WO2011120491A2 - Freilaufsystem - Google Patents
Freilaufsystem Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011120491A2 WO2011120491A2 PCT/DE2011/000273 DE2011000273W WO2011120491A2 WO 2011120491 A2 WO2011120491 A2 WO 2011120491A2 DE 2011000273 W DE2011000273 W DE 2011000273W WO 2011120491 A2 WO2011120491 A2 WO 2011120491A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- freewheel
- ring
- cage
- starter
- inner ring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
- F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
Definitions
- the starter disconnects and requires a delayed restart of the engine.
- a pinion of the starter is shifted so that it engages in the teeth of the flywheel.
- the pinion is disengaged and returns to its original position.
- the permanently starter is permanently engaged.
- the sprocket is constantly connected to the starter sprocket allowing faster and smoother engine restart.
- FIG. 7 shows a detail view according to FIG. 6,
- FIG. 9 shows a plan view of a securing ring
- an inventive freewheel system is shown in partial section.
- an inner ring 1 is driven by a crankshaft 1 a only indicated here, while a starter, not shown, for example, via a pinion with a starter ring gear 2 is in communication.
- the starter ring gear 2 is mounted on a roller bearing 4 via a disc-shaped carrier 3 and is thus connected to a motor flange 5 of an internal combustion engine, not shown here in combination.
- the carrier 3 has radially outward an axial projection 3.1 for receiving the starter ring gear 2 and radially inside an axial projection 3.2 for receiving on the rolling bearing 4. Radially inside is arranged on the outer axial projection 3.1 of the carrier 3, a standing with the starter ring gear 2 outer ring 6.
- the mounting plate 7 is shown in a three-dimensional view and in Figure 5 in a detailed view, in which case also engageable with the groove 4.2 of the roller bearing inner ring 4i shoulders 7.2 and provided for receiving the feet 12.1 of the retaining ring 12 Recesses 7.5 of the storage plate 7 are shown.
- FIG. 9 shows the securing ring 12 with the feet 12.1 in a plan view and in FIG. 10 the friction ring 11 with the radial shoulder 11.1 in a three-dimensional representation.
- the wrap spring 10 is mounted on the axial leg 7.1 of the storage plate 7 and radially biased.
- one end of the wrap 10 is provided with teeth 10.1, which are mounted in the grooves 13.2 of the cage 13. This means that the cage 13 can rotate in one direction against the bearing plate 7 with a frictional torque, but in the other direction the cage 13 and the bearing plate 7 are locked.
- This effect can be explained with the Euler-Eytelwein formula, also called the rope friction formula.
- FIG. 11 shows a three-dimensional partial view of a structural unit consisting of rolling bearing 4, carrier 3 and freewheel.
- the position of the freewheel is shown before starting.
- the freewheel in an open state.
- a gap is present, so that no torque between the inner ring 1 and outer ring 6 is transmitted via the clamping body 14.
- the wrap 10 is shown in Figure 12 in a prestressed state.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Freilaufsystem, insbesondere für permanent eingespurte Starter, mit einem mit einer Kurbelwelle/Primärmasse gekoppelten Innenring und einem mit einem Anlasserzahnkranz gekoppelten Außenring, wobei der Anlasserzahnkranz auf einem Motorblock /Motorflansch gelagert ist, sowie mit einem Klemmkörperfreilauf, bei welchem in einem Käfig Klemmkörper schwenkbar/drehbar aufgenommen sind, die im entkoppelten Zustand von dem Innenring beabstandet sind und beim Start durch eine Drehbewegung des Käfigs in einen gekoppelten Zustand überführbar sind, wobei innerhalb des Klemmkörperfreilaufs Mittel für einen weiteren Freilauf vorgesehen sind, welche nach dem Start bei zurückdrehendem Anlasserzahnkranz/Außenring die Schwenkbewegung der Klemmkörper in den entkoppelten Zustand und somit das Entkoppeln des Freilaufs unterstützen.
Description
Freilaufsvstem
Die Erfindung betrifft ein Freilaufsystem, das insbesondere bei permanent eingespurten Startern von Brennkraftmaschinen Anwendung findet und dazu dient, Kurbelwelle bzw. Primärmasse und Anlasserzahnkranz im Betrieb durch den Freilauf zu entkoppeln. Der Freilauf funktioniert dabei so, dass er bis zu einem bestimmten Moment die Drehzahl zwischen Kurbelwelle bzw. Primärmasse und Anlasserzahnkranz bzw. Anlasserwelle überträgt und bei einem größer werdenden Moment keine Drehmomentübertragung mehr erfolgt.
Bei konventionellen Start-Stopp-Systemen kuppelt der Starter aus und macht einen verzögerten Neustart des Motors nötig. Dabei wird ein Ritzel des Anlassers so verschoben, dass es in die Verzahnung des Schwungrads greift. Beim Loslassen des Zündschlüssels wird das Ritzel wieder ausgerückt und kehrt in seine ursprüngliche Stellung zurück. Der permanent einge- spurte Starter ist dagegen ständig eingekuppelt. Das Ritzel ist ständig mit dem Anlasserzahnkranz verbunden, wodurch ein schnellerer und sanfterer Neustart des Motors möglic ist.
Die Drehmomentübertragung erfolgt bei Freilaufkupplungen bekanntermaßen durch Klemmrollen, Klemmkörper, Sperrklinken oder Schlingfedern.
Aus DE 37 07 283 C2 ist eine Klemmkörperfreilaufkupplung mit nockenförmigen Klemmkörpern bekannt, die in Umfangsrichtung zwischen einem äußeren Kupplungselement und einem inneren Kupplungselement zwischen zwei Seitenplatten angeordnet sind, wobei die Klemmkörper von einem Klemmkörperkäfig aufgenommen werden, der in Mitnahmeverbindung mit den Seitenplatten steht und in den die nockenförmigen Klemmkörper eingesetzt sind, die über eine umlaufende ringförmige Spiralfeder mit einer radialen Federkraft beaufschlagt werden.
Ein Anlasserfreilauf für eine elektrische Anlassvorrichtung für Verbrennungsmotoren zur vorübergehenden Kupplung der Anlasserwelle mit der Kurbelwelle ist auch aus DE 100 19 593 A1 bekannt. Der Anlasserfreilauf umfasst einen mit der Kurbelwelle gekuppelten Innenring, einen mit der Anlasserwelle gekuppelten Außenring sowie im Anlassbetrieb wirksame Klemmkörper zum reibschlüssigen Verbinden der beiden Ringe, wobei die Klemmkörper in einem Käfig aufgenommen werden. Es sind außerdem Mittel zur reib- oder formschlüssigen
Verbindung des Käfigs mit dem Innenring vorgesehen. Im Überholbetrieb werden die
Klemmkörper unter der Einwirkung der Fliehkraft derart verschwenkt, dass sie vom Außenring getrennt werden.
Nachteilig bei diesen Systemen ist, dass sie mit der Kurbelwelle drehen und deshalb hohe Zentrifugalkräfte an den Klemmkörpern auftreten. Die Schwingungen des Motors können sich ungünstig auf den Freilauf auswirken.
Um hier Abhilfe zu schaffen, sieht eine noch nicht veröffentlichte technische Lösung der Anmelderin einen Freilauf vor, der von den hohen Fliehkräften und den Motorschwingungen nicht beeinflusst wird. Dieser Freilauf findet dabei insbesondere für permanent eingespurte Starter Anwendung, die einen mit der Kurbelwelle/der Primärmasse gekoppelten Innenring, einen mit dem Anlasserzahnkranz gekoppelten Außenring sowie einen am Motorblock aufgenommenen Träger aufweisen, an dem mehrere Klemmkörper schwenkbar/drehbar aufgenommen sind, die im entkoppelten Zustand vom Innenring beabstandet sind und beim Start durch eine Drehbewegung des Trägers durch einen am Außenring angeordneten ersten Anschlag in einen gekoppelten Zustand überführt werden, d.h. sich am Innenring und am Außenring abstützen und ein Drehmoment zwischen dem Innenring und dem Außenring übertragen. Dabei weist der Freilauf an dem Außenring angeordnete Anschläge und/oder Federn auf, die nach dem Stoppen des Außenrings mit Beendigung des Startens die Klemmkörper durch eine Relativdrehung zwischen Außenring und Träger in den entkoppelten Zustand schwenken/bewegen. Dazu dreht sich nach dem Stoppen des Außenrings mit Beendigung des Startens der Träger durch seine Massenträgheit weiter und begünstigt dadurch die Öffnung/das Entkoppeln der Klemmkörper.
Dieser bekannte Freilauf dreht mit der Kurbelwelle mit, wodurch diese Ausführungsform nur mit einem Gleitlager möglich ist. Der verwendete Klinkenfreilauf kann zudem während des Starts unerwünschte Geräusche erzeugen. Außerdem wird das genannte System mit getrennten Teilen bzw. Baugruppen geliefert und montiert, wodurch der Transport und die Montage relativ schwierig und zeitaufwendig sind.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, den eingangs genannten Freilauf derart weiter zu entwickeln, dass bei einfachem Einbau und Transport eine weitestgehend geräuscharme Funktion des Freilaufs gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des ersten Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei einem Freilaufsystem, insbesondere für permanent eingespurte Starter, mit einem mit einer Kurbelwelle/Primärmasse gekoppelten Innenring und einem mit einem Anlasserzahnkranz gekoppelten Außenring, wobei der Anlasserzahnkranz auf einem Motorblock/Motorflansch gelagert ist, sowie mit einem Klemmkörperfreilauf, bei welchem in einem Käfig Klemmkörper schwenkbar/drehbar aufgenommen sind, die im entkoppelten Zustand von dem Innenring beabstandet sind und beim Start durch eine Drehbewegung des Käfigs in einen gekoppelten Zustand überführbar sind, wobei innerhalb des Klemmkörperfreilaufs Mittel für einen weiteren Freilauf vorgesehen sind, welche nach dem Start bei zurückdrehendem Anlasserzahnkranz/Außenring die Schwenkbewegung der Klemmkörper in den entkoppelten Zustand und somit das Entkoppeln des Freilaufs unterstützen.
Es ist innerhalb des Klemmkörperfreilaufs ein Schlingfederfreilauf vorgesehen, welcher eine reibungsbehaftete Drehbewegung des Käfigs in eine Richtung ermöglicht und in die entgegengesetzte Richtung sperrt. Der Käfig ist auf einer Schlingfeder des Schlingfederfreilaufs gelagert, wobei ein Ende der Schlingfeder sich mit dem Käfig in Eingriff befindet. Außerdem liegt der Käfig mit einer axialen Schulter auf der Schlingfeder und einem Reibring auf und ist von einer radialen Schulter des Reibrings axial geführt. Dabei ist die Schlingfeder auf einem an dem Motorflansch gelagerten Lagerungsblech aufgenommen und radial vorgespannt. Der den Käfig axial führende Reibring ist von einem mit Aussparungen des Lagerungsbleches in Eingriff stehenden Sicherungsring axial geführt.
Der Anlasserzahnkranz ist mittels eines Trägers über ein Wälzlager an dem Motorflansch gelagert, wobei das Wälzlager von einem auf dem Motorflansch gelagerten axialen Schenkel des Lagerungsbleches aufgenommen ist. Der Träger ist einerseits von einer radialen Schulter des Wälzlager-Außenrings und andererseits von einem auf dem Käfig zentrierten Reibring a- xial geführt.
Es ist vorgesehen, dass das Lagerungsblech gegenüber dem Wälzlager-Innenring verdrehgesichert und der Wälzlager-Innenring gegenüber dem Motorflansch verdrehgesichert angeordnet ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Darstellung eines Freilaufsystems im Teilschnitt,
Figur 2 eine Detailansicht nach Figur 1 ,
Figur 3 eine weitere Detailansicht nach Figur 1 ,
Figur 4 eine dreidimensionale Darstellung eines Lagerungsbleches,
Figur 5 eine Detailansicht nach Figur 4,
Figur 6 eine dreidimensionale Darstellung einer Schlingfeder,
Figur 7 eine Detailansicht nach Figur 6,
Figur 8 eine dreidimensionale Darstellung der Verbindungsstelle von Schlingfeder und
Käfig,
Figur 9 eine Draufsicht auf einen Sicherungsring,
Figur 10 eine dreidimensionale Darstellung eines Reibrings,
Figur 11 eine dreidimensionale Darstellung einer Teilansicht einer Anordnung von Wälzlager,
Träger und Freilaufsystem,
Figuren 12, 13, 14 das Funktionsprinzip des Freilaufs unter Verwendung einer Schlingfeder: Figur 12 vor dem Start,
Figur 13 während des Starts,
Figur 14 nach dem Start.
Das erfindungsgemäße Freilaufsystem wird bei permanent eingespurten Startern eingesetzt. Es dient dazu, Kurbelwelle bzw. Primärmasse und Anlasserzahnkranz im Betrieb durch einen Freilauf zu entkoppeln, wobei das Ritzel des Anlassers während des Betriebes der Brennkraftmaschine immer im Anlasserzahnkranz eingespurt bleibt. Der beschriebene Freilauf wird dabei mit einem zurückdrehenden Starter geöffnet.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Freilaufsystem im Teilschnitt gezeigt. Dabei wird ein Innenring 1 von einer hier nur angedeuteten Kurbelwelle 1a angetrieben, während ein nicht dargestellter Anlasser beispielsweise über ein Ritzel mit einem Anlasserzahnkranz 2 in Verbindung steht. Der Anlasserzahnkranz 2 ist über einen scheibenförmigen Träger 3 auf einem Wälzlager 4 gelagert und steht so mit einem Motorflansch 5 einer hier nicht gezeigten Brennkraftmaschine in Verbindung. Der Träger 3 weist radial außen einen axialen Ansatz 3.1 zur Aufnahme des Anlasserzahnkranzes 2 und radial innen einen axialen Ansatz 3.2 zur Aufnahme auf dem Wälzlager 4 auf. Radial innen ist an dem äußeren axialen Ansatz 3.1 des Trägers 3 ein mit dem Anlasserzahnkranz 2 in Verbindung stehender Außenring 6 angeordnet.
Wie in Figur 1 , aber insbesondere in den Detailansichten von Figur 2 und Figur 3, dargestellt ist, weist der Wälzlager-Außenring 4a motorflanschseitig eine radiale Schulter 4.1 auf, an der der Träger 3 axial geführt ist. Außerdem besitzt der Motorflansch 5 einen axialen Ansatz 5.1 ,
auf dem das Wälzlager 4 mit seinem Wälzlager-Innenring 4i auf einem Lagerungsblech 7 aufsitzt. Das Lagerungsblech 7 ist hier mit einem axialen Schenkel 7.1 auf dem axialen Ansatz 5.1 des Motorflansches 5 gelagert, wobei eine Schulter 7.2 des Lagerungsbleches 7 in eine Nut 4.2 des Wälzlager-Innenrings 4i eingreift. Damit ist das Lagerungsblech 7 gegen den Wälzlager-Innenring 4i verdrehgesichert.
Der Wälzlager-Innenring 4i wiederum kann gegenüber dem Motorflansch 5 mittels eines Ü- bermaßes oder mittels eines Stiftes 8 eine Verdrehsicherung erfahren (Figur 3).
In Figur 2 ist insbesondere die Ausbildung und Anordnung des Lagerungsbleches 7 gut zu erkennen. Das Lagerungsblech 7 umschließt das Wälzlager 4 auch in radialer Richtung, wobei ein im Querschnitt gesehen radialer Schenkel 7.3 des Lagerungsbleches 7 an dem Wälzlager- Innenring 4i als axiale Anlage dient. In dem axialen Ansatz 5.1 des Motorflansches 5 ist zudem in einer umlaufenden Nut 5.2 ein Sicherungsring 9 angeordnet, der am Lagerungsblech 7 anliegend zur axialen Festlegung des Wälzlagers 4 vorgesehen ist. An den radial nach außen gerichteten Schenkel 7.3 des Lagerungsbleches 7, der in seinem weiteren Verlauf beabstandet zu dem Wälzlager-Außenring 4a vorgesehen ist, schließt sich ein axialer Schenkel 7.4 an, der in etwa parallel zu dem Ansatz 3.1 des Trägers 3 angeordnet ist, und auf dem eine Schlingfeder 10 gelagert sowie radial vorgespannt ist.
In axialer Richtung, auf der dem Träger 3 abgewandten Seite der Schlingfeder 10, ist ein Reibring 11 vorgesehen, der mit einem Sicherungsring 12 axial geführt ist. Radial außen ist auf der Schlingfeder 10 ein Käfig 13 zur Aufnahme von Klemmkörpern 14 mit einem axialen Ansatz 13.1 gelagert. Der axiale Ansatz 13.1 des Käfigs 13 liegt ebenfalls auf dem Reibring 11 auf und axial an einer radialen Schulter 11.1 des Reibrings 11 an, wodurch eine axiale Führung des Käfigs 13 gewährleistet ist. Der Sicherungsring 12 weist zudem Füße 12.1 auf, die in komplementäre Aussparungen 7.5 des axialen Schenkels 7.4 des Lagerungsbleches 7 eingreifen (Figur 2).
In Figur 4 ist das Lagerungsblech 7 in einer dreidimensionalen Darstellung und in Figur 5 in einer Detailansicht gezeigt, wobei hier auch die mit der Nut 4.2 des Wälzlager-Innenrings 4i in Eingriff bringbaren Schultern 7.2 sowie die für die Aufnahme der Füße 12.1 des Sicherungsringes 12 vorgesehenen Aussparungen 7.5 des Lagerungsbleches 7 dargestellt sind.
In Figur 6 ist eine dreidimensionale Darstellung und in Figur 7 eine Detailansicht der Schlingfeder 10 gezeigt. An ihrem einen Ende weist die Schlingfeder 10 Zähne 10.1 auf, die in komplementäre Nuten 13.2 des Käfigs 13 eingreifen.
ln Figur 8 ist die Verbindungsstelle der Schlingfeder 10 mit dem Käfig 13 in dreidimensionaler Darstellung gezeigt.
In Figur 9 ist der Sicherungsring 12 mit den Füßen 12.1 in einer Draufsicht und in Figur 10 der Reibring 11 mit der radialen Schulter 11.1 in einer dreidimensionalen Darstellung gezeigt.
Des Weiteren ist axial zwischen dem Träger 3 und dem Käfig 13 ein weiterer Reibring 15 angeordnet, der auf dem Käfig 13 zentriert und mit diesem axial geführt ist. Dabei liegt der Reibring 15 radial auf einem axialen Knie 13.3 des Käfigs 13 auf und axial jeweils an dem Träger 3 und an dem in Bezug zu dem Knie 13.3 radial äußeren Teil des Käfigs 13 an.
Die in Figur 1 gezeigten, an dem Käfig 13 angeordneten, Klemmkörper 14, bilden gemeinsam mit dem mit der Kurbelwelle 1a in Verbindung stehenden Innenring 1 , mit dem über den Anlasserzahnkranz 2 mit dem Anlasser in Verbindung stehenden Außenring 6 sowie mit dem Käfig 13 einen Klemmkörperfreilauf. Die Klemmkörper 14 korrespondieren beim Koppeln bzw. Entkoppeln des Freilaufs mit an dem Außenring 5 befindlichen Anschlägen.
Auf den Aufbau und die Anordnung des Klemmkörperfreilaufs soll hier nicht näher eingegangen werden, da dieser an sich bekannt ist. Gemäß der Erfindung ist innerhalb des Klemmkörperfreilaufs ein weiterer Freilauf - ein Schlingfederfreilauf - vorgesehen.
Wie bereits anhand der Figuren 1 , 2 und 3 beschrieben, ist die Schlingfeder 10 auf dem axialen Schenkel 7.1 des Lagerungsbleches 7 gelagert und radial vorgespannt. Dabei ist ein Ende der Schlingfeder 10 mit Zähnen 10.1 versehen, welche in die Nuten 13.2 des Käfigs 13 eingehängt sind. Das bedeutet, dass der Käfig 13 in eine Richtung gegen das Lagerungsblech 7 mit einem Reibmoment drehen kann, aber in die andere Richtung sind der Käfig 13 und das Lagerungsblech 7 gesperrt. Diese Wirkung lässt sich mit der Euler-Eytelwein-Formel, auch Seilreibungsformel genannt, erklären.
In Figur 11 ist eine dreidimensionale Teilansicht einer aus Wälzlager 4, Träger 3 und Freilauf bestehenden Baueinheit gezeigt. Mit Hilfe der Schulter 7.2 des Lagerungsbleeh.es 7, die in die Nut 4.2 des Wälzlager-Innenrings 4i eingreift und eine Verdrehsicherung des, Lagerungsbleches 7 gegenüber dem Wälzlager-Innenring 4i bewirkt, ist gleichzeitig eine bauliche Einheit von Wälzlager 4, Träger 3 und Freilauf erzielbar. Nachdem das Wälzlager 4, der Träger 3 und die Elemente des Freilaufs montiert sind, müssen nur noch die Schultern 7.1 des Lagerungsbleches 7 derart gebogen werden, dass sie in die Nut 4.2 des Wälzlager-Innenrings 4i eingreifen.
Somit ist in vorteilhafter Weise eine Baueinheit geschaffen, die derart vormontiert, einfach und sicher zu transportieren und ebenso günstig bei der Endmontage zu handhaben ist.
In den Figuren 12, 13 und 14 ist schließlich das Funktionsprinzip des Freilaufsystems mit einem innerhalb des Klemmkörperfreilaufs angeordneten Schlingfederfreilauf dargestellt.
Es handelt sich hier um einen Freilauf, der nach dem Anlassen mittels eines Starters/Anlassers durch ein Zurückdrehen des Anlasserzahnkranzes 2 bzw. des Außenrings 6 zurückdreht.
Gemäß Figur 12 ist die Stellung des Freilaufs vor dem Start gezeigt. Hier befindet sich der Freilauf in einem geöffneten Zustand. Zwischen dem Klemmkörper 14 und dem Innenring 1 ist ein Spalt vorhanden, so, dass über den Klemmkörper 14 kein Drehmoment zwischen Innenring 1 und Außenring 6 übertragen wird. Die Schlingfeder 10 befindet sich gemäß der Darstellung in Figur 12 in einem vorgespannten Zustand.
Während des Starts (Figur 13) wird durch das Reibmoment der Schlingfeder 13 der Käfig 16 festgehalten, wodurch der Klemmkörper 14 zur Anlage an den Innenring 1 kommt und der Freilauf in einen geschlossenen Zustand übergeht. Es wird ein Drehmoment vom Außenring 6 über den Klemmkörper 14 auf den Innenring 1 übertragen. Der Außenring 6 und der Innenring 1 drehen in die gleiche Richtung (durch gleichgerichtete Pfeile dargestellt).
Nach dem Start (Figur 14) dreht der Außenring 6 mit dem Anlasserzahnkranz 2 (hier nicht gezeigt) in die entgegengesetzte Richtung, welche durch einen um 180° gedrehten Pfeil am Außenring 6 dargestellt wird. Die Schlingfeder 10 sperrt aber diese Richtung, dadurch öffnet der Klemmkörper 14 und entkoppelt den Innenring 1 vom Außenring 6/Zahnkranz 2, so dass kein Drehmoment übertragen wird.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wurde ein Freilaufsystem geschaffen, dessen
Konstruktion sich dadurch auszeichnet, dass der Freilauf/Anlasserzahnkranz 2 auf dem Motorflansch 5 mittels Wälzlager 4 gelagert ist und dass die Schlingfeder 10 als ein Freilauf im Freilauf verwirklicht ist, wobei eine Anordnung der Schlingfeder 10 zwischen Motorflansch 5 und Käfig 13 erfolgt. Außerdem erfährt der Wälzlager-Innenring 4i eine Verdrehsicherung gegenüber dem Motorflansch 5. Zudem erleichtert die aus Freilauf, Träger 3 des Anlasserzahnkranzes 2 und Wälzlager 4 bestehende Baueinheit die Montage und den Transport.
Bezuqszeichenliste
Innenring
a Kurbelwelle
Anlasserzahnkranz
Träger
.1 axialer Ansatz des Trägers 3
.2 axialer Ansatz des Trägers 3
Wälzlager
i Wälzlager-Innenring
a Wälzlager-Außenring
.1 radiale Schulter des Wälzlager-Außenrings 4a.2 Nut des Wälzlager-Innenrings 4i
Motorflansch
.1 axialer Ansatz des Motorflansches 5
.2 Nut des Motorflansches 5
Außenring
Lagerungsblech
.1 axialer Schenkel des Lagerungsbleches 7.2 Schulter des Lagerungsbleches 7
.3 radialer Schenkel des Lagerungsbleches 7.4 axialer Schenkel des Lagerungsbleches 7.5 Aussparungen des Lagerungsbleches 7
Stift
Sicherungsring
0 Schlingfeder
0.1 Zähne der Schlingfeder 10
1 Reibring
1.1 radiale Schulter des Reibrings 11
2 Sicherungsring
2.1 Füße des Sicherungsrings 12
3 Käfig
3.1 axiale Schulter des Käfigs 13
3.2 Nuten des Käfigs 13
axiales Knie des Käfigs 13
Klemmkörper
Reibring
Claims
1. Freilaufsystem, insbesondere für permanent eingespurte Starter, mit einem mit einer Kurbelwelle/Primärmasse gekoppelten Innenring (1 ) und einem mit einem Anlasserzahnkranz (2) gekoppelten Außenring (6), wobei der Anlasserzahnkranz (2) auf einem Motorblock/Motorflansch (5) gelagert ist, sowie mit einem Klemmkörperfreilauf, bei welchem in einem Käfig (13) Klemmkörper (14) schwenkbar/drehbar aufgenommen sind, die im entkoppelten Zustand von dem Innenring (1 ) beabstandet sind und beim Start durch eine Drehbewegung des Käfigs (13) in einen gekoppelten Zustand überführbar sind, wobei innerhalb des Klemmkörperfreilaufs Mittel für einen weiteren Freilauf vorgesehen sind, welche nach dem Start bei zurückdrehendem Anlasserzahnkranz (2)/Außenring (6) die Schwenkbewegung der Klemmkörper (14) in den entkoppelten Zustand und somit das Entkoppeln des Freilaufs unterstützen.
2. Freilaufsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des
Klemmkörperfreilaufs ein Schlingfederfreilauf vorgesehen ist, welcher eine reibungsbehaftete Drehbewegung des Käfigs (13) in eine Richtung ermöglicht und in die entgegengesetzte Richtung sperrt.
3. Freilaufsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (13) auf einer Schlingfeder (10) des Schlingfederfreilaufs gelagert ist, wobei sich ein Ende der Schlingfeder (10) mit dem Käfig (13) in Eingriff befindet.
4. Freilaufsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (13) mit einer axialen Schulter (13.1 ) auf der Schlingfeder (10) und einem Reibring (1 1) aufliegt und von einer radialen Schulter (11.1 ) des Reibrings (11 ) axial geführt ist.
5. Freilaufsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlingfeder (10) auf einem an dem Motorflansch (5) gelagerten Lagerungsblech (7) aufgenommen und radial vorgespannt ist.
6. Freilaufsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (11 ) von einem mit Aussparungen (7.5) des Lagerungsbleches (7) in Eingriff stehenden Sicherungsring (12) axial geführt ist.
7. Freilaufsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlasserzahnkranz (2) mittels eines Trägers (3) über ein Wälzlager (4) an dem Motorflansch (5) gelagert ist.
8. Freilaufsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (4) von einem auf dem Motorflansch (5) gelagerten axialen Schenkel (7.1 ) des Lagerungsbleches (7) aufgenommen ist.
9. Freilaufsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (3) einerseits von einer radialen Schulter (4.1 ) des Wälzlager-Außenrings (4a) und andererseits von einem auf dem Käfig (13) zentrierten Reibring (15) axial geführt ist.
10. Freilaufsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerungsblech (7) gegenüber dem Wälzlager-Innenring (4i) und der Wälzlager- Innenring (4i) gegenüber dem Motorflansch (5) verdrehgesichert ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE112011101095.8T DE112011101095B4 (de) | 2010-03-29 | 2011-03-16 | Freilaufsystem |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010013246 | 2010-03-29 | ||
| DE102010013246.2 | 2010-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2011120491A2 true WO2011120491A2 (de) | 2011-10-06 |
| WO2011120491A3 WO2011120491A3 (de) | 2012-06-28 |
Family
ID=44314813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/DE2011/000273 WO2011120491A2 (de) | 2010-03-29 | 2011-03-16 | Freilaufsystem |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE102011014095A1 (de) |
| WO (1) | WO2011120491A2 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104500224A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-04-08 | 张家港市三林法兰锻造有限公司 | 精密型内燃机护罩环 |
| DE102020111831A1 (de) | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilaufeinheit mit flexibler Anbindung eines Rings |
| DE102020112246A1 (de) | 2020-05-06 | 2021-11-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung, Montageeinheit, Montagewerkzeug und Montageverfahren |
| DE102020112248A1 (de) | 2020-05-06 | 2021-11-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung, Montageeinheit und Montageverfahren |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3707283A1 (de) | 1986-05-16 | 1987-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Einweg-kupplung |
| DE10019593A1 (de) | 2000-04-20 | 2001-10-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anlasserfreilauf |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2514424B1 (fr) * | 1981-10-14 | 1986-07-18 | Marchal Equip Auto | Vehicule automobile ayant un demarreur lie au moteur par une roue libre |
| DE10151795A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Ina Schaeffler Kg | Riemenscheibe |
| FR2914381B1 (fr) * | 2007-03-26 | 2009-07-03 | Skf Ab | Dispositif de poulie debrayable. |
| WO2009103267A2 (de) * | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Schwungrad mit anlasserzahnkranz |
-
2011
- 2011-03-16 WO PCT/DE2011/000273 patent/WO2011120491A2/de active Application Filing
- 2011-03-16 DE DE102011014095A patent/DE102011014095A1/de not_active Withdrawn
- 2011-03-16 DE DE112011101095.8T patent/DE112011101095B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3707283A1 (de) | 1986-05-16 | 1987-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Einweg-kupplung |
| DE10019593A1 (de) | 2000-04-20 | 2001-10-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anlasserfreilauf |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104500224A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-04-08 | 张家港市三林法兰锻造有限公司 | 精密型内燃机护罩环 |
| DE102020111831A1 (de) | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilaufeinheit mit flexibler Anbindung eines Rings |
| DE102020112246A1 (de) | 2020-05-06 | 2021-11-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung, Montageeinheit, Montagewerkzeug und Montageverfahren |
| DE102020112248A1 (de) | 2020-05-06 | 2021-11-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung, Montageeinheit und Montageverfahren |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011120491A3 (de) | 2012-06-28 |
| DE112011101095B4 (de) | 2020-02-13 |
| DE112011101095A5 (de) | 2013-04-11 |
| DE102011014095A1 (de) | 2011-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1781912B1 (de) | Vorrichtung zur dämpfung von drehschwingungen | |
| EP3274603B1 (de) | Riemenscheibenentkoppler | |
| DE102007048662A1 (de) | Drehmoment-Übertragungseinrichtung für Motoranlasser | |
| DE112011101095B4 (de) | Freilaufsystem | |
| DE102014226889A1 (de) | Rückschlagschutzkupplung für ein Starterzahnrad | |
| DE102010033072B4 (de) | Trockener Freilauf zwischen Anlasser und Kupplung | |
| DE102009016164A1 (de) | Kupplung und Verfahren zur Kopplung eines Generators mit einer Kurbelwelle | |
| DE3040074A1 (de) | Rollenfreilauf fuer andrehvorrichtungen von brennkraftmaschinen | |
| DE102011117280A1 (de) | Anlasser und Freilauf | |
| WO2011124193A1 (de) | Kurbelwellenriemenscheibe | |
| DE102016223519A1 (de) | Startvorrichtung und Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine | |
| WO2012142991A1 (de) | Freilauf für einen permanent eingespurten starter eines kraftfahrzeugs | |
| WO2011057620A1 (de) | Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte starter | |
| DE939846C (de) | Ausrückeinrichtung für Schubschraubtrieb - Anlasser von Brennkraftmaschinen | |
| DE102008024542A1 (de) | Anlasser mit einer koaxial an einer Ausgangswelle eines Motors angeordneten Kupplung | |
| DE102016220711A1 (de) | Kupplungsanordnung für ein Hybridfahrzeug mit einer Reibungskupplung und einer Fliehkraftkupplung | |
| EP1908973B1 (de) | Momentenschnittstelle in einem Triebstrang eines Kraftfahrzeugs | |
| DE2306364A1 (de) | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
| WO2011038707A2 (de) | Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte starter | |
| DE112011100937B4 (de) | Permanent eingespurter Starter mit einem trockenen Freilauf | |
| DE102011084397A1 (de) | Freilauf | |
| DE102011102119A1 (de) | Permanent eingespurter Starter mit einem trockenen Freilauf | |
| DE102015220599A1 (de) | Permanent eingespurter Starter mit einem Freilauf | |
| DE102011082686A1 (de) | Freilauf | |
| DE102017101395B3 (de) | Riemengetriebener Startergenerator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11719154 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 112011101095 Country of ref document: DE Ref document number: 1120111010958 Country of ref document: DE |
|
| REG | Reference to national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R225 Ref document number: 112011101095 Country of ref document: DE Effective date: 20130411 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11719154 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |