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WO2016151030A1 - Rumpfauftriebseinrichtung und bergeeinrichtung - Google Patents

Rumpfauftriebseinrichtung und bergeeinrichtung Download PDF

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Publication number
WO2016151030A1
WO2016151030A1 PCT/EP2016/056416 EP2016056416W WO2016151030A1 WO 2016151030 A1 WO2016151030 A1 WO 2016151030A1 EP 2016056416 W EP2016056416 W EP 2016056416W WO 2016151030 A1 WO2016151030 A1 WO 2016151030A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
buoyancy
hull
fuselage
floaters
floater
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/056416
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Udo Fuhrmann
Original Assignee
Fuhrmann, Bernd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuhrmann, Bernd filed Critical Fuhrmann, Bernd
Priority to EP16711311.7A priority Critical patent/EP3274252B1/de
Priority to ES16711311T priority patent/ES2837223T3/es
Publication of WO2016151030A1 publication Critical patent/WO2016151030A1/de
Priority to HRP20210043TT priority patent/HRP20210043T1/hr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/16—Temporary equipment for stopping leaks, e.g. collision mats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/06—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects
    • B63C7/10—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects using inflatable floats external to vessels or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
    • B63B2043/145—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members pneumatic, e.g. inflatable on demand

Definitions

  • the invention relates to a Rumpfiert ebs adopted according to the preamble of claim 1 and a recovery device having two such hull buoyancy devices.
  • Float understood. It can, for example, be the hull of a ship (motor, muscle power or wind power operated), a board or any other in the
  • pressure means is to be understood that it has a lower density than water and thus serves as a buoyancy agent.
  • Such a hull buoyancy device is disclosed for example in DE 199 21 670 A1.
  • This known hull buoyancy device has at least two buoyancy bodies (floaters), which are connected via a frictional connection with each other.
  • the floaters are designed to be inflatable and can be positioned in the deflated state on both sides of the keel line of a ship's hull, wherein the non-positive connection means extends across this keel line, so that the two buoyancy bodies are arranged on both sides of the keel line.
  • After positioning the buoyancy bodies are supplied with compressed air, so that the increase in volume of the buoyancy body creates a buoyancy that is sufficient to raise the ship and make it maneuverable again.
  • a disadvantage of this solution is that the removal of the hull buoyancy device after lifting is very difficult because the buoyancy bodies are pressed with great force against the side wall.
  • DE 32 27 348 A1 discloses a fuselage buoyancy device with elongated floaters which extend substantially along the entire length of the underwater hull. These floaters are also frictionally attached - with ropes - to the hull.
  • the invention has for its object to provide a fuselage buoyancy device and a recovery device, the handling is simplified.
  • the hull buoyancy device has at least two floaters, which are connected by a connecting means with each other and are designed such that they can be attached to increase buoyancy of an underwater vessel in a buoyancy position.
  • the floaters can be filled via a pressure medium source with pressure medium, preferably air.
  • a device for connecting the floaters to a pressure medium sink is provided, via which the pressure medium pressure in the lift position can be reduced.
  • some pressure means e.g. Air, drain, so that they are easier to move along the underwater ship.
  • Air e.g. Air
  • the pressure medium can be completely sucked off or drained via the pressure medium sinks, so that the removal is significantly simplified.
  • sucking the floaters can be applied with vacuum.
  • the recovery device has at least two such hull buoyancy devices, which are connected to one another via a suitable longitudinal connection, so that they are e.g. can be attached in the bow and in the rear, so that the hull can be raised along the entire length.
  • the pressure medium source and the pressure medium sink are formed by a pump with reversible conveying direction.
  • the A- Direction can also be a valve through which the floaters are connected to the pressure medium sink for filling and with the environment for discharging. The emptying is supported by the water pressure.
  • each floater can be assigned a fastening means for fixing the respective floater in the respective buoyancy position on a region of the hull lying above the waterline.
  • the connecting means is preferably made adjustable in length.
  • connection means is designed as or with a lowering weight which is at least so heavy that the buoyancy force of the floaters in the unfilled state has been overcome.
  • the floaters are designed such that they laterally support the hull during dry falling, for example in a tidal water - the floater concerned then acts as a watt support. It is particularly advantageous if the geometry of the floater is optimized with regard to the lateral support of the fuselage.
  • the hull buoyancy device can be designed as or with a leaflet which can be brought into abutment with the hull by means of the floater.
  • the stowage of the hull buoyancy device is particularly simple when the floaters are rolled up or foldable in the deflated state.
  • the entire unit is arranged in a pocket.
  • the hull buoyancy device can also be integrated into the hull of a watercraft.
  • the floaters are annular.
  • hull buoyancy devices Another disadvantage of the prior art hull buoyancy devices is that they must be secured to the hull with non-positive connections under the keel or with ropes in order to be able to transmit their lifting force to the hull. Therefore, the above-mentioned object of simplified handling is also achieved by a hull buoyancy device having the features of claim 1.
  • the claimed hull buoyancy device has at least one floater, which can be brought into a buoyancy position to increase buoyancy on a side wall of an underwater ship, and which can be filled with pressure medium via a pressure medium source.
  • a flexible system of the floater is designed such that it rests frictionally and / or positively on the side wall, so that a buoyancy force of the Floaters sealing, frictionally and / or positively transferable to the side wall.
  • the floater is also at low speeds sealing, frictionally engaged and / or positively held on the ship's side wall.
  • the floater or its support can thus be designed so that it remains at the predetermined position without additional holding means.
  • connection variant "frictional engagement” it is provided that a stiction can be produced or built up and held by the flexible system of the floater
  • this system of the floater is preferably designed such that it also works without the connection means mentioned above can be held in its investment position on the hull.
  • the side wall in the area of the lift position is approximately horizontal or has an angle of less than approximately 65 degrees with respect to the horizontal, this is usually without larger device-technical effort possible.
  • increasing steepness of the side wall eg 65 to 75 degrees from the horizontal
  • increasing demands are placed on this stiction between the flexible system and the side wall, so that the flexible system must be (increasingly) rough or sticky.
  • the second connection variant “front connection” it is advantageous if the side wall is uneven, for example due to a shape of the underwater vessel for guiding the flow of the water, in particular with longitudinal grooves or longitudinal webs.
  • the flexible system is designed such that it adapts to the given unevenness In this case, a certain elastic deformability of the flexible system can be helpful, so that it can already extend with its pressed-in and fixed outer edge with its inner areas in a recess (eg longitudinal groove) of the side wall into
  • the second connection variant can also as a mixture of end closure and adhesion are preferred.
  • the positive connection can be improved if the flexible system is approximately in the transverse direction, ie. in the buoyancy position has parallel to the longitudinal grooves or longitudinal webs extending structures.
  • the flexible system is developed into a leaflet, which rests sealingly against the fuselage.
  • the floater can also be used to seal a leak, the floater covering the leak sealing. Applicants reserve the right to make their own independent claims on the leak.
  • the flexible system has a concave shape, it can optimally adapt to most side walls and produce the friction fit and / or positive connection according to the invention. Furthermore, the penetration of water between the flexible system of the filled floater and the side wall can be made more difficult. As a result, the maintenance of the frictional connection and / or positive connection according to the invention is facilitated. Furthermore, by the concave shape and the tightness of the leaflet can be improved.
  • a pressure chamber receptacle is formed on the flexible system or in one piece with the flexible system, in which a pressure chamber is inserted.
  • the pressure chamber is designed to be flexible, so that it can be adapted to the given shape of the side wall, in particular on longitudinal grooves or longitudinal webs.
  • the pressure chamber receptacle can completely surround the pressure chamber, so that the latter is particularly well protected, and the requirements for their wear resistance can be reduced.
  • the pressure chamber receptacle may consist of (e.g., evenly circumferentially distributed) mounting portions between which drainage apertures remain.
  • the pressure chamber may be approximately circular and an outer edge of the pressure chamber receptacle may be approximately circular.
  • the pressure chamber receptacle may have a circumferential inner wall.
  • a pressure chamber is also a truck or tractor tire tube, which is also offered inexpensively on the market. With a concentric configuration, a self-centering of the pressure chamber in the pressure chamber receptacle is made possible.
  • the pressure chamber is concentric to the flexible system and thereby smaller than the flexible system. This eliminates a disadvantage of the elongated floaters of DE 32 27 348 A1, which could cover the intake opening for engine cooling water, since they extend over the entire length of the underwater vessel.
  • the pressure medium source may be a pump which is operated manually or electrically, for example with a battery.
  • the pressure medium source may also have a pressure accumulator, in particular a compressed air cylinder.
  • a pressure accumulator in particular a compressed air cylinder.
  • means may be provided for connecting the pressure chamber of the floater to a pressure sink to reduce fluid pressure or to partially deflate the pressure chamber in the lift position.
  • This device can be a valve, e.g. a pilot operated check valve, and the pressure sink can be the environment.
  • the pressure medium sink and the pressure medium source can also be formed together by the pump with reversible conveyor.
  • the floater or recovery device is packaged "under vacuum", that is, by applying a vacuum via the abovementioned pressure medium sinks or also via measures provided in the factory, air or other gas present in the floaters and in the other pressure medium flow paths
  • the weight of the floater / recovery equipment is designed to be greater than the buoyancy of the entire assembly so that the floater / recovery equipment is self-weighting
  • the packing volume of the entire assembly is minimized, so that very little storage space is required Ge weight or the like can be adjusted.
  • the floater can have a slippery traction means fastened to an upper side of the hull. This can be over the entire inside of the extend flexible plant and also have a downwardly projecting portion.
  • the pliable traction means is a belt, twisting can be prevented. If the belt is bicolor e.g. two-layered, twisting can be more easily detected and prevented.
  • the pliable pulling means can also be used as a fastening means for fixing the floater in the lifting position at a region of the fuselage located above a waterline.
  • a pressure line is guided along the pliable traction means or in the pliable traction means, this can serve as a strain relief for the pressure line.
  • the pressure line is arranged on the outside of the traction means, that is, on a side remote from the fuselage side of the traction means.
  • the pressure line is included in the trained as a two-layer belt or as a fabric hose (fire hose) traction means, it is particularly well protected.
  • a depth display e.g. in the form of changing colors or numbers attached to the pliable traction device or attached to a perennialtau. over which a depth of the floater can be displayed.
  • the unfilled floater can be purposefully discharged at the desired location on the hull to the lift position.
  • the Absenkthe is attached to the downwardly projecting portion.
  • the Absenkthe may be formed as a ring. This variant can be advantageous if the dead weight of the floater / recovery device is not greater than the buoyancy force acting on lowering.
  • the floater is designed as a watt support, so that it can support the hull laterally in a dry traps. Then there is some wear resistance on the outside of the floater and high tear strength due to the uneven loading.
  • the floater in the deflated state is preferably rollable or foldable. Then the flexible plant can serve as the outside of the rolled-up or folded floater.
  • the pump has a reversible conveyor, or if a Venturi nozzle is provided, over which the pressure chamber of the floater is largely emptied, then the floater has minimal packing volume.
  • a further flexible slinging means fastened to a lower side is preferred, to which a floating body (for example cork) is attached under the hull.
  • the further pliable traction means may be attached to the downwardly projecting portion.
  • a bilateral development of the hull buoyancy device with two floaters is preferred, wherein the two floaters are connected via a connecting means with each other.
  • the connecting means may be attached to the two downwardly projecting portions or to the two lowering weights.
  • the connecting means may be designed to reduce the number of parts as the Absenkong.
  • the connecting means can be designed to adapt to different hulls or to different locations of the hull in the length adjustable.
  • a variation of the height and / or the position of the two buoyancy positions of the two floaters can be achieved by a variation of the connection points and thus a variation of the oblique tension of the two fastening means in approximately horizontal direction Fuselage (above the waterline) are set, especially if it remains the connection means under the keel in the same place.
  • the two floaters of the bilateral fuselage lifting device and the respective depth indicators are designed symmetrically. For example, if a person positions the associated floater on each side of the fuselage, the depths of the two floaters indicated by the depth indicator can be balanced before they are filled with the pressure medium. Thus, after a uniform lifting of the fuselage by the two symmetrically attached floaters is possible.
  • a uniform lifting of the fuselage during the filling with pressure medium can be ensured or made possible by means of a Y adapter which is developed further to a trim valve, via which the pressure medium source can be connected to the two pressure chambers of the floaters.
  • a distribution of the pressure medium flowing to the two floaters is controllable.
  • a check valve for securely holding the achieved filling pressure of the affected floater. If the check valve is unlocked, too far a raised side of the fuselage can be released again and a tilted position can be corrected.
  • a recovery device can be provided, wherein the two fuselage lifting devices are connected to one another via a longitudinal connection.
  • the pressure chambers of the two pairs of floaters have different volumes.
  • the ratio of 1 to 2 eg 500I to 10001.
  • three levels of buoyancy can be generated, in which either only the pair with the two smaller floaters or only the pair with the two larger floaters or both pairs of floaters to be used.
  • the recovery facility can also be developed as a roll-Bergeein direction, over which the hull can also roll over a shoal.
  • either the above-mentioned floaters can be used or designed as roll-over deck floaters, or additional roll-pile floaters are provided.
  • the roll-over hatches preferably have a circular-cylindrical cross-sectional area so that they can roll between the shallows and the hull.
  • a pocket or a suitcase may be provided for receiving the at least one floater and the associated components, or the at least one floater is stowed in a box on the deck.
  • the floaters are integrated into the fuselage on both sides.
  • Figure 1 is a schematic representation of a recovery device with two fuselage lifting devices
  • FIG. 2 shows the recovery device according to FIG. 1 in a state attached to a ship
  • FIG. 3 is a detail of a hull buoyancy device of the recovery device
  • FIG. 4 shows the basic sequence of recovery by means of a hull buoyancy device / recovery device according to the invention
  • Figure 5 shows a cross section of a hull with a floater with frictional, preferably sealing attachment in a schematic representation
  • Figure 6 shows a cross section of a hull with a floater with positive, preferably sealing attachment in a schematic representation
  • FIG. 7 shows the floater from FIG. 6 with a pressure chamber and with part of a pressure chamber receptacle
  • FIG. 8 shows a connection of an upper belt to the floater from FIG. 7;
  • FIG. 9 shows a connection of a lower protruding section to the floater from FIG. 7;
  • FIG. 10 shows a detail of a bilateral body starting device in a schematic representation;
  • FIG. 11 shows a section of a depth display
  • FIG. 12 shows a trim valve for the bilateral fuselage buoyancy device according to FIG. 10 with a common hose
  • FIG. 13 shows a trim valve for the bilateral fuselage buoyancy device according to FIG. 10 with a pressure accumulator
  • FIG. 14 shows views of a further embodiment of a hull buoyancy device according to the invention.
  • FIG. 15 shows an exploded view of the hull buoyancy device according to FIG. 14;
  • FIG. 16 is a detailed view corresponding to FIG. 14 a;
  • FIG. 17 shows a representation corresponding to FIG. 16 with a partially opened inspection opening
  • FIGS 18, 19, 20 and 21 are detailed views of the hull buoyancy device according to the figures 14 to 17 and
  • FIG. 22 shows a view of a variant of the exemplary embodiment according to FIGS. 14 to 21.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a recovery device 1 according to the invention, which has two fuselage lifting devices 2, 2 ', which are interconnected by means of a longitudinal connection 4.
  • each fuselage lifting device 2, 2 ' has two floaters 6, 8, which are connected to each other via a respective connecting means 10.
  • attachment means 12, 14 are formed on each floater 6, 8, via which the respective hull buoyancy device 2, 2 'in the deck area of the watercraft, such as a ship 16 ( Figure 2), can be fixed.
  • the longitudinal connection 4 is formed by one or more ramps 18, which are guided through a multiplicity of loops 20 of the floaters 6, so that a zig-zag-shaped connection is formed. Of course, a plurality of parallel ramps or the like may be provided.
  • FIG. 2 shows the recovery device 1 in a state attached to the ship 16, in the present case a motor yacht. In each case, for example, there is a hull buoyancy device 2 in the bow region and the other hull buoyancy device 2 'in the stern region, so that the entire hull can be lifted.
  • the longitudinal connection 4 is designed to be adjustable, so that the positioning of the fuselage lifting devices 2, 2 'in the stern and bow area is simplified and is adjustable to different lengths of ship.
  • the fastening means 12 are guided out of the waterline 22 upwards into the deck area 24 and fastened there to a clamp or an winch, so that the respective hull buoyancy device 2, 2 'is fixed in position.
  • the positioning takes place in such a way that the two floaters 6, 8 rest on both sides of a keel line 26 on the hull of the ship 16, so that only the floaters 6 of the respective hull buoyancy device 2, 2 'are visible in the side view according to FIG.
  • the floaters 6, 8 are formed as inflatable body. It is preferred if these are positioned in the deflated state according to Figure 2 in their respective buoyancy position (in the rear and / or in the bow area) and then filled by means of a pump 28. As a result of the buoyancy associated with filling, the floaters 6, 8 are pressed against the fuselage wall and side walls and additionally positioned in position, with the respective floaters 6, 8 being connected to one another via the connecting means 10 (see FIG. 1) guided across the keel line.
  • the pressure lines 30 for the filler or pressure medium, preferably air, are preferably likewise integrated into the hull buoyancy device 2, 2 'and do not have to be attached separately.
  • the pump 28 or the other conveyor is designed, for example reversible in its conveying direction, so that the floaters 6, 8 are emptied via this device, for example, to change the position or remove the entire fuselage lifting device 2, 2 'or recovery device 1. Without such emptying the change in the relative position or the loss due to the significant buoyancy of the floaters 6, 8 and the consequent exposure to the investment position on the hull is considerably simplified.
  • the floaters 6, 8 and the pressure-carrying lines are emptied / evacuated before stowage.
  • the weight of the hull buoyancy device or of the leaflet in addition to the feed lines and the connecting means etc. is designed so that the resulting dead weight is greater than the buoyancy force acting on lowering.
  • this evacuation ensures a particularly compact packaging and design, so that the storage space is minimized and this handling is easier to stow.
  • the pump 28 can therefore act both in the direction of pressure build-up and in the direction of pressure reduction (pressure medium source, pressure medium sinks).
  • the pump 28 may be operated manually or powered by a motor.
  • a separate pressure medium source and a separate device for emptying both of which are connected to the respective pressure line 30. It can also be provided a valve that connects in a switching position, the floaters 6, 8 with the pump 28 and in another switching position with the atmosphere, so that the air is discharged, the water pressure supports the emptying.
  • FIG. 3a shows an exemplary embodiment of a hull buoyancy device which can be used in the case of a rescue device as described above.
  • the two floaters 6, 8 are each annular.
  • each floater 6, 8 is formed for example by a hose of a truck tire or the like, which are characterized by a maximum robustness and a high buoyancy volume and are quite suitable for such an application.
  • other floaters are usable.
  • each floater 6, 8 is provided with a tarp or cover 32 into which the respective floaters 6, 8 after the discharge of the air (evacuation) via the pressure medium can be wrapped according to Figure 3b, so that the storage space is minimal.
  • this cover 32 may be fixed with a Velcro tape 34.
  • the connection of the two floaters 6, 8 takes place via the connecting means 10, whose end sections engage around a section of the annular floater 6, 8 via suitable tabs 36, 38.
  • the connecting means 10 is partially executed as a chain 40, whose weight is designed so that the weight is greater than the buoyancy of the floaters 6, 8 in the deflated state.
  • the chain 40 In the lifting position, the chain 40 extends transversely to the keel line 26. To avoid damage, the chain 40 is covered in the contact area by a cover 42 which rests against the hull in the lifting position.
  • Floaters 6, 8 attached. This attachment can also be done via tabs or the like.
  • Each of the floaters 6, 8 is designed with a valve 44, 44 ', to each of which a pressure line 30 is connected. These pressure lines 30 converge in a Y-adapter 48, which in turn is connected via a hose 50 to the pressure medium source / pressure medium sink.
  • a manual or motorized pump 28 is provided with reversible conveying direction.
  • Such pumps 28 are available on the market and may for example be battery operated.
  • the pump 28 may be designed so that a vacuum can be applied, so that any air is removed from the interior and the storage volume of the floaters 6, 8 is minimal.
  • the variant shown in Figure 3 is characterized by a very compact design with a minimum storage volume, so that such a unit can be easily carried on any larger boat.
  • the fuselage buoyancy device or the recovery device can also be designed with a leaflet, which is suitably connected to the floaters and / or pressed against them in the buoyancy position against the side wall, so that the leak is reliably sealed and the ship the next Harbor can call.
  • the floaters 6, 8 themselves can be made to seal against the hull wall and thus seal the leak - in this case the floaters themselves are designed as leaflets.
  • the floaters 6, 8 are designed in terms of their geometry so that in a dry fall in a tidal waters, the hull is supported laterally and thus remains in a relatively upright position - the hull buoyancy / recovery equipment then replaces one Watt support.
  • the support layer can be adjusted by varying the floater filling pressure.
  • the recovery device 1 is guided under the hull from the bow region with the two longitudinally connected hull lifting devices 2, 2 ', the floaters 6, 8 being arranged on different sides of the hull.
  • the recovery device 1 or the fuselage lifting devices 2, 2 ' are then guided along the keel line 26 into the area of the shoal 54 and are fixed in position in the desired position via the fastening means 12 in the deck area 24 of the ship 16.
  • the floaters 6, 8 as shown in Figure 4c filled with pressure medium (characterized by the small arrows and dashed lines), so that the buoyancy of the floaters 6, 8 increases and accordingly the rear of the shoal 54 can be lifted (see Figure 4d).
  • the floaters 6, 8 or their contact surface on the fuselage wall is preferably designed so that the floaters 6, 8 are held in a force-locking or form-fitting manner in the predetermined region.
  • the attachment means 12 are therefore only for positioning the floaters - the holding force is preferably generated by the appropriate design of the system on the fuselage.
  • the ship 16 After taking off, the ship 16 can then drive out of the accident area with engine power. Subsequently, the compressed air via the pressure medium sink from the floats 6, 8 is pumped or drained, so that they can be withdrawn easily forward to the bow again.
  • one of the hull buoys 2, 2 ' is sufficient to raise the hull in an area and thus get rid of a shoal.
  • the buoyancy of the floaters is designed so that it is sufficient to lift a ship in sections. It can therefore be provided different Floater sizes depending on the displacement of the ship.
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment of a single floater 6 of a one-sided fuselage lifting device 2 with a backboard or starboard side of the Speaking hull of a ship 16 in cross section.
  • the floater 6 was brought to the desired buoyancy position 56 of the underwater hull of the hull and then filled with the pressure medium serving as a buoyancy agent, wherein Figure 5 shows the floater 6 in its filled state.
  • the floater 6 has the shape of an approximately circular cushion and further has a flexible system 58, with which it rests against the side wall and transmits its always vertical buoyancy force A to the side wall.
  • the buoyancy force A is compensated by the force sum of a normal force N and a friction force R to be transmitted by frictional engagement. Since the side wall in the area of the lifting position 56 has an inclination of about 45 ° relative to the horizontal or relative to the waterline 22, the normal force N is about as large as the friction force R to be transmitted, so that the normal force in relation to the friction force R comparatively large is.
  • the embodiment of the floater 6 shown in Figure 5 the buoyancy force A without a non-positive connection - in particular without a rope that runs under the keel line 26 - transmitted to the ship 16. This is merely a frictional connection between the flexible system 58 of the floater 6 and the side wall.
  • FIG. 6 shows an illustration of a ship 16 and a single floater 6 in principle comparable to the exemplary embodiment according to FIG. 5.
  • the ship 16 has on its side shown in its side wall two longitudinal grooves 60 which serve to guide the flow during faster travel ,
  • the flexible system 58 is designed such that it can also adapt to such irregularities of the side wall, at least to a certain extent, and thus can virtually produce a positive fit between the floater 6 and the side wall.
  • the flexible system 58 has a circumferential protruding edge 61 which bears sealingly against the hull. With this increase in area, the flexible system 58 is preferably also usable as a leaflet.
  • FIG. 6 the interior of the Floaters 6 is also shown schematically.
  • annular flexible pressure chamber receptacle 62 is formed, which has a substantially approximately circular cylindrical inner wall 64.
  • pressure chamber receptacle 62 designed as a tractor or truck hose pressure chamber 66 is used. This is also designed to be flexible and elastic so that it can at least to some extent adapt to the unevenness of the side wall in order to produce the positive connection of the floater 6.
  • Figure 7 shows the floater 6 of Figure 6 in a perspective view.
  • an outer shell 67 was partially cut off and removed in a rear area, so that the annular pressure chamber 66 is exposed.
  • FIGS. 8 and 9 shows that side of the floater 6 from FIGS. 6 and 7 which, when used as intended, is at the top, ie in the vicinity of the waterline 22.
  • FIG. 9 1 shows the area of the floater 6 according to FIGS. 6 and 7, which is disposed below the intended line of use, ie in the vicinity of the keel line 26.
  • the strap 12 extends from a handle or fastener (not shown) to the top of the floater 6 and then along the abutment 58 to the bottom of the floater 6 of Figure 9. There, the strap 12 forms a protruding portion. to which a ring 140 is attached.
  • the ring 140 can additionally serve as a lowering weight in the case of one-sided use of the floater 6 or, in the case of a bilateral lifting device 2, as a fastening means for the connection means 10 (see FIG.
  • Figure 8 shows that in the belt 12 in a seam-limited channel which extends along the belt 12, a receptacle 78 for the pressure line 30 (see Figure 3a) is formed. Thus, a strain relief is realized for the pressure line 30.
  • Figure 10 shows a part of a bilateral fuselage buoyancy device 2 in a schematic representation.
  • two of the floaters 6 according to FIGS. 6 to 9 are provided, of which only one floater 6 is shown.
  • the two lower rings 140 of the two floaters 6 are connected to one another via a lead line 240 or chain, with which the hull buoyancy device 2 according to FIG. 10 corresponds in principle to its function to that of FIG. 3a.
  • the inventive frictional and / or positive connection of the floaters 6 is provided to the fuselage.
  • an upper fastening means 80 and / or a handle is provided at the upper (in Figure 10 right) end portion of the belt 12. Furthermore, there is a volleyballtau 82 fastened, and the pressure line 30 is led out of the belt 12 there. By fastening clips 84, the volleyballtau 82 and the pressure line 30 are loosely connected to each other, so that any train on the perennialtau 82 in the positioning of the Floaters 6 is not transmitted to the pressure line 30.
  • a further fastening means 80 and / or a handle may be provided, so that the belt 12 with the constructivetau 82 on the one hand to manual positioning of the Floaters 6 and also for (transitional) attachment can serve, as already explained in the previous text ,
  • Figure 1 1 shows a schematic representation of the disrupttau 82, which has a scale with fields 83, which are 10 cm wide in this embodiment.
  • the individual fields 83 of the rectiftaus 82 can be colored and also be fluorescent. Since such a disrupttau 82 is provided on each side of the bilateral fuselage buoyancy device according to Figure 10, z. B. two people who want to position the fuselage buoyancy device 2, the heights of the two floaters 6 match.
  • FIG. 10 also shows the case 52, in which, in addition to storage space for the hull buoyancy device 2, a pressure accumulator 128 designed as a compressed air cylinder is also accommodated.
  • a pressure accumulator 128 designed as a compressed air cylinder is also accommodated.
  • This is connected via an option 1 via the hose 50 to a Y-piece (see FIG. 3a) which is designed as a trim valve 148, via which the pressure medium serving as a buoyant means from the pressure accumulator 128 to the two pressure lines 30 and thus to the two floaters can be distributed.
  • the Y-piece further developed as trim valve 148 may also be dispensed with, and instead only one control valve 248 may be provided.
  • the control valve 248 according to option 2 is used when only one floater 6 of a one-sided fuselage lifting device 2 is to be filled from the pressure accumulator 128.
  • FIG. 12 shows the trim valve 148, via which the pressure medium flowing in from the hose 50 can be distributed either uniformly or non-uniformly to the two pressure lines 30 and thus to the two associated floaters 6.
  • the trim valve 148 has an operating element 86 for opening and closing the pressure medium connection. Furthermore, an operating element 88 is provided, which can be rotated from the middle position shown in FIG. 12 in both directions. Thus, the volume flow of pressure medium to the associated pressure line 30 is increased proportionally or reduced to the opposite pressure line 30.
  • FIG. 13 shows a modification of the trim valve 148, in which the inlet is not connected to the hose 50 but directly to the pressure accumulator 128 configured as a compressed air cylinder.
  • FIG. 14 shows a front view (14a), a side view (14b) and a top view (14c) of a module 90 of a further embodiment of a hull buoy 2. From this module 90 can then, for example, a fuselage buoyancy device with the basic structure of Figure 3 produce in which two floaters are used.
  • the module 90 shown in Figure 14 has in principle as the embodiments described above a floater (see Figure 15) 6 with a buoyancy body, which is covered by the aforementioned robust outer shell 67 (also DE-Fender called) and thus protected.
  • This outer shell 67 is connected to the flexible system 58, on the one hand via the reinforcement 74 of the strain relief acting as a pressure line 30 belt 12 and on the other hand a weight 340 is arranged with a connection for the connecting means 10 to another identical module.
  • the outer shell 67 is formed so as to surround the actual buoyant air body, for example, the hose 50.
  • the cover 67 with one or more Drainageo réelleen 92, 94 executed.
  • these drainage openings 92, 94 lie in the axis of the belt 12.
  • reinforcements are applied in the axis spanned by the belt 12 and in an axis extending transversely thereto, which are referred to below as bumpers 96, 97 and which encompass both the outer casing 67 and the volume (hose 50) protect against damage.
  • FIG. 15 shows an exploded view of the module 90, in which the individual components can be seen. Shown from top to bottom in Figure 15 are the elastic but very shock and wear-designed outer shell 67 (D-fender), the buoyancy received therein (hose 50) and arranged in the direction of the belt axis two bumpers 97. These are each with a Windows 98, which are covered by a net-like material, which forms the two drainage openings 92, 94. On an axis arranged at right angles to the two other bumpers 96 are provided, which are also applied to the outer skin of the outer shell 67.
  • D-fender the elastic but very shock and wear-designed outer shell 67
  • hose 50 buoyancy received therein
  • this belt 12 is formed in two parts from a recording for the pressure line 30 forming Gurtoberteil 100 and an associated Gurtunterteil 102.
  • This belt 12 extends diametrically over the outer casing 67 with the elastic bottom 91, wherein the weight 340 is fastened to the right-hand projecting short end section in FIG. In the illustration according to FIG. 15, this weight 340 is partially covered by the bumper 96.
  • the reinforcement 74 may - as can be seen in FIG. 15 - be formed in several parts, wherein in this area an additional multi-part handle 104 is provided, which is attached to the reinforcement 74 respectively.
  • FIG. 15 Also shown in FIG. 15 is a bottom-side tarpaulin 106 which, together with the elastic bottom 91 of the outer shell 67, provides the flexible system 58. forms.
  • the tarpaulin has two side flaps 108, 110 covering the attachment areas in which the belt 12 is connected to the outer shell 67 and the bottom 91, respectively.
  • this tarpaulin 106 is also in the unused state as a "packaging", wherein for closing on the tarpaulin 106 and the bottom 91 Velcro fasteners 1 12 are provided.
  • FIG. 16 shows a partial plan view of the module 90 according to the illustration in FIG. 14a.
  • the indicated pressure chamber receptacle 62 for the volume body (tube 50) can be seen.
  • the encompassed by the annular pressure chamber receptacle 62 interior is covered by a top wall 1 14 of the outer shell 67.
  • This cover wall 1 14 has an inspection opening 1 16, which can be opened to make the interior of the outer shell 67 accessible.
  • the inspection opening 16 is covered in the use state by a hook and loop flap 18, upon the opening of which a closure 120 of the inspection opening 16 is accessible.
  • This closure 120 is formed in the illustrated embodiment by a lacing. Of course, other types of closure can be used.
  • FIG. 18 shows the partial region of the module 90 at the top in FIG. 14 a with the bumper 97, which protects the outer shell 67.
  • the tab 108, a correspondingly formed portion 122 of the bottom 91 and the reinforcement 74 extend radially beyond the outer periphery of the outer shell 67 and form a reinforcement / connection for the belt 12 and the pressure line guided therein. Adjacent to this approximately trapezoidal projecting region and the drainage 94 is formed.
  • handle 104 is suitably connected, for example by short lines or the like, to the trapezoidal projection, so that the module can be handled relatively comfortable.
  • FIG. 19 shows a radial view of the drainage 92 underlying in FIG. 14 a, which is formed in the bumper 97.
  • the weight 340 visible, which is attached to a corresponding radially projecting trapezoidal flap of the reinforcement 74, the bottom 91 and the short end portion of the belt 12.
  • FIG. 20 shows a radially outer region of the floater 6 as shown in FIG. 14c. It can be seen in this figure that - as already explained - the flexible system 58 protrudes with its bottom 91 and the tarpaulin 106 with the edge 61 shown in Figure 7 on the outer shell 67 and the buoyancy body and thus increases the contact surface of the fuselage, so that a reliable non-positive and / or positive and / or sealing contact of the module 90 is ensured on the hull.
  • This weight is shown in detail in FIG. As explained, this weight is fixed to the radially protruding tab 10 of the tarpaulin 106 and possibly also to a corresponding section of the bottom 91. The shorter end portion of the strap 12 is beyond this tab 1 10, wherein at the end portion of an eyelet 124 is provided to which, for example, the connecting means 10 can be attached to the other module.
  • the weight 340 is formed in the illustrated embodiment as a molded body. For example, lead weights or the like can be encapsulated with plastic and then attached to the tab 1 10. In principle, it is also possible to adapt individual weight elements of the weight 340 in an exchangeable manner in order to adapt the lowering weight.
  • Figure 22 shows a view of the module 90 seen from the plant side to the fuselage ago. It can be seen in this representation that the tarpaulin 106 is in principle annular and covers the edge region of the bottom 91. As explained, the strap 12 crosses the bottom 91 diagonally and is connected via the tabs 108, 1 10, 122 and the other reinforcements 74 to the flexible system 58, so that a reliable position positioning is possible.
  • velcro fasteners 12 are arranged on the tarpaulin 108 and the bottom 91, which make it possible for the entire module 90 to be rolled up by a winding axis running parallel to the belt axis when the pressure medium (air) is drained Velcro fasteners 1 12 is fixed in place, so that the storage space is minimal.
  • the respective floaters 6, 8 bear against the fuselage wall with the side shown in FIG. 22, so that correspondingly the straps 10, 12 likewise extend along the fuselage wall.
  • the floater 6 with its visible in Figure 14a large area, d. H. actually with the back described here in Appendix to the leak to bring, so that the straps bias the floater against the leak or the fuselage wall.
  • the area provided with the reference number 126 in FIG. 15 can be designed as a sealing surface which surrounds the leak or the area provided on the trunk or else biases a sealing material against the leak.
  • a hull buoyancy device This preferably has two fillable with pressure fluid floaters.
  • a device for connecting the floaters with a pressure medium sink and a pressure medium source is provided or the floater is according to a second aspect frictionally or positively on the ship's side.

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Abstract

Offenbart ist eine Rumpfauftriebseinrichtung. Diese hat vorzugsweise zwei mit Druckmittel befüllbare Floater. Gemäß einem ersten Aspekt ist eine Einrichtung zur Verbindung der Floater mit einer Druckmittelsenke und einer Druckmittelquelle vorgesehen oder der Floater liegt gemäß einem zweiten Aspekt reib- oder formschlüssig an der Bordwand an.

Description

Rumpfauftriebseinrichtung und Bergeeinrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Rumpfauft ebseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und eine Bergeeinrichtung, die zwei derartige Rumpfauftriebseinrichtungen aufweist.
Bei den folgenden Ausführungen wird unter dem Begriff„Rumpf" jedweder
Schwimmkörper verstanden. Es kann sich beispielsweise um den Rumpf eines Schiffes (motor-, muskelkraft- oder windkraftbetrieben), ein Board oder um ein sonstiges im
Wasser bewegliches oder auf den Boden im Wasser absenkbares Element handeln.
Weiterhin ist der Begriff Druckmittel so zu verstehen, dass es eine geringere Dichte als Wasser hat und somit als Auftriebsmittel dient.
Eine derartige Rumpfauftriebseinrichtung ist beispielsweise in der DE 199 21 670 A1 offenbart. Diese bekannte Rumpfauftriebseinrichtung hat zumindest zwei Auftriebskörper (Floater), die über eine kraftschlüssige Verbindung mit einander verbunden sind. Die Floater sind aufblasbar ausgeführt und können im entleerten Zustand beidseitig der Kiellinie eines Schiffrumpfes positioniert werden, wobei sich das kraftschlüssige Verbindungsmittel quer über diese Kiellinie hinweg erstreckt, so dass die beiden Auftriebskörper beidseitig der Kiellinie angeordnet sind. Nach dem Positionieren werden die Auftriebskörper mit Druckluft versorgt, so dass durch die Volumenvergrößerung der Auftriebskörper ein Auftrieb entsteht, der hinreichend ist, um das Schiff anzuheben und wieder manövrierfähig zu machen.
Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass das Entfernen der Rumpfauftriebseinrichtung nach dem Anheben sehr schwierig ist, da die Auftriebskörper mit großer Kraft gegen die Bordwand gedrückt werden.
Es ist daher relativ schwierig, das Schiff mit an der Bordwand anliegendem Auftriebskörper aus dem Havariebereich zu manövrieren. Die DE 32 27 348 A1 offenbart eine Rumpfauftriebseinrichtung mit länglichen Floatern, die sich im Wesentlichen entlang der gesamten Länge des Unterwasserschiffes erstrecken. Auch diese Floater werden kraftschlüssig - mit Tauen - am Rumpf befestigt.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Rumpfauftriebseinrichtung und eine Bergeeinrichtung zu schaffen, deren Handhabung vereinfacht ist.
Die Rumpfauftriebseinrichtung gemäß einer Variante hat zumindest zwei Floater, die über ein Verbindungsmittel mit einander verbunden sind und derart ausgelegt sind, dass sie zur Auftriebserhöhung an ein Unterwasserschiff in einer Auftriebsposition ansetzbar sind. Die Floater sind über eine Druckmittelquelle mit Druckmittel, vorzugsweise Luft, be- füllbar. Erfindungsgemäß ist des Weiteren gemäß einem ersten Aspekt eine Einrichtung zur Verbindung der Floater mit einer Druckmittelsenke vorgesehen, über die der Druckmitteldruck in der Auftriebsposition verringerbar ist. Die Anmelder behalten sich vor, auf diesen ersten Aspekt und auf die folgenden darauf bezogenen Unteraspekte eine gesonderte Patentanmeldung oder einen unabhängigen Patentanspruch zu richten.
Auf diese Weise ist es möglich, zur Veränderung der Wirkposition der Floater etwas Druckmittel, z.B. Luft, abzulassen, so dass sie einfacher entlang des Unterwasserschiffes bewegbar sind. Zum Abnehmen der Rumpfauftriebseinrichtung, beispielsweise nach der Bergung, kann über die Druckmittelsenke das Druckmittel vollständig abgesaugt oder abgelassen werden, so dass das Abnehmen deutlich vereinfacht ist. Zum Absaugen können die Floater mit Vakuum beaufschlagt werden.
Die erfindungsgemäße Bergeeinrichtung hat zumindest zwei derartiger Rumpfauftriebseinrichtungen, die über eine geeignete Längsverbindung mit einander verbunden sind, so dass sie z.B. im Bug- und im Heckbereich ansetzbar sind, so das der Rumpf auf der ganzen Länge angehoben werden kann.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Druckmittelquelle und die Druckmittelsenke durch eine Pumpe mit umkehrbarer Förderrichtung ausgebildet. Die Ein- richtung kann auch ein Ventil sein, über das die Floater mit der Druckmittelsenke zum Befüllen und mit der Umgebung zum Ablassen verbindbar sind. Das Entleeren wird dabei durch den Wasserdruck unterstützt.
Zur Verbesserung der Lagepositionierung der Rumpfauftriebseinrichtung kann jedem Floater ein Befestigungsmittel zum Festlegen des betreffenden Floaters in der jeweiligen Auftriebsposition an einem oberhalb der Wasserlinie gelegenen Bereich des Rumpfes zugeordnet sein.
Zur Anpassung der Floaterposition ist das Verbindungsmittel vorzugsweise in der Länge verstellbar ausgeführt.
Das Verbringen der Rumpfauftriebseinrichtung in die Auftriebsposition ist vereinfacht, wenn das Verbindungsmittel als oder mit einem Absenkgewicht ausgeführt ist, das zumindest so schwer ist, dass die Auftriebskraft der Floater im unbefüllten Zustand überwunden ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel sind die Floater derart ausgebildet, dass sie den Rumpf beim Trockenfallen, beispielsweise in einem Tidengewässer seitlich abstützen - der betreffende Floater wirkt dann als Wattstütze. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Geometrie des Floaters im Hinblick auf die seitliche Abstützung des Rumpfes optimiert ist.
Zum Abdichten eines Lecks kann die Rumpfauftriebseinrichtung als oder mit einem Lecksegel ausgeführt sein, das mittels des oder der Floater in Anlage an den Rumpf bringbar ist.
Das Verstauen der Rumpfauftriebseinrichtung ist besonders einfach, wenn die Floater im entleerten Zustand aufrollbar oder faltbar sind.
Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn die gesamte Einheit in einer Tasche angeordnet ist. Alternativ kann die Rumpfauftriebseinrichtung auch in den Rumpf eines Wasserfahrzeuges integriert sein.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Floater ringförmig ausgebildet.
Weiterhin ist nachteilig an den Rumpfauftriebseinrichtungen gemäß dem Stand der Technik, dass sie mit kraftschlüssigen Verbindungen unter dem Kiel oder mit Tauen am Rumpf befestigt werden müssen, um ihre Hebekraft an den Rumpf übertragen zu können. Daher wird die oben genannte Aufgabe der vereinfachten Handhabung auch gelöst durch eine Rumpfauftriebseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 .
Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die beanspruchte Rumpfauftriebseinrichtung hat zumindest einen Floater, der zur Auftriebserhöhung an eine Bordwand eines Unterwasserschiffes in eine Auftriebsposition bringbar ist, und der über eine Druckmittelquelle mit Druckmittel befüllbar ist. Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist eine flexible Anlage des Floaters derart ausgebildet, dass sie reibschlüssig und/oder formschlüssig an der Bordwand anliegt, so dass eine Auftriebskraft des Floaters dichtend, reibschlüssig und/oder formschlüssig an die Bordwand übertragbar ist. Vorzugsweise ist der Floater auch bei langsamer Fahrt dichtend, reibschlüssig und/oder formschlüssig an der Bordwand haltbar.
Der Floater bzw. dessen Auflage kann somit so ausgeführt sein, dass er ohne zusätzliche Haltemittel an der vorbestimmten Position verbleibt.
Für die Verbindungsvariante„Reibschluss" ist es vorgesehen, dass über die flexible Anlage des Floaters eine Haftreibung mit der Bordwand hergestellt bzw. aufgebaut und gehalten werden kann. Im Prinzip ist diese Anlage des Floaters vorzugsweise so ausgeführt, dass dieser auch ohne die eingangs genannten Verbindungsmittel in seiner Anlageposition am Rumpf gehalten werden kann.
Wenn die Bordwand im Bereich der Auftriebsposition etwa waagerecht ist oder einen Winkel kleiner etwa 65 Grad gegenüber der Horizontalen aufweist, ist dies meist ohne größeren vorrichtungstechnischen Aufwand möglich. Mit zunehmender Steilheit der Bordwand (z.B. 65 bis 75 Grad gegenüber der Horizontalen) werden zunehmende Anforderungen an diese Haftreibung zwischen der flexiblen Anlage und der Bordwand gestellt, so dass die flexible Anlage (zunehmend) rau oder haftend beschaffen sein muss.
Für die zweite Verbindungsvariante„Fornnschluss" ist es vorteilhaft, wenn die Bordwand uneben ist, z.B. auf Grund einer Form des Unterwasserschiffs zur Strömungsführung des Wassers, insbesondere mit Längsnuten oder Längsstegen. Dazu ist die flexible Anlage so ausgebildet, dass sie sich an die gegebene Unebenheiten der Bordwand anpassen kann. Dabei kann eine gewisse elastische Deformierbarkeit der flexiblen Anlage hilfreich sein, damit diese sich bei bereits angepresstem und festgelegtem Außenrand noch mit ihren inneren Bereichen in eine Vertiefung (z.B. Längsnut) der Bordwand hinein erstrecken kann. Die zweite Verbindungsvariante kann auch als eine Mischung aus Fornnschluss und Kraftschluss angesehen werden. Vorzugsweise erfolgt die Anlage auch dichtend.
Der Formschluss kann verbessert werden, wenn die flexible Anlage etwa in Querrichtung, also z.B. in der Auftriebsposition parallel zu den Längsnuten oder Längsstegen verlaufende Strukturen hat.
Bei einer Weiterbildung ist die flexible Anlage zu einem Lecksegel weitergebildet, das dichtend am Rumpf anliegt. Damit kann der Floater auch zur Abdichtung eines Lecks genutzt werden, wobei der Floater das Leck dichtend überdeckt. Die Anmelder behalten sich vor, auch auf das Lecksegel eigene unabhängige Ansprüche zu richten.
Wenn die flexible Anlage eine konkave Form hat, kann sie sich an die meisten Bordwände optimal anpassen und den erfindungsgemäßen Reibschluss und/oder Formschluss herstellen. Weiterhin kann damit das Eindringen von Wasser zwischen der flexiblen Anlage des befüllten Floaters und der Bordwand erschwert werden. Dadurch wird die Aufrechterhaltung des erfindungsgemäßen Reibschlusses und/oder Formschlusses erleichtert. Weiterhin kann durch die konkave Form auch die Dichtheit des Lecksegels verbessert werden.
Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist an der flexiblen Anlage oder einstückig mit der flexiblen Anlage eine Druckkammeraufnahme gebildet, in die eine Druckkammer eingesetzt ist. Insbesondere bei der Verbindungsvariante„Formschluss" ist es vorteilhaft, wenn auch die Druckkammer entsprechend flexibel ausgebildet ist, so dass sie sich an die gegebene Form der Bordwand, insbesondere an Längsnuten oder Längsstege, anpassen kann.
Die Druckkammeraufnahme kann die Druckkammer vollumfänglich umgeben, so dass letztgenannte besonders gut geschützt ist, und die Anforderungen an ihre Verschleißfestigkeit reduziert werden können. Alternativ kann die Druckkammeraufnahme aus (z.B. gleichmäßig am Umfang verteilten) Befestigungsabschnitten bestehen, zwischen denen Entwässerungsöffnungen verbleiben.
Die Druckkammer kann etwa ringförmig und ein Außenrand der Druckkammeraufnahme etwa kreisförmig sein. Ergänzend kann die Druckkammeraufnahme eine umlaufende Innenwand haben. Als Druckkammer eignet sich auch ein LKW- oder Traktor- Reifenschlauch, der auch kostengünstig am Markt angeboten wird. Mit einer konzentrischen Ausgestaltung wird eine Selbstzentrierung der Druckkammer in der Druckkammeraufnahme ermöglicht.
Wenn die flexible Anlage ebenfalls kreisförmig ist, wird es bevorzugt, wenn auch die Druckkammer konzentrisch zur flexiblen Anlage und dabei kleiner als die flexible Anlage ist. Damit ist ein Nachteil der länglichen Floater der DE 32 27 348 A1 behoben, die die Ansaugöffnung für Motor-Kühlwasser abdecken könnten, da sie sich über die gesamte Länge des Unterwasserschiffs erstrecken.
Die Druckmittelquelle kann eine Pumpe sein, die manuell oder elektrisch z.B. mit einem Akku betrieben wird. Die Druckmittelquelle kann auch einen Druckspeicher, insbesondere eine Pressluftflasche aufweisen. Der zweite Aspekt der Erfindung„Reibschluss und / oder Formschluss" kann gemäß dem ersten Aspekt weitergebildet werden. Genauer gesagt kann eine Einrichtung zur Verbindung der Druckkammer des Floaters mit einer Druckmittelsenke zum Verringern des Druckmitteldrucks oder zum teilweisen Entleeren der Druckkammer in der Auftriebsposition vorgesehen werden.
Diese Einrichtung kann ein Ventil, z.B. ein entsperrbares Rückschlagventil sein, und die Druckmittelsenke kann die Umgebung sein.
Die Druckmittelsenke und die Druckmittelquelle können auch gemeinsam durch die Pumpe mit umkehrbarer Fördereinrichtung gebildet sein.
Der Floater bzw. die Bergeeinrichtung wird gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung„unter Vakuum verpackt", das heißt, durch Anlegen eines Vakuums über die oben genannte Druckmittelsenke oder auch über werksseitig vorgesehene Maßnahmen wird in den Floatern und in den sonstigen Druckmittelströmungspfaden vorhandene Luft oder sonstiges Gas abgesaugt, so dass das Verpackungsvolumen des Floaters/der Bergeeinrichtung auf ein Minimum verringert ist. Das Gewicht des Floaters/der Bergeeinrichtung ist dabei so ausgelegt, dass es größer ist als der Auftrieb der gesamten Anordnung, so dass der Floater/die Bergeeinrichtung aufgrund ihres Eigengewichtes absinkt und somit ohne zusätzliche Gewichte auf einfache Weise unter dem Rumpf positioniert werden kann. Darüber hinaus ist durch das Anlegen des Vakuums das Packvolumen der gesamten Anordnung minimiert, so dass sehr wenig Stauraum erforderlich ist. Das Eigengewicht des Floaters/der Bergeeinrichtung kann über ein zusätzliches Gewicht oder dergleichen eingestellt werden.
Selbstverständlich kann diese Auslegung (Eigengewicht des Floaters/der Bergeeinrichtung größer als der Auftrieb der Anordnung) auch bei dem genannten Lecksegel verwendet werden.
Der Floater kann zur Handhabung ein an einer Oberseite des Rumpfes befestigtes biegeschlaffes Zugmittel aufweisen. Dieses kann sich über die gesamte Innenseite der flexiblen Anlage erstrecken und auch einen nach unten überstehenden Abschnitt aufweisen.
Wenn das biegeschlaffe Zugmittel ein Gurt ist, kann ein Verdrehen verhindert werden. Wenn der Gurt zweifarbig z.B. zweischichtig ist, kann ein Verdrehen noch leichter erkannt und verhindert werden.
Vorzugsweise ist das biegeschlaffe Zugmittel auch als ein Befestigungsmittel zum Festlegen des Floaters in der Auftriebsposition an einem oberhalb einer Wasserlinie gelegenen Bereich des Rumpfes nutzbar.
Wenn eine Druckleitung entlang dem biegeschlaffen Zugmittel oder in dem biegeschlaffen Zugmittel geführt ist, kann dieses als Zugentlastung für die Druckleitung dienen. Bevorzugt wird die Druckleitung außen am Zugmittel, also an einer vom Rumpf abgewandte Seite des Zugmittels angeordnet.
Wenn die Druckleitung in dem als zweischichtiger Gurt oder als Gewebeschlauch (Feuerwehrschlauch) weitergebildeten Zugmittel aufgenommen ist, ist sie besonders gut geschützt.
Bevorzugt wird eine Tiefenanzeige, die z.B. in Form von wechselnden Farben oder Zahlen an dem biegeschlaffen Zugmittel oder an einem daran befestigten Maßtau angebracht ist. über die eine Tiefe des Floaters anzeigbar ist.
Wenn ein Absenkgewicht (Bleileine) vorgesehen ist, dessen Gewicht größer als der Auftrieb des Floaters im unbefüllten Zustand ist, kann der unbefüllte Floater zielgerichtet an der gewünschten Stelle an der Bordwand zur Auftriebsposition abgelassen werden. Vorzugsweise ist das Absenkgewicht an dem nach unten überstehenden Abschnitt befestigt. Das Absenkgewicht kann als Ring ausgebildet sein. Diese Variante kann dann vorteilhaft sein, wenn das Eigengewicht des Floaters/der Bergeeinrichtung nicht größer als die beim Absenken wirkende Auftriebskraft ist. Bei einer vielseitig anwendbaren Weiterbildung der erfindungsgemäßen Rumpf- auftriebseinrichtung ist der Floater als Wattstütze ausgebildet, so dass er den Rumpf bei einem Trockenfallen seitlich abstützen kann. Dann ist an einer Außenseite des Floaters eine gewisse Verschleißfestigkeit und wegen der ungleichmäßigen Belastung eine hohe Reißfestigkeit nötig.
Für eine platzsparende Verstauung und/oder für einen wiederholten Einsatz ist der Floater im entleerten Zustand vorzugsweise aufrollbar oder faltbar. Dann kann die flexible Anlage als Außenseite des aufgerollten oder gefalteten Floaters dienen.
Wenn zur Vakuumerzeugung die Pumpe eine umkehrbare Fördereinrichtung hat, oder wenn eine Venturidüse vorgesehen ist, über die die Druckkammer des Floater weitestgehend entleerbar ist, weist der Floater danach minimales Packvolumen auf.
Zur Handhabung und insbesondere zur Positionierung der Rumpfauftriebseinrichtung auch auf der dem Floater gegenüber liegenden Seite des Rumpfes wird ein weiteres an einer Unterseite befestigtes biegeschlaffes Zugmittel (z.B. eine Leine) bevorzugt, an dem zur Durchführung unter dem Rumpf ein Schwimmkörper (z.B. Kork) befestigt ist. Das weitere biegeschlaffe Zugmittel kann an dem nach unten überstehenden Abschnitt befestigt sein.
Wenn eine beidseitige oder symmetrische Erzeugung von Auftriebskraft am Rumpf erforderlich ist, wird eine beidseitige Weiterbildung der Rumpfauftriebseinrichtung mit zwei Floatern bevorzugt, wobei die beiden Floater über ein Verbindungsmittel mit einander verbunden sind. Das Verbindungsmittel kann an den beiden nach unten überstehenden Abschnitten oder an den beiden Absenkgewichten befestigt werden. Das Verbindungsmittel kann zur Reduzierung der Teileanzahl als das Absenkgewicht ausgeführt sein. Das Verbindungsmittel kann zur Anpassung an verschieden Rümpfe oder an verschiedene Stellen des Rumpfes in der Länge verstellbar ausgeführt sein.
Eine Variation der Höhe und/oder der Position der beiden Auftriebspositionen der beiden Floater kann durch eine Variation der Verbindungsstellen und damit eine Variation der Schrägverspannung der beiden Befestigungsmittel in etwa horizontaler Richtung am Rumpf (oberhalb der Wasserlinie) eingestellt werden, insbesondere wenn dabei das Verbindungsmittel unter dem Kiel an der gleichen Stelle verbleibt.
Besonders bevorzugt wird es, wenn die beiden Floater der beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung und die jeweiligen Tiefenanzeigen symmetrisch gestaltet sind. Wenn beispielsweise an jeder Seite des Rumpfes eine Person den zugeordneten Floater positioniert, kann ein Abgleich der beiden durch die Tiefenanzeige angezeigten Tiefen der beiden Floater erfolgen, bevor diese mit dem Druckmittel befüllt werden. Somit ist danach ein gleichmäßiges Anheben des Rumpfes durch die beiden symmetrisch angesetzten Floater möglich.
Ein gleichmäßiges Anheben des Rumpfes während der Befüllung mit Druckmittel kann mit einem zu einem Trimmventil weitergebildeten Y-Adapter gewährleistet oder ermöglicht sein, über das die Druckmittelquelle mit den beiden Druckkammern der Floater verbindbar ist. Damit ist eine Verteilung des zu den beiden Floatern strömenden Druckmittels steuerbar.
Zwischen dem Y-Adapter und jeder Druckkammer ist vorteilhafter Weise ein Rückschlagventil zum sicheren Halten des erreichten Fülldrucks des betroffenen Floaters vorgesehen. Wenn das Rückschlagventil entsperrbar ist, kann auch eine zu weit angehobene Seite des Rumpfes wieder etwas abgelassen und eine Schieflage korrigiert werden.
Mit zwei in Längsrichtung zueinander beabstandeten beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtungen kann eine Bergeeinrichtung geschaffen werden, wobei die zwei Rumpfauftriebseinrichtungen über eine Längsverbindung mit einander verbunden sind.
Bei einer besonders bevorzugten Bergeeinrichtung mit zwei beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtungen haben die Druckkammern der beiden Paare von Floatern unterschiedliche Volumina. Vorzugsweise im Verhältnis 1 zu 2, also z.B. 500I zu 10001. Mit einer derartigen Bergeeinrichtung lassen sich drei Stufen der Auftriebskraft erzeugen, in dem entweder nur das Paar mit den beiden kleineren Floatern oder nur das Paar mit den beiden größeren Floatern oder beide Paare von Floatern benutzt werden. Die Bergeeinrichtung kann auch als Roll-Bergeein chtung weitergebildet sein, über die der Rumpf auch über eine Untiefe abrollen kann. Dazu sind entweder die oben genannten Floater als Roll-Bergefloater einsetzbar oder ausgebildet oder es sind zusätzliche Roll-Berge-Floater vorgesehen. Im letzten Fall ist eine modulare Bergeeinrichtung geschaffen, bei der je nach Einsatzsituation der passende Floatertyp genutzt wird. Die Roll- Bergefloater haben vorzugsweise eine kreiszylindrische Querschnittsfläche, so dass sie zwischen der Untiefe und dem Rumpf abwälzen können.
Weiterhin kann eine Tasche oder ein Koffer zur Aufnahme des zumindest einen Floater und der zugeordneten Komponenten vorgesehen sein, oder der zumindest eine Floater ist in einer Kiste an Deck verstaut. Bei einer optisch besonders unauffälligen Weiterbildung sind die Floater beidseitig in den Rumpf integriert.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer Bergeeinrichtung mit zwei Rumpfauftriebseinrichtungen;
Figur 2 die Bergeeinrichtung gemäß Figur 1 in einem an ein Schiff angebrachten Zustand;
Figur 3 eine Rumpfauftriebseinrichtung der Bergeeinrichtung in Einzeldarstellung;
Figur 4 den prinzipiellen Ablauf einer Bergung mittels einer erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung / Bergeeinrichtung;
Figur 5 einen Querschnitt eines Rumpfes mit einem Floater mit reibschlüssiger, vorzugsweise dichtender Befestigung in einer schematischen Darstellung;
Figur 6 einen Querschnitt eines Rumpfes mit einem Floater mit formschlüssiger, vorzugsweise dichtender Befestigung in einer schematischen Darstellung;
Figur 7 den Floater aus Figur 6 mit einer Druckkammer und mit einem Teil einer Druckkammeraufnahme;
Figur 8 eine Anbindung eines oberen Gurtes an den Floater aus Figur 7;
Figur 9 eine Anbindung eines unteren überstehenden Abschnitts an den Floater aus Figur 7; Figur 10 einen Ausschnitt einer beidseitigen Rumpfauft ebseinrichtung in einer schematischen Darstellung;
Figur 1 1 einen Abschnitt einer Tiefenanzeige;
Figur 12 ein Trimmventil für die beidseitige Rumpfauftriebseinrichtung gemäß Figur 10 mit einem gemeinsamen Schlauch;
Figur 13 ein Trimmventil für die beidseitige Rumpfauftriebseinrichtung gemäß Figur 10 mit einem Druckspeicher;
Figur 14 Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung;
Figur 15 eine Explosionsdarstellung der Rumpfauftriebseinrichtung gemäß Figur 14;
Figur 16 eine Figur 14a entsprechende Detailansicht;
Figur 17 eine Figur 16 entsprechende Darstellung mit teilweise geöffneter Revisionsöffnung;
Figuren 18, 19, 20 und 21 Detaildarstellungen der Rumpfauftriebseinrichtung gemäß den Figuren 14 bis 17 und
Figur 22 eine Ansicht einer Variante des Ausführungsbeispiels gemäß den Figuren 14 bis 21 .
Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Bergeeinrichtung 1 , die zwei Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' hat, die mittels einer Längsverbindung 4 miteinander verbunden sind.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel hat jede Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' zwei Floater 6, 8, die über jeweils ein Verbindungsmittel 10 mit einander verbunden sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind an jedem Floater 6, 8 Befestigungsmittel 12, 14 ausgebildet, über das die jeweilige Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' im Deckbereich des Wasserfahrzeuges, beispielsweise eines Schiffes 16 (Figur 2), festlegbar ist.
Die Längsverbindung 4 ist durch einen oder mehrere Tampen 18 gebildet, die durch eine Vielzahl von Schlaufen 20 der Floater 6 geführt sind, so dass sich ein zick-zack- förmige Verbindung ausbildet. Selbstverständlich kann auch eine Vielzahl von parallelen Tampen oder dergleichen vorgesehen sein. Figur 2 zeigt die Bergeeinrichtung 1 in einem an das Schiff 16, vorliegend eine Motoryacht, angesetzten Zustand. Dabei befindet sich beispielsweise jeweils eine Rumpfauftriebseinrichtung 2 im Bugbereich und die andere Rumpfauftriebseinrichtung 2' im Heckbereich, so dass der gesamte Rumpf angehoben werden kann. Die Längsverbindung 4 ist dabei verstellbar ausgeführt, so dass die Positionierung der Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' im Heck- und Bugbereich vereinfacht ist und auf unterschiedliche Schiffslängen einstellbar ist.
Gemäß der Darstellung in Figur 2 sind dabei die Befestigungsmittel 12 aus der Wasserlinie 22 heraus nach oben in den Decksbereich 24 geführt und dort an einer Klam- pe oder einer Winsch festgelegt, so dass die jeweilige Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' lagefixiert ist. Die Positionierung erfolgt dabei derart, dass die beiden Floater 6, 8 beidseitig einer Kiellinie 26 am Rumpf des Schiffes 16 anliegen, so dass in der Seitendarstellung gemäß Figur 2 lediglich die Floater 6 der jeweiligen Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' sichtbar sind.
Die Floater 6, 8 sind als aufblasbare Körper ausgebildet. Dabei wird es bevorzugt, wenn diese im entleerten Zustand gemäß Figur 2 in ihrer jeweiligen Auftriebsposition (im Heck- und/oder im Bugbereich) positioniert und dann mittels einer Pumpe 28 befüllt werden. Durch den mit dem Befüllen einhergehenden Auftrieb werden die Floater 6, 8 gegen die Rumpfwandung bzw. Bordwände gepresst und zusätzlich lagepositioniert, wobei die jeweiligen Floater 6, 8 über das quer über die Kiellinie geführte Verbindungsmittel 10 (siehe Figur 1 ) mit einander verbunden sind. Die Druckleitungen 30 für das Füllmittel bzw. Druckmittel, vorzugsweise Luft, sind vorzugsweise ebenfalls in die Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' integriert und müssen nicht gesondert angebracht werden. Die Pumpe 28 oder die sonstige Fördereinrichtung ist beispielsweise in ihrer Förderrichtung umkehrbar ausgeführt, so dass die Floater 6, 8 auch über diese Einrichtung entleerbar sind, um beispielsweise die Position zu ändern oder aber die gesamte Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' bzw. Bergeeinrichtung 1 abzunehmen. Ohne ein derartiges Entleeren ist die Veränderung der Relativposition oder das Abnehmen aufgrund des erheblichen Auftriebs der Floater 6, 8 und der damit einhergehenden Beaufschlagung in die Anlageposition an den Rumpf erheblich vereinfacht. Wie vorstehend erläutert, werden die Floater 6, 8 und die druckmittelführenden Leitungen vor dem Verstauen entleert/evakuiert. Dabei ist das Gewicht der Rumpfauftriebseinrichtung bzw. des Lecksegels nebst den Zuleitungen und den Verbindungsmitteln etc. so ausgelegt, dass das resultierende Eigengewicht größer ist als die beim Absenken wirkende Auftriebskraft. Dies führt dementsprechend dazu, dass der Floater/die Auftriebseinrichtung ohne zusätzliche Gewichte in dem vorgesehenen Bereich positioniert werden kann. Darüber hinaus sichert diese Evakuierung eine besonders kompakte Verpackungsund Bauform, so dass der Stauraum minimiert ist und dazu das Handling beim Verstauen erleichtert wird.
Die Pumpe 28 kann demnach sowohl in Richtung Druckaufbau als auch in Richtung Druckabbau (Druckmittelquelle, Druckmittelsenke) wirken. Die Pumpe 28 kann dabei handbetrieben oder motorisch betrieben sein.
Prinzipiell ist es auch möglich, eine eigene Druckmittelquelle und eine davon getrennte Einrichtung zum Entleeren vorzusehen, die beide an die jeweilige Druckleitung 30 angeschlossen sind. Es kann auch ein Ventil vorgesehen sein, dass in einer Schaltstellung die Floater 6, 8 mit der Pumpe 28 und in einer anderen Schaltstellung mit der Atmosphäre verbindet, so dass die Luft abgelassen wird, wobei der Wasserdruck das Entleeren unterstützt.
Figur 3a zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Rumpfauftriebseinrichtung, die bei einer vorbeschriebenen Bergeeinrichtung verwendbar ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die beiden Floater 6, 8 jeweils ringförmig ausgebildet. Beim konkreten Ausführungsbeispiel ist jeder Floater 6, 8 beispielsweise durch einen Schlauch eines Lkw-Reifens oder dergleichen ausgebildet, die sich durch eine maximale Robustheit und ein hohes Auftriebsvolumen auszeichnen und durchaus für eine derartige Anwendung geeignet sind. Selbstverständlich sind auch andere Floater verwendbar.
In Figur 3a sind die Floater 6, 8 im aufgeblasenen Zustand gezeigt. In dieser Ansicht sieht man, dass jeder Floater 6, 8 mit einer Plane oder Abdeckung 32 versehen ist, in die der jeweilige Floater 6, 8 nach dem Ablassen der Luft (Evakuieren) über die Druckmittel- senke gemäß Figur 3b eingewickelt werden kann, so dass der Stauraum minimal ist. Zur Lagefixierung kann diese Abdeckung 32 mit einem Klettband 34 fixiert sein.
Wie erläutert, erfolgt die Verbindung der beiden Floater 6, 8 über das Verbindungsmittel 10, dessen Endabschnitte über geeignete Laschen 36, 38 einen Abschnitt des ringförmigen Floaters 6, 8 umgreifen. Konkret ist das Verbindungsmittel 10 abschnittsweise als Kette 40 ausgeführt, deren Gewicht so ausgelegt ist, dass die Gewichtskraft größer ist als der Auftrieb der Floater 6, 8 im entleerten Zustand. In der Auftriebsposition erstreckt sich die Kette 40 quer zur Kiellinie 26. Zur Vermeidung einer Beschädigung ist die Kette 40 im Anlagebereich von einer Abdeckung 42 überdeckt, die in der Auftriebsposition an dem Rumpf anliegt.
Diametral zu den Schlaufen 36, 38 sind die Befestigungsmittel 12, 14 an den
Floatern 6, 8 befestigt. Diese Befestigung kann ebenfalls über Laschen oder dergleichen erfolgen.
Jeder der Floater 6, 8 ist mit einem Ventil 44, 44' ausgeführt, an das jeweils eine Druckleitung 30 angeschlossen ist. Diese Druckleitungen 30 laufen in einem Y-Adapter 48 zusammen, der wiederum über einen Schlauch 50 mit der Druckmittelquelle / Druckmittelsenke verbunden ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine hand- oder motorisch betriebene Pumpe 28 mit umkehrbarer Förderrichtung vorgesehen.
Derartige Pumpen 28 sind am Markt erhältlich und können beispielsweise akkubetrieben sein.
Nach dem Gebrauch wird, wie vorstehend ausgeführt, über die Pumpe 28 das Druckmittel aus den Floatern 6, 8 abgesaugt. Dabei kann die Pumpe 28 so ausgelegt sein, dass ein Vakuum angelegt werden kann, so dass jedwede Luft aus dem Inneren entfernt wird und das Stauvolumen der Floater 6, 8 minimal ist.
In einem anschließenden, in Figur 3b dargestellten Arbeitsgang werden die Floater 6, 8 dann zusammengerollt und die Abdeckung 32 geschlossen, so dass sich zwei in etwa zylinderförmige Floaterkörper ergeben, aus denen heraus sich die sonstigen Druckmittelverbindungen erstrecken.
Diese gesamte Einheit kann dann, wie in Figur 3c dargestellt, sehr kompakt in einem Koffer 52 verstaut werden.
Die in Figur 3 dargestellte Variante zeichnet sich durch einen sehr kompakten Aufbau mit minimalem Stauvolumen aus, so dass eine derartige Einheit ohne weiteres auf jedem größeren Boot mitgeführt werden kann. Prinzipiell ist es auch möglich, die Rumpfauftriebseinrichtung oder die Bergeeinrichtung bereits in die Rumpfwandung zu integrieren, so dass im Havariefall der Rumpf bei einem Auflaufen angehoben werden kann.
Die Anwendung der Rumpfauftriebseinrichtung ist jedoch nicht nur auf derartige Bergungen beschränkt. Prinzipiell kann die Rumpfauftriebseinrichtung bzw. die Bergeeinrichtung auch mit einem Lecksegel ausgeführt sein, das auf geeignete Weise mit den Floatern verbunden ist und/oder über diese in der Auftriebsposition gegen die Bordwand gedrückt wird, so dass das Leck zuverlässig abgedichtet ist und das Schiff den nächsten Hafen anlaufen kann. Wie vorstehend erwähnt, können die Floater 6, 8 selbst so ausgeführt sein, dass sie dichtend an der Rumpfwand anliegen und so das Leck abdichten - in diesem Fall sind die Floater selbst als Lecksegel ausgeführt.
Eine weitere mögliche Anwendung besteht darin, dass die Floater 6, 8 im Hinblick auf ihre Geometrie so ausgelegt sind, dass bei einem Trockenfallen in einem Tidengewässer der Rumpf seitlich abgestützt ist und somit in vergleichsweise aufrechter Position liegen bleibt - die Rumpfauftriebseinrichtung / Bergeeinrichtung ersetzt dann eine Wattstütze. Die Stützlage kann dabei durch Variation des Floater-Fülldrucks eingestellt werden.
Die Funktion der Bergeeinrichtung sei zur Verdeutlichung anhand der Figur 4 erläutert.
Es sei angenommen, dass ein Schiff 16 bzw. Motorboot mit seinem Heckbereich bzw. seinem Antrieb auf eine Untiefe 54 aufgelaufen ist. Eine Weiterfahrt ist ohne Beschädigung des Antriebs / Heckbereiches in diesem Fall nicht möglich. Normaler Weise müsste nun beispielsweise in einem Tidengewässer die nächste Flut abgewartet werden oder aber ein Bergefahrzeug zum Abschleppen des Schiffes 16 gerufen werden. Dies kann mit der erfindungsgemäßen Bergeeinrichtung deutlich einfacher gelöst werden.
Gemäß der Darstellung in Figur 4b wird die Bergeeinrichtung 1 mit den beiden in Längsrichtung miteinander verbundenen Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' vom Bugbereich her unter den Rumpf geführt, wobei die Floater 6, 8 auf unterschiedlichen Seiten des Rumpfes angeordnet sind. Die Bergeeinrichtung 1 bzw. die Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' werden dann entlang der Kiellinie 26 in den Bereich der Untiefe 54 geführt und in der gewünschten Position über die Befestigungsmittel 12 im Decksbereich 24 des Schiffes 16 lagefixiert. Anschließend werden die Floater 6, 8 gemäß der Darstellung in Figur 4c mit Druckmittel befüllt (gekennzeichnet durch die kleinen Pfeile und die gestrichelten Linien), so dass sich der Auftrieb der Floater 6, 8 erhöht und entsprechend das Heck von der Untiefe 54 abgehoben werden kann (siehe Figur 4d). Die Floater 6, 8 bzw. deren Anlagefläche an die Rumpfwandung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass die Floater 6, 8 kraft- oder formschlüssig im vorbestimmten Bereich gehalten werden. Die Befestigungsmittel 12 dienen daher lediglich zum Positionieren der Floater - die Haltekraft wird vorzugsweise durch die geeignete Ausgestaltung der Anlage am Rumpf erzeugt.
Nach dem Abheben kann dann das Schiff 16 mit Motorkraft aus dem Havariebereich heraus fahren. Anschließend wird dann die Druckluft über die Druckmittelsenke aus den Floatern 6, 8 abgepumpt oder abgelassen, so dass diese wieder ohne weiteres nach vorne zum Bug abgezogen werden können.
Wie erwähnt, reicht eine der Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' aus, um den Rumpf in einem Bereich anzuheben und so von einer Untiefe freizukommen.
Der Auftrieb der Floater ist so ausgelegt, dass er ausreicht, um ein Schiff abschnittsweise anzuheben. Es können daher unterschiedliche Floatergrößen je nach Verdrängung des Schiffs bereitgestellt werden.
Figur 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines einzigen Floaters 6 einer einseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 mit einer Backboard- oder Steuerbordseite des ent- sprechenden Rumpfes eines Schiffes 16 im Querschnitt. Der Floater 6 wurde an die gewünschte Auftriebsposition 56 des Unterwasserschiffes des Rumpfes verbracht und dann mit dem als Auftriebsmittel dienenden Druckmittel befüllt, wobei Figur 5 den Floater 6 in seinem befüllten Zustand zeigt. Damit hat der Floater 6 die Form eines etwa kreisrunden Kissens und hat weiterhin eine flexible Anlage 58, mit der er an der Bordwand anliegt und seine stets vertikale Auftriebskraft A an die Bordwand überträgt.
Die Auftriebskraft A wird von der Kräftesumme einer Normalkraft N und einer zu durch Reibschluss zu übertragende Reibkraft R kompensiert. Da die Bordwand im Bereich der Auftriebsposition 56 eine Neigung von etwa 45° gegenüber der Horizontalen bzw. gegenüber der Wasserlinie 22 aufweist, ist die Normalkraft N etwa so groß wie die zu übertragende Reibkraft R, so dass die Normalkraft im Verhältnis zur Reibkraft R vergleichsweise groß ist. Damit kann das in Figur 5 gezeigte Ausführungsbeispiel des Floaters 6 die Auftriebskraft A auch ohne kraftschlüssige Verbindung - insbesondere ohne ein Tau, das unter der Kiellinie 26 verläuft - an das Schiff 16 übertragen. Dazu dient lediglich eine reibschlüssige Verbindung zwischen der flexiblen Anlage 58 des Floaters 6 und der Bordwand.
Wenn abweichend von der in Figur 5 gezeigten Auftriebsposition 56 eine höhere Auftriebsposition gewählt wird, in deren Bereich die beispielhaft gezeigte Bordwand steiler ist, wird die Normalkraft N kleiner und die zu übertragende Reibkraft R größer. Damit verschlechtert sich das Verhältnis der Normalkraft N zur zu übertragenden Reibkraft R. Wenn dieses Verhältnis einen kritischen Wert unterschreitet, muss ein Reibwert verbessert werden. Dies kann z. B. durch eine besondere Rauigkeit der flexiblen Anlage 58 geschehen.
Figur 6 zeigt eine Darstellung eines Schiffes 16 und eines einzigen Floaters 6 prinzipiell vergleichbar mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5. Abweichend vom Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 hat das Schiff 16 an der gezeigten Seite in seiner Bordwand zwei Längsnuten 60, die zur Strömungsführung bei schnellerer Fahrt dienen. Die flexible Anlage 58 ist derart ausgebildet, dass sie sich auch an derartige Unebenheiten der Bordwand zumindest in gewissem Umfang anpassen kann und somit quasi einen Form- schluss zwischen dem Floater 6 und der Bordwand erzeugen kann. Weiterhin ist in Figur 6 dargestellt, dass die flexible Anlage 58 einen umlaufenden überstehenden Rand 61 hat, der dichtend am Rumpf anliegt. Mit dieser Flächenvergrößerung ist die flexible Anlage 58 vorzugsweise auch als Lecksegel benutzbar.
In Figur 6 ist weiterhin das Innere des Floaters 6 schematisch dargestellt. Dort ist eine kreisringförmige flexible Druckkammeraufnahme 62 ausgebildet, die eine im Wesentlichen etwa kreiszylindrische Innenwand 64 hat. In der Druckkammeraufnahme 62 ist eine als Traktor- oder LKW-Schlauch ausgebildete Druckkammer 66 eingesetzt. Diese ist auch derart flexibel und elastisch ausgestaltet, so dass sie sich zumindest in gewissem Umfang den Unebenheiten der Bordwand anpassen kann, um den Formschluss des Floaters 6 zu erzeugen.
Besonders bevorzugt wird es, wenn bei einer unebenen Bordwand gemäß Figur 6 oder z.B. auf Grund vom Muschelbewuchs beide erfindungsgemäße Ausprägungen der Erfindung, also neben dem Formschluss auch die reibschlüssige Verbindung des Floaters 6 mit der Bordwand erzeugt wird.
Figur 7 zeigt den Floater 6 aus Figur 6 in einer perspektivischen Darstellung. Dabei wurde in einem hinteren Bereich eine Außenhülle 67 teilweise abgeschnitten und entfernt, so dass die kreisringförmige Druckkammer 66 freigelegt ist.
In einem vorderen Bereich der Figur 7 ist zu erkennen, dass die Außenhülle 67 des Floaters 6 eine kreisförmige Oberseite 68 hat, über deren konzentrische kreisförmige innere Naht 70 die (mit Bezug zur Figur 6 erläuterte) Innenwand 64 der Druckkammeraufnahme 62 befestigt ist. Am Außenrand der Oberseite 68 sind am Umfang verteilte Segmente 72 angenäht, die den Außenumfang des Floaters 6 bilden. Schließlich ist der umlaufende Rand 61 der Anlage 58 dargestellt.
Während bei den Darstellungen gemäß den Figuren 5 bis 7 eine Druckmittelzuführung und Handhabungshilfen weggelassen wurden, werden diese in den Figuren 8 und 9 gezeigt. Figur 8 zeigt diejenige Seite des Floaters 6 aus den Figuren 6 und 7, die beim bestimmungsgemäßen Gebrauch oben, also in der Nähe der Wasserlinie 22 ist. Figur 9 zeigt den Bereich des Floaters 6 gemäß den Figuren 6 und 7, der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch unten, also in der Nähe der Kiellinie 26 angeordnet ist.
In beiden Figuren 8 und 9 sind an den Rand 61 angesetzte oder einstückig mit diesem gebildete Verstärkungen 74 gezeigt, die sich etwa bogenförmig oder U-förmig vom Rand 61 weg erstrecken. Sie verstärken einen Gurt 12 bzw. dessen Anbindung an den Floater 6 insbesondere bei einer Zugrichtung, die von der radialen Richtung abweicht und demensprechend schräg ist. Bei einer derartigen Zugrichtung wird einer der beiden Schenkel der Verstärkungen 74 auf Zug belastet und im Falle der oberen Anbindung gemäß Figur 8 eine Abknicken der darin geführten Druckleitung 30 (vgl. Figur 3a) verhindert.
Gemäß Figur 8 erstreckt sich der Gurt 12 von einem (nicht gezeigten) Handgriff oder einem Befestigungsmittel zum oberen Rand des Floaters 6 und dann entlang der Anlage 58 bis zum unteren Rand des Floaters 6 gemäß Figur 9. Dort bildet der Gurt 12 einen überstehenden Abschnitt, an dem ein Ring 140 befestigt ist. Der Ring 140 kann als Absenkgewicht bei einer einseitigen Benutzung des Floaters 6 oder bei einer beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 zusätzlich als Befestigungsmittel für das Verbindungsmittel 10 (vgl. Figur 3a) dienen.
Figur 8 zeigt, dass in dem Gurt 12 in einem durch Nähte begrenzten Kanal, der sich entlang dem Gurt 12 erstreckt, eine Aufnahme 78 für die Druckleitung 30 (vgl. Figur 3a) gebildet ist. Damit ist für die Druckleitung 30 eine Zugentlastung realisiert.
Figur 10 zeigt einen Teil einer beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 in einer schematischen Darstellung. Dabei sind zwei der Floater 6 gemäß den Figuren 6 bis 9 vorgesehen, von denen nur ein Floater 6 gezeigt ist. Die beiden unteren Ringe 140 der beiden Floater 6 sind über eine Bleileine 240 oder Kette miteinander verbunden, womit die Rumpfauftriebsvorrichtung 2 gemäß Figur 10 von ihrer Funktion prinzipiell derjenigen aus Figur 3a entspricht. Dabei ist die erfindungsgemäße reibschlüssige- und/oder formschlüssige Anbindung der Floater 6 an den Rumpf vorgesehen.
An dem oberen (in Figur 10 rechten) Endabschnitt des Gurtes 12 ist ein oberes Befestigungsmittel 80 und/oder ein Handgriff vorgesehen. Weiterhin ist dort ein Maßtau 82 befestigt, und die Druckleitung 30 ist dort aus dem Gurt 12 herausgeführt. Über Be- festigungsclipse 84 sind das Maßtau 82 und die Druckleitung 30 lose miteinander verbunden, so dass eventueller Zug auf dem Maßtau 82 bei der Positionierung des Floaters 6 nicht an die Druckleitung 30 übertragen wird. Am Maßtau 82 kann ein weiteres Befestigungsmittel 80 und/oder ein Handgriff vorgesehen sein, so dass der Gurt 12 mit dem Maßtau 82 einerseits zu händischen Positionierung des Floaters 6 und weiterhin auch zur (übergangsweisen) Befestigung dienen kann, wie bereits im vorhergehenden Text erläutert wurde.
Figur 1 1 zeigt in einer schematischen Darstellung das Maßtau 82, das eine Skala mit Feldern 83 aufweist, die bei diesem Ausführungsbeispiel 10 cm breit sind. Die einzelnen Felder 83 des Maßtaus 82 können farblich gestaltet und darüber hinaus fluoreszierend sein. Da an jeder Seite der beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung gemäß Figur 10 ein derartiges Maßtau 82 vorgesehen ist, können z. B. zwei Personen, die die Rumpfauftriebseinrichtung 2 positionieren wollen, die Höhen der beiden Floater 6 abgleichen.
Figur 10 zeigt weiterhin den Koffer 52, in dem neben Stauraum für die Rumpfauftriebseinrichtung 2 auch ein als Pressluftflasche ausgebildeter Druckspeicher 128 aufgenommen ist. Dieser ist gemäß einer Option 1 über den Schlauch 50 mit einem als Trimmventil 148 weitergebildeten Y-Stück (vgl. Figur 3a) verbunden, über den das als Auftriebsmittel dienende Druckmittel aus dem Druckspeicher 128 an die beiden Druckleitungen 30 und damit an die beiden Floater 6 verteilt werden kann. Gemäß einer Option 2 kann auch das als Trimmventil 148 weitergebildete Y-Stück entfallen, und stattdessen nur ein Regelventil 248 vorgesehen sein. Das Regelventil 248 gemäß Option 2 wird dann verwendet, wenn aus dem Druckspeicher 128 lediglich ein Floater 6 einer einseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 befüllt werden soll.
Figur 12 zeigt das Trimmventil 148, über das das aus dem Schlauch 50 zuströmende Druckmittel entweder gleichmäßig oder ungleichmäßig an die beiden Druckleitungen 30 und damit an die beiden zugeordneten Floater 6 verteilt werden kann. Das Trimmventil 148 hat ein Bedienelement 86 zum Öffnen und zum Schließen der Druckmittelverbindung. Weiterhin ist ein Bedienelement 88 vorgesehen, das aus der in Figur 12 gezeigten mittleren Lage in beide Richtungen verdreht werden kann. Damit wird anteilig der Volumenstrom von Druckmittel zur zugeordneten Druckleitung 30 erhöht oder zur gegenüber liegenden Druckleitung 30 verringert. Mit dem Trimmventil 148 ist ein feinfühliges Ausbalancieren und Anheben des betroffenen Schiffs 16 mit der beidseitigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung 2 möglich.
Figur 13 zeigt eine Abwandlung des Trimmventils 148, bei dem der Eingang nicht mit dem Schlauch 50 sondern direkt mit dem als Pressluftflasche ausgestalteten Druckspeicher 128 verbunden wird.
In Figur 14 sind eine Vorderansicht (14a), eine Seitenansicht (14b) und eine Draufsicht (14c) eines Moduls 90 eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Rumpfauftriebseinrichtung 2 dargestellt. Aus diesem Modul 90 lässt sich dann beispielsweise eine Rumpfauftriebseinrichtung mit dem Grundaufbau gemäß Figur 3 herstellen, bei der zwei Floater verwendet sind.
Das in Figur 14 dargestellte Modul 90 hat im Prinzip wie die vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele einen Floater (siehe Figur 15) 6 mit einem Auftriebskörper, der durch die vorgenannte robuste Außenhülle 67 (auch DE-Fender genannt) überdeckt und somit geschützt ist. Diese Außenhülle 67 ist mit der flexiblen Anlage 58 verbunden, an der einerseits über die Verstärkung 74 der als Zugentlastung für die Druckleitung 30 wirkende Gurt 12 und andererseits ein Gewicht 340 mit einer Anbindung für das Verbindungsmittel 10 zu einem weiteren baugleichen Modul angeordnet ist.
Wie vorstehend beschrieben, ist die Außenhülle 67 so ausgebildet, dass sie den eigentlichen Auftriebs-A/olumenkörper beispielsweise den Schlauch 50 umschließt. Für den Fall, dass in den Zwischenraum zwischen diesem Schlauch 50 und der Außenhülle 67 Wasser eindringt, ist die Abdeckung 67 mit einer oder mehreren Drainageoffnungen 92, 94 ausgeführt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel liegen diese Drainageoffnungen 92, 94 in der Achse des Gurts 12. Wie auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen sind in der von dem Gurt 12 aufgespannten Achse und in einer quer dazu verlaufenden Achse Verstärkungen aufgebracht, die im Folgenden Bumper 96, 97 genannt werden und die sowohl die Außenhülle 67 als auch den von dieser umgriffenen Volumenkörper (Schlauch 50) gegen Beschädigung schützen.
Figur 15 zeigt eine Explosionsdarstellung des Moduls 90, in der die einzelnen Bauelemente erkennbar sind. Von oben nach unten in Figur 15 dargestellt sind die elastische aber sehr stoß- und verschleißfest ausgeführte Außenhülle 67 (D-Fender), der darin aufgenommene Auftriebskörper (Schlauch 50) und die in Richtung der Gurtachse angeordneten beiden Bumper 97. Diese sind jeweils mit einem Fenster 98 ausgeführt, das von einem netzartigen Material überdeckt sind, das die beiden Drainageöffnungen 92, 94 ausbildet. Auf einer rechtwinklig dazu angeordneten Achse sind die beiden anderen Bumper 96 vorgesehen, die ebenfalls auf die Außenhaut der Außenhülle 67 aufgebracht sind.
Den unteren, an der Rumpfwandung anliegenden Abschnitt der Außenhülle 67 bildet ein elastischer Boden 91 , der beispielsweise als Plane ausgeführt sind.
In der Explosionsdarstellung gemäß Figur 15 sichtbar sind auch die vorgenannten, zugfest mit dem Boden 91 verbundenen Verstärkungen 74, an denen beispielsweise der Gurt 12 angreift. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Gurt 12 zweiteilig aus einem eine Aufnahme für die Druckleitung 30 bildenden Gurtoberteil 100 und einem damit verbundenen Gurtunterteil 102 gebildet. Dieser Gurt 12 überstreckt die Außenhülle 67 mit dem elastischen Boden 91 diametral wobei an dem in Figur 15 rechts überstehenden kurzen Endabschnitt das Gewicht 340 befestigt ist. Dieses Gewicht 340 ist in der Darstellung gemäß Figur 15 teilweise von dem Bumper 96 überdeckt.
Die Verstärkung 74 kann - wie Figur 15 entnehmbar - mehrteilig ausgebildet sein, wobei in diesem Bereich zusätzlich ein mehrteiliger Handgriff 104 vorgesehen ist, der jeweils an der Verstärkung 74 angebracht ist.
Dargestellt in Figur 15 ist des Weiteren eine bodenseitige Plane 106 vorgesehen, die gemeinsam mit dem elastischen Boden 91 der Außenhülle 67 die flexible Anlage 58 aus- bildet. Die Plane hat zwei seitliche Laschen 108, 1 10, die Anbindungsbereiche überdecken, in denen der Gurt 12 mit der Außenhülle 67 bzw. dem Boden 91 verbunden ist.
Wie im Folgenden noch näher erläutert ist, dient diese Plane 106 auch im nicht benutzten Zustand als„Verpackung", wobei zum Verschließen an der Plane 106 und am Boden 91 Klettverschlüsse 1 12 vorgesehen sind.
Figur 16 zeigt eine Teildraufsicht des Moduls 90 gemäß der Darstellung in Figur 14a In dieser Darstellung erkennt man die angedeutete Druckkammeraufnahme 62 für den Volumenkörper (Schlauch 50). Der von der ringförmigen Druckkammeraufnahme 62 umgriffene Innenraum ist von einer Deckwandung 1 14 der Außenhülle 67 überdeckt. Diese Deckwandung 1 14 hat eine Revisionsöffnung 1 16, die geöffnet werden kann, um den Innenraum der Außenhülle 67 zugänglich zu machen.
Gemäß Figur 17 ist die Revisionsöffnung 1 16 im Gebrauchszustand von einer Klettklappe 1 18 überdeckt, bei deren Öffnen ein Verschluss 120 der Revisionsöffnung 1 16 zugänglich wird. Dieser Verschluss 120 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Verschnürung gebildet. Selbstverständlich können auch andere Verschlussarten verwendet werden.
Figur 18 zeigt den in Figur 14a oben liegenden Teilbereich des Moduls 90 mit dem Bumper 97, der die Außenhülle 67 schützt. Wie vorstehend erläutert, stehen die Lasche 108, ein entsprechend ausgebildeter Abschnitt 122 des Bodens 91 sowie der Verstärkung 74 radial über den Außenumfang der Außenhülle 67 hinaus und bilden eine Verstär- kung/Anbindung für den Gurt 12 und die darin geführte Druckleitung. Benachbart zu diesem etwa trapezförmig überstehenden Bereich ist auch die Drainage 94 ausgebildet. Der in der Explosionsdarstellung gemäß Figur 15 angedeutete Handgriff 104 ist in geeigneter Weise, beispielsweise durch kurze Leinen oder dergleichen, an den trapezförmigen Überstand angebunden, so dass das Modul relativ bequem gehandhabt werden kann.
Figur 19 zeigt eine radiale Ansicht der in Figur 14a untenliegenden Drainage 92, die im Bumper 97 ausgebildet ist. In Figur 19 unterhalb der Drainage 92 ist das Gewicht 340 sichtbar, das an eine entsprechende radial überstehende trapezförmige Lasche der Verstärkung 74, des Bodens 91 sowie des kurzen Endabschnittes des Gurts 12 angesetzt ist.
Figur 20 zeigt einen radial außen liegenden Bereich des Floaters 6 gemäß der Darstellung in Figur 14c. Man erkennt in dieser Abbildung, dass - wie bereits erläutert - die flexible Anlage 58 mit ihrem Boden 91 und der Plane 106 mit dem in Figur 7 dargestellten Rand 61 über die Außenhülle 67 und den Auftriebskörper hinaussteht und somit die Anlagefläche an den Rumpf vergrößert, so dass eine zuverlässige kraft- und/oder formschlüssige und/oder dichtende Anlage des Moduls 90 am Rumpf gewährleistet ist.
Dieses Gewicht ist in Figur 21 detailliert dargestellt. Wie erläutert, ist dieses Gewicht an der radial überstehenden Lasche 1 10 der Plane 106 und ggf. auch an einem entsprechenden Abschnitt des Bodens 91 festgelegt. Der kürzere Endabschnitt des Gurts 12 steht über diese Lasche 1 10 hinaus, wobei am Endabschnitt eine Öse 124 vorgesehen ist, an die beispielsweise das Verbindungsmittel 10 zum anderen Modul angebracht werden kann. Das Gewicht 340 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Formkörper ausgebildet. So können beispielsweise Bleigewichte oder dergleichen mit Kunststoff umspritzt und dann an der Lasche 1 10 befestigt werden. Prinzipiell ist es auch möglich, zur Anpassung des Absenkgewichtes einzelne Gewichtselemente des Gewichts 340 auswechselbar auszugestalten.
Figur 22 zeigt eine Ansicht des Moduls 90 von der Anlageseite an den Rumpf her gesehen. Man erkennt in dieser Darstellung, dass die Plane 106 im Prinzip ringförmig ausgebildet ist und den Randbereich des Bodens 91 überdeckt. Wie erläutert, überstreckt der Gurt 12 den Boden 91 diagonal und ist über die Laschen 108, 1 10, 122 und die sonstigen Verstärkungen 74 an die flexible Anlage 58 angebunden, so dass eine zuverlässige Lagepositionierung ermöglicht ist.
Wie anhand der Explosionsdarstellung in Figur 15 erläutert, sind an der Plane 108 sowie dem Boden 91 Klettverschlüsse 1 12 angeordnet, die es ermöglichen, dass bei abgelassenem Druckmittel (Luft) das gesamte Modul 90 um eine parallel zur Gurtachse verlaufende Wickelachse aufgerollt und dann über die Klettverschlüsse 1 12 lagefixiert wird, so dass der Stauraum minimal ist. Bei den oben beschriebenen Ausführungen ist es bevorzugt, dass der jeweilige Floater 6, 8 mit der in Figur 22 dargestellten Seite an der Rumpfwandung anliegt, so dass entsprechend die Gurte 10, 12 ebenfalls entlang der Rumpfwandung verlaufen.
Alternativ, insbesondere bei einer Verwendung als Lecksegel kann es vorteilhaft sein, den Floater 6 mit seiner in Figur 14a sichtbaren Großfläche, d. h. eigentlich mit der hier beschriebenen Rückseite in Anlage an das Leck zu bringen, so dass die Gurte den Floater gegen das Leck bzw. die Rumpfwandung vorspannen. Dem entsprechend kann der in Figur 15 mit dem Bezugszeichen 126 versehene Bereich als Dichtfläche ausgebildet werden, die das Leck oder den am Rumpf vorgesehenen Bereich umgreift oder aber ein Dichtmaterial gegen das Leck vorspannt.
Offenbart ist eine Rumpfauftriebseinrichtung. Diese hat vorzugsweise zwei mit Druckmittel befüllbare Floater. Gemäß einem ersten Aspekt ist eine Einrichtung zur Verbindung der Floater mit einer Druckmittelsenke und einer Druckmittelquelle vorgesehen oder der Floater liegt gemäß einem zweiten Aspekt reib- oder formschlüssig an der Bordwand an.
Bezugszeichenliste: Bergeeinrichtung
Rumpfauftriebseinrichtung Längsverbindung
Floater
Floater
Verbindungsmittel Befestigungsmittel / Gurt Befestigungsmittel / Gurt Schiff
Tampen
Schlaufe
Wasserlinie
Decksbereich
Kiellinie
Pumpe
Druckleitung
Abdeckung
Klettband
Lasche
Lasche
Kette
Abdeckung
Ventil
Y-Adapter
Schlauch
Koffer
Untiefe
Auftriebsposition flexible Anlage
Längsnut
Rand Druckkammeraufnahme
Innenwand
Druckkammer
Außenhülle
Oberseite
Naht
Segment
Verstärkung
Gurt
Aufnahme
Befestigungsmittel und/oder Handgriff Maßtau
Feld
Befestigungsclips
Bedienelement
Bedienelement
Modul
Boden
Drainageöffnung
Drainageöffnung
Bumper
Bumper
Fenster
Gurtoberteil
Gurtunterteil
Griff
Plane
Lasche
Lasche
Klettverschluss
Deckwandung
Revisionsöffnung
Klettklappe 120 Verschluss
122 Lasche Boden
124 Öse
126 Dichtfläche
128 Druckspeicher
140 Ring
148 Trimmventil
240 Bleileine
248 Regelventil
340 Gewicht
A Auftriebskraft
N Normal kraft
R Reibkraft

Claims

Patentansprüche
1 . Rumpfauftriebseinrichtung mit zumindest einem Floater (6, 8), der zur Auftriebserhöhung an eine Bordwand eines Unterwasserschiffes in eine Auftriebsposition (56) bringbar ist, und der über eine Druckmittelquelle (28, 128) mit Druckmittel befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine flexible Anlage (58) des Floaters (6, 8) derart ausgebildet ist, dass eine aus der Auftriebskraft (A) des Floaters (6, 8) resultierende Kraft reibschlüssig und/oder formschlüssig an die Bordwand übertragbar ist.
2. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1 , wobei die flexible Anlage (58) zur reibschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) rauh oder haftend ist.
3. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei der Floater (6, 8) oder die flexible Anlage (58) zur formschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) an Unebenheiten der Bordwand anpassbar ist.
4. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) zur formschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) etwa in Querrichtung verlaufende Strukturen hat.
5. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) als Lecksegel ausgebildet ist.
6. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) eine konkave Form hat.
7. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei an der flexiblen Anlage (58) oder einstückig mit der flexiblen Anlage (58) eine Druckkammeraufnahme (62) gebildet ist, in der eine Druckkammer (66) eingesetzt ist.
8. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 7, wobei die Druckkammer (66) etwa ringförmig ist, und wobei ein Außenrand der Druckkammeraufnahme (62) etwa kreisförmig ist.
9. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Druckmittelquelle eine Pumpe (28) oder ein Druckspeicher (128) ist.
10. Rumpfauftriebseinrichtung insbesondere nach einem der vorhergehenden
Patentansprüche mit einer Einrichtung zur Verbindung des Floaters (6, 8) mit einer Druckmittelsenke zum Verringern des Druckmitteldrucks in der Auftriebsposition.
1 1 . Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Floater (6, 8) ein biegeschlaffes Zugmittel (12, 14) aufweist.
12. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1 1 , wobei das biegeschlaffe Zugmittel ein Befestigungsmittel (12, 14) zum Festlegen des Floaters (6, 8) in der Auftriebsposition an einem oberhalb einer Wasserlinie (22) gelegenen Bereich des Rumpfes ist.
13. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1 1 oder 12, wobei eine Druckleitung (30) entlang dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) oder in dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) geführt ist, das als Zugentlastung für die Druckleitung (30) dient.
14. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der Patentansprüche 1 1 bis 13 mit einer Tiefenanzeige, die an dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) oder an einem daran befestigten Maßtau (82) angebracht ist.
15. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Gewicht des Floaters (6, 8) und der zugehörigen Bauelemente größer als der Auftrieb dieser Baugruppe im unbefüllten Zustand ist.
16. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Floater (6, 8) derart ausgebildet ist, dass er den Rumpf bei einem Trockenfallen seitlich abstützt.
17. Rumpfauftriebseinrichtung mit zwei Floatern (6, 8) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die beiden Floater (6, 8) über ein Verbindungsmittel (10) mit einander verbunden sind.
18. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 12 oder einen darauf rückbezogenen Patentanspruch und nach Patentanspruch 17, wobei eine Höhe der Auftriebsposition (56) oder der beiden Floater (6, 8) durch eine Variation der Verbindungsstellen der beiden Befestigungsmittel (12, 14) in etwa horizontaler Richtung am Rumpf einstellbar ist.
19. Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 14 und nach Patentanspruch 17 oder 18, wobei die beiden Floater (6, 8) und die jeweiligen Tiefenanzeigen symmetrisch gestaltet sind.
20. Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der Patentansprüche 17 bis 19 mit einem zu einen Trimmventil (148) ausgebildeten Y-Adapter (48), über das die Druckmittelquelle mit den beiden Floatern (6, 8) verbindbar ist.
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