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WO2013149777A1 - Kombiniert betätigbarer bremssattel - Google Patents

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Publication number
WO2013149777A1
WO2013149777A1 PCT/EP2013/054368 EP2013054368W WO2013149777A1 WO 2013149777 A1 WO2013149777 A1 WO 2013149777A1 EP 2013054368 W EP2013054368 W EP 2013054368W WO 2013149777 A1 WO2013149777 A1 WO 2013149777A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
brake caliper
combined
cam
piston bore
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/054368
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Barabasch
Sebastian Salzmann
Ralph Petri
Götz Mehner
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves Ag & Co. Ohg filed Critical Continental Teves Ag & Co. Ohg
Publication of WO2013149777A1 publication Critical patent/WO2013149777A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Definitions

  • the invention relates to a combined actuated brake ⁇ saddle comprising a housing having a bore in which a piston is guided axially displaceably guided as ⁇ actuator.
  • the piston is usually hydraulically actuated by means of pressure medium for service braking and for parking braking by a rotationally driven shaft. It is pos ⁇ lich that both service braking and parking brake operations are performed by electromechanical actuators. Gear means and anti-rotation means serve to convert a rotary drive rotary motion into a translational output motion from the actuator.
  • EP 403 635 B1 describes a combined actuated brake caliper of a motor vehicle disc brake.
  • the known caliper comprises a housing, wherein a piston is arranged axially ver ⁇ slidably guided in a piston bore, and is acted upon by transmission means with at least one ball ramp device.
  • the ball ramp device comprises a rotatable and axially displaceably mounted in the housing drive transmission component with an actuating shaft and a ball ramp assembly, which is supported on a non-rotatably and axially immovably mounted in the housing counterpart.
  • To form a bundled preassembly assembly (insert) a common fastening element is additionally provided, so that the assembly formed as a whole can be inserted into the piston bore.
  • An essential component of this assembly is the counterpart of the ball ⁇ ramp assembly formed as a perforated plate, and secured against rotation in relation to the housing, at a bottom of Housing is added. As a result, the entire pre-assembly ⁇ is taken against rotation in the housing, and peripheral forces are introduced from the assembly on the plate in the ground.
  • the object is achieved by the combination of the features of the main claim by at least one in the housing against rotation and axially displaceable mounted output ⁇ transmission component and a rotatable relative to the housing and axially non-displaceably mounted drive transmission component is provided, and wherein the housing, to form the
  • At least one circular segment-shaped Ausneh ⁇ tion has, which is arranged parallel to the piston bore prismatic, and at least one radially outwardly facing cam directly or indirectly from the non-rotatably mounted output gear component formschlüs ⁇ sig in the Recess engages.
  • a particular advantage of the invention is the surprising effect that the transmission means despite Eliminie ⁇ tion of an additional component (cartridge, Befest Trentsele ⁇ ment) have increased resistance to overloading. With improved power flow increased radio ⁇ tion security is created. Inner wear is avoided the. In a particularly favorable production of the subassembly, the fatigue strength is increased according to the invention.
  • FIG. 2a shows the detail IIa in Fig. 1 in plan view along the axis A, partially cut and enlarged
  • FIG. 3 shows the arrangement of FIG. 2b partially in perspective and in section
  • Fig. 4a, b exploded view of transmission components in Fig. 1, each offset by 180 °,
  • Fig. 5 exploded view of transmission components according to a second embodiment with odd number of cams
  • Fig. 6 shows the embodiment as in Fig. 5 in 180 ° rotated exploded view.
  • a caliper 1 of Faustseltype used to generate application forces has a housing 2, which has a leg 3, a bridge section 4 and so-called fist ⁇ finger 5.
  • the housing consists Since ⁇ at engages over the bridge portion 4 a brake disc 6.
  • the actuator 7 - in particular piston - is axially displaceable in an axially directed, and at least partly stepped manufactured arranged piston bore 8 and actuates a brake pad directly.
  • the brake lining is pressed against a friction surface of the brake disc.
  • the brake pads are arranged on both sides of the brake disc.
  • a vehicle-mounted holder receives the brake pads so that tangentially directed brake circumferential forces can be introduced into the vehicle.
  • the housing 2 is arranged with its leg 3 axially displaceably guided on the vehicle-fixed holder to act by reaction force indirectly actuated brake pad against the friction surface of the brake disc 6, and thereby apply the clamping forces.
  • Gear means comprise at least one axially on the housing 2 fixed and rotatably mounted relative to the housing 2 on ⁇ transmission gearbox 9.
  • This rotationally driven GE drive component has a drive shaft 10 and a synchronous xwindbare ball ramp device 11.
  • the transmission means further have an associated and non-rotatably mounted on the housing 2, and translationally displaceable, output gear member 12 with a ball ramp device 13, which the actuating element 7 (piston ) actuated indirectly by means of a so-called Ver ⁇ wear-adjusting device.
  • the driven gear component 12 has a threaded spindle 15, which meshes with a threaded nut 16, which is axially elastically biased by a friction cone 17 to form a coupling on a conical counterpart of the actuating element 7 (piston).
  • the output gear member 12 is at least one
  • Output gear component 12 rotatably coupled to the housing 2.
  • the anti-rotation device 18 is equipped with an integrated guide function, the
  • the axially displaceable and non-rotatably received output gear component 12 has an adapted, radially outwardly facing, cam 20.
  • the cam 20 engages positively in the circular segment-shaped recess 19. Between the surface of the recess 19 and the cam 20 is in the radial direction at least selective contact. This gives the
  • Anti-rotation function additionally a supporting guide tion function for the translatory displacement.
  • Output gear component 12 is integrally formed with the threaded spindle 15, and with one or more cams 20, and with a plurality of ball ramp contours.
  • a irr ⁇ moderate number of several anti-rotation devices 18, 18 ', 18''is particularly suited for housing 2, which are made of an aluminum material ⁇ . Because compressive stresses are ⁇ initiated advantageous distributed in the housing 2.
  • the geometry data from the circle segment are advantageously chosen in this context so that the circle segment has ei ⁇ nen smaller radius r, as the radius R of Kol ⁇ benbohrung.
  • a circle center M of the circle segment is in the radial direction Ra between
  • the area of the circular segment is always dimensioned substantially smaller than the area of the piston bore.
  • the radius RB is provided stepped such that it is smaller than the radius R of the piston bore.
  • the angular positioning of the circular segment-shaped recess 19,19 ' is advantageously arranged in the range of a mechanically very stiff dimensioned bridge section 4 of the housing 2.
  • This positioning is also referred to as the 12 o'clock position in the broader context.
  • Radially diametrically opposite the bridge section is a so-called 6 o'clock position, which advantageously also has a guide with a circular segment.
  • the 6 o'clock position is diejeni ⁇ ge position on the circumference of the piston bore, which, viewed in radial direction has the smallest distance to a rotation axis Ax of the brake disc.
  • anti-rotation devices 18, 18 ', 18'' For a further uniform distribution of forces, it is possible in principle to increase the number of anti-rotation devices 18, 18 ', 18''. Particularly preferred is an odd number of anti-rotation 18, 18 ', 18''on the circumference of the piston bore 8 is provided. All anti-rotation locks 18 are each arranged at a regular distance from one another at the circumference of the piston bore 8 at a regular angle. Two or more anti-rotation 18, 18 ', 18''allow a particularly favorable force for certain material pairings, for example, if the output gear member 12 is formed of fes ⁇ tem material such as steel, so that the cams in a housing 2 made of ductile material, such as ⁇ example in aluminum material, is included.
  • each cam 20 has at least one ge ⁇ curved portion 21, which is nestled arc to the arc contour of the receiving segment of a circle in order to avoid deformation or clamping.
  • each curved portion 21 of a cam to a radius rl, which largely coincides with the radius r of the circle segment.
  • this clearance 22 is also formed circular segment-shaped, in that the head of the cam 20 is flattened thus formed flat.
  • the space 22 thus allows a certain amount of space in the radial direction, so that too narrow tolerance can be avoided.
  • a further advantageous measure to improve the carrying capacity ⁇ is that several anti-rotation devices 18, 18 ', 18''with play are tolerated each other. As a result, a particularly uniform load distribution between the individual anti-rotation locks 18, 18 ', 18''is achieved.
  • the assembly of the components in the piston bore 8 is as follows.
  • a radially effective bearing bush 23 is inserted into a circumferential area of a through-bore 24 from the bottom 25.
  • the bushing 23 receives the drive shaft 10 from Antriebsge ⁇ drive component 9 rotatably.
  • a thrust bearing 26 is introduced to the housing side, axially directed support of the drive gear member 9 through the piston bore 8 through, and placed on the bottom 25 of the piston bore 8 ⁇ .
  • the rotatable drive gear member 9 is inserted with its shaft 10 in the through hole 24.
  • the actuating element 7 forms a preassembly assembly, which comprises the actuating element 7, a threaded nut 16, a thrust bearing 27 and at least one spring element 28 which is provided between a projection of the Betätigunselement 7 and the thrust bearing 27 elastically clamped.
  • the pre-assembly is inserted into the housing, and the Ge ⁇ windemutter 16 is screwed onto the output gear component 15 ⁇ .
  • a pre-installed on the actuator 7 (Kol ⁇ ben), ie preassembled and separately hand ⁇ habitable assembly with the output gear component 12 is inserted into the piston bore 8. So the involved construction ⁇ groups ranging from the friction cone 17 split are provided.
  • the integrated sub-assembly in the actuating element (piston) 7 is provided with the aid of a spring element 30 elastically biased in the axial ⁇ direction Ax on the ball ramp device 11 from the drive gear component 9.
  • the Fe ⁇ derelement 30 between a head of Output gear component 12 and the spring cup 29 is clamped ⁇ .
  • the spring cup 29 is supported directly or indirectly on the housing 2.
  • the support is preferably carried out with ⁇ telbar by means of a separate fastening element (clamping ring) 31, which engages positively in a recess on the Ge ⁇ housing. 2

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Abstract

Ein kombiniert betätigbaren Bremssattel (1) einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse umfassend ein Gehäuse (2) wobei ein Kolben (7) verschiebbar in einer Kolbenbohrung (8) geführt angeordnet ist, und von Getriebemitteln beaufschlagt ist, die wenigstens eine Kugelrampenvorrichtung (11,13) aufweisen, welche Kugelrampenvorrichtung wenigstens ein im Gehäuse verdrehsicher aufgenommenes Abtriebsgetriebebauteil (12) sowie ein relativ dazu verdrehbares Antriebsgetriebebauteil (9), um eine Feststellbremsbetätigung mit Hilfe von einer rotatorischen Antriebsdrehbewegung zu ermöglichen. Das Gehäuse (2) weist zur Bildung einer Verdrehsicherung (18), auf dem Umfang der Kolbenbohrung (8), sowie ausgehend von dem Umfang nach radial außen weisend, wenigstens eine kreissegmentförmige Ausnehmung (19) auf, das parallel-prismatisch zu der Kolbenbohrung (8) angeordnet ist, und dadurch eine Ausnehmung (19) zur axial geführten Aufnahme von wenigstens einer Nocke (20) bildet.

Description

Kombiniert betätigbarer Bremssattel
Die Erfindung betrifft einen kombiniert betätigbaren Brems¬ sattel umfassend ein Gehäuse mit einer Bohrung, in der ein Kolben als Betätigungselement axial verschiebbar geführt an¬ geordnet ist. Der Kolben ist für Betriebsbremsungen meist hydraulisch mittels Druckmittel und für Feststellbremsungen durch eine drehangetriebene Welle betätigbar. Es ist mög¬ lich, dass sowohl Betriebsbremsungen als auch Feststellbremsbetätigungen durch elektromechanische Aktuatoren ausgeführt werden. Getriebemittel und Verdrehsicherungsmittel dienen dazu, dass eine rotatorische Antriebsdrehbewegung in eine translatorische Abtriebsbewegung vom Betätigungselement umgewandelt wird.
Die EP 403 635 B1 beschreibt einen kombiniert betätigbaren Bremssattel einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse. Der bekannte Bremssattel umfasst ein Gehäuse, wobei ein Kolben axial ver¬ schiebbar in einer Kolbenbohrung geführt angeordnet ist, und von Getriebemitteln mit wenigstens einer Kugelrampenvorrichtung beaufschlagt ist. Die Kugelrampenvorrichtung umfasst ein verdrehbar und im Gehäuse axial verschiebbar gelagertes Antriebsgetriebebauteil mit einer Betätigungswelle und einer Kugelrampenanordnung, die auf einem verdrehsicher und axial unverschiebbar im Gehäuse gelagerten Gegenstück abgestützt ist. Zur Bildung einer gebündelten Vormontagebaugruppe (Einsatz) ist zusätzlich ein gemeinsames Befestigungselement vorgesehen, so dass die gebildete Baugruppe als Ganzes in die Kolbenbohrung eingefügt werden kann. Ein Wesentlicher Bestandteil dieser Baugruppe ist das Gegenstück der Kugel¬ rampenanordnung, das als gelochte Platte ausgebildet, und in Relation zu dem Gehäuse verdrehgesichert, an einem Boden vom Gehäuse aufgenommen ist. Dadurch ist die gesamte Vormontage¬ baugruppe verdrehsicher im Gehäuse aufgenommen, und Umfangs- kräfte werden von der Baugruppe über die Platte in den Boden eingeleitet .
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen kombiniert betätigbaren Bremssattel mit kostengünstiger und gro߬ serientechnisch einfacher herstellbaren sowie störungsfrei montierbaren Getriebemittel einschließlich Verdrehsicherung- smitteln bereitzustellen.
Die Aufgabe wird durch die Kombination der Merkmale vom Hauptanspruch gelöst, indem wenigstens ein in dem Gehäuse verdrehsicher und axial verschiebbar gelagertes Abtriebs¬ getriebebauteil sowie ein relativ zu dem Gehäuse verdrehbar und axial unverschiebbar gelagertes Antriebsgetriebebauteil vorgesehen ist, und wobei das Gehäuse, zur Bildung der
Verdrehsicherung, vom Umfang der Kolbenbohrung nach radial außen weisend, mindestens eine kreissegmentförmige Ausneh¬ mung aufweist, die parallel zu der Kolbenbohrung prismatisch angeordnet ist, und wobei mindestens eine radial auswärts weisende Nocke mittelbar oder unmittelbar ausgehend von dem verdrehsicher gelagerten Abtriebsgetriebebauteil formschlüs¬ sig in die Ausnehmung eingreift.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht in der Überraschenden Wirkung, dass die Getriebemittel trotz Eliminie¬ rung eines zusätzlichen Bauteiles (Patrone, Befestigungsele¬ ment) dennoch eine erhöhte Resistenz gegen Überlastung aufweisen. Bei verbessertem Kraftfluss wird eine erhöhte Funk¬ tionssicherheit geschaffen. Innerer Verschleiß wird vermie- den. Bei besonders günstiger Herstellung der Unterbaugruppe ist die Dauerfestigkeit erfindungsgemäß erhöht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit der Beschreibung anhand der Zeichnung hervor.
In der Zeichnung ist die Erfindung exemplarisch anhand von mehreren Ausführungsbeispielen gezeigt. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen, kombiniert betätigbaren Bremssattel in größerem Maßstab sowie im Längsschnitt,
Fig. 2a die Einzelheit IIa in Fig. 1 in Draufsicht längs der Achse A, teilweise geschnitten sowie vergrößert,
Fig. 2b Längsschnitt durch ein lagerichtig und
verdrehgesichert im Gehäuse aufgenommenen
Abtriebsgetriebebauteil
Fig. 3 die Anordnung gemäß Fig. 2b teilweise perspektivisch sowie im Schnitt
Fig. 4a, b Explosionsdarstellung von Getriebebauelementen in Fig. 1, jeweils um 180° versetzt,
Fig. 5 Explosionsdarstellung von Getriebebauelementen gemäß einer zweiten Ausführungsform mit ungerader Nockenzahl, und
Fig. 6 die Ausführungsform wie in Fig. 5 in 180° gedrehter Explosionsdarstellung . Ein Bremssattel 1 vom Faustsatteltyp dient zur Erzeugung von Zuspannkräften und verfügt über ein Gehäuse 2, das einen Schenkel 3, einen Brückenabschnitt 4 und sogenannte Faust¬ finger 5 aufweist. Üblicherweise besteht das Gehäuse aus Da¬ bei übergreift der Brückenabschnitt 4 eine Bremsscheibe 6. Das Betätigungselement 7 - insbesondere Kolben - ist axial verschiebbar in einer axial gerichteten, und mindestens teilweise abgestuft gefertigten, Kolbenbohrung 8 angeordnet und betätigt einen Bremsbelag direkt. Dazu wird der Bremsbe¬ lag gegen eine Reibfläche der Bremsscheibe gepresst. Die Bremsbeläge sind beidseits der Bremsscheibe angeordnet. Ein fahrzeugfester Halter nimmt die Bremsbeläge so auf, dass tangential gerichtete Bremsumfangskräfte in das Fahrzeug eingeleitet werden können. Das Gehäuse 2 ist mit seinem Schenkel 3 an dem fahrzeugfesten Halter axial verschiebbar geführt angeordnet, um durch Reaktionskraft einen indirekt betätigten Bremsbelag gegen die Reibfläche der Bremsscheibe 6 zu beaufschlagen, und dadurch die Zuspannkräfte aufzubringen .
Bei den kombiniert betätigbaren Bremssätteln sind dem Betätigungselement zwei voneinander unabhängige Betätigungsvor¬ richtungen - entsprechend der jeweiligen Gesetzgebung - zugeordnet, so dass unabhängig von der hydraulischen Betätigung (Betriebsbremsbetätigungen) noch eine mechanische Betätigung (Feststellbremsbetätigung) durch einen Aktuator, wie insbesondere durch einen elektromotorischen Antrieb oder Betätigungshebel, ermöglicht ist, sowie umgekehrt.
Getriebemittel umfassen wenigstens ein axial am Gehäuse 2 fest sowie relativ zu dem Gehäuse 2 drehbar gelagertes An¬ triebsgetriebebauteil 9. Dieses rotatorisch angetriebene Ge- triebebauteil verfügt über eine Antriebswelle 10 und eine synchron mitdrehbare Kugelrampenvorrichtung 11. Zur Rot- Trans-Wandlung verfügen die Getriebemittel weiterhin über ein zugeordnetes und verdrehsicher am Gehäuse 2 gelagertes, sowie translatorisch verschiebbares, Abtriebsgetriebebauteil 12 mit einer Kugelrampenvorrichtung 13, welche das Betätigungselement 7 (Kolben) mittelbar über eine sogenannte Ver¬ schleiß-Nachstellvorrichtung betätigt. Dazu verfügt das Abtriebsgetriebebauteil 12 über eine Gewindespindel 15, die mit einer Gewindemutter 16 kämmt, welche über einen Reibkonus 17 zur Ausbildung von einer Kupplung axial elastisch vorgespannt an einem konischen Gegenstück vom Betätigungselement 7 (Kolben) abgestützt ist.
Dem Abtriebsgetriebebauteil 12 ist wenigstens eine
Verdrehsicherung 18 zugeordnet, um das
Abtriebsgetriebebauteil 12 drehfest mit dem Gehäuse 2 zu koppeln. Die Verdrehsicherung 18 ist mit einer integrierten Führungsfunktion ausgestattet, die dem
Abtriebsgetriebebauteil 12 nebenbei die nötige
translatorische Verschiebbarkeit ermöglicht. Dazu ist vorge¬ sehen, dass vom Umfang der Kolbenbohrung 8 nach radial außen weisend, mindestens eine kreissegmentförmige Ausnehmung 19 vorgesehen ist, die parallel zu der Kolbenbohrung 8 also kanalartig, prismatisch angeordnet ist. Das axial verschiebbar und drehfest aufgenommene Abtriebsgetriebebauteil 12 weist eine angepasste, nach radial auswärts weisende, Nocke 20 auf. Die Nocke 20 greift formschlüssig in die kreissegment- förmige Ausnehmung 19 ein. Zwischen der Oberfläche der Ausnehmung 19 und der Nocke 20 liegt in Radialrichtung zumindest punktueller Kontakt vor. Dadurch erhält die
Verdrehsicherungsfunktion zusätzlich eine abstützende Füh- rungsfunktion für die translatorische Verschiebung.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das verdrehsicher gelagerte
Abtriebsgetriebebauteil 12 einstückig mit der Gewindespindel 15, und mit einer oder mit mehreren Nocken 20, sowie mit mehreren Kugelrampenkonturen ausgebildet ist. Eine unregel¬ mäßige Anzahl mehrerer Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' ist besonders für Gehäuse 2 geeignet, die aus einem Aluminium¬ werkstoff gefertigt sind. Denn Druckspannungen werden da¬ durch vorteilhaft verteilt in das Gehäuse 2 eingeleitet.
Die Geometriedaten von dem Kreissegment sind in diesem Zusammenhang vorteilhaft so gewählt, dass das Kreissegment ei¬ nen kleineren Radius r aufweist, als der Radius R der Kol¬ benbohrung. Ein Kreismittelpunkt M vom Kreissegment ist in Radialrichtung Ra zwischen
Bohrungmittelachse/Kolbenmittelachse A und einem Umfang der Kolbenbohrung vorgesehen. Daher ist die Fläche vom Kreissegment immer wesentlich kleiner dimensioniert, als die Fläche der Kolbenbohrung. Im übrigen ist der Radius RB derart abgestuft vorgesehen, dass er kleiner als der Radius R der Kolbenbohrung ist.
Zur beanspruchungsgerechten Gestaltung ist die Winkelpositionierung von der kreissegmentförmigen Ausnehmung 19,19' mit Vorteil im Bereich von einem mechanisch sehr steif dimensionierten Brückenabschnitt 4 des Gehäuse 2 angeordnet. Diese Positionierung ist im weiteren Kontext auch als 12-Uhr- Position bezeichnet. In Radialrichtung diametral gegenüber dem Brückenabschnitt befindet sich eine so genannte 6-Uhr- Position, die vorteilhafter Weise ebenfalls eine Führung mit einem Kreissegment aufweist. Die 6-Uhr-Position ist diejeni¬ ge Position am Umfang von der Kolbenbohrung, welche in Radialrichtung gesehen den geringsten Abstand zu einer Drehachse Ax der Bremsscheibe 6 aufweist. Die Geometriedaten dieses Kreissegmentes stimmen in vorteilhafter Weise mit den Geo¬ metriedaten des Kreissegmentes in der 12-Uhr-Position überein. Dadurch ist die Führungs- und Verdrehsicherungsfunktion vorteilhaft auf mehrere, im Wesentlichen übereinstimmend ausgebildete, vorzugsweise diametral gegenüber liegende, No¬ cken 20 und Ausnehmungen 19 verteilt.
Zur weiteren gleichmäßigen Kräfteverteilung ist es prinzipiell möglich, die Anzahl der Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' zu erhöhen. Besonders bevorzugt ist eine ungerade Anzahl von Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' am Umfang der Kolbenbohrung 8 vorgesehen. Alle Verdrehsicherungen 18 sind jeweils mit regelmäßigem Abstand zueinander am Umfang der Kolbenbohrung 8 in regelmäßigem Winkel versetzt angeordnet. Zwei oder mehr Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' ermöglichen eine besonders günstige Krafteinleitung für bestimmte Werkstoffpaarungen, wenn beispielsweise das Abtriebsgetriebebauteil 12 aus fes¬ tem Werkstoff wie Stahl ausgebildet ist, so dass die Nocken in einem Gehäuse 2 aus duktilerem Werkstoff, wie beispiels¬ weise in Aluminiumwerkstoff, aufgenommen ist.
Die Kontur jeder Nocke 20 verfügt über wenigstens einen ge¬ krümmten Abschnitt 21, welcher an die Kreisbogenkontur vom aufnehmenden Kreissegment bogenförmig angeschmiegt ist, um Deformation oder Klemmen zu vermeiden. Zum Zweck einer ein- fachen Fertigung weist jeder gekrümmte Abschnitt 21 einer Nocke dazu einen Radius rl auf, welcher weitgehend mit dem Radius r des Kreissegmentes übereinstimmt. In Weiterbildung der Erfindung kann für eine vereinfachte spanende Herstel¬ lung der Nocke 20 deren Flanke als Evolvente vorgesehen sein. Weiterhin ist es zur Vermeidung von Deformation sinnvoll, dass zwischen einem Kopf jeder Nocke 20 und einem Bo¬ den jeder Ausnehmung ein Freiraum 22 ausgebildet ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist dieser Freiraum 22 ebenfalls kreissegmentförmig ausgebildet, indem der Kopf der Nocke 20 abgeplattet also eben ausgebildet ist. Der Freiraum 22 ermöglicht also einen gewissen Spielraum in Radialrichtung, so dass zu enge Tolerierung vermieden werden kann. Eine weitere vorteilhafte Maßnahme zur Verbesserung der Trag¬ fähigkeit besteht darin, dass mehrere Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' mit Spiel zueinander toleriert sind. Dadurch wird eine besonders gleichmäßige Lastverteilung zwischen den einzelnen Verdrehsicherungen 18, 18', 18'' erzielt.
Zur Verbesserung der Herstellung mit Hilfe von spanlosen Kalt-Umformverfahren ist vorgesehen, dass ausgehend von der Kolbenbohrungsachse Ax, in der Radialrichtung Ra mindestens eine Nocke 20 mit mindestens einer Vertiefung einer Kugel¬ rampenkontur fluchtend angeordnet ist. Es wird dadurch eine vereinfachte spanlose Kaltmassivumformung ermöglicht, weil das verdrängte Werkstoffvolumen zur Muldenbildung der Kugelrampenkontur nach radial außen zur Ausformung von der Nocke 20 verdrängt werden kann. Infolge dessen wird das Kaltar¬ beitsvermögen des Werkstoffs vorteilhaft ausgeschöpft. Es versteht sich, dass die restlichen Verdrehsicherungen
18, 18', 18'' nach gleichem Muster vorgesehen sein können, ohne die Erfindung zu verlassen. Die Montage der Bauteile in der Kolbenbohrung 8 ist wie folgt. Eine radial wirksame Lagerbuchse 23 wird in einen Um¬ fang einer Durchgangsbohrung 24 vom Boden 25 eingefügt. Die Lagerbuchse 23 nimmt die Antriebswelle 10 vom Antriebsge¬ triebebauteil 9 drehbar auf. Danach wird ein Axiallager 26 zur gehäuseseitigen, axial gerichteten Abstützung des Antriebsgetriebebauteils 9 durch die Kolbenbohrung 8 hindurch eingeführt, und auf dem Boden 25 der Kolbenbohrung 8 aufge¬ legt. Danach wird das drehbare Antriebsgetriebebauteil 9 mit seiner Welle 10 in die Durchgangsbohrung 24 eingeführt.
Nachfolgend werden Wälzkörper auf die muldenförmige Kontur der Kugelrampenvorrichtung 13 aufgelegt. Bevorzugt erfolgt dies anhand von einem Wälzkörperring der die Wälzkörper in regelmäßigem Abstand zueinander aufnimmt und hält. Weiterhin bildet das Betätigungselement 7 eine Vormontagebaugruppe, welche das Betätigungselement 7, eine Gewindemutter 16 ein Axiallager 27 und wenigstens ein Federelement 28 umfasst, das zwischen einem Vorsprung vom Betätigunselement 7 und dem Axiallager 27 elastisch eingespannt vorgesehen ist. Die Vormontagebaugruppe wird in das Gehäuse eingesetzt, und die Ge¬ windemutter 16 wird auf das Abtriebsgetriebebauteil 15 auf¬ geschraubt. Danach wird eine am Betätigungselement 7 (Kol¬ ben) vorinstallierte, also vormontierte und gesondert hand¬ habbare Baugruppe mit dem Abtriebsgetriebebauteil 12 in die Kolbenbohrung 8 eingefügt. Also sind die beteiligten Bau¬ gruppen im Bereich vom Reibkonus 17 geteilt vorgesehen. Die im Betätigungselement (Kolben) 7 integrierte Unterbaugruppe ist mit Hilfe von einem Federelement 30 elastisch in Axial¬ richtung Ax auf die Kugelrampenvorrichtung 11 vom Antriebsgetriebebauteil 9 vorgespannt vorgesehen. Dabei ist das Fe¬ derelement 30 zwischen einem Kopf vom Abtriebsgetriebebauteil 12 und dem Federtopf 29 einge¬ spannt. Zur elastisch vorgespannten Lagerung vom Federelement 30 ist der Federtopf 29 unmittelbar oder mittelbar am Gehäuse 2 abgestützt. Bevorzugt erfolgt die Abstützung mit¬ telbar mit Hilfe von einem gesonderten Befestigungselement (Klemmring) 31, das formschlüssig in eine Ausnehmung am Ge¬ häuse 2 eingreift.
Bezugs zeichenliste
1 Bremssattel
2 Gehäuse
3 Schenkel
4 Brückenabschnitt
5 Faustfinger
6 Bremsscheibe
7 Betätigungselement
8 Kolbenbohrung
9 Antriebsgetriebebauteil
10 Antriebswelle
11 Kugelrampenvorrichtung (antriebsseitig)
12 Abtriebsgetriebebauteil
13 Kugelrampenvorrichtung (abtriebsseitig)
14 Verschleiß-NachstellVorrichtung
15 Gewindespindel
16 Gewindemutter
17 Reibkonus
18 Verdrehsicherung
19, 19', 19'' Ausnehmung
20, 20' 20'' Nocke
21 gekrümmter Abschnitt
22 Freiraum
23 Lagerbuchse
24 Durchgangsbohrung
25 Boden
26 Axiallager
27 Axiallager
28 Federelement
29 Federtopf
30 Federelement 31 Befestigungselement
A Achse Kolbenbohrung
rl Radius gekrümmter Abschnitt r Radius Kreissegment
R Radius Kolbenbohrung
RB Radius
Ra Radialrichtung
Ax Axialrichtung (Drehachse Bremssche

Claims

Patentansprüche :
1. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse, umfassend ein Gehäuse (2), wobei ein Betätigungslemement (7), insbesondere hydraulischer Kolben, axial verschiebbar in einer Kolbenbohrung (8) geführt angeordnet ist, und von Getriebemitteln mit wenigstens einer Ku¬ gelrampenvorrichtung (11,13) beaufschlagt ist, welche Kugel¬ rampenvorrichtung (11,13) wenigstens ein in dem Gehäuse (2) verdrehsicher und axial verschiebbar gelagertes Abtriebs¬ getriebebauteil (12) sowie ein relativ zu dem Gehäuse (2) verdrehbar und axial unverschiebbar gelagertes Antriebsge¬ triebebauteil (9) umfasst, um eine translatorische Fest¬ stellbremsbetätigung mit Hilfe von einer rotatorischen Antriebsdrehbewegung zu erzeugen, und wobei das Gehäuse (2), zur Bildung der Verdrehsicherung (18), vom Umfang der Kolbenbohrung (8) nach radial außen weisend, mindestens eine kreissegmentförmige Ausnehmung (19) aufweist, die parallel zu der Kolbenbohrung (8) prismatisch angeordnet ist, und wobei mindestens eine radial auswärts weisende Nocke (20) mit¬ telbar oder unmittelbar ausgehend von dem verdrehsicher gelagerten Abtriebsgetriebebauteil (12) formschlüssig in die Ausnehmung (19) eingreift.
2. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verdrehsicher gelagerte Abtriebsgetriebebauteil (12) mit der Nocke (20) axial ver¬ schiebbar in der kreissegmentförmigen Ausnehmung (19) geführt angeordnet ist, und dass das drehbare gelagerte An¬ triebsgetriebebauteil (9) in Axialrichtung Ax am Gehäuse (2) fest abgestützt ist.
3. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsgetriebebauteil (12) einstückig mit einer Gewindespindel (15), mit mehreren Nocken (20), sowie mit mehreren Kugelrampenmulden vorgesehen ist .
4. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die kreissegmentförmige Ausneh¬ mung (19) einen Radius r aufweist, der kleiner als ein Radi¬ us R der Kolbenbohrung (8) ist.
5. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kreismittelpunkt M der kreissegmentförmigen Ausnehmung (19) in Radialrichtung Ra zwischen Kolbenmittelachse A und dem Umfang der Kolbenbohrung (8) vorgesehen ist.
6. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine kreissegmentförmige Aus¬ nehmung (19) im Bereich von einem Brückenabschnitt (4) des Gehäuse (2) vorgesehen ist ( 12-Uhr-Position) .
7. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine kreissegmentförmige Aus- nehmung (19) in 6-Uhr-Position, diametral gegenüber dem Kreissegment in der 12-Uhr-Position, vorgesehen ist.
8. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine ungerade Anzahl mehrerer Verdrehsicherungen ( 18 , 18' , 18'') am Umfang der Kolbenbohrung (8) mit regelmäßigem Abstand zueinander versetzt vorgesehen sind .
9. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Nocke (20) wenigstens ei¬ nen gekrümmten Abschnitt (21) aufweist, welcher an die kreissgementförmige Ausnehmung (19) angeschmiegt ist.
10. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder gekrümmte Abschnitt (21) einer Nocke (20) einen Radius rl aufweist, welcher mit dem Radius r der kreissegmentförmigen Ausnehmung (19) übereinstimmt .
11. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Kopf jeder Nocke (20, 20' , 20'' ) und einem Boden jeder Ausnehmung ( 19, 19' , 19'') ein Freiraum (22) vorgesehen ist.
12. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (22) kreisseg- mentförmig ausgebildet ist, indem der Kopf vom Nocken
(20, 20' , 20'' ) eben ausgebildet ist.
13. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei
Verdrehsicherungen ( 18 , 18' , 18'') derart mit Spiel zueinander toleriert sind, dass eine gleichmäßige, klemmkraftfreie Lastverteilung zwischen den Verdrehsicherungen ( 18 , 18' , 18'') vorliegt .
14. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 8 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass in Radialrichtung Ra, ausgehend von der Kolbenachse A, mindestens eine Nocke (20) mit mindestens einer Mulde der Kugelrampenvorrichtung
(11,13) fluchtend angeordnet ist.
15. Kombiniert betätigbarer Bremssattel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gewindemutter (16) gemein¬ sam mit einem Axiallager (27) und mit wenigstens einem Federelement (28) eine am Betätigungselement (7) zusammengefasst angeordnete, und gesonderte Unterbaugruppe bildet, und wobei die Gewindemutter (16) auf das Abtriebsgetriebebauteil ge¬ schraubt wird, und wobei ein Federelement (29) zwischen Ge¬ häuse (2) und Abtriebsgetriebebauteil (12) so elastisch ein¬ gespannt ist, dass das Abtriebsgetriebebauteil (12) axial in Richtung auf die Kugelrampenvorrichtung (11) vom Antriebsgetriebebauteil (9) vorgespannt ist.
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