WO2015104747A1

WO2015104747A1 - 車両用電子キーシステムの携帯機

Info

Publication number: WO2015104747A1
Application number: PCT/JP2014/006002
Authority: WO
Inventors: 渡辺　真志
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2014-01-07
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2015-07-16
Also published as: JP2015129388A

Abstract

　車両用電子キーシステムの携帯機は、筐体（２）と、前記筐体（２）の内部に収納され、車両に搭載された車載装置へ識別情報を送信する通信部（３）と、前記筐体（２）に設けられた収納部（２ｇ）に着脱可能に収納されるキーブレード（７）と前記筐体（２）に着脱可能であり、前記筐体（２）に装着された状態では前記収納部（２ｇ）から前記キーブレード（７）が外れるのを阻止するキーヘッド（８）とを有するメカニカルなエマージェンシーキー（７，８）と、前記筐体（２）に着脱可能であり、前記筐体（２）に装着された状態では、前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを阻止する車両用電子キーシステムの携帯機を吊り下げて保持するためのキーリング（９）と、を備える。

Description

車両用電子キーシステムの携帯機

関連出願の相互参照

　本開示は、２０１４年１月７日に出願された日本出願番号２０１４－０００９１９号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、電子キーシステムにおいて使用者に携帯される携帯機に関する。

　従来より、使用者に携帯される携帯機と電子装置との間で無線通信によりＩＤを照合してドアの施解錠といったセキュリティ機能の動作を行う電子キーシステムが知られており、特に自動車では、車両盗難防止効果を高めるために、エンジンの始動許可も、携帯機と車載電子装置との間のＩＤ照合に基づいて行うようにしている。

　この種の電子キーシステムでは、携帯機の電池の電力が無くなった場合に備えて、その携帯機の本体に設けられた収納部に、メカニカルキーを収納しておくようにしている。そして、メカニカルキーが携帯機本体から脱落するのを防ぐため、メカニカルキーを着脱可能にロックする機構を携帯機の本体またはメカニカルキー側に設けている（例えば、特許文献１参照）。

　しかし、上述のような車両用電子キーシステムの携帯機においては、ロック機構を携帯機の本体またはメカニカルキー側に設けることが制約となって携帯機全体のデザイン自由度が低下するとともに、複雑なロック機構がコストアップの要因にもなっていた。

特開２００８－８２０２２号公報

　本開示は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、車両用電子キーシステムの携帯機におけるデザイン上の自由度を高めるとともに、収納部にメカニカルキーを着脱可能に保持するためのロック機構を、よりシンプルなものとして携帯機の小型化、コスト削減を図る車両用電子キーシステムの携帯機を提供することにある。

　本開示の一態様による車両用電子キーシステムの携帯機は、筐体と、筐体の内部に収納され、車両に搭載された車載装置へ識別情報を送信する通信部と、メカニカルなエマージェンシーキーと、キーリングと、を備える。エマージェンシーキーは、筐体に設けられた収納部に着脱可能に収納されるキーブレードと、筐体に着脱可能であり、筐体に装着された状態では収納部からキーブレードが外れるのを阻止するキーヘッドとを有する。キーリングは、筐体に着脱可能であり、筐体に装着された状態では、筐体に装着された状態のキーヘッドが筐体から外れるのを阻止するよう構成されており、車両用電子キーシステムの携帯機を吊り下げて保持する。

　上記車両用電子キーシステムの携帯機によると、従来構成のようにメカニカルキーを着脱可能にロックする機構を携帯機の本体またはメカニカルキー側に設ける場合に比べて、当該携帯機におけるデザイン上の自由度を高めるとともに、収納部にキーブレードを着脱可能に保持するためのロック機構を、よりシンプルなものとして携帯機の小型化、コスト削減を図ることができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１（ａ）は、本開示の一実施形態による車両用電子キーシステムの携帯機の概略構成を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、本開示の一実施形態による携帯機の概略構成を示す分解図であり、図２（ａ）から図２（ｅ）は、携帯機が備えるエマージェンシーキーの使用方法を説明する説明図である。

　以下に本開示の実施形態を図面とともに説明する。

　本開示が適用された車両用電子キーシステムの携帯機１の構成を図面とともに説明する。車両用電子キーシステムの携帯機１は、車両に搭載された車載装置へ識別情報を送信する通信部を筐体内部に備えると共に、前記筐体に設けられた収納部にメカニカルなエマージェンシーキーが着脱可能に収納される機器であり、車載装置とともに車両用電子キーシステムを構成する。以下、識別情報は、ＩＤ情報ともいう。

　なお、車両用電子キーシステムとは、車両の使用者に携帯される携帯機と、車両に搭載された車載装置とからなり、車載装置が、携帯機との間で無線通信によりＩＤ情報を照合して、その照合結果に基づき車両のドアの施解錠やエンジンの始動制御などを行うシステムである。

　本実施形態の携帯機１は、図１（ａ）と図１（ｂ）に示すように、樹脂材料によって形成された筐体としてのハウジング２に、各種構成部品を収容あるいは装着することで構成されている。

　ハウジング２は、上側のアッパーハウジング２ａと下側のロアーハウジング２ｂとからなり、アッパーハウジング２ａをロアーハウジング２ｂに取り付けることで形成されるハウジング２の内部空間には、回路基板３、ラバーカバー４、電池５、クッション６が収容されている。

　なお、回路基板３には、マイコンやアンテナ、受信回路、送信回路、トランスポンダなどが実装されており、車両に搭載された車載装置へＩＤ情報などを送信する通信部として機能する。なお、車載装置へ送信するＩＤ情報は当該携帯機１に固有のものであり、ドアの施解錠を行うか否かの認証を行うためのドア施解錠認証用ＩＤコードである。

　また、ラバーカバー４は、ハウジング２の内部空間に収容されて、ハウジング２に防水性を付与する。

　また、ハウジング２のアッパーハウジング２ａ表面には、車両のドアの施解錠やエンジンの始動制御などを行うための操作ボタン１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成されており、操作ボタン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの押圧動作がラバーカバー４を介して回路基板３上のスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃを押圧するようになっている。これを受けて、回路基板３では、車両のドアの施解錠やエンジンの始動制御などを示す情報を、車両に搭載された車載装置へＩＤ情報とともに送信するようになっている。なお、回路基板３は通信部に該当する。

　また、ロアーハウジング２ｂの内壁面に形成された二つの凹部のうち前方の凹部２ｃには、回路基板３に電力を供給する電池５が収容されており、後方の凹部２ｄには、回路基板３を下方から支持するクッション６が収容されている。

　また、ロアーハウジング２ｂ前面の右側端部付近には、キーブレード７を挿入可能な開口部２ｆが形成され、この開口部２ｆからロアーハウジング２ｂの内部には、キーブレード７を収納可能な溝状の収納部２ｇが形成されており、キーブレード７は、開口部２ｆから挿入されて収納部２ｇに収納されている。

　なお、キーブレード７は、電池５の電力が無くなって携帯機１のアンテナからＩＤコード電波を送信することができなくなった場合に、車両のドアに設けられているキーシリンダに差し込んで該ドアを解錠又は施錠するために用いられる他、トランクや車室内のグローブボックスを解錠又は施錠するためにも用いられる。このキーブレード７は、鍵溝部７ａと鍵溝部７ａを保持する保持部７ｂとからなるキープレート部７ｃと、キープレート部７ｃの保持部７ｂと連続して一体に形成されてキーヘッド８に装着される被装着部７ｄと、を有する。鍵溝部７ａは、その断面が略方形である長尺状に形成されている。また、鍵溝部７ａには、その両側面が波状になっている溝（鍵溝７ｅ）が長手方向に沿って形成されている。なお、キーブレード７の鍵溝７ｅのうち、波状の部分は、車両毎に異なった形状をしている。また、保持部７ｂは、その断面がコの字状である長尺状に形成され、その内側に配置される鍵溝部７ａを保持している。また、被装着部７ｄは、キーヘッド８の装着部８ｆに内挿可能な板状に形成されている。なお、キーブレード７の被装着部７ｄをキーヘッド８の装着部８ｆに装着することで、キーヘッド８が把持部となるエマージェンシーキーとして使用できるようになる（図２（ｅ）参照）。

　また、ハウジング２の前端部２ｈには、樹脂材料や金属材料によって形成されたキーヘッド８が取り付けられている。なお、キーヘッド８は、後端部が開口する箱形状に形成されており、ハウジング２の前端部２ｈに外挿させることでハウジング２に装着することができる。また、キーヘッド８の前端部中央の上側には凹部８ａが形成されており、下側には凹部８ｂが形成されている。そして、上側の凹部８ａには上下方向に貫通する貫通孔（挿通孔）８ｃが形成されるとともに、下側の凹部８ｂには上下方向に貫通する貫通孔（挿通孔）８ｄが形成されている。また、キーヘッド８の上側の内壁面には下方に突出する突起部８ｅが形成されている。さらに、キーヘッド８の内部には、キーブレード７の被装着部７ｄを差し込むことが可能な穴（装着部）８ｆが設けられている。

　また、ハウジング２の前端部２ｈの上面には、キーヘッド８の突起部（被係止部）８ｅを案内するＬ字状の案内溝（係止部）２ｉが形成されている。この案内溝２ｉは、当該案内溝２ｉの左右方向に延出する部分にキーヘッド８の突起部８ｅが位置する場合には、突起部８ｅの左右方向の移動を許容するが突起部８ｅを係止して突起部８ｅの前後方向の移動を許容せず、一方、当該案内溝２ｉの前後方向に延出する部分にキーヘッド８の突起部８ｅが位置する場合には、突起部８ｅの前後方向の移動を許容する。なお、キーヘッド８の突起部８ｅおよびハウジング２の案内溝２ｉが、ハウジング２に装着された状態のキーヘッド８がハウジング２から外れるのを阻止する脱落阻止機構に相当する。また、ハウジング２の前端部２ｈの左側や裏側にも上記脱落阻止機構と同様の機構が構成されているが、ここではその詳細な説明は省略する。

　また、ハウジング２の前端部２ｈには貫通孔（挿通孔）２ｊが形成されている。この貫通孔２ｊは、ハウジング２にキーヘッド８が装着された場合に、キーヘッド８の上下の貫通孔８ｃ，８ｄと連通するようになっており、互いに連通するハウジング２の貫通孔２ｊとキーヘッド８の貫通孔８ｃ，８ｄにキーリング９を内挿させることで、キーリング９をハウジング２に取り付けることができるようになっている。なお、キーリング９は、貫通孔９ｂが形成された基部９ａと、基部９ａから鉤状に延出するフック部９ｃと、基部９ａに回動可能に取り付けられた回動部９ｄと、を備え、回動部９ｄが図示しないばねに付勢されてフック部９ｃの先端に内側から当接することで円環状になっている。このキーリング９をハウジング２に装着するには、回動部９ｄを内側へ回動させることでフック部９ｃと回動部９ｄとの間に隙間を作り、互いに連通するハウジング２の貫通孔２ｊとキーヘッド８の貫通孔８ｃ，８ｄにフック部９ｃを先端から挿入した後に回動部９ｄを元に戻せばよい。

　次に、携帯機１が備えるエマージェンシーキーの使用方法について説明する。

　上述のように、エマージェンシーキーを車両のドアに設けられているキーシリンダに差し込んで該ドアを解錠又は施錠する場合や、エマージェンシーキーを用いてトランクや車室内のグローブボックスを解錠又は施錠する場合など、エマージェンシーキーが必要になった場合には、まず、キーリング９をハウジング２から取り外す（図２（ａ）参照）。具体的には、キーリング９の回動部９ｄを内側へ回動させることでフック部９ｃと回動部９ｄとの間に隙間を作り、フック部９ｃを、互いに連通するハウジング２の貫通孔２ｊとキーヘッド８の貫通孔８ｃ，８ｄから引き抜く。

　続いて、キーヘッド８をハウジング２から取り外す。具体的には、キーヘッド８を左方向に押してスライドさせ（図２（ｂ）参照）、その後、前方向に引っ張ってハウジング２の前端部２ｈから引き抜く（図２（ｃ）参照）。上述のように、ハウジング２の前端部２ｈの上面には、キーヘッド８の突起部８ｅを案内するＬ字状の案内溝２ｉが形成されており、この案内溝２ｉによってキーヘッド８の突起部８ｅが左方向に案内された後に前方に案内される。

　続いて、ハウジング２の収納部２ｇに収納されているキーブレード７をハウジング２の開口部２ｆから取り出す（図２（ｄ）参照）。

　最後に、キーブレード７の被装着部７ｄをキーヘッド８の装着部８ｆに差し込んで装着すれば（図２（ｅ）参照）、エマージェンシーキーとして使用することができる。

　このように本実施形態の車両用電子キーシステムの携帯機１によれば、ハウジング２に着脱可能であり、ハウジング２に装着された状態ではハウジング２の収納部２ｇからエマージェンシーキーのキーブレード７が外れるのを阻止するキーヘッド８と、ハウジング２に着脱可能であり、当該携帯機１を吊り下げて保持するためのキーリング９と、を備え、キーリング９は、ハウジング２に装着された状態では、ハウジング２に装着された状態のキーヘッド８がハウジング２から外れるのを阻止するよう構成されているので、従来構成のようにメカニカルキーを着脱可能にロックする機構を携帯機の本体またはメカニカルキー側に設ける場合に比べて、当該携帯機におけるデザイン上の自由度を高めるとともに、収納部２ｇにキーブレード７を着脱可能に保持するためのロック機構を、よりシンプルなものとして当該携帯機１の小型化、コスト削減を図ることができる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。

　上記実施形態では、ハウジング２に装着された状態のキーヘッド８がハウジング２から外れるのを阻止する脱落阻止機構として、キーヘッド８の上側の内壁面に突起部８ｅが形成されるとともに、ハウジング２の前端部２ｈの上面に、キーヘッド８の突起部（被係止部）８ｅを案内するＬ字状の案内溝（係止部）２ｉが形成されているが、これには限られず、脱落阻止機構として、突起部をハウジング２側に形成するとともに案内溝をキーヘッド８に形成するようにしてもよい。

　上記実施形態では、ハウジング２の前端部２ｈの上面に、キーヘッド８の突起部８ｅを案内するＬ字状の案内溝２ｉが形成されており、この案内溝２ｉによってキーヘッド８の突起部８ｅが最初は左方向に案内された後に前方に案内されて、キーヘッド８を左方向に押してスライドさせた後に前方向に引っ張ってハウジング２の前端部２ｈから引き抜くようになっているが、これには限られず、例えば、ハウジング２の前端部２ｈを円筒状に形成するとともにその周囲にキーヘッド８の突起部８ｅを案内するＬ字状の案内溝を形成することで、キーヘッド８を左回転または右回転させた後に前方向に引っ張ってハウジング２の前端部２ｈから引き抜くようにしてもよい。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。

Claims

　筐体（２）と、
　前記筐体（２）の内部に収納され、車両に搭載された車載装置へ識別情報を送信する通信部（３）と、
　メカニカルなエマージェンシーキー（７，８）と、前記エマージェンシーキーは、前記筐体（２）に設けられた収納部（２ｇ）に着脱可能に収納されるキーブレード（７）と、前記筐体（２）に着脱可能であり、前記筐体（２）に装着された状態では前記収納部（２ｇ）から前記キーブレード（７）が外れるのを阻止するキーヘッド（８）と、を有し、
　前記筐体（２）に着脱可能であり、前記筐体（２）に装着された状態では、前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを阻止する、車両用電子キーシステムの携帯機を吊り下げて保持するためのキーリング（９）と、
　を備える車両用電子キーシステムの携帯機。
　前記筐体（２）には、前記キーリング（９）の一部を内挿可能な挿通孔（２ｊ）が設けられており、
　前記キーヘッド（８）には、前記キーリング（９）の一部を内挿可能な挿通孔（８ｃ，８ｄ）が設けられており、
　前記キーリング（９）は、前記筐体（２）側の挿通孔（２ｊ）および前記キーヘッド（８）側の挿通孔（８ｃ，８ｄ）に当該キーリング（９）の一部が内挿されることで、前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを阻止する請求項１に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。
　前記キーブレード（７）は、鍵溝（７ｅ）が形成された鍵溝部（７ａ）と前記鍵溝部（７ａ）を保持する保持部（７ｂ）を有するキープレート部（７ｃ）と、前記キープレート部（７ｃ）の前記保持部（７ｂ）と連続して形成されて前記キーヘッド（８）に装着される被装着部（７ｄ）と、を有し、
　前記キーヘッド（８）には、前記キーブレード（７）の前記装着部（７ｄ）を装着可能な装着部（８ｆ）が設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。
　前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを阻止する脱落阻止機構（２ｉ，８ｅ）をさらに備え、
　前記脱落阻止機構（２ｉ，８ｅ）は、
　前記筐体（２）または前記キーヘッド（８）のうちの一方に設けられた被係止部（８ｅ）と、
　前記筐体（２）または前記キーヘッド（８）のうちの他方に設けられ、前記被係止部（８ｅ）が当接する場合には前記被係止部（８ｅ）を係止して、前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを阻止するが、前記被係止部（８ｅ）が当接しない場合には前記被係止部（８ｅ）を係止せず、前記筐体（２）に装着された状態の前記キーヘッド（８）が前記筐体（２）から外れるのを許容する係止部（２ｉ）と、を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。