WO2017077819A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

乗物用シート（Ｓ）は、クッション材（２１）と、クッション材（２１）に一体に設けられ、クッション材（２１）から延出するシート状の延出部（２３；４３）とを有するシートパッド（２０；４０）と、シートパッド（２０；４０）を支持するシートフレーム（１０；５０）と、シートパッド（２０；４０）に被せられた表皮材（３０）と、延出部（２３；４３）をシートフレーム（１０；５０）に固定する固定部材（３１）と、を備える。

Description

乗物用シート

　本発明は、シートパッドと、シートパッドを支持するシートフレームと、シートパッドに被せられた表皮材と、を備える乗物用シートに関する。

　従来、車両の床下に折り畳まれた状態で収納されるシートが知られている（特開２０１４－２０８４９９号公報参照）。このような乗物用シートでは、シートの収納や引き起こしの際の操作性向上やコンパクトな空間で収納することが求められているため、シートの厚さを小さくする傾向にある。

　詳しくは、通常は、シートパッドをシートフレームの裏側まで回り込むような形状に形成しているところを、折り畳み型の乗物用シートでは、シートパッドをシートフレームの裏側まで回り込ませずに、シートパッドの側部の端部をシートフレームの裏面付近の位置に留めており、これにより、シートの厚さを小さくしている。また、このように厚さを小さくしたシートパッドは、シートパッドを覆う表皮材を十分張った状態で表皮材の端部をシートフレームに固定することで、表皮材の張力によってシートフレームに保持されている。

　しかしながら、従来技術では、表皮材の張力でシートパッドをシートフレームに保持させているので、例えば乗物用シートを収納状態から起立状態に切り替えたときの衝撃によりシートパッドがシートフレームから離れて浮き上がることがあった。そして、このようにシートパッドが浮き上がると、例えばシートパッドがシートクッションパッドである場合には、該シートクッションの座面と、左右に隣接した他のシートのシートクッションの座面との間に段差ができ、外観上見栄えが悪くなるおそれがあった。

　そこで、本発明者らは、シートパッドがシートフレームから離れにくい乗物用シートを提供するための研究の過程で、本発明を創案するに至った。

　本発明の一態様に係る乗物用シートは、シートパッドと、前記シートパッドを支持するシートフレームと、前記シートパッドに被せられた表皮材と、固定部材と、を備える。そして、前記シートパッドは、クッション材と、当該クッション材に一体に設けられ、前記クッション材から延出するシート状の延出部とを有し、前記固定部材は、前記延出部を前記シートフレームに固定する。

　この構成によれば、表皮材とは別にシートパッドに一体に設けられた延出部をシートフレームに固定するので、クッション材がシートフレームに固定され、シートパッドがシートフレームから離れるのを抑えることができる。

　また、前記した構成において、前記クッション材は、前記シートフレームの表側に配置されるベース部と、当該ベース部の外側の端部から前記シートフレームの側面に沿って延びる側部と、を有し、前記クッション材は、前記側部の端部を終端とし、前記シートフレームの裏側に回り込まない形状とすることができる。ここで、「外側」とは、シートの厚み方向に直交する方向における「内側」に対比して用いられている用語であり、「表側」とは、乗物用シートに乗員が着座する側、そして「裏側」はその反対側をいう。また、表側の面と裏側の面をそれらの周縁（外側の端縁）において接続する面が「側面」である。

　シートパッド（クッション材）をシートフレームの裏側まで回り込ませる構造では、シート全体の厚さが大きくなり、乗物用シートが大型化してしまうが、前記した構成によれば、シート全体の厚さを小さくすることができるので、乗物用シートの小型化を図ることができる。

　また、前記した構成において、前記シートパッドは、前記クッション材の裏面に一体に設けられる裏布をさらに有し、前記延出部は、前記裏布に一体に設けられていてもよい。

　これによれば、延出部を裏布に一体に設けることで、延出部がシートフレームの近くに配置されるので、延出部をシートフレームに密着させて強固に固定することができる。

　また、前記した構成において、前記延出部は、前記裏布の一部であってもよい。

　これによれば、延出部を裏布に取り付ける工程が不要となるので、シートパッドの製造コストを低減することができる。

　また、前記した構成において、前記延出部は、前記側部の外側に向けて展開したときに前記側部の外側の面よりも外側に延出するように構成されていてもよい。

　これによれば、延出部を、側部の外側に向けて展開したときにシートパッドの側部の外側の面よりも外側に延出するような、ある程度大きな長さとすることで、延出部を引っ張りながらシートフレームに取り付ける作業を容易に行うことができる。

　また、前記した構成において、前記固定部材は、前記表皮材に設けられ、前記シートフレームに係合可能な第１係合部材を含み、前記延出部は、前記シートフレームと前記第１係合部材との間で挟持されていてもよい。

　これによれば、延出部を第１係合部材でシートフレームに固定すると、表皮材も同時にシートフレームに固定されるので、延出部および表皮材の固定作業を容易に行うことができる。

　また、前記した構成において、前記延出部は、前記シートフレームの縁部に巻き掛けられた状態で、前記シートフレームと前記第１係合部材との間で挟持されていてもよい。

　これによれば、延出部をシートフレームの縁部に巻き掛けた状態で第１係合部材をシートフレームの縁部に係合させることで、延出部をシートフレームに強固に固定することができるので、シートパッドがシートフレームから離れるのをより抑えることができる。

　また、前記した構成において、前記表皮材に設けられ、前記シートフレームに係合可能な第２係合部材をさらに備え、当該第２係合部材は、前記第１係合部材よりも表皮材の端部側に配置され、前記第２係合部材が前記シートフレームに取り付けられた状態において、前記延出部が前記表皮材で覆われていてもよい。

　これによれば、延出部が表皮材によって隠されるので、乗物用シートの美観を向上させることができる。

　また、前記した構成において、前記シートパッドは、シートクッションパッドを含み、前記延出部は、前記シートクッションパッドの前部に設けられていてもよい。

　これによれば、シートクッションパッドの前部がシートフレームから離れるのを抑えることができる。

　また、前記した構成において、前記シートクッションパッドは、別の乗物用シートのシートクッションパッドに左右方向で隣接し、前記延出部は、前記シートクッションパッドの前記別の乗物用シート側に設けられていてもよい。

　これによれば、シートクッションパッドの上面と、隣のシートクッションパッドの上面との間に段差が生じるのを抑えることができる。

　また、前記した構成において、前記シートパッドは、シートバックパッドを含み、前記延出部は、前記シートバックパッドの上部に設けられていてもよい。

　これによれば、シートバックパッドの上部がシートフレームから離れるのを抑えることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの側面図である。 車両用シートを床下に収納した状態を示す側面図である。 シートクッションパッドとシートクッションフレームを示す斜視図である。 シートクッションパッドを裏側から見た斜視図である。 図１のＩ－Ｉ断面図である。 シートクッションパッドの製造方法を示す図（ａ）～（ｃ）である。 変形例を示す斜視図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
　図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、車両の後部座席を構成するものであり、左右方向において２つ並んで配置されている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。

　左右方向に２つ並んだ車両用シートＳについては、その横幅（左右方向における長さ）が異なっており、本実施形態では横幅の比が約４：６に設定されている。なお、横幅の比は任意に設定可能であり、例えば５：５であってもよい。

　左右方向に２つ並んだ車両用シートＳは、それぞれ、乗員が着座するシートクッションＳ１と、乗員の背中を（上体を背面側から）支えるシートバックＳ２と、乗員の頭部を支えるヘッドレストＳ３とを有している。また、図２および図３に示すように、各車両用シートＳの後方には車体フロアＴに形成された凹型の収納スペースＴ１が設けられている。各車両用シートＳは、収納スペースＴ１に収納可能となるように構成されている。

　車両用シートＳの収納動作について概説すると、車両用シートＳが収納前の状態、すなわち、図２のような着座可能状態にあるときに乗員が図１の操作ストラップＳｔを引っ張ると、対応するロック機構（図示省略）が解除される。これにより、乗員は、シートバックＳ２を前傾させて折り畳んだ後、折り畳まれた車両用シートＳを後斜め下方に移動させて、図３に示すように、収納スペースＴ１内に車両用シートＳを収納することができる。

　このような車両用シートＳは、床下の収納スペースＴ１に収納する関係上、シートクッションＳ１やシートバックＳ２の厚さを小さくする必要がある。本実施形態では、以下に詳述するように、シートクッションＳ１が、一般的なシートクッションの厚さよりも小さな厚さで構成されている。なお、以下の説明では、左側の車両用シートＳのシートクッションＳ１について詳細に説明する。

　図４に示すように、シートクッションＳ１は、シートフレームの一例としてのシートクッションフレーム１０と、シートパッドの一例としてのシートクッションパッド２０と、表皮材３０（図６参照）とを備えている。

　シートクッションフレーム１０は、シートクッションパッド２０を下側から支持する部材であり、主に、右側サイドフレーム１１と、左側サイドフレーム１２と、各サイドフレーム１１，１２の前端部を連結する前側フレーム１３と、各サイドフレーム１１，１２の後端部を連結する後側フレーム１４とを有している。各サイドフレーム１１，１２は、左右方向内側に開口する断面視Ｕ形状に形成されている。

　詳しくは、図６に示すように、右側サイドフレーム１１は、上壁部１１ａと、上壁部１１ａの左右方向外側の端部から下方へ延びる側壁部１１ｂと、側壁部１１ｂの下端部から左右方向内側に延びる下壁部１１ｃとを有している。側壁部１１ｂは、上下方向における略中央部が左右方向内側に凹んでいる。

　図４に戻って、前側フレーム１３および後側フレーム１４は、パイプ材からなり、互いに前後方向に間隔を空けて配置されている。前側フレーム１３と後側フレーム１４との間には、３つのＳバネ１５と、２つのワイヤ部材１６とが設けられている。

　Ｓバネ１５は、左右方向に複数回屈曲しながら前後方向に延びるＳバネであり、前端部が前側フレーム１３に係合し、後端部が後側フレーム１４に係合している。ワイヤ部材１６は、Ｓバネ１５よりも剛性の高い棒状の部材であり、前端部が前側フレーム１３に溶接等により固定され、後端部が後側フレーム１４に溶接等により固定されている。

　図４および図５に示すように、シートクッションパッド２０は、クッション材２１と、クッション材２１の裏面に一体に設けられる裏布２２と、裏布２２に一体に設けられる延出部２３とを有している。クッション材２１は、ウレタンフォームなどからなり、主に、シートクッションフレーム１０と乗員との間（すなわち、シートクッションフレーム１０の表側）に配置される平面視略矩形のベース部２１ａと、ベース部２１ａの前後左右（外側）の端部から下方に延びる４つの側部２１ｂとを有している。

　図６に示すように、各側部２１ｂは、シートクッションフレーム１０の外側の側面に沿って延びている。クッション材２１は、側部２１ｂの下の端部を終端とし、シートクッションフレーム１０の裏側（下面）に回り込まない形状となっている。これにより、例えばシートクッションパッドの側部がシートクッションフレームの裏側に回り込む構成と比べ、シートクッションＳ１の厚さを小さくすることが可能となっている。

　ここで、図６では、右側の側部２１ｂと右側サイドフレーム１１との関係を示している。側部２１ｂの下端は、右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの下面に対して僅かに下方の位置に配置されている。側部２１ｂが右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの下面よりも下方に突出している構成においては、側部２１ｂの下端から下壁部１１ｃの下面までの距離は、１０ｍｍ以下が望ましく、好ましくは５ｍｍ以下が望ましく、より好ましくは０ｍｍが望ましい。

　なお、本実施形態では、側部２１ｂを右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの下面よりも下方に突出させているが、本発明はこれに限定されず、側部２１ｂの下面と下壁部１１ｃの下面を略面一としてもよいし、側部２１ｂの下面を下壁部１１ｃよりも上に配置してもよい。

　裏布２２は、不織布などからなり、クッション材２１のベース部２１ａの下面、各側部２１ｂの内面および下面にわたって、クッション材２１に一体に設けられている。

　図４に示すように、延出部２３は、長方形の不織布等からなる、表皮材３０とは別の部材であり、シートクッションパッド２０の前部における右側に設けられている。ここで、シートクッションパッド２０は、左側の車両用シートＳを構成するものであるため、当該シートクッションパッド２０の右側には、図６に示すように、右側の車両用シートＳのシートクッションパッド２０Ｒが隣接して配置されている。そのため、言い換えると、延出部２３は、シートクッションパッド２０のうち、右側の車両用シートＳのシートクッションパッド２０Ｒ（図６参照）側に配置されている。

　図５に示すように、延出部２３は、長手方向における一端部が裏布２２に縫合により固定され、他端部がフリーな状態となってシートクッションパッド２０のクッション材２１から延出している。詳しくは、延出部２３は、裏布２２のうち、クッション材２１の右側の側部２１ｂの内面に配置された部分に固定され、側部２１ｂの左右方向外側に向けて展開したときに側部２１ｂの外面Ｂ１（外側の面）よりも外側に延出する長さとなっている（図５の２点鎖線参照）。

　図６に示すように、表皮材３０は、合成皮革や布地などからなり、シートクッションパッド２０に上側から被せられている。表皮材３０の裏面には、固定部材の一例としての第１係合部材３１と、第２係合部材３２とが設けられている。

　第１係合部材３１は、表皮材３０を右側サイドフレーム１１に固定するための断面視Ｊ形状の部材であり、表皮材３０の端部から離れた位置に設けられ、右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの左右方向内側の縁部に係合可能となっている。詳しくは、第１係合部材３１は、延出部２３を下壁部１１ｃの縁部に巻き掛けた状態において下壁部１１ｃの縁部に係合している。これにより、延出部２３は、下壁部１１ｃと第１係合部材３１との間で挟持されて、右側サイドフレーム１１に固定されている。

　第２係合部材３２は、断面視Ｊ形状の部材であり、表皮材３０の端部に設けられ、シートクッションフレーム１０のワイヤ部材１６に係合可能となっている。そして、第２係合部材３２をワイヤ部材１６に取り付けた状態においては、延出部２３が表皮材３０で覆われている。

　次に、シートクッションフレーム１０へのシートクッションパッド２０の組付方法について説明する。
　図４に示すように、まず、シートクッションフレーム１０に対してシートクッションパッド２０を上側から嵌め込むようにして取り付ける。その後、図６に示すように、表皮材３０をシートクッションパッド２０の上方から被せ、表皮材３０の右側の端部（第２係合部材３２が設けられた端部）以外の端部を適宜図示せぬ係合部材によってシートクッションフレーム１０に係合させておく。

　その後、延出部２３を引っ張ってテンションをかけた状態にしつつ、右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの縁部に巻き掛け、その状態に維持する。次いで、表皮材３０の右端部を引っ張ってテンションをかけた状態にしつつ、第１係合部材３１を右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃに係合させる。これにより、表皮材３０の右端部とともに延出部２３が右側サイドフレーム１１に固定される。その後は、第２係合部材３２をワイヤ部材１６に係合させることで、表皮材３０で延出部２３等が覆われる。

　次に、シートクッションパッド２０の製造方法について説明する。
　図７（ａ）に示すように、まず、裏布２２に延出部２３を縫合により固定する。その後、図７（ｂ）に示すように、シートクッションパッド２０を成形するための第１金型Ｍ１の成形面上に、裏布２２をセットする。この際、延出部２３は、裏布２２と第１金型Ｍ１の成形面との間で折り畳むように配置しておく。

　次に、図７（ｃ）に示すように、第１金型Ｍ１に対して第２金型Ｍ２をセットした後、クッション材２１の材料を金型Ｍ１，Ｍ２に注入して固めることで、クッション材２１と裏布２２が一体に接合される。この際、裏布２２と第１金型Ｍ１との間に配置された延出部２３には材料が流れ込まないので、金型Ｍ１，Ｍ２から完成したシートクッションパッド２０を取り外すと、延出部２３の縫合されていない方の端部は、裏布２２から分離可能なフリーな状態となる。

　以上のような本実施形態の車両用シートにおいて、次の各効果を奏することができる。
　クッション材２１に一体に設けた延出部２３を右側サイドフレーム１１に固定するので、シートクッションパッド２０が、右側サイドフレーム１１に堅固に固定され、車両用シートＳを床下に収納したり、床下から引き起こしたりする際の衝撃でシートクッションパッド２０が右側サイドフレーム１１からずれて浮いてしまうのを抑えることができる。

　シートクッションパッド２０をシートクッションフレーム１０の裏側に回り込まない形状とすることで、シートクッションパッド２０の厚さを小さくすることができるので、車両用シートＳの小型化を図ることができ、車両用シートＳを床面から突出させることなく、良好に床下に収納することができる。

　延出部２３を裏布２２に一体に設けることで、延出部２３が右側サイドフレーム１１の近くに配置されるので、延出部２３を右側サイドフレーム１１に密着させて強固に固定することができる。

　延出部２３を、クッション材２１の側部２１ｂの外側に向けて展開したときに側部２１ｂの外面よりも外側に延出するような、ある程度大きな長さとすることで、延出部２３を引っ張りながら右側サイドフレーム１１に取り付ける作業を容易に行うことができる。

　延出部２３を右側サイドフレーム１１に固定させるための第１係合部材３１を表皮材３０に設けることで、延出部２３を第１係合部材３１で右側サイドフレーム１１に固定すると、表皮材３０も同時に右側サイドフレーム１１に固定されるので、延出部２３および表皮材３０の固定作業を容易に行うことができる。

　延出部２３を右側サイドフレーム１１の下壁部１１ｃの縁部に巻き掛けた状態で第１係合部材３１を下壁部１１ｃの縁部に係合させることで、延出部２３を右側サイドフレーム１１に強固に固定することができるので、シートクッションパッド２０が右側サイドフレーム１１から浮くのをより抑えることができる。

　第２係合部材３２を右側サイドフレーム１１に取り付けた状態において、延出部２３が表皮材３０で覆われるので、乗員が外部から延出部２３を視認することができなくなり、車両用シートＳの美観を向上させることができる。

　延出部２３をシートクッションパッド２０の前部（前側の部分）に設けたので、シートクッションパッド２０の前部がシートクッションフレーム１０から浮くのを抑えることができる。

　延出部２３をシートクッションパッド２０の右側に設けたので、シートクッションパッド２０の上面と、右隣のシートクッションパッド２０Ｒの上面との間に段差が生じるのを抑えることができる。

　以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

　前記実施形態では、延出部２３を右側サイドフレーム１１に固定するための固定部材を、表皮材３０を右側サイドフレーム１１に固定するための第１係合部材３１としたが、本発明はこれに限定されず、表皮材３０に設けられていない別の係合部材であってもよい。また、固定部材としては、前記実施形態のような断面視Ｊ形状の係合部材でなくてもよく、例えばボルトおよびナットなどであってもよい。

　前記実施形態では、第２係合部材３２を表皮材３０の端部に設けたが、本発明はこれに限定されず、第２係合部材は、第１係合部材よりも表皮材の端部側であれば、表皮材の端部から離れた位置に設けられていてもよい。

　前記実施形態では、左側の車両用シートＳに本発明を適用したが、本発明はこれに限定されない。代替的に、あるいは、追加的に、例えば右側の車両用シートＳに本発明を適用してもよい。この場合において、右側のシートクッションパッド２０Ｒに一体に設ける延出部は、シートクッションパッド２０Ｒの前部における左側（隣の車両用シートＳ側）に設ければよい。

　また、代替的に、あるいは、追加的に、図８に示すように、シートバックパッド４０に延出部４３を設けてもよい。詳しくは、図８に示すシートバックパッド４０は、左側の車両用シートＳのパッドであり、ウレタンフォームなどからなるクッション材４１と、クッション材４１の裏面に設けられる裏布４２とを有している。延出部４３は、シートバックパッド４０の上部における右側（隣の車両用シートＳ側）に設けられ、裏布４２に一体に形成されている。

　なお、この変形例において、延出部４３は、裏布４２の一部である。したがって、シートバックパッド４０の製造時に、延出部４３を有する形状の裏布４２を用意することで、前記実施形態において必要とされた、延出部２３を裏布２２に縫合する工程が不要である。

　図８に示すように、シートバックパッド４０を支持するシートフレームの一例としてのシートバックフレーム５０は、略矩形枠状のパイプフレーム５３と、右側サイドフレーム５１と、左側サイドフレーム５２と、パンフレーム５５とを有し、これらは、溶接で一体に接合されている。シートバックフレーム５０のその他の構成については、ここで詳細な図解と説明は省略するが、たとえば、米国特許出願公開第２０１５／０３２９０１９（Ａ１）号（この文献の内容は、ここに本明細書の一部を構成するものとしてその全体を引用により補充する）に開示されている。

　そして、シートバックパッド４０の延出部４３は、シートバックフレーム５０に、前記実施形態と同様の方法で（すなわち、右側サイドフレーム５１の縁部に巻き掛けられた状態で、何らかの固定部材によって）固定される。そして、延出部４３を覆う図示せぬ表皮材がパンフレーム５５に溶接で固定されたワイヤ部材５６に係止される。

　この形態によれば、シートバックパッド４０の上部に延出部４３が設けられているので、シートバックパッド４０の上部がシートバックフレームから離れるのを抑えることができる。また、延出部４３が、右側（隣の車両用シートＳ側）に設けられているので、シートバックパッド４０の前面と、隣の車両用シートＳの図示せぬシートバックパッドの前面との間に段差が生じるのを抑えることができる。さらに、シートバックパッド４０の製造時に延出部４３の縫合作業が不要なので、シートバックパッド４０の製造コストを低減することができる。　

　なお、前記実施形態において、シートクッションパッドに、図８の変形例のように、延出部を裏布の一部として一体に成形してもよいし、変形例の延出部を縫製によってシートバックパッドの裏布に一体に設けることもできる。

　前記実施形態および図８の変形例では、延出部２３，４３を裏布２２，４２に一体に設けたが、本発明はこれに限定されず、例えば裏布とは別のシート状の延出部を、クッション材に一体に設けてもよい。

　前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

Claims (11)

1. 　クッション材と、当該クッション材に一体に設けられ、前記クッション材から延出するシート状の延出部とを有するシートパッドと、
   　前記シートパッドを支持するシートフレームと、
   　前記シートパッドに被せられた表皮材と、
   　前記延出部を前記シートフレームに固定する固定部材と、を備えたことを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記クッション材は、前記シートフレームの表側に配置されるベース部と、当該ベース部の外側の端部から前記シートフレームの側面に沿って延びる側部と、を有し、前記クッション材は、前記側部の端部を終端とし、前記シートフレームの裏側に回り込まないことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記シートパッドは、前記クッション材の裏面に一体に設けられる裏布をさらに有し、
   　前記延出部は、前記裏布に一体に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 　前記延出部は、前記裏布の一部であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 　前記延出部は、前記側部の外側に向けて展開したときに前記側部の外側の面よりも外側に延出することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
6. 　前記固定部材は、前記表皮材に設けられ、前記シートフレームに係合可能な第１係合部材を含み、
   　前記延出部は、前記シートフレームと前記第１係合部材との間で挟持されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 　前記延出部は、前記シートフレームの縁部に巻き掛けられた状態で、前記シートフレームと前記第１係合部材との間で挟持されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 　前記表皮材に設けられ、前記シートフレームに係合可能な第２係合部材をさらに備え、
   　当該第２係合部材は、前記第１係合部材よりも表皮材の端部側に配置され、前記第２係合部材が前記シートフレームに取り付けられた状態において、前記延出部が前記表皮材で覆われていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
9. 　前記シートパッドは、シートクッションパッドを含み、
   　前記延出部は、前記シートクッションパッドの前部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
10. 　前記シートクッションパッドは、別の乗物用シートのシートクッションパッドに左右方向で隣接し、
    　前記延出部は、前記シートクッションパッドの前記別の乗物用シート側に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
11. 　前記シートパッドは、シートバックパッドを含み、
    　前記延出部は、前記シートバックパッドの上部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

Images