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WO2008014876A1 - Faltbarer kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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Info

Publication number
WO2008014876A1
WO2008014876A1 PCT/EP2007/006203 EP2007006203W WO2008014876A1 WO 2008014876 A1 WO2008014876 A1 WO 2008014876A1 EP 2007006203 W EP2007006203 W EP 2007006203W WO 2008014876 A1 WO2008014876 A1 WO 2008014876A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
seat
vehicle seat
backrest
main bearing
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/006203
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Pellenz
Robin Ndagijimana
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Publication of WO2008014876A1 publication Critical patent/WO2008014876A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
    • B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle seat having a base member having a seat surface and optionally lateral Abst Reifenpolster, a backrest having a main bearing surface and optionally lateral Abst Reifenpolster and a mechanism with which the backrest and / or the seat reversible from a use position to a stowed position is adjustable.
  • Such generic motor vehicle seats are known for example from DE 103 51 157 B3 of WO 2004/043730 A2 and WO 2004/043207 A2.
  • the backrest can be folded onto the seat and the entire seat can be moved into a lowered stowage position.
  • the motor vehicle seats on lateral support surfaces which can be converted from a flat to a curved shape.
  • the mechanisms required for this are relatively expensive.
  • the actual seat or the main bearing surface of the backrest can not be changed, so that these motor vehicle seats are either not suitable for longer trips or have a comparatively large height in the stowed position.
  • a motor vehicle seat with a base part, which has a seat and possibly lateral Abstweilpolster, a backrest having a main bearing surface and optionally lateral Abstweilpolster and a mechanism with which the backrest and / or the seat reversible from a use position in a Stowage position is adjustable, which changes the shape of the seat and / or the main bearing surface during the adjustment.
  • the motor vehicle seat according to the invention would be extremely flat in its stowed position.
  • the motor vehicle seat is curved Seat of the base part and the curved main bearing surface of the backrest. ergonomically very appealing and therefore also suitable for long journeys and not only as an emergency seat.
  • the motor vehicle seat according to the invention is simple and inexpensive to manufacture and from the use position in the stowed position and vice versa.
  • the motor vehicle seat has a base part, which is connected to the body of the motor vehicle and occupies a smaller distance to the vehicle body in the stowed position than in the use position.
  • the base part has a seat surface, which extends generally parallel to the direction of travel of the motor vehicle.
  • Abstützpolster can be arranged, which increase the comfort of the vehicle seat and offer the passenger especially when cornering additional stability.
  • a backrest is rotatably arranged, which is also from a stowed position, in which the backrest is parallel to the seat, in a use position in which the backrest is arranged substantially perpendicular to the seat, can be moved over.
  • a hinge is arranged between the base part and the backrest.
  • the backrest has a main contact surface for the back of the motor vehicle occupant.
  • the backrest can have right pad from the left of the main bearing surface, which take over the functions already performed above.
  • the transfer of the motor vehicle seat from the stowage position to the use position is carried out by folding up the backrest.
  • the base part is transferred from the stowage to the use position.
  • the folding of the vehicle seat is analogous.
  • the motor vehicle seat according to the invention has a mechanism with which the backrest and / or the seat part is reversibly adjustable from a use position into the stowed position and vice versa.
  • this mechanism will cause, on the one hand, that the backrest can be folded onto the seat surface, but also that the base part and the seat surface are in total one angled or raised position relative to the body in a lowered .Position be transferred.
  • the unfolding of the vehicle seat is analogous.
  • the shape of the seat surface of the base part and / or the main abutment surface of the back part is to change during the adjustment of the motor vehicle seat from the use position to the stowed position. Due to the change in shape, which is usually converted from a substantially planar shape in the stowed position in a curved or curved ergonomically advantageous shape, has the advantage that the seat in the stowed position extremely flat, but in the position of use for the suctioninsassen is designed so pleasant that it can be carried out on longer rides or rides in impracticable terrain.
  • the thickness of the seat or the main bearing surface of the backrest does not change in the change of the position of the seat.
  • only the shape of these surfaces is changed.
  • the seat surface and / or the main bearing surface is shortened. In this case, the seat surface of the base part and / or the main bearing surface of the backrest curves so that a curved ergonomically shaped surface is formed.
  • the seat surface and / or the main bearing surface curves around one or more axes transverse to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the base part and / or the backrest each have a crossbar which is respectively connected to the seat surface or with the main bearing surface of the back part and which shifts in the change of the motor vehicle seat from the use in the stowed position.
  • the shape of the seat or the main bearing surface is thereby changed.
  • the crossbar is slidably mounted on the frame of the base part and the back part.
  • the crossbar is guided telescopically in the longitudinal bars of the frame of the seat.
  • the change of the shape of the seat surface and / or the main abutment surface may be effected by a Bowden cable or other mechanical means.
  • Another object of the invention or a preferred embodiment of the motor vehicle seat described above is that the motor vehicle seat has support pads that change in the adjustment of the motor vehicle seat from the use in the stowed position and vice versa in their shape and / or position, the change of Form or position is done by a gear.
  • This embodiment of the motor vehicle seat according to the invention has the advantage that it is very simple and inexpensive to perform.
  • Biasing means as they are necessary, for example, in Bowden cables are not necessary in the motor vehicle seat according to the invention.
  • a motor drive which transfers the motor vehicle seat according to the invention from the use position to the stowed position and vice versa, can be easily realized in the motor vehicle seat according to the invention.
  • Gear in the context of the invention are systems for converting or for transmitting movements and forces (torques). They consist of at least two, usually three members.
  • a transmission according to the invention is for example a combination of different gears such as front or bevel gears and racks. Further examples of a transmission are cams which cooperate with a surface and thereby drive a component.
  • No transmission in the context of the invention is a Bowden cable drive.
  • the transmission gears and / or racks on. Especially .bevorzugt it is in the transmission to a spur / spur gear, spur / rack and / or spur / Kegelradbinung.
  • the gear is a cam which cooperates with a surface.
  • FIG. 1 shows the motor vehicle seat according to the invention in his
  • Figure 2 shows the motor vehicle seat according to the invention in the stowed and in the use position.
  • Figure 3a, 3b shows a mechanism for changing the shape of the
  • Figure 4a to 4c shows a mechanism for changing the shape of the seat surface of the motor vehicle seat according to the invention
  • Figure 5a to 5c shows a mechanism for changing the shape and position of the Abstützpolster the base part.
  • Figure 6a to 6c shows a mechanism for changing the shape of the
  • FIG. 1 shows the motor vehicle seat 1 according to the invention with a backrest 2 and a base part which has a seat surface 3.
  • the base part and the backrest are connected to each other via a connecting means 12.
  • This connection means can be firmly connected to the frame of the backrest 2 or be integral with this.
  • the connecting means 12 is part of a .Klappmechanismus 5, with the backrest 2 is hinged to the seat.
  • the connecting means 12 is rotatable, for example with a rotation axis, connected to the base part.
  • the connecting means 12 is rotatable, for example by means of the axis of rotation 18, mounted on the attachment 11, which in turn is firmly connected to the body of the vehicle.
  • the base part on a mechanism 4 which consists of a lever 13 which is rotatably mounted on one side by means of a rotation axis 17 to the body and is rotatably attached at its other end to the base part.
  • the motor vehicle seat is shown in its storage position 2.
  • the backrest 2 is parallel to the base part with its seat surface 3.
  • the lever 13 is arranged parallel to the body of the vehicle.
  • the base part is raised with the seat 2, so that the motor vehicle seat, as shown in the right part of the figure, is finally in its use position. In this position and in the stowed position he is usually locked.
  • the movement of the motor vehicle seat from the use position to the stowed position takes place analogously.
  • the motor vehicle seat according to the invention in the left part of the figure in its storage position V is shown.
  • the base part to the right and left of the seat 3 and the backrest 2 right from the left of the main bearing surface 8 support surfaces 6, 7, 9, 10.
  • These support surfaces 6, 7, 9, 10 are in the stowed position V in a substantially horizontal orientation.
  • the support surfaces are flat, so that they have a total of a very low overall height. This has the advantage that the motor vehicle seat according to the invention has a very low overall height in its stowed position.
  • both the seat of the base part 3 and the main bearing surface 8 of the backrest are curved, which increases the seating comfort and safety of the seats.
  • the seat of the base part 3 and the main bearing surface 8 are curved around a transversely to the direction of travel of the motor vehicle virtual axis.
  • the support surfaces 6, 7, 9, 10 have been folded up to a high, so that they represent a lateral support for the vehicle occupants.
  • the surfaces are curved in themselves, so that they rest closer to the body of the vehicle occupant and offer increased ride comfort.
  • the mechanisms for bending the seat surface 3 and the main bearing surface 8 and for transferring the support surface 6, 7, 9, 10 of the flat horizontal position in a curved, to the surfaces 3, 8 angular position is explained in the following figures.
  • Figure 3 shows the mechanism for transferring the main abutment surface 8 of the seat back 2 from a substantially planar, flat embodiment in the stowed position to a curved position in the use position.
  • the motor vehicle seat according to the invention has a lever 16 which is rotatably connected at its one end to the attachment 11 and at its other end rotatably connected to a crossbar 14.
  • This crossbar 14 is displaceable on the longitudinal beams 2.1.1. of the frame 2.1 stored.
  • the lever 16 pushes the cross member 14 upwards. Since the main bearing surface 8 or possibly an underlying support surface 8 ' at one end to the cross member 2.1.2.
  • the frame is connected at the other end to the cross member 14, the back abutment surface curves forward and shortens itself.
  • This movement of the main bearing surface 8 is represented by the two parts in FIG. 3b.
  • the curvature in particular, protects the lordosis region of the back of the vehicle occupant.
  • the curvature of the main bearing surface of the motor vehicle occupant at the correct location can be influenced by different choice of material of the main bearing surface 8 or the support surface 8 '. In addition, it is also possible to achieve the curvature by targeted material modification, such as notches, at the desired location of the main bearing surface 8.
  • FIG. 4 shows the movement of the seat 3 from the storage position (FIG. 4a) into the use position (FIG. 4c).
  • the seat surface 3 is connected to the base part on the one hand via the cross member 3.1.2 and on the other hand via the cross member 15.
  • the cross member 15 is in turn telescoped in the Side members 3.1.1 led the seat.
  • the frame of the .Basisteils is connected by means of the lever 13 to the body.
  • the lever 13 is arranged at its one end on the axis of rotation 17 which is rotatably mounted on the body. At its other end, the lever 13 is rotatably supported on the frame of the base part by means of the rotary member 29.
  • the lever 13 is approximately L-shaped.
  • another lever 19 is rotatably mounted.
  • it is mounted on one side by means of the rotary element 30 on the lever 13.
  • the lever 19 is rotatably mounted on the crossbar 15. If the motor vehicle seat is now transferred from its stowed to its position of use, the lever 19 presses the telescopically guided crossbar 15 in the side members of the seat, so that the seat 3 is shortened and in particular the area at which the thighs of the vehicle occupant on the Seat resting arched, which in turn increases the safety of the vehicle occupant (anti-submarining) and on the other hand the ride comfort.
  • the movement of the seat is represented by the two arrows.
  • Figure 5 shows a mechanism for changing the position and the shape of the lateral support surfaces 6, 7, wherein the support surface 7 has been omitted for clarity.
  • Figure 5a there is a longitudinal support of the frame of the base part of a two-piece shaped sleeve 21 and an inserted into the sleeve 21 tube 20.
  • This tube 20 has in its rear region a stop surface 31 against which the rear part of the sleeve 21 is supported.
  • the front part of the sleeve 21 is supported on the pin 28 which is connected to the telescopic arms 33 of the cross bar 15 and is guided in a slot 33 of the insertion tube 20.
  • 21 supporting elements 22 are arranged on the sleeve, on which the support surface 7 is attached.
  • the support elements have the greatest distance from each other and are in a parallel (horizontal) position relative to the seat surface 3.
  • the plug-in tube 20 has a cam 23 which is connected to the inclined surface 24, which is located at the front part of the sleeve,. cooperates.
  • FIGS. 6a to 6c show a further mechanism for bending the main bearing surface 8 of the backrest and adjusting the support elements 9, 10.
  • This mechanism has in the present case, a gear 23, which cooperates on the one hand with a rack 25 and the other with a bevel gear 27.
  • the cross bar 14 On the rack 25, the cross bar 14 is arranged.
  • the toothed wheel 26 rotates counterclockwise, pushing the toothed rack upwards or moving the support elements 9, 10 from a substantially parallel position to an angled position relative to the main abutment surface.

Landscapes

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Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem Basisteil, das eine Sitzfläche (3) und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufwiest, einer Rückenlehne, die eine Hauptanlagefläche und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufweist und einem Mechanismus, mit dem die Rückenlehne und/oder die Sitzfläche reversibel von einer Gebrauchsposition in eine Verstauposition verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei der Verstellung die Form der Sitzfläche und/oder der Hauptanlagefläche verändert.

Description

Faltbarer Kraftfahrzeugsitz
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Basisteil, das eine Sitzfläche und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufweist, einer Rückenlehne, die eine Hauptanlagefläche und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufweist und einem Mechanismus, mit dem die Rückenlehne und/oder die Sitzfläche reversibel von einer Gebrauchsposition in eine Verstauposition verstellbar ist.
Derartige gattungsgemäße Kraftfahrzeugsitze sind beispielsweise aus der DE 103 51 157 B3 der WO 2004/043730 A2 sowie der WO 2004/043207 A2 bekannt. Bei diesen Kraftfahrzeugsitzen ist die Rückenlehne auf die Sitzfläche klappbar und der gesamte Sitz in eine abgesenkte Verstaustellung überführbar. Des Weiteren weisen die Kraftfahrzeugsitze seitliche Abstützflächen auf, die von einer flachen in eine gewölbte Form überführbar sind. Die dafür benötigten Mechanismen sind jedoch vergleichsweise aufwendig. Darüber hinaus ist bei den gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzen die eigentliche Sitzfläche bzw. die Hauptanlagefläche der Rückenlehne nicht veränderbar, so dass diese Kraftfahrzeugsitze entweder für längere Fahrten nicht geeignet sind oder in der Verstauposition eine vergleichsweise große Bauhöhe aufweisen.
Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
Gelöst wird die Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz mit einem Basisteil, das eine Sitzfläche und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufwiest, einer Rückenlehne, die eine Hauptanlagefläche und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster aufweist und einem Mechanismus, mit dem die Rückenlehne und/oder die Sitzfläche reversibel von einer Gebrauchsposition in eine Verstauposition verstellbar ist, wobei sich bei der Verstellung die Form der Sitzfläche und/oder der Hauptanlagefläche verändert.
Es war für den Fachmann überaus erstaunlich und nicht zu erwarten, dass der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition ausgesprochen flach baut. In der Gebrauchssituation ist der Kraftfahrzeugsitz durch die gekrümmte Sitzfläche des Basisteils und die gebogene Hauptanlagefläche der Rückenlehne . ergonomisch sehr ansprechend und somit auch für lange Fahrten und nicht nur als Notsitz geeignet.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz ist einfach und kostengünstig herzustellen und von der Gebrauchsposition in die Verstauposition und umgekehrt überführbar.
Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz ein Basisteil auf, das mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden ist und, das in der Verstauposition einen geringeren Abstand zur Kraftfahrzeugkarosserie einnimmt als in der Gebrauchsposition. Dafür ist ein entsprechender Mechanismus vorgesehen. Das Basisteil weist eine Sitzfläche auf, die sich in der Regel parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges erstreckt. Rechts und links von dieser Sitzfläche können Abstützpolster angeordnet sein, die den Komfort des Kraftfahrzeugsitzes erhöhen und dem Fahrgast insbesondere bei Kurvenfahrten eine zusätzliche Stabilität bieten. An diesem Basisteil ist drehbar eine Rückenlehne angeordnet, die ebenfalls von einer Verstauposition, in der sich die Rückenlehne parallel zu der Sitzfläche befindet, in eine Gebrauchsposition, in der die Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zu der Sitzfläche angeordnet ist, überfahrbar ist. Dementsprechend ist zwischen dem Basisteil und der Rückenlehne ein Drehgelenk angeordnet. Die Rückenlehne weist eine Hauptanlagefläche für den Rücken des Kraftfahrzeuginsassen auf. Zusätzlich kann die Rückenlehne rechts von links der Hauptanlagefläche Abstützpolster aufweisen, die die bereits oben ausgeführten Funktionen übernehmen. Die Überführung des Kraftfahrzeugsitzes von der Verstauposition in die Gebrauchsposition erfolgt durch ein Hochklappen der Rückenlehne. Dabei wird auch das Basisteil von der Verstau- in die Gebrauchsposition überführt. Das Zusammenklappen des Kraftfahrzeugsitzes erfolgt analog.
Weiterhin weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz einen Mechanismus auf, mit dem die Rückenlehne und/oder das Sitzteil reversibel von einer Gebrauchsposition in die Verstauposition und umgekehrt verstellbar ist. In der Regel wird dieser Mechanismus zum einen bewirken, dass die Rückenlehne auf die Sitzfläche klappbar ist, aber auch dass das Basisteil und die Sitzfläche insgesamt von einer angewinkelten oder angehobenen Position relativ zur Karosserie in eine abgesenkte .Position überführt werden. Das Ausklappen des Kraftfahrzeugsitzes erfolgt analog.
Erfindungsgemäß soll sich bei der Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes von der Gebrauchsposition in die Verstauposition die Form der Sitzfläche des Basisteils und/oder der Hauptanlagefläche des Rückenteils verändern. Durch die Formänderung, die in der Regel von einer im wesentlichen ebenen Form in der Verstauposition in eine gekrümmte bzw. gewölbte ergonomisch vorteilhafte Form überführt wird, hat den Vorteil, dass der Sitz in der Verstauposition ausgesprochen flach baut, in der Gebrauchsposition jedoch für den Fachzeuginsassen so angenehm gestaltet ist, dass auf ihm längere Fahrten oder Fahrten in unwägbarem Gelände durchgeführt werden können.
Vorzugsweise verändert sich die Dicke der Sitzfläche bzw. der Hauptanlagefläche der Rückenlehne bei der Veränderung der Position des Sitzes nicht. Vorzugsweise wird lediglich die Form dieser Flächen verändert. Vorzugsweise wird die Sitzfläche und/oder die Hauptanlagefläche verkürzt. Dabei krümmt sich die Sitzfläche des Basisteils und/oder die Hauptanlagefläche der Rückenlehne so, dass eine gekrümmte ergonomisch geformte Fläche entsteht.
Vorzugsweise krümmt sich die Sitzfläche und/oder die Hauptanlagefläche um eine oder mehrere quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges liegende Achsen.
Vorzugsweise weisen das Basisteil und/oder die Rückenlehne jeweils eine Querstange auf, die jeweils mit der Sitzfläche bzw. mit der Hauptanlagefläche des Rückenteils verbunden ist und die sich bei der Veränderung des Kraftfahrzeugsitzes von der Gebrauchs- in die Verstauposition verschiebt. Durch diese Verschiebung wird dadurch die Form der Sitzfläche bzw. der Hauptanlagefläche geändert.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Querstange verschieblich am Rahmen des Basisteils bzw. des Rückenteils gelagert.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Querstange teleskopartig in den Längsstangen des Rahmens der Sitzfläche geführt. .Weiterhin bevorzugt kann die Änderung der Form der Sitzfläche und/oder der Hauptanlagefläche durch einen Bowdenzug oder andere mechanische Mittel erfolgen.
Ein weiterer erfindungsgemäße Gegenstand oder eine bevorzugte Ausführungsform des oben beschriebenen Kraftfahrzeugsitzes besteht darin, dass der Kraftfahrzeugsitz Abstützpolster aufweist, die sich bei der Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes von der Gebrauchs- in die Verstauposition und umgekehrt in ihrer Form und/oder Lage verändern, wobei die Veränderung der Form oder Lage durch ein Getriebe erfolgt.
Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes hat den Vorteil, dass sie sehr einfach und kostengünstig auszuführen ist.
Vorspannmittel wie sie beispielsweise bei Bowdenzügen nötig werden, sind bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz nicht von Nöten. Ein motorischer Antrieb, der den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz von der Gebrauchs- in die Verstauposition und umgekehrt überführt, ist bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz leicht realisierbar.
Erfindungsgemäß erfolgt die Verstellung der Form und Lage der Abstützpolster des Kraftfahrzeugsitzes mittels eines Getriebes.
Getriebe im Sinne der Erfindung sind Systeme zum Wandeln oder zum Übertragen von Bewegungen und Kräften (Drehmomenten). Sie bestehen wenigstens aus zwei in der Regel aus drei Gliedern. Ein Getriebe im Sinne der Erfindung ist beispielsweise eine Kombination aus unterschiedlichen Zahnrädern wie beispielsweise Stirn- oder Kegelrädern sowie Zahnstangen. Weitere Beispiele für ein Getriebe sind Nocken, die mit einer Fläche zusammenwirken und dadurch ein Bauteil antreiben. Kein Getriebe im Sinne der Erfindung ist ein Bowdenzugantrieb. Vorzugsweise weist das Getriebe Zahnräder und/oder Zahnstangen auf. Besonders .bevorzugt handelt es sich bei dem Getriebe um eine Stirnrad/Stirnrad-, Stirnrad/Zahnstange- und/oder Stirnrad/Kegelradpaarung.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe eine Nocke, die mit einer Fläche zusammenwirkt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 bis 6 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
Figur 1 zeigt den erfindungsgemäßen Kraftfahrtzeugsitz bei seiner
Überführung von der Verstau- in die Gebrauchsposition.
Figur 2 zeigt den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in der Verstau- und in der Gebrauchsposition.
Figur 3a, 3b zeigt einen Mechanismus zur Veränderung der Form der
Hauptanlagefläche der Rückenlehne.
Figur 4a bis 4c zeigt einen Mechanismus zur Veränderung der Form der Sitzfläche des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes
Figur 5a bis 5c zeigt einen Mechanismus zur Veränderung der Form und Lage der Abstützpolster des Basisteils.
Figur 6a bis 6c zeigt einen Mechanismus zur Veränderung der Form der
Hauptanlagefläche des Rückenteils und einen Mechanismus zur Veränderung der Lage der Abstützpolster.
Figur 1 zeigt den erfindungsgemäßen Kraftfahrtzeugsitz 1 mit einer Rückenlehne 2 und einem Basisteil, das eine Sitzfläche 3 aufweist. Das Basisteil und die Rückenlehne sind über ein Verbindungsmittel 12 miteinander verbunden. Dieses Verbindungsmittel kann fest mit dem Rahmen der Rückenlehne 2 verbunden sein oder einstückig mit diesem ausgeführt sein. Das Verbindungsmittel 12 ist Teil eines .Klappmechanismus 5, mit dem die Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche klappbar ist. Dafür ist das Verbindungsmittel 12 drehbar, beispielsweise mit einer Drehachse, mit dem Basisteil verbunden. Das Verbindungsmittel 12 ist drehbar, beispielsweise mittels der Drehachse 18, an der Befestigung 11 gelagert, die wiederum fest mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist. An seinem vorderen Ende weist das Basisteil einen Mechanismus 4 auf, der aus einem Hebel 13 besteht, der auf der einen Seite mittels einer Drehachse 17 drehbar an der Karosserie gelagert ist und mit seinem anderen Ende drehbar an dem Basisteil befestigt ist. Im linken Teil der Figur 1 ist der Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition 2 gezeigt. Dabei befindet sich die Rückenlehne 2 parallel zu dem Basisteil mit seiner Sitzfläche 3. Der Hebel 13 ist parallel zu der Karosserie des Fahrzeuges angeordnet. Sobald die Rückenlehne 2 angehoben, d. h. um die Drehachse 18 gedreht wird, wird auch das Basisteil mit der Sitzfläche 2 angehoben, so dass sich der Kraftfahrzeugsitz, wie im rechten Teil der Abbildung dargestellt, abschließend in seiner Gebrauchsposition befindet. In dieser Position und in der Verstauposition ist er in der Regel verriegelt. Das Verbringen des Kraftfahrzeugsitzes von der Gebrauchs- in die Verstauposition erfolgt analog.
Der Fachmann versteht, dass die Mechanismen 4, 5 auf beiden Seiten des Sitzes vorhanden sind.
In Figur 2 ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz im linken Teil der Abbildung in seiner Verstauposition V dargestellt. In dem vorliegenden Fall weisen das Basisteil rechts und links von der Sitzfläche 3 und die Rückenlehne 2 rechts von links von der Hauptanlagefläche 8 Abstützflächen 6, 7, 9, 10 auf. Diese Abstützflächen 6, 7, 9, 10 befinden sich in der Verstauposition V in einer im wesentlichen horizontalen Ausrichtung. Darüber hinaus sind die Abstützflächen auch eben, so dass sie insgesamt eine sehr geringere Bauhöhe aufweisen. Dies hat den Vorteil, dass der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition eine sehr geringe Bauhöhe aufweist. In der Gebrauchsposition G sind sowohl die Sitzfläche des Basisteils 3 als auch die Hauptanlagefläche 8 der Rückenlehne gekrümmt ausgeführt, was den Sitzkomfort und die Sicherheit der Sitze erhöht. Die Sitzfläche des Basisteils 3 und die Hauptanlagefläche 8 sind dabei um eine quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges virtuelle Achse gekrümmt. In der Gebrauchsstellung sind die Abstützflächen 6, 7, 9, 10 zum einen hoch geklappt .worden, so dass sie eine seitliche Abstützung für den Fahrzeuginsassen darstellen. Des Weiteren sind die Flächen in sich gekrümmt, so dass sie näher am Körper des Fahrzeuginsassen anliegen und einen erhöhten Fahrkomfort bieten. Die Mechanismen zur Krümmung der Sitzfläche 3 bzw. der Hauptanlagefläche 8 und zur Verbringung der Abstützfläche 6, 7, 9, 10 von der flachen horizontalen Lage in eine in sich gekrümmte, zu den Flächen 3, 8 winklige Stellung wird in den folgenden Figuren erläutert.
Figur 3 zeigt den Mechanismus zur Überführung der Hauptanlagefläche 8 der Rückenlehne 2 von einer im wesentlichen ebenen, flachen Ausführungsform in der Verstaustellung in eine gekrümmte Stellung in der Gebrauchsposition. Dafür weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz einen Hebel 16 auf, der an seinem einen Ende drehbar an der Befestigung 11 und an seinem anderen Ende drehbar mit einer Querstange 14 verbunden ist. Diese Querstange 14 ist verschieblich an den Längsträgern 2.1.1. des Rahmens 2.1 gelagert. Sobald der Sitz von seiner Verstauposition in die Gebrauchsposition verbracht wird, schiebt der Hebel 16 den Querträger 14 nach oben. Da die Hauptanlagefläche 8 oder gegebenenfalls eine sich darunter befindliche Stützfläche 8' an ihrem einen Ende mit dem Querträger 2.1.2. des Rahmens und an ihrem anderen Ende mit dem Querträger 14 verbunden ist, krümmt sich die Rückenanlagefläche nach vorne und verkürzt sich dabei. Diese Bewegung der Hauptanlagefläche 8 ist durch die beiden FΫeile in Figur 3b dargestellt. Durch die Krümmung wird insbesondere der Lordosenbereich des Rücken des Fahrzeuginsassen unterschützt. Die Krümmung der Hauptanlagefläche des Kraftfahrzeuginsassen an der richtigen Stelle kann durch unterschiedliche Materialwahl der Hauptanlagefläche 8 bzw. der Stützfläche 8' beeinflusst werden. Darüber hinaus ist es auch möglich die Krümmung durch gezielte Materialveränderung, wie beispielsweise Kerbungen, an der gewünschten Stelle der Hauptanlagefläche 8 zu erzielen.
Figur 4 zeigt die Verbringung der Sitzfläche 3 von der Verstauposition (Figur 4a) in die Gebrauchsposition (Figur 4c). Wie aus Figur 4 ersichtlich ist die Sitzfläche 3 an dem Basisteil zum einen über den Querträger 3.1.2 und zum anderen über den Querträger 15 verbunden. Der Querträger 15 ist wiederum teleskopartig in den Längsträgern 3.1.1 der Sitzfläche geführt. Des Weiteren ist der Rahmen des .Basisteils mittels des Hebels 13 mit der Karosserie verbunden. Der Hebel 13 ist an seinem einen Ende an der Drehachse 17 angeordnet, die drehbar an der Karosserie gelagert ist. An seinem anderen Ende ist der Hebel 13 drehbar an dem Rahmen des Basisteils mittels des Drehelementes 29 gelagert. Der Hebel 13 ist näherungsweise L-förmig ausgeführt. Zwischen dem Drehelement 29 und der Drehachse 17, vorzugsweise im Bereich des Knicks des L 's ist ein weiterer Hebel 19 drehbar gelagert. Dafür ist er an einer Seite mittels des Drehelementes 30 an dem Hebel 13 gelagert. An einer anderen Seite ist der Hebel 19 drehbar an der Querstange 15 gelagert. Wird der Kraftfahrzeugsitz nun von seiner Verstau- in seiner Gebrauchsposition überführt, drückt der Hebel 19 die teleskopartig geführte Querstange 15 in die Längsträger der Sitzfläche hinein, so dass sich die Sitzfläche 3 verkürzt und dabei sich insbesondere der Bereich an dem die Oberschenkel des Fahrzeuginsassen auf der Sitzfläche aufliegen auswölbt, was wiederum zum einen die Sicherheit des Kraftfahrzeuginsassen (anti-submarining) und zum anderen den Fahrkomfort erhöht. Die Bewegung der Sitzfläche ist durch die beiden Pfeile dargestellt.
Die Überführung des Kraftfahrzeugsitzes von der Gebrauchs- in die Verstaustellung erfolgt analog.
Figur 5 zeigt einen Mechanismus zur Veränderung der Lage und der Form der seitlichen Abstützflächen 6, 7, wobei die Abstützfläche 7 aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen worden ist. Wie aus Figur 5a ersichtlich ist, besteht ein Längsträger des Rahmens des Basisteils aus einer zweiteilig gestalteten Hülse 21 und einem in die Hülse 21 eingesteckten Rohr 20. Dieses Rohr 20 weist in seinem hinteren Bereich eine Anschlagfläche 31 auf gegen die sich der hintere Teil der Hülse 21 abstützt. Der vordere Teil der Hülse 21 stützt sich an dem Stift 28 der mit den Teleskoparmen 33 der Querstange 15 verbunden ist und in einem Schlitz 33 des Einsteckrohrs 20 geführt wird. Des Weiteren sind an der Hülse 21 Stützelemente 22 angeordnet, auf die die Abstützfläche 7 aufgesteckt wird. Ursprünglich, in der Verstauposition haben die Stützelemente den größten Abstand zueinander und befinden sich in einer parallelen (waagerechten) Stellung relativ zur Sitzfläche 3. Darüber hinaus verfügt das Einsteckrohr 20 über eine Nocke 23, die mit der schrägen Fläche 24, die sich an den vorderen Teil der Hülse befindet, .zusammenwirkt.
Sobald der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz von der Verstau- in die Gebrauchsposition überführt wird, wird die Querstange 15 in das Einsteckrohr 20 hineingeschoben und überträgt diese Bewegung auf den Stift 28. Dieser Stift 28 schiebt dabei den vorderen Teil der Hülse 21 nach hinten. Dabei wirken die Flächen 24 und die Nocke 23 zusammen, so dass die Hülsen 21 und damit die Stützelemente 22, wie durch die beiden Pfeile dargestellt, nach oben gedreht werden. Der Fachmann versteht, dass die Bewegung der vorderen Hülse auf die hintere Hülse übertragen wird und dass sich der Abstand A zwischen den Stützelementen 22 reduziert. In Figur 5c ist die Endstellung der Stützelemente 22 dargestellt. Dadurch dass diese nach oben gedreht sind, stehen sie über die Sitzfläche 3 hinaus. Gleichzeitig sind die Stützelemente in Richtung der Sitzfläche 3 gekrümmt, da die Stützelemente 22 zusammen geschoben worden sind. Das Überführen der Abstützelemente von der Gebrauchs- in die Verstauposition erfolgt analog.
In den Figuren 6a bis 6c ist ein weiterer Mechanismus zur Krümmung der Hauptanlagefläche 8 der Rückenlehne und der Verstellung der Abstützelemente 9, 10 dargestellt. Dieser Mechanismus weist in dem vorliegenden Fall ein Zahnrad 23 auf, das zum einen mit einer Zahnstange 25 und zum anderen mit einem Kegelrad 27 zusammenwirkt. An der Zahnstange 25 ist die Querstange 14 angeordnet. Sobald der Kraftfahrzeugsitz von der Verstau- in die Gebrauchsposition überführt wird, dreht sich das Zahnrad 26 gegen den Uhrzeiger und drückt dabei die Zahnstange nach oben bzw. bewegt die Abstützelement 9, 10 von einer im wesentlichen parallelen Position in eine relativ zur Hauptanlagefläche gewinkelte Position.
Die rückwärtige Bewegung erfolgt analog. Bezugszeichenliste:
1 Kraftfahrzeugsitz
2 Rückenlehne
2.1 Rahmen der Rückenlehne
2.1.1 Längsträger des Rahmens
2.1.2 Querträger des Rahmens
3 Sitzfläche
3.1 Rahmen der Sitzfläche
3.1.1 Längsträger der Sitzfläche
3.1.2 Querträger der Sitzfläche
4, 5 Mechanismus
6, 7 Abstützfläche
Hauptanlagefläche ' Stützfläche , 10 Abstützpolster
11 Befestigung 2 Verbindungsmittel zwischen Rückenlehne und Sitzfläche 3 Hebel 4, 15 Querstange 6 Hebel 7 Drehachse 8 Drehachse 9 Hebel 0 Einsteckrohr 1 Hülse 2 Stützelemente 3 Nocke 4 schräge Fläche 5 Zahnstangen 6 Stirnrad 7 Kegelrad 8 Stift 9, 30 Drehelement 31 Abstützfläche
,32 Teleskoparmen
33 Schlitz
A Abstand
G Gebrauchsstellung, Gebrauchsposition
V Verstaustellung, Gebrauchsposition

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugsitz (1 ) mit einem Basisteil, das eine Sitzfläche (3) und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster (6, 7) aufwiest, einer Rückenlehne (2), die eine Hauptanlagefläche (8) und gegebenenfalls seitliche Abstützpolster (9, 10) aufweist und einem Mechanismus (4, 5), mit dem die Rückenlehne und/oder die Sitzfläche reversibel von einer Gebrauchsposition (G) in eine Verstauposition (V) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei der Verstellung die Form der Sitzfläche (3) und/oder der Hauptanlagefläche (8) verändert.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sitzfläche (3) und/oder die Hauptanlagefläche (8) verkürzt.
3. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sitzfläche (3) und/oder die Hauptanlagefläche um eine quer zur Fahrrichtung des Kraftfahrzeuges liegende Achse krümmt.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche (3) und/oder die Rückenlehne (2) jeweils eine Querstange (14, 15) aufweist, die sich bei der Veränderung der Position (G, V) verschiebt.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstange (15) teleskopartig in den Längsstangen (3.1.1 ) des Rahmens (3.1 ) der Sitzfläche (3) geführt sind.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung der Sitzfläche (3) und/oder der Hauptanlagefläche (8) durch einen Bowdenzug erfolgt.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche oder nach der Präambel von Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abstützpolster (4, 5, 6, 7) bei der Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes in ihrer Form und/oder Lage verändern und dass die Veränderung mit einem Getriebe erfolgt.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe Zahnräder und/oder Zahnstangen aufweist.
9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe eine Stirnrad/Stirnrad-, Stirnrad/Zahnstange- und/oder Stirnrad/Kegelrad-Paarung ist.
10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe eine Nocke (23), die mit einer Fläche (24) zusammenwirkt.
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