WO2014069040A1 - タイヤ加硫機、および、タイヤ加硫機のメンテナンス方法 - Google Patents

Abstract

　このタイヤ加硫機は、プラテン部（１４）を備える支持体（１３）と、端部にフランジ部（３３）を備えフランジ部（３３）がプラテン部（１４）に形成された貫通孔（２５）の周縁部に着脱可能に支持されるガイド部材（３１）と、ガイド部材（３１）にスライド可能に挿通されるバグヘッド（３７）と、を備える。バグヘッド（３７）は、ガイド部材（３１）に対して予め設定された所定位置まで没入された場合に、ガイド部材（３１）に当接してバグヘッド（３７）の没入方向への変位を規制する規制部材（７０）を備える。規制部材（７０）は、バグヘッド（３７）の外周面に着脱可能に、この外周面から外側に向かって突出するように取り付けられている。

Description

タイヤ加硫機、および、タイヤ加硫機のメンテナンス方法

　この発明は、タイヤ加硫機、および、タイヤ加硫機のメンテナンス方法に関する。
　本願は、２０１２年１１月０５日に、日本に出願された特願２０１２－２４３９９６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　高圧・高温状態でタイヤの加硫工程を実施するタイヤ加硫機においては、一般に、金型に収められたタイヤを内側から押し付ける袋状のブラダーを備えている。このブラダーは、下金型を支持する支持体の中央部に設けられた中心機構に取り付けられている場合が多い。ブラダーの内部には、中心機構に形成された給排気通路を介して、蒸気、温水及び、窒素などのガス等、加硫媒体となる流体が給排気可能となっている。タイヤを押圧する際には、上記加硫媒体によってブラダーが膨らむようになっている（例えば、特許文献１～３参照）。

　図１１に示すように、中心機構１３０は、ガイド部材１３１と、バグヘッド１３７と、センターポスト１４６とを備えている。ガイド部材１３１は、支持体１１３の中央に形成された貫通孔１２５に取り付けられている。バグヘッド１３７は、ガイド部材１３１に沿って昇降する。センターポスト１４６は、バグヘッド１３７の中央部に形成されたガイド孔１３６内を昇降する。センターポスト１４６の上端部には、ブラダー（図示せず）の上部を把持する上部クランプリング（図示せず）が取り付けられる。さらに、バグヘッド１３７には、ブラダーの下部を把持する下部クランプリング（図示せず）が取り付けられる。

　上記センターポスト１４６は、バグヘッド１３７の下方に配置されたセンターポストシリンダー１４４のピストンロッドを構成する。あるいは、上記センターポスト１４６は、センターポストシリンダー１４４のピストンロッド先端部の螺子等により連結されてピストンロッドと共にスライドする。センターポストシリンダー１４４には、ブラケット１４０を介してビードリフトシリンダー１４１が取り付けられている。

　例えば、上記センターポストシリンダー１４４を伸長させることで、センターポスト１４６の上端部がバグヘッド１３７から上方に向かって突出してブラダーの外径が縮小される。これにより、タイヤのビードよりも内側にブラダーを入り込ませたり、タイヤの内周面からブラダーを剥離させたりすることが可能となる。
　また、ビードリフトシリンダー１４１を伸長させた場合には、バグヘッド１３７がセンターポスト１４６と共に上方に変位して、金型（図示せず）内に収容された加硫済みタイヤのビード部を下方から押圧して離型させることができる。

　金型を下方から支持する支持体１１３は、例えば、下プラテン１１４と、支持プレート１１６と、断熱材１１５とを備えている。下プラテン１１４は、金型を加熱する熱板である。支持プレート１１６は、下プラテン１１４を下方から支持する。断熱材１１５は、下プラテン１１４と支持プレート１１６との間に設けられ下プラテン１１４の熱を遮断する。
　また、図１１に示す支持体１１３の支持プレート１１６には、空気，窒素ガス、水、油等の流体により作動するピストン１１７が設けられている。このピストン１１７によって、内圧上昇等により開放方向に変位しようとする金型を閉塞方向に押圧することが可能となっている。

　上述した中心機構１３０を構成するガイド部材１３１の上端部は、径方向外側に向かって延びるフランジ部１３３を有している。このフランジ部１３３は、下プラテン１１４の貫通孔の周縁部に、上方からボルト等によって固定されている。これにより、ガイド部材１３１が支持体１１３に固定されている。ガイド部材１３１は、バグヘッド１３７から下方に延びる内筒の外径よりも僅かに大きい内径を有した小径部１３５と、この小径部１３５よりも内径が大きく上記フランジ部１３３が上縁に形成された大径部１３４とを備えている。また、バグヘッド１３７には、その上部の外周面に規制部１７０が形成されている。

　規制部１７０は、その径方向における外側の端部が、ガイド部材１３１の小径部１３５の内周面よりも径方向外側で、且つ、大径部１３４の内周面よりも僅かに径方向内側となる位置に配置されている。これにより、バグヘッド１３７がガイド部材１３１の小径部１３５側にスライドして所定の昇降位置となった場合に、ガイド部材１３１の小径部１３５と大径部１３４との間の段差部にバグヘッド１３７の規制部１７０が突き当たる。その結果、バグヘッド１３７の小径部１３５側への変位が規制される。

特開平１０－１５６８３３号公報 特開平１１－０４２６４５号公報 特開２０１０－２４１０９０号公報

　上述したタイヤ加硫機は、メンテナンス等により支持体１１３の下プラテン１１４等を取り外す必要が生じる場合がある。特に、金型を下方から押圧するピストン１１７などの押圧機構が設けられている場合には、ピストン１１７の内外周部をシールするシール材１２３の交換頻度が高くなる可能性がある。これは、下プラテン１１４からの熱の影響や、支持プレート１１６、ピストン１１７、シール材１２３の内部に前記流体を封入してピストン１１７が上下方向に摺動することによる。

　しかしながら、上記支持体１１３の構成部品を取り外す場合、まずセンターポストシリンダー１４４、および、ビードリフトシリンダー１４１等に接続される複数の配管及び配線や、バグヘッド１３７の給排気通路１６２，１６３等に接続される複数の配管を取り外す。次いで、バグヘッド１３７、ガイド部材１３１、センターポストシリンダー１４４、ビードリフトシリンダー１４１などを一つのアッセンブリーとして一体的に持ち上げて貫通孔１２５から抜出す。その後、下プラテン１１４の取り外しを行う。

　上記アッセンブリーの重量は、数百キログラムから数トン以上にも及ぶ場合がある。そのため、クレーンなどで慎重に吊り上げて作業を行う必要があり、メンテナンス作業に当たる作業員の負担が非常に大きいという課題がある。

　この発明は、中心機構の周囲に配置される支持体のメンテナンスを容易に行うことができ、作業員の負担を軽減することができるタイヤ加硫機、および、タイヤ加硫機のメンテナンス方法を提供する。

　この発明の第一の態様によれば、タイヤ加硫機は、加硫成型するための金型を支持すると共に前記金型の内部に連通する貫通孔が形成されたプラテン部を備える支持体を備える。さらに、端部にフランジ部を備え、前記フランジ部が前記貫通孔の周縁部に着脱可能に支持されるガイド部材と、前記ガイド部材に対してスライド可能に挿通されるバグヘッドと、を備える。前記バグヘッドは、前記ガイド部材に対して予め設定された所定位置まで没入された場合に、前記ガイド部材に当接して前記バグヘッドの没入方向への変位を規制する規制部材を備える。前記規制部材は、前記バグヘッドの外周面から外側に向かって突出するとともに、前記外周面に対して着脱可能に取り付けられる。

　この発明の第二の態様によれば、タイヤ加硫機は、上記第一の態様のタイヤ加硫機における前記規制部材が、前記ガイド部材の全周に延びる環状に形成されてもよい。

　この発明の第三の態様によれば、タイヤ加硫機は、上記第二の態様のタイヤ加硫機において、前記バグヘッドには、周方向に溝が形成され、前記規制部材は、前記バグヘッドの周方向に分割形成され、前記規制部材の内周部が前記溝内に配されていてもよい。

　この発明の第四の態様によれば、タイヤ加硫機は、上記第一から第三の態様の何れか一つの態様のタイヤ加硫機における前記支持体が、前記プラテン部を支持するプレート部を備え、前記プレート部は、前記プラテン部を押圧可能な押圧機構を備えていてもよい。

　この発明の第五の態様によれば、タイヤ加硫機のメンテナンス方法は、上記第一から第四の何れか一つの態様のタイヤ加硫機のメンテナンス方法であって、前記ガイド部材から前記バグヘッドを突出させる突出工程を備える。さらに、前記バグヘッドから規制部材を取り外す規制解除工程を備える。さらに、前記ガイド部材の前記フランジ部を前記支持体から取り外し、前記ガイド部材を前記バグヘッドの端部側にスライドさせて前記バグヘッドから前記ガイド部材を離脱させるガイド離脱工程を備える。さらに、前記プラテン部を取り外すプラテン取り外し工程を備える。

　上述したタイヤ加硫機およびタイヤ加硫機のメンテナンス方法によれば、中心機構の周囲に配置される支持体のメンテナンスを容易に行うことができ、作業員の負担を軽減することが可能となる。

この発明の実施形態におけるタイヤ加硫機の中心機構の部分断面図である。 上記中心機構のガイド部のフランジ部の拡大断面図である。 上記中心機構の規制部材の拡大断面図である。 上記中心機構の平面図である。 上記タイヤ加硫機のビードリフトシリンダーの正面図である。 上記タイヤ加硫機の中心機構からブラダーを取り外した状態を示す部分断面図である。 上記タイヤ加硫機のバグヘッドを上方に突出させた状態を示す部分断面図である。 上記タイヤ加硫機のガイド部材を上方に抜出した状態を示す部分断面図である。 上記タイヤ加硫機の下プラテン、断熱材、ピストンを一体的に取り外した状態を示す部分断面図である。 上記実施形態の変形例におけるタイヤ加硫機の中心機構の図１に相当する図である。 一般的なタイヤ加硫機の中心機構における図１に相当する部分断面図である。

　以下、図面を参照しつつ、この発明の好適な実施の形態について説明する。
　図１は、この実施形態のタイヤ加硫機の中心機構を示す部分断面図である。
　図１に示すように、タイヤ加硫機１は、未加硫の生タイヤＴに対して熱と圧力を加えることで化学反応を生じさせる加硫工程を行う装置であり、生タイヤＴを加硫成型するための下金型１１と上金型１２とにより分割形成される金型１０を備えている。上金型１２は、図示しない昇降機構に支持されて、下金型１１に対して上下方向で近接・離間可能になっている。下金型１１は、金型１０を下方から支持する支持体１３の下プラテン（プラテン部）１４に接するように配置されている。

　下プラテン１４は、図示しない熱源によって温度上昇可能な熱板であり、下金型１１を下方から支持すると同時に加熱することが可能となっている。下プラテン１４の下方には、下プラテン１４の熱が下方に伝達されないように遮断する断熱材１５と、下プラテン１４および断熱材１５を下方から支持するボトムプレート部１６が配置されている。ボトムプレート部１６は、その上部に、下プラテン１４を昇降させることで下金型１１を押圧可能な押圧機構１７を備えている。

　押圧機構１７は、円環板状のピストン部１８と、このピストン部１８が没入されシリンダー室を構成する円環状の溝部１９とを備えている。溝部１９の内周内壁２０と外周内壁２１とには、それぞれピストン部１８の内周面２２ａおよび外周面２２ｂと溝部１９の内周内壁２０および外周内壁２１との間から作動流体が漏出しないように、Ｏリングなどのシール部材２３が取り付けられている。また、ボトムプレート部１６には、押圧機構１７に作動流体を給排気するための図示しない給排通路が形成されており、下プラテン１４とピストン部１８とは、断熱材１５を挟み込むようにしてボルト２４により一体化されている。ボトムプレート部１６は、図示しない装置フレームに固定されている。

　支持体１３には、金型１０の内部に連通する貫通孔２５が形成されている。この貫通孔２５には、中心機構３０が取り付けられている。
　中心機構３０は、上下方向に延びる略管状のガイド部材３１を備えている。このガイド部材３１は、その端部、より具体的には、上側の端部３２に、径方向外側に延びるフランジ部３３を備えている。ここで、図１、図２に示すように、上述した下プラテン１４の上面１４ａ側には、貫通孔２５の周縁に段差部２６が形成されている。フランジ部３３は、この下プラテン１４の段差部２６に嵌合されてボルト２７により下プラテン１４に着脱可能に締結されている。

　ガイド部材３１は、フランジ部３３が形成される大径部３４と、この大径部３４よりも下方でやや小径に縮径形成された小径部３５と、を備えている。ガイド部材３１は、上下方向で、支持体１３よりも下方に延びるように取り付けられている。

　ガイド部材３１には、内筒３８がスライド可能に挿通されている。内筒３８は、上述した小径部３５の内径よりも僅かに小さい外径を備える略円筒状に形成されている。この内筒３８の上側には、内筒３８と互いの軸線が連なるようにして略円柱状のバグヘッド３７が一体的に取り付けられている。また、内筒３８の下側の端面３９には、内筒３８の径方向両外側に向かって延びるブラケット４０が取り付けられている。このブラケット４０を介して内筒３８よりも外側の対称位置にビードリフトシリンダー４１が取り付けられている。

　図１、図５に示すように、ビードリフトシリンダー４１は、ロッド部４２とシリンダー部４３とを備えている。ビードリフトシリンダー４１は、シリンダー部４３の上部にロッドフランジ８１を備えている。このロッドフランジ８１は、複数本の締結部品８２を介して、その上方に配置されたプレート８３に固定されている。このプレート８３には、複数本のロッド８４の下端が締結部品８５を介して固定されている。これらロッド８４の上端は、それぞれボトムプレート部１６にねじ込まれて、ボトムプレート部１６に固定されている。

　ロッド部４２の上端部には、螺子８６が形成されている。これらロッド部４２に形成された螺子８６は、ブラケット４０に形成された貫通孔８７に挿入される。これら螺子８６には、ブラケット４０を上下から挟み込むようにナット８８が取り付けられている。これらナット８８を締め付けることで、ブラケット４０とビードリフトシリンダー４１のロッド部４２とが固定されている。つまり、ビードリフトシリンダー４１が伸長方向に駆動されることで、ガイド部材３１に沿ってバグヘッド３７の内筒３８が上方にスライドする。また、ビードリフトシリンダー４１が圧縮方向に駆動されることで、ガイド部材３１に沿ってバグヘッド３７の内筒３８が下方にスライドする。

　図１に示すように、内筒３８の下部には、センターポストシリンダー４４が取り付けられている。センターポストシリンダー４４は、シリンダー部４５とセンターポスト部４６とを備えており、シリンダー部４５の上部がブラケット４０を介して内筒３８の下部に固定されている。センターポスト部４６は、センターポストシリンダー４４のピストンロッドを構成する。あるいは、センターポストシリンダー４４のピストンロッド（図示せず）の先端部に螺子等により連結されてバグヘッド３７を上下方向にスライド可能に貫通している。センターポスト部４６の上方へ突出する長さは、センターポストシリンダー４４を伸縮駆動させることで変化可能になっている。

　バグヘッド３７の上部には、加硫成形時、生タイヤＴを内側から金型１０に押圧するためのブラダー５０が取り付けられている。より具体的には、ブラダー５０の下部開口部５１の周縁部５２に、略円環状のクランプリング５３が係合されている。また、このクランプリング５３がバグヘッド３７の上部外周面に形成された雄ネジ部５４にねじ込まれることで、ブラダー５０の下部開口部５１の周縁部５２がバグヘッド３７に取り付けられている。クランプリング５３の周方向外側には、生タイヤＴのビード部５５を下方から支持する下ビードリング５６が取り付けられている。これらクランプリング５３および下ビードリング５６は、バグヘッド３７と共に昇降される。クランプリング５３とバグヘッド３７との間には、流体が外部に漏出しないようにシール部材Ｓが装着されている。

　ブラダー５０の上部開口部５７の周縁部５８には、略円盤状のクランプリング５９が係合され、クランプリング５９がセンターポスト部４６の上端部６０にボルト６１を介して取り付けられている。
　また、バグヘッド３７の上部には、ブラダー５０内に蒸気、温水、窒素ガス等の加硫媒体である流体を供給するための供給通路６２と、ブラダー５０内に供給された流体を排出するための排出通路６３とが接続されるノズル４７が取付られている。供給通路６２と排出通路６３とには、上記流体を給排するための外部配管（図示せず）がそれぞれ接続されている。

　バグヘッド３７に対するセンターポスト部４６の突出量を増加させた場合、生タイヤＴに対してブラダー５０を剥離させることができる。また、バグヘッド３７の突出量を減少させてタイヤの軸方向の幅と同等にし、ブラダー５０の内部に流体を供給して内圧を上昇させることで、生タイヤＴの内面に対してブラダー５０を密着させて押圧することが可能となる。さらに、バグヘッド３７を上方にスライド変位させた場合には、加硫済みタイヤのビード部５５を、下ビードリング５６によって下方から押圧して、加硫済みタイヤを下金型１１から剥離させることが可能となる。

　図１、図３、図４に示すように、バグヘッド３７には、複数のボルト７２によって規制部材７０が着脱可能に取り付けられている。規制部材７０は、ガイド部材３１に対して予め設定された所定の昇降位置までバグヘッド３７が没入された場合に、ガイド部材３１に当接してバグヘッド３７の没入方向への変位を規制する。

　規制部材７０は、ガイド部材３１の周方向で複数、より具体的には２つの分割片７１に分割されている。一方で、バグヘッド３７の内筒３８の外周面には、規制部材７０を取り付けるための環状溝７３が周方向の全周に形成されている。分割片７１は、その径方向内側の内径部（内周部）７４が環状溝７３に嵌り込み、径方向外側の外径部７５が、バグヘッド３７の外周面よりも径方向外側に向かって突出している。上記分割片７１は、バグヘッド３７に取り付けられた状態で、バグヘッド３７の周方向の全周に延びる略環状となる。この略環状となる分割片７１の外径は、上述したガイド部材３１の小径部３５の内径よりも大径となっている。つまり、所定の昇降位置までバグヘッド３７が没入方向に変位されると、小径部３５の上端部でガイド部材３１に当接して、それ以上の没入方向への変位が規制される。分割片７１の外径は、大径部３４の内径よりも僅かに小径に形成されている。

　この実施形態のタイヤ加硫機１は上述した構成を備えており、次に、上記タイヤ加硫機１の支持体１３のメンテナンス方法、特に、ピストン部１８のシール部材２３を交換する際に生じる下プラテン１４、断熱材１５、およびピストン部１８の取り外しに関する工程について図面を参照しながら説明する。
　図６に示すように、まず、バグヘッド３７からブラダー５０等の部材を取り外した状態にする。
　次いで、図７に示すように、バグヘッド３７を突出させる突出工程として、規制部材７０が、高さ方向で下プラテン１４の上面よりも上方に位置するように、ビードリフトシリンダー４１を駆動してバグヘッド３７を突出させて停止させる。さらに、規制解除工程として、ボルト７２を取り外して、バグヘッド３７から規制部材７０を離脱させる。これにより、ガイド部材３１に対するバグヘッド３７の没入方向への相対的な変位が可能な状態となる。

　次いで、図８に示すように、ガイド離脱工程として、ガイド部材３１のフランジ部３３を下プラテン１４に固定しているボルト２７を取り外し、ガイド部材３１を上方にスライドさせてバグヘッド３７から取り外す。ここで、ガイド部材３１を上方にスライドさせる際には、ガイド部材３１のフランジ部３３を掴んで持ち上げることとなるが、例えば、予めフランジ部３３の上面に被係止部（図示せず）を形成しておいてもよい。この被係止部にクレーンの先端などに取り付けられた係止部を係止して持ち上げるようにすることで、より簡単にガイド部材３１をバグヘッド３７から取り外すことが可能になる。

　さらに、図９に示すように、プラテン取り外し工程として、下プラテン１４と断熱材１５とピストン部１８とがボルト２４により一体化されたアッセンブリーを、上述したガイド部材３１と同様に、上方に持ち上げてボトムプレート部１６から離脱させる。これにより、押圧機構１７のシール部材２３にアクセス可能となり、シール部材２３の交換などの作業が可能となる。

　ここで、ガイド部材３１のフランジ部３３と同様に、例えば、下プラテン１４の上面に予め被係止部を形成してもよい。このようにすることで、下プラテン１４と断熱材１５とピストン部１８とがボルト２４で一体化されたアッセンブリーを、容易に取り外すことができる。また、ピストン部１８を持ち上げる際に、溝部１９とピストン部１８とにより画成されるシリンダー室に流体を供給しながらピストン部１８を持ち上げることで、より簡単にピストン部１８を溝部１９から離脱させることが可能となる。
　メンテナンス終了後の支持体１３および中心機構３０の組立は、上記各工程を逆手順で行えばよい。

　したがって、上述した実施形態のタイヤ加硫機１によれば、バグヘッド３７を突出させて、バグヘッド３７の外周面から規制部材７０を取り外すことでガイド部材３１に対するバグヘッド３７の変位、すなわち、没入方向への相対移動が制限無く可能になる。さらに、フランジ部３３を支持体１３から取り外すことで、バグヘッド３７および支持体１３に対してガイド部材３１を上方に相対移動させることが可能となり、ガイド部材３１を単体で取り外すことが可能となる。その結果、中心機構３０の周囲に配置される支持体１３のメンテナンスを容易に行うことができ、作業員の負担を軽減することが可能になる。

　また、規制部材７０がバグヘッド３７の全周に延びる環状に形成されることで、規制部材７０がガイド部材３１に当接するような場合には、荷重が一箇所に集中せずに、全周に分散させることが可能となる。その結果、規制部材７０やバグヘッド３７に歪みが生じたり破損したりすることを防止することができる。

　さらに、規制部材７０がバグヘッド３７の環状溝７３内に配されることで、規制部材７０に軸方向の力が加わったとしても、規制部材７０が軸方向で環状溝７３により支持される。そのため、軸方向の力の殆どが規制部材７０に加わることとなり、規制部材７０を固定するためのボルト７２に直接的にせん断方向の力が加わることを抑制できる。その結果、ボルト７２の破損を防止して、信頼性の向上を図ることができる。
　また、規制部材７０がバグヘッド３７の周方向に分割形成されていることで、分割片７１を径方向で着脱することができるため、容易に着脱作業を行うことができる。

　さらに、支持体１３が押圧機構１７を有し、メンテナンス頻度が高くなる傾向がある場合に、支持体１３が容易に取り外し可能となることで、メンテナンスに掛かる時間を短縮して装置の年間の稼働時間を増加することができる。

　また、押圧機構１７に限らず、支持体１３の下プラテン１４の下方に配置されている構成部材に、容易にアクセスすることができる。そのため、支持体１３のメンテナンス作業に掛かる作業員の負担を軽減することができる。

　この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
　例えば、上述した実施形態では、支持体１３のボトムプレート部１６に押圧機構１７が内蔵される場合について説明した。しかし、下プラテン１４を昇降させる機構であればボトムプレート部１６に内蔵される押圧機構１７に限られない。例えば、図１０に示すように、ボトムプレート部１６の下方を支持して下プラテン１４からボトムプレート部１６までを同時に昇降させることが可能な流体圧シリンダー２１７などを設けても良い。この場合、ボルト１２４によって、下プラテン１４、断熱材１５、および、ボトムプレート部１６を一体化させることが好ましい。このようにすることで、上述した実施形態と同様の手順によりガイド部材３１を取り外し、中心機構を全て取り外すことなしに下プラテン１４、断熱材１５、および、ボトムプレート部１６を一体的に取り外すことができる。そのため、容易に流体圧シリンダー２１７にアクセスすることができる。

　また、上述した実施形態では、バグヘッド３７の外周に環状溝７３を形成する場合について説明したが、ボルト７２の強度が十分に確保されている場合には、上記環状溝７３を省略しても良い。
　また、上述した実施形態においては、規制部材７０が周方向に分割形成される場合について説明した。しかし、規制部材７０を、その内周側に雌ネジ部が形成された円環状に形成する一方で、バグヘッド３７の外周面に雄ネジ形成して、バグヘッド３７に規制部材７０をねじ込んで取り付けるようにしてもよい。

　また、上述した実施形態においては、支持体１３が押圧機構１７を備え、当該押圧機構１７をメンテナンスする場合を一例にして説明したが、押圧機構１７を備えないタイヤ加硫機にも適用可能である。この場合は、支持体１３をメンテナンスする際に上述した手順で支持体１３を分解するようにすれば良く、これにより支持体１３のメンテナンスを容易に行うことができる。

　さらに、上述した実施形態においては、規制部材７０がガイド部材３１の全周に延びる環状に形成される一例を説明した。しかし、バグヘッド３７の没入方向への変位を規制するために十分な強度が得られる場合には、複数の規制部材を、高さ方向（換言すれば、軸線方向）の同じ位置で、周方向に離間して設けてもよい。

　この発明は、高圧・高温状態でタイヤの加硫工程を実施するタイヤ加硫機、および、加硫機のメンテナンス方法に関する。この発明のタイヤ加硫機、および、加硫機のメンテナンス方法によれば、中心機構の周囲に配置される支持体のメンテナンスを容易に行うことができ、作業員の負担を軽減することができる。

　１１　下金型（金型）
　１３　支持体
　１４　下プラテン（プラテン部）
　１６　ボトムプレート（プレート部）
　１７　押圧機構
　２５　貫通孔
　３１　ガイド部材
　３３　フランジ部
　３７　バグヘッド
　７０　規制部材
　７３　環状溝（溝）
　７４　内径部（内周部）

Claims (5)

1. 　加硫成型するための金型を支持すると共に前記金型の内部に連通する貫通孔が形成されたプラテン部を備える支持体と、
   　端部にフランジ部を備え、前記フランジ部が前記貫通孔の周縁部に着脱可能に支持されるガイド部材と、
   　前記ガイド部材に対してスライド可能に挿通されるバグヘッドと、を備え、
   　前記バグヘッドは、
   　前記ガイド部材に対して予め設定された所定位置まで没入された場合に、前記ガイド部材に当接して前記バグヘッドの没入方向への変位を規制する規制部材を備え、
   　前記規制部材は、前記バグヘッドの外周面から外側に向かって突出するとともに、前記外周面に対して着脱可能に取り付けられるタイヤ加硫機。
2. 　請求項１に記載のタイヤ加硫機であって、
   　前記規制部材は、前記ガイド部材の全周に延びる環状に形成されるタイヤ加硫機。
3. 　請求項２に記載のタイヤ加硫機であって、
   前記バグヘッドには、周方向に溝が形成され、
   　前記規制部材は、前記バグヘッドの周方向に分割形成され、前記規制部材の内周部が前記溝内に配されるタイヤ加硫機。
4. 　請求項１から３の何れか一項に記載のタイヤ加硫機であって、
   　前記支持体は、前記プラテン部を支持するプレート部を備え、前記プレート部は、前記プラテン部を押圧可能な押圧機構を備えるタイヤ加硫機。
5. 　請求項１から４の何れか一項に記載のタイヤ加硫機のメンテナンス方法であって、
   　前記ガイド部材から前記バグヘッドを突出させる突出工程と、
   　前記バグヘッドから規制部材を取り外す規制解除工程と、
   　前記ガイド部材の前記フランジ部を前記支持体から取り外し、前記ガイド部材を前記バグヘッドの端部側にスライドさせて前記バグヘッドから前記ガイド部材を離脱させるガイド離脱工程と、
   　前記プラテン部を取り外すプラテン取り外し工程と、を備えるタイヤ加硫機のメンテナンス方法。

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