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WO2015131886A1 - Automatische steuerung eines fahrtrichtungsanzeigers eines fahrzeugs - Google Patents

Automatische steuerung eines fahrtrichtungsanzeigers eines fahrzeugs Download PDF

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WO2015131886A1
WO2015131886A1 PCT/DE2015/200057 DE2015200057W WO2015131886A1 WO 2015131886 A1 WO2015131886 A1 WO 2015131886A1 DE 2015200057 W DE2015200057 W DE 2015200057W WO 2015131886 A1 WO2015131886 A1 WO 2015131886A1
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WO
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signal
direction indicator
timer
steering angle
signaled
Prior art date
Application number
PCT/DE2015/200057
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Anton Fendt
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Conti Temic Microelectronic Gmbh filed Critical Conti Temic Microelectronic Gmbh
Priority to DE112015000129.8T priority Critical patent/DE112015000129A5/de
Priority to US15/105,207 priority patent/US10207634B2/en
Publication of WO2015131886A1 publication Critical patent/WO2015131886A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/346—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction with automatic actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control

Definitions

  • the invention relates to an automatic control of a direction indicator of a vehicle according to the independent claims.
  • Direction indicators are manually controlled by the driver on the majority of vehicles by shift or turn signal levers.
  • a deactivation of a continuous turn signal is usually carried out in that the steering wheel is rotated sufficiently far against the direction indicated by the turn signal direction, for example, when driving straight after a turn maneuver again.
  • the turn signal can also be deactivated manually by the driver by appropriate operation of the turn signal lever.
  • Modern controls for direction indicator also allow a time-limited activation of the turn signal, which is especially intended for lane changes.
  • the driver must operate the turn signal lever only so far that it does not engage in the normal flashing position to activate the time-limited turn signal. After a predetermined period of time, usually after a few seconds then the turn signal is automatically disabled.
  • the object of the present invention is now to further improve such an automatic control of a direction indicator of a vehicle.
  • This object is solved by the subject matters of the independent claims. Further embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.
  • the per se known and initially explained time-limited activation of a turn signal has the disadvantage that it can not be easily deactivated before the expiry of the predetermined period of time. If, for example, a driver opts for a lane change after activation of the time-limited turn signal, the turn signal remains activated, which can be confusing for other road users.
  • a function in the automatic control of a turn indicator which ensures that an activated, time-limited turn signal of a turn indicator is controlled in response to the rotation of the steering wheel detected via a steering wheel rotation angle sensor becomes.
  • An embodiment of the invention now relates to methods for automatically controlling a direction indicator of a vehicle, comprising the steps of: receiving a signal for time-limited activation of the direction indicator, time-limited activation of the direction indicator after receiving the signal for time-limited activation of the direction indicator, starting a timer for Measurement interval after receiving the signal to temporarily activate the direction indicator, checking a steering angle measurement signal during the measurement interval, and deactivating the direction indicator depending on the checking of the steering angle measurement signal.
  • the steering angle measurement signal signals a steering movement opposite to the received signal for the time-limited activation of the direction indicator, and a deactivation signal is generated when it is determined that an opposite steering movement is signaled.
  • the time-limited flashing signal can be switched off again by "counter-steering", for example when a lane change is aborted by the driver or when a lane change has taken place and the vehicle is steered straight again Alternatively or additionally, it can be checked during the measurement interval whether within a predetermined period of time after starting the timer for the measurement interval, the steering angle measurement signal is signaled corresponding to the signal received for the time-limited activation of the direction indicator steering movement, and a deactivation signal is generated if it is determined within the predetermined period that none
  • a time-limited flashing signal is again automatically deactivated early in the event of a missing lane change, for example for automatically controlling a direction indicator of a vehicle with a first timer for temporarily activating the direction indicator after receiving a signal for time-limited activation of the direction indicator, a second timer for starting a measurement interval after receiving the signal for temporary activation of the direction indicator, means for checking a Steering angle measurement signal during the measurement interval and for
  • the means for checking may be configured during the Checking measuring interval, if after starting the second timer, the steering angle measurement signal signals a signal opposite to the received signal for timely activation of the turn signal steering movement, and to generate the deactivation signal, when it is determined that an opposite steering movement is signaled.
  • the means for checking may also be configured to check during the measurement interval whether, within a predetermined period of time after the start of the second timer for the measurement interval, the steering angle measurement signal is signaled a steering movement corresponding to the signal received for the time-limited activation of the direction indicator, and generate the deactivation signal if it is determined within the predetermined period that no corresponding steering movement is signaled.
  • FIG. 1 is a flowchart of an embodiment of a method for automatically controlling a direction indicator of a vehicle according to the invention
  • Fig. 2 is a block diagram of an embodiment of a device for automatically controlling a direction indicator of a vehicle according to the invention.
  • identical, functionally identical and functionally connected elements may be provided with the same reference numerals. Absolute values are given below by way of example only and are not to be construed as limiting the invention.
  • FIG. 1 shows a flow chart of an algorithm that implements the inventive method for automatically controlling a direction indicator of a vehicle and can be executed, for example, by a controller of a direction indicator controller to generate control signals for the direction indicators, in particular automatically a deactivation signal of a vehicle set blinker, as explained in detail below.
  • a signal is received for the time-limited activation of a turn signal, for example for a change to a left lane.
  • the received signal is generated, for example, manually by a driver by briefly tapping the turn signal lever that activates the desired turn signal.
  • a timer is then started, which runs for a predetermined period of time for the activation of the turn signal.
  • This sequence corresponds to the known and initially mentioned time-limited turn signal activation.
  • a timer for a measuring interval is now started in a step S14.
  • the measuring interval can for example, shorter than the above-mentioned predetermined blinking time period and sized to be slightly longer than a typical mean of the deceleration that occurs in a lane change until a corresponding steering movement is performed by the driver to initiate the lane change, which can be a measurement interval also correspond approximately to the given flash duration.
  • a steering angle measurement signal generated, for example, by a steering wheel rotation angle sensor is checked in a step S16 to see if it meets one or more deactivation criteria for deactivating the set turn signal.
  • a deactivation criterion may be, for example, that after starting the timer for the measurement interval to the received signal for timely activation of a turn signal opposite steering movement is signaled by the steering angle measurement signal, so if the left turn signal was activated for a limited time, but the steering angle measurement signal Steering movement signaled to the right. It can be assumed that a driver breaks off the lane change by the opposite steering movement and therefore further flashing is no longer necessary.
  • a deactivation criterion may also be, for example, that within a predetermined period of time, for example a few seconds after the start of the timer for the measurement interval, no steering movement corresponding to the received signal for the time-limited activation of a turn signal is signaled by the steering angle measurement signal, ie if the left turn signal has been activated for a limited time, but the steering angle signal signaled no steering movement to the left within a few seconds after the start of the measurement interval timer. In this case, it can be assumed that a driver does not want to or can not make a lane change and therefore further flashing is no longer necessary. If it is determined in step S16 that a deactivation criterion is fulfilled as explained above, the procedure continues with step S18 already described above and a turn signal deactivation signal for switching off the set left turn signal is generated and output.
  • this method can also be applied to the right turn signal, if e.g. on the highway an originally planned lane change to the right side / to a right-lying lane aborted or not executed.
  • Fig. 2 shows a block diagram of an apparatus for automatically controlling a direction indicator of a vehicle with a first timer 10 for temporarily activating the direction indicator after receiving a corresponding signal 12 by briefly tapping a turn signal lever 13 to activate the left or right turn signal 14 of a Vehicle is generated. Furthermore, a second timer 1 6 is provided for starting a measuring interval, which is also the signal 12 generated by tapping the turn signal lever 13 is supplied. The second timer 16 generates when starting and stopping the measuring interval, a corresponding start or stop signal, which is supplied to a controller 18 for the turn signal control.
  • the controller 18 for a program implementing an algorithm according to the method described above and with the steps shown in FIG.
  • the signal 12 and a steering angle measuring signal 20 are supplied, which is generated by a steering wheel rotation angle sensor 21 and outputted and reflects a steering movement of the driver. If the program executed by the controller 18 determines that during the current measurement interval the steering angle measurement signal 20 fulfills a deactivation criterion for the turn signal (corresponding to the above description of the method with the steps shown in FIG. 1), the controller 18 generates a turn signal deactivation signal 22, which is supplied to the turn signal 14 and leads to deactivation or deactivation of the set turn signal.
  • a turn signal deactivation signal 22 which is supplied to the turn signal 14 and leads to deactivation or deactivation of the set turn signal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit den folgenden Schritten: Empfangen eines Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (S10), zeitlich begrenztes Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (S12), Starten eines Zeitgebers für ein Messintervall nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (S14), Überprüfen eines Lenkwinkel-Messsignals während des Messintervalls (S16), und Deaktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers abhängig von dem Überprüfen des Lenkwinkel-Messsignals (S18).

Description

AUTOMATISCHE STEUERUNG EINES FAHRTRICHTUNGSANZEIGERS
EINES FAHRZEUGS
Die Erfindung betrifft eine automatische Steuerung eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs gemäß den unabhängigen Ansprüchen.
Fahrtrichtungsanzeiger (sogenannte Blinker) von Fahrzeugen werden bei den meisten Fahrzeugen durch Schalt- bzw. Blinkerhebel vom Fahrzeugführer manuell gesteuert. Eine Deaktivierung eines andauernden Blinkersignals erfolgt üblicherweise dadurch, dass das Lenkrad ausreichend weit entgegen der durch das Blinkersignal angezeigten Fahrtrichtung gedreht wird, beispielsweise wenn nach einem Abbiegemanöver wieder geradeaus gefahren wird. Alternativ kann das Blinkersignal auch manuell vom Fahrzeugführer durch entsprechende Betätigung des Blinkerhebels deaktiviert werden.
Moderne Steuerungen für Fahrtrichtungsanzeiger ermöglichen auch eine zeitlich begrenzte Aktivierung des Blinkersignals, was insbesondere für Fahrspurwechsel vorgesehen ist. Hierzu muss der Fahrzeugführer den Blinkerhebel nur soweit betätigen, dass dieser nicht in der normalen Blinkstellung einrastet, um das zeitlich begrenzte Blinkersignal zu aktivieren. Nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, in der Regel nach einigen Sekunden wird dann das Blinkersignal automatisch deaktiviert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine derartige automatische Steuerung eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Die an sich bekannte und eingangs erläuterte zeitlich begrenzte Aktivierung eines Blinkersignals besitzt den Nachteil, dass sie nicht so einfach vor Ablauf der vorgegebenen Zeitspanne deaktiviert werden kann. Entscheidet sich ein Fahrzeugführer beispielsweise nach Aktivierung des zeitlich begrenzten Blinkersignals gegen einen Fahrspurwechsel, bleibt dennoch das Blinkersignal aktiviert, was für andere Verkehrsteilnehmer verwirrend sein kann. Ein der vorliegenden Erfindung zugrunde liegender Gedanke besteht daher darin, eine Funktion in die automatische Steuerung eines Fahrtrichtungsanzeigers zu integrieren, die gewährleistet, dass ein aktiviertes, zeitlich begrenztes Blinkersignal eines Fahrtrichtungsanzeigers abhängig von der Drehung des Lenkrads gesteuert wird, die über einen Lenkrad- Drehwinkelsensor erfasst wird. Insbesondere soll mit dieser Funktion festgestellt werden, ob nach der zeitlich begrenzten Aktivierung eines Blinkersignals tatsächlich auch eine entsprechende Fahrtrichtungsänderung erfolgt, und davon abhängig ggf. das Blinkersignal wieder deaktiviert werden. Damit kann beispielsweise bei der oben geschilderten Situation vermieden werden, dass ein Fahrzeug einen Fahrspurwechsel durch ein entsprechendes zeitlich begrenztes Blinkersignal anzeigt, aber dennoch keinen Fahrspurwechsel durchführt.
Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft nun Verfahren zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit den folgenden Schritten: Empfangen eines Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers, zeitlich begrenztes Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers, Starten eines Zeitgebers für ein Messintervall nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers, Überprüfen eines Lenkwinkel- Messsignals während des Messintervalls, und Deaktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers abhängig von dem Überprüfen des Lenkwinkel- Messsignals.
Während des Messintervalls kann überprüft werden, ob nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall das Lenkwinkel-Messsignal eine zum empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert, und es wird ein Deaktivierungssignal erzeugt, wenn festgestellt wird, dass eine entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert wird. Das zeitlich begrenzte Blinksignal kann hierbei durch ein „Gegenlenken" wieder abgeschaltet werden, beispielsweise wenn ein Fahrspurwechsel vom Fahrer wieder abgebrochen wird, oder wenn ein Fahrspurwechsel erfolgt ist, und das Fahrzeug wieder geradeaus gelenkt wird. Alternativ oder auch zusätzlich kann während des Messintervalls überprüft werden, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall das Lenkwinkel-Messsignal eine dem empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird, und es wird ein Deaktivierungssignal erzeugt, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitraums festgestellt wird, dass keine entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird. Dadurch wird ein beispielsweise bei einem ausbleibenden Fahrspurwechsel ein zeitlich begrenztes Blinksignal wieder automatisch frühzeitig deaktiviert. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit einem ersten Zeitgeber zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen eines Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers, einem zweiten Zeitgeber zum Starten eines Messintervalls nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers, Mittel zum Überprüfen eines Lenkwinkel-Messsignals während des Messintervalls und zum Erzeugen eines Deaktivierungssignals für den Fahrtrichtungsanzeiger abhängig von dem Überprüfen des Lenkwinkel-Messsignals. Die Mittel zum Überprüfen können konfiguriert sein, während des Messintervalls zu überprüfen, ob nach dem Starten des zweiten Zeitgebers das Lenkwinkel-Messsignal eine zum empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert, und um das Deaktivierungssignal zu erzeugen, wenn festgestellt wird, dass eine entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert wird.
Die Mittel zum Überprüfen können auch konfiguriert sein, während des Messintervalls zu überprüfen, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach dem Starten des zweiten Zeitgebers für das Messintervall das Lenkwinkel-Messsignal eine dem empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird, und um das Deaktivierungssignal zu erzeugen, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitraums festgestellt wird, dass keine entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird. Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem/den in der/den Zeichnung(en) dargestellten Ausführungsbeispiel(en).
In der Beschreibung, in den Ansprüchen, in der Zusammenfassung und in der/den Zeichnung(en) werden die in der hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
Die Zeichnung(en) zeigt/zeigen in
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung; und Fig. 2 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung. In der folgenden Beschreibung können gleiche, funktional gleiche und funktional zusammenhängende Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Absolute Werte sind im Folgenden nur beispielhaft angegeben und sind nicht als die Erfindung einschränkend zu verstehen. In Fig. 1 ist ein Ablaufdiagramm eines Algorithmus dargestellt, der das erfindungsgemäße Verfahren zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs implementiert und beispielsweise von einem Kontroller eines Steuergeräts für die Fahrtrichtungsanzeiger ausgeführt werden kann, um Steuersignale für die Fahrtrichtungsanzeiger zu erzeugen, insbesondere automatisch ein Deaktivierungssignal eines gesetzten Blinkers, wie im Folgenden im Detail erläutert wird.
Zunächst wird in einem Schritt S10 ein Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren eines Blinkers, beispielsweise für einen Wechsel auf eine linke Fahrspur empfangen. Das empfangene Signal wird beispielsweise manuell von einem Fahrer durch kurzes Antippen desjenigen Blinkerhebels erzeugt, der den gewünschten Blinker aktiviert.
In einem Schritt S12 wird daraufhin ein Zeitgeber gestartet, der eine vorgegebene Zeitdauer für die Aktivierung des Blinkers läuft. Im darauffolgenden Schritt S20 wird überprüft, ob diese vorgegebene Zeitdauer bereits erreicht ist. Falls ja, wird in einem Schritt S18 ein Blinker- Deaktivierungssignal zum Abschalten des gesetzten linken Blinkers erzeugt und ausgegeben. Dieser Ablauf entspricht der bekannten und eingangs erwähnten zeitlich begrenzten Blinker-Aktivierung.
Parallel zum Schritt S12 wird nun erfindungsgemäß in einem Schritt S14 ein Zeitgeber für ein Messintervall gestartet. Das Messintervall kann beispielsweise kürzer als die oben erwähnte vorgegebene Blink-Zeitdauer gewählt und so bemessen sein, dass sie etwas länger als ein typischer Mittelwert der Verzögerung ist, die bei einem Fahrspurwechsel auftritt, bis eine entsprechende Lenkbewegung vom Fahrer zum Einleiten des Fahrspurwechsels ausgeführt wird, das Messintervall kann auch etwa der vorgegebenen Blink-Zeitdauer entsprechen.
Während des Messintervalls wird ein Lenkwinkel-Messsignal, das beispielsweise von einem Lenkrad-Drehwinkelsensor erzeugt wird, in einem Schritt S16 darauf überprüft, ob es eines oder mehrere Deaktivierungskriterien für das Deaktivieren des gesetzten Blinkers erfüllt.
Ein Deaktivierungskriterium kann beispielsweise darin bestehen, dass nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall eine zum empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren eines Blinkers entgegengesetzte Lenkbewegung durch das Lenkwinkel-Messsignal signalisiert wird, also wenn der linke Blinker zeitlich begrenzt aktiviert wurde, aber das Lenkwinkelmesssignal eine Lenkbewegung nach rechts signalisiert. Hierbei kann davon ausgegangen werden, dass ein Fahrer durch die entgegengesetzte Lenkbewegung den Fahrspurwechsel abbricht und daher ein weiteres Blinken nicht mehr erforderlich ist.
Ein Deaktivierungskriterium kann beispielsweise auch darin bestehen, dass innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums, beispielsweise einige Sekunden nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall keine zum empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren eines Blinkers entsprechende Lenkbewegung durch das Lenkwinkel-Messsignal signalisiert wird, also wenn der linke Blinker zeitlich begrenzt aktiviert wurde, aber das Lenkwinkelmesssignal keine Lenkbewegung nach links innerhalb von einigen Sekunden nach dem Starten des Messintervall-Zeitgebers signalisiert. In diesem Fall kann davon ausgegangen werden, dass ein Fahrer keinen Fahrspurwechsel vornehmen will oder kann und daher ein weiteres Blinken nicht mehr erforderlich ist. Wird im Schritt S16 festgestellt, dass ein Deaktivierungskriterium wie oben erläutert erfüllt ist, wird mit dem bereits oben beschriebenen Schritt S18 fortgefahren und ein Blinker-Deaktivierungssignal zum Abschalten des gesetzten linken Blinkers erzeugt und ausgegeben.
Analog kann dieses Verfahren auch für den rechten Blinker Anwendung finden, wenn z.B. auf der Autobahn ein ursprünglich geplanter Fahrspurwechsel zur rechten Seite/zu einer rechts liegenden Fahrbahn abgebrochen bzw. doch nicht ausgeführt wird.
Fig. 2 zeigt ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit einem ersten Zeitgeber 10 für zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen eines entsprechenden Signals 12, das durch kurzes Antippen eines Blinkerhebels 13 zum Aktivierung des linken oder rechten Blinkers 14 eines Fahrzeugs erzeugt wird. Weiterhin ist ein zweiter Zeitgeber 1 6 zum Starten eines Messintervalls vorgesehen, dem ebenfalls das durch Antippen des Blinkerhebels 13 erzeugte Signal 12 zugeführt wird. Der zweite Zeitgeber 16 erzeugt beim Starten und beim Stoppen des Messintervalls ein entsprechendes Start- bzw. Stoppsignal, das einem Kontroller 18 für die Blinkersteuerung zugeführt wird. Der Kontroller 18 für ein Programm aus, das einen Algorithmus entsprechend dem oben beschriebenen Verfahren und mit den in Fig. 1 gezeigten Schritte implementiert. Als Eingangssignale werden dem Kontroller 18 das Signal 12 und ein Lenkwinkel-Messsignal 20 zugeführt, das von einem Lenkrad-Drehwinkelsensor 21 erzeugt und ausgegeben wird und eine Lenkbewegung des Fahrers wiederspiegelt. Sofern das vom Kontroller 18 ausgeführte Programm feststellt, dass während des laufenden Messintervalls das Lenkwinkel-Messsignal 20 ein Deaktivierungskriterium für den Blinker erfüllt (entsprechend der obigen Beschreibung des Verfahrens mit den in Fig. 1 gezeigten Schritten), erzeugt der Kontroller 18 ein Blinker- Deaktivierungssignal 22, das dem Blinker 14 zugeführt wird und zur Deaktivierung bzw. Abschaltung des gesetzten Blinkers führt. Bezugszeichen
1 0 erster Zeitgeber
1 2 Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren eines Blinkers
1 3 Blinkerhebel
14 Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker)
16 zweiter Zeitgeber
18 Kontroller für die Blinkersteuerung
20 Lenkwinkel-Messsignal
21 Lenkrad-Drehwinkelsensor
22 Blinker-Deaktivierungssignal

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit den folgenden Schritten:
- Empfangen eines Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (S10),
- zeitlich begrenztes Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (S12),
- Starten eines Zeitgebers für ein Messintervall nach Empfangen des Signals zum zeitlich begrenzten Aktivieren des
Fahrtrichtungsanzeigers (S14),
- Überprüfen eines Lenkwinkel-Messsignals während des
Messintervalls (S1 6), und
- Deaktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers abhängig von dem
Überprüfen des Lenkwinkel-Messsignals (S18).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass während des Messintervalls überprüft wird, ob nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall das Lenkwinkel-Messsignal eine zum empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des
Fahrtrichtungsanzeigers entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert, und ein Deaktivierungssignal erzeugt wird, wenn festgestellt wird, dass eine entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass während des Messintervalls überprüft wird, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach dem Starten des Zeitgebers für das Messintervall das Lenkwinkel-Messsignal eine dem empfangenen Signal zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird, und ein
Deaktivierungssignal erzeugt wird, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitraums festgestellt wird, dass keine entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird.
4. Vorrichtung zum automatischen Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs mit
- einem ersten Zeitgeber (10) zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers nach Empfangen eines Signals (12) zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (14),
- einem zweiten Zeitgeber (16) zum Starten eines Messintervalls nach Empfangen des Signals (12) zum zeitlich begrenzten
Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (14),
- Mittel (18) zum Überprüfen eines Lenkwinkel-Messsignals (20) während des Messintervalls und zum Erzeugen eines
Deaktivierungssignals (22) für den Fahrtrichtungsanzeiger (14) abhängig von dem Überprüfen des Lenkwinkel-Messsignals (20).
5. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (18) zum Überprüfen konfiguriert sind, während des Messintervalls zu überprüfen, ob nach dem Starten des zweiten Zeitgebers (1 6) das Lenkwinkel-Messsignal (20) eine zum
empfangenen Signal (12) zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (14) entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert, und um das Deaktivierungssignal (22) zu erzeugen, wenn festgestellt wird, dass eine entgegengesetzte Lenkbewegung signalisiert wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (18) zum Überprüfen konfiguriert sind, während des
Messintervalls zu überprüfen, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums nach dem Starten des zweiten Zeitgebers (1 6) das
Lenkwinkel-Messsignal (20) eine dem empfangenen Signal (12) zum zeitlich begrenzten Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers (14) entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird, und um das
Deaktivierungssignal (22) zu erzeugen, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitraums festgestellt wird, dass keine entsprechende Lenkbewegung signalisiert wird.
PCT/DE2015/200057 2014-03-03 2015-02-03 Automatische steuerung eines fahrtrichtungsanzeigers eines fahrzeugs WO2015131886A1 (de)

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DE102014203854.5 2014-03-03
DE102014203854.5A DE102014203854A1 (de) 2014-03-03 2014-03-03 Automatische Steuerung eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs

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