Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

WO2014094768A1 - Schiebemuffe eines gangräderwechselgetriebes - Google Patents

Schiebemuffe eines gangräderwechselgetriebes Download PDF

Info

Publication number
WO2014094768A1
WO2014094768A1 PCT/DE2013/200343 DE2013200343W WO2014094768A1 WO 2014094768 A1 WO2014094768 A1 WO 2014094768A1 DE 2013200343 W DE2013200343 W DE 2013200343W WO 2014094768 A1 WO2014094768 A1 WO 2014094768A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sliding sleeve
teeth
anschlagzähne
gear wheel
stop
Prior art date
Application number
PCT/DE2013/200343
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Filges
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2014094768A1 publication Critical patent/WO2014094768A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0631—Sliding sleeves; Details thereof

Definitions

  • the invention relates to a sliding sleeve of a gear wheels echseigetrsebes a motor vehicle with an internal delay line, the engagement teeth for engagement in counter teeth and stop teeth as two different Ische Zahnarte, wherein the Anschlagungszähne an axial stop for a Kup I u ngskö rpe r b i Sd e n.
  • Such sliding sleeves are generally used as upplating systems in synchro-sizer devices by hand or automatically switched motor vehicle transmissions. They connect a Getneheweläe vercardfesi mif a rotatably mounted on the Gefriebeweile gear wheel, the sliding sleeve is concentric to Geretewelie and rotationally fixed on a likewise rotatably connected to the Gereteweile Synehron stresses arranged longitudinally in the Getriebewelie slidably and with a gear wheel detachable.
  • Sliding sleeve gives it in the different .Eustungsfofmen. They point to theirs ti h. inside ' facing toothing, which engages in a counter toothing of the synchronizer body and in the switched state in a toothing of the gear wheel. At the outer periphery of the sliding sleeve a mostly formed as sine ut guide for a Schalfgafoel is provided. With the shift fork, the sliding sleeve is moved in the longitudinal direction of the gearbox on the synchronizer body until it engages. because gear is clipped or moved back to its normal position.
  • the different speeds of the shaft and the gear wheel in the egei must first be aligned with each other, so that the teeth of the Schieberauffe and the Ga g rads possible, without resistance, quiet and without damage can be pushed into one another.
  • one or more synchronizer rings are provided, which are rotatably guided with the time or with the Schsebernuffe. However, they have some margin in the circumferential direction with respect to these components.
  • the synchronizing ring is rotated relative to the sliding sleeve by the angular offset that is possible for it, as a result of which its locking toothing further biases the slides axially until the rotational speeds of the sliding muff and the gear wheel have become equal.
  • the sliding sleeve is centered in the middle on Synehron redesign held.
  • the holder is usually carried out by a plurality of locking grooves in the toothing, in which Rasteiemente can be prestressed.
  • the locking elements are often designed as a pressure piece and can initiate the Vorsynchronisationspmzess,. Due to the bias initially takes the Wenngabei the sliding sleeve together with the plungers with a switching movement of the driver. After the synchronization process has been completed, the sliding sleeve can be displaced further axially and the locking elements can disengage from their latching recesses. The carrying capacity of the teeth with the locking grooves is reduced, however. In another variant, alternate prey neuronization elements with (further) grooves so that the bearing capacity is reduced further.
  • DE 10 2005 054 743 AI and DE 10 2004 051 421 A1 show sliding sleeves, the RiegeSnutzumblene have a sloping to the end faces course and at the end of projections as Veriierêturig for aste! Ement are arranged, on both sides of the locking groove is formed by their production Wateriaiaufsch arranged, which can take an Anschiagfunktion.
  • DE 102 29 911 AI shows a sliding sleeve whose engagement teeth are shortened in the dovetail connection of Veriereungsstreifehenden not to overload the Formschiuss in operation.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a sliding sleeve, which has a high load capacity and yet is easy to produce.
  • the sliding sleeve in the synchronized state can be shifted axially so far until the stop teeth against the ring body of a counterpart component such as the gear wheel or one with the gear wheel
  • the fence teeth strike the fence with their entire face, which extends radially beyond the height of the meshing teeth.
  • the sliding sleeve has, for example, three detent grooves and three axial deflections per visual axis direction, a tooth detentation deviating from the meshing teeth is not required for six or more different teeth, but only for three.
  • the sum of the FSankfikiee, which is available for torque transmission, is thus increased, so that the sliding sleeve with the same space requirements and the same weight can transmit a higher torque.
  • the stop teeth do not participate in the torque transmission
  • they can be given an individualized shape, which allows the integration of other functions
  • the ⁇ nschiagzähne can be block-shaped or asymmetrical and thus form a mechanical Verbeau rejoin, the winkeke a spin! correct tylontage the sliding sleeve enforces.
  • optical labels are dispensed in a variant of the invention, the ⁇ ntschzähne grooves for Vorsyn- chrönisationseiemente: This allows to separate agent "for the rotationally secure mounting as chamfers, different radii, puncture separately barren., To exhibit In another variant of the invention, the Strokes Groove for frosting in.
  • a slight asymmetrisGhe arrangement of ⁇ ntschzähhe in Umfahgsraum can be provided as Positionierhiife: so that the sliding sleeve is only with exactly one end face on the Synehron stresses built.
  • This can be realized, for example, by an arrangement of the striking teeth, which displaces one of the stop teeth by one tooth in comparison to the geometrically identical arrangement of the stop teeth.
  • the shape of the Anschiagzähne can be chosen independently of the engagement tooth.
  • the Anschiagzähne can turn out narrower to form from the ⁇ round band of the toothed strip a possibly high tooth.
  • the Ansehlagzah be formed particularly high replenish ⁇ this can also be wider than the engaging teeth seih, so that nevertheless a production of the teeth in cold forming technology made of sheet metal is possible.
  • the tooth roof of the stop teeth can be shortened relative to that of the handle teeth.
  • the stop teeth are beabsiandet of the axial Schiebemuffenrand.
  • the plunger tooth can thus form a stop on the face side with the annular body of a coupling body, wherein the coupling body or the associated degree of cooking need not be adapted further.
  • the stops are made together with the teeth.
  • the teeth are cut in a non-cutting production process, the same production machine can be used, so that no re-alignment of the coupling teeth is necessary,
  • the number of bearing flanks can be increased. It is also possible to reduce the distortion-reducing shapes on the synchronizer.
  • Fig. 1 shows a sliding sleeve with grooves Axialanschtagen in
  • Fig. 2 shows the sliding muff of Figure 1 in longitudinal section
  • mi 1 denotes a shaft of a gearbox for motor vehicles, on which two gear wheels 2 and 3 are freely mosba mounted.
  • a synchronization device 4 is arranged, which either one of the two gearwheels '' or k is coupled to the shaft.
  • the gearbox is switched to this gear in different gear ratios.
  • the Synehronisier driving 4 has a Synchronkdrper 5, which rotatably engages in a toothing 6 of the worlds 1.
  • the synchronizer body 5 is provided at its outer periphery with an outer toothing 7, in which teeth 8 engage an internal toothing of a sliding sleeve 9.
  • synchronizer body 5 vvefter is in a pressure Stuck 10 with a compression spring 11 out which receives a spherical, projecting in the longitudinal direction over the pressure piece 10 locking element 12.
  • the spherical detent element 12 protrudes from the synchronizer body 5 to approximately the tip circle of the toothed toothing 7 before.
  • the sliding sleeve 9 Lying radially outward, the sliding sleeve 9 has two rings 37, 38, which form a groove 39 for engaging a shift fork and can be welded to the toothing belt 34.
  • the interdental spaces 33 engage, if a gear is engaged, Kuppiungszäh- ne 26 of the coupling teeth 23 and 24,
  • the internal toothing 6 of the Schlebemuffe 9 has Anschlagzähne 25, which are axially shortened compared to the other engagement teeth 26. They are higher trained and have in their tooth roof a groove 13 as a centering functional element. Three ⁇ nschiagzähne 25 are uniformly a circumference of the Schleehemuffe 9 arranged.
  • a locking tooth 36 is shown, de in the region of its groove has a fädaiverdrfitun 42 in the circumferential direction. This eliminates adjacent teeth. Due to the displacement of the groove 39 in the abutting tooth 25, this area can be filled up with normal engagement teeth 26. Due to the axial shortening and the increase, the groove 13 can be introduced into the stop tooth 25 without affecting the adjacent teeth 26. The number of supporting flanks of the teeth 8 is thus increased.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebemuffe eines Gangräderwechselgetriebes eines Kraftfahrzeugs mit einer Innenverzahnung, die Eingriffszähne zum Eingriff in Gegenverzahnungen und Anschlagzähne als zwei unterschiedliche Zahnarten aufweist, wobei die Anschlagzähne einen Axialanschlag für einen Kupplungskörper bilden.

Description

Se i feemifffö ©Ines G ngraderwöchseSgetrsebes
Besch fei urig Gebiet der Erfindting
Die Erfindung betrifft eine Schiebemuffe eines Gangräder echseigetrsebes eines Kraftfahrzeugs mit einer innenverzalinung, die Eingriffszähne zum Eingriff in Gegen verzahnungen und Anschlagzähne als zwei unterschied Ische Zahnarte aufweist, wobei die Änschlagzähne einen Äxialanschlag für einen Kup I u ngskö rpe r b i Sd e n .
Hintergrund der Erfindyng Derartige Schiebemuffen sind in der Regel als uppiungsefemenie in Synchro- nisäereinrichfungen von Hand oder automatisiert geschalteter Kraftfahrzeuggetriebe eingesetzt. Sie verbinden eine Getneheweläe verdrehfesi mif einem auf der Gefriebeweile drehbar gelagerten Gangrad, Dabei ist die Schiebemuffe konzentrisch zur Getriebewelie und drehfest auf einem ebenfalls drehfest mit der Getriebeweile verbundenen Synehronkörper angeordnet, in Längsrichfung der Getriebewelie verschiebbar sowie mit einem Gangrad kuppelbar.
Schiebemuffe gäbt es in den verschiedenen .Äusführungsfofmen. Sie weisen an ihrer
Figure imgf000003_0001
ti h. innen' weisende Verzahnung auf, die in eine Gegenverzahnung des Synchronkörpers und im geschaltete Zustand in eine Verzahnung des Gangrads eingreift. Am Äußenumfang der Schiebemuffe ist eine zumeist als sine ut ausgebildete Führung für eine Schalfgafoel vorgesehen. Mit der Schaltgabel wird die Schiebemuffe: in Längsrichtung der Getrie-- beweiie auf dem Synchronkörper verschoben, bis sie an. da Zahnrad gekup- peit oder wieder zurück in ihre Meufralsteliung bewegt ist.
Beim - uppeiyorgang des Gangrads mit der Schiebemuffe müssen die in der egei unterschiedlichen Drehzahlen der Welle und des Gangrads : unächst aneinander angeglichen werden, damit die Verzahnungen der Schieberauffe und des Ga g rads möglichst, ohne Widerstand, geräuscharm und beschädigungsfrei ineinander geschoben werden können. Zur Angleichung der Drehzahlen sind ein oder mehrere Synchronringe vorgesehen, weiche mit der Weile bzw. mit der Schsebernuffe verdrehbar geführt sind. Sie haben zu diesen Bauteilen gegenüber Jedoch einen gewissen Spielraum in Umfangsrichtung. Während des Ausgleichens der Drehzahlen ist der Synchronring relativ zur Schiebemuffe um den ihm möglichen Winkelversatz verdreht, wodurch seine Sperrverzahnung ein weiteres axiales Vorschieben der Schiebern üffe so lange bio- ckieri bis sich die Drehzahlen der Schiebemuff und des Gangrads angeglichen haben. Damit in der Neutraisteil ng kein permanentes Änsynchronisie- rungen durch Erschütterungen oder ungewollte Axial beweg ungen der Schi©- •bemuffe erfolgen, ist die Schiebemuffe am Synehronkörper mittenzentriert gehalten. Die Halterung erfolgt zumeist durch mehrere Rastnuten in der Verzah- nung, in denen Rasteiemente vorspannbar sind. Die Rastelemente sind häufig als Druckstück ausgebildet und können den Vorsynchronisationspmzess einleiten,. Durch die Vorspannung nimmt bei einer Schaltbewegung des Fahrers zunächst die Schaltgabei die Schiebemuffe samt der Druckstücke mit. Nachdem der Synchronisationsvorgang abgeschlossen ist, kan die Schiebemuffe .axial weiter verschoben werden, und die Rastelemente können aus ihre Rast- ausnehmungen ausrasten. Die Tragfähigkeit der Zähne mit den Rastnuten ist allerdings reduziert. In einer anderen Variante wechselwirke Vorsynehronisati- onseSemente mit (weiteren} Nuten, so dass die Tragfähigkeit {weiter} reduziert wird.
Die axiale Verschiebung der Schiebemuffe in Richtung des Gangrads möss in der Regel begrenzt werden, um ein Dauerbelastung des Synehronrings zu vermeiden. Ein irn Stand der Teohnsk verwendetes Begrenzungsmiftel ist beispielsweise: eine zusätzlich Scheibe hinter dem: Synchronring. Ein derartige Scheibe erhöht allerdings da Gewicht und in u erwünschter Weise die axiale Baulänge, Zur Lösung dieses Problems wird in der EP 1 231 396 A1 vorgeschlagen, zwischen den Zähnen der Schiebemuffe einen Anschlag anzuordnen, weicher die axiale Bewegung der Schiebemuffe begrenzt. Nachteilig an dieser a sic vorteilhaften Lösung ist, dass Im Bereich der Zahnspitzen sehr hohe Belastungen auftreten, wobei diese angestoßen und beschädigt werden können. Dies führt zunächst zu einem omförtveriust, kann: bei starker Beschädigung aber auch die Funktion der Schaitvorrichtung beeinträchtigen. Die Tragfähigkeit dieser Zabnf!anken ist ebenfalls reduziert.
DE 1.0 2007 030 507 Ä1 lehrt die Anordnung von Anschlägen auf den Sehie-- bemuffenzähnen. Die Fertigung dieser Anschläge aus den Schiebern uff en in Umformtechnik ist nicht immer prozesssieher möglich, da die Steifigkeit des Anschlags relativ gering ist. Die Durchstellung verändert zudem die Ausgestaltung der Zahnflanke, so dass diese nicht mehr in Gänze tragend ist,
DE 10 2005 054 743 AI und DE 10 2004 051 421 Ä1 zeigen Schiebemuffen, deren RiegeSnutzähne einen zu den Stirnseiten abfallenden Verlauf aufweisen und an deren Ende Vorsprünge als Veriiersicherurig für das aste!ement angeordnet sind, Beidseits der Riegelnut ist ein durch deren Herstellung entstandener Wateriaiaufwurf angeordnet, der ein AnscNiagfunktion Obernehmen kann. DE 102 29 911 AI zeigt eine Schiebemuffe, deren Eingriffszähne im Bereich der Schwalbenschwanzverbindung der Verzahnungsstreifehenden verkürzt sind, um im Betrieb den Formschiuss nicht zu überlasten.
Äyfgabe der Erfmdürrg
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schiebemuffe zu schaffen, die eine hohe Tragfähigkeit aufweist und dennoch einfach hersteilbar ist. usammenfassurig der Erfindung
Erfindüngsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Schsebemuffe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Schiebemuffe weist Eingriffszäh*"1© mit einem konstant hohen Zahndach auf, die der Drehmomentübertragung dienen. Weitere Zähne, die Ansehlag- zahne, welche di Nuten für ein Vorsynchronisationselement oder als Teil einer Miitenzentrierung aufweisen, bilde Äxialansohiäge für die Schiebemuffe. Sie sind höher ausgebildet als die Eingriffszähne und stehen im Vergleich zu diesen daher radial nach Innen weiter vor. Damit können die Schiebemuffe im synchronisierten Zustand axial so weit verschobe werden, bis die Anschlag- Zähne gegen den Ringkörper eines Gegenbauteils wie des Gangrads oder ei- nes mit dem Gangrad verbundenen Kupplungskörpers anschlagen. Vorzugsweise schlagen die Änschlagzähne mit ihrer gesamten Stirnfläche, die radial über die Höhe der Eingriffszähne hinausgeht, an dem Geganbautei! an.
Weist die Schiebemuffe beispielsweise drei Rastnuten und drei Axialahschläge Je Sehaitrichtung auf, ist eine von den Eingriffszähnen abweichende Zahnges- täitung nicht für sechs öder mehr verschiedene Zähne erforderlich, sondern lediglich für drei. Die Summe der FSankenfiäche, die zur Momentenubertragung nutzbar ist, ist damit vergrößert, so dass die Schiebemuffe bei gleichem Bauraumbedarf und gleichem Gewicht ein höheres Drehmoment übertragen kann.
In einer Ausgestaltung nehmen die Anschlagzähne: nicht an der Drehmoment- Übertragung teil Dadurch kann ihnen eine individualisierte Form gegeben werden, die die Integration weiterer Funktionen ermöglicht Beispieisweise können die Änschiagzähne blockartig oder asymmetrisch geformt sein und somit eine mechanische Verbausicherung bilden, die eine dreh winke! korrekte tylontage der Schiebemuffe erzwingt. Dadurch kann auf separate Mittel" zur drehsicheren Montage wie Fasen, unterschiedliche Radien, Einstich öder separat: anzubringende, optische Kennzeichnungen verzichtet werden. in einer Variante der Erfindung weisen die Änschlagzähne Nuten für Vorsyn- chrönisationseiemente: auf. In einer anderen Variante der Erfindung weisen die Anschläge Nuten zur Miftenzenfrierung auf. In beiden Fallen Ist die Anzahl der Eingriffszähne erhöht. Es sind zwei, drei oder mehr Äns^hiagzähne über den Umfang der Sehfebe- rnuffe angeordnet. Die Änschlagzähhe sind vorzugsweise in etwa gleichem Winkelabstan voneinander angeordnet. Beim Einlegen' eines Ganges erfolgt dadurch eine gieichmäß>ige Belastung der Schiebemuffe.
Eine leichte asymmetrisGhe Anordnung der Änschlagzähhe in Umfahgsrichtung kann als Positionierhiife: vorgesehen sein, damit die Schiebemuffe nur mit genau einer Stirnseite auf dem Synehronkörper verbaubar ist. Dies kan bei- spielsweise durch eine Anordnung der Änschlagzähne realisiert sein, die im Vergleich zur geometrisch gleic beabstandeten Anordnung der Anschlagzähne einen der Anschlagzähne um einen Zahn versetzt.
Die Gestalt der Anschiagzähne kan unabhängig von der der Eingriffszahn gewählt werden. So können die Anschiagzähne schmaler ausfallen, um aus dem ©rundband des Verzahnungsstreifens einen mögliehst hohen Zahn zu formen. In einer anderen Ausbildung, auch wenn der Ansehlagzah besonders hoch ausgebildet werden soit^ kann dieser auch breiter als die Eingriffszahne gestaltet seih, so dass dennoch eine Herstellung der Verzahnung in Kaltum- formtechnik aus Blech möglich ist.
Aus dem gleichen: Grunde kann das Zahndach der Anschlagzähne gegenüber dem der Eihgriffszähne verkürzt sein.. in einer nächsten Ausgestaltung sind die Anschiagzähne: von dem axialen Schiebemuffenrand beabsiandet. Der Anschlägzahn kan somit stirnseitig mit dem Ringkörper eines Kuppiungskörpers einen Anschlag bilden, wobei der Kup lungskörper oder das zugehörige Garsgrad nicht weiter angepasst werden müssen.
In einer■vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind alle Zähne spanlos her- „gestellt Eine aufwändige Zerspanen entfällt somit; gegebenenfalls kann auch auf spanende Nacharbeit verziehtet werden. Weiterhin ist es nicht erforderlich, zusätzliches Material für die Anschläge einzubringen.
Vorzugsweise sind die Anschläge zusammen mit der Verzahnung hergestellt. Insbesondere wen die Verzahnung in einem spanlosen Herstelltingsprozess gefeälägt wird, kann die gleich Fertigungsmaschine verwendet werden, so dass kein erneutes Ausrichten der Kup^lungsverzahsiüng erforderlich ist,
Zusammenfassend kann durch die Integration der Axiaianschläge in Zähne mit Nute die Anzahl der tragenden Flanken erhöht werden. Ebenfalls möglich ist eine Reduktion der fuerschr ittsmmimierenden Äusformungen am Synchron- körjjer.
Kur e Beschreibung der Figuren
In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand eines Ausfüh ngsbeispiels dargestellt. Es zeigen :
Fig, 1 eine Schiebemuffe mit Nuten aufweisenden Axialanschtagen im
Querschnitt und
Fig. 2 die Schiebemuff nach Figur 1 im Längsschnitt und
Fig. 3 eine Synchronisiereinrie tung: im Querschnitt,
Ausführliche Beschreibung der Figuren in Figur 3 ist mi 1 eine Welle eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge bezeichnet, auf welcher zwei Gangräder 2 und 3 frei drehba gelagert sind. Zw- sehen diesen beiden Gahgrädern 2 und 3 ist eine Syhchronlsiereinrielitung 4 angeordnet übe welche wahlweise eines der beiden Gangräder £' oder 3 an die Welle kuppeiba ist.: Auf dies Welse wird das Schaltgetriebe in unter- schiedlict e Übersetzungsstufen geschaltet. Die Synehronisiereinrichtung 4 weist einen Synchronkdrper 5 auf, der drehfest in eine Verzahnung 6 der Welte 1 eingreift. Weiterhin ist der Synchronkörper 5 an seinem äußeren Umfang mit einer Äußenverzahnung 7 versehen, in welche Zähne 8 einer Innenverzahnung einer Schiebemuffe 9 eingreifen. Im Synchronkörper 5 ist vvefter in ein Druckstuck 10 mit einer Druckfeder 11 geführt das ein kugelförmiges, in Längsrichtung über das Druckstück 10 vorstehendes Rastelement 12 aufnimmt. Das kugelförmige Rastelement 12 ragt dabei aus dem Synchronkörper 5 bis etwa zum Kopfkreis der Atißehverzahnung 7 vor. In der euträSsteliung der Synehronisservorrichiung 4, in der keine der beiden möglichen Gaiigsiüfen geschaltet ist und sich somit die beiden öangräder 2 und 3 gegenüber der Welte 1 drehen, greift das Rastelement 12 i eine innenverzah- nung 8 der Schiebern uff e 9 ausgebildete Rastnut 13 ein. Beiderseits des Druckstücks 10 sind Synohronringe 14 und 15 angeordnet, die außen eine Sperrverzahnung 16 bzw. 17 und innen eine Reibfläche 18 bzw. 19 aufweisen. Gleätfiäche 18 und 19 der Synchronringe 14 und 15 wirken mit entsprechend ausgebildeten Reibflächen 20 und 21 zusammen, weiche am Gangrad 3 sowie an einem drehfest mit dem Ga grad 2 verbundeneii Kupplungs- körper 22 ausgebildet sind .
Während eines Schaltvorgangs wird bei einer entsprechenden Sperrsynchroni- sierung über das Drückstück 10 zunächst während des Ansynchronisierens eine axiale Kraft auf den jeweiligen Synehronring 14 oder 15 ausgeübt, so dass dieser über seine Reibfläche 18 oder 19 von der entsprechenden Reibfläch 20 oder 2 mitgenommen und gegenüber dem Synchrönkörper 5 um einen bestimmten Winkel verdreht wird. In dieser Lage sperrt die Sperrverzahnung 18 eine weitere: Verschiebung der Sc ieberriuffe 9. Diese Sperrw rkung wird erst dan aufgehoben , wenn Gleichlauf zwischen dem jeweiligen Gangrad 2 bzw..3 und der Welle' 1 erzielt ist, in diesem oment wird die Innenverzabnyng 8 der Schiebemuff 9 durch die Sperrte zahnung 16:, 17 hindurch bewegt und gelangt schließlich: in Eingriff mit einer Kuppelverzahnung 23 bzw. 24.. Die Figuren 1 und 2 zeigen die ertindungsgemäSe Schiebemuffe 9 mit Zähnen 8 und 2ahnz schenräumen 33, welche aus Bandmaterial hergestellt sind. Bei der Herstellung wird in das Bahdmateriai dazu zunächst die Verzahnung 6 eingebracht Dieses Verzahnungsband 34 wird sodann gebogen und durch eine Haltevorhchtung zusammengehalten. Radial aaSe liegend weist die Schiehe- muffe 9 zwei Ringe 37, 38 auf, welche eine Nut 39 für den Eingriff einer Schalt- gabel bilden und mit dem Verzahn ungsband 34 verschweißt sein können. In di Zahnzwischenräume 33 greifen, sofern ein Gang geschaltet ist, Kuppiungszäh- ne 26 der Kuppelverzahnung 23 bzw. 24 ein,
Die Innenverzahnung 6 der Schlebemuffe 9 weist Änschlagzähne 25 auf, die Im Vergleich zu den anderen Eingriffszähnen 26 axial verkürzt sind. Sie sind höher ausgebildet und weisen in ihrem Zahndach eine Nut 13 als mittenzentrierendes Funktionselement auf. Drei Änschiagzähne 25 sind gleichmäßig a Umfang der Schäehemuffe 9 angeordnet. Zur Verdeutlichung des Unterschiedes zum Stand der Technik ist ein Riegelnufzahn 36 eingezeichnet, de im Bereich seiner Nut eine f^ateriaiverdrängun 42 in Umfangsrichtung aufweist. Dadurch müssen benachbarte Zahne entfallen. Durch die Verlagerung der Nut 39 in den Anschiagzahn 25 kann dieser Bereich mit normalen Eingriffszähnen 26 aufge- füllt werden. Aufgrund der axialen Verkürzung und der Erhöhung kann die Nut 13 In den Anschlagzahn 25 ohne Auswirkungen auf die benachbarten Zähne 26 eingebracht werden. Die Anzahl der tragenden Flanken der Zähne 8 ist damit erhöht.
Bezugsza h ©n \ ist§
1 Welte
2 Gangraci
3 Gangrad
4 Sync ronsslereänric tung
5 Synchronkörper
8 Verzahnung
7 Außen Verzahnung
8 Zahn
9 Schiebemuffe
10 Drucksiück
1 Druckfeder
12 Rastelement
13 Nut
4 Synchron ing
15 Synchron ring
16 Sperrverzahnung
17 Sperrverzahnung
18 Reibfläche von' 14
19 Reibfläche von 5
20 Reibfläche
21 Reibfläche
22 Küpplungskör'per
23 Ku p pS u n g s verza h nu n g
24 KuppSungsverzah n u ng
25 Anschlagzahn
26 Eingriffszahn
32 Zahnkopf
33 Zahnzwischenraum
34 Ve rzah n u ngs a nd
35 Ausnshniünq Riegel nuizahn Ring
Ring
Nut Materia! Verdrängung Füllbereich

Claims

Patentansprüche
1 Schiebemuffe (9) eines Gangräderwechselgefriebes eines Kraftfahrzeugs mit einer innenverza nuhg (6), die Eingräffszähne {26} zum Eingriff in Gegenverzahnurigen (7, 23, 24) und Anschlagzähne (25) zum Anschlagen an einen Kupplungskörper als zwei unierschiedlsche Zahnarien (8) aufweist, dadurch -..gekennzeichnet, dass die Anschlagzähne (25) höher ausgebildet sind als die Eingriffszähne (26).
2. Schiebemuffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Änschlagzähne (25) Nuten (13) aufweisen..
3 Schtebemuffe nach -Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (13) der Änschlagzähne (25) einen Teil einer Mittenzentrierang oder eine Vorsynchronisation bilden,
4, Schiehemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Schiebemuffe (9) mehrere, mit etwa dem gleiche Winkelmaß voneinander beanstandete Ansehlagzähne (2.5) aufweist.
5. Schiehemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeic net, dass die Änschlagzähne (25) breiter oder schmaler als die Eingriffszähne (28) ausgebildet sind.
8. Schiebemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch geke nzeich et, dass die Änschlagzähne (25) xial kürzer als die Eingriffszähn (26) ausgebildet sind.
7. Schiefeemuffe nach einem de vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Änschlagzähne (25) von den Eingriffszähnen (26) weiter beanstandet sind als die Eingriffszähne (26) untereinander. ch einem der vorhergehenden Ansprüche, dacfurc gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (6) kaltumformiechniseh hergestellt ist.
9. Schiebemuffe nac einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ähschlagzähne (25) eine Verdrehsicherüng bilden. Ö;S ochroiiisiereinrichtung (4) mit einem uppiungskörper und einer Schiebemuffe (9) nach eioem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Äfischlagzähne (25) der Schiehernuf e (§) an dem Ringkörper des Kupplungskörpers anschlagen.
PCT/DE2013/200343 2012-12-19 2013-12-10 Schiebemuffe eines gangräderwechselgetriebes WO2014094768A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012223761.5 2012-12-19
DE102012223761.5A DE102012223761A1 (de) 2012-12-19 2012-12-19 Schiebemuffe eines Gangräderwechselgetriebes mit einer Innenverzahnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014094768A1 true WO2014094768A1 (de) 2014-06-26

Family

ID=50070261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2013/200343 WO2014094768A1 (de) 2012-12-19 2013-12-10 Schiebemuffe eines gangräderwechselgetriebes

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012223761A1 (de)
WO (1) WO2014094768A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108350956A (zh) * 2015-11-26 2018-07-31 舍弗勒技术股份两合公司 接合套中的平坦的端部止动装置

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016206873B4 (de) 2016-04-22 2018-12-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebemuffe für eine Synchronisierungseinrichtung oder eine Klauenkupplung eines Getriebes sowie Synchronisierungseinrichtung bzw. Klauenkupplung mit der Schiebemuffe
AT519200B1 (de) * 2016-07-12 2018-08-15 Miba Sinter Austria Gmbh Klauenkupplungsvorrichtung
DE102016212838B3 (de) * 2016-07-14 2017-09-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Multifunktionaler Riegelnutzahn

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2783027A1 (fr) * 1998-09-09 2000-03-10 Renault Synchroniseur de boite de vitesses manuelle
DE10018094A1 (de) * 2000-04-12 2001-10-25 Schaeffler Waelzlager Ohg Schiebemuffe einer Synchronisiereinheit für Schaltgetriebe
EP1231396A1 (de) 2001-02-13 2002-08-14 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Schaltgetriebe mit einer Synchronisiereinrichtung
EP1323940A1 (de) * 2001-12-27 2003-07-02 Getrag SynchronTechnik GmbH Schaltkupplung für ein Stirnradgetriebe
DE10229911A1 (de) 2002-07-04 2004-01-15 Ina-Schaeffler Kg Schiebemuffe einer Schaltkupplung
DE102004051421A1 (de) 2004-10-22 2006-04-27 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zum Schalten zweier Gangräder mittels einer aus einer neutralen Stellung in Richtung der Gangräder verschiebbaren Schiebemuffe
DE102005054743A1 (de) 2005-11-17 2007-05-24 Schaeffler Kg Schaltvorrichtung
DE102007030507A1 (de) 2006-07-05 2008-01-17 Schaeffler Kg Schiebemuffe
JP2011089621A (ja) * 2009-10-26 2011-05-06 Mitsubishi Motors Corp 車両用変速機のシンクロ機構

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10163830A1 (de) * 2001-12-22 2003-07-03 Ina Schaeffler Kg Schiebemuffe für eine Schalteinrichtung
DE102007061022A1 (de) * 2007-12-18 2009-06-25 Schaeffler Kg Schiebemuffe für eine Schalteinrichtung
AT508295B1 (de) * 2009-06-05 2019-04-15 Miba Sinter Austria Gmbh Getriebe-synchronisationsvorrichtung
FR2949833B1 (fr) * 2009-09-09 2012-01-20 Renault Sa Synchroniseur pour boite de vitesses de vehicule automobile a inserts rapportes.

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2783027A1 (fr) * 1998-09-09 2000-03-10 Renault Synchroniseur de boite de vitesses manuelle
DE10018094A1 (de) * 2000-04-12 2001-10-25 Schaeffler Waelzlager Ohg Schiebemuffe einer Synchronisiereinheit für Schaltgetriebe
EP1231396A1 (de) 2001-02-13 2002-08-14 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Schaltgetriebe mit einer Synchronisiereinrichtung
EP1323940A1 (de) * 2001-12-27 2003-07-02 Getrag SynchronTechnik GmbH Schaltkupplung für ein Stirnradgetriebe
DE10229911A1 (de) 2002-07-04 2004-01-15 Ina-Schaeffler Kg Schiebemuffe einer Schaltkupplung
DE102004051421A1 (de) 2004-10-22 2006-04-27 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zum Schalten zweier Gangräder mittels einer aus einer neutralen Stellung in Richtung der Gangräder verschiebbaren Schiebemuffe
DE102005054743A1 (de) 2005-11-17 2007-05-24 Schaeffler Kg Schaltvorrichtung
DE102007030507A1 (de) 2006-07-05 2008-01-17 Schaeffler Kg Schiebemuffe
JP2011089621A (ja) * 2009-10-26 2011-05-06 Mitsubishi Motors Corp 車両用変速機のシンクロ機構

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108350956A (zh) * 2015-11-26 2018-07-31 舍弗勒技术股份两合公司 接合套中的平坦的端部止动装置
CN108350956B (zh) * 2015-11-26 2020-02-14 舍弗勒技术股份两合公司 接合套中的平坦的端部止动装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012223761A1 (de) 2014-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3472484B1 (de) Synchronisationsvorrichtung für ein schaltgetriebe
DE102016104495A1 (de) Schiebemuffe einer Synchronisationsvorrichtung für ein Schaltgetriebe sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Schiebemuffe
DE102016104652A1 (de) Synchroneinrichtung mit unsymmetrischen Sperrring- und Muffenzähnen
WO2014094768A1 (de) Schiebemuffe eines gangräderwechselgetriebes
DE102019128160B3 (de) Zweiganggetriebe für Elektromotoren
EP1788271B1 (de) Synchronisiereinrichtung
WO2008028784A1 (de) Synchronkörper
DE102017112287A1 (de) Synchronisierung mit reduzierter axialer länge und erhöhter kapazität
DE202006010407U1 (de) Schiebemuffe
DE102007030507A1 (de) Schiebemuffe
DE102005061481A1 (de) Schaltvorrichtung
EP1281008A1 (de) Synchronisiereinrichtung mit asymmetrischer verzahnung
DE102011075504A1 (de) Arretierung
WO2007074031A1 (de) Synchronisiereinrichtung
DE102016212838B3 (de) Multifunktionaler Riegelnutzahn
DE1069476B (de)
DE102014205778B3 (de) Synchroneinrichtung mit versetzter Synchronkontur
DE102018008500A1 (de) Getriebe-Synchronisationseinrichtung
DE102014107109B4 (de) Schaltkupplungsanordnung, Kraftfahrzeuggetriebe und Vorsynchronisierungs-Federelement
EP3835609B1 (de) Synchronisationsvorrichtung
DE10335477A1 (de) Ganghaltesystem
DE10111601A1 (de) Schaltkupplung mit einer Synchronisiereinrichtung
DE102010036281B4 (de) Transmitter für ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102016223002B3 (de) Servosynchronisationsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs
WO2017088868A1 (de) Flacher endstop in schiebemuffe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13828780

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13828780

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1