 49 and the passenger side opening 62 are closed by the lid member 44.
  • a recess 44c (FIG. 5) which is recessed downward so as to avoid the handle post 23a (FIG. 1) is formed at the front of the lid top surface 44a.
  • the inflator 43 is provided in the air bag passage 48 and located at the upstream end of the deployment path of the air bag 42 in the air bag passage 48. Specifically, the inflator 43 is provided on the side of the outer end 46a (FIG. 5) in the left and right extending case portion 54 of the left and right extending portion 46 and is provided to the left and right with respect to the steering shaft 20 located at the center It is arranged offset in the direction (left side). The inflator 43 is attached to the front flat portion 52 b (FIG. 7) of the retainer front surface 52 of the left and right extension case portion 54.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing the attached state of the inflator 43.
  • the inflator 43 includes a cylindrical (cylindrical) housing 43a. Inside the housing 43a, a gas generating agent and an initiator for initiating a reaction of generating a gas in the gas generating agent are provided.
  • the initiator comprises an igniter.
  • that by which the end surface of the axial direction of the housing 43a is closed is contained in a cylinder shape.
  • the housing 43a is provided with a gas discharge port 43b on the outer peripheral surface.
  • a plurality of gas discharge ports 43b are provided side by side in the circumferential direction of the housing 43a.
  • An annular member 65 is integrally coupled to the outer peripheral surface of the housing 43a.
  • the annular member 65 includes a flange portion 65a extending in the radial direction from the outer peripheral surface of the housing 43a, and a peripheral wall portion 65b extending in the axial direction of the inflator 43 from the outer peripheral edge of the flange portion 65a.
  • the housing 43 a of the inflator 43 is inserted into the inflator support hole 52 c formed in the retainer front surface 52 from the inside of the left and right extending case portion 54.
  • the housing 43 a is positioned in the axial direction of the inflator 43 by the flange portion 65 a abutting on the inner surface of the retainer front surface 52.
  • the inflator 43 is fastened to the retainer front surface 52 by a bolt 66 inserted through the flange portion 65 a and the retainer front surface 52 and a nut 66 a screwed to the bolt 66.
  • a plurality of bolts 66 and nuts 66a are provided in the circumferential direction of the flange portion 65a.
  • the flange portion 65 a has a rectangular outer shape when viewed in the direction of the axis 43 c of the inflator 43.
  • the peripheral wall portion 65b of the annular member 65 is formed in a rectangular frame shape as viewed in the axial direction of the axis line 43c, and surrounds the outer peripheral surface of the inflator 43 from the outside.
  • the peripheral wall portion 65b surrounds the plurality of gas discharge ports 43b from the outside.
  • the inflator 43 radially discharges the gas G radially outward from the plurality of gas discharge ports 43 b, and the gas G changes its direction by hitting the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 65 b, and the direction of the axis 43 c of the inflator 43 Ejected in the direction.
  • the discharge direction of the gas G of the inflator 43 into the air bag 42 is the extension direction of the axis 43 c.
  • the annular member 65 functions as a guide member that controls the discharge direction of the gas G.
  • the inflator 43 is disposed in a direction in which the axis 43c points in the front-rear direction of the vehicle. As described above, by orienting the axis 43c in the back and forth direction, even if the inflator 43 has a large diameter, the space occupied by the inflator 43 in the back and forth direction of the vehicle can be reduced, and the inflator 43 can be compactly provided back and forth.
  • the upstream end 42 a of the air bag 42 in the flow of the gas G is fixed to the retainer 41 by being held between the flange portion 65 a of the annular member 65 and the retainer front surface 52.
  • the air bag 42 is also fixed to the retainer 41 by the bolt 66 being inserted through the upstream end 42 a.
  • the circumferential wall portion 65 b of the annular member 65 is located between the gas discharge port 43 b and the upstream end 42 a of the airbag 42 in the radial direction of the inflator 43. This prevents the gas G released from the gas discharge port 43 b from directly contacting the upstream end 42 a of the air bag 42, and the air bag 42 is protected against the gas G.
  • the front end portion 43 d of the inflator 43 protrudes from the inflator support hole 52 c toward the inner cover 28 on the front side of the retainer front surface 52. Since the inflator 43 is disposed on the inner cover 28 side, it is possible to prevent the inflator 43 from being noticeable and to prevent the inflator 43 from protruding to the straddle space 34 side.
  • the air bag 42 is housed in an L-shaped air bag passage 48, and is provided from the left and right extending portion 46 to the upper extending portion 47.
  • the air bag passage 48 is an air bag storage space.
  • the air bag 42 has the upstream end 42 a (FIG. 10) connected to the inflator 43 in the left and right extension 46.
  • the air bag 42 is a bag-like portion 42b extending from the upstream end 42a to a position below the guide 95 while remaining in a bag-like shape, and a folded portion 42c located downstream of the bag-like portion 42b in the flow direction of the gas G.
  • the bag-like portion 42 b extends in the left-right direction in the left and right extending portion 46.
  • the folding portion 42 c is located in the upper extending portion 47 and is located downstream of the guide 95 in the flow direction of the gas G.
  • the folding portion 42 c has a portion in which the bag is folded to compactly store the air bag 42.
  • the motorcycle 1 includes an acceleration sensor (not shown) that detects an impact acting on the motorcycle 1.
  • the acceleration sensor is electrically connected to a control unit (not shown) of the motorcycle 1, and the control unit is electrically connected to the inflator 43.
  • the control unit determines whether the air bag device 40 is activated or deactivated based on the detected acceleration.
  • the control unit operates the inflator 43 to release gas into the air bag 42 when the air bag device 40 is operated.
  • the air bag 42 is inflated by the pressure of the gas and deployed upward.
  • FIG. 11 is a diagram showing the deployed state of the airbag 42 in time series.
  • the horizontal axis indicates the elapsed time T.
  • the time Ts indicates the actuation timing of the inflator 43, and the time Tf indicates the timing at which the deployment is completed.
  • the air bag 42 is expanded so as to extend upward by inflating in the order of the lower part, the middle part, and the upper part.
  • the inflator 43 releases the gas G into the airbag 42 toward the rear of the vehicle along the axis 43 c. That is, the discharge direction of the gas G of the inflator 43 is the extension direction of the axis 43c. In addition, it can be said that the inflator 43 releases the gas G to the driver side along the axis 43c.
  • the inflator 43 is disposed to be inclined in accordance with the inclination of the inner cover 28 side portion 28b, and releases the gas G in the direction of the inclined axis 43c.
  • the axis 43c of the inflator 43 is inclined so as to be positioned outward and downward in the vehicle width direction as the axis 43c goes to the rear side.
  • the inflator 43 releases the gas G rearward along the axis 43c, but the direction may not be directly behind, but may be inclined within a predetermined angle range. good.
  • the axis 43c of the inflator 43 may be inclined at an angle of 45 ° in the vertical direction with respect to the horizontal line extending rearward in a side view of the vehicle.
  • the axis 43c may be inclined at an angle of 45 ° to the left and right with respect to the center line of the vehicle width in the top view of the vehicle.
  • the gas G released from the inflator 43 into the air bag 42 is guided by the left and right extension 46, the guide 95, and the upper extension 47, and the air bag passage 48 is It flows in an L-shape inside.
  • the gas G discharged rearward from the inflator 43 into the bag-like portion 42b of the air bag 42 strikes the inner surface of the left and right extended cover portion 60 via the inner surface of the air bag 42 and Flows in the right direction) and reaches the lower part of the upper extending part 47 through the throttling part 99.
  • the gas G is rectified by passing through the throttling portion 99 in the air bag 42, and the directivity of the flow of the gas G becomes stronger in the direction of flow to the upper extension portion 47.
  • the gas G flows through the throttling portion 99 to the folding portion 42 c housed in the upper extending portion 47.
  • the gas G flows through the throttling portion 99 to the folding portion 42c, it strikes the inner surface of the rear curved surface portion 57a of the vertically extending cover portion 61 via the inner surface of the air bag 42, and smoothly along the rear curved surface portion 57a.
  • the front curved surface portion 52a is also in a curved shape, so that the gas G can be guided smoothly.
  • the flow in the left-right direction changes from the flow in the left-right direction to the upward flow and flows upward in the upper extension part 47. That is, the left and right extension portions 46 and the upper extension portion 47 constitute a deflection portion 70 that deflects the flow of the gas G from the left-right direction to the upward flow.
  • the gas G is guided to the one side wall 53b via the inner surface of the air bag 42, and the other side of the left and right sides is the lower extension surface 97 of the guide 95 It is guided by the other side wall 53d and flows upward.
  • the lid member 44 When the air bag 42 is expanded upward by the gas G flowing upward in the upper extending portion 47, the lid member 44 is pushed by the air bag 42 and is split.
  • the air bag 42 is expanded upward from the upper surface opening 49 by the gas G flowing upward.
  • the gas G is rectified by the throttling portion 99 formed by the guide 95, and the flow of the gas G becomes more directional in one direction.
  • the gas G can be suppressed from flowing upward while swirling. Therefore, when the air bag 42 expands upward, it is possible to suppress the occurrence of twisting of the air bag 42 whose rotation axis is in the vertical direction, and the air bag 42 can be expanded upward appropriately.
  • the length for guiding the air bag 42 and the gas G upward on the side of the upper extension portion 47 becomes longer near the inward bent portion 92. Therefore, the left and right of the airbag 42 can be prevented from falling down when the airbag 42 is deployed upward, and the airbag 42 can be deployed vertically upward.
  • FIG. 12 is a diagram showing the deployed state of the air bag 42 viewed from the side in time series.
  • the horizontal axis indicates the elapsed time T.
  • the vehicle body frame 10 is shown only in the state of time T1.
  • the state in the upper extending part 47 is illustrated.
  • the retainer 41 is supported on the vehicle body frame 10 by a stay 10 a provided on the vehicle body frame 10.
  • the folding portion 42 c of the air bag 42 includes a first folding portion 71 provided along the bottom surface of the upper extending portion 47 and a second folding portion 72 provided downstream of the first folding portion 71 (upstream And a third folding portion 73 provided downstream of the second folding portion 72, and a fourth folding portion 74 (downstream side folding portion) provided downstream of the third folding portion 73.
  • the second folding portion 72 extends upward from the downstream end 71 a of the first folding portion 71 along the inner surface of the retainer rear surface 57 to the vicinity of the occupant side opening 62.
  • the third folding portion 73 is a downwardly extending portion 73 a which is folded back and forth at the downstream end 72 a of the second folding portion 72 and extends downward along the second folding portion 72, and a third extending portion 73 a And a forwardly extending portion 73b bent at the lower end and extending forward along the upper surface of the first folding portion 71.
  • the fourth fold 74 extends upward from the downstream end 73 c of the third fold 73.
  • the fourth fold portion 74 extends upward by stacking a plurality of fold portions folded in a bellows shape (zigzag shape) in a side view.
  • the fourth fold 74 extends upward along the center line 47 c of the upper extension 47 and is housed between the second fold 72 and the inner surface of the retainer front surface 52.
  • the first folding portion 71 further bulges upward, and the second folding portion 72 bulges.
  • the downward extension surface 97 of the guide 95 abuts the air bag 42 from the side and guides the air bag 42 upward.
  • the second folding portion 72 expands upward from the occupant side opening 62 and extends upward beyond the top opening 49.
  • the second folding portion 72 expands, the second folding portion 72 expands back and forth and up and down, and pushes the rear surface of the lower portion of the fourth folding portion 74 forward.
  • the fourth folding unit 74 that has been tilted backward has a vertical posture.
  • the expansion of the upper portion of the second folding portion 72 is unlikely to be hindered by the upper end portion of the retainer rear surface 57. Therefore, the upper part of the second folding part 72 can be smoothly inflated, and the fourth folding part 74 can be pushed forward by the second folding part 72.
  • the fourth folding portion 74 moves further upward. Thereafter, when the gas G reaches the fourth folding portion 74, the fourth folding portion 74 is deployed vertically upward, and the deployment of the airbag 42 is completed.
  • the airbag 42 can be expanded vertically by correcting the posture of the fourth folding part 74 vertically by the expansion of the second folding part 72. Furthermore, in the first embodiment, since the gas G is rectified by the throttling portion 99, the twist of the air bag 42 is suppressed when the first to fourth folding portions 71 to 74 expand upward. The air bag 42 can be deployed vertically.
  • a main switch 80 is provided to switch on / off the power supply of the motorcycle 1.
  • Main switch 80 is provided to be embedded in side portion 28 b of inner cover 28.
  • a storage box 81 is provided above the inflator 43.
  • the storage box 81 is provided on the opposite side of the main switch 80 across the upper extension 47 of the retainer 41.
  • the storage box 81 includes a storage portion (not shown) provided in a manner such that the side portion 28b of the inner cover 28 is recessed forward, and a lid 81a that covers the storage portion so as to be capable of opening and closing. Since the storage box 81 is positioned above the left and right extension portions 46 and outside the upper extension portion 47, the storage box 81 can be easily opened and closed even when the airbag device 40 is attached to the inner cover 28.
  • the airbag device 40 of the motorcycle 1 includes the retainer 41 provided in front of the passenger seat 13, the inflator 43, and the retainer 41 includes an air bag 42 which is inflated by the gas G emitted by the inflator 43 and deployed in front of the occupant, and the retainer 41 holds the gas G released from the inflator 43 into the air bag 42 in the left-right direction.
  • the deflecting unit 70 includes a left and right extending portion 46 extending in the left and right direction from the inflator 43 side, and an upward extending portion extending in the upward direction from the left and right extending portion 46.
  • the L-shaped airbag passage 48 including the left and right extending portions 46 and the upper extending portion 47 can arrange the inflator 43 and the airbag 42 by utilizing the space in the left and right direction and the up and down direction.
  • the air bag device 40 can be compactly arranged in the front-rear direction. Further, since the deployment of the airbag 42 can be guided by the guide 95 projecting into the L-shaped airbag passage 48, the airbag 42 can be deployed vertically upward.
  • the bending portion 90 for bending the air bag passage 48 into an L-shape includes an outer bending portion 91 forming a corner of the L-shape and an inner bending portion 92 forming a corner of the L-shape. , And the inner bent portion 92.
  • the guide 95 since the guide 95 is provided in the inward bent portion 92, the air bag 42 is properly guided by the guide 95 by the inward bent portion 92 in which the length of the air bag passage 48 tends to be shorter than the outward bent portion 91.
  • the air bag 42 can be deployed vertically upward.
  • the guide 95 can guide a portion of the air bag 42 that turns up and down from the left and right, it is easy to control the direction of the air bag 42 by the guide 95.
  • the guide 95 extends downward from the circumferential wall 53 of the air bag passage 48. As a result, the upper and lower lengths of the air bag passage 48 can be made longer by the guide 95, so the air bag 42 can be deployed vertically upward.
  • the guide 95 includes a lower extending surface 97 extending downward along the upper extending portion 47.
  • the air bag 42 can be vertically guided below the upper extending portion 47 by the lower extending surface 97, so that the air bag 42 can be deployed vertically upward.
  • the guide 95 includes an inclined surface 96 obliquely extending downward from the upper wall 53c of the left and right extending portion 46 in the left-right direction.
  • the air bag passage 48 from the left and right extending portion 46 toward the upper extending portion 47 can be gradually narrowed by the inclined surface 96 and directivity can be easily given in the deployment direction of the air bag 42.
  • the deployment direction of the bag 42 can be controlled.
  • the inward bent portion 92 of the retainer 41 may be said to be a part of the upper wall portion 53 c, and the inclined surface 96 may extend obliquely from the inward bent portion 92.
  • the lower extending surface 97 of the guide 95 and the inclined surface 96 may be integrally provided. According to this configuration, the guide 95 can be easily provided, and the strength and rigidity of the guide 95 can be improved. Further, the inflator 43 formed in a tubular shape is disposed in a direction in which the axis 43c thereof is directed in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, the inflator 43 can be compactly provided in the front-rear direction, and the airbag device 40 can be made compact in the front-rear direction.
  • the airbag device 40 of the motorcycle 1 is accommodated in the retainer 41, the inflator 43, and the retainer 41 provided in front of the passenger seat 13.
  • the retainer 41 includes an upper surface opening 49 through which the airbag 42 expanded upward passes, and the upper surface opening 49 , Is disposed behind the steering shaft 20.
  • the retainer 41 includes an occupant side opening 62 communicating with the upper surface opening 49 and opening on the rear side of the seat 13.
  • the air bag 42 deployed upward from the upper surface opening 49 by the gas G released by the inflator 43 is easily expanded on the occupant side opening 62 side. Since the air bag 42 can be made to move to the front side by preferentially inflating the air bag 42 on the occupant side opening 62 side, the air bag 42 can be deployed vertically upward. Further, depending on the size of the occupant side opening 62, the inflation behavior of the airbag 42 at the occupant side opening 62 changes. Therefore, by adjusting the size of the occupant side opening 62, it is possible to adjust the movement of the airbag 42 to fall forward.
  • the retainer 41 is disposed to be inclined along the steering shaft 20 in a side view. Thereby, the retainer 41 can be compactly arranged along the steering shaft 20. Furthermore, the airbag 42 deployed upward from the retainer 41 disposed at an angle can be deployed vertically upward by tilting it forward. Further, the retainer 41 is formed in a box shape having an upper surface opening 49 on the upper surface thereof, and includes a retainer rear surface 57 facing the seat 13 side and a retainer front surface 52 facing the retainer rear surface 57. Are folded and stored in the retainer 41.
  • the air bag 42 includes a second folding portion 72 and a fourth folding portion 74 located downstream of the second folding portion 72 in the gas G flow, and the second folding portion 72 has a retainer rear surface.
  • a fourth fold 74 is housed between the second fold 72 and the retainer front 52.
  • the fourth folding portion 74 is turned forward by the second folding portion 72 that is deployed first. For this reason, even if the retainer 41 is arranged to be inclined along the steering shaft 20, the airbag 42 can be deployed vertically upward.
  • the occupant side opening 62 is formed by cutting off the upper end 61 a of the rear surface of the upper peripheral wall 47 a of the retainer 41 that defines the upper surface opening 49.
  • the passenger side opening 62 can be provided with a simple structure in which the upper end 61 a of the upper peripheral wall 47 a of the retainer 41 is cut away.
  • the retainer 41 includes a box-like case 50 whose rear surface is open, and a cover 51 which covers the rear surface opening 50a of the case 50, and the occupant side opening 62 has an upper end 61a of the cover 51 cut away. It is.
  • the retainer 41 can be formed into a box shape whose rear face is closed by the cover 51, and the occupant side opening 62 can be provided with a simple structure in which the upper end 61a of the cover 51 is cut out.
  • the top opening 49 and the passenger side opening 62 are closed by the lid member 44 attached to the upper end of the retainer 41.
  • the upper surface opening 49 and the passenger side opening 62 can be hidden by the lid member 44, the appearance can be improved, and foreign matter such as dust can be prevented from entering the retainer 41.
  • the airbag device 40 of the motorcycle 1 is accommodated in the retainer 41, the inflator 43, and the retainer 41 provided in front of the passenger seat 13.
  • the inflator 43 formed in a tubular shape is disposed in such a direction that its axis 43c is directed in the longitudinal direction of the vehicle, and the airbag 43 has a tubular shape and is inflated by the gas G emitted by the inflator 43 and deployed in front of the occupant.
  • the retainer 41 includes a deflector 70 that deflects the gas G released from the inflator 43 into the air bag 42 from the flow in the left-right direction to the flow in the upward direction.
  • the inflator 43 can be disposed in a space-saving manner in the front-rear direction, and the airbag device 40 can be compactly provided in the front-rear direction. Furthermore, since the gas G of the inflator 43 is deflected from the flow in the left-right direction to the flow in the upward direction by the deflecting unit 70, the air bag 42 can be deployed upward.
  • the deflecting portion 70 includes a left and right extending portion 46 extending in the left and right direction from the inflator 43 side, and an upper extending portion 47 extending in the upward direction from the left and right extending portion 46.
  • the gas G released from the inflator 43 can be guided in the left-right direction by the left and right extension parts 46 and can be guided upward by the upper extension parts 47, and the air bag 42 can be expanded upward.
  • the upper extension portion 47 is disposed rearward of the steering shaft 20, and the inflator 43 and the main switch 80 of the motorcycle 1 are divided into right and left with the upper extension portion 47 interposed therebetween.
  • the air bag 42 can be deployed upward from the steering shaft 20 side, and the inflator 43 and the main switch 80 can be efficiently arranged on the left and right of the upper extending portion 47.
  • the storage box 81 is disposed above the inflator 43. Accordingly, the storage box 81 can be provided by utilizing the space above the inflator 43.
  • the upper extension portion 47 includes a rear curved surface portion 57 a that receives the gas G flowing from the left and right extension portions 46 into the upper extension portion 47. Thereby, by receiving the gas G flowing from the left and right extending portions 46 into the upper extending portion 47 by the rear curved surface portion 57a, the gas G can be smoothly flowed upward, and the air bag 42 is efficiently upward. It can be expanded.
  • the inflator 43 and the airbag 42 are fixed to the retainer 41 via the annular member 65 surrounding the inflator 43 from the periphery, and the annular member 65 is the inflator 43 And the air bag 42.
  • the inflator 43 and the airbag 42 can be fixed by the annular member 65 with a simple structure.
  • the annular member 65 positioned between the inflator 43 and the air bag 42 can control the discharge direction of the gas G and can prevent the gas G discharged from the inflator 43 from directly contacting the air bag 42.
  • the body cover 26 of the motorcycle 1 is provided with an inner cover 28 that covers the steering shaft 20 from the rear and faces the seat 13 from the front, and the retainer 41 is provided on the rear surface of the inner cover 28.
  • the airbag device 40 can be provided at an appropriate position in front of the occupant.
  • the retainer 41 is formed in a box shape, and includes a retainer rear surface 57 facing the seat 13 side, and a retainer front surface 52 facing the retainer rear surface 57, and the inflator 43 is fixed to the retainer front surface 52. .
  • the inflator 43 is fixed to the retainer front surface 52 and hardly visible from the occupant side, so the appearance is good. Further, the inflator 43 can be prevented from coming up on the retainer rear surface 57 side, a large space can be secured between the occupant and the airbag apparatus 40, and the comfort of the occupant can be improved.
  • the inflator 43 is disposed offset in the left-right direction with respect to the center of the vehicle width.
  • the size in the front-rear direction of the retainer 41 at the vehicle width center can be reduced, and a large space between the occupant at the vehicle width center and the airbag device 40 can be secured.
  • the inflator 43 is provided along the side portion 28b of the inner cover 28 which is inclined so as to be positioned on the front side as it goes to the outer side in the vehicle width direction, the inflator 43 can be compactly arranged back and forth. Therefore, a space can be secured between the airbag device 40 and the occupant.
  • the gas G released from the inflator 43 is guided by the retainer 41 so as to change the direction from the left to the right in the vertical direction, and the air bag 42 is expanded upward from the center of the vehicle width.
  • the air bag 42 can be expanded upward from the center of the vehicle width by the retainer 41 guiding the gas G.
  • the second embodiment is different from the first embodiment in that a guide 295 having a shape different from that of the guide 95 is provided.
  • FIG. 13 is a rear view of the case 50 in the second embodiment.
  • the inner bent portion 92 of the retainer 41 is provided with a guide 295 for guiding the deployment of the air bag 42.
  • the guide 295 includes a downwardly extending surface 297 extending downwardly along the other side wall 53 d of the upwardly extending portion 47. That is, the guide 295 includes only the lower extending surface 97 of the first embodiment.
  • a throttling portion 299 for throttling the flow path of the air bag passage 48 is formed between the lower end portion 295 a of the guide 295 and the lower wall portion 53 a.
  • the air bag 42 can be expanded upward appropriately. Furthermore, by providing the downward extension surface 297 of the guide 295, the length for guiding the air bag 42 and the gas G upward on the side of the upper extension portion 47 becomes longer near the inward bent portion 92. Therefore, the left and right of the airbag 42 can be prevented from falling down when the airbag 42 is deployed upward, and the airbag 42 can be deployed vertically upward.
  • the third embodiment is different from the first embodiment in that a guide 395 having a shape different from that of the guide 95 is provided.
  • FIG. 14 is a rear view of the case 50 in the third embodiment.
  • the inner bent portion 92 of the retainer 41 is provided with a guide 395 for guiding the deployment of the air bag 42.
  • the guide 395 is provided with an inclined surface 396 obliquely extending downward from the upper wall 53 c of the left and right extending case portion 54 in the left-right direction on the upper extending portion 47 side (right side) and downward. That is, the guide 395 includes only the inclined surface 96 of the first embodiment.
  • a throttling portion 399 is formed between the inclined surface 396 of the guide 395 and the lower wall portion 53a where the flow path of the air bag passage 48 is squeezed toward the downstream side.
  • the lower end portion 395a of the guide 395 is located on an extension line L extending downward along the other side wall portion 53d, and guides the airbag 42 deployed upward through the upper extension portion 47.
  • the left and right of the air bag 42 when the air bag 42 expands upward can be prevented from falling down by the lower end portion 395a of the guide 395, and the air bag 42 can be expanded vertically upward.
  • the guides 95, 295, and 395 are described as being coupled to the inner surface of the peripheral wall portion 53 of the case 50, but the present invention is not limited to this.
  • the guide may be provided integrally with the retainer 41 such that a portion of the wall of the retainer 41 protrudes into the air bag passage 48.
  • the guides 95, 295, 395 may be coupled to the cover 51 side instead of the case 50 side.
  • the inflator 43 is described as releasing gas G into the air bag 42 along the axis 43c toward the rear of the vehicle, but the present invention is not limited to this.
  • the inflator 43 may be provided on the cover 51 side, and the gas may be discharged forward of the vehicle along the axis 43c.
  • the retainer may be provided in an L shape opposite to that in FIG. 2 with reference to the center line 47c, and gas flowing in the retainer from the right to the center of the vehicle width may be deflected upward.
  • the inflator 43 is described as being inserted into the inflator support hole 52c of the retainer front surface 52 from the inside of the left and right extending case portion 54, but the invention is limited thereto.
  • the housing 43a may be inserted into the inflator support hole 52c from the outside of the left and right extending case portion 54.
  • the inflator 43 is positioned in the axial direction of the inflator 43 when the flange portion provided on the outer periphery of the housing 43a abuts on the outer surface of the retainer front surface 52, and is inserted from the outside of the left and right extended case 54 It is fixed to the retainer front face 52 by a bolt. According to this configuration, the inflator 43 can be attached and detached from the outside of the retainer 41, and the assemblability is good. Moreover, in the said embodiment, although the inflator 43 is formed in the cylinder shape centering on the axis line 43c of the housing 43a formed cylindrically, this invention is not limited to this.
  • the inflator 43 may be formed into a polygonal tubular shape such as a square, and the axis of the inflator 43 may be oriented in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, although the motorcycle 1 has been described as an example of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and the present invention has three front wheels or two rear wheels. The present invention is applicable to straddle-type vehicles with wheels and straddle-type vehicles equipped with four or more wheels.

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Abstract

鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置を前後方向にコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できるようにする。　乗員用のシートの前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、リテーナ４１は、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部７０を備え、偏向部７０は、インフレータ４３側から左右方向に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備えてＬ字状のエアバッグ通路４８を形成し、エアバッグ通路４８内に突出してエアバッグ４２の展開を案内するガイド９５が設けられる。

Description

鞍乗り型車両のエアバッグ装置
　本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。
　従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置の底部に設けたインフレータからガスを上方に放出することで、エアバッグを上方に展開させ易くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１５－１４５１５１号公報
　しかしながら、上記従来のようにインフレータからガスが上方に放出する向きでインフレータを配置すると、エアバッグ装置が前後方向に大型になり易い。鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、エアバッグ装置を前後にコンパクトに配置し、且つ、乗員の適切な保護のためにエアバッグをできるだけ鉛直に上方へ展開することが望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置を前後方向にコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できるようにすることを目的とする。
　この明細書には、２０１７年８月２３日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－１６０２３０の全ての内容が含まれる。
　本発明は、乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、前記リテーナ（４１）は、前記インフレータ（４３）から前記エアバッグ（４２）内に放出される前記ガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部（７０）を備え、前記偏向部（７０）は、前記インフレータ（４３）側から左右方向に延びる左右延在部（４６）と、前記左右延在部（４６）から上方向に延びる上方延在部（４７）とを備えてＬ字状の通路（４８）を形成し、前記通路（４８）内に突出して前記エアバッグ（４２）の展開を案内するガイド（９５，２９５，３９５）が設けられることを特徴とする。
　また、上記発明において、前記通路（４８）をＬ字状に曲げる屈曲部（９０）は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部（９１）と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部（９２）とを備え、前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記内側屈曲部（９２）に設けられても良い。
　また、上記発明において、前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記通路（４８）の壁部（５３）から下方に延びても良い。
　さらに、上記発明において、前記ガイド（９５，２９５）は、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（２９７）を備えても良い。
　また、上記発明において、前記ガイド（９５，３９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６，３９６）を備えても良い。
　また、上記発明において、前記ガイド（９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６）と、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（９７）と、を備えても良い。
　また、上記発明において、前記下方延出面（９７）と前記傾斜面（９６）とは一体に設けられても良い。
　また、上記発明において、筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。この構成によれば、筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。
　本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、鞍乗り型車両のエアバッグ装置は、乗員用のシートの前方に設けられるリテーナと、インフレータと、リテーナに収納され、インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備え、リテーナは、インフレータからエアバッグ内に放出されるガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部を備え、偏向部は、インフレータ側から左右方向に延びる左右延在部と、左右延在部から上方向に延びる上方延在部とを備えてＬ字状の通路を形成し、通路内に突出してエアバッグの展開を案内するガイドが設けられる。
　この構成によれば、左右延在部及び上方延在部を備えるＬ字状の通路により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してインフレータ及びエアバッグを配置できるため、エアバッグ装置を前後方向にコンパクトに配置できる。また、Ｌ字状の通路内に突出するガイドによってエアバッグの展開を案内できるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、通路をＬ字状に曲げる屈曲部は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部とを備え、ガイドは、内側屈曲部に設けられても良い。この構成によれば、ガイドが内側屈曲部に設けられるため、通路の長さが外側屈曲部よりも短くなり易い内側屈曲部でガイドによってエアバッグを適切に案内でき、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。また、エアバッグが左右から上下に向きを変える部分をガイドで案内できるため、ガイドによってエアバッグの向きを制御し易い。
　また、上記発明において、ガイドは、通路の壁部から下方に延びても良い。この構成によれば、通路の上下の長さをガイドによって長くできるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　さらに、上記発明において、ガイドは、上方延在部に沿うように下方に延びる下方延出面を備えても良い。この構成によれば、下方延出面によって上方延在部の下方でエアバッグを上下方向に案内できるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、ガイドは、左右延在部の上壁部側から左右方向において上方延在部側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面を備えても良い。この構成によれば、左右延在部から上方延在部に向かう通路を傾斜面によって徐々に絞ることができ、エアバッグの展開方向に指向性を付し易く、ガイドによってエアバッグの展開方向を制御できる。
　また、上記発明において、ガイドは、左右延在部の上壁部側から左右方向において上方延在部側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面と、上方延在部に沿うように下方に延びる下方延出面と、を備えても良い。この構成によれば、左右延在部から上方延在部に向かう通路を傾斜面によって徐々に絞ることで、エアバッグの展開方向に指向性を付すことができるとともに、下方延出面によって上方延在部の下方でエアバッグを上下方向に案内できる。このため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、下方延出面と傾斜面とは一体に設けられても良い。この構成によれば、ガイドを容易に設けることができるとともに、ガイドの強度及び剛性を向上できる。
　また、上記発明において、筒状に形成される前記インフレータは、その軸線が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。この構成によれば、インフレータを前後方向にコンパクトに設けることができ、エアバッグ装置を前後方向にコンパクト化できる。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。 図３は、エアバッグ装置を後方側から見た正面図である。 図４は、エアバッグ装置の左側面図である。 図５は、エアバッグ装置を上方から見た図である。 図６は、エアバッグ装置を下方から見た図である。 図７は、ケースを後方から見た図である。 図８は、蓋部材を取り外した状態でエアバッグ装置を後方側から見た正面図である。 図９は、蓋部材を取り外した状態におけるエアバッグ装置の左側面図である。 図１０は、インフレータの取り付け状態を示す断面図である。 図１１は、エアバッグの展開状態を時系列に示す図である。 図１２は、側方から見たエアバッグの展開状態を時系列に示す図である。 図１３は、第２の実施の形態においてケースを後方から見た図である。 図１４は、第３の実施の形態においてケースを後方から見た図である。
　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
［第１の実施の形態］
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ４２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。
　車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７とを備える。ヘッドパイプ１４は車幅の中央に配置される。
　操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。ハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
　車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト２０は車幅の中央に位置する。
　パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
　シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
　運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、車幅の中央に位置するロアフレーム１６の左右の位置に一対で設けられる。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
　車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
　また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０と、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１とを備える。
　自動二輪車１は、フロントフェンダー３２及びリアフェンダー３３を備える。
　センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされた運転者の左右の脚の内側に位置する。センターカバー２９の上縁２９ａは、前側シート１３ａの下方に位置する。
　車両側面視では、インナーカバー２８の後面、センターカバー２９の上縁２９ａ及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３４が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３４を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。
　図２は、インナーカバー２８の周辺部を後方側から見た図である。
　図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置４０を備える。エアバッグ装置４０は、インナーカバー２８の後面に設けられ、前側シート１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグ装置４０は、ステアリングシャフト２０の後方でハンドル２３の下方に設けられ、跨ぎ空間３４の前部に位置する。
　インナーカバー２８の後面は、車両側面視では、ステアリングシャフト２０に対し略平行に設けられ、ステアリングシャフト２０に沿って後傾している。
　また、インナーカバー２８の後面の上部は、図１及び図２に示すように、ステアリングシャフト２０の後方に位置する車幅方向の中央部２８ａが最も後方に位置し、中央部２８ａの左右に位置する側部２８ｂ，２８ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜している。
　図３は、エアバッグ装置４０を後方側（運転者側）から見た正面図である。
　エアバッグ装置４０は、シート１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ４１と、リテーナ４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレータ４３と、リテーナ４１の上部に取り付けられる蓋部材４４とを備える。
　図４は、エアバッグ装置４０の左側面図である。図５は、エアバッグ装置４０を上方から見た図である。図６は、エアバッグ装置４０を下方から見た図である。
　図２～図６を参照し、リテーナ４１は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
　リテーナ４１は、前側シート１３ａの前方に位置し、前側シート１３ａの前面に対向する。
　リテーナ４１は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備える。
　左右延在部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部４６の車幅方向の外端部４６ａは、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部４６は、外端部４６ａから、インナーカバー２８の側部２８ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
　上方延在部４７は、ステアリングシャフト２０に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延在部４７は、車幅中央に位置し、インナーカバー２８の中央部２８ａを後方から覆う。
　上方延在部４７の中心を通って上下に延びる上方延在部４７の中心線４７ｃは、ステアリングシャフト２０の後方でステアリングシャフト２０と略平行に設けられて後傾している。中心線４７ｃは車幅の中央に位置する。
　上方延在部４７の下部の外側面には、左右延在部４６の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ４１は、左右延在部４６の内端部から上方延在部４７が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ４１の内部には、左右延在部４６の内部空間及び上方延在部４７の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４８（通路）が形成される。
　上方延在部４７の上面には、エアバッグ通路４８を上方に露出させる上面開口部４９が形成されている。エアバッグ４２は、上面開口部４９から上方へ展開される。上面開口部４９の開口面は、上方延在部４７の中心線４７ｃに略直交する。上面開口部４９は、蓋部材４４によって塞がれている。
　リテーナ４１は、その後面（乗員側の面）が開口した箱状のケース５０と、ケース５０の後面開口５０ａ（図７）を覆うカバー５１とを結合させて形成される。ケース５０及びカバー５１は、例えば金属材料で構成される。
　図７は、ケース５０を後方から見た図である。
　ケース５０は、Ｌ字状に形成されるリテーナ前面５２と、後述するケース上面開口５５ａの部分以外のリテーナ前面５２の周縁の全周から後方に立設される周壁部５３（壁部）とを備える。後面開口５０ａは、周壁部５３の後縁部によって区画される。
　ケース５０は、左右延在部４６の前部を構成する左右延在ケース部５４と、上方延在部４７の前部を構成する上下延在ケース部５５とを一体に備える。
　上下延在ケース部５５の上端には、周壁部５３を設けずに開口とされたケース上面開口５５ａが形成されている。ケース上面開口５５ａは上面開口部４９の大部分を構成する。
　リテーナ前面５２における上下延在ケース部５５の部分は、上方から見た場合に後方に向けて凸となるように湾曲する前側曲面部５２ａになっている。前側曲面部５２ａは、上方延在部４７の上下の略全長に亘り設けられる。
　リテーナ前面５２における左右延在ケース部５４の部分は、インナーカバー２８の側部２８ｂ（図２）に沿って延びる前側平坦部５２ｂになっている。
　図７に示すように、ケース５０は、エアバッグ通路４８をＬ字状に曲げる屈曲部９０を備える。屈曲部９０は、エアバッグ通路４８のＬ字の曲がりの角部を形成する外側屈曲部９１と、Ｌ字の曲がりの隅部を形成する内側屈曲部９２とによって構成される。
　詳細には、図７に示すように、外側屈曲部９１は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の下壁部５３ａと上方延在部４７の一側側壁部５３ｂ（右側面）とがＬ字状に交わる部分である。
　また、内側屈曲部９２は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃと上方延在部４７の他側側壁部５３ｄ（左側面）とがＬ字状に交わる部分である。内側屈曲部９２は、周壁部５３の向きが左右方向から上方向に緩やかに変わるように曲面状に形成されている。
　ここで、周壁部５３の上壁部５３ｃと下壁部５３ａとは略平行である。また、一側側壁部５３ｂと他側側壁部５３ｄとは略平行である。
　図８は、蓋部材４４を取り外した状態でエアバッグ装置４０を後方側から見た正面図である。図９は、蓋部材４４を取り外した状態におけるエアバッグ装置４０の左側面図である。
　リテーナ４１のカバー５１は、乗員及びシート１３に前方側から面するリテーナ後面５７と、上端以外のリテーナ後面５７の周縁の全周から前方に立設されるリブ５８とを備える。
　リテーナ後面５７は、リテーナ前面５２と同様にＬ字状に形成されており、リテーナ前面５２に後方から対向する。
　カバー５１は、リブ５８がケース５０の周壁部５３に外側から重なるように係合することでケース５０に結合される。カバー５１は、例えば、リブ５８に沿う溶接ビードによってケース５０に結合される。
　カバー５１のリテーナ後面５７は、左右延在部４６の後面を構成する左右延在カバー部６０と、上方延在部４７の後面を構成する上下延在カバー部６１とを一体に備える。
　上下延在カバー部６１は、ケース５０の前側曲面部５２ａ（図７、図８）に後方から対向する後側曲面部５７ａ（曲面部）になっている。後側曲面部５７ａは、上方から見た場合に、後方に向けて凸となるように湾曲する曲面状に形成されている。後側曲面部５７ａは、リテーナ後面５７の上下の略全長に亘り設けられる。
　左右延在カバー部６０は、ケース５０の前側平坦部５２ｂ（図７）に後方から対向する後側平坦部５７ｂになっている。
　リテーナ４１の上方延在部４７は、上方から見て枠状の上部周壁部４７ａを上端に備える。上面開口部４９は、上部周壁部４７ａによって区画される。
　リテーナ４１の上方延在部４７には、後方の乗員側に向けて開口する乗員側開口部６２が設けられている。乗員側開口部６２は、上部周壁部４７ａの後面部の上端が下方に切り欠かれたものであり、エアバッグ通路４８の上端部を後方に連通させる。乗員側開口部６２は、上面開口部４９の後方に位置し、上面開口部４９に連通している。
　詳細には、図８に示すように、乗員側開口部６２は、カバー５１のリテーナ後面５７の上下延在カバー部６１の上端６１ａを、ケース５０のリテーナ前面５２の上下延在ケース部５５の上端５５ｂよりも下方に切り欠くようにして形成されている。乗員側開口部６２は、上下延在カバー部６１の上端の幅方向の全体に亘って形成される。上下延在カバー部６１の上端６１ａと上下延在ケース部５５の上端５５ｂとの段差の大きさは、上下延在カバー部６１の幅方向の全体に亘って略同一である。
　なお、上端６１ａは、リテーナ４１の上部周壁部４７ａの後面部の上端でもある。
　図７に示すように、リテーナ４１には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド９５が設けられる。ガイド９５は、リテーナ４１の内面に設けられ、エアバッグ通路４８内に突出する。
　ガイド９５は、ケース５０の周壁部５３における内側屈曲部９２の内面に固定され、内側屈曲部９２から下方に延出する。
　詳細には、ガイド９５は、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃから左右方向において上方延在部４７側（右側）、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面９６と、上方延在部４７の他側側壁部５３ｄに沿うように下方に延びる下方延出面９７と、内側屈曲部９２の内面に沿って屈曲する固定面９８とを一体に備える。傾斜面９６、下方延出面９７、及び固定面９８は板材の板面により構成される。
　ガイド９５の下方延出面９７は、他側側壁部５３ｄの下端から他側側壁部５３ｄを下方に延長するように略鉛直に延びる。ガイド９５の下端部９５ａは、下方延出面９７の下端と傾斜面９６の下端とが接続される部分である。下端部９５ａは、鋭いエッジにならないように曲面状に形成される。
　傾斜面９６及び下方延出面９７は、例えば、１枚の板材を下端部９５ａでＶ字状に曲げることで一体に形成される。
　ガイド９５の固定面９８は、下方延出面９７の上端から内側屈曲部９２の内面に沿って傾斜面９６の上端側へ延びる。
　ガイド９５は、傾斜面９６の上端、下方延出面９７の上端、及び固定面９８が、周壁部５３の内面に結合されることでリテーナ４１に固定される。
　左右延在部４６のエアバッグ通路４８内においてガイド９５が設けられた部分では、エアバッグ４２が通る通路の大きさが上下方向に小さくなる。詳細には、傾斜面９６が上方延在部４７側へ下方に傾斜しているため、エアバッグ通路４８の断面積は、傾斜面９６の上端から下端側に行くほど小さくなる。すなわち、エアバッグ通路４８内には、ガイド９５の傾斜面９６と下壁部５３ａとの間に、エアバッグ通路４８の流路が下流側に向かって絞られる絞り部９９が形成される。本実施の形態では、ガイド９５の下端部９５ａは、左右延在部４６のエアバッグ通路４８の上下方向の中間部よりも上方、且つ、上壁部５３ｃよりも下方に位置する。
　また、下方延出面９７は、他側側壁部５３ｄを延長するように設けられており、一側側壁部５３ｂと略平行である。このため、上方延在部４７のエアバッグ通路４８の横幅は、ガイド９５の下方延出面９７の部分と他側側壁部５３ｄの部分とで略等しい。
　図３～図６を参照し、蓋部材４４は、上面開口部４９を上方から覆う蓋上面部４４ａと、上方延在部４７の上部周壁部４７ａに嵌合する蓋周壁部４４ｂとを一体に備える。
　蓋部材４４は、蓋周壁部４４ｂの内周面が上部周壁部４７ａの外周面に嵌合することでリテーナ４１に取り付けられている。上面開口部４９及び乗員側開口部６２は、蓋部材４４によって塞がれる。
　また、蓋上面部４４ａの前部には、ハンドルポスト２３ａ（図１）を避けるように下方に窪む凹部４４ｃ（図５）が形成されている。
　図２、図３、図５及び図７を参照し、インフレータ４３は、エアバッグ通路４８内に設けられ、エアバッグ通路４８におけるエアバッグ４２の展開経路の上流端に位置する。詳細には、インフレータ４３は、左右延在部４６の左右延在ケース部５４内において外端部４６ａ（図５）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。
　インフレータ４３は、左右延在ケース部５４のリテーナ前面５２の前側平坦部５２ｂ（図７）に取り付けられる。
　図１０は、インフレータ４３の取り付け状態を示す断面図である。
　インフレータ４３は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング４３ａを備える。ハウジング４３ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。なお、ハウジング４３ａの軸方向の端面が閉じているものも筒状に含まれる。ハウジング４３ａは、外周面にガス放出口４３ｂを備える。ガス放出口４３ｂは、ハウジング４３ａの周方向に並べて複数設けられる。
　ハウジング４３ａの外周面には、環状部材６５が一体に結合されている。環状部材６５は、ハウジング４３ａの外周面から径方向に延びるフランジ部６５ａと、フランジ部６５ａの外周縁からインフレータ４３の軸方向に延出する周壁部６５ｂとを備える。
　インフレータ４３のハウジング４３ａは、リテーナ前面５２に形成されたインフレータ支持孔５２ｃに、左右延在ケース部５４の内側から挿入される。ハウジング４３ａは、フランジ部６５ａがリテーナ前面５２の内面に当接することで、インフレータ４３の軸方向に位置決めされる。
　インフレータ４３は、フランジ部６５ａ及びリテーナ前面５２に挿通されるボルト６６と、ボルト６６に螺合するナット６６ａとによってリテーナ前面５２に締結される。ボルト６６及びナット６６ａは、フランジ部６５ａの周方向に複数設けられる。
　フランジ部６５ａは、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に見た場合、外形が矩形に形成されている。
　環状部材６５の周壁部６５ｂは、軸線４３ｃの軸方向視で矩形の枠状に形成されており、インフレータ４３の外周面を外側から囲う。詳細には、周壁部６５ｂは、複数のガス放出口４３ｂを外側から囲う。
　インフレータ４３は、複数のガス放出口４３ｂから径方向外側に向かって放射状にガスＧを放出し、このガスＧは、周壁部６５ｂの内周面に当たることで向きを変え、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に放出される。すなわち、エアバッグ４２内へのインフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。環状部材６５は、ガスＧの放出方向を制御するガイド部材として機能する。
　インフレータ４３は、軸線４３ｃが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線４３ｃを前後に指向させることで、インフレータ４３が大径であっても、インフレータ４３が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ４３を前後にコンパクトに設けることができる。
　ガスＧの流れにおけるエアバッグ４２の上流端４２ａは、環状部材６５のフランジ部６５ａとリテーナ前面５２との間に狭持されることでリテーナ４１に固定されている。また、エアバッグ４２は、上流端４２ａにボルト６６が挿通されることによっても、リテーナ４１に固定されている。
　環状部材６５の周壁部６５ｂは、インフレータ４３の径方向において、ガス放出口４３ｂとエアバッグ４２の上流端４２ａとの間に位置する。これにより、ガス放出口４３ｂから放出されるガスＧがエアバッグ４２の上流端４２ａに直接当たることが防止され、エアバッグ４２がガスＧに対し保護される。
　インフレータ４３の前端部４３ｄは、インフレータ支持孔５２ｃからリテーナ前面５２の前方のインナーカバー２８側に突出する。インフレータ４３がインナーカバー２８側に配置されるため、インフレータ４３が目立つことを防止できるとともに、インフレータ４３が跨ぎ空間３４側に出っ張ることを防止できる。
　図３に示すように、エアバッグ４２は、Ｌ字状のエアバッグ通路４８内に収納されており、左右延在部４６から上方延在部４７までに亘って設けられる。エアバッグ通路４８はエアバッグ収納空間である。
　エアバッグ４２は、上流端４２ａ（図１０）が左右延在部４６内でインフレータ４３に接続されている。詳細には、エアバッグ４２は、上流端４２ａから袋状のままガイド９５の下方の位置まで延びる袋状部４２ｂと、ガスＧの流れ方向において袋状部４２ｂの下流側に位置する折り畳み部４２ｃとを備える。袋状部４２ｂは左右延在部４６内を左右方向に延びる。折り畳み部４２ｃは上方延在部４７内に位置し、ガスＧの流れ方向においてガイド９５の下流側に位置する。折り畳み部４２ｃは、エアバッグ４２をコンパクトに収納するために袋が折り畳まれている部分を有する。
　自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレータ４３に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレータ４３を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。
　図１１は、エアバッグ４２の展開状態を時系列に示す図である。図１１中、横軸は経過時間Ｔを示す。時間Ｔｓはインフレータ４３の作動タイミングを示し、時間Ｔｆは展開が完了したタイミングを示す。
　図１１に示すように、時間が経過するに従って、エアバッグ４２は、下部、中間部、及び上部の順で膨らむことで、上方に伸びるように展開される。
　ここで、インフレータ４３から放出されるガスＧの流れについて説明する。
　図３に示すように、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出する。すなわち、インフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。また、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って運転者側にガスＧを放出するとも言える。
　詳細には、インフレータ４３は、インナーカバー２８側部２８ｂの傾斜に合わせて傾斜して配置されており、傾斜した軸線４３ｃの方向にガスＧを放出する。インフレータ４３の軸線４３ｃは、軸線４３ｃが後方側に行くほど車幅方向外側且つ下方に位置するように傾斜している。
　なお、本第１の実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って後方にガスＧを放出するが、その方向は、真後ろでなくとも良く、所定の角度範囲内に傾斜していても良い。例えば、インフレータ４３の軸線４３ｃは、車両側面視では、後方へ延びる水平線に対して上下にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。また、軸線４３ｃは、車両上面視では、車幅の中心線に対して左右にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。
　図３及び図７を参照し、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧは、左右延在部４６、ガイド９５、及び上方延在部４７によってその進路を案内され、エアバッグ通路４８内をＬ字状に流れる。
　インフレータ４３からエアバッグ４２の袋状部４２ｂ内へ後方に放出されるガスＧは、エアバッグ４２の内面を介して左右延在カバー部６０の内面に当たり、左右延在部４６内を左右方向（右方向）に流れ、絞り部９９を通って上方延在部４７の下部に達する。
　ガスＧは、エアバッグ４２内において絞り部９９を通ることで整流され、ガスＧの流れの指向性は、上方延在部４７に流れる方向に強くなる。ガスＧは、絞り部９９を通り、上方延在部４７内に収納された折り畳み部４２ｃに流れる。
　ガスＧは、絞り部９９を通って折り畳み部４２ｃに流れる際、エアバッグ４２の内面を介して上下延在カバー部６１の後側曲面部５７ａの内面に当たり、後側曲面部５７ａに沿ってスムーズに向きを変える。また、上方延在部４７では、前側曲面部５２ａも曲面状であるため、ガスＧをスムーズにガイドできる。
　ガスＧは、左右延在部４６から上方延在部４７に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延在部４７内を上方に流れる。すなわち、左右延在部４６及び上方延在部４７は、ガスＧの流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部７０を構成する。
　詳細には、上方延在部４７では、ガスＧは、エアバッグ４２の内面を介し、左右の一方側を一側側壁部５３ｂに案内され、左右の他方側をガイド９５の下方延出面９７及び他側側壁部５３ｄによって案内され、上方に流れる。
　上方延在部４７内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、蓋部材４４はエアバッグ４２によって押されて開裂する。エアバッグ４２は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部４９から上方に展開する。
　本実施の形態では、ガイド９５によって形成される絞り部９９により、ガスＧが整流され、ガスＧの流れは一方向への指向性が強くなる。これにより、ガスＧが上方延在部４７内を上方へ流れる際に、ガスＧが旋回しながら上方へ流れることを抑制できる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際に、上下方向を回転軸とするエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
　さらに、ガイド９５の下方延出面９７が設けられることで、上方延在部４７側でエアバッグ４２及びガスＧを上方向に案内する長さが内側屈曲部９２の近傍で長くなる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　図１２は、側方から見たエアバッグ４２の展開状態を時系列に示す図である。図１２では、横軸は経過時間Ｔを示す。なお、図１２では、時間Ｔ１の状態にのみ車体フレーム１０を図示している。また、図１２では、上方延在部４７内の状態が図示されている。
　リテーナ４１は、車体フレーム１０に設けられるステー１０ａによって車体フレーム１０に支持されている。
　時間Ｔ１の状態は、エアバッグ４２が非作動の状態を示す。
　エアバッグ４２の折り畳み部４２ｃは、上方延在部４７の底面に沿うように設けられる第１の折り畳み部７１と、第１の折り畳み部７１の下流に設けられる第２の折り畳み部７２（上流側折り畳み部）と、第２の折り畳み部７２の下流に設けられる第３の折り畳み部７３と、第３の折り畳み部７３の下流に設けられる第４の折り畳み部７４（下流側折り畳み部）とを備える。
　第２の折り畳み部７２は、第１の折り畳み部７１の下流端７１ａからリテーナ後面５７の内面に沿って乗員側開口部６２の近傍まで上方に延びる。
　第３の折り畳み部７３は、第２の折り畳み部７２の下流端７２ａで前下方に折り返されて第２の折り畳み部７２に沿って下方に延びる下方延出部７３ａと、下方延出部７３ａの下端で屈曲して第１の折り畳み部７１の上面に沿って前方へ延びる前方延出部７３ｂとを備える。
　第４の折り畳み部７４は、第３の折り畳み部７３の下流端７３ｃから上方に延びる。第４の折り畳み部７４は、側面視で蛇腹状（ジグザグ状）に折られた折り部が複数積み重なることで上方に延びている。第４の折り畳み部７４は、上方延在部４７の中心線４７ｃに沿って上方に延びるとともに、第２の折り畳み部７２とリテーナ前面５２の内面との間に収納されている。
　ここで、エアバッグ４２の展開状態の変化を説明する。
　図１２を参照し、時間Ｔ２では、インフレータ４３からエアバッグ４２内にガスＧが放出され、上方延在部４７内で第１の折り畳み部７１が膨らんでいる。この状態では、第１の折り畳み部７１が上方に膨らむことで、第２の折り畳み部７２、第３の折り畳み部７３及び第４の折り畳み部７４も上方に移動し、蓋部材４４が開裂する。また、第４の折り畳み部７４は、上面開口部４９よりも上方に移動している。
　時間Ｔ３では、第１の折り畳み部７１がさらに上方に膨らむとともに、第２の折り畳み部７２が膨らんでいる。第１の折り畳み部７１及び第２の折り畳み部７２の膨張の際、ガイド９５の下方延出面９７は、エアバッグ４２に側方から当接し、エアバッグ４２を上方に案内する。この状態では、第２の折り畳み部７２は、乗員側開口部６２側から上方に膨張し、上面開口部４９よりも上方に延出している。詳細には、第２の折り畳み部７２は、膨張する際、前後及び上下に膨張し、第４の折り畳み部７４の下部の後面を前方側に押す。これにより、後傾していた第４の折り畳み部７４は、鉛直な姿勢となる。
　本実施の形態では、乗員側開口部６２が設けられているため、第２の折り畳み部７２の上部の膨張がリテーナ後面５７の上端部によって妨げられ難い。このため、第２の折り畳み部７２の上部をスムーズに膨張させて、第２の折り畳み部７２によって第４の折り畳み部７４を前方側に押すことができる。
　時間Ｔ４では、第３の折り畳み部７３が膨張することで、第４の折り畳み部７４がさらに上方に移動している。
　その後、ガスＧが第４の折り畳み部７４に到達することで、第４の折り畳み部７４が上方へ鉛直に展開し、エアバッグ４２の展開が完了する。
　このように、第２の折り畳み部７２の膨張によって第４の折り畳み部７４の姿勢を鉛直に修正することで、エアバッグ４２を鉛直に展開できる。
　さらに、本第１の実施の形態では、絞り部９９によってガスＧが整流されるため、第１の折り畳み部７１～第４の折り畳み部７４が上方に膨張する際にエアバッグ４２のねじれを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に展開できる。
　図２に示すように、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでインフレータ４３の反対側には、自動二輪車１の電源のオン・オフを切り替えるメインスイッチ８０が設けられている。メインスイッチ８０は、インナーカバー２８の側部２８ｂに埋め込むようにして設けられている。
　また、インフレータ４３の上方には、収納ボックス８１が設けられている。収納ボックス８１は、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでメインスイッチ８０の反対側に設けられている。
　収納ボックス８１は、インナーカバー２８の側部２８ｂを前方に窪ませるようにして設けられる収納部（不図示）と、この収納部を開閉可能に覆うリッド８１ａとを備える。
　収納ボックス８１は、左右延在部４６の上方且つ上方延在部４７の外側方に位置するため、エアバッグ装置４０をインナーカバー２８に取り付けた状態であっても容易に開閉可能である。
　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナ４１は、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部７０を備え、偏向部７０は、インフレータ４３側から左右方向に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備えてＬ字状のエアバッグ通路４８を形成し、エアバッグ通路４８内に突出してエアバッグ４２の展開を案内するガイド９５が設けられる。
　この構成によれば、左右延在部４６及び上方延在部４７を備えるＬ字状のエアバッグ通路４８により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してインフレータ４３及びエアバッグ４２を配置できるため、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクトに配置できる。また、Ｌ字状のエアバッグ通路４８内に突出するガイド９５によってエアバッグ４２の展開を案内できるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　また、エアバッグ通路４８をＬ字状に曲げる屈曲部９０は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部９１と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部９２とを備え、ガイド９５は、内側屈曲部９２に設けられる。この構成によれば、ガイド９５が内側屈曲部９２に設けられるため、エアバッグ通路４８の長さが外側屈曲部９１よりも短くなり易い内側屈曲部９２でガイド９５によってエアバッグ４２を適切に案内でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。また、エアバッグ４２が左右から上下に向きを変える部分をガイド９５で案内できるため、ガイド９５によってエアバッグ４２の向きを制御し易い。
　また、ガイド９５は、エアバッグ通路４８の周壁部５３から下方に延びる。これにより、エアバッグ通路４８の上下の長さをガイド９５によって長くできるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　さらに、ガイド９５は、上方延在部４７に沿うように下方に延びる下方延出面９７を備える。これにより、下方延出面９７によって上方延在部４７の下方でエアバッグ４２を上下方向に案内できるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　また、ガイド９５は、左右延在部４６の上壁部５３ｃ側から左右方向において上方延在部４７側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面９６を備える。これにより、左右延在部４６から上方延在部４７に向かうエアバッグ通路４８を傾斜面９６によって徐々に絞ることができ、エアバッグ４２の展開方向に指向性を付し易く、ガイド９５によってエアバッグ４２の展開方向を制御できる。なお、リテーナ４１の内側屈曲部９２は、上壁部５３ｃの一部であると言え、傾斜面９６は、内側屈曲部９２から斜めに延びても良い。
　また、ガイド９５の下方延出面９７と傾斜面９６とは一体に設けられても良い。この構成によれば、ガイド９５を容易に設けることができるとともに、ガイド９５の強度及び剛性を向上できる。
　また、筒状に形成されるインフレータ４３は、その軸線４３ｃが車両前後方向に指向する向きで配置される。これにより、インフレータ４３を前後方向にコンパクトに設けることができ、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクト化できる。
　また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナ４１は、上方に展開するエアバッグ４２が通る上面開口部４９を備え、上面開口部４９は、ステアリングシャフト２０の後方に配置される。リテーナ４１は、上面開口部４９に連通するとともに後方のシート１３側に開口する乗員側開口部６２を備える。これにより、ステアリングシャフト２０の後方にリテーナ４１をコンパクトに配置できる。さらに、インフレータ４３が放出するガスＧによって上面開口部４９から上方に展開するエアバッグ４２は、乗員側開口部６２側で膨張し易い。乗員側開口部６２側でエアバッグ４２が優先的に膨張することで、エアバッグ４２が前方側に倒れる動きを作り出すことができるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開させることができる。また、乗員側開口部６２の大きさによって、乗員側開口部６２でのエアバッグ４２の膨張の挙動は変化する。このため、乗員側開口部６２の大きさを調整することで、エアバッグ４２が前方側に倒れる動きを調整できる。
　また、リテーナ４１は、側面視においてステアリングシャフト２０に沿って傾斜して配置されている。これにより、リテーナ４１をステアリングシャフト２０に沿わせてコンパクトに配置できる。さらに、傾斜して配置されるリテーナ４１から上方に展開されるエアバッグ４２を前方側に倒すようにして鉛直に上方へ展開させることができる。
　また、リテーナ４１は、その上面に上面開口部４９を備える箱状に形成されるとともに、シート１３側に面するリテーナ後面５７と、リテーナ後面５７に対向するリテーナ前面５２とを備え、エアバッグ４２は、折り畳まれてリテーナ４１内に収納される。エアバッグ４２は、第２の折り畳み部７２と、第２の折り畳み部７２よりもガスＧの流れにおいて下流側にある第４の折り畳み部７４とを備え、第２の折り畳み部７２は、リテーナ後面５７に沿って上下に延在し、第４の折り畳み部７４は、第２の折り畳み部７２とリテーナ前面５２との間に収納されている。これにより、ガスＧによってエアバッグ４２が展開される際は、リテーナ後面５７に沿って上下に延在する第２の折り畳み部７２が、第４の折り畳み部７４よりも先に展開される。第４の折り畳み部７４は、先に展開する第２の折り畳み部７２によって前方側に倒される。このため、リテーナ４１がステアリングシャフト２０に沿って傾斜して配置される構成であっても、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　また、乗員側開口部６２は、上面開口部４９を区画するリテーナ４１の上部周壁部４７ａの後面部の上端６１ａが切り欠かれたものである。これにより、リテーナ４１の上部周壁部４７ａの上端６１ａが切り欠かれる簡単な構造で、乗員側開口部６２を設けることができる。
　さらに、リテーナ４１は、その後面が開口した箱状のケース５０と、ケース５０の後面開口５０ａを覆うカバー５１とを備え、乗員側開口部６２は、カバー５１の上端６１ａが切り欠かれたものである。これにより、カバー５１によってリテーナ４１を後面が閉じた箱状にできるとともに、カバー５１の上端６１ａを切り欠く簡単な構造で乗員側開口部６２を設けることができる。
　また、上面開口部４９及び乗員側開口部６２は、リテーナ４１の上端部に取り付けられる蓋部材４４によって塞がれる。これにより、上面開口部４９及び乗員側開口部６２を蓋部材４４で隠すことができ、外観性を向上できるとともに、リテーナ４１内にゴミ等の異物が入ることを防止できる。
　また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、筒状に形成されるインフレータ４３は、その軸線４３ｃが車両前後方向に指向する向きで配置され、リテーナ４１は、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部７０を備える。これにより、インフレータ４３を前後方向に省スペースに配置でき、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクトに設けることができる。さらに、インフレータ４３のガスＧが偏向部７０によって左右方向の流れから上方向の流れに偏向されるため、エアバッグ４２を上方に展開できる。
　また、偏向部７０は、インフレータ４３側から左右方向に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備える。これにより、インフレータ４３から放出されたガスＧを、左右延在部４６によって左右方向にガイドし、上方延在部４７によって上方にガイドでき、エアバッグ４２を上方に展開できる。
　また、上方延在部４７は、ステアリングシャフト２０の後方に配置され、上方延在部４７を挟んでインフレータ４３と自動二輪車１のメインスイッチ８０とが左右に分けて配置される。これにより、ステアリングシャフト２０側からエアバッグ４２を上方に展開できるとともに、インフレータ４３及びメインスイッチ８０を上方延在部４７の左右に効率良く配置できる。
　さらに、収納ボックス８１はインフレータ４３の上方に配置される。これにより、インフレータ４３の上方の空間を利用して、収納ボックス８１を設けることができる。
　また、上方延在部４７は、左右延在部４６から上方延在部４７に流入するガスＧを受ける後側曲面部５７ａを備える。これにより、左右延在部４６から上方延在部４７に流入するガスＧを後側曲面部５７ａで受けることで、ガスＧをスムーズに上方へ流すことができ、エアバッグ４２を効率良く上方へ展開できる。
　また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、インフレータ４３及びエアバッグ４２は、インフレータ４３を周囲から囲う環状部材６５を介してリテーナ４１に固定され、環状部材６５は、インフレータ４３とエアバッグ４２との間に位置する。これにより、インフレータ４３及びエアバッグ４２を環状部材６５によって簡単な構造で固定できる。また、インフレータ４３とエアバッグ４２との間に位置する環状部材６５によって、ガスＧの放出方向を制御できるとともに、インフレータ４３から放出されるガスＧがエアバッグ４２に直接当たることを防止できる。
　また、自動二輪車１の車体カバー２６は、ステアリングシャフト２０を後方から覆うとともにシート１３に前方から面するインナーカバー２８を備え、リテーナ４１は、インナーカバー２８の後面に設けられる。このように、シート１３の前方でステアリングシャフト２０を覆うインナーカバー２８にリテーナ４１を設けることで、乗員の前方の適切な位置にエアバッグ装置４０を設けることができる。
　さらに、リテーナ４１は、箱状に形成されるとともに、シート１３側に面するリテーナ後面５７と、リテーナ後面５７に対向するリテーナ前面５２とを備え、インフレータ４３は、リテーナ前面５２に固定されている。これにより、インフレータ４３がリテーナ前面５２に固定されて乗員側から視認され難いため、外観性が良い。また、インフレータ４３がリテーナ後面５７側に出っ張ることを防止でき、乗員とエアバッグ装置４０との間に大きなスペースを確保でき、乗員の快適性を向上できる。
　また、インフレータ４３は、車幅中央に対して左右方向にオフセットして配置される。これにより、車幅中央におけるリテーナ４１の前後方向のサイズを小さくでき、車幅中央における乗員とエアバッグ装置４０との間のスペースを大きく確保できる。ここで、インフレータ４３は、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜するインナーカバー２８の側部２８ｂに沿うように設けられるため、インフレータ４３を前後にコンパクトに配置できる。このため、エアバッグ装置４０と乗員との間にスペースを確保できる。
　また、インフレータ４３から放出されるガスＧは、リテーナ４１によって左右方向から上下方向に向きを変えるようにガイドされ、車幅中央からエアバッグ４２を上方に展開させる。これにより、インフレータ４３を左右方向にオフセットして配置した構成であっても、リテーナ４１がガスＧをガイドすることで、車幅中央からエアバッグ４２を上方に展開させることができる。
［第２の実施の形態］
　以下、図１３を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第２の実施の形態は、ガイド９５と異なる形状のガイド２９５が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
　図１３は、第２の実施の形態においてケース５０を後方から見た図である。
　リテーナ４１の内側屈曲部９２には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド２９５が設けられる。ガイド２９５は、上方延在部４７の他側側壁部５３ｄに沿うように下方に延びる下方延出面２９７を備える。すなわち、ガイド２９５は、上記第１の実施の形態の下方延出面９７のみを備えるものである。
　ガイド２９５の下端部２９５ａと下壁部５３ａとの間には、エアバッグ通路４８の流路を絞る絞り部２９９が形成される。絞り部２９９によってガスＧが整流されるため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
　さらに、ガイド２９５の下方延出面２９７が設けられることで、上方延在部４７側でエアバッグ４２及びガスＧを上方向に案内する長さが内側屈曲部９２の近傍で長くなる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
［第３の実施の形態］
　以下、図１４を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第３の実施の形態は、ガイド９５と異なる形状のガイド３９５が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
　図１４は、第３の実施の形態においてケース５０を後方から見た図である。
　リテーナ４１の内側屈曲部９２には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド３９５が設けられる。ガイド３９５は、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃから左右方向において上方延在部４７側（右側）、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面３９６を備える。すなわち、ガイド３９５は、上記第１の実施の形態の傾斜面９６のみを備えるものである。
　エアバッグ通路４８内には、ガイド３９５の傾斜面３９６と下壁部５３ａとの間に、エアバッグ通路４８の流路が下流側に向かって絞られる絞り部３９９が形成される。
　絞り部３９９によってガスＧが整流されるため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
　ガイド３９５の下端部３９５ａは、他側側壁部５３ｄに沿って下方に延びる延長線Ｌ上に位置し、上方延在部４７を通って上方に展開するエアバッグ４２を案内する。これにより、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れをガイド３９５の下端部３９５ａによって抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　なお、上記第１～第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、ガイド９５，２９５，３９５は、ケース５０の周壁部５３の内面に結合されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイドは、リテーナ４１の壁部の一部をエアバッグ通路４８内に突出させるようにしてリテーナ４１と一体に設けられても良い。また、ガイド９５，２９５，３９５は、ケース５０側ではなく、カバー５１側に結合されても良い。
　上記実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、インフレータ４３をカバー５１側に設け、軸線４３ｃに沿って車両前方にガスを放出する構成としても良い。
　また、リテーナを中心線４７ｃを基準に図２とは反対向きのＬ字状に設け、リテーナ内を右側から車幅中央に流れるガスを上方に偏向させる構成としても良い。
　また、上記実施の形態では、インフレータ４３は、ハウジング４３ａ（図１０）がリテーナ前面５２のインフレータ支持孔５２ｃに、左右延在ケース部５４の内側から挿入されるものとして説明したが、これに限らず、ハウジング４３ａを、インフレータ支持孔５２ｃに左右延在ケース部５４の外側から挿入する構成としても良い。この場合、例えば、インフレータ４３は、ハウジング４３ａの外周に設けられたフランジ部がリテーナ前面５２の外面に当接することで、インフレータ４３の軸方向に位置決めされ、左右延在ケース部５４の外側から挿通されるボルトでリテーナ前面５２に固定される。この構成によれば、リテーナ４１の外側からインフレータ４３を着脱でき、組み立て性が良い。
　また、上記実施の形態では、インフレータ４３は、円筒状に形成されたハウジング４３ａの軸線４３ｃを中心とする筒状に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。インフレータ４３を四角形等の多角形の筒状に形成し、その軸線を車両前後方向に指向させて配置しても良い。
　さらに、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。
　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１３　シート
　４０　エアバッグ装置
　４１　リテーナ
　４２　エアバッグ
　４３　インフレータ
　４３ｃ　軸線
　４６　左右延在部
　４７　上方延在部
　４８　エアバッグ通路（通路）
　５３　周壁部（壁部）
　５３ｃ　上壁部
　７０　偏向部
　９０　屈曲部
　９１　外側屈曲部
　９２　内側屈曲部
　９５，２９５，３９５　ガイド
　９６，３９６　傾斜面
　９７，２９７　下方延出面

Claims (8)

  1. 　乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
    　前記リテーナ（４１）は、前記インフレータ（４３）から前記エアバッグ（４２）内に放出される前記ガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部（７０）を備え、
    　前記偏向部（７０）は、前記インフレータ（４３）側から左右方向に延びる左右延在部（４６）と、前記左右延在部（４６）から上方向に延びる上方延在部（４７）とを備えてＬ字状の通路（４８）を形成し、
    　前記通路（４８）内に突出して前記エアバッグ（４２）の展開を案内するガイド（９５，２９５，３９５）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  2. 　前記通路（４８）をＬ字状に曲げる屈曲部（９０）は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部（９１）と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部（９２）とを備え、
    　前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記内側屈曲部（９２）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  3. 　前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記通路（４８）の壁部（５３）から下方に延びることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  4. 　前記ガイド（９５，２９５）は、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（２９７）を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  5. 　前記ガイド（９５，３９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６，３９６）を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  6. 　前記ガイド（９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６）と、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（９７）と、を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  7. 　前記下方延出面（９７）と前記傾斜面（９６）とは一体に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
  8. 　筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
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