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WO2015004904A1 - Vehicle air conditioning device - Google Patents

Vehicle air conditioning device Download PDF

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Publication number
WO2015004904A1
WO2015004904A1 PCT/JP2014/003609 JP2014003609W WO2015004904A1 WO 2015004904 A1 WO2015004904 A1 WO 2015004904A1 JP 2014003609 W JP2014003609 W JP 2014003609W WO 2015004904 A1 WO2015004904 A1 WO 2015004904A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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air
cooling water
temperature
heating
heat
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/003609
Other languages
French (fr)
Japanese (ja)
Inventor
加藤　吉毅
桑山　和利
牧原　正径
憲彦 榎本
賢吾 杉村
梯　伸治
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
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    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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    • F25B2600/11—Fan speed control
    • F25B2600/112—Fan speed control of evaporator fans

Definitions

  • This conventional technology constitutes a so-called hot gas cycle in which the refrigerant flowing out of the indoor heat exchanger is returned to the compressor without absorbing heat.
  • the hot gas cycle has better performance as the cycle pressure is higher. That is, when the cycle high pressure is high, the suction density increases, the refrigerant flow rate increases, and the enthalpy difference increases accordingly.
  • the cooling water heating heat exchanger 15 is a high pressure side heat exchanger (heat medium heating heat exchanger) that heats the cooling water by exchanging heat between the high pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 20 and the cooling water.
  • the refrigeration cycle 20 is a vapor compression refrigeration machine including a compressor 21, a cooling water heating heat exchanger 15, an expansion valve 22, and a cooling water cooling heat exchanger 14.
  • a chlorofluorocarbon refrigerant is used as the refrigerant, and a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant is configured.
  • the heater core 16 is an air heating heat exchanger (heat medium air heat exchanger) that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water and the air blown into the vehicle interior.
  • the cooling water radiates heat to the blown air by sensible heat change. That is, in the heater core 16, even if the cooling water radiates heat to the blown air, the cooling water remains in a liquid phase and does not change in phase.
  • Inside air, outside air, or mixed air of inside air and outside air is blown to the heater core 16 by the indoor blower 25.
  • the control device 40 is configured such that a control unit that controls various devices to be controlled connected to the output side thereof is integrally configured. However, a configuration (hardware and software) that controls the operation of each device to be controlled is provided. The control part which controls the action
  • operation of the indoor air blower 25 among the control apparatuses 40 comprises the air blower control part 40e.
  • the blower control unit 40 e is an air flow control unit that controls the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16.
  • the air flow rate control unit 40e may be configured separately from the control device 40.
  • Detecting signals of sensor groups such as the inside air sensor 41, the outside air sensor 42, the solar radiation sensor 43, and the cooling water temperature sensor 46 are input to the input side of the control device 40.
  • control device 40 operates the first pump 11, the second pump 12, and the compressor 21, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle 20, the cooling water circulates in the first cooling water circuit C1, and the second cooling water circuit C2. Cooling water circulates in
  • the refrigerant in the refrigeration cycle 20 absorbs heat from the cooling water in the first cooling water circuit C1, so that the cooling water in the first cooling water circuit C1 is cooled.
  • the refrigerant that has absorbed heat by the cooling water cooling heat exchanger 14 radiates heat to the cooling water of the second cooling water circuit C2 by the cooling water heating heat exchanger 15. Thereby, the cooling water of the 2nd cooling water circuit C2 is heated.
  • the cooling water in the second cooling water circuit C ⁇ b> 2 heated by the cooling water heating heat exchanger 15 radiates heat to the air blown into the vehicle interior by the heater core 16. Thereby, the air blown into the passenger compartment is heated.
  • the control device 40 executes the control process shown in the flowchart of FIG. In step S100, it is determined whether or not the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is below a predetermined value ⁇ .
  • the predetermined value ⁇ is a fixed value stored in the control device 40 in advance.
  • the control device 40 may calculate the predetermined value ⁇ based on at least the outside air temperature. In other words, the control device 40 may constitute a calculation unit that calculates the predetermined value ⁇ .
  • FIG. 3 shows a Mollier diagram in a case where at least one of the first pump 11 and the outdoor blower 17 is stopped to make a hot gas cycle.
  • FIG. 3 shows that the cycle high pressure increases as the coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit C2 increases.
  • the control device 40 may control the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature ⁇ . For example, when the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature ⁇ , the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 is decreased, and the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is the predetermined temperature. If higher than ⁇ , the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 may be increased.
  • control device 40 may control the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature ⁇ . Thereby, high performance can be exhibited stably.
  • control device 40 may control the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 so that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature ⁇ . Thereby, high performance can be exhibited stably. In particular, since the cooling water has less temperature fluctuation than air, the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 can be favorably controlled.
  • control device 40 may control the flow rate of the refrigerant discharged from the compressor 21 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature ⁇ . Thereby, high performance can be exhibited stably.
  • control device 40 may calculate the predetermined temperature ⁇ based on at least the outside air temperature. Thereby, sufficient performance can be exhibited according to changes in environmental conditions such as the outside air temperature.
  • the heat management system 10 of the present embodiment includes a cooler core 51, an inverter 52, a battery temperature adjustment heat exchanger 53, a cooling water cooling water heat exchanger 54, a first switching valve 55, and a second switching valve. 56.
  • the second switching valve 56 includes a first outlet 56a and a second outlet 56b as cooling water outlets, and a first inlet 56c, a second inlet 56d, a third inlet 56e, a fourth inlet 56f, and the like as cooling water inlets.
  • a fifth inlet 56g, a sixth inlet 56h, and a seventh inlet 56i are provided.
  • One end of a cooling water / cooling water heat exchanger flow path 68 is connected to the sixth outlet 55h of the first switching valve 55.
  • the cooling water inlet side of the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the sixth outlet 55 h of the first switching valve 55.
  • the other end of the cooler core flow path 64 is connected to the second inlet 55d of the second switching valve 56.
  • the cooling water outlet side of the cooler core 51 is connected to the second inlet 55 d of the second switching valve 56.
  • the other end of the inverter flow path 66 is connected to the fourth inlet 55f of the second switching valve 56.
  • the cooling water outlet side of the inverter 52 is connected to the fourth inlet 55 f of the second switching valve 56.
  • the other end of the battery temperature adjusting channel 67 is connected to the fifth inlet 55g of the second switching valve 56.
  • the cooling water outlet side of the battery temperature adjusting heat exchanger 53 is connected to the fifth inlet 55 g of the second switching valve 56.
  • the valve opening degree of the first switching valve 55 and the second switching valve 56 can be adjusted. Thereby, the flow volume of the cooling water which flows through the outdoor heat exchanger 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the heat exchanger 53 for battery temperature control, the cooling water cooling water heat exchanger 54, and the bypass flow path 26 can be adjusted.
  • the first switching valve 55 and the second switching valve 56 are flow rate adjustment valves that adjust the flow rate of the cooling water flowing through each of the cooling water circulation devices 13, 16, 51, 52, 53, 54 and the bypass flow path 26. .
  • a cooler core 51 and a heater core 16 are arranged on the downstream side of the air flow of the indoor blower 25.
  • the defroster outlet blows air conditioned air toward the inner surface of the front window glass of the vehicle.
  • the face air outlet blows conditioned air toward the upper body of the passenger.
  • the air outlet blows air-conditioned air toward the passenger's feet.
  • the engine radiator 74 is a heat exchanger (air heat medium heat exchanger) for radiating heat to dissipate the heat of the cooling water to the outside air by exchanging heat between the engine cooling water and the outside air.
  • the throttle cooler (warmer) is a water jacket provided inside the throttle to cool (heat) the throttle valve.
  • An engine reserve tank 79 is connected to the engine radiator 74.
  • the engine reserve tank 79 is an open-air container (heat medium storage unit) that stores engine cooling water. Therefore, the pressure at the liquid level of the engine coolant stored in the engine reserve tank 79 becomes atmospheric pressure.
  • power is supplied from the battery 82 to the auxiliary heater 81.
  • a relay 83 and a fuse 84 are arranged in a current circuit composed of the battery 82 and the auxiliary heater 81.
  • movement of the 1st switching valve 55 and the 2nd switching valve 56 among the control apparatuses 40 comprises the switching valve control part 40g (flow regulating valve control part).
  • the switching valve control unit 40g may be configured separately from the control device 40.
  • the outside air temperature sensor 42 is a detection unit (outside air temperature detection unit) that detects the temperature of the outside air (the temperature outside the passenger compartment).
  • the solar radiation sensor 43 is a detection part (a solar radiation amount detection part) which detects the solar radiation amount in a vehicle interior.
  • the radiator water temperature sensor 87 is a detection unit (equipment-side heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of cooling water flowing through the radiator flow path 63 (for example, the temperature of cooling water that has flowed out of the radiator 13).
  • the heater core temperature sensor 89 is a detection unit (heater core temperature detection unit) that detects the surface temperature of the heater core 16.
  • the heater core temperature sensor 89 is, for example, a fin thermistor that detects the temperature of the heat exchange fins of the heater core 16 or a water temperature sensor that detects the temperature of the cooling water flowing through the heater core 16.
  • the cooling water sucked and discharged by the first pump 11 is the cooling water cooling heat exchanger 14, the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water cooling.
  • a low-temperature side cooling water circuit (low-temperature side heat medium circuit) that circulates between at least one of the water heat exchangers 54 is formed, and the cooling water sucked and discharged by the second pump 12 is the cooling water.
  • High temperature side circulating between the heat exchanger 15 for heating and at least one of the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water cooling water heat exchanger 54.
  • a cooling water circuit (high temperature side heat medium circuit) is formed.
  • the heat pump operation of the refrigeration cycle 31 can be performed. That is, in the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the radiator 13, so that the cooling water absorbs heat from the outside air at the radiator 13.
  • the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the battery temperature adjustment heat exchanger 53, so that the battery can be cooled.
  • a heat pump operation that pumps up the waste heat of the battery can be realized.
  • the cooling water cooling water heat exchanger 54 When the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the cooling water cooling water heat exchanger 54. Can be cooled. In other words, since the cooling water in the low-temperature side cooling water circuit can absorb heat from the engine cooling water in the cooling water cooling water heat exchanger 54, a heat pump operation for pumping up waste heat of the engine 71 can be realized.
  • the case where the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit is less than the predetermined value ⁇ means that the cooling water of the second cooling water circuit is cooled and the temperature of the cooling water of the second cooling water circuit needs to be raised early. If there is.
  • step S270 energization of the auxiliary heater 81 is turned on.
  • the air blown by the auxiliary heater 81 is blown into the passenger compartment, thereby heating the passenger compartment.
  • the indoor fan 25 is driven at the drive level determined in step S260, the air volume passing through the auxiliary heater 81 is the auxiliary heater passing air volume L calculated in step S240. Therefore, the blown air blown into the passenger compartment has a temperature close to the target blow temperature TAO.
  • steps S240 to S260 in the flowchart of FIG. 8 instead of using the auxiliary heater passage air volume L, the air volume of the air passing through the auxiliary heater core 100 is used, and in step S270, the energization of the auxiliary heater 81 is turned on. The operation of the three-way valve 101 is controlled so that the engine coolant flows through the auxiliary heater core 100.
  • the coolant flow direction R1 and the coolant flow direction W1 face each other in the coolant heating heat exchanger 15, all of the coolant flowing into the coolant heating heat exchanger 15 is excessive. It flows in order of cooling zone A3, gas-liquid two-phase zone A2, and gas phase zone A1.
  • step S100 When it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the coolant in the second coolant circuit C2 is not lower than the predetermined value ⁇ , the process proceeds to step S128, and the bypass flow path 26 is closed by the flow rate adjustment valve 27.
  • a refrigerant radiator that dissipates heat of the high-pressure side refrigerant to the outside air by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 20 and the outside air is provided. It may be.
  • the cooling water is used as the heat medium flowing through the heater core 16, but various media such as oil may be used as the heat medium.
  • various media such as oil may be used as the heat medium.
  • the heat medium ethylene glycol antifreeze, water, air maintained at a certain temperature or higher may be used.
  • the inverter 52 is provided as the heat generating device, but various heat generating devices may be provided in addition to the inverter 52.
  • the heat generating device include a traveling electric motor and various engine devices.
  • the turbocharger is a supercharger that supercharges engine intake air (intake).
  • the intercooler is an intake air cooler (intake heat medium heat exchanger) that cools the supercharged intake air by exchanging heat between the supercharged intake air that has been compressed by the turbocharger and becomes high temperature and the cooling water.
  • the EGR cooler is an exhaust cooling water heat exchanger (exhaust heat medium heat exchanger) that cools exhaust gas by exchanging heat between engine exhaust gas (exhaust gas) returned to the intake side of the engine and cooling water.
  • the cooling water (second heat medium) heated by the electric heater may circulate in the auxiliary heater core 100. Thereby, blowing air can be heated with the cooling water heated with the electric heater.

Landscapes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

This vehicle air conditioning device is provided with: a blower (25) that generates air blown to the vehicle interior; a compressor (21) that takes in and discharges a refrigerant; a heating medium-heating heat exchanger (15) that exchanges heat between the refrigerant discharged from the compressor (21) and a heating medium, and heats the heating medium; an air-heating heat exchanger (16) that exchanges heat between the blown air and the heating medium heated by the heating medium-heating heat exchanger (15), and heats the blown air; and an air flow control unit (40e). When the temperature (Tw2) of the heating medium is determined to be below a prescribed value (α), the air flow control unit (40e) reduces the amount of blown air that flows through the air-heating heat exchanger (16) relative to the amount when the temperature (Tw2) of the heating medium is determined to be at or above the prescribed value (α). Because this configuration reduces the amount of blown air that flows through the air-heating heat exchanger when the temperature of the heating medium is determined to be below a prescribed value, the transfer of heat between the heating medium and the blown air in the air-heating heat exchanger is suppressed, the temperature of the heating medium is increased, and the refrigerant pressure in the heating medium-heating heat exchanger is increased, whereby the impact of the temperature of the blown air is reduced and sufficient performance is exhibited, even if the temperature of the blown air that enters the air-heating heat exchanger is low.

Description

車両用空調装置Air conditioner for vehicles 関連出願の相互参照Cross-reference of related applications
　本出願は、２０１３年７月９日に出願された日本出願番号２０１３－１４３２０５号、２０１４年１月２８日に出願された日本出願番号２０１４－１３０５７号と、２０１４年６月２日に出願された日本出願番号２０１４－１１３９３０号に基づくもので、ここにそれらの記載内容を援用する。 This application is filed on June 2, 2014, with Japanese application number 2013-143205 filed on July 9, 2013, Japanese application number 2014-13057 filed on January 28, 2014, and June 2, 2014. Based on the Japanese Application No. 2014-113930, the contents of which are incorporated herein by reference.
　本開示は、車両に用いられる空調装置に関する。 The present disclosure relates to an air conditioner used for a vehicle.
　従来、特許文献１には、圧縮機から吐出された高温高圧の気相冷媒を、室内熱交換器で車室内への送風空気と熱交換させて車室内への送風空気を加熱する車両用空調装置が記載されている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner in which high-temperature and high-pressure gas-phase refrigerant discharged from a compressor is heat-exchanged with air blown into a vehicle interior by an indoor heat exchanger to heat the air blown into the vehicle interior. An apparatus is described.
　この従来技術では、室内熱交換器から流出した冷媒が吸熱することなく圧縮機に戻される、いわゆるホットガスサイクルを構成している。 This conventional technology constitutes a so-called hot gas cycle in which the refrigerant flowing out of the indoor heat exchanger is returned to the compressor without absorbing heat.
特許第３９６８８４１号公報Japanese Patent No. 3968841
　ホットガスサイクルは、サイクル高圧が高いほど良い性能が得られる。すなわち、サイクル高圧が高いと吸入密度が高くなって冷媒流量が増加し、ひいてはエンタルピ差が大きくなる。 The hot gas cycle has better performance as the cycle pressure is higher. That is, when the cycle high pressure is high, the suction density increases, the refrigerant flow rate increases, and the enthalpy difference increases accordingly.
　しかるに、上記従来技術によると、冬期には室内熱交換器に導入される送風空気が低温になるので、低温の送風空気が室内熱交換器で冷媒と熱交換することとなる。そのため、サイクル高圧の上昇が抑制され、十分な性能を得ることができなくなる。 However, according to the above prior art, since the blown air introduced into the indoor heat exchanger becomes low in winter, the low-temperature blown air exchanges heat with the refrigerant in the indoor heat exchanger. Therefore, an increase in cycle high pressure is suppressed and sufficient performance cannot be obtained.
　この課題は、ホットガスサイクルのみならず、室内熱交換器から流出した冷媒が吸熱した後に圧縮機に戻される、いわゆるヒートポンプサイクルにおいても同様に発生する。 This problem occurs not only in the hot gas cycle but also in a so-called heat pump cycle in which the refrigerant flowing out of the indoor heat exchanger absorbs heat and then is returned to the compressor.
　本開示は、車室内への送風空気を加熱する熱交換器に導入される送風空気が低温であっても十分な性能を発揮できる車両用空調装置を提供することを目的とする。 The present disclosure aims to provide a vehicle air conditioner that can exhibit sufficient performance even when the blown air introduced into the heat exchanger that heats the blown air into the passenger compartment is at a low temperature.
　本開示の一形態において、車両用空調装置は、車室内への送風空気を発生させる送風機と、冷媒を吸入して吐出する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器と、熱媒体加熱用熱交換器で加熱された熱媒体と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器と、熱媒体の温度が所定値未満であると判断される場合、熱媒体の温度が所定値以上であると判断される場合と比較して、空気加熱用熱交換器を流れる送風空気の流量を減少させる空気流量制御部とを備える。 In one embodiment of the present disclosure, an air conditioner for a vehicle exchanges heat between a blower that generates blown air into a vehicle interior, a compressor that sucks and discharges refrigerant, and the refrigerant and heat medium discharged from the compressor. A heat exchanger for heating the heating medium that heats the heating medium, and a heat exchanger for heating the air that heats the blowing air by exchanging heat between the heating medium heated by the heat exchanger for heating the heating medium and the blowing air When the temperature of the heat medium is determined to be lower than the predetermined value, the flow rate of the blown air flowing through the air heating heat exchanger is compared with the case where the temperature of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value. An air flow rate control unit for reducing the air flow rate.
　これによると、熱媒体の温度が所定値未満であると判断される場合、空気加熱用熱交換器を流れる送風空気の風量を減少させるので、空気加熱用熱交換器における熱媒体と送風空気との熱交換が抑制され、熱媒体の温度が上昇する。 According to this, when it is determined that the temperature of the heat medium is less than the predetermined value, the air volume of the blown air flowing through the air heating heat exchanger is reduced, so the heat medium and the blown air in the air heating heat exchanger Heat exchange is suppressed, and the temperature of the heat medium rises.
　そのため、熱媒体加熱用熱交換器における冷媒圧力を上昇させることができるので、空気加熱用熱交換器に導入される送風空気が低温であっても、送風空気の温度の影響を小さくして十分な性能を発揮させることができる。 As a result, the refrigerant pressure in the heat exchanger for heat medium heating can be raised, so even if the blown air introduced into the heat exchanger for air heating is low in temperature, the effect of the temperature of the blown air is sufficiently reduced. Performance can be demonstrated.
　本開示の一形態において、車両用空調装置は、冷媒を吸入して吐出する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器と、熱媒体加熱用熱交換器で加熱された熱媒体と車室内へ流れる空気とを熱交換させて空気を加熱する空気加熱用熱交換器と、空気加熱用熱交換器を流れる空気の流量を制御する空気流量制御部とを備える。熱媒体の温度が所定値未満であると判断される場合、熱媒体の温度が所定値以上であると判断される場合と比較して、空気加熱用熱交換器を流れる空気の流量を空気流量制御部で減少させることによって、冷媒の熱を利用して熱媒体の蓄熱量を増加させる。 In one form of the present disclosure, a vehicle air conditioner includes a compressor that sucks and discharges a refrigerant, and heat for heating a heat medium that heats the heat medium by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor and the heat medium. Heat exchanger for heating the air by heat exchange between the heat exchanger heated by the heat exchanger for heat medium heating and the air flowing into the passenger compartment, and the air flowing through the heat exchanger for air heating An air flow rate control unit for controlling the flow rate of the air. When it is determined that the temperature of the heat medium is lower than the predetermined value, the flow rate of the air flowing through the heat exchanger for air heating is compared with the case where the temperature of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value. By decreasing by the control unit, the heat storage amount of the heat medium is increased using the heat of the refrigerant.
　これによると、熱媒体の温度が所定値未満であると判断される場合、空気加熱用熱交換器における熱媒体と空気との熱交換を抑制することによって、圧縮機から吐出された冷媒の熱を利用して熱媒体の蓄熱量を増加させるので、圧縮機から吐出された冷媒の温度を過度に上昇させることなく熱媒体の温度を上昇させて熱媒体加熱用熱交換器における冷媒圧力を上昇させることができる。 According to this, when it is determined that the temperature of the heat medium is lower than the predetermined value, the heat of the refrigerant discharged from the compressor is suppressed by suppressing the heat exchange between the heat medium and the air in the heat exchanger for air heating. To increase the heat storage amount of the heat medium, so that the temperature of the heat medium is increased without excessively increasing the temperature of the refrigerant discharged from the compressor, and the refrigerant pressure in the heat exchanger for heat medium heating is increased. Can be made.
　したがって、圧縮機から吐出された冷媒の温度が過度に上昇して圧縮機の効率が低下することを抑制できるので、冷凍サイクルの効率を向上でき、ひいては十分な性能を発揮できる。 Therefore, since it is possible to suppress the temperature of the refrigerant discharged from the compressor from excessively rising and the efficiency of the compressor from being lowered, the efficiency of the refrigeration cycle can be improved, and thus sufficient performance can be exhibited.
第１実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment. 第１実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment performs. 第１実施形態における車両用空調装置をホットガスサイクルにした場合のモリエル線図を示している。The Mollier diagram at the time of making the vehicle air conditioner in 1st Embodiment into a hot gas cycle is shown. 第１実施形態における車両用空調装置の冷却水温度と加熱能力との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the cooling water temperature and heating capability of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第２実施形態における補助ヒータ等の構成図である。It is a block diagram of the auxiliary heater etc. in 2nd Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric control part of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment performs. 第２実施形態における車両用空調装置の通常暖房モードの作動を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the action | operation of the normal heating mode of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の制御装置がウォームアップ暖房モード時に実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment performs at the time of warm-up heating mode. 第２実施形態における車両用空調装置のヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードの作動を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the action | operation of the heater core bypass warm-up heating mode of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の廃熱利用ウォームアップ暖房モードの作動を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the action | operation of the waste heat utilization warm-up heating mode of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の制御処理において、補助ヒータ通過風量の算出に用いられる制御特性図である。It is a control characteristic figure used for calculation of auxiliary heater passage air volume in control processing of an air-conditioner for vehicles in a 2nd embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の制御装置において、ブロワレベルの算出に用いられる制御特性図である。It is a control characteristic figure used for calculation of a blower level in a control device of an air-conditioner for vehicles in a 2nd embodiment. 第３実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the vehicle air conditioner in 3rd Embodiment. 第４実施形態における冷却水加熱用熱交換器の模式図である。It is a schematic diagram of the heat exchanger for cooling water heating in 4th Embodiment. 第５実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 5th Embodiment performs. 第６実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 6th Embodiment performs. 第７実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which the control apparatus of the vehicle air conditioner in 7th Embodiment performs.
　以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.
　（第１実施形態）
　第１実施形態を図１～図４に基づいて説明する。図１に示す車両用熱管理装置１０は、車両が備える各種機器や車室内を適切な温度に調整するために用いられる。本実施形態では、車両用熱管理装置１０を、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。 (First embodiment)
A first embodiment will be described with reference to FIGS. The vehicle thermal management apparatus 10 shown in FIG. 1 is used to adjust various devices and vehicle interiors included in a vehicle to an appropriate temperature. In the present embodiment, the vehicle thermal management device 10 is applied to a hybrid vehicle that obtains driving force for vehicle travel from an engine (internal combustion engine) and a travel electric motor.
　本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。 The hybrid vehicle according to the present embodiment is configured as a plug-in hybrid vehicle that can charge power supplied from an external power source (commercial power source) when the vehicle is stopped to a battery (vehicle battery) mounted on the vehicle. As the battery, for example, a lithium ion battery can be used.
　エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用熱管理装置１０を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。 The driving force output from the engine is used not only for driving the vehicle but also for operating the generator. And the electric power generated by the generator and the electric power supplied from the external power source can be stored in the battery, and the electric power stored in the battery is not only the electric motor for running but also the thermal management device 10 for the vehicle. Is supplied to various in-vehicle devices including the electric component device.
　車両用熱管理装置１０は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、室外熱交換器１３、冷却水冷却用熱交換器１４、冷却水加熱用熱交換器１５およびヒータコア１６を備えている。 The vehicle heat management apparatus 10 includes a first pump 11, a second pump 12, an outdoor heat exchanger 13, a cooling water cooling heat exchanger 14, a cooling water heating heat exchanger 15, and a heater core 16.
　第１ポンプ１１および第２ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。 The first pump 11 and the second pump 12 are electric pumps that suck and discharge cooling water (heat medium). The cooling water is a fluid as a heat medium. In the present embodiment, as the cooling water, a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane or nanofluid, or an antifreeze liquid is used.
　室外熱交換器１３、冷却水冷却用熱交換器１４、冷却水加熱用熱交換器１５およびヒータコア１６は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。 The outdoor heat exchanger 13, the cooling water cooling heat exchanger 14, the cooling water heating heat exchanger 15 and the heater core 16 are cooling water distribution devices (heat medium distribution devices) through which the cooling water flows.
　室外熱交換器１３は、冷却水と外気（車室外空気）とを熱交換する冷却水外気熱交換器（熱媒体外気熱交換器）である。室外熱交換器１３は、車両の最前部に配置されている。室外熱交換器１３には、室外送風機１７によって外気が送風される。車両の走行時には室外熱交換器１３に走行風を当てることができるようになっている。 The outdoor heat exchanger 13 is a cooling water outdoor air heat exchanger (heat medium outdoor air heat exchanger) that exchanges heat between cooling water and outside air (vehicle exterior air). The outdoor heat exchanger 13 is disposed in the foremost part of the vehicle. Outside air is blown to the outdoor heat exchanger 13 by an outdoor blower 17. A traveling wind can be applied to the outdoor heat exchanger 13 during traveling of the vehicle.
　室外送風機１７は、室外熱交換器１３へ向けて外気を送風する送風部である。室外送風機１７は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。 The outdoor blower 17 is a blower that blows outside air toward the outdoor heat exchanger 13. The outdoor blower 17 is an electric blower that drives a fan with an electric motor.
　室外熱交換器１３を流通する冷却水の温度が外気の温度よりも低い場合、室外熱交換器１３は、外気の熱を冷却水に吸熱させる吸熱器として機能する。室外熱交換器１３を流通する冷却水の温度が外気の温度よりも高い場合、室外熱交換器１３は、冷却水の熱を外気に放熱させる放熱器として機能する。 When the temperature of the cooling water flowing through the outdoor heat exchanger 13 is lower than the temperature of the outside air, the outdoor heat exchanger 13 functions as a heat absorber that absorbs the heat of the outside air into the cooling water. When the temperature of the cooling water flowing through the outdoor heat exchanger 13 is higher than the temperature of the outside air, the outdoor heat exchanger 13 functions as a radiator that radiates the heat of the cooling water to the outside air.
　冷却水冷却用熱交換器１４は、冷凍サイクル２０の低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する低圧側熱交換器（熱媒体冷却用熱交換器）である。冷却水冷却用熱交換器１４では冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却することができる。 The cooling water cooling heat exchanger 14 is a low pressure side heat exchanger (heat medium cooling heat exchanger) that cools the cooling water by exchanging heat between the low pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 20 and the cooling water. The cooling water cooling heat exchanger 14 can cool the cooling water to a temperature lower than the temperature of the outside air.
　冷却水加熱用熱交換器１５は、冷凍サイクル２０の高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を加熱する高圧側熱交換器（熱媒体加熱用熱交換器）である。 The cooling water heating heat exchanger 15 is a high pressure side heat exchanger (heat medium heating heat exchanger) that heats the cooling water by exchanging heat between the high pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 20 and the cooling water.
　冷凍サイクル２０は、圧縮機２１、冷却水加熱用熱交換器１５、膨張弁２２および冷却水冷却用熱交換器１４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル２０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。 The refrigeration cycle 20 is a vapor compression refrigeration machine including a compressor 21, a cooling water heating heat exchanger 15, an expansion valve 22, and a cooling water cooling heat exchanger 14. In the refrigeration cycle 20 of the present embodiment, a chlorofluorocarbon refrigerant is used as the refrigerant, and a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant is configured.
　圧縮機２１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機、またはベルトによって駆動される可変容量圧縮機であり、冷凍サイクル２０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。冷却水加熱用熱交換器１５は、圧縮機２１から吐出された高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器である。 The compressor 21 is an electric compressor driven by electric power supplied from a battery or a variable capacity compressor driven by a belt, and sucks, compresses and discharges the refrigerant of the refrigeration cycle 20. The cooling water heating heat exchanger 15 is a condenser that condenses the high-pressure side refrigerant by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant discharged from the compressor 21 and the cooling water.
　膨張弁２２は、冷却水加熱用熱交換器１５から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。冷却水冷却用熱交換器１４は、膨張弁２２で減圧膨張された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる蒸発器である。冷却水冷却用熱交換器１４で蒸発した気相冷媒は圧縮機２１に吸入されて圧縮される。 The expansion valve 22 is a decompression unit that decompresses and expands the liquid refrigerant flowing out of the cooling water heating heat exchanger 15. The cooling water cooling heat exchanger 14 is an evaporator that evaporates the low-pressure refrigerant by exchanging heat between the low-pressure refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve 22 and the cooling water. The gas phase refrigerant evaporated in the cooling water cooling heat exchanger 14 is sucked into the compressor 21 and compressed.
　ヒータコア１６は、冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて車室内への送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（熱媒体空気熱交換器）である。ヒータコア１６では、冷却水が顕熱変化にて送風空気に放熱する。すなわち、ヒータコア１６では、冷却水が送風空気に放熱しても冷却水が液相のままで相変化しない。ヒータコア１６には、室内送風機２５によって内気、外気、または内気と外気との混合空気が送風される。 The heater core 16 is an air heating heat exchanger (heat medium air heat exchanger) that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water and the air blown into the vehicle interior. In the heater core 16, the cooling water radiates heat to the blown air by sensible heat change. That is, in the heater core 16, even if the cooling water radiates heat to the blown air, the cooling water remains in a liquid phase and does not change in phase. Inside air, outside air, or mixed air of inside air and outside air is blown to the heater core 16 by the indoor blower 25.
　室内送風機２５は、車室内へ向けて送風される送風空気を発生する送風部である。室内送風機２５は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（ブロワモータ）にて駆動する電動送風機である。 The indoor blower 25 is a blower that generates blown air that is blown toward the vehicle interior. The indoor blower 25 is an electric blower that drives a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) with an electric motor (blower motor).
　第１ポンプ１１、冷却水冷却用熱交換器１４および室外熱交換器１３は、第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）に配置されている。第１冷却水回路Ｃ１は、冷却水（第１熱媒体）が第１ポンプ１１→冷却水冷却用熱交換器１４→室外熱交換器１３→第１ポンプ１１の順に循環するように構成されている。 The first pump 11, the cooling water cooling heat exchanger 14 and the outdoor heat exchanger 13 are arranged in the first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit). The first cooling water circuit C1 is configured such that cooling water (first heat medium) circulates in the order of the first pump 11 → the cooling water cooling heat exchanger 14 → the outdoor heat exchanger 13 → the first pump 11. Yes.
　第２ポンプ１２、冷却水加熱用熱交換器１５およびヒータコア１６は、第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）に配置されている。第２冷却水回路Ｃ２は、冷却水（第２熱媒体）が第２ポンプ１２→ヒータコア１６→冷却水加熱用熱交換器１５→第２ポンプ１２の順に循環するように構成されている。 The second pump 12, the cooling water heating heat exchanger 15 and the heater core 16 are disposed in the second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit). The second cooling water circuit C <b> 2 is configured such that cooling water (second heat medium) circulates in the order of the second pump 12 → the heater core 16 → the cooling water heating heat exchanger 15 → the second pump 12.
　第２冷却水回路Ｃ２には、バイパス流路２６および流量調整弁２７が設けられている。バイパス流路２６は、冷却水がヒータコア１６をバイパスして流れる流路である。流量調整弁２７は、バイパス流路２６を流れる冷却水の流量を調整する電磁弁である。 The second cooling water circuit C2 is provided with a bypass flow path 26 and a flow rate adjustment valve 27. The bypass channel 26 is a channel through which cooling water flows by bypassing the heater core 16. The flow rate adjustment valve 27 is an electromagnetic valve that adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 26.
　ヒータコア１６および室内送風機２５は、車両用空調装置の室内空調ユニット３０のケーシング３１に収容されている。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。ケーシング３１は、室内空調ユニット３０の外殻を形成している。 The heater core 16 and the indoor blower 25 are accommodated in the casing 31 of the indoor air conditioning unit 30 of the vehicle air conditioner. The indoor air conditioning unit 30 is disposed inside the instrument panel (instrument panel) at the forefront of the vehicle interior. The casing 31 forms an outer shell of the indoor air conditioning unit 30.
　ケーシング３１は、車室内に送風される車室内送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The casing 31 forms an air passage for vehicle interior air that is blown into the vehicle interior, and is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent strength.
　ケーシング３１内の車室内送風空気流れ最上流側には、内気導入口および外気導入口が形成されている。内気導入口は、ケーシング３１内に内気を導入させる内気導入部である。外気導入口は、ケーシング３１内に外気を導入させる外気導入部である。 The inside air introduction port and the outside air introduction port are formed on the most upstream side of the air flow in the casing 31 in the vehicle interior. The inside air introduction port is an inside air introduction portion that introduces inside air into the casing 31. The outside air introduction port is an outside air introduction part that introduces outside air into the casing 31.
　ケーシング３１の空気流れ最下流部には、車室内へ空調風を吹き出すための開口部が形成されている。開口部の空気流れ下流側は、空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられた吹出口（図示せず）に接続されている。 An opening for blowing conditioned air into the passenger compartment is formed in the most downstream part of the casing 31 in the air flow. The air flow downstream side of the opening is connected to an air outlet (not shown) provided in the vehicle compartment via a duct that forms an air passage.
　制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、圧縮機２１、室外送風機１７、室内送風機２５、流量調整弁２７等の作動を制御する制御部である。 The control device 40 is composed of a well-known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM and the like and its peripheral circuits, performs various calculations and processing based on an air conditioning control program stored in the ROM, and is connected to the output side. It is a control part which controls operation of the 1st pump 11, the 2nd pump 12, compressor 21, outdoor blower 17, indoor blower 25, flow control valve 27, etc.
　制御装置４０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。 The control device 40 is configured such that a control unit that controls various devices to be controlled connected to the output side thereof is integrally configured. However, a configuration (hardware and software) that controls the operation of each device to be controlled is provided. The control part which controls the action | operation of each control object apparatus is comprised.
　制御装置４０のうち第１ポンプ１１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、第１冷却水流量制御部４０ａ（第１熱媒体流量制御部）を構成している。第１冷却水流量制御部４０ａは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls the action | operation of the 1st pump 11 among the control apparatuses 40 comprises the 1st cooling water flow control part 40a (1st heat medium flow control part). The first cooling water flow rate control unit 40a may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０のうち第２ポンプ１２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、第２冷却水流量制御部４０ｂ（第２熱媒体流量制御部）を構成している。第２冷却水流量制御部４０ｂは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls operation of the 2nd pump 12 among control devices 40 constitutes the 2nd cooling water flow control part 40b (2nd heat carrier flow control part). The second cooling water flow rate control unit 40b may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０のうち圧縮機２１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、冷媒流量制御部４０ｃを構成している。冷媒流量制御部４０ｃは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls the action | operation of the compressor 21 among the control apparatuses 40 comprises the refrigerant | coolant flow control part 40c. The refrigerant flow rate control unit 40c may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０のうち室外送風機１７の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、空気流量制御部４０ｄを構成している。空気流量制御部４０ｄは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls the operation | movement of the outdoor air blower 17 among the control apparatuses 40 comprises the air flow rate control part 40d. The air flow rate control unit 40d may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０のうち室内送風機２５の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、送風機制御部４０ｅを構成している。送風機制御部４０ｅは、ヒータコア１６を流れる送風空気の流量を制御する空気流量制御部である。空気流量制御部４０ｅは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls the action | operation of the indoor air blower 25 among the control apparatuses 40 comprises the air blower control part 40e. The blower control unit 40 e is an air flow control unit that controls the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16. The air flow rate control unit 40e may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０のうち流量調整弁２７の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、流量調整弁制御部４０ｆを構成している。流量調整弁制御部４０ｆは、バイパス流路２６および流量調整弁２７とともに、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を制御する冷却水流量制御部（熱媒体流量制御部）を構成している。流量調整弁制御部４０ｆは、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 The structure (hardware and software) which controls the action | operation of the flow regulating valve 27 among the control apparatuses 40 comprises the flow regulating valve control part 40f. The flow rate adjustment valve control unit 40 f constitutes a cooling water flow rate control unit (heat medium flow rate control unit) that controls the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 together with the bypass flow path 26 and the flow rate adjustment valve 27. The flow regulating valve control unit 40f may be configured separately from the control device 40.
　制御装置４０の入力側には、内気センサ４１、外気センサ４２、日射センサ４３、冷却水温度センサ４６等のセンサ群の検出信号が入力される。 Detecting signals of sensor groups such as the inside air sensor 41, the outside air sensor 42, the solar radiation sensor 43, and the cooling water temperature sensor 46 are input to the input side of the control device 40.
　内気センサ４１は、内気温（車室内温度）を検出する検出部（内気温度検出部）である。外気センサ４２は、外気温（車室外温度）を検出する検出部（外気温度検出部）である。日射センサ４３は、車室内の日射量を検出する検出部(日射量検出部）である。 The inside air sensor 41 is a detection unit (inside air temperature detection unit) that detects an inside air temperature (vehicle interior temperature). The outside air sensor 42 is a detection unit (outside air temperature detection unit) that detects an outside air temperature (a temperature outside the passenger compartment). The solar radiation sensor 43 is a detection part (a solar radiation amount detection part) which detects the solar radiation amount in a vehicle interior.
　冷却水温度センサ４６は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度を検出する検出部(熱媒体温度検出部）である。冷却水温度センサ４６は、第２冷却水回路Ｃ２の任意の場所に設置すればよい。 The cooling water temperature sensor 46 is a detection unit (heat medium temperature detection unit) that detects the cooling water temperature of the second cooling water circuit C2. The coolant temperature sensor 46 may be installed at an arbitrary location in the second coolant circuit C2.
　なお、内気温、外気温、日射量、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度を、種々の物理量の検出値に基づいて推定するようにしてもよい。 Note that the inside air temperature, the outside air temperature, the amount of solar radiation, and the cooling water temperature of the second cooling water circuit C2 may be estimated based on detection values of various physical quantities.
　制御装置４０の入力側には、空調操作パネル５０の操作部材からの種々な空調操作信号が入力される。空調操作パネル５０は、車室内の計器盤付近に配置されている。空調操作パネル５０には、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ、圧縮機２１の作動・停止を切り替えるエアコンスイッチ、室内送風機２５の風量を切り替える風量切替スイッチ等が設けられている。 The various air conditioning operation signals from the operation members of the air conditioning operation panel 50 are input to the input side of the control device 40. The air conditioning operation panel 50 is disposed near the instrument panel in the vehicle interior. The air conditioning operation panel 50 is provided with a temperature setting switch for setting a set temperature in the vehicle interior, an air conditioner switch for switching operation / stop of the compressor 21, an air volume switching switch for switching the air volume of the indoor fan 25, and the like.
　次に、上記構成における作動を説明する。制御装置４０が第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２１を作動させると、冷凍サイクル２０に冷媒が循環し、第１冷却水回路Ｃ１に冷却水が循環し、第２冷却水回路Ｃ２に冷却水が循環する。 Next, the operation in the above configuration will be described. When the control device 40 operates the first pump 11, the second pump 12, and the compressor 21, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle 20, the cooling water circulates in the first cooling water circuit C1, and the second cooling water circuit C2. Cooling water circulates in
　冷却水冷却用熱交換器１４では、冷凍サイクル２０の冷媒が第１冷却水回路Ｃ１の冷却水から吸熱するので、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水が冷却される。冷却水冷却用熱交換器１４で吸熱した冷媒は、冷却水加熱用熱交換器１５で第２冷却水回路Ｃ２の冷却水へ放熱する。これにより、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水が加熱される。冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された第２冷却水回路Ｃ２の冷却水は、ヒータコア１６で車室内への送風空気に放熱する。これにより、車室内への送風空気が加熱される。 In the cooling water cooling heat exchanger 14, the refrigerant in the refrigeration cycle 20 absorbs heat from the cooling water in the first cooling water circuit C1, so that the cooling water in the first cooling water circuit C1 is cooled. The refrigerant that has absorbed heat by the cooling water cooling heat exchanger 14 radiates heat to the cooling water of the second cooling water circuit C2 by the cooling water heating heat exchanger 15. Thereby, the cooling water of the 2nd cooling water circuit C2 is heated. The cooling water in the second cooling water circuit C <b> 2 heated by the cooling water heating heat exchanger 15 radiates heat to the air blown into the vehicle interior by the heater core 16. Thereby, the air blown into the passenger compartment is heated.
　冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された第１冷却水回路Ｃ１の冷却水は、室外熱交換器１３で外気から吸熱する。 The cooling water of the first cooling water circuit C1 cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 absorbs heat from the outside air by the outdoor heat exchanger 13.
　室外熱交換器１３で吸熱した外気の熱は、冷凍サイクル２０の冷媒を介して冷却水冷却用熱交換器１４で第２冷却水回路Ｃ２の冷却水に放熱されるので、外気から吸熱するヒートポンプ運転を実現できる。 The heat of the outside air absorbed by the outdoor heat exchanger 13 is radiated to the cooling water of the second cooling water circuit C2 by the cooling water cooling heat exchanger 14 via the refrigerant of the refrigeration cycle 20, so that the heat pump absorbs heat from the outside air. Driving can be realized.
　ヒートポンプ運転時の作動に対して第１ポンプ１１および室外送風機１７の少なくとも一方を停止させた場合、外気から吸熱しないホットガスサイクルにすることができる。 When at least one of the first pump 11 and the outdoor blower 17 is stopped with respect to the operation during the heat pump operation, a hot gas cycle that does not absorb heat from the outside air can be achieved.
　制御装置４０は、図２のフローチャートに示す制御処理を実行する。ステップＳ１００では、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っているか否かを判定する。所定値αは、予め制御装置４０に記憶されている固定値である。制御装置４０は、所定値αを少なくとも外気温度に基づいて算出してもよい。換言すれば、制御装置４０は、所定値αを算出する算出部を構成していてもよい。 The control device 40 executes the control process shown in the flowchart of FIG. In step S100, it is determined whether or not the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is below a predetermined value α. The predetermined value α is a fixed value stored in the control device 40 in advance. The control device 40 may calculate the predetermined value α based on at least the outside air temperature. In other words, the control device 40 may constitute a calculation unit that calculates the predetermined value α.
　例えば、所定値αを、目標吹出温度ＴＡＯと同じ値にしてもよい。目標吹出温度ＴＡＯは、以下の数式により算出される。 For example, the predetermined value α may be the same value as the target blowing temperature TAO. The target blowing temperature TAO is calculated by the following formula.
　ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
　Ｔｓｅｔは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気センサ４１によって検出された車室内温度（内気温）、Ｔａｍは外気センサ４２によって検出された外気温、Ｔｓは日射センサ４３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。 TAO = Kset × Tset−Kr × Tr−Kam × Tam−Ks × Ts + C
Tset is the vehicle interior temperature set by the vehicle interior temperature setting switch, Tr is the vehicle interior temperature (internal air temperature) detected by the internal air sensor 41, Tam is the external air temperature detected by the external air sensor 42, and Ts is the solar radiation sensor 43. Is the amount of solar radiation detected by. Kset, Kr, Kam, Ks are control gains, and C is a correction constant.
　目標吹出温度ＴＡＯは、車室内を所望の温度に保つために車両用空調装置が生じさせる必要のある熱量に相当するもので、車両用空調装置に要求される空調熱負荷（冷房負荷および暖房負荷）として捉えることができる。すなわち、車両用空調装置に要求される冷房負荷が高い場合、目標吹出温度ＴＡＯは低温域になり、車両用空調装置に要求される暖房負荷が高い場合、目標吹出温度ＴＡＯは高温域になる。 The target outlet temperature TAO corresponds to the amount of heat that the vehicle air conditioner needs to generate in order to keep the passenger compartment at a desired temperature, and the air conditioning heat load (cooling load and heating load) required for the vehicle air conditioner. ). That is, when the cooling load required for the vehicle air conditioner is high, the target outlet temperature TAO is in a low temperature range, and when the heating load required for the vehicle air conditioner is high, the target outlet temperature TAO is in a high temperature range.
　ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていると判定した場合、ステップＳ１１０へ進み、室内送風機２５を停止させる。これにより、ヒータコア１６で冷却水と車室内への送風空気とが熱交換されないので、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が上昇する。 When it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S110 and the indoor blower 25 is stopped. As a result, the cooling water and the air blown into the passenger compartment are not exchanged in heat by the heater core 16, so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 rises.
　ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていないと判定した場合、ステップＳ１２０へ進み、室内送風機２５を作動させる。これにより、ヒータコア１６で冷却水と車室内への送風空気とが熱交換されるので、車室内への送風空気が加熱されて暖房が行われる。 When it is determined in step S100 that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 is not lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S120, and the indoor blower 25 is operated. Thereby, since the cooling water and the air blown into the vehicle interior are exchanged by the heater core 16, the air blown into the vehicle interior is heated to perform heating.
　図３は、第１ポンプ１１および室外送風機１７の少なくとも一方を停止させてホットガスサイクルにした場合のモリエル線図を示している。図３は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が高いほど、サイクル高圧が上昇することを示している。 FIG. 3 shows a Mollier diagram in a case where at least one of the first pump 11 and the outdoor blower 17 is stopped to make a hot gas cycle. FIG. 3 shows that the cycle high pressure increases as the coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit C2 increases.
　ホットガスサイクルは、サイクル高圧が高いほど良い性能が得られる。すなわち、サイクル高圧が高いと吸入密度が高くなって冷媒流量が増加し、ひいてはエンタルピ差が大きくなる。そのため、図４に示すように、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が高いほど、高い加熱能力が得られる。 The hot gas cycle has better performance as the cycle pressure is higher. That is, when the cycle high pressure is high, the suction density increases, the refrigerant flow rate increases, and the enthalpy difference increases accordingly. Therefore, as shown in FIG. 4, the higher the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2, the higher the heating capability.
　第１ポンプ１１および室外送風機１７を作動させてヒートポンプサイクルにした場合も、ホットガスサイクルにした場合と同様に、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が高いほど、高い加熱能力が得られる。 Even when the first pump 11 and the outdoor blower 17 are operated to form a heat pump cycle, the higher the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2, the higher the heating capacity is obtained. It is done.
　制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αに近づくように、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量を制御するようにしてもよい。例えば、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αよりも低い場合、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量を減少させ、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αよりも高い場合、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量を増加させるようにすればよい。 The control device 40 may control the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature α. For example, when the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 is decreased, and the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is the predetermined temperature. If it is higher than α, the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 may be increased.
　ヒータコア１６を流れる送風空気の風量の増減は、室内送風機２５の送風能力（回転数）を制御することによって行うことができる。ヒータコア１６を流れる送風空気の風量の増減は、エアミックスドア（図示せず）の開度を制御することによっても行うことができる。 The increase / decrease in the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 can be performed by controlling the blowing capacity (rotation speed) of the indoor fan 25. The increase / decrease of the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 can also be performed by controlling the opening degree of an air mix door (not shown).
　エアミックスドアは、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量と、ヒータコア１６を迂回して流れる送風空気の風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドアは、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量を制御する空気流量制御部である。 The air mix door is an air volume ratio adjusting unit that adjusts the air volume ratio between the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 and the air volume of the blown air flowing around the heater core 16. The air mix door is an air flow rate control unit that controls the amount of air blown through the heater core 16.
　制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αに近づくように、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を制御するようにしてもよい。例えば、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αよりも低い場合、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を減少させ、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αよりも高い場合、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を増加させるようにすればよい。 The control device 40 may control the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature α. For example, when the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 is decreased, and the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is the predetermined temperature. If higher than α, the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 may be increased.
　ヒータコア１６を流れる冷却水の流量の増減は、流量制御弁２７の開度を制御することによって行うことができる。ヒータコア１６を流れる冷却水の流量の増減は、第２ポンプ１２の冷却水吐出能力（回転数）を制御することによっても行うことができる。 The flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 can be increased or decreased by controlling the opening degree of the flow rate control valve 27. The flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 can be increased or decreased by controlling the cooling water discharge capacity (rotation speed) of the second pump 12.
　本実施形態では、制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α以上であると判断される場合と比較して、ヒータコア１６を流れる送風空気の流量を減少させる。 In the present embodiment, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is less than the predetermined temperature α, the control device 40 determines that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is the predetermined temperature. The flow rate of the blown air flowing through the heater core 16 is reduced as compared with the case where it is determined that it is α or more.
　これによると、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、ヒータコア１６を流れる送風空気の風量を減少させるので、ヒータコア１６における冷却水と送風空気との熱交換が抑制され、冷却水の温度Ｔｗ２が上昇する。そのため、冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を上昇させることができるので、送風空気の温度の影響を小さくして十分な性能を発揮させることができる。 According to this, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is less than the predetermined temperature α, the air volume of the blown air flowing through the heater core 16 is reduced, so that the cooling water and the blown air in the heater core 16 are reduced. And the temperature Tw2 of the cooling water rises. Therefore, since the refrigerant pressure in the heat exchanger 15 for cooling water heating can be increased, the effect of the temperature of the blown air can be reduced and sufficient performance can be exhibited.
　また、ヒータコア１６における冷却水と送風空気との熱交換が抑制されるので、圧縮機２１から吐出された冷媒の熱を利用して第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の蓄熱量を増加させることができる。 Moreover, since heat exchange between the cooling water and the blown air in the heater core 16 is suppressed, the heat storage amount of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is increased using the heat of the refrigerant discharged from the compressor 21. Can do.
　そのため、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度を過度に上昇させることなく冷却水の温度Ｔｗ２を上昇させて冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を上昇させることができる。 Therefore, it is possible to increase the coolant pressure in the cooling water heating heat exchanger 15 by increasing the temperature Tw2 of the cooling water without excessively increasing the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 21.
　したがって、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度が過度に上昇して圧縮機２１の効率が低下することを抑制できるので、冷凍サイクル２０の効率を向上できる。その結果、十分な性能を発揮できるので、暖房効率を向上できる。 Therefore, since the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 21 can be suppressed from excessively decreasing and the efficiency of the compressor 21 can be suppressed, the efficiency of the refrigeration cycle 20 can be improved. As a result, since sufficient performance can be exhibited, heating efficiency can be improved.
　具体的には、制御装置４０は、冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、送風機２５を停止させ、冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α以上であると判断される場合、送風機２５を作動させる。 Specifically, when it is determined that the cooling water temperature Tw2 is lower than the predetermined temperature α, the control device 40 stops the blower 25 and determines that the cooling water temperature Tw2 is equal to or higher than the predetermined temperature α. If so, the blower 25 is activated.
　制御装置４０は、冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、送風機２５の送風能力（回転数）を減少させ、冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α以上であると判断される場合、送風機２５の送風能力（回転数）を増加させるようにしてもよい。 When it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is less than the predetermined temperature α, the control device 40 decreases the blowing capacity (rotation speed) of the blower 25 and determines that the temperature Tw2 of the cooling water is equal to or higher than the predetermined temperature α. When it does, you may make it increase the ventilation capability (rotation speed) of the air blower 25. FIG.
　これにより、冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を確実に上昇させることができるので、十分な性能を確実に発揮させることができる。 Thereby, the refrigerant pressure in the heat exchanger 15 for cooling water heating can be reliably increased, so that sufficient performance can be surely exhibited.
　特に、冷媒が外部から吸熱することなく循環するホットガスサイクルにしている場合、性能を顕著に向上できる。 In particular, when the hot gas cycle in which the refrigerant circulates without absorbing heat from the outside is used, the performance can be remarkably improved.
　本実施形態において、制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αに近づくように、ヒータコア１６を流れる送風空気の流量を制御してもよい。これにより、高い性能を安定して発揮できる。 In the present embodiment, the control device 40 may control the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature α. Thereby, high performance can be exhibited stably.
　本実施形態において、制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αに近づくように、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を制御してもよい。これにより、高い性能を安定して発揮できる。特に、冷却水は、空気よりも温度変動が少ないため、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２を良好に制御できる。 In the present embodiment, the control device 40 may control the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 so that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature α. Thereby, high performance can be exhibited stably. In particular, since the cooling water has less temperature fluctuation than air, the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 can be favorably controlled.
　例えば、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量の制御を流量制御弁２７によって行えば、第２冷却水回路Ｃ２の全体の冷却水流量を変化させることなくヒータコア１６を流れる冷却水の流量を制御できる。 For example, if the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 is controlled by the flow rate control valve 27, the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 can be controlled without changing the overall cooling water flow rate of the second cooling water circuit C2.
　本実施形態において、制御装置４０は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度αに近づくように、圧縮機２１から吐出される冷媒の流量を制御してもよい。これにより、高い性能を安定して発揮できる。 In the present embodiment, the control device 40 may control the flow rate of the refrigerant discharged from the compressor 21 so that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 approaches the predetermined temperature α. Thereby, high performance can be exhibited stably.
　具体的には、圧縮機２１の回転数（冷媒吐出能力）を制御することによって、圧縮機２１から吐出される冷媒の流量を制御できる。 Specifically, the flow rate of the refrigerant discharged from the compressor 21 can be controlled by controlling the rotation speed (refrigerant discharge capacity) of the compressor 21.
　本実施形態において、制御装置４０は、所定温度αを、少なくとも外気温度に基づいて算出してもよい。これにより、外気温度等の環境条件の変化に応じて十分な性能を発揮させることが可能になる。 In the present embodiment, the control device 40 may calculate the predetermined temperature α based on at least the outside air temperature. Thereby, sufficient performance can be exhibited according to changes in environmental conditions such as the outside air temperature.
　（第２実施形態）
　図５に示すように、本実施形態の熱管理システム１０は、クーラコア５１、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３、冷却水冷却水熱交換器５４、第１切替弁５５および第２切替弁５６を備えている。 (Second Embodiment)
As shown in FIG. 5, the heat management system 10 of the present embodiment includes a cooler core 51, an inverter 52, a battery temperature adjustment heat exchanger 53, a cooling water cooling water heat exchanger 54, a first switching valve 55, and a second switching valve. 56.
　クーラコア５１は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。クーラコア５１は、冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて車室内への送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（熱媒体空気熱交換器）である。 The cooler core 51 is a cooling water distribution device (heat medium distribution device) through which cooling water flows. The cooler core 51 is an air cooling heat exchanger (heat medium air heat exchanger) that exchanges heat between cooling water and air blown into the vehicle interior to cool the air blown into the vehicle interior.
　クーラコア５１では、冷却水が顕熱変化にて送風空気から吸熱する。すなわち、クーラコア５１では、冷却水が送風空気から吸熱しても冷却水が液相のままで相変化しない。クーラコア５１には、室内送風機２５によって内気、外気、または内気と外気との混合空気が送風される。 In the cooler core 51, the cooling water absorbs heat from the blown air by sensible heat change. That is, in the cooler core 51, even if the cooling water absorbs heat from the blown air, the cooling water remains in a liquid phase and does not change in phase. Inside air, outside air, or mixed air of inside air and outside air is blown to the cooler core 51 by the indoor blower 25.
　インバータ５２、電池温調用熱交換器５３および冷却水冷却水熱交換器５４は、冷却水が流通する流路を有し、冷却水との間で熱授受が行われる熱授受機器（温度調整対象機器）である。 The inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water cooling water heat exchanger 54 have a flow path through which the cooling water flows, and are a heat transfer device (a temperature adjustment target) that exchanges heat with the cooling water. Equipment).
　インバータ５２は、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。インバータ５２は、作動に伴って発熱する発熱機器である。 The inverter 52 is a power conversion device that converts DC power supplied from the battery into AC voltage and outputs the AC voltage to the traveling electric motor. The inverter 52 is a heat generating device that generates heat when activated.
　電池温調用熱交換器５３は、電池と冷却水とを熱交換する熱交換器である。電池温調用熱交換器５３は、電池に接触配置されていて、電池との間で熱伝導が行われる熱交換器である。電池温調用熱交換器５３は、電池への送風経路に配置されていて、送風空気と冷却水とを熱交換する熱交換器（空気熱媒体熱交換器）であってもよい。 The battery temperature control heat exchanger 53 is a heat exchanger that exchanges heat between the battery and the cooling water. The battery temperature adjustment heat exchanger 53 is a heat exchanger that is disposed in contact with the battery and conducts heat with the battery. The battery temperature adjustment heat exchanger 53 may be a heat exchanger (air heat medium heat exchanger) that is arranged in a ventilation path to the battery and exchanges heat between the blown air and the cooling water.
　冷却水冷却水熱交換器５４は、車両用熱管理システム１０の冷却水（第１ポンプ１１または第２ポンプ１２によって循環される冷却水）と、エンジン冷却回路７０の冷却水（エンジン用熱媒体）とを熱交換する熱交換器（熱媒体熱媒体熱交換器）である。 The cooling water cooling water heat exchanger 54 includes cooling water (cooling water circulated by the first pump 11 or the second pump 12) of the vehicle thermal management system 10 and cooling water (engine heat medium for the engine cooling circuit 70). ) And a heat exchanger (heat medium heat medium heat exchanger).
　第１ポンプ１１は、第１ポンプ用流路６１に配置されている。第１ポンプ用流路６１において第１ポンプ１１の吐出側には、冷却水冷却用熱交換器１４が配置されている。 The first pump 11 is disposed in the first pump flow path 61. The cooling water cooling heat exchanger 14 is disposed on the discharge side of the first pump 11 in the first pump flow path 61.
　第２ポンプ１２は、第２ポンプ用流路６２に配置されている。第２ポンプ用流路６２において第２ポンプ１２の吐出側には、冷却水加熱用熱交換器１５が配置されている。 The second pump 12 is disposed in the second pump flow path 62. A cooling water heating heat exchanger 15 is disposed on the discharge side of the second pump 12 in the second pump flow path 62.
　室外熱交換器１３は、室外熱交換器用流路６３に配置されている。クーラコア５１は、クーラコア用流路６４に配置されている。ヒータコア１６は、ヒータコア用流路６５に配置されている。 The outdoor heat exchanger 13 is disposed in the outdoor heat exchanger flow path 63. The cooler core 51 is disposed in the cooler core flow path 64. The heater core 16 is disposed in the heater core flow path 65.
　インバータ５２は、インバータ用流路６６に配置されている。電池温調用熱交換器５３は、電池温調用流路６７に配置されている。冷却水冷却水熱交換器５４は、冷却水冷却水熱交換器用流路６８に配置されている。 The inverter 52 is disposed in the inverter flow path 66. The battery temperature adjustment heat exchanger 53 is disposed in the battery temperature adjustment flow path 67. The cooling water cooling water heat exchanger 54 is disposed in the cooling water cooling water heat exchanger flow path 68.
　第１ポンプ用流路６１、第２ポンプ用流路６２、室外熱交換器用流路６３、クーラコア用流路６４、ヒータコア用流路６５、インバータ用流路６６、電池温調用流路６７および冷却水冷却水熱交換器用流路６８は、第１切替弁５５および第２切替弁５６に接続されている。第１切替弁５５および第２切替弁５６は、冷却水の流れを切り替える切替部である。 1st pump flow path 61, 2nd pump flow path 62, outdoor heat exchanger flow path 63, cooler core flow path 64, heater core flow path 65, inverter flow path 66, battery temperature adjustment flow path 67 and cooling The water cooling water heat exchanger flow path 68 is connected to the first switching valve 55 and the second switching valve 56. The first switching valve 55 and the second switching valve 56 are switching units that switch the flow of cooling water.
　第１切替弁５５は、冷却水の入口として第１入口５５ａおよび第２入口５５ｂを有し、冷却水の出口として第１出口５５ｃ、第２出口５５ｄ、第３出口５５ｅ、第４出口５５ｆ、第５出口５５ｇ、第６出口５５ｈ、第７出口５５ｉを有している。 The first switching valve 55 has a first inlet 55a and a second inlet 55b as cooling water inlets, and a first outlet 55c, a second outlet 55d, a third outlet 55e, a fourth outlet 55f as cooling water outlets, A fifth outlet 55g, a sixth outlet 55h, and a seventh outlet 55i are provided.
　第２切替弁５６は、冷却水の出口として第１出口５６ａおよび第２出口５６ｂを有し、冷却水の入口として第１入口５６ｃ、第２入口５６ｄ、第３入口５６ｅ、第４入口５６ｆ、第５入口５６ｇ、第６入口５６ｈ、第７入口５６ｉを有している。 The second switching valve 56 includes a first outlet 56a and a second outlet 56b as cooling water outlets, and a first inlet 56c, a second inlet 56d, a third inlet 56e, a fourth inlet 56f, and the like as cooling water inlets. A fifth inlet 56g, a sixth inlet 56h, and a seventh inlet 56i are provided.
　第１切替弁５５の第１入口５５ａには、第１ポンプ用流路６１の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第１入口５５ａには、冷却水冷却用熱交換器１４の冷却水出口側が接続されている。 One end of the first pump flow path 61 is connected to the first inlet 55a of the first switching valve 55. In other words, the cooling water outlet side of the cooling water cooling heat exchanger 14 is connected to the first inlet 55 a of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第２入口５５ｂには、第２ポンプ用流路６２の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第２入口５５ｂには、冷却水加熱用熱交換器１５の冷却水出口側が接続されている。 One end of the second pump flow path 62 is connected to the second inlet 55b of the first switching valve 55. In other words, the cooling water outlet side of the cooling water heating heat exchanger 15 is connected to the second inlet 55 b of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第１出口５５ｃには、室外熱交換器用流路６３の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第１出口５５ｃには室外熱交換器１３の冷却水入口側が接続されている。 One end of the outdoor heat exchanger channel 63 is connected to the first outlet 55 c of the first switching valve 55. In other words, the cooling water inlet side of the outdoor heat exchanger 13 is connected to the first outlet 55 c of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第２出口５５ｄには、クーラコア用流路６４の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第２出口５５ｄにはクーラコア５１の冷却水入口側が接続されている。 One end of a cooler core flow path 64 is connected to the second outlet 55d of the first switching valve 55. In other words, the cooling water inlet side of the cooler core 51 is connected to the second outlet 55 d of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第３出口５５ｅには、ヒータコア用流路６５の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第３出口５５ｅにはヒータコア１６の冷却水入口側が接続されている。 One end of a heater core flow path 65 is connected to the third outlet 55e of the first switching valve 55. In other words, the coolant outlet side of the heater core 16 is connected to the third outlet 55 e of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第４出口５５ｆには、インバータ用流路６６の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第４出口５５ｆにはインバータ５２の冷却水入口側が接続されている。 One end of an inverter flow path 66 is connected to the fourth outlet 55f of the first switching valve 55. In other words, the cooling water inlet side of the inverter 52 is connected to the fourth outlet 55 f of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第５出口５５ｇには、電池温調用流路６７の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第５出口５５ｇには電池温調用熱交換器５３の冷却水入口側が接続されている。 One end of a battery temperature adjusting flow path 67 is connected to the fifth outlet 55g of the first switching valve 55. In other words, the cooling water inlet side of the battery temperature adjusting heat exchanger 53 is connected to the fifth outlet 55g of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第６出口５５ｈには、冷却水冷却水熱交換器用流路６８の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁５５の第６出口５５ｈには冷却水冷却水熱交換器５４の冷却水入口側が接続されている。 One end of a cooling water / cooling water heat exchanger flow path 68 is connected to the sixth outlet 55h of the first switching valve 55. In other words, the cooling water inlet side of the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the sixth outlet 55 h of the first switching valve 55.
　第１切替弁５５の第７出口５５ｉには、バイパス流路２６の一端が接続されている。 One end of the bypass passage 26 is connected to the seventh outlet 55i of the first switching valve 55.
　第２切替弁５６の第１出口５６ａには、第１ポンプ用流路６１の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第１出口５６ａには、第１ポンプ１１の冷却水吸入側が接続されている。 The other end of the first pump flow path 61 is connected to the first outlet 56 a of the second switching valve 56. In other words, the cooling water suction side of the first pump 11 is connected to the first outlet 56 a of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第２出口５６ｂには、第２ポンプ用流路６２の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第２出口５６ｂには、第２ポンプ１２の冷却水吸入側が接続されている。 The other end of the second pump flow path 62 is connected to the second outlet 56 b of the second switching valve 56. In other words, the cooling water suction side of the second pump 12 is connected to the second outlet 56 b of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第１入口５６ｃには、室外熱交換器用流路６３の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第１入口５６ｃには室外熱交換器１３の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the outdoor heat exchanger channel 63 is connected to the first inlet 56 c of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the outdoor heat exchanger 13 is connected to the first inlet 56 c of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第２入口５５ｄには、クーラコア用流路６４の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第２入口５５ｄにはクーラコア５１の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the cooler core flow path 64 is connected to the second inlet 55d of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the cooler core 51 is connected to the second inlet 55 d of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第３入口５５ｅには、ヒータコア用流路６５の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第３入口５５ｅにはヒータコア１６の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the heater core flow path 65 is connected to the third inlet 55e of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the heater core 16 is connected to the third inlet 55 e of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第４入口５５ｆには、インバータ用流路６６の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第４入口５５ｆにはインバータ５２の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the inverter flow path 66 is connected to the fourth inlet 55f of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the inverter 52 is connected to the fourth inlet 55 f of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第５入口５５ｇには、電池温調用流路６７の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第５入口５５ｇには電池温調用熱交換器５３の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the battery temperature adjusting channel 67 is connected to the fifth inlet 55g of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the battery temperature adjusting heat exchanger 53 is connected to the fifth inlet 55 g of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第６入口５５ｈには、冷却水冷却水熱交換器用流路６８の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁５６の第６入口５５ｈには冷却水冷却水熱交換器５４の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the cooling water / cooling water heat exchanger flow path 68 is connected to the sixth inlet 55h of the second switching valve 56. In other words, the cooling water outlet side of the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the sixth inlet 55 h of the second switching valve 56.
　第２切替弁５６の第７入口５５ｉには、バイパス流路２６の他端が接続されている。 The other end of the bypass flow path 26 is connected to the seventh inlet 55i of the second switching valve 56.
　第１切替弁５５および第２切替弁５６は、各入口と各出口との連通状態を任意または選択的に切り替え可能な構造になっている。 The first switching valve 55 and the second switching valve 56 have a structure capable of arbitrarily or selectively switching the communication state between each inlet and each outlet.
　具体的には、第１切替弁５５は、室外熱交換器１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３、冷却水冷却水熱交換器５４およびバイパス流路２６のそれぞれについて、第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と、第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態と、第１ポンプ１１から吐出された冷却水および第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入しない状態とを切り替える。 Specifically, the first switching valve 55 includes the outdoor heat exchanger 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, the cooling water / cooling water heat exchanger 54, and the bypass passage 26. About the state where the cooling water discharged from the first pump 11 flows in, the state where the cooling water discharged from the second pump 12 flows, the cooling water discharged from the first pump 11 and the second pump 12 The state where the discharged cooling water does not flow is switched.
　第２切替弁５６は、室外熱交換器１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３、冷却水冷却水熱交換器５４およびバイパス流路２６のそれぞれについて、第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と、第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態と、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２へ冷却水が流出しない状態とを切り替える。 The second switching valve 56 is a first pump for each of the outdoor heat exchanger 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, the cooling water cooling water heat exchanger 54, and the bypass passage 26. 11 is switched between a state in which the cooling water flows out to 11, a state in which the cooling water flows out to the second pump 12, and a state in which the cooling water does not flow out to the first pump 11 and the second pump 12.
　第１切替弁５５および第２切替弁５６は、弁開度を調整可能になっている。これにより、室外熱交換器１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３、冷却水冷却水熱交換器５４およびバイパス流路２６を流れる冷却水の流量を調整できる。 The valve opening degree of the first switching valve 55 and the second switching valve 56 can be adjusted. Thereby, the flow volume of the cooling water which flows through the outdoor heat exchanger 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the heat exchanger 53 for battery temperature control, the cooling water cooling water heat exchanger 54, and the bypass flow path 26 can be adjusted.
　したがって、第１切替弁５５および第２切替弁５６は、各冷却水流通機器１３、１６、５１、５２、５３、５４およびバイパス流路２６を流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁である。 Therefore, the first switching valve 55 and the second switching valve 56 are flow rate adjustment valves that adjust the flow rate of the cooling water flowing through each of the cooling water circulation devices 13, 16, 51, 52, 53, 54 and the bypass flow path 26. .
　第１切替弁５５および第２切替弁５６は、第１ポンプ１１から吐出された冷却水と、第２ポンプ１２から吐出された冷却水とを任意の流量割合で混合して、室外熱交換器１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３、冷却水冷却水熱交換器５４およびバイパス流路２６に流入させることが可能になっている。 The 1st switching valve 55 and the 2nd switching valve 56 mix the cooling water discharged from the 1st pump 11, and the cooling water discharged from the 2nd pump 12 in arbitrary flow rate ratios, and are an outdoor heat exchanger. 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature control heat exchanger 53, the cooling water / cooling water heat exchanger 54, and the bypass flow path 26 can be flown into.
　クーラコア５１およびヒータコア１６は、車両用空調装置の室内空調ユニット３０のケーシング３１に収容されている。 The cooler core 51 and the heater core 16 are accommodated in the casing 31 of the indoor air conditioning unit 30 of the vehicle air conditioner.
　ケーシング３１内の空気流れ最上流側には、内外気切替箱３２が配置されている。内外気切替箱３２は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気導入部である。 An inside / outside air switching box 32 is arranged on the most upstream side of the air flow in the casing 31. The inside / outside air switching box 32 is an inside / outside air introduction section that switches between and introduces inside air (vehicle compartment air) and outside air (vehicle compartment outside air).
　内外気切替箱３２には、ケーシング３１内に内気を導入させる内気吸込口３２ａ、および外気を導入させる外気吸込口３２ｂが形成されている。内外気切替箱３２の内部には、内外気切替ドア３３が配置されている。 The inside / outside air switching box 32 is formed with an inside air inlet 32 a for introducing inside air into the casing 31 and an outside air inlet 32 b for introducing outside air. An inside / outside air switching door 33 is arranged inside the inside / outside air switching box 32.
　内外気切替ドア３３は、ケーシング３１内に導入される内気と外気との風量割合を変化させる風量割合変更部である。具体的には、内外気切替ドア３３は、内気吸込口３２ａおよび外気吸込口３２ｂの開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる。内外気切替ドア３３は、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 The inside / outside air switching door 33 is an air volume ratio changing unit that changes the air volume ratio between the inside air and the outside air introduced into the casing 31. Specifically, the inside / outside air switching door 33 continuously adjusts the opening areas of the inside air suction port 32a and the outside air suction port 32b to change the air volume ratio between the air volume of the inside air and the air volume of the outside air. The inside / outside air switching door 33 is driven by an electric actuator (not shown).
　内外気切替箱３２の空気流れ下流側には、室内送風機２５（ブロワ）が配置されている。室内送風機２５は、内外気切替箱３２を介して吸入した空気（内気および外気）を車室内へ向けて送風する送風部である。 An indoor blower 25 (blower) is disposed on the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box 32. The indoor blower 25 is a blower that blows air (inside air and outside air) sucked through the inside / outside air switching box 32 toward the vehicle interior.
　ケーシング３１内において室内送風機２５の空気流れ下流側には、クーラコア５１およびヒータコア１６が配置されている。 In the casing 31, a cooler core 51 and a heater core 16 are arranged on the downstream side of the air flow of the indoor blower 25.
　ケーシング３１の内部においてクーラコア５１の空気流れ下流側部位には、ヒータコアバイパス通路３１ａが形成されている。ヒータコアバイパス通路３１ａは、クーラコア５１を通過した空気を、ヒータコア１６を通過させずに流す空気通路である。 In the casing 31, a heater core bypass passage 31a is formed at the downstream side of the air flow of the cooler core 51. The heater core bypass passage 31 a is an air passage through which air that has passed through the cooler core 51 flows without passing through the heater core 16.
　ケーシング３１の内部においてクーラコア５１とヒータコア１６との間には、エアミックスドア３５が配置されている。 An air mix door 35 is disposed between the cooler core 51 and the heater core 16 in the casing 31.
　エアミックスドア３５は、ヒータコア１６へ流入させる空気と、ヒータコアバイパス通路３１ａへ流入させる空気との風量割合を連続的に変化させる風量割合調整部である。エアミックスドア３５は、回動可能な板状ドアや、スライド可能なドア等であり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 The air mix door 35 is an air volume ratio adjusting unit that continuously changes the air volume ratio between the air flowing into the heater core 16 and the air flowing into the heater core bypass passage 31a. The air mix door 35 is a rotatable plate-like door, a slidable door, or the like, and is driven by an electric actuator (not shown).
　ヒータコア１６を通過する空気とヒータコアバイパス通路３１ａを通過する空気との風量割合によって、車室内へ吹き出される吹出空気の温度が変化する。したがって、エアミックスドア３５は、車室内へ吹き出される吹出空気の温度を調整する温度調整部である。 The temperature of the blown air blown into the passenger compartment changes depending on the air volume ratio between the air passing through the heater core 16 and the air passing through the heater core bypass passage 31a. Therefore, the air mix door 35 is a temperature adjusting unit that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior.
　ケーシング３１の空気流れ最下流部には、空調対象空間である車室内へ送風空気を吹き出す吹出口３１ｂが配置されている。この吹出口３１ｂとしては、具体的には、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口が設けられている。 The blower outlet 31b which blows off blowing air to the vehicle interior which is an air-conditioning object space is arrange | positioned in the air flow most downstream part of the casing 31. FIG. Specifically as this blower outlet 31b, the defroster blower outlet, the face blower outlet, and the foot blower outlet are provided.
　デフロスタ吹出口は、車両前面窓ガラスの内側の面に向けて空調風を吹き出す。フェイス吹出口は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。フット吹出口は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出す。 The defroster outlet blows air conditioned air toward the inner surface of the front window glass of the vehicle. The face air outlet blows conditioned air toward the upper body of the passenger. The air outlet blows air-conditioned air toward the passenger's feet.
　吹出口３１ｂの空気流れ上流側には、吹出口モードドア（図示せず）が配置されている。吹出口モードドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部である。吹出口モードドアは、電動アクチュエータ(図示せず)によって駆動される。 An air outlet mode door (not shown) is arranged on the air flow upstream side of the air outlet 31b. A blower outlet mode door is a blower outlet mode switching part which switches blower outlet mode. The air outlet mode door is driven by an electric actuator (not shown).
　吹出口モードドアによって切り替えられる吹出口モードとしては、例えば、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードおよびフットデフロスタモードがある。 As the outlet mode switched by the outlet mode door, for example, there are a face mode, a bi-level mode, a foot mode, and a foot defroster mode.
　フェイスモードは、フェイス吹出口を全開してフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口とフット吹出口の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。 The face mode is a blowout mode in which the face blowout is fully opened and air is blown out from the face blowout toward the upper body of the passenger in the passenger compartment. The bi-level mode is an air outlet mode in which both the face air outlet and the foot air outlet are opened and air is blown toward the upper body and the feet of the passengers in the passenger compartment.
　フットモードは、フット吹出口を全開するとともにデフロスタ吹出口を小開度だけ開口して、フット吹出口から主に空気を吹き出す吹出口モードである。フットデフロスタモードは、フット吹出口およびデフロスタ吹出口を同程度開口して、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の双方から空気を吹き出す吹出口モードである。 The foot mode is a blowout mode in which the foot blowout opening is fully opened and the defroster blowout opening is opened by a small opening so that air is mainly blown out from the foot blowout opening. The foot defroster mode is an air outlet mode in which the foot air outlet and the defroster air outlet are opened to the same extent and air is blown out from both the foot air outlet and the defroster air outlet.
　エンジン冷却回路７０は、エンジン７１を冷却するための冷却水循環回路である。エンジン冷却回路７０は、エンジン冷却水（第２熱媒体）が循環する循環流路７２を有している。循環流路７２には、エンジン７１、第３ポンプ７３、エンジン用ラジエータ７４および冷却水冷却水熱交換器５４が配置されている。 The engine cooling circuit 70 is a cooling water circulation circuit for cooling the engine 71. The engine cooling circuit 70 has a circulation channel 72 through which engine coolant (second heat medium) circulates. In the circulation flow path 72, an engine 71, a third pump 73, an engine radiator 74, and a cooling water / cooling water heat exchanger 54 are disposed.
　第３ポンプ７３は、エンジン冷却水を吸入して吐出する電動ポンプである。第３ポンプ７３は、エンジン７１から出力される動力によって駆動される機械式ポンプであってもよい。 The third pump 73 is an electric pump that sucks and discharges engine coolant. The third pump 73 may be a mechanical pump driven by power output from the engine 71.
　エンジン用ラジエータ７４は、エンジン冷却水と外気とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱用の熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。 The engine radiator 74 is a heat exchanger (air heat medium heat exchanger) for radiating heat to dissipate the heat of the cooling water to the outside air by exchanging heat between the engine cooling water and the outside air.
　循環流路７２には、ラジエータバイパス流路７５が接続されている。ラジエータバイパス流路７５は、エンジン冷却水がエンジン用ラジエータ７４をバイパスして流れる流路である。 A radiator bypass channel 75 is connected to the circulation channel 72. The radiator bypass channel 75 is a channel through which engine coolant flows bypassing the engine radiator 74.
　ラジエータバイパス流路７５と循環流路７２との接続部にはサーモスタット７６が配置されている。サーモスタット７６は、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。 A thermostat 76 is disposed at a connection portion between the radiator bypass passage 75 and the circulation passage 72. The thermostat 76 is a cooling water temperature responsive valve configured by a mechanical mechanism that opens and closes the cooling water flow path by displacing the valve body by a thermo wax (temperature sensitive member) that changes in volume according to temperature.
　具体的には、サーモスタット７６は、エンジン冷却水の温度が所定温度を上回っている場合（例えば８０℃以上）、ラジエータバイパス流路７５を閉じ、冷却水の温度が所定温度を下回っている場合（例えば８０℃未満）、ラジエータバイパス流路７５を開ける。 Specifically, the thermostat 76 closes the radiator bypass passage 75 when the temperature of the engine cooling water is higher than a predetermined temperature (for example, 80 ° C. or higher), and the temperature of the cooling water is lower than the predetermined temperature ( For example, the radiator bypass channel 75 is opened.
　循環流路７２には、エンジン補機用流路７７が接続されている。エンジン補機用流路７７は、エンジン冷却水が冷却水冷却水熱交換器５４と並列に流れる流路である。エンジン補機用流路７７にはエンジン補機７８が配置されている。冷却水冷却水熱交換器５４は、冷却エンジン補機用流路７７に配置されて、エンジン補機７８と直列に冷却水が流れるようになってもよい。 The circulation passage 72 is connected to an engine accessory passage 77. The engine auxiliary passage 77 is a passage through which engine coolant flows in parallel with the coolant coolant heat exchanger 54. An engine accessory 78 is disposed in the engine accessory channel 77. The cooling water cooling water heat exchanger 54 may be disposed in the cooling engine auxiliary machine flow path 77 so that the cooling water flows in series with the engine auxiliary machine 78.
　エンジン補機７８は、オイル熱交換器、ＥＧＲクーラ、スロットルクーラ（ウォーマ）、ターボクーラ、エンジン補助モータ等である。オイル熱交換器は、エンジンオイルまたはトランスミッションオイルとエンジン冷却水とを熱交換してオイルの温度を調整する熱交換器である。 The engine auxiliary machine 78 is an oil heat exchanger, an EGR cooler, a throttle cooler (warmer), a turbo cooler, an engine auxiliary motor, or the like. The oil heat exchanger is a heat exchanger that adjusts the temperature of oil by exchanging heat between engine oil or transmission oil and engine coolant.
　ＥＧＲクーラは、エンジンの排気ガスの一部を吸気側に還流させてスロットルバルブで発生するポンピングロスを低減させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を構成する熱交換器であって、還流ガスとエンジン冷却水とを熱交換させて還流ガスの温度を調整する熱交換器である。 The EGR cooler is a heat exchanger that constitutes an EGR (exhaust gas recirculation) device that recirculates a part of the exhaust gas of the engine to the intake side to reduce the pumping loss generated by the throttle valve. It is a heat exchanger that adjusts the temperature of the reflux gas by exchanging heat with cooling water.
　スロットルクーラ（ウォーマ）は、スロットルバルブを冷却（加熱）するためにスロットル内部に設けたウォータジャケットである。 The throttle cooler (warmer) is a water jacket provided inside the throttle to cool (heat) the throttle valve.
　ターボクーラはターボチャージャで発生する熱とエンジン冷却水とを熱交換させてターボチャージャを冷却するための冷却器である。 The turbo cooler is a cooler for cooling the turbocharger by exchanging heat between the heat generated in the turbocharger and the engine coolant.
　エンジン補助モータは、エンジン停止中でもエンジンベルトを回せるようにするための大型モータであり、エンジンベルトで駆動される圧縮機やウォータポンプなどをエンジン７１の駆動力が無い状態でも作動させたり、エンジン７１の始動時に利用される。 The engine auxiliary motor is a large motor that allows the engine belt to rotate even when the engine is stopped. The compressor or water pump driven by the engine belt can be operated even when there is no driving force of the engine 71. Used when starting up.
　エンジン用ラジエータ７４にはエンジン用リザーブタンク７９が接続されている。エンジン用リザーブタンク７９は、エンジン冷却水を貯留する大気開放式の容器（熱媒体貯留部）である。したがって、エンジン用リザーブタンク７９に蓄えているエンジン冷却水の液面における圧力は大気圧になる。 An engine reserve tank 79 is connected to the engine radiator 74. The engine reserve tank 79 is an open-air container (heat medium storage unit) that stores engine cooling water. Therefore, the pressure at the liquid level of the engine coolant stored in the engine reserve tank 79 becomes atmospheric pressure.
　エンジン用リザーブタンク７９は、エンジン用リザーブタンク７９に蓄えているエンジン冷却水の液面における圧力が所定圧力（大気圧とは異なる圧力）になるように構成されていてもよい。 The engine reserve tank 79 may be configured such that the pressure at the liquid level of the engine coolant stored in the engine reserve tank 79 is a predetermined pressure (a pressure different from the atmospheric pressure).
　エンジン用リザーブタンク７９に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環するエンジン冷却水の液量の低下を抑制することができる。エンジン用リザーブタンク７９は、エンジン冷却水に混入した気泡を気液分離する機能を有している。 By storing surplus cooling water in the engine reserve tank 79, it is possible to suppress a decrease in the amount of engine cooling water circulating through each flow path. The engine reserve tank 79 has a function of gas-liquid separation of bubbles mixed in the engine coolant.
　室外熱交換器用流路６３にはリザーブタンク８０が接続されている。リザーブタンク８０の構造および機能はエンジン用リザーブタンク７９と同様である。 A reserve tank 80 is connected to the outdoor heat exchanger channel 63. The structure and function of the reserve tank 80 are the same as those of the engine reserve tank 79.
　室内空調ユニット３０のケーシング３１の内部においてヒータコア１６の空気流れ下流側部位には、補助ヒータ８１が配置されている。補助ヒータ８１は、送風空気を加熱する空気加熱部である。補助ヒータ８１は、ＰＴＣ素子（正特性サーミスタ）を有し、このＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱して空気を加熱するＰＴＣヒータ（電気ヒータ）である。補助ヒータ８１は、ニクロム線などの電熱線を有し、電熱線に電力が供給されることによって空気を加熱する方式の電熱ヒータでもよい。 In the casing 31 of the indoor air conditioning unit 30, an auxiliary heater 81 is disposed on the downstream side of the air flow of the heater core 16. The auxiliary heater 81 is an air heating unit that heats the blown air. The auxiliary heater 81 has a PTC element (positive characteristic thermistor) and is a PTC heater (electric heater) that generates heat and heats air when electric power is supplied to the PTC element. The auxiliary heater 81 may have a heating wire such as a nichrome wire and may be a heating heater of a type that heats air by supplying power to the heating wire.
　図６に示すように、補助ヒータ８１には、電池８２から電力が供給される。電池８２および補助ヒータ８１で構成される電流回路には、リレー８３およびヒューズ８４が配置されている。 As shown in FIG. 6, power is supplied from the battery 82 to the auxiliary heater 81. A relay 83 and a fuse 84 are arranged in a current circuit composed of the battery 82 and the auxiliary heater 81.
　リレー８３は、補助ヒータ８１への通電をオン・オフする通電制御部である。リレー８３が補助ヒータ８１への通電をオン・オフすることによって、補助ヒータ８１の発熱量が制御される。リレー８３の作動（発熱量）は、制御装置４０によって制御される。ヒューズ８４は、電流回路に過電流が流れた場合に通電を遮断する通電遮断部である。 The relay 83 is an energization control unit that turns on / off the energization of the auxiliary heater 81. When the relay 83 turns on / off the energization of the auxiliary heater 81, the amount of heat generated by the auxiliary heater 81 is controlled. The operation (heat generation amount) of the relay 83 is controlled by the control device 40. The fuse 84 is an energization interruption unit that interrupts energization when an overcurrent flows in the current circuit.
　次に、熱管理システム１０の電気制御部を図７に基づいて説明する。制御装置４０のうち第１切替弁５５および第２切替弁５６の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、切替弁制御部４０ｇ（流量調整弁制御部）を構成している。切替弁制御部４０ｇを制御装置４０に対して別体で構成してもよい。 Next, the electric control unit of the thermal management system 10 will be described with reference to FIG. The structure (hardware and software) which controls the operation | movement of the 1st switching valve 55 and the 2nd switching valve 56 among the control apparatuses 40 comprises the switching valve control part 40g (flow regulating valve control part). The switching valve control unit 40g may be configured separately from the control device 40.
　切替弁制御部４０ｇは、第１切替弁５５および第２切替弁５６とともに、各冷却水流通機器１３、１６、５１、５２、５３、５４およびバイパス流路２６を流れる冷却水の流量を制御する冷却水流量制御部（熱媒体流量制御部）を構成している。 The switching valve control unit 40g controls the flow rate of the cooling water flowing through each of the cooling water circulation devices 13, 16, 51, 52, 53, 54 and the bypass flow path 26 together with the first switching valve 55 and the second switching valve 56. A cooling water flow rate control unit (heat medium flow rate control unit) is configured.
　制御装置４０のうち、ケーシング３１の内部に配置された各種ドア（内外気切替ドア３３、エアミックスドア３５、吹出口モードドア等）の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、空調切替制御部４０ｈを構成している。空調切替制御部４０ｈを制御装置４０に対して別体で構成してもよい。 Of the control device 40, the configuration (hardware and software) for controlling the operation of various doors (inside / outside air switching door 33, air mix door 35, outlet mode door, etc.) arranged inside the casing 31 is air conditioning switching. The control unit 40h is configured. The air conditioning switching control unit 40h may be configured separately from the control device 40.
　エアミックスドア３５および空調切替制御部４０ｈは、クーラコア５１で冷却された送風空気のうちヒータコア１６を流れる送風空気とヒータコア１６を迂回して流れる送風空気との風量割合を調整する風量割合調整部である。 The air mix door 35 and the air conditioning switching control unit 40 h are air volume ratio adjusting units that adjust the air volume ratio between the blown air cooled by the cooler core 51 and the blown air flowing through the heater core 16 and the blown air flowing around the heater core 16. is there.
　内外気切替ドア３３および空調切替制御部４０ｈは、車室内へ吹き出される送風空気のうち内気と外気との割合を調整する内外気割合調整部である。 The inside / outside air switching door 33 and the air conditioning switching control unit 40h are an inside / outside air ratio adjusting unit that adjusts the ratio between the inside air and the outside air in the blown air blown into the vehicle interior.
　制御装置４０のうち補助ヒータ８１（具体的には補助ヒータ用リレー８３）の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、補助ヒータ制御部４０ｉ（電気ヒータ制御部）を構成している。補助ヒータ制御部４０ｉは、補助ヒータ８１による空気の加熱を制御する空気加熱制御部である。 The configuration (hardware and software) for controlling the operation of the auxiliary heater 81 (specifically, the auxiliary heater relay 83) in the control device 40 constitutes an auxiliary heater control unit 40i (electric heater control unit). The auxiliary heater control unit 40 i is an air heating control unit that controls heating of air by the auxiliary heater 81.
　制御装置４０のうちインバータ５２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、インバータ制御部４０ｊを構成している。 The configuration (hardware and software) for controlling the operation of the inverter 52 in the control device 40 constitutes an inverter control unit 40j.
　制御装置４０の入力側には、内気温度センサ４１、内気湿度センサ８５、外気温度センサ４２、日射センサ４３、第１水温センサ８６、第２水温センサ４６、ラジエータ水温センサ８７、クーラコア温度センサ８８、ヒータコア温度センサ８９、エンジン水温センサ９０、インバータ温度センサ９１、電池温度センサ９２、冷媒温度センサ９３、９４および冷媒圧力センサ９５、９６等のセンサ群の検出信号が入力される。 On the input side of the control device 40, an inside air temperature sensor 41, an inside air humidity sensor 85, an outside air temperature sensor 42, a solar radiation sensor 43, a first water temperature sensor 86, a second water temperature sensor 46, a radiator water temperature sensor 87, a cooler core temperature sensor 88, Detection signals from sensor groups such as the heater core temperature sensor 89, the engine water temperature sensor 90, the inverter temperature sensor 91, the battery temperature sensor 92, the refrigerant temperature sensors 93 and 94, and the refrigerant pressure sensors 95 and 96 are input.
　内気温度センサ４１は、内気の温度（車室内温度）を検出する検出部（内気温度検出部）である。内気湿度センサ８５は、内気の湿度を検出する検出部（内気湿度検出部）である。 The inside air temperature sensor 41 is a detection unit (inside air temperature detection unit) that detects the temperature of the inside air (vehicle compartment temperature). The inside air humidity sensor 85 is a detector (an inside air humidity detector) that detects the humidity of the inside air.
　外気温度センサ４２は、外気の温度（車室外温度）を検出する検出部（外気温度検出部）である。日射センサ４３は、車室内の日射量を検出する検出部(日射量検出部）である。 The outside air temperature sensor 42 is a detection unit (outside air temperature detection unit) that detects the temperature of the outside air (the temperature outside the passenger compartment). The solar radiation sensor 43 is a detection part (a solar radiation amount detection part) which detects the solar radiation amount in a vehicle interior.
　第１水温センサ８６は、第１ポンプ用流路６１を流れる冷却水の温度（例えば第１ポンプ１１に吸入される冷却水の温度）を検出する検出部（第１熱媒体温度検出部）である。 The first water temperature sensor 86 is a detection unit (first heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of the cooling water flowing through the first pump flow path 61 (for example, the temperature of the cooling water sucked into the first pump 11). is there.
　第２水温センサ４６は、第２ポンプ用流路６２を流れる冷却水の温度（例えば第２ポンプ１２に吸入される冷却水の温度）を検出する検出部（第２熱媒体温度検出部）である。 The second water temperature sensor 46 is a detection unit (second heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of the cooling water flowing through the second pump flow path 62 (for example, the temperature of the cooling water sucked into the second pump 12). is there.
　ラジエータ水温センサ８７は、ラジエータ用流路６３を流れる冷却水の温度（例えばラジエータ１３から流出した冷却水の温度）を検出する検出部（機器側熱媒体温度検出部）である。 The radiator water temperature sensor 87 is a detection unit (equipment-side heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of cooling water flowing through the radiator flow path 63 (for example, the temperature of cooling water that has flowed out of the radiator 13).
　クーラコア温度センサ８８は、クーラコア５１の表面温度を検出する検出部（クーラコア温度検出部）である。クーラコア温度センサ８８は、例えば、クーラコア５１の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、クーラコア５１を流れる冷却水の温度を検出する水温センサ等である。 The cooler core temperature sensor 88 is a detection unit (cooler core temperature detection unit) that detects the surface temperature of the cooler core 51. The cooler core temperature sensor 88 is, for example, a fin thermistor that detects the temperature of the heat exchange fins of the cooler core 51, a water temperature sensor that detects the temperature of the cooling water flowing through the cooler core 51, and the like.
　ヒータコア温度センサ８９は、ヒータコア１６の表面温度を検出する検出部（ヒータコア温度検出部）である。ヒータコア温度センサ８９は、例えば、ヒータコア１６の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、ヒータコア１６を流れる冷却水の温度を検出する水温センサ等である。 The heater core temperature sensor 89 is a detection unit (heater core temperature detection unit) that detects the surface temperature of the heater core 16. The heater core temperature sensor 89 is, for example, a fin thermistor that detects the temperature of the heat exchange fins of the heater core 16 or a water temperature sensor that detects the temperature of the cooling water flowing through the heater core 16.
　エンジン水温センサ９０は、エンジン冷却回路７０を循環する冷却水の温度（例えばエンジン７１の内部を流れる冷却水の温度）を検出する検出部（エンジン熱媒体温度検出部）である。 The engine water temperature sensor 90 is a detection unit (engine heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of cooling water circulating in the engine cooling circuit 70 (for example, the temperature of cooling water flowing inside the engine 71).
　インバータ温度センサ９１は、インバータ用流路６６を流れる冷却水の温度（例えばインバータ５２から流出した冷却水の温度）を検出する検出部（機器側熱媒体温度検出部）である。 The inverter temperature sensor 91 is a detection unit (equipment-side heat medium temperature detection unit) that detects the temperature of the cooling water flowing through the inverter flow path 66 (for example, the temperature of the cooling water flowing out of the inverter 52).
　電池温度センサ９２は、電池熱交換用流路６７を流れる冷却水の温度（例えば電池温調用熱交換器５３に流入する冷却水の温度）を検出する検出部（機器側熱媒体温度検出部）である。 The battery temperature sensor 92 detects a temperature of the cooling water flowing through the battery heat exchange channel 67 (for example, the temperature of the cooling water flowing into the battery temperature adjustment heat exchanger 53) (apparatus side heat medium temperature detection unit). It is.
　冷媒温度センサ９３、９４は、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度を検出する吐出側冷媒温度センサ９３、および圧縮機２１に吸入される冷媒の温度を検出する吸入側冷媒温度センサ９４である。 The refrigerant temperature sensors 93 and 94 are a discharge side refrigerant temperature sensor 93 that detects the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 21 and a suction side refrigerant temperature sensor 94 that detects the temperature of the refrigerant sucked into the compressor 21. .
　冷媒圧力センサ９５、９６は、圧縮機２１から吐出された冷媒の圧力を検出する吐出側冷媒圧力センサ９５、および圧縮機２１に吸入される冷媒の圧力を検出する吸入側冷媒温度センサ９６である。 The refrigerant pressure sensors 95 and 96 are a discharge side refrigerant pressure sensor 95 that detects the pressure of the refrigerant discharged from the compressor 21 and a suction side refrigerant temperature sensor 96 that detects the pressure of the refrigerant sucked into the compressor 21. .
　次に、上記構成における作動を説明する。制御装置４０が第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、圧縮機２１、第１切替弁５５および第２切替弁５６等の作動を制御することによって、種々の作動モードに切り替えられる。 Next, the operation in the above configuration will be described. The control device 40 controls the operation of the first pump 11, the second pump 12, the compressor 21, the first switching valve 55, the second switching valve 56, and the like, thereby switching to various operation modes.
　例えば、第１ポンプ１１によって吸入されて吐出された冷却水が、冷却水冷却用熱交換器１４と、ラジエータ１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３および冷却水冷却水熱交換器５４のうち少なくとも１つの機器との間で循環する低温側冷却水回路（低温側熱媒体回路）が形成され、第２ポンプ１２によって吸入されて吐出された冷却水が、冷却水加熱用熱交換器１５と、ラジエータ１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３および冷却水冷却水熱交換器５４のうち少なくとも１つの機器との間で循環する高温側冷却水回路（高温側熱媒体回路）が形成される。 For example, the cooling water sucked and discharged by the first pump 11 is the cooling water cooling heat exchanger 14, the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water cooling. A low-temperature side cooling water circuit (low-temperature side heat medium circuit) that circulates between at least one of the water heat exchangers 54 is formed, and the cooling water sucked and discharged by the second pump 12 is the cooling water. High temperature side circulating between the heat exchanger 15 for heating and at least one of the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water cooling water heat exchanger 54. A cooling water circuit (high temperature side heat medium circuit) is formed.
　ラジエータ１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３および冷却水冷却水熱交換器５４のそれぞれについて、低温側冷却水回路に接続される場合と、高温側冷却水回路に接続される場合とを状況に応じて切り替えることによって、ラジエータ１３、クーラコア５１、ヒータコア１６、インバータ５２、電池温調用熱交換器５３および冷却水冷却水熱交換器５４を状況に応じて適切な温度に調整できる。 Each of the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature control heat exchanger 53, and the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the low temperature side cooling water circuit and the high temperature side cooling water circuit. By switching according to the situation, the radiator 13, the cooler core 51, the heater core 16, the inverter 52, the battery temperature adjustment heat exchanger 53, and the cooling water / cooling water heat exchanger 54 are switched to appropriate temperatures according to the situation. Can be adjusted.
　ラジエータ１３が低温側冷却水回路に接続された場合、冷凍サイクル３１のヒートポンプ運転を行うことができる。すなわち、低温側冷却水回路では、冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。 When the radiator 13 is connected to the low temperature side cooling water circuit, the heat pump operation of the refrigeration cycle 31 can be performed. That is, in the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the radiator 13, so that the cooling water absorbs heat from the outside air at the radiator 13.
　そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却用熱交換器１４で冷凍サイクル３１の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却用熱交換器１４では、冷凍サイクル３１の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。 The cooling water that has absorbed heat from the outside air by the radiator 13 exchanges heat with the refrigerant of the refrigeration cycle 31 by the cooling water cooling heat exchanger 14 to dissipate heat. Therefore, in the cooling water cooling heat exchanger 14, the refrigerant of the refrigeration cycle 31 absorbs heat from the outside air through the cooling water.
　冷却水冷却用熱交換器１４にて外気から吸熱した冷媒は、冷却水加熱用熱交換器１５にて高温側冷却水回路の冷却水と熱交換して放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 The refrigerant that has absorbed heat from outside air in the cooling water cooling heat exchanger 14 exchanges heat with the cooling water in the high-temperature side cooling water circuit in the cooling water heating heat exchanger 15 to dissipate heat. Therefore, it is possible to realize a heat pump operation that pumps up the heat of the outside air.
　ラジエータ１３が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水の熱を外気に放熱できる。 When the radiator 13 is connected to the high-temperature side cooling water circuit, the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the radiator 13, so that the radiator 13 can radiate the heat of the cooling water to the outside air.
　クーラコア５１が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された冷却水がクーラコア５１を流れるので、クーラコア５１で車室内への送風空気を冷却できる。すなわち車室内を冷房できる。 When the cooler core 51 is connected to the low-temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the cooler core 51, so that the air blown into the vehicle compartment can be cooled by the cooler core 51. That is, the passenger compartment can be cooled.
　ヒータコア１６が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がヒータコア１６を流れるので、ヒータコア１６で車室内への送風空気を加熱できる。すなわち車室内を暖房できる。 When the heater core 16 is connected to the high temperature side cooling water circuit, the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the heater core 16, so that the air blown into the vehicle compartment can be heated by the heater core 16. That is, the passenger compartment can be heated.
　インバータ５２が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された冷却水がインバータ５２を流れるのでインバータ５２を冷却できる。換言すれば、インバータ５２の廃熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 When the inverter 52 is connected to the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the inverter 52, so that the inverter 52 can be cooled. In other words, a heat pump operation that pumps up the waste heat of the inverter 52 can be realized.
　インバータ５２が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がインバータ５２を流れるのでインバータ５２を加熱(暖機)できる。 When the inverter 52 is connected to the high temperature side cooling water circuit, the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the inverter 52, so that the inverter 52 can be heated (warmed up).
　電池温調用熱交換器５３が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された冷却水が電池温調用熱交換器５３を流れるので電池を冷却できる。換言すれば、電池の廃熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 When the battery temperature adjustment heat exchanger 53 is connected to the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the battery temperature adjustment heat exchanger 53, so that the battery can be cooled. In other words, a heat pump operation that pumps up the waste heat of the battery can be realized.
　電池温調用熱交換器５３が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水が電池温調用熱交換器５３を流れるので電池を加熱（暖機）できる。 When the battery temperature adjustment heat exchanger 53 is connected to the high temperature side cooling water circuit, the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the battery temperature adjustment heat exchanger 53, so that the battery is heated (warming up). )it can.
　冷却水冷却水熱交換器５４が低温側冷却水回路に接続された場合、冷却水冷却用熱交換器１４で冷却された冷却水が冷却水冷却水熱交換器５４を流れるのでエンジン冷却水を冷却できる。換言すれば、冷却水冷却水熱交換器５４で低温側冷却水回路の冷却水がエンジン冷却水から吸熱できるので、エンジン７１の廃熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 When the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the low temperature side cooling water circuit, the cooling water cooled by the cooling water cooling heat exchanger 14 flows through the cooling water cooling water heat exchanger 54. Can be cooled. In other words, since the cooling water in the low-temperature side cooling water circuit can absorb heat from the engine cooling water in the cooling water cooling water heat exchanger 54, a heat pump operation for pumping up waste heat of the engine 71 can be realized.
　冷却水冷却水熱交換器５４が高温側冷却水回路に接続された場合、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水が冷却水冷却水熱交換器５４を流れるのでエンジン冷却水を加熱できる。したがって、エンジン７１を加熱（暖機）できる。 When the cooling water cooling water heat exchanger 54 is connected to the high temperature side cooling water circuit, the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the cooling water cooling water heat exchanger 54, so that the engine cooling water is used. Can be heated. Therefore, the engine 71 can be heated (warmed up).
　空調モードが暖房モードに設定された場合、制御装置４０は、図８のフローチャートに示す制御処理を実行する。暖房モードは、ヒータコア１６で送風空気を加熱して車室内へ吹き出す空調モードである。例えば、暖房モードは、内気の温度が目標吹出空気温度ＴＡＯよりも低い場合に設定される。 When the air conditioning mode is set to the heating mode, the control device 40 executes a control process shown in the flowchart of FIG. The heating mode is an air conditioning mode in which the blower air is heated by the heater core 16 and blown into the passenger compartment. For example, the heating mode is set when the temperature of the inside air is lower than the target blown air temperature TAO.
　ステップＳ２００では、第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２（第２ポンプ用流路６２を流れる冷却水の温度）が所定値α未満であるか否かを判定する。所定値αは、定常運転時における第２冷却水回路の冷却水温度よりも低い温度値である。 In step S200, it is determined whether or not the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit (the temperature of the cooling water flowing through the second pump flow path 62) is less than a predetermined value α. The predetermined value α is a temperature value lower than the cooling water temperature of the second cooling water circuit during steady operation.
　第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２が所定値α未満である場合とは、第２冷却水回路の冷却水が冷えていて、第２冷却水回路の冷却水の温度を早期に上昇させる必要がある場合のことである。 The case where the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit is less than the predetermined value α means that the cooling water of the second cooling water circuit is cooled and the temperature of the cooling water of the second cooling water circuit needs to be raised early. If there is.
　第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２が所定値α未満でないと判定した場合、ステップＳ２１０へ進み、図９に示す通常暖房モードを実施する。通常暖房モードでは、ラジエータ１３が低温側冷却水回路Ｃ１に接続され、ヒータコア１６が高温側冷却水回路Ｃ２に接続される。 When it is determined that the coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit is not less than the predetermined value α, the process proceeds to step S210, and the normal heating mode shown in FIG. 9 is performed. In the normal heating mode, the radiator 13 is connected to the low temperature side cooling water circuit C1, and the heater core 16 is connected to the high temperature side cooling water circuit C2.
　これにより、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がヒータコア１６を流れるので、ヒータコア１６で車室内への送風空気を加熱できる。すなわち車室内を暖房できる。 Thereby, since the cooling water heated by the cooling water heating heat exchanger 15 flows through the heater core 16, the air blown into the passenger compartment can be heated by the heater core 16. That is, the passenger compartment can be heated.
　一方、第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判定した場合、ステップＳ２２０へ進み、図１０に示すウォームアップ暖房モードの制御処理を実施する。 On the other hand, when it is determined that the coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit is less than the predetermined value α, the process proceeds to step S220, and the control process of the warm-up heating mode shown in FIG. 10 is performed.
　ウォームアップ暖房モードの制御処理のステップＳ２２１では、インバータ５２の発熱量Ｑｅが所定量以上であるか否かを判定する。所定量は、例えば、冷却水加熱用熱交換器１５での放熱量（冷却水加熱量）である。 In step S221 of the warm-up heating mode control process, it is determined whether or not the heat generation amount Qe of the inverter 52 is greater than or equal to a predetermined amount. The predetermined amount is, for example, a heat release amount (cooling water heating amount) in the cooling water heating heat exchanger 15.
　インバータ５２の発熱量が所定量以上でないと判定した場合、ステップＳ２２２へ進み、図１１に示すヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードの冷却水回路に切り替える。 When it determines with the emitted-heat amount of the inverter 52 not being more than predetermined amount, it progresses to step S222 and switches to the cooling water circuit of heater core bypass warm-up heating mode shown in FIG.
　ヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードでは、ラジエータ１３が低温側冷却水回路Ｃ１に接続され、高温側冷却水回路Ｃ２の冷却水がヒータコア１６を流れずにバイパス流路２６を流れて循環する。 In the heater core bypass warm-up heating mode, the radiator 13 is connected to the low temperature side cooling water circuit C1, and the cooling water of the high temperature side cooling water circuit C2 flows through the bypass flow path 26 without circulating through the heater core 16.
　これにより、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がヒータコア１６で送風空気に放熱されないので、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度Ｔｗ２を速やかに上昇させることができる。 Thereby, since the cooling water heated by the heat exchanger 15 for cooling water heating is not radiated to the blown air by the heater core 16, the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 can be quickly raised.
　一方、インバータ５２の発熱量が所定量以上であると判定した場合、ステップＳ２２３へ進み、図１２に示す廃熱利用ウォームアップ暖房モードの冷却水回路に切り替える。 On the other hand, when it determines with the emitted-heat amount of the inverter 52 being more than predetermined amount, it progresses to step S223 and switches to the cooling water circuit of the waste heat utilization warm-up heating mode shown in FIG.
　廃熱利用ウォームアップ暖房モードでは、ラジエータ１３が低温側冷却水回路Ｃ１に接続され、高温側冷却水回路Ｃ２にヒータコア１６が接続されずインバータ５２が接続される。 In the waste heat utilization warm-up heating mode, the radiator 13 is connected to the low temperature side cooling water circuit C1, and the heater core 16 is not connected to the high temperature side cooling water circuit C2, and the inverter 52 is connected.
　これにより、冷却水加熱用熱交換器１５で加熱された冷却水がヒータコア１６で送風空気に放熱されないので、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度Ｔｗ２を速やかに上昇させることができる。さらに、インバータ５２の廃熱で高温側冷却水回路Ｃ２の冷却水が加熱されるので、インバータ５２の廃熱を利用して第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度Ｔｗ２を速やかに上昇させることができる。 Thereby, since the cooling water heated by the heat exchanger 15 for cooling water heating is not radiated to the blown air by the heater core 16, the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 can be quickly raised. Furthermore, since the cooling water of the high temperature side cooling water circuit C2 is heated by the waste heat of the inverter 52, the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 can be quickly raised using the waste heat of the inverter 52. it can.
　廃熱利用ウォームアップ暖房モードでは、制御装置４０がインバータ５２の作動効率を意図的に低下させることによって、インバータ５２の発熱量（廃熱量）を増やすようにしてもよい。 In the waste heat utilization warm-up heating mode, the controller 40 may intentionally reduce the operation efficiency of the inverter 52 to increase the amount of heat generated by the inverter 52 (waste heat amount).
　ステップＳ２２０に続くステップＳ２３０では、ＴＡＶ＝ＴＡＯとなるような補助ヒータ吹出目標温度ＴＡＯ＿ＡＨを算出する。ＴＡＶは、室内空調ユニット３０から吹き出される空気の温度である。補助ヒータ吹出目標温度ＴＡＯ＿ＡＨは、以下の数式を用いて算出される。 In step S230 following step S220, an auxiliary heater blow target temperature TAO_AH that satisfies TAV = TAO is calculated. TAV is the temperature of the air blown out from the indoor air conditioning unit 30. The auxiliary heater blowing target temperature TAO_AH is calculated using the following mathematical formula.
　ＴＡＯ＝Ａ／１００×ＴＡＯ＿ＡＨ＋Ｂ／１００×Ｔ＿ｉｎ
　Ａは、室内送風機２５から送風された空気のうち、補助ヒータ８１を通過する空気の風量割合を百分率（％）で表したものである。Ｂは、室内送風機２５から送風された空気のうち、補助ヒータ８１をバイパスして流れる空気の風量割合を百分率（％）で表したものである。Ｔ＿ｉｎは、補助ヒータ８１に流入する空気の温度である。 TAO = A / 100 × TAO_AH + B / 100 × T_in
A represents the air volume ratio of the air passing through the auxiliary heater 81 in the air blown from the indoor blower 25 as a percentage (%). B represents the air volume ratio of the air that flows by bypassing the auxiliary heater 81 in the air blown from the indoor blower 25 as a percentage (%). T_in is the temperature of the air flowing into the auxiliary heater 81.
　ステップＳ２３０で用いられる各温度ＴＡＶ、ＴＡＯ、ＴＡＯ＿ＡＨ、Ｔ＿ｉｎは、絶対温度（Ｋ）で表されたものである。 Each temperature TAV, TAO, TAO_AH, T_in used in step S230 is represented by an absolute temperature (K).
　続くステップＳ２４０では、ＴＡＶ＿ＡＨ＝ＴＡＯ＿ＡＨとなる補助ヒータ通過風量Ｌを、予め制御装置４０に記憶された制御マップを参照して算出する。補助ヒータ通過風量Ｌは、補助ヒータ８１を通過する空気の風量である。ＴＡＶ＿ＡＨは、補助ヒータ８１から吹き出される空気の温度（補助ヒータ後吹出空気温度）である。 In subsequent step S240, the auxiliary heater passage air volume L that satisfies TAV_AH = TAO_AH is calculated with reference to the control map stored in the control device 40 in advance. The auxiliary heater passage air volume L is the air volume of the air passing through the auxiliary heater 81. TAV_AH is the temperature of the air blown out from the auxiliary heater 81 (after-auxiliary heater blown air temperature).
　図１３は、ステップＳ２４０で用いられる制御マップの例を示している。制御マップは、補助ヒータ通過風量Ｌと補助ヒータ後吹出空気温度ＴＡＶ＿ＡＨとの関係を補助ヒータ流入空気温度Ｔ＿ｉｎ毎に表したものである。 FIG. 13 shows an example of the control map used in step S240. The control map represents the relationship between the auxiliary heater passage air volume L and the auxiliary heater rear blown air temperature TAV_AH for each auxiliary heater inflow air temperature T_in.
　図１３は、補助ヒータ流入空気温度Ｔ＿ｉｎが０℃の場合と１０℃の場合の制御マップの例を示しているが、実際には補助ヒータ流入空気温度Ｔ＿ｉｎが０℃と１０℃以外の場合についても制御マップが複数作成されている。 FIG. 13 shows an example of a control map when the auxiliary heater inflow air temperature T_in is 0 ° C. and 10 ° C. Actually, the case where the auxiliary heater inflow air temperature T_in is other than 0 ° C. and 10 ° C. There are also several control maps created.
　図１３は、補助ヒータ８１の加熱能力が１ｋＷである場合の制御マップの例を示しているが、補助ヒータ８１の加熱能力毎に制御マップが複数作成されている。 FIG. 13 shows an example of a control map when the heating capacity of the auxiliary heater 81 is 1 kW, but a plurality of control maps are created for each heating capacity of the auxiliary heater 81.
　続くステップＳ２５０では、ステップＳ２４０で算出した補助ヒータ通過風量Ｌが所定風量（例えば１５０ｍ３／ｈ）以上であるか否かを判定する。 In subsequent step S250, it is determined whether or not the auxiliary heater passage air amount L calculated in step S240 is equal to or greater than a predetermined air amount (for example, 150 m3 / h).
　ステップＳ２４０で算出した補助ヒータ通過風量Ｌが所定風量以上であると判定した場合、ステップＳ２６０へ進み、ステップＳ２４０で算出した補助ヒータ通過風量Ｌが得られる室内送風機２５の駆動レベルを、予め制御装置４０に記憶された制御マップを参照して決定し、決定した駆動レベルで室内送風機２５を駆動する。 When it is determined that the auxiliary heater passage air volume L calculated in step S240 is equal to or greater than the predetermined air volume, the process proceeds to step S260, and the drive level of the indoor blower 25 from which the auxiliary heater passage air volume L calculated in step S240 is obtained is controlled in advance. It determines with reference to the control map memorize | stored in 40, and the indoor air blower 25 is driven with the determined drive level.
　図１４は、ステップＳ２６０で用いられる制御マップの例を示している。制御マップは、室内空調ユニット３０の風路状態（空調ユニット作動モード）と、室内送風機２５の駆動レベル（ブロワ駆動レベル）と、補助ヒータ通過風量Ｌとの関係を表したものである。 FIG. 14 shows an example of the control map used in step S260. The control map represents the relationship between the air path state (air conditioning unit operation mode) of the indoor air conditioning unit 30, the drive level (blower drive level) of the indoor blower 25, and the auxiliary heater passage air volume L.
　図１４の制御マップにおいて、縦軸は、室内空調ユニット３０の風路状態（空調ユニット作動モード）であり、横軸は、室内送風機２５の駆動レベル（ブロワ駆動レベル）であり、制御マップ内の数値は、補助ヒータ通過風量Ｌである。 In the control map of FIG. 14, the vertical axis represents the air path state (air conditioning unit operation mode) of the indoor air conditioning unit 30, and the horizontal axis represents the drive level (blower drive level) of the indoor blower 25. The numerical value is the auxiliary heater passage air volume L.
　図１４の制御マップにおいて、室内空調ユニット３０の風路状態は、吸込口モード（内外気切替ドア３３の切替状態）、エアミックスドア３５の作動状態、および吹出口モード（吹出口モードドアの切替状態）に応じて区分されている。 In the control map of FIG. 14, the air path state of the indoor air conditioning unit 30 is the inlet mode (switching state of the inside / outside air switching door 33), the operating state of the air mix door 35, and the outlet mode (switching of the outlet mode door). It is classified according to the state.
　室内送風機２５の駆動レベルは、室内送風機２５の電動モータに印加される電圧に対応する値である。制御装置４０は、ステップＳ２６０で決定されたブロワ駆動レベルに基づいて、実際に室内送風機２５の電動モータに印加される電圧を決定する。 The drive level of the indoor fan 25 is a value corresponding to the voltage applied to the electric motor of the indoor fan 25. The control device 40 determines a voltage that is actually applied to the electric motor of the indoor blower 25 based on the blower drive level determined in step S260.
　続くステップＳ２７０では、補助ヒータ８１の通電をオンする。これにより、補助ヒータ８１で加熱された送風空気が車室内に吹き出されて車室内が暖房される。このとき、ステップＳ２６０で決定した駆動レベルで室内送風機２５を駆動するので、補助ヒータ８１を通過する風量は、ステップＳ２４０で算出した補助ヒータ通過風量Ｌとなる。そのため、車室内に吹き出される吹出空気は、目標吹出温度ＴＡＯに近い温度となる。 In the subsequent step S270, energization of the auxiliary heater 81 is turned on. As a result, the air blown by the auxiliary heater 81 is blown into the passenger compartment, thereby heating the passenger compartment. At this time, since the indoor fan 25 is driven at the drive level determined in step S260, the air volume passing through the auxiliary heater 81 is the auxiliary heater passing air volume L calculated in step S240. Therefore, the blown air blown into the passenger compartment has a temperature close to the target blow temperature TAO.
　一方、ステップＳ２５０において、ステップＳ２４０で算出した補助ヒータ通過風量Ｌが所定風量以上でないと判定した場合、ステップＳ２８０へ進む。所定風量は、室内送風機２５の最低送風量以下の風量であり、予め制御装置４０に記憶されている。 On the other hand, if it is determined in step S250 that the auxiliary heater passage air volume L calculated in step S240 is not equal to or greater than the predetermined air volume, the process proceeds to step S280. The predetermined air volume is an air volume equal to or smaller than the minimum air volume of the indoor blower 25 and is stored in the control device 40 in advance.
　ステップＳ２８０では、室内送風機２５を所定駆動力（最低駆動力）で駆動して、ステップＳ２７０へ進む。 In step S280, the indoor blower 25 is driven with a predetermined driving force (minimum driving force), and the process proceeds to step S270.
　これにより、補助ヒータ８１で加熱された送風空気が車室内に吹き出されて車室内が暖房される。このとき、補助ヒータ８１を通過する空気の風量は最低風量になるので、車室内に吹き出される吹出空気の温度が極力高くなって、目標吹出温度ＴＡＯに極力近い温度となる。 Thereby, the blown air heated by the auxiliary heater 81 is blown into the vehicle interior to heat the vehicle interior. At this time, since the air volume of the air passing through the auxiliary heater 81 becomes the minimum air volume, the temperature of the blown air blown into the passenger compartment becomes as high as possible, and becomes as close as possible to the target blow temperature TAO.
　本実施形態では、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判断される場合、制御装置４０は、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α以上であると判断される場合と比較して、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を減少し、かつバイパス流路２６を流れる冷却水の流量が増加するように第１切替弁５５および第２切替弁５６の作動を制御する。 In the present embodiment, when it is determined that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 is less than the predetermined value α, the control device 40 determines that the cooling water temperature Tw2 is equal to or higher than the predetermined value α. The operation of the first switching valve 55 and the second switching valve 56 is controlled so that the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 is decreased and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 26 is increased. To do.
　これによると、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が低い場合、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量を確保しつつ、ヒータコア１６における冷却水から送風空気への放熱量を低減できるので、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２を冷却水加熱用熱交換器１５によって早期に上昇させることができる。 According to this, when the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is low, the cooling water flow in the cooling water heating heat exchanger 15 is secured and the discharge from the cooling water in the heater core 16 to the blown air is performed. Since the amount of heat can be reduced, the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 can be raised early by the heat exchanger 15 for cooling water heating.
　さらに、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判断される場合、制御装置４０は、送風空気が加熱されるように補助ヒータ８１の作動を制御するとともに、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α以上であると判断される場合と比較して、補助ヒータ８１流れる送風空気の流量を減少させる。 Furthermore, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is less than the predetermined value α, the control device 40 controls the operation of the auxiliary heater 81 so that the blown air is heated, Compared with the case where it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is equal to or higher than the predetermined value α, the flow rate of the blown air flowing through the auxiliary heater 81 is decreased.
　これにより、補助ヒータ８１から吹き出される送風空気の温度を高めることができるので、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２を早期に上昇させるためにヒータコア１６における送風空気への放熱量を低減させても、車室内に吹き出される送風空気の温度が低下することを抑制できる。そのため、乗員の暖房感を極力確保することができる。 Thereby, since the temperature of the blowing air blown out from the auxiliary heater 81 can be increased, the amount of heat released to the blowing air in the heater core 16 can be increased in order to quickly increase the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2. Even if it reduces, it can suppress that the temperature of the ventilation air which blows off into a vehicle interior falls. Therefore, it is possible to secure the passenger's feeling of heating as much as possible.
　（第３実施形態）
　上記第２実施形態では、室内空調ユニット３０のケーシング３１の内部に補助ヒータ８１が配置されているが、本実施形態では、図１５に示すように、補助ヒータ８１の代わりに補助ヒータコア１００が配置されている。 (Third embodiment)
In the second embodiment, the auxiliary heater 81 is arranged inside the casing 31 of the indoor air conditioning unit 30, but in this embodiment, the auxiliary heater core 100 is arranged instead of the auxiliary heater 81 as shown in FIG. Has been.
　補助ヒータコア１００は、車室内への送風空気と、エンジン冷却回路７０のエンジン冷却水（第２熱媒体）とを熱交換して送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（第２空気加熱用熱交換器）である。すなわち、補助ヒータコア１００は、エンジン７１（熱媒体加熱部）で加熱されたエンジン冷却水を利用して、車室内への送風空気を加熱する空気加熱部である。 The auxiliary heater core 100 heat-exchanges the air blown into the vehicle interior and the engine cooling water (second heat medium) of the engine cooling circuit 70 to heat the blown air (second air heating use). Heat exchanger). That is, the auxiliary heater core 100 is an air heating unit that heats blown air into the vehicle interior using engine cooling water heated by the engine 71 (heat medium heating unit).
　補助ヒータコア１００は、エンジン冷却回路７０において循環流路７２に配置されている。ラジエータバイパス流路７５と循環流路７２との接続部には三方弁１０１が配置されている。 The auxiliary heater core 100 is disposed in the circulation flow path 72 in the engine cooling circuit 70. A three-way valve 101 is disposed at a connection portion between the radiator bypass passage 75 and the circulation passage 72.
　三方弁１０１は、エンジン冷却水が補助ヒータコア１００を流れる状態と流れない状態とを切り替える冷却水流れ切替部（冷却水流れ切替部）である。三方弁１０１の作動は、制御装置４０によって制御される。 The three-way valve 101 is a cooling water flow switching unit (cooling water flow switching unit) that switches between a state in which engine cooling water flows through the auxiliary heater core 100 and a state in which engine cooling water does not flow. The operation of the three-way valve 101 is controlled by the control device 40.
　三方弁１０１によって、エンジン冷却水が補助ヒータコア１００を流れる状態に切り替えられた場合、補助ヒータコア１００で送風空気が加熱される。三方弁１０１によって、エンジン冷却水が補助ヒータコア１００を流れない状態に切り替えられた場合、補助ヒータコア１００で送風空気が加熱されない。 When the engine cooling water is switched to the state in which the engine cooling water flows through the auxiliary heater core 100 by the three-way valve 101, the blast air is heated by the auxiliary heater core 100. When the engine cooling water is switched to a state in which the engine cooling water does not flow through the auxiliary heater core 100 by the three-way valve 101, the blast air is not heated by the auxiliary heater core 100.
　したがって、制御装置４０のうち、三方弁１０１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）は、空気加熱制御部を構成している。空気加熱制御部は、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。 Therefore, the configuration (hardware and software) of the control device 40 that controls the operation of the three-way valve 101 constitutes an air heating control unit. The air heating control unit may be configured separately from the control device 40.
　空調モードが暖房モードに設定された場合、制御装置４０は、図８のフローチャートと同様の制御処理を実行する。 When the air conditioning mode is set to the heating mode, the control device 40 executes a control process similar to the flowchart of FIG.
　具体的には、図８のフローチャートのステップＳ２４０～Ｓ２６０において、補助ヒータ通過風量Ｌの代わりに補助ヒータコア１００を通過する空気の風量を用い、ステップＳ２７０において、補助ヒータ８１の通電をオンする代わりに、エンジン冷却水が補助ヒータコア１００を流れるように三方弁１０１の作動を制御する。 Specifically, in steps S240 to S260 in the flowchart of FIG. 8, instead of using the auxiliary heater passage air volume L, the air volume of the air passing through the auxiliary heater core 100 is used, and in step S270, the energization of the auxiliary heater 81 is turned on. The operation of the three-way valve 101 is controlled so that the engine coolant flows through the auxiliary heater core 100.
　ステップＳ２４０では、補助ヒータ８１の加熱能力毎に作成された制御マップ（図１３）の代わりに、エンジン７１の加熱能力毎に作成された制御マップを用いる。エンジン７１の加熱能力は、エンジン冷却回路７０を循環する冷却水の温度から推定することができる。 In step S240, a control map created for each heating capability of the engine 71 is used instead of the control map created for each heating capability of the auxiliary heater 81 (FIG. 13). The heating capacity of the engine 71 can be estimated from the temperature of the cooling water circulating in the engine cooling circuit 70.
　本実施形態においても、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 Also in this embodiment, the same operational effects as those of the second embodiment can be obtained.
　（第４実施形態）
　図１６に示すように、冷却水加熱用熱交換器１５は、冷媒の流れ方向Ｒ１と冷却水の流れ方向Ｗ１とが対向する構造になっている。これにより、冷却水加熱用熱交換器１５の内部には、冷媒の流れ方向Ｒ１に沿って、気相域Ａ１、気液二相域Ａ２、過冷却域Ａ３が形成される。 (Fourth embodiment)
As shown in FIG. 16, the cooling water heating heat exchanger 15 has a structure in which the refrigerant flow direction R1 and the cooling water flow direction W1 face each other. As a result, a gas phase region A1, a gas-liquid two-phase region A2, and a supercooling region A3 are formed in the cooling water heating heat exchanger 15 along the refrigerant flow direction R1.
　図１６では、気相域Ａ１、気液二相域Ａ２、過冷却域Ａ３を模式的に示している。気相域Ａ１は図１６の破線ハッチング領域であり、気液二相域Ａ２は図１６の一点鎖線ハッチング領域であり、過冷却域Ａ３は図１６の実線ハッチング領域である。 FIG. 16 schematically shows a gas phase region A1, a gas-liquid two-phase region A2, and a supercooling region A3. The gas phase region A1 is a broken-line hatching region in FIG. 16, the gas-liquid two-phase region A2 is a one-dot chain hatching region in FIG. 16, and the supercooling region A3 is a solid-line hatching region in FIG.
　気相域Ａ１では、冷媒が気相状態になっている。気液二相域Ａ２では、冷媒が気相二相状態になっている。過冷却域Ａ３では、冷媒が過冷却状態になっている。 In the gas phase region A1, the refrigerant is in a gas phase. In the gas-liquid two-phase region A2, the refrigerant is in a gas phase two-phase state. In the supercooling zone A3, the refrigerant is in a supercooled state.
　本実施形態によると、冷却水加熱用熱交換器１５において冷媒の流れ方向Ｒ１と冷却水の流れ方向Ｗ１とが対向するので、冷却水加熱用熱交換器１５に流入した冷却水の全部が過冷却域Ａ３、気液二相域Ａ２、気相域Ａ１の順に流れる。 According to this embodiment, since the coolant flow direction R1 and the coolant flow direction W1 face each other in the coolant heating heat exchanger 15, all of the coolant flowing into the coolant heating heat exchanger 15 is excessive. It flows in order of cooling zone A3, gas-liquid two-phase zone A2, and gas phase zone A1.
　そのため、冷媒の流れ方向Ｒ１と冷却水の流れ方向Ｗ１とが直交している場合、すなわち冷却水加熱用熱交換器１５に流入した冷却水の一部のみが気相域Ａ１を流れる場合と比較して、気相域Ａ１の気相冷媒を冷却水で効果的に冷却できる。 Therefore, compared with the case where the coolant flow direction R1 and the coolant flow direction W1 are orthogonal, that is, only a part of the coolant flowing into the coolant heating heat exchanger 15 flows through the gas phase region A1. Thus, the gas-phase refrigerant in the gas-phase region A1 can be effectively cooled with the cooling water.
　その結果、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度を低く抑えることができるので、圧縮機２１の効率、冷凍サイクル２０の効率、および暖房効率を向上できる。 As a result, since the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 21 can be kept low, the efficiency of the compressor 21, the efficiency of the refrigeration cycle 20, and the heating efficiency can be improved.
　（第５実施形態）
　上記第１実施形態では、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、ヒータコア１６を流れる送風空気の流量を減少させるが、本実施形態ではさらに、図１７に示すように、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量を減少させる。 (Fifth embodiment)
In the first embodiment, when it is determined that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16 is decreased. 17, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the flow rate of the cooling water flowing through the cooling water heating heat exchanger 15 is decreased. .
　具体的には、ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていると判定した場合、ステップＳ１１５へ進み、第２ポンプ１２の回転数を低回転にする。 Specifically, when it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S115, and the rotation speed of the second pump 12 is decreased. .
　これにより、第２ポンプ１２から吐出される冷却水の流量が低流量になるので、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量も低流量になる。その結果、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水と冷媒との熱交換が抑制されるので、冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を速やかに上昇させることができる。 Thereby, since the flow rate of the cooling water discharged from the second pump 12 becomes a low flow rate, the flow rate of the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for cooling water heating also becomes a low flow rate. As a result, the heat exchange between the cooling water and the refrigerant in the cooling water heating heat exchanger 15 is suppressed, so that the refrigerant pressure in the cooling water heating heat exchanger 15 can be quickly increased.
　ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていないと判定した場合、ステップＳ１２５へ進み、第２ポンプ１２の回転数を高回転にする。 When it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is not lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S125, and the rotation speed of the second pump 12 is increased.
　これにより、第２ポンプ１２から吐出される冷却水の流量が高流量になるので、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量も高流量になる。そのため、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水と冷媒との熱交換が促進される。 Thereby, since the flow rate of the cooling water discharged from the second pump 12 becomes a high flow rate, the flow rate of the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for heating the cooling water also becomes a high flow rate. Therefore, heat exchange between the cooling water and the refrigerant in the cooling water heating heat exchanger 15 is promoted.
　本実施形態では、制御装置４０は、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判断される場合、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α以上であると判断される場合と比較して、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量を減少させる。 In the present embodiment, the control device 40, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is less than the predetermined value α, compared to the case where it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is equal to or higher than the predetermined value α, The flow rate of the cooling water flowing through the cooling water heating heat exchanger 15 is decreased.
　これによると、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判断される場合、第２ポンプ１２から吐出される冷却水の流量を低流量にするので、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水と冷媒との熱交換が抑制される。そのため、冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を速やかに上昇させることができるので、速やかに十分な性能を発揮させることができる。 According to this, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is less than the predetermined value α, the flow rate of the cooling water discharged from the second pump 12 is set to a low flow rate, so in the cooling water heating heat exchanger 15 Heat exchange between the cooling water and the refrigerant is suppressed. Therefore, the refrigerant pressure in the heat exchanger 15 for heating the cooling water can be quickly raised, so that sufficient performance can be exhibited quickly.
　（第６実施形態）
　上記第１実施形態では、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、ヒータコア１６を流れる送風空気の流量を減少させるが、本実施形態ではさらに、図１８に示すように、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定温度α未満であると判断される場合、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量よりも少なくさせる。 (Sixth embodiment)
In the first embodiment, when it is determined that the cooling water temperature Tw2 of the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the flow rate of the blown air flowing through the heater core 16 is decreased. As shown in FIG. 18, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined temperature α, the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 is changed to the heat exchanger 15 for heating the cooling water. Less than the flow rate of cooling water flowing through
　具体的には、ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていると判定した場合、ステップＳ１１８へ進み、流量調整弁２７でバイパス流路２６を開く。 Specifically, when it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S118, and the bypass flow path 26 is opened by the flow rate adjustment valve 27.
　これにより、バイパス流路２６に冷却水が流れるので、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量が冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量よりも少なくなる。そのため、ヒータコア１６における冷却水と送風空気との熱交換が抑制されるので、圧縮機２１から吐出された冷媒の熱を利用して第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の蓄熱量を増加させることができる。 Thereby, since the cooling water flows through the bypass flow path 26, the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 becomes smaller than the flow rate of the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for cooling water heating. Therefore, since heat exchange between the cooling water and the blown air in the heater core 16 is suppressed, the heat storage amount of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is increased using the heat of the refrigerant discharged from the compressor 21. Can do.
　ステップＳ１００において第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の温度Ｔｗ２が所定値αを下回っていないと判定した場合、ステップＳ１２８へ進み、流量調整弁２７でバイパス流路２６を閉じる。 When it is determined in step S100 that the temperature Tw2 of the coolant in the second coolant circuit C2 is not lower than the predetermined value α, the process proceeds to step S128, and the bypass flow path 26 is closed by the flow rate adjustment valve 27.
　これにより、ヒータコア１６における冷却水と送風空気との熱交換が促進されるので、車室内への送風空気が加熱されて暖房が行われる。 Thereby, heat exchange between the cooling water and the blown air in the heater core 16 is promoted, so that the blown air into the passenger compartment is heated and heating is performed.
　本実施形態では、制御装置４０は、冷却水の温度Ｔｗ２が所定値α未満であると判断される場合、ヒータコア１６を流れる冷却水の流量を、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量よりも少なくさせる。 In the present embodiment, when it is determined that the temperature Tw2 of the cooling water is less than the predetermined value α, the control device 40 uses the flow rate of the cooling water flowing through the heater core 16 as the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for heating the cooling water. Less than the flow rate.
　これにより、ヒータコア１６における冷却水と送風空気との熱交換が抑制されるので、圧縮機２１から吐出された冷媒の熱を利用して第２冷却水回路Ｃ２の冷却水の蓄熱量を増加させることができる。 Thereby, since heat exchange between the cooling water and the blown air in the heater core 16 is suppressed, the heat storage amount of the cooling water in the second cooling water circuit C2 is increased using the heat of the refrigerant discharged from the compressor 21. be able to.
　（第７実施形態）
　本実施形態では、図１９に示すように、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値β以上であると判断される場合、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値β未満であると判断される場合と比較して、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量を多くさせる。 (Seventh embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 19, when it is determined that the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is equal to or higher than the second predetermined value β, the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is Compared with the case where it is determined that the value is less than the second predetermined value β, the flow rate of the cooling water flowing through the cooling water heating heat exchanger 15 is increased.
　具体的には、ステップＳ１００、Ｓ１１０に続くステップＳ１３０では、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値βを下回っているか否かを判定する。第２所定値βは、予め制御装置４０に記憶されている固定値である。 Specifically, in step S130 following steps S100 and S110, it is determined whether or not the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is below a second predetermined value β. The second predetermined value β is a fixed value stored in advance in the control device 40.
　圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１は、吐出側冷媒温度センサによって検出される。制御装置４０は、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１を、冷却水の温度Ｔｗ２や圧縮機２１から吐出された冷媒の圧力等に基づいて算出してもよい。 The temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is detected by a discharge side refrigerant temperature sensor. The control device 40 may calculate the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 based on the temperature Tw2 of the cooling water, the pressure of the refrigerant discharged from the compressor 21, and the like.
　ステップＳ１３０において圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値βを下回っていると判定した場合、ステップＳ１４０へ進み、第２ポンプ１２の回転数を低回転にする。 When it is determined in step S130 that the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is lower than the second predetermined value β, the process proceeds to step S140, and the rotation speed of the second pump 12 is decreased.
　これにより、第２ポンプ１２から吐出される冷却水の流量が低流量になるので、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量も低流量になる。その結果、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水と冷媒との熱交換が抑制されるので、冷却水加熱用熱交換器１５における冷媒圧力を速やかに上昇させることができる。 Thereby, since the flow rate of the cooling water discharged from the second pump 12 becomes a low flow rate, the flow rate of the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for cooling water heating also becomes a low flow rate. As a result, the heat exchange between the cooling water and the refrigerant in the cooling water heating heat exchanger 15 is suppressed, so that the refrigerant pressure in the cooling water heating heat exchanger 15 can be quickly increased.
　ステップＳ１３０において圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値βを下回っていないと判定した場合、ステップＳ１５０へ進み、第２ポンプ１２の回転数を高回転にする。 When it is determined in step S130 that the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is not lower than the second predetermined value β, the process proceeds to step S150, and the rotation speed of the second pump 12 is increased.
　これにより、第２ポンプ１２から吐出される冷却水の流量が高流量になるので、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量も高流量になる。そのため、冷却水加熱用熱交換器１５において冷媒から冷却水に与えられる熱量が一定なら、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水の温度上昇が抑制される。これは、次の関係式から明らかである。 Thereby, since the flow rate of the cooling water discharged from the second pump 12 becomes a high flow rate, the flow rate of the cooling water flowing through the heat exchanger 15 for heating the cooling water also becomes a high flow rate. Therefore, if the amount of heat given from the refrigerant to the cooling water in the cooling water heating heat exchanger 15 is constant, the temperature rise of the cooling water in the cooling water heating heat exchanger 15 is suppressed. This is clear from the following relational expression.
　(数１）
　Ｑ＝Ｃｐ・Ｇｗ・（Ｔｏｕｔ－Ｔｉｎ）
　この数式において、Ｑは、冷却水加熱用熱交換器１５において冷媒から冷却水に与えられる熱量である。Ｃｐは、冷却水の比熱である。Ｇｗは、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量である。Ｔｏｕｔは、冷却水加熱用熱交換器１５の冷却水出口における冷却水の温度である。Ｔｉｎは、冷却水加熱用熱交換器１５の冷却水入口における冷却水の温度である。 (Equation 1)
Q = Cp · Gw · (Tout-Tin)
In this equation, Q is the amount of heat given from the refrigerant to the cooling water in the cooling water heating heat exchanger 15. Cp is the specific heat of the cooling water. Gw is a flow rate of the cooling water flowing through the cooling water heating heat exchanger 15. Tout is the temperature of the cooling water at the cooling water outlet of the cooling water heating heat exchanger 15. Tin is the temperature of the cooling water at the cooling water inlet of the heat exchanger 15 for cooling water heating.
　このように冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水の温度上昇が抑制されるので、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１の上昇を抑制できる。 Thus, since the temperature rise of the cooling water in the heat exchanger 15 for heating the cooling water is suppressed, an increase in the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 can be suppressed.
　本実施形態では、制御装置４０は、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値β以上であると判断される場合、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１が第２所定値β未満であると判断される場合と比較して、冷却水加熱用熱交換器１５を流れる冷却水の流量を多くさせる。 In the present embodiment, when it is determined that the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is equal to or higher than the second predetermined value β, the control device 40 determines that the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 is the second. Compared with the case where it is determined that the value is less than the predetermined value β, the flow rate of the cooling water flowing through the cooling water heating heat exchanger 15 is increased.
　これによると、冷却水加熱用熱交換器１５における冷却水の温度が低下するので、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度ＴＲ１の上昇を抑制できる。そのため、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度が過度に上昇して圧縮機２１の効率が低下することを抑制できるので、冷凍サイクル２０の効率を向上でき、ひいては暖房効率を向上できる。 According to this, since the temperature of the cooling water in the heat exchanger 15 for heating the cooling water is lowered, an increase in the temperature TR1 of the refrigerant discharged from the compressor 21 can be suppressed. Therefore, since it can suppress that the temperature of the refrigerant | coolant discharged from the compressor 21 rises excessively and the efficiency of the compressor 21 falls, the efficiency of the refrigerating cycle 20 can be improved and heating efficiency can be improved by extension.
　（他の実施形態）
　上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiments can be combined as appropriate. The above embodiment can be variously modified as follows, for example.
　上記実施形態において、ヒータコア１６の代わりに、冷却水が顕熱変化にて吸熱する種々の冷却水流通機器（熱媒体流通機器）が設けられていてもよい。例えば、電池を冷却する電池冷却器が設けられていてもよい。 In the above embodiment, instead of the heater core 16, various cooling water circulation devices (heat medium circulation devices) that absorb the cooling water by sensible heat change may be provided. For example, a battery cooler that cools the battery may be provided.
　上記実施形態において、冷却水加熱用熱交換器１５の代わりに、冷凍サイクル２０の高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒の熱を外気に放熱する冷媒用放熱器が設けられていてもよい。 In the above embodiment, instead of the cooling water heating heat exchanger 15, a refrigerant radiator that dissipates heat of the high-pressure side refrigerant to the outside air by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 20 and the outside air is provided. It may be.
　上記第１実施形態において、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２に、冷却水によって温度調整（冷却・加熱）される種々の温度調整対象機器（冷却対象機器・加熱対象機器）が配置されていてもよい。 In the first embodiment, the first cooling water circuit C1 and the second cooling water circuit C2 have various temperature adjustment target devices (cooling target devices / heating target devices) that are temperature adjusted (cooling / heating) with the cooling water. It may be arranged.
　さらに、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２が切替弁を介して接続され、切替弁が、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２に配置された複数個の熱媒体流通機器のそれぞれに対して、第１ポンプ１１によって吸入・吐出される冷却水が循環する場合と、第２ポンプ１２によって吸入・吐出される冷却水が循環する場合とを切り替えるようにしてもよい。 Furthermore, the 1st cooling water circuit C1 and the 2nd cooling water circuit C2 are connected via the switching valve, and the switching valve is arrange | positioned in the 1st cooling water circuit C1 and the 2nd cooling water circuit C2. For each of the circulation devices, the case where the cooling water sucked / discharged by the first pump 11 circulates and the case where the cooling water sucked / discharged by the second pump 12 circulates may be switched. .
　上記実施形態では、ヒータコア１６を流れる熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。熱媒体として、エチレングリコール系の不凍液、水、または一定の温度以上に維持された空気等を用いてもよい。 In the above embodiment, the cooling water is used as the heat medium flowing through the heater core 16, but various media such as oil may be used as the heat medium. As the heat medium, ethylene glycol antifreeze, water, air maintained at a certain temperature or higher may be used.
　熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。 Nanofluid may be used as the heat medium. A nanofluid is a fluid in which nanoparticles having a particle size of the order of nanometers are mixed. In addition to the effect of lowering the freezing point as in the case of cooling water using ethylene glycol (so-called antifreeze liquid), the following effects can be obtained by mixing the nanoparticles with the heat medium.
　すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。 That is, the effect of improving the thermal conductivity in a specific temperature range, the effect of increasing the heat capacity of the heat medium, the effect of preventing the corrosion of metal pipes and the deterioration of rubber pipes, and the heat medium at an extremely low temperature The effect which improves the fluidity | liquidity of can be acquired.
　このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。 Such an effect varies depending on the particle configuration, particle shape, blending ratio, and additional substance of the nanoparticles.
　これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。 According to this, since the thermal conductivity can be improved, it is possible to obtain the same cooling efficiency even with a small amount of heat medium as compared with the cooling water using ethylene glycol.
　また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。 In addition, since the heat capacity of the heat medium can be increased, the amount of heat stored in the heat medium itself (cold heat stored by sensible heat) can be increased.
　蓄冷熱量を増加させることにより、圧縮機２１を作動させない状態であっても、ある程度の時間は蓄冷熱を利用した機器の冷却、加熱の温調が実施できるため、車両用熱管理装置１０の省動力化が可能になる。 Even if the compressor 21 is not operated by increasing the amount of cold storage heat, it is possible to control the temperature and temperature of the equipment using the cold storage heat for a certain amount of time. Motorization becomes possible.
　ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。 The aspect ratio of the nanoparticles is preferably 50 or more. This is because sufficient thermal conductivity can be obtained. The aspect ratio is a shape index that represents the ratio of the vertical and horizontal dimensions of the nanoparticles.
　ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。 Nanoparticles containing any of Au, Ag, Cu and C can be used. Specifically, Au nanoparticle, Ag nanowire, CNT (carbon nanotube), graphene, graphite core-shell nanoparticle (a structure such as a carbon nanotube surrounding the above atom is included as a constituent atom of the nanoparticle. Particles), Au nanoparticle-containing CNTs, and the like can be used.
　上記実施形態では、冷凍サイクル２０の蒸発器１４で低圧側冷媒と第１冷却水回路Ｃ１の冷却水とを熱交換させるようになっているが、冷凍サイクル２０の蒸発器１４で低圧側冷媒と外気とを熱交換させるようにしてもよい。 In the above embodiment, the evaporator 14 of the refrigeration cycle 20 exchanges heat between the low-pressure side refrigerant and the cooling water of the first cooling water circuit C1, but the evaporator 14 of the refrigeration cycle 20 exchanges heat with the low-pressure side refrigerant. Heat exchange with the outside air may be performed.
　上記実施形態の冷凍サイクル２０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。 In the refrigeration cycle 20 of the above embodiment, a chlorofluorocarbon refrigerant is used as the refrigerant. However, the type of the refrigerant is not limited to this, and a natural refrigerant such as carbon dioxide, a hydrocarbon refrigerant, or the like may be used. .
　また、上記実施形態の冷凍サイクル２０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。 The refrigeration cycle 20 of the above embodiment constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant, but the supercritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure exceeds the critical pressure of the refrigerant. You may comprise.
　上記実施形態では、車両用熱管理装置１０をハイブリッド自動車に適用した例を示したが、エンジンを備えず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車等に車両用熱管理装置１０を適用してもよい。 In the above embodiment, an example in which the vehicle thermal management device 10 is applied to a hybrid vehicle has been described. May be applied.
　上記第２実施形態では、発熱機器としてインバータ５２を備えているが、インバータ５２の他に種々の発熱機器を備えていてもよい。発熱機器の他の例としては、走行用電動モータや各種エンジン機器などが挙げられる。 In the second embodiment, the inverter 52 is provided as the heat generating device, but various heat generating devices may be provided in addition to the inverter 52. Other examples of the heat generating device include a traveling electric motor and various engine devices.
　各種エンジン機器としては、ターボチャージャ、インタークーラ、ＥＧＲクーラ、ＣＶＴクーラ（ウォーマ）、排気熱回収器などが挙げられる。 Various engine devices include turbochargers, intercoolers, EGR coolers, CVT coolers (warmers), exhaust heat recovery devices, and the like.
　ターボチャージャは、エンジンの吸入空気（吸気）を過給する過給機である。インタークーラは、ターボチャージャで圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（吸気熱媒体熱交換器）である。 The turbocharger is a supercharger that supercharges engine intake air (intake). The intercooler is an intake air cooler (intake heat medium heat exchanger) that cools the supercharged intake air by exchanging heat between the supercharged intake air that has been compressed by the turbocharger and becomes high temperature and the cooling water.
　ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に戻されるエンジン排気ガス（排気）と冷却水とを熱交換して排気を冷却する排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。 The EGR cooler is an exhaust cooling water heat exchanger (exhaust heat medium heat exchanger) that cools exhaust gas by exchanging heat between engine exhaust gas (exhaust gas) returned to the intake side of the engine and cooling water.
　ＣＶＴクーラ（ウォーマ）は、ＣＶＴ（無段変速機）を潤滑する潤滑油（ＣＶＴオイル）と冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを冷却（加熱）する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。 A CVT cooler (warmer) is a lubricating oil cooling water heat exchanger (lubricating oil) that cools (heats) the CVT oil by exchanging heat between the lubricating oil (CVT oil) that lubricates the CVT (continuously variable transmission) and the cooling water. Heat medium heat exchanger).
　排気熱回収器は、排気と冷却水とを熱交換して冷却水に排気の熱を吸熱させる排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。 The exhaust heat recovery unit is an exhaust cooling water heat exchanger (exhaust heat medium heat exchanger) that exchanges heat between the exhaust and the cooling water to absorb the heat of the exhaust into the cooling water.
　上記第２実施形態のステップＳ２２１～Ｓ２２３では、インバータ５２の発熱量Ｑｅが所定量以上でないと判定した場合、ヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードを実施し、インバータ５２の発熱量Ｑｅが所定量以上であると判定した場合、廃熱利用ウォームアップ暖房モードを実施するが、以下の数式の条件を満たす場合、廃熱利用ウォームアップ暖房モードを実施し、以下の数式の条件を満たさない場合、ヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードを実施するようにしてもよい。 In steps S221 to S223 of the second embodiment, when it is determined that the heat generation amount Qe of the inverter 52 is not equal to or greater than the predetermined amount, the heater core bypass warm-up heating mode is performed, and the heat generation amount Qe of the inverter 52 is equal to or greater than the predetermined amount. If it is determined that, the waste heat-use warm-up heating mode is implemented, but if the condition of the following formula is satisfied, the waste heat-use warm-up heating mode is implemented, and if the condition of the following formula is not satisfied, the heater core bypass warm You may make it implement up heating mode.
　（Ｈｍ／Ｑｅ）×ΔＴ≦ｔｂ
　上記数式において、Ｈｍは、インバータ５２およびインバータ用流路６６の熱容量と、それらの中に含まれる冷却水の熱容量との和である。ΔＴは、第２冷却水回路の冷却水温度の目標温度から、現状の第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２を減じた温度差である。 (Hm / Qe) × ΔT ≦ tb
In the above formula, Hm is the sum of the heat capacities of the inverter 52 and the inverter flow path 66 and the heat capacities of the cooling water contained therein. ΔT is a temperature difference obtained by subtracting the current coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit from the target coolant temperature of the second coolant circuit.
　上記数式において、ｔｂは、ヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードの冷却水回路構成において第２冷却水回路の冷却水温度が目標温度に到達するまでの時間である。ｔｂは、各温度条件に対して予め測定した値であり、制御装置４０に記憶されている。 In the above formula, tb is the time until the coolant temperature of the second coolant circuit reaches the target temperature in the coolant circuit configuration in the heater core bypass warm-up heating mode. tb is a value measured in advance for each temperature condition, and is stored in the control device 40.
　これにより、インバータ５２の発熱量Ｑｅに応じて、廃熱利用ウォームアップ暖房モードおよびヒータコアバイパスウォームアップ暖房モードのうち、第２冷却水回路の冷却水温度Ｔｗ２が目標温度に到達するまでの時間が短くなる方のモードを選択できる。 Thereby, according to the calorific value Qe of the inverter 52, the time until the coolant temperature Tw2 of the second coolant circuit reaches the target temperature in the waste heat utilization warm-up heating mode and the heater core bypass warm-up heating mode. The shorter mode can be selected.
　上記第３実施形態では、補助ヒータコア１００はエンジン冷却回路７０に配置されているが、補助ヒータコア１００は、燃料電池を冷却するための冷却水循環回路に配置されていてもよい。これにより、燃料電池で加熱された冷却水（第２熱媒体）によって送風空気を加熱できる。 In the third embodiment, the auxiliary heater core 100 is disposed in the engine cooling circuit 70. However, the auxiliary heater core 100 may be disposed in a cooling water circulation circuit for cooling the fuel cell. Thereby, blowing air can be heated with the cooling water (2nd heat medium) heated with the fuel cell.
　補助ヒータコア１００は、インバータ５２を冷却するための冷却水循環回路に配置されていてもよい。これにより、インバータ５２で加熱された冷却水（第２熱媒体）によって送風空気を加熱できる。 The auxiliary heater core 100 may be disposed in a cooling water circulation circuit for cooling the inverter 52. Accordingly, the blown air can be heated by the cooling water (second heat medium) heated by the inverter 52.
　補助ヒータコア１００には、電気ヒータで加熱された冷却水（第２熱媒体）が循環するようになっていてもよい。これにより、電気ヒータで加熱された冷却水によって送風空気を加熱できる。 The cooling water (second heat medium) heated by the electric heater may circulate in the auxiliary heater core 100. Thereby, blowing air can be heated with the cooling water heated with the electric heater.
　補助ヒータコア１００には、燃焼式ヒータで加熱された冷却水（第２熱媒体）が循環するようになっていてもよい。燃焼式ヒータは、ガソリンなどの液体燃料を燃焼させて得られる熱を冷却水へと伝熱することによって冷却水を加熱する冷却水加熱部である。これにより、燃焼式ヒータで加熱された冷却水によって送風空気を加熱できる。 The cooling water (second heat medium) heated by the combustion heater may circulate in the auxiliary heater core 100. A combustion heater is a cooling water heating unit that heats cooling water by transferring heat obtained by burning liquid fuel such as gasoline to cooling water. Thereby, blowing air can be heated with the cooling water heated with the combustion type heater.

Claims (17)

  1. 　車室内への送風空気を発生させる送風機（２５）と、
    　冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２１）と、
    　前記圧縮機（２１）から吐出された冷媒と熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器（１５）と、
    　前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１６）と、
    　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が所定値（α）未満であると判断される場合、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合と比較して、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記送風空気の流量を減少させる空気流量制御部（４０ｅ）とを備える車両用空調装置。     A blower (25) for generating blown air into the passenger compartment;
    A compressor (21) for sucking and discharging refrigerant;
    A heat exchanger (15) for heating a heating medium for heating the heating medium by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor (21) and the heating medium;
    An air heating heat exchanger (16) for heat-exchanging the heat medium heated by the heat medium heating heat exchanger (15) and the blown air to heat the blown air;
    When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is lower than a predetermined value (α), compared to the case where the temperature (Tw2) of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value (α). A vehicle air conditioner comprising: an air flow rate control unit (40e) for reducing the flow rate of the blown air flowing through the air heating heat exchanger (16).
  2. 　冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２１）と、
    　前記圧縮機（２１）から吐出された冷媒と熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱用熱交換器（１５）と、
    　前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）で加熱された前記熱媒体と車室内へ流れる空気とを熱交換させて前記空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１６）と、
    　前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記空気の流量を制御する空気流量制御部（２５、３５、４０ｅ、４０ｈ）とを備え、
    　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が所定値（α）未満であると判断される場合、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合と比較して、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記空気の流量を前記空気流量制御部（２５、３５、４０ｅ、４０ｈ）で減少させることによって、前記冷媒の熱を利用して前記熱媒体の蓄熱量を増加させる車両用空調装置。     A compressor (21) for sucking and discharging refrigerant;
    A heat exchanger (15) for heating a heating medium for heating the heating medium by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor (21) and the heating medium;
    An air heating heat exchanger (16) for heating the air by heat exchange between the heat medium heated by the heat medium heating heat exchanger (15) and the air flowing into the passenger compartment;
    An air flow rate control unit (25, 35, 40e, 40h) for controlling the flow rate of the air flowing through the air heating heat exchanger (16),
    When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is lower than a predetermined value (α), compared to the case where the temperature (Tw2) of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value (α). The flow rate of the air flowing through the air heating heat exchanger (16) is decreased by the air flow rate control unit (25, 35, 40e, 40h), and the heat of the heat medium is utilized using the heat of the refrigerant. A vehicle air conditioner that increases heat storage.
  3. 　前記空気流量制御部（４０ｅ）は、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）未満であると判断される場合、前記送風機（２５）を停止させ、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合、前記送風機（２５）を作動させる送風機制御部である請求項１または２に記載の車両用空調装置。 When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is lower than the predetermined value (α), the air flow rate control unit (40e) stops the blower (25) and the temperature of the heat medium (Tw2). 3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner is a blower control unit that operates the blower (25) when it is determined that the value is equal to or greater than the predetermined value (α).
  4. 　前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）は、前記冷媒の流れ方向と前記熱媒体の流れ方向とが対向する構造になっている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat exchanger (15) for heating the heat medium has a structure in which a flow direction of the refrigerant and a flow direction of the heat medium are opposed to each other. apparatus.
  5. 　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）未満であると判断される場合、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合と比較して、前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）を流れる前記熱媒体の流量を減少させる熱媒体流量制御部（１１、１２、２６、２７、４０、５５、５６）とを備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is lower than the predetermined value (α), compared with the case where the temperature (Tw2) of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value (α). And a heat medium flow control unit (11, 12, 26, 27, 40, 55, 56) for decreasing the flow rate of the heat medium flowing through the heat medium heating heat exchanger (15). The vehicle air conditioner according to any one of 4.
  6. 　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）未満であると判断される場合、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量を、前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）を流れる前記熱媒体の流量よりも少なくさせる熱媒体流量制御部（１１、１２、２６、２７、４０、５５、５６）とを備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is lower than the predetermined value (α), the flow rate of the heat medium flowing through the air heating heat exchanger (16) is set as the heat medium heating heat exchange. 5. A heat medium flow rate control unit (11, 12, 26, 27, 40, 55, 56) for reducing the flow rate of the heat medium flowing through the vessel (15), according to claim 1. Vehicle air conditioner.
  7. 　前記熱媒体流量制御部（１１、１２、２６、２７、４０、５５、５６）は、前記圧縮機（２１）から吐出された前記冷媒の温度（ＴＲ１）が第２所定値（β）以上であると判断される場合、前記圧縮機（２１）から吐出された前記冷媒の温度（ＴＲ１）が前記第２所定値（β）未満であると判断される場合と比較して、前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）を流れる前記熱媒体の流量を多くさせる請求項５に記載の車両用空調装置。 The heat medium flow control unit (11, 12, 26, 27, 40, 55, 56) has a temperature (TR1) of the refrigerant discharged from the compressor (21) equal to or higher than a second predetermined value (β). If it is determined that there is, the temperature of the refrigerant discharged from the compressor (21) (TR1) is higher than that in the case where it is determined that the temperature is lower than the second predetermined value (β). The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the flow rate of the heat medium flowing through the heat exchanger (15) is increased.
  8. 　前記圧縮機（２１）および前記熱媒体加熱用熱交換器（１５）は、冷媒が外部から吸熱することなく循環するホットガスサイクルを構成している請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The compressor (21) and the heat exchanger (15) for heating a heating medium constitute a hot gas cycle in which the refrigerant circulates without absorbing heat from the outside. Vehicle air conditioner.
  9. 　前記熱媒体は、エチレングリコール系の不凍液、水、または一定の温度以上に維持された空気である請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 8, wherein the heat medium is ethylene glycol antifreeze, water, or air maintained at a certain temperature or higher.
  10. 　前記空気流量制御部（４０ｅ）は、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）に近づくように、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記送風空気の流量を制御する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The air flow rate control unit (40e) controls the flow rate of the blown air flowing through the air heating heat exchanger (16) so that the temperature (Tw2) of the heat medium approaches the predetermined value (α). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 9.
  11. 　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）に近づくように、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量を制御する熱媒体流量制御部（２６、２７、４０ｆ、４０ｇ、５５、５６）を備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 Heat medium flow control units (26, 27, 26, 27, 27) that control the flow rate of the heat medium flowing through the air heating heat exchanger (16) so that the temperature (Tw2) of the heat medium approaches the predetermined value (α). 40f, 40g, 55, 56) The air conditioner for vehicles as described in any one of Claim 1 thru | or 4 provided with.
  12. 　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）に近づくように、前記圧縮機（２１）から吐出される前記冷媒の流量を制御する冷媒流量制御部（４０ｃ）を備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The refrigerant | coolant flow control part (40c) which controls the flow volume of the said refrigerant | coolant discharged from the said compressor (21) so that the temperature (Tw2) of the said heat medium approaches the said predetermined value ((alpha)) is provided. The vehicle air conditioner according to any one of 4.
  13. 　前記熱媒体流量制御部は、前記熱媒体が前記空気加熱用熱交換器（１６）をバイパスして流れるバイパス流路（２６）と、前記バイパス流路（２６）を流れる前記熱媒体の流量を調整する流量調整弁（２７、５５、５６）とを有している請求項５ないし７および１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The heat medium flow control unit is configured to control a flow rate of the heat medium flowing through the bypass flow channel (26) and the bypass flow channel (26) through which the heat medium flows bypassing the air heating heat exchanger (16). The vehicle air conditioner according to any one of claims 5 to 7 and 11, further comprising a flow rate adjusting valve (27, 55, 56) to be adjusted.
  14. 　前記送風空気を加熱する空気加熱部（８１、１００）と、
    　前記空気加熱部（８１、１００）の作動を制御する空気加熱制御部（４０ｉ）と、
    　前記流量調整弁（５５、５６）の作動を制御する流量調整弁制御部（４０ｇ）とを備え、
    　前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が所定値（α）未満であると判断される場合、
    　前記流量調整弁制御部（４０ｇ）は、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合と比較して、前記空気加熱用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量を減少し、かつ前記バイパス流路（２６）を流れる前記熱媒体の流量が増加するように前記流量調整弁（５５、５６）の作動を制御し、
    　前記空気加熱制御部（４０ｉ）は、前記送風空気が加熱されるように前記空気加熱部（８１、１００）の作動を制御し、
    　前記空気流量制御部（４０ｅ）は、前記熱媒体の温度（Ｔｗ２）が前記所定値（α）以上であると判断される場合と比較して、前記空気加熱部（８１、１００）を流れる前記送風空気の流量を減少させる請求項１３に記載の車両用空調装置。     An air heating section (81, 100) for heating the blown air;
    An air heating control unit (40i) for controlling the operation of the air heating unit (81, 100);
    A flow rate adjustment valve control unit (40g) for controlling the operation of the flow rate adjustment valve (55, 56),
    When it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is less than a predetermined value (α),
    The flow rate adjusting valve control unit (40g) is configured to control the air heating heat exchanger (16) as compared to a case where the temperature (Tw2) of the heat medium is determined to be equal to or higher than the predetermined value (α). Controlling the operation of the flow regulating valves (55, 56) so as to decrease the flow rate of the heat medium flowing and to increase the flow rate of the heat medium flowing through the bypass flow path (26);
    The air heating control unit (40i) controls the operation of the air heating unit (81, 100) so that the blown air is heated,
    The air flow rate control unit (40e) flows through the air heating unit (81, 100) as compared with a case where it is determined that the temperature (Tw2) of the heat medium is equal to or higher than the predetermined value (α). The vehicle air conditioner according to claim 13, wherein the flow rate of the blown air is reduced.
  15. 　前記空気加熱部は、通電されると発熱する電気ヒータ（８１）である請求項１４に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 14, wherein the air heating unit is an electric heater (81) that generates heat when energized.
  16. 　第２熱媒体を加熱する熱媒体加熱部（７１）を備え、
    　前記空気加熱部は、前記熱媒体加熱部（７１）で加熱された前記第２熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を加熱する第２空気加熱用熱交換器（１００）である請求項１４に記載の車両用空調装置。     A heat medium heating section (71) for heating the second heat medium;
    The air heating unit heat-exchanges the second heat medium heated by the heat medium heating unit (71) and the blown air to heat the blown air to heat the second air heat exchanger (100). The vehicle air conditioner according to claim 14.
  17. 　前記所定値（α）を、少なくとも外気温度に基づいて算出する算出部（４０）を備える請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 16, further comprising a calculation unit (40) that calculates the predetermined value (α) based on at least an outside air temperature.
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