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WO2014183890A1 - Fahrzeugluftreifen mit hohlraumsystem im inneren des laufstreifens und sein herstellunsverfahren - Google Patents

Fahrzeugluftreifen mit hohlraumsystem im inneren des laufstreifens und sein herstellunsverfahren Download PDF

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Publication number
WO2014183890A1
WO2014183890A1 PCT/EP2014/053898 EP2014053898W WO2014183890A1 WO 2014183890 A1 WO2014183890 A1 WO 2014183890A1 EP 2014053898 W EP2014053898 W EP 2014053898W WO 2014183890 A1 WO2014183890 A1 WO 2014183890A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tread
enteil
radially inner
rubber layers
strip
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/053898
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Hoffmann
Helge ROTHER
Joao Almeida
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland Gmbh filed Critical Continental Reifen Deutschland Gmbh
Publication of WO2014183890A1 publication Critical patent/WO2014183890A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/02—Replaceable treads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire in radial design with a profiled tread, wherein in the tread interior, a cavity system is present, which comes to a certain tread wear on the profile outer surface as negative volumes of a further profiling.
  • the invention further relates to a method for producing a pneumatic vehicle tire. From US 8,277,589 B2 is a tread for retreading a
  • Profile negatives such as grooves, cuts and the like is provided. With increasing abrasion of the tread the introduced at the back of the tread profile negatives get to the tread outside and provide for a certain
  • Tread wear provides additional profile negatives and associated profile positives that are important, for example, for tread traction. From the US
  • 6,591,881 B2 it is known to provide in the tread of a pneumatic vehicle tire radially within an outer profiling cavities available that form a second profiling after a certain tread abrasion.
  • the cavities are filled with fillers, which must be removed by means of pull tabs. How to make such a tire remains unclear.
  • the invention is based on the object to provide a tire of the type mentioned and a method for its production, in which a in the
  • the object is achieved according to the invention in that the tread of a radially outer tread part and a radially inner tread part
  • the radially inner tread part in the radial direction of at least two precured rubber layers is composed, which between them include the hollow chamber system, which forms a further profiling.
  • the object is achieved according to the invention in that the tread is formed from a radially inner and a radially outer tread portion, wherein the radially inner tread portion is composed of at least two rubber layers, which are vulcanized, at least in one of the rubber layers one of its sides in the Vorvulkanisation a profiling of grooves, incisions or the like is introduced, and wherein the pre-vulcanized rubber layers are joined together such that the introduced profiling forms the hollow chamber system.
  • the multilayer structure of the tread of a radially outer tread portion and a radially inner tread portion consisting of at least two pre-vulcanized rubber layers allows a particularly variable embodiment of the cavity system, which emerges after a corresponding abrasion of the tread as a second profiling.
  • pre-vulcanization it is possible to introduce into one or more rubber layer (s) a profiling, which is retained in the vulcanization of the finished tire in a vulcanization mold as a hollow chamber system.
  • the radially inner and the radially outer tread part have at least substantially equal thicknesses. This measure makes it possible to provide a "hidden" profiling in the radially inner tread part, whose tread depth corresponds at least essentially to the tread depth of the tread in the outer tread part Alternatively, it is possible to use the two
  • Running strip ener perform in different thicknesses, which also be provided can that the radially outer run streif enteil has a smaller thickness than the radially inner tread part.
  • the radially outer running strip enteil is made thicker or thinner at its edge regions than in its central region, wherein the radially inner run enteil enteil with respect to its thickness course is carried out according to the same.
  • running stripes can be specifically influenced on tread properties, such as the stiffness, in the middle area of the tread and in the edge areas of the tread strip.
  • tread properties such as the stiffness
  • the middle of the strip asymmetrical
  • the inner race strip enteil can be composed according to the invention of more than two pre-vulcanized rubber layers, wherein in the or one of the middle
  • Rubber layer (s) the parts of the hollow chamber system as a continuous
  • Recesses are formed.
  • the individual rubber layers can be made of different rubber compounds to so specific
  • Running strip is stamped enteil.
  • running treads can also be used in the context of cold rolling renewal, in which case the radially outer run streif enteil is prepared as vorvulkaninstrumenter and provided with a tread profiling component which is assembled with the pre-vulcanized rubber layers of the inner tread part.
  • the radially inner race strip enteil can be composed in particular of up to six pre-vulcanized rubber layers, especially in tires for trucks. With a larger number of rubber layers, it is possible to profile the pre-vulcanized rubber layers such that they can be joined enteil to a radially inner run, for example, two spaced in the radial direction hollow chamber systems and therefore also two, preferably different,
  • FIG. 1 shows a cross section through a barrel strip area of a pneumatic vehicle tire
  • Fig. 2 shows the detail D of FIG. 1 in an enlarged view
  • Fig. 3 shows another embodiment of the invention, also with reference to a
  • the invention is concerned with a particular embodiment of the tread of a pneumatic vehicle tire, in particular a pneumatic vehicle tire for heavy vehicles, buses or the like in a radial type, as well as a method for producing the
  • Tread or the pneumatic vehicle tire with such a tread is not limited to tires for heavy duty vehicles, buses or the like and can also be applied to passenger car pneumatic tires.
  • Treads of pneumatic vehicle tires are usually profiled.
  • a barrel strip profile is made up of profile positives, these are tread blocks, tread bands and the like, which are those areas of the tread that directly contact the ground as the tire rolls off.
  • a tread pattern also has
  • Profile negatives such as grooves, such as circumferential grooves, transverse grooves or diagonal grooves, and cuts on, the latter are according to the prior art narrow, up to 1.5 mm or 2 mm wide grooves, which usually run within profile positive.
  • Circumferential grooves, transverse grooves and diagonally extending over the tread grooves usually separate the profile positives from each other and have the main purpose for a
  • the circumferential grooves in treads are usually performed on the maximum provided tread depth. Predominantly these grooves therefore influence the circumferential and transverse stiffness of the profile positive, whereby in particular the abrasion behavior, the handling behavior and the
  • the profile negatives are pressed in the vulcanization of the pneumatic vehicle tire in a multi-part vulcanization mold over the profile forming molding segments or moldings, which are provided with the corresponding projections, lamellar plates and the like, outside in the tread of the green tire.
  • a manufactured according to the invention and built tread is composed of a radially outer run streif enteil 1 and a radially inner run streak enteil 2 together.
  • the two tread parts 1 and 2 extend over the entire circumference of the tire and extend beyond the usual width of conventional treads. Together, the two tread parts 1 and 2 give a custom for the particular tire tread and therefore also have a thickness which corresponds to that of the usual tread. In truck tires, the tread thickness in the middle run strip area in the
  • the radially outer tread part 1 is produced in the production of the raw tire from an unvulcanized rubber compound and therefore without profiling, for example by extrusion.
  • the radially inner tread part 2 is composed in the embodiment shown in Fig. 1 of two pre-vulcanized rubber layers 3 and 4, as will be explained in more detail.
  • the radially outer tread part 1 receives its profiling in a conventional manner on the mold lands in the vulcanization mold. After the radially outer tread part 1 is thinner than a conventional complete
  • the profile negatives are performed in the radially outer tread part 1 in a correspondingly smaller depth.
  • the profile negatives may in particular extend to the interface of the radially outer pre-vulcanized rubber layer 3.
  • some circumferential grooves 5 are shown in Fig. 1.
  • the profiling in the radially outer tread part 1 may be arbitrary, for example, in addition to circumferential grooves also include transverse grooves or diagonal grooves and the like.
  • a pre-vulcanization with respect to the design or the "pattern" matching profile has been introduced, such that the two rubber layers 3 and 4, when assembled at their profiled sides, together
  • Fig.l shows, for example, two partial grooves 6a and 6b in the two rubber layers 3, 4 after a certain run strip abrasion, as soon as the tread profile top facing "bottom" of the part of the groove 6a is reached, a
  • Circumferential groove By a corresponding design and arrangement of partial grooves 6a, 6b and the like in the two rubber layers 3 and 4, a "hidden" profile is formed in the tread, which comes to light from a certain tread wear
  • Profiling in the radially outer tread part 1 match or be performed by this entirely different. Between the bottoms of the formed part grooves 6a, 6b and the like and the outer, non-profiled outer surfaces of the rubber layers 3 and 4 should rubber material of a certain thickness, in particular from 1 mm to 2 mm, remain.
  • the pre-vulcanized rubber layers 3 and 4 can be matching or
  • Embodiment may be one of the precured rubber layers 3 or 4
  • the second pre-vulcanized rubber layer is executed in a low thickness without profiling and serves only to cover the other pre-vulcanized rubber layer.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the invention with a radially outer
  • Running strip enteil is already made in the unvulcanized state such that it is gradually thicker starting from its edges toward the center, wherein at least one of the rubber layers 3 ', 4' is made such that its thickness, starting from the edges to the center continuously lower is so that in composite tread parts, 2 'a complete tread of the desired thickness or the desired thickness profile is formed.
  • the radially outer run strip enteil can now in the area of the running strip center profile negatives, such as circumferential grooves 5, are introduced, which have a greater depth than those near the running strip edge areas.
  • "hidden" profile negatives 7 may be formed which have a smaller radial extent in the region of the tread center than those in the edge regions like in both
  • Rubber layers 3 ', 4' form or only in one of the rubber layers 3 ', 4'.
  • the radially outer run streif enteil 1, 1 ' consists of a pre-vulcanized or vulcanized and already provided with a profiling rubber layer.
  • the radially inner tread part 2, 2 ' from more than two pre-vulcanized rubber layers.
  • the radially inner tread part 2, 2 ' for example, a uniform hollow chamber system in three or four successively positioned pre-vulcanized rubber layers, which correspond with
  • Tread part 2, 2 ' to build up to six pre-vulcanized rubber layers.
  • precured rubber layers one above the other two different "profilings" which come to light one after the other during the abrasion of the tread 3 ', 4' on the belt bandage or a thin, applied to the belt bandage

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Abstract

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem profilierten Laufstreifen, wobei im Laufstreifeninneren ein Hohlraumsystem vorhanden ist, welches nach einem bestimmten Laufstreifenabrieb an der Profilaußenfläche als Negativvolumina einer weiteren Profilierung zum Vorschein kommt. Der Laufstreifen ist aus einem radial äußeren Laufstreifenteil (1, 1') und einem radial inneren Laufstreifenteil (2, 2') zusammengesetzt, wobei der radial innere Laufstreifenteil (2, 2') in radialer Richtung aus zumindest zwei vorvulkanisierten Gummischichten (3, 4, 3', 4') zusammengesetzt ist, die zwischen sich das Hohlkammersystem, welches eine weitere Profilierung bildet, einschließen. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Fahrzeugluftreifens.

Description

FAHRZEUGLUFTREIFEN MIT HOHLRAUMSYSTEM IM INNEREN
DES LAUFSTREIFENS UND SEIN HERSTELLUNSVERFAHREN
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem profilierten Laufstreifen, wobei im Laufstreifeninneren ein Hohlraumsystem vorhanden ist, welches nach einem bestimmten Laufstreifenabrieb an der Profilaußenfläche als Negativvolumina einer weiteren Profilierung zum Vorschein kommt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens. Aus der US 8,277,589 B2 ist ein Laufstreifen für die Runderneuerung eines
Fahrzeugluftreifens bekannt, welcher an seiner die Lauffläche bildenden Außenseite mit einer Laufstreifenprofilierung und an seiner gegenüberliegenden Innenseite mit
Profilnegativen wie Rillen, Einschnitten und dergleichen versehen ist. Mit zunehmendem Abrieb des Laufstreifens gelangen die an der Rückseite des Laufstreifens eingebrachten Profilnegative an die Laufstreifenaußenseite und stellen nach einem gewissen
Laufstreifenabrieb weitere Profilnegative und zugehörige Profilpositive zur Verfügung, die beispielsweise für die Traktion des Laufstreifens von Bedeutung sind. Aus der US
6,591,881 B2 ist es bekannt, im Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens radial innerhalb einer äußeren Profilierung Hohlräume zur Verfügung zu stellen, die nach einem gewissen Laufstreifenabrieb eine zweite Profilierung bilden. Die Hohlräume sind mit Füllstoffen gefüllt, die mittels Zuglaschen entfernt werden müssen. Wie ein derartiger Reifen hergestellt werden soll bleibt unklar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Reifen der eingangs genannten Art und ein Verfahren zu seiner Herstellung zur Verfügung zu stellen, bei welchen eine im
Lauf streifeninneren befindliche verborgene„Profilierung" beliebig gestaltet werden kann. Es soll ferner möglich sein, solche Laufstreifen auf einfache Weise herstellen zu können. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Laufstreifen aus einem radial äußeren Laufstreifenteil und einem radial inneren Laufstreifenteil
zusammengesetzt ist, wobei der radial innere Laufstreifenteil in radialer Richtung aus zumindest zwei vorvulkanisierten Gummischichten zusammengesetzt ist, die zwischen sich das Hohlkammersystem, welches eine weitere Profilierung bildet, einschließen.
Was das Verfahren betrifft wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Laufstreifen aus einem radial inneren und einem radial äußeren Laufstreifenteil gebildet wird, wobei der radial innere Laufstreifenteil aus zumindest zwei Gummischichten zusammengesetzt wird, welche vorvulkanisiert werden, wobei zumindest in eine der Gummischichten an einer ihrer Seiten bei der Vorvulkanisation eine Profilierung aus Rillen, Einschnitten oder dergleichen eingebracht wird, und wobei die vorvulkanisierten Gummischichten derart miteinander verbunden werden, dass die eingebrachte Profilierung das Hohlkammersystem bildet.
Der mehrschichtige Aufbau des Laufstreifens aus einem radial äußeren Laufstreifenteil und einem aus zumindest zwei vorvulkanisierten Gummischichten bestehenden radial inneren Laufstreifenteil erlaubt eine besonders variable Ausgestaltung des Hohlraumsystems, welches nach entsprechendem Abrieb des Laufstreifens als zweite Profilierung zum Vorschein kommt. Durch die Vorvulkanisation ist es möglich, in eine oder mehrere Gummischicht(en) eine Profilierung einzubringen, die bei der Vulkanisation des fertig aufgebauten Reifens in einer Vulkanisationsform als Hohlkammersystem erhalten bleibt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen der radial innere und der radial äußere Laufstreifenteil zumindest im Wesentlichen gleich große Dicken auf. Diese Maßnahme gestattet es, im radial inneren Laufstreifenteil eine„verborgene" Profilierung vorzusehen, deren Profiltiefe der Profiltiefe der Profilierung im äußeren Laufstreifenteil zumindest im Wesentlichen entspricht. Alternativ ist es möglich, die beiden
Lauf streif enteile in unterschiedlichen Dicken auszuführen, wobei auch vorgesehen sein kann, dass der radial äußere Lauf streif enteil eine geringere Dicke aufweist als der radial innere Laufstreifenteil.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der radial äußere Lauf streif enteil an seinen Randbereichen dicker oder dünner ausgeführt als in seinem mittleren Bereich, wobei der radial innere Lauf streif enteil bezüglich seines Dickenverlaufs entsprechend gegengleich ausgeführt ist. Durch die Wahl der Gummimischungen im inneren und im äußeren
Lauf streif enteil kann auf diese Weise gezielt Einfluss auf Laufstreifeneigenschaften, etwa die Steifigkeit, im mittleren Bereich des Laufstreifens und in den Randbereichen des Lauf Streifens genommen werden. Bezüglich der Lauf streifenmitte asymmetrische
Ausführungen des radial äußeren und des radial inneren Laufstreifenteils sind ebenfalls denkbar, insbesondere kann die dickere bzw. dünnere Ausführung der Laufstreifenteile lediglich an einem der Randbereiche des Laufstreifens vorgesehen werden. Eine besonders einfache Herstellung der„verborgenen" Profilierung ist bei Ausführungen möglich, bei denen eine der vorvulkanisierten Gummischichten eine nicht profilierte Deckschicht ist. Es kann jedoch auch in jeder der vorvulkanisierten Gummischichten jeweils ein Teilbereich des Hohlkammersystems ausgebildet sein. Dabei können diese Teilbereiche des Hohlkammersystems Teilbereiche bzw. Abschnitte von Rillen,
Einschnitten und dergleichen sein, welche jeweils an einer der Seiten einer Gummischicht eingebracht sind. In den Gummischichten des inneren Laufstreifenteils können daher vorteilhafterweise beliebige Elemente einer herkömmlichen Profilierung ausgebildet sein.
Der innere Lauf streif enteil kann gemäß der Erfindung aus mehr als zwei vorvulkanisierten Gummischichten zusammengesetzt sein, wobei in der oder einer der mittleren
Gummischicht(en) die Teilbereiche des Hohlkammersystems als durchgehende
Ausnehmungen ausgebildet sind. Die einzelnen Gummischichten können dabei aus unterschiedlichen Gummimischungen gefertigt werden, um derart bestimmte
Reifeneigenschaften mit fortschreitendem Lauf streifenabrieb gezielt zu beeinflussen bzw. zu optimieren. Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungs gemäßen Verfahrens kann der radial äußere Laufstreifenteil aus einer unvulkanisierten und daher nicht profilierten
Gummimischung hergestellt werden, wobei bei der Vulkanisation des komplettierten Rohreifens in einer Vulkanisationsform die Profilierung in den radial äußeren
Lauf streif enteil eingeprägt wird. Erfindungsgemäß ausgeführte Laufstreifen können jedoch auch im Rahmen der Kaltrunderneuerung verwendet werden, wobei dann der radial äußere Lauf streif enteil als vorvulkanisierter und mit einer Laufstreifenprofilierung versehener Bauteil hergestellt wird, welcher mit den vorvulkanisierten Gummischichten des inneren Laufstreifenteils zusammengefügt wird.
Der radial innere Lauf streif enteil kann insbesondere aus bis zu sechs vorvulkanisierten Gummischichten, insbesondere bei Reifen für Lastkraftwagen, zusammengesetzt werden. Bei einer größeren Anzahl von Gummischichten ist es möglich, die vorvulkanisierten Gummischichten derart zu profilieren, dass sie zu einem radial inneren Lauf streif enteil zusammengefügt werden können, der beispielsweise zwei in radialer Richtung beabstandete Hohlkammersysteme und demnach auch zwei, vorzugsweise unterschiedliche,
„verborgene" Profilierungen enthält.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun an Hand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Lauf Streifenbereich eines Fahrzeugluftreifens, Fig. 2 das Detail D der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung und
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, ebenfalls anhand eines
Querschnittes durch den Lauf Streifenbereich eines Fahrzeugluftreifens.
Die Erfindung befasst sich mit einer besonderen Ausgestaltung des Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens, insbesondere eines Fahrzeugluftreifens für Schwerlastfahrzeuge, Busse oder dergleichen in Radialbauart, sowie mit einem Verfahren zur Herstellung des
Laufstreifens bzw. des Fahrzeugluftreifens mit einem solchen Laufstreifen. Die Erfindung ist auf Reifen bzw. Laufstreifen für Schwerlastfahrzeuge, für Busse oder dergleichen nicht eingeschränkt und kann auch bei Fahrzeugluftreifen für Personenkraftwagen angewandt werden.
Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen sind üblicherweise profiliert. Ein Lauf Streifenprofil setzt sich aus Profilpositiven, dies sind Profilblöcke, Laufstreifenbänder und Ähnliches, zusammen, welche jene Bereiche des Profils sind, die mit dem Untergrund beim Abrollen des Reifens unmittelbar in Kontakt kommen. Ein Laufstreifenprofil weist ferner
Profilnegative, wie Rillen, beispielsweise Umfangsrillen, Querrillen oder Diagonalrillen, und Einschnitte auf, letztere sind gemäß dem Stand der Technik schmale, bis zu 1,5 mm oder 2 mm breite Rillen, die meistens innerhalb von Profilpositiven verlaufen.
Umfangsrillen, Querrillen und diagonal über den Laufstreifen verlaufende Rillen trennen meist die Profilpositive voneinander und haben vor allem den Zweck, für eine
Wasserableitung zu sorgen und das Entstehen von Aquaplaning zu verhindern. Vor allem die Umfangsrillen in Laufstreifen, aber auch Querrillen oder diagonal verlaufende Rillen werden meist auf die maximal vorgesehene Profiltiefe ausgeführt. Überwiegend diese Rillen nehmen daher Einfluss auf die Umfangs- und Quersteifigkeit der Profilpositive, wodurch insbesondere das Abriebsverhalten, das Handlingverhalten und der
Rollwiderstand beeinflusst werden. Die Profilnegative werden bei der Vulkanisation des Fahrzeugluftreifens in einer mehrteiligen Vulkanisationsform über die das Profil ausformenden Formsegmente bzw. Formteile, die mit den entsprechenden Vorsprüngen, Lamellenblechen und dergleichen versehen sind, außen in den Laufstreifen des Rohreifens eingedrückt.
Ein gemäß der Erfindung hergestellter und aufgebauter Laufstreifen setzt sich aus einem radial äußeren Lauf streif enteil 1 und einem radial inneren Lauf streif enteil 2 zusammen. Die beiden Laufstreifenteile 1 und 2 verlaufen über den kompletten Umfang des Reifens und erstrecken sich über die übliche Breite herkömmlicher Laufstreifen. Gemeinsam ergeben die beiden Laufstreifenteile 1 und 2 eine für den betreffenden Reifen üblichen Laufstreifen und weisen daher auch eine Dicke auf, die jener üblicher Laufstreifen entspricht. Bei LKW- Reifen beträgt die Laufstreifendicke im mittleren Lauf Streifenbereich in der
Größenordnung von 18 mm bis 24 mm. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der radial äußere Laufstreifenteil 1 bei der Herstellung des rohen Reifens aus einer unvulkanisierten Gummimischung und daher ohne Profilierung hergestellt, beispielsweise durch Extrusion. Der radial innere Laufstreifenteil 2 wird bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform aus zwei vorvulkanisierten Gummischichten 3 und 4 zusammengesetzt, wie noch näher erläutert wird. Der radial äußere Laufstreifenteil 1 erhält seine Profilierung auf herkömmliche Weise über die Formstege in der Vulkanisationsform. Nachdem der radial äußere Laufstreifenteil 1 dünner ist als ein üblicher kompletter
Laufstreifen werden die Profilnegative im radial äußeren Laufstreifenteil 1 in einer entsprechend geringeren Tiefe ausgeführt. Die Profilnegative können dabei insbesondere bis zur Grenzfläche der radial äußeren vorvulkanisierten Gummischicht 3 reichen. Von den Profilnegativen im radial äußeren Laufstreifenteil 1 sind in Fig. 1 einige Umfangsrillen 5 dargestellt. Die Profilierung im radial äußeren Laufstreifenteil 1 kann beliebig sein, beispielsweise neben Umfangsrillen auch Querrillen oder Diagonalrillen und dergleichen umfassen. In die beiden vorvulkanisierten äußeren Gummischichten 3 und 4 ist bereits bei der Vorvulkanisation jeweils eine bezüglich der Gestaltung bzw. des„Musters" zusammen passende Profilierung eingebracht worden, derart, dass die beiden Gummischichten 3 und 4, wenn sie an ihren profilierten Seiten zusammengesetzt werden, gemeinsam ein
Hohlkammersystem bilden, welches das Negativvolumen im radial inneren Laufstreifenteil 2 ergibt. Wie insbesondere Fig.l zeigt bilden beispielsweise jeweils zwei Teilrillen 6a und 6b in den beiden Gummischichten 3, 4 nach einem gewissen Lauf streifenabrieb, sobald der zur Laufstreifenprofiloberseite weisende„Boden" der Teilrille 6a erreicht ist, eine
Umfangsrille. Durch eine entsprechende Ausführung und Anordnung von Teilrillen 6a, 6b und dergleichen in den beiden Gummischichten 3 und 4 wird eine im Laufstreifen „verborgene" Profilierung gebildet, die ab einem bestimmten Laufstreifenabrieb zum Vorschein kommt. Die verborgene Profilierung kann zumindest teilweise mit der
Profilierung im radial äußeren Laufstreifenteil 1 übereinstimmen oder von dieser gänzlich abweichend ausgeführt sein. Zwischen den Böden der gebildeten Teilrillen 6a, 6b und dergleichen und den äußeren, nicht profilierten Außenflächen der Gummischichten 3 und 4 soll Gummimaterial einer gewissen Dicke, insbesondere von 1 mm bis 2 mm, verbleiben. Die vorvulkanisierten Gummischichten 3 und 4 können übereinstimmende oder
unterschiedliche Dicken aufweisen. Es ist möglich, in der einen, dickeren Gummischicht 3 und 4 den überwiegenden Teil des Hohlkammersystems, also Teilrillen 6a, 6b und dergleichen, in unterschiedlichen Tiefen auszubilden. Bei einer weiteren möglichen
Ausführungsform kann eine der vorvulkanisierten Gummischichten 3 oder 4
vergleichsweise dick ausgeführt werden und sämtliche Vertiefungen bzw. Rillen und dergleichen zur Bildung des Hohlkammersystems bzw. der„verborgenen" Profilierung beinhalten, die zweite vorvulkanisierte Gummischicht wird in einer geringen Stärke ohne Profilierung ausgeführt und dient lediglich zur Bedeckung der anderen vorvulkanisierten Gummischicht.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einem radial äußeren
Lauf steif enteil und einem radial inneren Lauf streif enteil 2'. Der radial äußere
Lauf streif enteil ist bereits im unvulkanisierten Zustand derart hergestellt, dass er von seinen Rändern ausgehend in Richtung Mitte sukzessive etwas dicker wird, wobei zumindest eine der Gummischichten 3', 4' derart gefertigt wird, dass ihre Dicke ausgehend von den Rändern zur Mitte kontinuierlich geringer wird, sodass bei zusammengesetzten Laufstreifenteilen , 2' ein kompletter Laufstreifen der gewünschten Dicke bzw. des gewünschten Dickeverlaufs entsteht. Im radial äußeren Lauf streif enteil können nun im Bereich der Lauf streifenmitte Profilnegative, beispielsweise Umfangsrillen 5, eingebracht werden, die eine größere Tiefe aufweisen als jene nahe den Lauf Streifenrandbereichen. In den vorvulkanisierten Gummischichten 3' und 4' können„verborgene" Profilnegative 7 ausgebildet sein, die im Bereich der Laufstreifenmitte eine geringere radiale Erstreckung aufweisen, als jene in den Randbereichen. Auch bei dieser Ausführungsform ist es möglich, das Hohlkammersystem aus Rillen, Einschnitten und dergleichen in beiden
Gummischichten 3', 4' auszubilden oder lediglich in einer der Gummischichten 3', 4'.
Für die Runderneuerung eines Reifens nach dem Verfahren der Kaltrunderneuerung kann ein Laufstreifen zur Verfügung gestellt werden, dessen radial äußerer Lauf streif enteil 1, 1 ' aus einem vorvulkanisierten bzw. vulkanisierten und bereits mit einer Profilierung versehenen Gummischicht besteht.
Darüber hinaus ist es möglich, den radial inneren Laufstreifenteil 2, 2' aus mehr als zwei vorvulkanisierten Gummischichten aufzubauen. Der radial innere Laufstreifenteil 2, 2' kann beispielsweise ein einheitliches Hohlkammersystem in drei oder vier aufeinander positionierten vorvulkanisierten Gummischichten aufweisen, die entsprechend mit
Vertiefungen bzw. Rillen und dergleichen und Ausnehmungen versehen sind. Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass, entsprechend der Anzahl von Schichten, der radial innere Laufstreifenteil 2, 2' aus unterschiedlichen Gummimischungen zusammengesetzt werden kann. So können bestimmte Reifeneigenschaften während des Lauf Streifenabriebs gezielt optimiert werden und es kann auch der Lauf streifenabrieb selbst beeinflusst werden. Bei Reifen für Schwerlastfahrzeuge oder Busse ist es möglich, den radial inneren
Laufstreifenteil 2, 2' aus bis zu sechs vorvulkanisierten Gummischichten aufzubauen. Bei Reifen für Schwerlastfahrzeuge mit relativ dicken Lauf streifen ist es auch möglich, in den vorvulkanisierten Gummischichten übereinander zwei insbesondere unterschiedliche „Profilierungen" einzubauen, die während des Abriebs des Laufstreifens nacheinander zu Tage treten. Beim Aufbau des Rohreifens werden die vorvulkanisierten Gummischichten 3, 4 bzw. 3', 4' auf den Gürtelverband bzw. eine dünne, auf den Gürtelverband aufgebrachte
Zwischenschicht aus einer Kautschukmischung aufgelegt, wobei die vorvulkanisierten Gummischichten mittels einer Haftlösung zusammengefügt werden. Auf die äußerste vorvulkanisierte Gummischicht wird der radial äußere unvulkanisierte Laufstreifenteil 1, 1 ' aufgebracht, der Reifen anschließend in einer Reifenvulkanisationsform vulkanisiert und dadurch die Profilierung im radial äußeren Laufstreifenteil 1, 1 ' eingebracht. Bezugsziffernliste
1, radial äußerer Laufsteifenteil
2, 2' radial innerer Laufstreifenteil
3, 3' vorvulkanisierte äußere Gummischicht
4, 4' vorvulkanisierte innere Gummischicht
5 Umfangsrille
6a Rillenteil
6b Rillenteil
7 Profilnegativ

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem profilierten Laufstreifen, wobei im Lauf streifeninneren ein Hohlraumsystem vorhanden ist, welches nach einem bestimmten Laufstreifenabrieb an der Profilaußenfläche als Negativvolumina einer weiteren Profilierung zum Vorschein kommt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
der Laufstreifen aus einem radial äußeren Laufstreifenteil (1, 1 ') und einem radial inneren Laufstreifenteil (2, 2') zusammengesetzt ist, wobei der radial innere Lauf streif enteil (2, 2') in radialer Richtung aus zumindest zwei vorvulkanisierten Gummischichten (3, 4, 3 ', 4') zusammengesetzt ist, die zwischen sich das
Hohlkammersystem, welches eine weitere Profilierung bildet, einschließen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere und der radial äußere Lauf streif enteil (1, 2, 1 ', 2') zumindest im Wesentlichen gleich große Dicken aufweisen.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Laufstreifenteil (1, 1 ') an seinen Randbereichen dicker oder dünner ist als in seinem mittleren Bereich, wobei der radial innere Lauf streif enteil (2, 2') bezüglich seines Dickenverlaufs entsprechend gegengleich ausgeführt ist.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine der vorvulkanisierten Gummischichten (3, 4, 3', 4') eine nicht profilierte
Deckschicht ist.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder vorvulkanisierten Gummischicht (3, 4, 3', 4') jeweils Teilbereiche des
Hohlkammersystems ausgebildet sind.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilbereiche des Hohlkammersystems Teilbereiche bzw. Abschnitte von Rillen, Einschnitten und dergleichen sind, welche an einer der Seiten der jeweiligen Gummischicht (3, 4, 3', 4') eingebracht sind.
7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei vorvulkanisierte Gummischichten vorgesehen sind, wobei in der oder einer der mittleren Gummischicht(en) die Teilbereiche des Hohlkammersystems als
durchgehende Ausnehmungen ausgebildet sind.
8. Verfahren zur Herstellung eines Lauf Streifens eines Fahrzeugluftreifens mit einem
Hohlkammersystem im Inneren des Lauf Streifens,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass der Laufstreifen aus einem radial inneren und einem radial äußeren
Lauf streif enteil (1, 2, 1 ', 2') zusammengesetzt wird, wobei der radial innere
Lauf streif enteil (2, 2') aus zumindest zwei Gummischichten (3, 4, 3', 4') gebildet wird, welche vorvulkanisiert werden, wobei zumindest in eine der Gummischichten (3, 4, 3', 4') an einer ihrer Seiten bei der Vorvulkanisation eine Profilierung aus Rillen,
Einschnitten oder dergleichen eingebracht wird, und wobei die vorvulkanisierten Gummischichten (3, 4, 3 ', 4') derart miteinander verbunden werden, dass die eingebrachte Profilierung das Hohlkammersystem bildet.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere
Lauf streif enteil (1, 1 ') aus einer unvulkanisierten und daher nicht profilierten Gummimischung hergestellt wird und bei der Vulkanisation des komplettierten Rohreifens in einer Vulkanisationsform eine Profilierung eingeprägt erhält.
10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere
Lauf streif enteil (1, 1 ') als vorvulkanisierter und mit der Laufstreifenprofilierung versehener Bauteil hergestellt wird und mit den vorvulkanisierten Gummischichten zusammengefügt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Laufstreifenteil (2, 2') aus bis zu sechs vorvulkanisierten Gummischichten zusammengesetzt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die vorvulkanisierten Gummischichten derart mit Rillen, Einschnitten und dergleichen versehen werden, dass sie zu einem radial inneren Lauf streif enteil (2, 2') zusammengefügt werden, der zwei in radialer Richtung beabstandete Hohlkammersysteme enthält.
13. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der
vorvulkanisierten Gummischichten mit Ausnehmungen versehen wird, wobei diese Gummischicht als Zwischenschicht in den radial inneren Lauf streif enteil (2, 2') eingebracht wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Laufstreifenteil (1, 1 ') mit einer über seine radiale Erstreckung variierenden Dicke hergestellt wird, insbesondere derart, dass seine Dicke im mittleren Bereich am größten ist und in Richtung der seitlichen Randbereiche kontinuierlich geringer wird, wobei der radial innere Lauf streif enteil (2, 2') hinsichtlich seiner Dicke entsprechend gegengleich ausgeführt wird.
PCT/EP2014/053898 2013-05-17 2014-02-28 Fahrzeugluftreifen mit hohlraumsystem im inneren des laufstreifens und sein herstellunsverfahren WO2014183890A1 (de)

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