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WO2011104055A1 - Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur variablen einstellung der steuerzeiten von gaswechselventilen einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2011104055A1
WO2011104055A1 PCT/EP2011/050972 EP2011050972W WO2011104055A1 WO 2011104055 A1 WO2011104055 A1 WO 2011104055A1 EP 2011050972 W EP2011050972 W EP 2011050972W WO 2011104055 A1 WO2011104055 A1 WO 2011104055A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
bulge
spring
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/050972
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Weber
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg filed Critical Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority to CN201180011322.0A priority Critical patent/CN102791965B/zh
Priority to KR1020127022118A priority patent/KR20130008014A/ko
Priority to EP11701503.2A priority patent/EP2539552B1/de
Priority to US13/580,476 priority patent/US8671900B2/en
Publication of WO2011104055A1 publication Critical patent/WO2011104055A1/de

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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Definitions

  • the invention relates to a device for variably adjusting the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine having a drive element, an output element and at least one side cover, wherein the drive element is brought into drive connection with a crankshaft of the internal combustion engine, wherein the output element in driving connection with a camshaft the internal combustion engine is engageable and is arranged pivotably to the drive element, wherein the side cover is arranged on an axial side surface of the output element or the drive element and rotatably connected to the drive element or the driven element, wherein on the input and the driven element facing away from the side tendeckels a spring element is arranged and wherein the side cover has a disc-shaped portion from which protrude a plurality of fastening elements in the axial direction, the reduce on the drive element are arranged on the other side of the side cover.
  • devices for variable adjustment of the timing of gas exchange valves are used to adjust the phase relation between a crankshaft and a camshaft in a defined angular range, between a maximum early and a maximum late position variable.
  • the device is integrated in a drive train via which torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft.
  • This drive train can be used, for example, as a belt, chain ten- or gear drive be realized.
  • the device is non-rotatably connected to a camshaft and, for example, have one or more pressure chambers, by means of which the phase relation between the crankshaft and the camshaft can be selectively changed by pressure medium.
  • Such a device is known for example from DE 10 2008 017 688 A1.
  • the device has a drive element, an output element and two side covers, wherein the drive element is in driving connection with a crankshaft and the output element is non-rotatably attached to a camshaft.
  • the output element is arranged in a defined angular interval pivotally to the drive element.
  • the drive element, the output element and the side cover define a plurality of pressure chambers, which form a hydraulic actuator by means of which the phase angle between the output element and the drive element can be variably adjusted.
  • the side covers are arranged on the axial side surfaces of the output element and the drive element and rotatably connected by screws with the drive element. The screws pass through the first side cover and the drive element and engage in each case a clamping nut, which are manufactured separately from the side cover and inextricably linked thereto.
  • fastening element are formed integrally with the side cover.
  • the fasteners are designed as cylindrical collars, which are provided with an internal thread and protrude in the axial direction of the Sode- disgust.
  • a further device which has a spring element, which on the one hand on the output element and on the other hand engages the drive element.
  • a screw by means of which a side cover is fastened to the drive element, projects out of the device.
  • the spring element has a hook which is hooked into this protruding area.
  • the present invention has for its object to propose a device with increased life and reliability.
  • the disc-shaped portion on the spring element facing side surface has at least one bulge, which faces at least one spring coil of the spring element in the axial direction of the device.
  • the device has a drive element and an output element, wherein the drive element is driven by a crankshaft of the internal combustion engine and the output element drives a camshaft of the internal combustion engine.
  • the drive element can be in drive connection with the crankshaft, for example, by means of a traction mechanism or gear drive.
  • the output member may be rotatably connected to the camshaft, for example.
  • an actuator for example, a hydraulic actuator with at least two oppositely acting pressure chambers, provided by means of which the output member can be pivoted in a defined angular range relative to the drive element.
  • a phase relation between the output element and the drive element is variably adjustable.
  • a side cover On an axial side surface of the drive element and / or the output element, a side cover is provided which is rotatably connected to one of these components.
  • the side cover on a disc-shaped portion, optionally with a central opening, which seals, for example, the pressure chambers in the axial direction.
  • the side cover From the output Element or the Antnebselement remote axial side surface of the side cover protruding fasteners in the axial direction. These may be, for example, screw heads of screws or clamping nuts into which the screws engage.
  • clamping nuts these can be firmly connected to the disk-shaped section before assembly of the side cover or be present as a separate component.
  • fastening elements are formed integrally with the disk-shaped section, for example as cylindrical collars, which are provided with an internal thread.
  • the disk-shaped portion is preceded by a spring element which, for example, as a helical spring, in particular as a spiral spring, is formed, and on the one hand acts on the output element and on the other hand on the drive element.
  • a spring element By means of the spring element, the output element is acted upon relative to the drive element with a torque which can be used, for example, to compensate for friction losses or to achieve a base position with insufficient pressure medium.
  • the disk-shaped section has at least one bulge on the side surface facing the spring element, which protrusion faces at least one spring winding of the spring element in the axial direction of the device.
  • the bulge serves as a stop for the spring element. If the spring element is excited to axial vibrations, then it is true this on the spacer, whereby the vibration amplitudes are reduced. Thus, the vibration loads acting on the spring element decrease. Furthermore, the vibrations are damped. In addition, the rigidity of the disk-shaped portion is increased by the bulges.
  • the extent of the bulge in the radial direction of the disc-shaped portion is formed such that each spring coil of the spring element of the bulge facing in the axial direction and thus each spring coil undergoes the desired damping.
  • the bulge limits an axial movement of the spring coil such that it can not dip into a region radially within the fastening elements. Thus, it is prevented that the spring coil between the fastening elements jammed and so off the function of the spring element or the spring element is damaged.
  • the bulge is formed integrally with the disc-shaped portion.
  • the disc-shaped section on the side facing away from the spring element has a recess in the region of the bulge.
  • the bulge is thus formed groove-shaped on the disc-shaped portion.
  • the device has pressure chambers which are separated by vanes and projections, that the depression is arranged in the region of the pressure chambers, vanes and projections and that components of the group of vanes and projections are pivotable relative to the depression, wherein the recess is arranged outside the pivoting range of the pivotable components.
  • a short circuit between two adjacent pressure chambers via the depression is effectively prevented.
  • a plurality of groove-shaped bulges are provided, communicate the wells on the one hand with a pressure medium line and on the other hand in each case with a pressure chamber.
  • the wells can be used for supplying pressure medium to the pressure chambers.
  • the indentation can moreover be designed as a gate of a locking mechanism in which a locking element engages in order to produce a releasable, mechanical locking between the drive element and the abrading element.
  • an insert may be provided in the recess to avoid hydraulic short circuits between the pressure chambers.
  • the insert may be formed as a sliding element.
  • the bulge is massive, i. as excess material on the spring element facing side of the disc-shaped portion is formed. This can be formed in one piece with the disc-shaped section, or manufactured separately from it and can be attached to it in a force, form or material fit.
  • the bulge projects beyond the fastening elements in the axial direction at least in places or flush with them.
  • the first side cover can, for example, by means of non-cutting forming process, for example a deep drawing process, by means of a sintering process, a metal or plastic injection molding process, by casting, forging or stamping package.
  • the bulges can be provided with friction-reducing layers or anticorrosive layers or covered with a jacket of a sliding or protective material.
  • Figure 1 only very schematically an internal combustion engine, a longitudinal section through an inventive device for variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, a cross section through the device according to the invention along the line III-III in Figure 2, a plan view of the device along the arrow IV in FIG Figure 2, a view according to Figure 4, wherein a spring cover is not shown.
  • FIG. 1 schematically shows an internal combustion engine 1 is sketched, wherein a seated on a crankshaft 2 piston 3 is indicated in a cylinder 4.
  • the crankshaft 2 is in the illustrated embodiment via a respective traction drive 5 with an intake camshaft 6 and exhaust camshaft 7 in combination, wherein a first and a second device 1 1 for variably setting the timing of gas exchange valves 9, 10 for a relative rotation between the crankshaft 2 and the camshafts 6, 7 can provide.
  • Cams 8 of the camshafts 6, 7 actuate one or more inlet gas exchange valves 9 or one or more Auslassgas scaffoldventile 10.
  • Figures 2 and 3 show a device according to the invention 1 1 in L bugssl. Cross-section.
  • the device 1 1 has a drive element 13, an output element 14 and two side covers 15, 16, which are arranged on axial side surfaces of the drive element 13 and secured by screws 12 thereto.
  • the output element 14 is designed in the form of an impeller and has a substantially cylindrically designed hub element 17, from the outer cylindrical surface of which vanes 18 extend in the radial direction outwards.
  • projections 20 extend radially inwards.
  • the projections 20 are formed integrally with the peripheral wall 19.
  • the drive element 13 is mounted by means of radially inner circumferential walls of the projections 20 relative to the output element 14 rotatably mounted on this.
  • the drive element 13 is provided with a sprocket 21, via which by means of a chain drive, not shown, torque can be transmitted from the crankshaft 2 to the drive member 13.
  • the output member 14 is rotatably connected in the assembled state with the camshaft, not shown in these figures, rotatably connected.
  • a pressure chamber 22 is formed between each two circumferentially adjacent projections 20.
  • Each of the pressure chambers 22 is circumferentially bounded by adjacent projections 20, axially of the side covers 15, 16, radially inwardly of the hub member 17, and radially outward of the peripheral wall 19.
  • In each of the pressure chambers 22 protrudes a wing 18, wherein the wings 18 rest against both the side covers 15, 16, and on the peripheral wall 19.
  • Each wing 18 thus divides the respective pressure chamber 22 into two oppositely acting pressure chambers.
  • FIGs 4 and 5 show a plan view of the device 1 1 along the arrow IV of Figure 2, wherein in Figure 5, a spring cover 34 is not shown.
  • the side cover 15 has a disk-shaped portion 23 and four fastening elements 24 and consists of a steel sheet.
  • the fastening elements 24 are designed in the form of clamping nuts which are fastened form-fittingly in openings 33 of the disk-shaped section 23.
  • the clamping nuts 24 protrude in the axial direction from the side surface of the disk-shaped section 23 facing away from the drive element 13.
  • the clamping nuts 24 are each provided with an internal thread into which the screws 12 engage such that the rotationally fixed connection between the side covers 15, 16 and the drive element 13 is made.
  • two of the four screws 12 project out of the respective clamping nut 24 in the axial direction.
  • the length of the other screws 12 is chosen such that they do not protrude from the clamping nuts 24 in the assembled state.
  • a biased spring element 25 ( Figures 2 and 4) is provided in the form of a coil spring.
  • the coil spring is encompassed by a spring cover 34 and has a plurality of concentric spring coils 26 of different diameters.
  • one end of the outermost spring coil 26 engages on the region of the first screw 12a protruding from the clamping nut 24 (FIG. 3).
  • the outermost spring winding 26 is radially supported by the region of the second screw 12b protruding from the clamping nut 24.
  • One end of the innermost spring coil 26 engages a protruding from the output member 14 Pin 27 on.
  • the innermost spring coil 26 is supported radially inwardly on two further pins 27 projecting from the driven element 14.
  • the biased spring element 25 is connected to both the drive member 13 and the output member 14 such that a torque between these components is mediated. This can serve, for example, to adjust the output element 14 in the case of insufficient supply of pressure medium to the device 11 in a base position or to adjust different adjustment speeds in the direction of earlier or later control times of the gas exchange valves 9, 10.
  • the spring element 25 is excited to axial and radial vibrations, whereby individual spring coils 26 can dip into the region between the fastening elements 24.
  • the dipping spring coil 26 is clamped between the fasteners 24, whereby the function of the device 1 1 is limited.
  • increased wear on the spring element 25 occurs, and there is a risk that the spring element 25 breaks due to the increased load.
  • five recesses 28 are provided on the disk-shaped portion 23, which extend in the direction of the spring element 25.
  • the bulges 28 are formed by means of a chipless forming process, so that on the first side cover 15 recesses 29 are formed on the output member 14 side facing.
  • Three first recesses 29 a are arranged in the region of pressure chambers 22 outside a pivoting range of the corresponding blade 18.
  • a second recess 29b is arranged in a pivoting region of a wing 18, wherein the extension of the recess 29b in the circumferential direction is chosen smaller than the corresponding extent of the wing 18.
  • a third recess 29c is arranged in the region of one of the projections 20, wherein the extension of Recess 29c is selected smaller in the circumferential direction, as the corresponding extent of the projection 20. In this way, a hydraulic short avoided circuit between two adjacent pressure chambers.
  • a loading member 30 is inserted into the second recess 29b to further reduce the leakage between the pressure chambers and to improve the sliding contact between the first side cover 15 and the output member 14.
  • the bulges 28 are formed and arranged such that each spring coil 26 faces each bulge 28 in the axial direction.
  • the bulges 28 prevent the spring coils 26 from entering the region between the clamping nuts 24.
  • the vibration amplitude is reduced and dampens the vibration.
  • damage to the spring member 25 is prevented and reduces the stress caused by the vibrations.
  • the axial side surfaces of the bulges 28 may be provided with a friction-reducing layer, for example a Teflon layer, or a wear-resistant layer.
  • the output element 14 has a receptacle 31, in which a not shown, axially displaceable locking pin is received.
  • the disc-shaped portion 23 has a slotted portion 32, into which the locking pin can engage in a certain phase position of the output element 14 relative to the drive element 13 in order to form a releasable, mechanical coupling between these two components.
  • the slide 32 also projects out of the disk-shaped portion 23 and can serve as an axial stop for the spring element 25 in addition to the bulges 28.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (11) zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen (9, 10) einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Antriebselement (13), einem Abtriebselement (14) und mindestens einem Seitendeckel (15), wobei das Antriebselement (13) in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle (2) der Brennkraftmaschine (1) bringbar ist, wobei das Abtriebselement (14) in Antriebsverbindung mit einer Nockenwelle (6, 7) der Brennkraftmaschine (1) bringbar ist und schwenkbar zu dem Antriebselement (13) angeordnet ist, wobei der Seitendeckel (14) an einer axialen Seitenfläche des Abtriebselements (14) oder des Antriebselements (13) angeordnet und drehfest mit dem Antriebselement (13) oder dem Abtriebselement (14) verbunden ist, wobei auf der dem An- und dem Abtriebselement (13, 14) abgewandten Seite des Seitendeckels ein Federelement (25) angeordnet ist und wobei der Seitendeckel (15) einen scheibenförmigen Abschnitt (23) aufweist, aus dem mehrere Befestigungselemente (24) in axialer Richtung hervorstehen, die auf der dem Antriebselement (13) abgewandten Seite des Seitendeckels (15) angeordnet sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
Beschreibung Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine mit einem Antriebselement, einem Abtriebselement und mindestens einem Seitendeckel, wobei das Antriebselement in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine bringbar ist, wobei das Abtriebselement in Antriebsverbindung mit einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine bringbar ist und schwenkbar zu dem Antriebselement angeordnet ist, wobei der Seitendeckel an einer axialen Seitenfläche des Abtriebselements oder des Antriebselements angeordnet und drehfest mit dem Antriebselement oder dem Abtriebselement verbunden ist, wobei auf der dem An- und dem Abtriebselement abgewandten Seite des Sei- tendeckels ein Federelement angeordnet ist und wobei der Seitendeckel einen scheibenförmigen Abschnitt aufweist, aus dem mehrere Befestigungselemente in axialer Richtung hervorstehen, die auf der dem Antriebselement abgewandten Seite des Seitendeckels angeordnet sind. Hintergrund der Erfindung
In modernen Brennkraftmaschinen werden Vorrichtungen zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen eingesetzt, um die Phasenrelation zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle in einem definierten Winkelbereich, zwischen einer maximalen Früh- und einer maximalen Spätposition, variabel einstellen zu können. Die Vorrichtung ist in einen Antriebsstrang integriert, über welchen Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle übertragen wird. Dieser Antriebsstrang kann beispielsweise als Riemen-, Ket- ten- oder Zahnradtrieb realisiert sein. Darüber hinaus ist die Vorrichtung drehfest mit einer Nockenwelle verbunden und kann beispielsweise eine oder mehrere Druckkammern aufweisen, mittels derer die Phasenrelation zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle durch Druckmittelbeaufschlagung gezielt verändert werden kann.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2008 017 688 A1 bekannt. Die Vorrichtung weist ein Antriebselement, ein Abtriebselement und zwei Seitendeckel auf, wobei das Antriebselement in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle steht und das Abtriebselement drehfest an einer Nockenwelle befestigt ist. Dabei ist das Abtriebselement in einem definierten Winkelintervall schwenkbar zu dem Antriebselement angeordnet. Das Antriebselement, das Abtriebselement und die Seitendeckel begrenzen mehrere Druckkammern, die einen hydraulischen Stellantrieb ausbilden mittels dem die Phasenlage zwischen dem Abtriebselement und dem Antriebselement variabel eingestellt werden kann. Die Seitendeckel sind an den axialen Seitenflächen des Abtriebselements und des Antriebselements angeordnet und mittels Schrauben drehfest mit dem Antriebselement verbunden. Dabei durchgreifen die Schrauben den ersten Seitendeckel und das Antriebselement und greifen in jeweils eine Spannmutter ein, die separat zu dem Seitendeckel gefertigt und unlösbar mit diesem verbunden sind.
Aus der DE 197 08 661 B4 ist eine weitere Vorrichtung bekannt, bei der die Spannmuttern nicht fest mit Seitendeckel verbunden sind.
Aus der DE 10 2005 024 241 A1 ist eine weitere Vorrichtung bekannt, wobei die Befestigungselement einteilig mit dem Seitendeckel ausgebildet sind. Die Befestigungselemente sind als zylindrische Krägen ausgeführt, welche mit einem Innengewinde versehen sind und in axialer Richtung aus dem Seitende- ekel herausragen.
Aus der DE 100 07 200 A1 ist eine weitere Vorrichtung bekannt, die ein Federelement aufweist, welches einerseits an dem Abtriebselement und andererseits an dem Antriebselement angreift. Dabei ragt eine Schraube, mittels der ein Seitendeckel an dem Antriebselement befestigt ist, aus der Vorrichtung heraus. Das Federelement weist einen Haken auf, der in diesen herausragenden Bereich eingehängt ist.
Aufgabe der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit erhöhter Lebensdauer und Zuverlässigkeit vorzuschlagen.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der scheibenförmige Abschnitt an der dem Federelement zugewandten Seitenfläche zumindest eine Ausbuchtung aufweist, die zumindest einer Federwindung des Federelements in axialer Richtung der Vorrichtung gegenübersteht.
Die Vorrichtung weist ein Antriebselement und ein Abtriebselement auf, wobei das Antriebselement von einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrie- ben wird und das Abtriebselement eine Nockenwelle der Brennkraftmaschine antreibt. Das Antriebselement kann beispielsweise mittels eines Zugmittel- o- der Zahnradtriebs in Antriebsverbindung mit der Kurbelwelle stehen. Das Abtriebselement kann beispielsweise drehfest mit der Nockenwelle verbunden sein. Des Weiteren ist ein Stellantrieb, beispielsweise ein hydraulischer Stel- lantrieb mit zumindest zwei gegeneinander wirkenden Druckkammern, vorgesehen, mittels dem das Abtriebselement in einem definierten Winkelbereich relativ zu dem Antriebselement verschwenkt werden kann. Somit ist eine Phasenrelation zwischen dem Abtriebselement und dem Antriebselement variabel einstellbar. An einer axialen Seitenfläche des Antriebselements und / oder des Abtriebselements ist ein Seitendeckel vorgesehen der drehfest mit einem dieser Bauteile verbunden ist. Dabei weist der Seitendeckel einen scheibenförmigen Abschnitt, gegebenenfalls mit einer zentralen Öffnung, auf, der beispielsweise die Druckkammern in axialer Richtung abdichtet. Aus der dem Abtriebs- element bzw. dem Antnebselement abgewandten axialen Seitenfläche des Seitendeckels ragen Befestigungselemente in axialer Richtung heraus. Dabei kann es sich beispielsweise um Schraubenköpfe von Schrauben oder um Spannmuttern handeln, in die die Schrauben eingreifen. Mittels der Befesti- gungselemente kann die Verbindung zwischen dem Seitendeckel und dem Abtriebselement bzw. dem Antriebselement hergestellt werden. Im Falle von Spannmuttern können diese vor der Montage des Seitendeckels fest mit dem scheibenförmigen Abschnitt verbunden sein oder als separates Bauteil vorliegen. Ebenso denkbar sind Ausführungsformen, in denen die Befestigungsele- mente einteilig mit dem scheibenförmigen Abschnitt ausgebildet sind, beispielsweise als zylindrische Kragen, welche mit einem Innengewinde versehen sind.
Dem scheibenförmigen Abschnitt vorgelagert ist ein Federelement vorgesehen, welches beispielsweise als Schraubenfeder, insbesondere als Spiralfeder, ausgebildet ist, und einerseits an dem Abtriebselement und andererseits an dem Antriebselement angreift. Mittels des Federelements wird das Abtriebselement relativ zu dem Antriebselement mit einem Drehmoment beaufschlagt, welches beispielsweise zur Kompensation von Reibungsverlusten oder zum Erreichen einer Basisposition bei ungenügender Druckmittelbeaufschlagung genutzt werden kann.
Wird das Federelement während des Betriebs der Brennkraftmaschine zu axialen Schwingungen angeregt, so besteht die Gefahr, dass das Federelement oder eine Windung des Federelements in den Bereich zwischen den Befestigungselementen eintaucht und dort verklemmt, wodurch die Funktion des Federelements außer Kraft gesetzt oder das Federelement geschädigt wird.
Um dies zu verhindern, weist der scheibenförmige Abschnitt an der dem Fe- derelement zugewandten Seitenfläche zumindest eine Ausbuchtung auf, die zumindest einer Federwindung des Federelements in axialer Richtung der Vorrichtung gegenübersteht. Die Ausbuchtung dient als Anschlag für das Federelement. Wird das Federelement zu axialen Schwingungen angeregt, so trifft dieses auf das Abstandselement, wodurch die Schwingungsamplituden verringert werden. Somit sinken die auf das Federelement wirkenden Schwingungsbelastungen. Des Weiteren werden die Schwingungen gedämpft. Zusätzlich wird die Steifigkeit des scheibenförmigen Abschnitts durch die Ausbuchtungen erhöht.
Vorteilhafterweise ist die Erstreckung der Ausbuchtung in radialer Richtung des scheibenförmigen Abschnitts derart ausgebildet ist, dass jede Federwindung des Federelements der Ausbuchtung in axialer Richtung gegenübersteht und somit jede Federwindung die gewünschte Dämpfung erfährt.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Ausbuchtung eine axiale Bewegung der Federwindung derart begrenzt, dass diese nicht in einen Bereich radial innerhalb der Befestigungselemente eintauchen kann. Somit wird verhin- dert, dass sich die Federwindung zwischen den Befestigungselementen verklemmt und so die Funktion des Federelements ausgeschaltet oder das Federelement beschädigt wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Ausbuchtung einteilig mit dem scheibenförmigen Abschnitt ausgebildet ist.
Denkbar ist beispielsweise, dass der scheibenförmige Abschnitt an der dem Federelement abgewandten Seite eine Vertiefung in dem Bereich der Ausbuchtung aufweist. Die Ausbuchtung ist somit nutförmig an dem scheibenförmigen Abschnitt ausgebildet.
In diesem Fall kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung Druckkammern aufweist, die durch Flügel und Vorsprünge getrennt sind, dass die Vertiefung im Bereich der Druckkammern, Flügel und Vorsprünge angeordnet ist und dass Bauteile aus der Gruppe Flügel und Vorsprünge relativ zu der Vertiefung verschwenkbar sind, wobei die Vertiefung außerhalb des Schwenkbereichs der verschwenkbaren Bauteile angeordnet ist. Somit wird ein Kurzschluss zwischen zwei benachbarten Druckkammern über die Vertiefung wirkungsvoll unterbun- den. Dabei kann vorgesehen sein, dass mehrere nutförmige Ausbuchtungen vorgesehen sind, deren Vertiefungen einerseits mit einer Druckmittelleitung und andererseits jeweils mit einer Druckkammer kommunizieren. Somit können die Vertiefungen zur Druckmittelversorgung der Druckkammern genutzt wer- den.
Steht in den Vertiefungen Druckmittel an, so ergibt sich der zusätzliche Vorteil, dass bei einer Schwenkbewegung des scheibenförmigen Abschnitts relativ zu dem Abtriebselement oder dem Antriebselement den gegeneinander bewegten Flächen Schmiermittel zugeführt wird.
Die Vertiefung kann darüber hinaus als Kulisse eines Verrieglungsmechanis- mus ausgebildet sein, in die ein Verriegelungselement eingreift um eine lösbare, mechanische Verriegelung zwischen dem Antriebselement und dem Ab- triebselement herzustellen.
Alternativ kann in der Vertiefung ein Einlegeteil vorgesehen sein um hydraulische Kurzschlüsse zwischen den Druckkammern zu vermeiden. Das Einlegeteil kann als Gleitelement ausgebildet sein.
Alternativ zu der nutförmigen Ausformung der Ausbuchtung sind Ausführungsformen denkbar, in denen die Ausbuchtung massiv, d.h. als Materialüber- schuss an der dem Federelement zugewandten Seite des scheibenförmigen Abschnitts, ausgebildet ist. Diese kann einteilig mit dem scheibenförmigen Ab- schnitt ausgebildet sein, oder separat zu diesem gefertigt und kraft-, form- oder stoffschlüssig an diesem befestigt sein.
Vorteilhafterweise überragt die Ausbuchtung die Befestigungselemente in axialer Richtung zumindest bereichsweise oder schließt bündig mit diesen ab.
Der erste Seitendeckel kann beispielsweise mittels spanloser Umformverfahren, beispielsweise eines Tiefziehverfahrens, mittels eines Sinterverfahrens, eines Metall- oder Kunststoffspritzgussverfahrens, mittels Gießen, Schmieden oder Stanzpaketieren hergestellt werden. Die Ausbuchtungen können mit rei- bungsmindernden Schichten oder Korrosionsschutzschichten versehen sein oder mit einem Mantel eines Gleit- oder Schutzwerkstoffes abgedeckt sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist. Es zeigen:
Figur 1 nur sehr schematisch eine Brennkraftmaschine, einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäßen Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung entlang der Linie III-III in Figur 2, einen Draufsicht auf die Vorrichtung entlang des Pfeils IV in Figur 2, eine Darstellung gemäß Figur 4, wobei ein Federdeckel nicht dargestellt ist.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist schematisch eine Brennkraftmaschine 1 skizziert, wobei ein auf einer Kurbelwelle 2 sitzender Kolben 3 in einem Zylinder 4 angedeutet ist. Die Kurbelwelle 2 steht in der dargestellten Ausführungsform über je einen Zugmitteltrieb 5 mit einer Einlassnockenwelle 6 bzw. Auslassnockenwelle 7 in Verbindung, wobei eine erste und eine zweite Vorrichtung 1 1 zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen 9, 10 für eine Relativdrehung zwischen Kurbelwelle 2 und den Nockenwellen 6, 7 sorgen können. Nocken 8 der Nockenwellen 6, 7 betätigen ein oder mehrere Einlassgaswechselventile 9 bzw. ein oder mehrere Auslassgaswechselventile 10. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 1 im Längsbzw. Querschnitt. Die Vorrichtung 1 1 weist ein Antriebselement 13, ein Abtriebselement 14 und zwei Seitendeckel 15, 16 auf, die an axialen Seitenflächen des Antriebselements 13 angeordnet und mittels Schrauben 12 an diesem befestigt sind. Das Abtriebselement 14 ist in Form eines Flügelrades aus- geführt und weist ein im Wesentlichen zylindrisch ausgeführtes Nabenelement 17 auf, von dessen äußerer zylindrischer Mantelfläche sich Flügel 18 in radialer Richtung nach außen erstrecken.
Ausgehend von einer äußeren Umfangswand 19 des Antriebselements 13 erstrecken sich Vorsprünge 20 radial nach innen. In der dargestellten Ausführungsform sind die Vorsprünge 20 einteilig mit der Umfangswand 19 ausgebildet. Das Antriebselement 13 ist mittels radial innen liegender Umfangswände der Vorsprünge 20 relativ zu dem Abtriebselement 14 drehbar auf diesem gelagert.
Das Antriebselement 13 ist mit einem Kettenrad 21 versehen, über das mittels eines nicht dargestellten Kettentriebs Drehmoment von der Kurbelwelle 2 auf das Antriebselement 13 übertragen werden kann. Das Abtriebselement 14 ist im montierten Zustand drehfest mit der in diesen Figuren nicht dargestellten Nockenwelle drehfest verbunden.
Innerhalb der Vorrichtung 1 1 ist zwischen jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbarten Vorsprüngen 20 ein Druckraum 22 ausgebildet. Jeder der Druckräume 22 wird in Umfangsrichtung von benachbarten Vorsprünge 20, in axialer Richtung von den Seitendeckeln 15, 16, radial nach innen von dem Nabenelement 17 und radial nach außen von der Umfangswand 19 begrenzt. In jeden der Druckräume 22 ragt ein Flügel 18, wobei die Flügel 18 sowohl an den Seitendeckeln 15, 16, als auch an der Umfangswand 19 anliegen. Jeder Flügel 18 teilt somit den jeweiligen Druckraum 22 in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern.
Durch Druckbeaufschlagung einer Gruppe von Druckkammern und Druckent- lastung der anderen Gruppe kann die Phasenlage des Antriebselements 13 zum Abtriebselement 14 und damit die Phasenlage der Nockenwelle 6, 7 zur Kurbelwelle 2 variiert werden. Durch Druckbeaufschlagung beider Gruppen von Druckkammern kann die Phasenlage konstant gehalten werden. Die Figuren 4 und 5 zeigen eine Draufsicht auf die Vorrichtung 1 1 entlang des Pfeils IV aus Figur 2, wobei in Figur 5 ein Federdeckel 34 nicht dargestellt ist. Der Seitendeckel 15 weist einen scheibenförmigen Abschnitt 23 und vier Befestigungselemente 24 auf und besteht aus einem Stahlblech. Die Befestigungselemente 24 sind in Form von Spannmuttern ausgeführt, die formschlüs- sig in Öffnungen 33 des scheibenförmigen Abschnitts 23 befestigt sind. Dabei ragen die Spannmuttern 24 in axialer Richtung aus der dem Antriebselement 13 abgewandten Seitenfläche des scheibenförmigen Abschnitts 23 heraus. Die Spannmuttern 24 sind jeweils mit einem Innengewinde versehen, in das die Schrauben 12 derart eingreifen, dass die drehfeste Verbindung zwischen den Seitendeckel 15, 16 und dem Antriebselement 13 hergestellt ist. Dabei ragen zwei der vier Schrauben 12 in axialer Richtung aus der jeweiligen Spannmutter 24 heraus. Die Länge der anderen Schrauben 12 ist derart gewählt, dass diese im montierten Zustand nicht aus den Spannmuttern 24 herausragen. Den Spannmuttern 24 vorgelagert, ist ein vorgespanntes Federelement 25 (Figuren 2 und 4) in Form einer Spiralfeder vorgesehen. Die Spiralfeder wird von einem Federdeckel 34 umgriffen und weist mehrere konzentrische Federwindungen 26 unterschiedlichen Durchmessers auf. Dabei greift ein Ende der äußersten Federwindung 26 an dem aus der Spannmutter 24 herausragenden Bereich der ersten Schraube 12a an (Figur 3). Im weiteren Verlauf wird die äußerste Federwindung 26 von dem aus der Spannmutter 24 herausragenden Bereich der zweiten Schraube 12b radial abgestützt. Ein Ende der innersten Federwindung 26 greift an einem aus dem Abtriebselement 14 herausragenden Stift 27 an. Gleichzeitig wird die innerste Federwindung 26 an zwei weiteren aus dem Abtriebselement 14 herausragenden Stiften 27 radial nach innen abgestützt. Somit ist das vorgespannte Federelement 25 sowohl mit dem Antriebselement 13 als auch mit dem Abtriebselement 14 derart verbunden, dass ein Drehmoment zwischen diesen Bauteilen vermittelt wird. Dieses kann beispielsweise dazu dienen das Abtriebselement 14 bei ungenügender Druckmittelversorgung der Vorrichtung 1 1 in eine Basisposition zu verstellen oder unterschiedliche Verstellgeschwindigkeiten in Richtung früher bzw. später Steuerzeiten der Gaswechselventile 9, 10 anzugleichen.
Während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 wird das Federelement 25 zu axialen und radialen Schwingungen angeregt, wodurch einzelne Federwindungen 26 in den Bereich zwischen den Befestigungselementen 24 eintauchen können. Neben einer Erhöhung der Reibung, besteht die Gefahr, dass die ein- tauchende Federwindung 26 zwischen den Befestigungselementen 24 eingeklemmt wird, wodurch die Funktion der Vorrichtung 1 1 eingeschränkt wird. Darüber hinaus tritt erhöhter Verschleiß an dem Federelement 25 auf, und es besteht die Gefahr, dass das Federelement 25 auf Grund der erhöhten Belastung bricht.
Um dies zu verhindern sind an dem scheibenförmigen Abschnitt 23 fünf Ausbuchtungen 28 vorgesehen, die sich in Richtung des Federelements 25 erstrecken. Die Ausbuchtungen 28 sind mittels eines spanlosen Umformverfahrens ausgeformt, so dass an dem ersten Seitendeckel 15 Vertiefungen 29 auf der dem Abtriebselement 14 zugewandten Seite ausgebildet sind. Drei erste Vertiefungen 29a sind im Bereich von Druckräumen 22 außerhalb eines Schwenkbereichs des korrespondierenden Flügels 18 angeordnet. Eine zweite Vertiefung 29b ist in einem Schwenkbereich eines Flügels 18 angeordnet, wobei die Erstreckung der Vertiefung 29b in Umfangsrichtung kleiner gewählt ist, als die korrespondierende Erstreckung des Flügels 18. Eine dritte Vertiefung 29c ist im Bereich eines der Vorsprünge 20 angeordnet, wobei die Erstreckung der Vertiefung 29c in Umfangsrichtung kleiner gewählt ist, als die korrespondierende Erstreckung des Vorsprungs 20. Auf diese Weise wird ein hydraulischer Kurz- schluss zwischen zwei benachbarten Druckkammern vermieden. In die zweite Vertiefung 29b ist zusätzlich ein Einlegelement 30 eingebracht, um die Leckage zwischen den Druckkammern weiter zu verringern und den Gleitkontakt zwischen dem ersten Seitendeckel 15 und dem Abtriebselement 14 zu verbessern.
Die Ausbuchtungen 28 sind derart ausgebildet und angeordnet, dass jede Federwindung 26 jeder Ausbuchtung 28 in axialer Richtung gegenübersteht.
Werden die Federwindungen 26 des Federelements 25 während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 zu axialen Schwingungen angeregt, verhindern die Ausbuchtungen 28, dass die Federwindungen 26 in den Bereich zwischen den Spannmuttern 24 eintreten. Darüber hinaus wird die Schwingungsamplitude verringert und die Schwingung gedämpft. Somit wird eine Beschädigung des Federelements 25 verhindert und die durch die Schwingungen hervorgerufene Belastung verringert. Die axialen Seitenflächen der Ausbuchtungen 28 können mit einer reibungsmindernden Schicht, beispielsweise einer Teflonschicht, oder einer Verschleißschutzschicht versehen sein.
Das Abtriebselement 14 weist eine Aufnahme 31 auf, in der ein nicht darge- stellter, axial verschiebbarer Verriegelungspin aufgenommen ist. Der scheibenförmige Abschnitt 23 weist eine Kulisse 32 auf, in die der Verriegelungspin in einer bestimmten Phasenlage des Abtriebselements 14 relativ zu dem Antriebselement 13 eingreifen kann, um eine lösbare, mechanische Kopplung zwischen diesen beiden Bauteilen auszubilden. Die Kulisse 32 ragt ebenfalls aus dem scheibenförmigen Abschnitt 23 heraus und kann neben den Ausbuchtungen 28 als Axialanschlag für das Federelement 25 dienen. Bezugszeichen
1 Brennkraftmaschine
2 Kurbelwelle
3 Kolben
4 Zylinder
5 Zugmitteltrieb
6 Einlassnockenwelle
7 Auslassnockenwelle
8 Nocken
9 Einlassgaswechselventil
10 Auslassgaswechselventil
1 1 Vorrichtung
12 Schraube
13 Antriebselement
14 Abtriebselement
15 Seitendeckel
16 Seitendeckel
17 Nabenelement
18 Flügel
19 Umfangswand
20 Vorsprung
21 Kettenrad
22 Druckraum
23 scheibenförmiger Abschnitt
24 Befestigungselement
25 Federelement
26 Federwindung
27 Stift
28 Ausbuchtungen
29abc Vertiefung
30 Einlegelement Aufnahme Kulisse Öffnung Federdeckel

Claims

Patentansprüche
Vorrichtung (1 1 ) zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen (9, 10) einer Brennkraftmaschine (1 ) mit
einem Antriebselement (13), einem Abtriebselement (14) und mindestens einem Seitendeckel (15),
wobei das Antriebselement (13) in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle (2) der Brennkraftmaschine (1 ) bringbar ist,
wobei das Abtriebselement (14) in Antriebsverbindung mit einer Nockenwelle (6, 7) der Brennkraftmaschine (1 ) bringbar ist und schwenkbar zu dem Antriebselement (13) angeordnet ist,
wobei der Seitendeckel (14) an einer axialen Seitenfläche des Abtriebselements (14) oder des Antriebselements (13) angeordnet und drehfest mit dem Antriebselement (13) oder dem Abtriebselement (14) verbunden ist, wobei auf der dem An- und dem Abtriebselement (13, 14) abgewandten Seite des Seitendeckels ein Federelement (25) angeordnet ist und wobei der Seitendeckel (15) einen scheibenförmigen Abschnitt (23) aufweist, aus dem mehrere Befestigungselemente (24) in axialer Richtung hervorstehen, die auf der dem Antriebselement (13) abgewandten Seite des Seitendeckels (15) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der scheibenförmige Abschnitt (23) an der dem Federelement (25) zugewandten Seitenfläche zumindest eine Ausbuchtung (28) aufweist, die zumindest einer Federwindung (26) des Federelements (25) in axialer Richtung der Vorrichtung (1 1 ) gegenübersteht.
Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (28) eine axiale Bewegung der Federwindung (26) derart begrenzt, dass diese nicht in einen Bereich radial innerhalb der Befestigungselemente (24) eintauchen kann.
Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (28) einteilig mit dem scheibenförmigen Abschnitt (23) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung der Ausbuchtung (28) in radialer Richtung des scheibenförmigen Abschnitts (23) derart ausgebildet ist, dass jede Federwindung (26) des Federelements (25) der Ausbuchtung (28) in axialer Richtung gegenübersteht.
5. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der scheibenförmige Abschnitt (23) an der dem Federelement (25) abgewand- ten Seite eine Vertiefung (29) in dem Bereich der Ausbuchtung (28) aufweist.
6. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 1 ) Druckkammern aufweist, die durch Flügel (18) und Vorsprün- ge (20) getrennt sind, dass die Vertiefung im Bereich der Druckkammern, Flügel (18) und Vorsprünge (20) angeordnet ist und dass Bauteile aus der Gruppe Flügel (18) und Vorsprünge (20) relativ zu der Vertiefung (29) verschwenkbar sind, wobei die Vertiefung (29) außerhalb des Schwenkbereichs der verschwenkbaren Bauteile angeordnet ist.
7. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (28) als Materialüberschuss an der dem Federelement (25) zugewandten Seite des scheibenförmigen Abschnitts (23) ausgebildet ist.
8. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (28) die Befestigungselemente (24) in axialer Richtung zumindest bereichsweise überragt oder bündig mit diesen abschließt.
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