WO2007114149A1 - リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 - Google Patents
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
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- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
- B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
- B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
Definitions
- the present invention relates to a retractable roof and a vehicle including the same.
- Patent Document 1 discloses a retractable roof in which a position can be mutually changed between a use position that covers a passenger compartment and a storage position that is stored in a storage compartment and opens the compartment. It is shown.
- the retractable roof disclosed in the above document includes a front roof panel and a back roof panel, and a pair of four-joint links disposed at both sides in the vehicle width direction in the vehicle interior.
- Each four-bar link includes first and second links that are pivotally coupled to the front roof panel and pivotally coupled to the vehicle body side member, thereby connecting the vehicle body side member and the front roof panel to each other.
- the knock roof panel is fixed to one of the pair of links.
- the retractable roof has a front roof panel covering the upper part of the passenger compartment, a use position where the knock roof panel covers the rear of the passenger compartment, and the front roof panel and the back roof panel are folded in the vertical direction. The position is changed to the storage position stored in the storage room.
- Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-264658
- the first and second link forces constituting the four-bar link are directly pivotally coupled to the front roof panel and the vehicle body side member, respectively. Has been. For this reason, when the roof is in the use position, both of the two links are arranged in a posture in which an upward gradient is formed by urging forward. As a result, of the two links, the first and second links, the link located at the front side particularly protrudes near the passenger's head, thereby narrowing the passenger compartment space in the vertical direction. . That is, head clearance Becomes smaller.
- first and second links that are pivotally coupled directly to each of the front roof panel and the vehicle body side member move to each other when the position of the roof is changed. For this reason, these two links must be shifted in the vehicle width direction in the passenger compartment. As a result, a link is arranged at a position in the vehicle interior, and the vehicle interior space is narrowed in the vehicle width direction.
- the conventional retractable roof has a problem that the space of the passenger compartment is narrowed by the link mechanism and the comfortability is lowered.
- the present invention has been made in view of power, and an object of the present invention is to provide a retractable roof and a vehicle in which the cabin space is expanded and the comfort is improved.
- the retractable roof includes a roof member that covers a vehicle compartment, a use position that covers the vehicle compartment, and a storage position that is formed at a position rearward of the vehicle compartment.
- the roof member includes a front roof panel that covers an upper portion of the vehicle compartment, and a back roof panel that is disposed at a rear side position of the front roof and covers the rear of the vehicle compartment, and the link.
- the mechanism includes a four-joint link including first and second links pivotally coupled to the front roof panel and pivotally coupled to the vehicle body side member, and the back roof panel includes the front roof panel. It is pivotally coupled to each of the panel and the vehicle body side member, thereby functioning as the first link.
- the roof member including the front roof panel and the back roof panel is repositioned between the use position and the storage position by the link mechanism including the four-bar link.
- the back roof panel is pivotally coupled to each of the front roof panel and the vehicle body side member, so that the first and second links constituting the four-bar link are included. Functions as the first link. This eliminates the first link, that is, the member that is arranged in the vehicle interior and that protrudes toward the vehicle interior when the roof is in the use position, and accordingly, the vehicle interior space. Expands upward and downward.
- the two links are not shifted in the vehicle width direction in the vehicle interior, and accordingly, the vehicle interior space is expanded in the vehicle width direction.
- the retractable roof having the above-described configuration improves the comfortability because the vehicle interior space is expanded in the vertical direction and the vehicle width direction.
- the back roof panel may be pivotally coupled to the front roof panel at a position forward of the pivot position of the second link.
- the first and second links constituting the four-bar link are normally arranged side by side in the front-rear direction with the roof member in the use position.
- the link disposed at the front position among the first and second links is configured by the back roof panel. For this reason, there is no longer a link projecting toward the interior of the vehicle interior, and the second link is arranged at a position away from the passenger, further increasing the vehicle interior space.
- the back roof panel is divided into a knock window and a middle roof panel disposed between the back window and the front roof panel, and the link mechanism includes the back window and the middle roof. And a pair of link levers pivotally coupled to each of the panels to form a second four-bar link, wherein the back window is repositioned between the use position and the storage position.
- the middle roof panel may be moved relative to the middle roof panel so as to overlap the middle roof panel when viewed from the side. In this configuration, the middle roof panel may function as the first link.
- the roof member is stored compactly in the vertical direction. This is an advantageous configuration for reducing the size of the storage room.
- the link mechanism moves the two links in the vehicle interior in the vehicle width direction. Therefore, the back window that moves relative to the middle roof panel can be enlarged in the vehicle width direction. This is advantageous in increasing design and design freedom.
- the middle roof panel is pivotally coupled to the front roof panel via an upper arm fixed to the upper end of the middle roof panel, and is pivoted to the vehicle body side member via a lower arm fixed to the lower end of the middle roof panel.
- the second four-bar link which is supported by a support, may be disposed between the upper arm and the lower arm.
- the second four-bar link that restricts relative movement between the middle roof panel and the back window does not overlap the upper arm and the lower arm in the vehicle width direction.
- the second four-bar link can be arranged at an outer position in the vehicle width direction in the vehicle interior to expand the vehicle interior space.
- the second link includes a window link lever pivotally coupled to each of the back window and the vehicle body side member, the back window, the second four-bar link, and the second 4 One of the pair of link levers constituting the joint link, or a control link that is pivotally coupled to the back window and pivotally coupled to the front roof panel. It is good.
- the second link is formed by connecting a plurality of relatively short links to each other, thereby forming one long link to form the second link. No link is needed. As a result, the extension of the link toward the vehicle interior is further suppressed. In addition, the long link reduces the weight of the retractable roof by eliminating the need for a relatively heavy member to ensure its rigidity.
- the second link includes a back window, the number of members constituting the link is reduced correspondingly, the interior space is enlarged, and the number of parts of the retractable roof is reduced. And each of its light weight advantages.
- the synchronization is realized by pivotally connecting the control link to one of the pair of link levers or the back window.
- the control link is the position of the roof member. Contributes to both the change action and the relative movement of the back window relative to the middle roof panel. This eliminates the need for a new link only for synchronizing the position change operation and the relative movement.
- the retractable roof includes a front roof panel that covers an upper part of the vehicle interior, a back window that covers the rear of the vehicle interior, and a space between the front roof panel and the back window.
- a middle roof panel pivotally coupled to each of the front roof panel and the vehicle body side member, and a window link lever pivotally coupled to each of the back window and the vehicle body side member.
- a pair of link levers that are pivotally coupled to each of the back window and the middle roof panel to form a four-bar link, and one of the pair of link levers, or a pivot link to the back window.
- a control link pivotally coupled to the front roof panel.
- the middle roof panel forms one link for connecting the front roof panel and the vehicle body side member to each other, and the window link lever, the knock window, the second four-bar link, and the control link In addition, another link that connects the front roof panel and the vehicle body side members to each other is formed.
- the first link is configured by the back roof panel, and one of the two links forming the four-bar link is omitted.
- the overhang of the vehicle is eliminated, the cabin space is expanded, and the comfort can be improved.
- FIG. 1 is a side view of a vehicle with a retractable roof in a use position.
- FIG. 2 is a side view of the vehicle with the retractable roof in the retracted position.
- FIG. 3 is a side view showing a retractable roof link mechanism in a use position.
- FIG. 4 is an exploded perspective view of the link mechanism.
- FIG. 5 is a side view showing the structure of the split link.
- FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
- FIG. 7 is a side view showing a retractable roof link mechanism at a position between a use position and a retracted position.
- FIG. 8 is a side view showing the link mechanism of the retractable roof at a position between the use position and the storage position.
- FIG. 9 is a side view showing the retractable roof link mechanism in the retracted position.
- the retractable roof (roof member) 2 includes a front roof panel 21 that covers the upper part of the passenger compartment, and a back roof panel 22 that is disposed at a rear position of the front roof panel 21 and covers the rear of the passenger compartment.
- the back roof panel 22 further includes a back window 23 made of a transparent member, and a middle roof panel 24 that is disposed between the front roof panel 21 and the back window 23 and forms the pillar of the vehicle 1.
- Each of the front roof panel 21 and the middle roof panel 24 is formed by joining an outer panel 25 that forms the outer surface of the roof and an inner panel 26 that is disposed on the vehicle interior side of the outer panel 25.
- a plate-like reinforcing member 27 is appropriately disposed between the outer panel 25 and the inner panel 26 (see FIG. 6).
- Each of the outer panel 25 and the inner panel 26 is made of, for example, resin, whereas the reinforcing member 27 is made of metal. As a result, the retractable roof 2 can be reduced in weight.
- a trunk room is formed at the rear of the vehicle 1, and the opening thereof is closed by a trunk lid 11 so as to be opened and closed.
- a storage room 12 for storing the retractable roof 2 is formed between the vehicle compartment 13 and the trunk room so as to open upward.
- a deck lid 3 is disposed at the upper end opening of the storage chamber 12. This deck lid 3 is located between the rear edge of the roof 2 and the opening edge of the storage chamber 12 in a state where the retractable roof 2 covers the vehicle compartment 13 (a state where the roof 2 described later is in a use position). Located in. As a result, the deck lid 3 closes a part of the upper end opening of the storage chamber 12.
- the retractable roof 2 has a use position (see FIG. 1) that covers the compartment 13 by a link mechanism (not shown in FIGS. 1 and 2) and a storage that opens the compartment 13 by being stored in the storage compartment 12. The position is changed with the position (see Fig. 2). Further, the deck lid 3 is provided by a link mechanism (not shown) different from the link mechanism for changing the position of the retractable roof 2.
- a fixed position see Figs. 1 and 2) covering a part of the upper end opening of the storage chamber 12 and a retreat position (see Fig. 1) that retreats obliquely upward to the rear and opens the upper end opening of the storage chamber 12 The position is changed with the one-dot chain line (see 1).
- the position changing operation of the retractable roof 2 that is, the switching operation from the state in which the retractable roof 2 covers the passenger compartment 13 to the state in which the passenger compartment 13 is opened is simply described with reference to FIGS. explain.
- the deck lid 3 is moved from the fixed position indicated by the solid line in FIG. 1 to the retracted position indicated by the alternate long and short dash line by the link mechanism, and the upper end opening of the storage chamber 12 is opened.
- the retractable roof 2 link mechanism operates to rotate the middle roof panel 24 backward about a predetermined rotation axis (in FIG. 1, rotate clockwise). Accordingly, the front roof panel 21 slides obliquely upward to the rear.
- the knock window 23 moves downward while moving relatively forward with respect to the middle roof panel 24 (see the one-dot chain line in FIG. 1).
- the link mechanism of the retractable roof 2 continues to operate, as shown by a broken line in FIG. 2, the front roof panel 21 and the middle roof panel 24 are folded in the vertical direction, and the storage chamber Housed in 12. At this time, the back window 23 is disposed so as to overlap with the middle roof panel 24 when viewed along the axis extending in the vehicle width direction (in a side view shown in FIG. 2).
- the deck lid 3 moves to a fixed position where the retracting position force also closes a part of the storage chamber 12 by the operation of the link mechanism. Thus, the passenger compartment 13 is opened.
- 3 to 5 show the link mechanism 4 of the retractable roof 2.
- the link mechanism 4 is disposed at each side position in the vehicle width direction inside the retractable roof 2.
- 3 and 5 are side views of the link mechanism 4 arranged on the right side in the vehicle width direction as viewed from the left side of the vehicle 1.
- FIG. 4 is an exploded view of the link mechanism 4 arranged on the left side in the vehicle width direction. It is a perspective view shown.
- the link mechanism 4 basically includes a four-bar link that is pivotally coupled to the front roof panel 21 and also has first and second link forces pivotally coupled to the vehicle body side member. Yes.
- the link mechanism 4 is configured electrically in this embodiment.
- a drive motor 41 as a drive source is fixed to a main bracket 42 fixed to the vehicle 1 by bolts or the like.
- the main bracket 42 is a substantially plate-like member and is disposed in the storage chamber 12. As a result, the main bracket 42 is located at a position corresponding to a position below the middle roof panel 24 in a state where the retractable roof 2 is in the use position (see FIG. 3).
- a lower arm 43 is attached to the outer side of the main bracket 42 on the vehicle.
- the mouth arm 43 is attached to the main bracket 42 so as to be rotatable about a rotation axis X extending in the vehicle width direction by being sandwiched between the main bracket 42 and the base plate 410.
- the lower arm 43 includes an arm portion 43a extending in the vertical direction, and a fixing portion 43b that is bent at the upper end of the arm portion 43a and is fixed to the middle roof panel 24 as described later. ing.
- a reduction gear 43c that meshes with a drive gear attached to the drive shaft of the drive motor 41 is fixed to the base end portion of the arm portion 43a.
- the main bracket 42 is also fixed with a window bracket base 411 extending rearward and obliquely upward at the rear end near the upper end.
- a window link lever 44 is pivotally connected to the rear end of the window bracket base 411.
- the window link lever 44 is formed with a through hole at each of a front end portion and a rear end portion thereof.
- the window link lever 44 is fixed to the rear end portion of the window bracket base 411 with a bolt or the like in a state where a bush is inserted into the through hole at the front end portion thereof.
- the window link lever 44 rotates relative to the window bracket base 411 around an axis extending in the vehicle width direction.
- Window brackets 412 are fixed to both ends of the back window 23 in the vehicle width direction.
- the rear end of the window link lever 44 is connected to the lower end of the window bracket 412. It is pivotally connected to it. That is, the window link lever 44 is fixed to the lower end portion of the window bracket 412 with a bolt or the like with the bush inserted in the through hole at the rear end portion. As a result, the window link lever 44 rotates relative to the window bracket 412, in other words, the back window 23 around an axis extending in the vehicle width direction.
- Two mounting holes are formed in the upper end portion of the window bracket 412 at a predetermined interval in the front-rear direction.
- the first and second link levers 45a and 45b are pivotally connected to the two mounting holes, respectively.
- the first and second link levers 45a and 45b are link levers having substantially the same length, and each of the first and second link levers 45a and 45b has a posture in which each of the first and second link levers has an upward slope with a forward force when the retractable roof 2 is in the use position Thus, they are arranged side by side in the vehicle longitudinal direction.
- Each of the first and second link levers 45a and 45b is formed with a through hole at each of an upper end portion and a lower end portion.
- Each of the first and second link levers 45a and 45b is fixed to the upper end portion of the window bracket 412 with a bolt or the like in a state where a bush is inserted into the through hole at the lower end portion thereof.
- first and second link levers 45a and 45b rotate relative to the window bracket 412 around an axis extending in the vehicle width direction.
- first and second link levers 45a and 45b are pivotally coupled to the knock window 23.
- An upper arm 47 is fixed to the upper end portion of the middle roof panel 24 so as to extend to the front roof panel 21 forward as described later.
- the upper ends of the first and second link levers 45a and 45b are pivotally coupled to the upper arm 47.
- each of the first and second link levers 45a and 45b is fixed to the rear end portion of the upper arm 47 with a bolt or the like with the bush inserted into the through hole at the upper end portion thereof.
- the first and second link levers 45a and 45b rotate relative to the upper arm 47 around an axis extending in the vehicle width direction.
- the first and second link levers 45a and 45b are pivotally coupled to the middle roof panel 24.
- first and second link levers 45a and 45b are pivotally coupled to the middle roof panel 24 and the back window 23, respectively.
- the first and second link labels The bars 45a and 45b are interposed between the middle roof panel 24 and the back window 23, and regulate the relative movement between the middle roof panel 24 and the back window 23. 45).
- a front roof bracket 413 is fixed near the rear end of the front roof panel 21.
- a front end portion of the upper arm 47 is pivotally coupled to the front roof bracket 413. That is, the upper arm 47 is formed with a through hole at the front end thereof, and the upper arm 47 is fixed to the front roof bracket 413 with bolts or the like with the bush inserted in the through hole. ing. As a result, the upper arm 47 rotates with respect to the front roof bracket 413 around an axis extending in the vehicle width direction. In other words, the upper arm 47 is pivotally connected to the front roof panel 21.
- the front roof bracket 413 is formed with another mounting hole at a position rearward of the pivot point (mounting hole) of the upper arm 47.
- the upper end of the control link 48 is pivotally connected to the mounting hole.
- the control link 48 is disposed in a posture in which the retractable roof 2 is in the use position and has an upward slope toward the front.
- the control link 48 has a through hole at each of its upper end and lower end.
- the control link 48 is fixed to the mounting hole of the front roof bracket 413 with bolts or the like in a state where a bush is inserted into the through hole at the upper end portion thereof.
- the control link 48 rotates relative to the front roof panel 21 around an axis extending in the vehicle width direction. In other words, the control link 48 is pivotally connected to the front roof panel 21.
- the first link lever 45a has a mounting hole at an intermediate position thereof.
- the lower end of the control link 48 is pivotally connected to the mounting hole.
- the control link 48 is fixed to the intermediate portion of the first link lever 45a by a bolt or the like with the bush inserted in the through hole at the lower end thereof.
- the control link 48 rotates relative to the first link lever 45a about an axis extending in the vehicle width direction.
- the control link 48 is pivotally connected to the second 4-bar link 45. It is.
- the middle roof panel 24 includes the outer panel 25 and the inner panel 2.
- the upper arm 47 and the lower arm 43 are rigidly connected to the reinforcing member 27, respectively.
- the reinforcing member 27 is a substantially plate-like member having a predetermined corrugated cross section, and two upper fixing portions 27a, 27a to which the upper arm 47 is fixed are formed near the upper end portion thereof. In addition, a lower fixing portion 27b to which the lower arm 43 is fixed is formed near the lower end portion thereof. Each of the upper fixing portion 27a and the lower fixing portion 27b is exposed in the passenger compartment 13.
- each fixing portion 47a is fixed to each upper fixing portion 27a of the reinforcing member 27 with a bolt or the like, so that the upper arm 47 is rigidly coupled to the reinforcing member 27.
- the fixing portion 43b of the lower arm 43 described above is fixed to the lower fixing portion 27b of the reinforcing member 27 with a bolt or the like, so that the lower arm 43 is rigidly coupled to the reinforcing member 27. That's true.
- reference numeral 414 in FIG. 5 denotes a cover attached to the upper arm 47 so as to cover the upper arm 47 with the lower force. This cover 414 improves the aesthetic appearance that the upper arm 47 is not exposed in the passenger compartment 13.
- the middle roof panel 24 is pivotally coupled to the front roof panel 21 via the upper arm 47! And, at the same time, pivotally coupled to the main bracket 42 via the lower arm 43. Has been. As a result, the middle roof panel 24 functions as one of a pair of links constituting a four-bar link.
- one link force of a pair of links constituting a four-bar link The upper arm 43, the middle roof panel 24 (reinforcing member 27), and the upper arm 47.
- this is equivalent to the link being divided into the lower arm 43, the reinforcing member 27, and the upper arm 47.
- this one link functions as a drive link in the four-bar link because the lower arm 43 is driven by the drive motor 41.
- the other link (following link) of the pair of links constituting the four-bar link includes a window link lever 44, a knock window 23 (window bracket 412), first and second link levers 45a, 45b as well as control link 48.
- the retractable roof 2 having this configuration operates as shown in FIGS. 3 and 7 to 9, and changes its position from the use position to the storage position.
- 3 shows the retractable roof 2 in the use position
- FIG. 9 shows the retractable roof 2 in the storage position
- FIG. 7 shows the use position force in the process of changing the position to the storage position.
- Fig. 8 shows the retractable roof 2 when the process of 1Z3 has passed
- Fig. 8 shows the retractable roof 2 with the process of changing the position of the operating position force to the retracted position and the operating position force of about 2Z3. .
- the front roof panel 21 that is pivotally coupled to the middle roof panel 24 also moves to the front roof panel 21 obliquely upward at the rear.
- the control link 48 is pivotally connected! In other words, a four-bar link is formed between the front roof panel 21 and the main bracket 42. Is regulated to a predetermined trajectory.
- the middle roof panel 24 rotates, the middle roof panel 24 and the back window 23 are relatively moved by the second four-bar link 45. That is, the knock window 23 rotates rearward while moving forward relative to the middle roof panel 24 rotating rearward.
- the middle roof panel 24 is brought into a posture in which the middle roof panel 24 is tilted sideways (see FIG. 8).
- the front roof panel 21 further moves rearward and is positioned above the middle roof panel 24.
- the middle roof panel 24 rotates further rearward and is accommodated in the storage chamber 12 (see FIG. 9).
- the front roof panel 21 moves downward and is placed in the storage room 12 and directly above the middle roof panel 24.
- the front roof panel 21 and the middle roof panel 24 are folded up and down.
- the back window 23 is disposed at a position overlapping the middle roof panel 24 when viewed along the axis extending in the vehicle width direction.
- retractable roof 2 changes its position from the storage position to the use position by the reverse movement.
- the middle roof panel 24 functions as one link of a four-bar link having a pair of link forces interposed between the front roof panel 21 and the main bracket 42.
- one link disposed in the passenger compartment 13 is omitted, and the retractable roof 2 is reduced in weight.
- the upper arm 47 of the middle roof panel 24 is pivotally coupled to the front roof bracket 413 at a position ahead of the control link 48, whereby the middle roof panel 24 is Of the pair of links that are arranged side by side to form a four-bar link, the link is arranged on the front side. For this reason, there is no link projecting inward of the passenger compartment 13 at the position where the retractable roof 2 is used, and the link disposed on the rear side of the pair of links is disposed away from the passenger. become.
- the link arranged on the rear side includes a window link lever 44 and a knock window 23.
- Window bracket 412 first and second link levers 45a and 45b, and a control link 48.
- the link disposed on the rear side is configured by connecting a plurality of relatively short links to each other, thereby connecting the front roof panel 21 and the main bracket 42 to each other. Long links are no longer needed. This also prevents the link from protruding into the passenger compartment 13. As a result, the cabin space expands upward and downward. It also eliminates the need for one long link retractable roof 2 This is also advantageous in terms of light weight.
- the back window 23 formed only by the middle roof panel 24 also constitutes a part of the link, the number of members constituting the link is reduced accordingly, and the interior space is enlarged.
- the retractable roof has many advantages in terms of reducing the number of parts and its light weight.
- the link formed by the middle roof panel 24 is a link divided into an upper arm 47, a lower arm 43, and a reinforcing member 27, and the reinforcing member 27 is an outer panel of the middle roof panel 24. It is arranged between 25 and the inner panel 26. For this reason, the middle part of the link is not exposed in the passenger compartment 13 and the aesthetic appearance is improved, and it is not necessary to attach a trim material or the like covering the link, so that the passenger compartment space is expanded accordingly.
- the reinforcing member 27 is a member that reinforces the middle roof panel 24 in the first place, it is possible to reduce the number of parts and reduce the weight of the retractable roof 2. Further, by making the middle roof panel 24 made of resin, it is possible to reduce the weight of the retractable roof 2 while ensuring the rigidity required for the roof and the link.
- the knock window 23 is movable relative to the middle roof panel 24 and the retractable roof 2 is in the retracted position, the back window 23 is viewed along the axis extending in the vehicle width direction. Therefore, the retractable roof 2 can be compacted in the vertical direction, and the storage chamber 12 can be made smaller accordingly. be able to.
- the second four-bar link 45 that realizes relative movement between the back window 23 and the middle roof panel 24 is disposed between the upper arm 47 and the lower arm 43, the first and The second link levers 45a, 45b and the arms 43, 47 do not overlap in the vehicle width direction.
- the first and second link levers 45a and 45b are moved inside the passenger compartment 13.
- the vehicle interior space can be expanded by disposing it at the outer position in the vehicle width direction.
- the knock window 23 can be enlarged in the vehicle width direction in combination with the fact that it is not necessary to displace the two links constituting the four-bar link described above in the vehicle width direction. As a result, the design and the degree of freedom of design can be improved.
- the synchronization between the position change operation of the retractable roof 2 and the relative movement of the back window 23 with respect to the middle roof panel 24 is realized by pivotally connecting the control link 48 to the first link lever 45a.
- the control link 48 contributes to both the repositioning operation of the retractable roof 2 and the relative movement of the back window 23 to the middle roof panel 24. This eliminates the need for a new link only to synchronize the position change operation and the relative movement, and is advantageous in terms of expanding the cabin space, reducing the number of parts, and reducing the weight. Have advantages.
- the force that pivotally couples the control link 48 to the first link lever 45a can be retracted even if the control link 48 is pivotally coupled to the second link lever 45b. 2 performs the same operation as described above. Even if the control link 48 is pivotally connected to the window bracket 412, the retractable roof 2 performs the same operation as described above. However, when the control link 48 is pivotally connected to the first link lever 45a arranged on the front side, the length of the control link 48 is shortened, and the extension of the link is thereby suppressed.
- control link 48, the first and second link levers 45a and 45b, and the window link lever 44 constitute a force four-bar link that functions the knock window 23 as a link.
- a link that functions as one of a pair of links may be provided separately.
- the force back window 23 configured to move the knock window 23 relative to the middle roof panel 24 is integrated with the middle roof panel 24.
- the present invention may be applied.
- the drive source of the link mechanism 4 is not limited to the drive motor 41, and may be other rotary actuators! /, And may be an expansion / contraction actuator such as a hydraulic cylinder! /.
- the present invention since one of the two links constituting the four-bar link can be omitted to improve the comfort of the passenger compartment space, the present invention can be used as a retractable roof mounted on a vehicle. Useful.
Landscapes
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Abstract
リトラクタブルルーフは、フロントルーフパネル21とバックルーフパネル22と、を含むルーフ部材2と、ルーフ部材2を使用位置と格納位置とに相互に位置変更させるリンク機構4と、を備える。バックルーフパネル22を、フロントルーフパネル21と車体側部材42とのそれぞれに対して枢支結合し、それによって、バックルーフパネル22を、第1及び第2リンクからなる4節リンクの、第1リンクとして機能させる。
Description
明 細 書
リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両
技術分野
[0001] 本発明は、リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両に関する。
背景技術
[0002] 例えば特許文献 1には、車室を覆う使用位置と、格納室内に格納されて車室を開 放する格納位置と、の間で相互に位置変更が可能にされたリトラクタブルルーフが開 示されている。
[0003] 前記文献に開示されたリトラクタブルルーフは、フロントルーフパネル及びバックル ーフパネルと、車室内における車幅方向の両側位置それぞれに配置された一対の 4 節リンクと、を備えている。各 4節リンクは、それぞれフロントルーフパネルに枢支結合 されると共に車体側部材に枢支結合されることによって、車体側部材とフロントルーフ パネルとを互いに連結する第 1及び第 2リンクからなる。ノ ックルーフパネルはその一 対のリンクの内の一方のリンクに固定されている。
[0004] この構成によって前記リトラクタブルルーフは、フロントルーフパネルが車室の上方 を覆うと共に、ノ ックルーフパネルが車室の後方を覆う使用位置と、フロントルーフパ ネルとバックルーフパネルとが上下方向に折り重なった状態で格納室に格納される 格納位置とに位置変更される。
特許文献 1:特開 2002 - 264658号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] しカゝしながら、前記従来のリトラクタブルルーフでは、 4節リンクを構成する第 1及び 第 2の 2つのリンク力 フロントルーフパネルと車体側部材とのそれぞれに対して直接 、枢支結合されている。このため、ルーフが使用位置にある状態では、 2つのリンクが 共に、前方に向力つて登り勾配となる姿勢で配置される。これによつて、第 1及び第 2 の 2つのリンクの内、特に前側位置に配置されるリンクが乗員の頭部付近に張り出す ことになり、それによつて車室空間が上下方向に狭くなる。つまり、ヘッドクリアランス
が小さくなる。
[0006] また、フロントルーフパネルと車体側部材とのそれぞれに対して直接、枢支結合さ れる第 1及び第 2リンクは、ルーフの位置変更の際に相互にすれ違う動きをする。この ため、これら 2つのリンクは、車室内において車幅方向にずらして配置しなければなら ない。その結果、車室内方位置にリンクが配置されることなって車室空間が車幅方向 に狭くなる。
[0007] このように、前記従来のリトラクタブルルーフは、そのリンク機構によって車室空間が 狭くなり、居住性の低下を招くという問題がある。
課題を解決するための手段
[0008] 本発明は、力かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室空 間が拡大して、居住性が向上するリトラクタブルルーフ及び車両を提供することにあ る。
[0009] 本発明の一側面によると、リトラクタブルルーフは、車室を覆うルーフ部材と、前記 ルーフ部材を、前記車室を覆う使用位置と、前記車室よりも後方位置に形成された格 納室内に格納して前記車室を開放する格納位置と、に相互に位置変更させるリンク 機構と、を備える。
[0010] そして、前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記フ ロントルーフの後側位置に配置されて前記車室の後方を覆うバックルーフパネルと、 を含み、前記リンク機構は、それぞれ前記フロントルーフパネルに枢支結合されると 共に、車体側部材に枢支結合された第 1及び第 2リンクからなる 4節リンクを含み、前 記バックルーフパネルは、前記フロントルーフパネルと前記車体側部材とのそれぞれ に対して枢支結合され、それによつて前記第 1リンクとして機能する。
[0011] この構成によると、フロントルーフパネルとバックルーフパネルとを含むルーフ部材 は、 4節リンクを含むリンク機構によって使用位置と格納位置とに相互に位置変更さ れる。
[0012] そして、前記バックルーフパネルは、フロントルーフパネルと車体側部材とのそれぞ れに対して枢支結合されることによって、 4節リンクを構成する第 1及び第 2リンクの内 の、第 1リンクとして機能する。
[0013] これによつて、第 1リンク、つまり車室内に配置されかつ、ルーフが使用位置にある 状態では車室内方に張り出す部材、が省略されることになり、その分、車室空間が上 下方向に拡大する。
[0014] また、第 1リンクが省略されることによって、車室内において 2つのリンクを車幅方向 にずらして配置することがなくなり、その分、車室空間が車幅方向に拡大する。
[0015] こうして、前記の構成のリトラクタブルルーフは、車室空間が上下方向及び車幅方 向に拡大するため、居住性が向上する。
[0016] また、第 1リンクが省略されることに伴い、リトラクタブルルーフが軽量ィ匕する。これは
、ルーフ部材の位置変更動作を安定ィ匕させる上で有利であると共に、リンク機構の耐 久性を向上させる上でも有利である。
[0017] 前記バックルーフパネルは、前記フロントルーフパネルに対して、前記第 2リンクの 枢支位置よりも前側位置で枢支結合される、としてもよ 、。
[0018] 4節リンクを構成する第 1及び第 2リンクは通常、ルーフ部材が使用位置にある状態 で、前後方向に並んで配置される。前記の構成では、その第 1及び第 2リンクの内、 前側位置に配置されるリンクがバックルーフパネルによって構成される。このため、車 室内方への大きく張り出すリンクがなくなると共に、第 2リンクは乗員から離れた位置 に配置されることになつて、車室空間がより一層拡大する。
[0019] 前記バックルーフパネルは、ノ ックウインドウと、該バックウィンドウと前記フロントル ーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルと、に分割されており、前記リンク 機構は、前記バックウィンドウとミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支結合されて第 2の 4節リンクを構成する一対のリンクレバーをさらに含み、前記バックウィンドウは、 前記使用位置と格納位置との間で相互に位置変更する際に前記ミドルルーフパネ ルに対して相対的に移動して、前記格納位置においては、側面視で前記ミドルルー フパネルと重なって配置される、としてもよい。尚、この構成においては、前記ミドルル ーフパネルを第 1リンクとして機能させればよい。
[0020] この構成によると、ルーフ部材が上下方向にコンパクトに格納される。これは格納室 を小さくする上で有利な構成である。
[0021] また、前述したように、前記リンク機構は、車室内において 2つのリンクを車幅方向
にずらして配置する構成ではな 、ため、ミドルルーフパネルに対して相対移動するバ ックウィンドウを、車幅方向に大きくすることができる。これは、デザイン及び設計の自 由度を高める上で有利である。
[0022] 前記ミドルルーフパネルは、その上端部に固定されたアッパーアームを介して前記 フロントルーフパネルに枢支結合されると共に、その下端部に固定されたロアアーム を介して前記車体側部材に枢支結合され、前記第 2の 4節リンクは、前記アッパーァ ームと前記ロアアームとの間に配置される、としてもよい。
[0023] こうすることで、ミドルルーフパネルとバックウィンドウとの間の相対的な移動を規制 する第 2の 4節リンクは、アッパーアーム及びロアアームに対して車幅方向に重ならな い。そのため、その第 2の 4節リンクを車室内における車幅方向の外方位置に配置し て、車室空間の拡大が図られる。
[0024] 前記第 2リンクは、前記バックウィンドウと前記車体側部材とのそれぞれに枢支結合 されたウィンドウリンクレバーと、前記バックウィンドウと、前記第 2の 4節リンクと、前記 第 2の 4節リンクを構成する一対のリンクレバーの 、ずれか一方、又は前記バックウイ ンドウに枢支結合されると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合されたコント口 一ノレリンクと、を含んで構成される、としてもよい。
[0025] こうすることで、第 2リンクは、複数の、比較的長さの短 、リンクを互いに連結すること によって構成され、それによつて第 2リンクを構成するための 1つの長さの長いリンク は不要になる。その結果、車室内方へのリンクの張り出しがさらに抑制される。また長 いリンクは、その剛性を確保するために比較的重い部材となる力 それが不要になる ことでリトラクタブルルーフの軽量化が図られる。
[0026] また、前記第 2リンクにはバックウィンドウが含まれるため、その分、リンクを構成する 部材の数が減り、車室空間の拡大の点、リトラクタブルルーフの部品点数の低減ィ匕の 点、及びそれの軽量ィ匕のそれぞれの点にぉ 、て利点がある。
[0027] さらに、ルーフ部材の位置変更動作と、バックウィンドウのミドルルーフパネルに対 する相対移動と、は同期させる必要がある。前記の構成では、コントロールリンクを、 一対のリンクレバーのいずれか一方、又は前記バックウィンドウに枢支結合すること によってその同期を実現している。つまり、コントロールリンクは、ルーフ部材の位置
変更動作と、バックウィンドウのミドルルーフパネルに対する相対移動との双方に寄 与する。このため、位置変更動作と相対移動とを同期させるためだけの、新たなリンク は不要になる。
[0028] 本発明の他の側面によると、リトラクタブルルーフは、車室の上方を覆うフロントルー フパネルと、前記車室の後方を覆うバックウィンドウと、前記フロントルーフパネルと前 記バックウィンドウとの間に配置されかつ、前記フロントルーフパネルと車体側部材と のそれぞれに対して枢支結合されたミドルルーフパネルと、前記バックウィンドウと前 記車体側部材とのそれぞれに枢支結合されたウィンドウリンクレバーと、前記バックゥ インドウと前記ミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支結合されて 4節リンクを構成す る一対のリンクレバーと、前記一対のリンクレバーのいずれか一方、又は前記バックゥ インドウに枢支結合されると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合されたコント ロールリンクと、を備える。
[0029] この構成によると、ミドルルーフパネルによって、フロントルーフパネルと車体側部材 とを互いに連結する 1つのリンクが構成され、ウィンドウリンクレバー、ノ ックウインドウ 、第 2の 4節リンク、及びコントロールリンクによって、フロントルーフパネルと車体側部 材とを互いに連結するもう 1つのリンクが構成される。
[0030] 従ってフロントルーフパネルと車体側部材とを連結する 4節リンクが構成されること になり、フロントルーフパネルと車体側部材とを直接、連結するリンクがなくなることで 、車室内方へのリンクの張り出しが抑制される。その結果、車室空間が拡大して居住 性の向上が図られる。
[0031] 前記のリトラクタブルルーフを備えた車両は、前述したように、リンクの張り出しが抑 制されるから、車室空間が拡大して居住性が向上する。
発明の効果
[0032] 以上説明したように、本発明によると、第 1リンクをバックルーフパネルによって構成 し、 4節リンクを構成する 2つのリンクの内の 1つを省略したから、リンクの車室内方へ の張り出しがなくなり、車室空間が拡大して、居住性を向上させることができる。
図面の簡単な説明
[0033] [図 1]図 1は、リトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の側面図である。
[図 2]図 2は、リトラクタブルルーフを格納位置にした状態の車両の側面図である。
[図 3]図 3は、使用位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である
[図 4]図 4は、リンク機構の分解斜視図である。
[図 5]図 5は、分割リンクの構造を示す側面図である。
[図 6]図 6は、図 5の VI— VI断面図である。
[図 7]図 7は、使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク 機構を示す側面図である。
[図 8]図 8は、使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク 機構を示す側面図である。
[図 9]図 9は、格納位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である 符号の説明
1 車両
12 格納室
13 車室
2 リトラクタブルルーフ(ルーフ部材)
21 フロントルーフパネル
22 バックルーフパネル
23 ノ ックウインドウ
24 ミドルルーフパネル
4 リンク機構
43 ロアアーム
44 ウィンドウリンクレバー
45 第 2の 4節リンク
45a 第 1リンクレバー
45b 第 2リンクレバー
47 アッパーアーム
48 コントロールリンク
発明を実施するための最良の形態
[0035] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい 実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途 を制限することを意図するものではない。
[0036] 図 1, 2は、本発明のリトラクタブルルーフが搭載された車両 1を示す模式的な側面 図である。リトラクタブルルーフ(ルーフ部材) 2は、車室の上方を覆うフロントルーフパ ネル 21と、フロントルーフパネル 21の後方位置に配置されて車室の後方を覆うバック ルーフノネル 22と、を含む。バックルーフパネル 22はさらに、透明性部材からなるバ ックウィンドウ 23と、フロントルーフパネル 21とバックウィンドウ 23との間に配置されて 、車両 1のピラーを構成するミドルルーフパネル 24と、を含む。
[0037] フロントルーフパネル 21及びミドルルーフパネル 24はそれぞれ、ルーフの外表面 を形成するァウタパネル 25と、該ァウタパネル 25の車室内方側に配設されるインナ パネル 26とを接合してなる。ァウタパネル 25とインナパネル 26との間には、板状の補 強部材 27が適宜配設されて ヽる(図 6参照)。これらァウタパネル 25及びインナパネ ル 26はそれぞれ、例えば榭脂製であるのに対し、補強部材 27は、金属製である。こ れによってリトラクタブルルーフ 2の軽量化が図られる。
[0038] 車両 1の後部にはトランクルームが形成されており、その開口はトランクリツド 11によ つて開閉可能に閉塞されている。車室 13とトランクルームとの間には、前記リトラクタ ブルルーフ 2が格納される格納室 12が、上方に開口して形成されている。
[0039] 格納室 12の上端開口にはデッキリツド 3が配設されている。このデッキリツド 3は、リト ラクタブルルーフ 2が車室 13を覆っている状態 (後述するルーフ 2が使用位置にある 状態)において、そのルーフ 2の後端縁と格納室 12の開口縁との間に位置する。そ れによってデッキリツド 3は、格納室 12の上端開口の一部を閉塞する。
[0040] 前記リトラクタブルルーフ 2は、図 1, 2では図示を省略するリンク機構によって、車 室 13を覆う使用位置(図 1参照)と、格納室 12に格納されて車室 13を開放する格納 位置(図 2参照)との間で位置変更される。また、前記デッキリツド 3は、前記リトラクタ ブルルーフ 2の位置変更を行うリンク機構とは別のリンク機構(図示省略)によって、
格納室 12の上端開口の一部を覆う定位置(図 1, 2参照)と、その定位置に対して後 方の斜め上方に退避して格納室 12の上端開口を開放する退避位置(図 1の一点鎖 線参照)との間で位置変更される。
[0041] ここで、リトラクタブルルーフ 2の位置変更動作、つまりリトラクタブルルーフ 2が車室 13を覆う状態から車室 13を開放する状態への切り換え動作について、図 1, 2を参 照しながら簡単に説明する。まず、デッキリツド 3が、リンク機構によって、図 1に実線 で示す定位置から、一点鎖線で示す退避位置へと移動して、格納室 12の上端開口 を開放する。これと同時に、又は所定の時間差を空けて、リトラクタブルルーフ 2のリン ク機構が作動することによって、ミドルルーフパネル 24が所定の回転軸回りに後方へ 回動し(図 1において時計回り方向に回動し)、それに伴い、フロントルーフパネル 21 は後方の斜め上方にスライド移動する。また、ノ ックウインドウ 23は、ミドルルーフパ ネル 24に対して相対的に前方に移動しながら下方へ移動する(図 1の一点鎖線参照
) o
[0042] リトラクタブルルーフ 2のリンク機構の作動がさらに継続することによって、図 2に一 部破線で示すように、フロントルーフパネル 21とミドルルーフパネル 24とが上下方向 に折り重なった状態で、格納室 12内に収容される。このときにバックウィンドウ 23は、 車幅方向に延びる軸に沿って見て(図 2に示す側面視で)、ミドルルーフパネル 24と 重なって配置される。
[0043] リトラクタブルルーフ 2が格納室 12に格納された後に、デッキリツド 3が、そのリンク機 構の作動によって、退避位置力も格納室 12の一部を閉塞する定位置へと移動する。 こうして、車室 13を開放する状態になる。
[0044] 尚、リトラクタブルルーフ 2が車室 13を開放した状態力も車室 13を覆う状態への切り 換え動作は、前記とは逆になる。
[0045] 図 3〜5は、リトラクタブルルーフ 2のリンク機構 4を示している。このリンク機構 4は、リ トラクタブルルーフ 2の内側において、車幅方向の両側位置それぞれに配置されて いる。尚、図 3, 5は、車幅方向右側に配置されたリンク機構 4を車両 1の左側方から 見た側面図であり、図 4は、車幅方向左側に配置されたリンク機構 4を分解して示す 斜視図である。
[0046] リンク機構 4は基本的に、それぞれ、フロントルーフパネル 21に枢支結合されると共 に、車体側部材に枢支結合される第 1及び第 2リンク力もなる 4節リンクを含んでいる。
[0047] リンク機構 4は、本実施形態では電動式に構成されて!、る。駆動源である駆動モー タ 41は、車両 1に対して固定されるメインブラケット 42に、ボルト等によって固定され ている。メインブラケット 42は、略板状の部材であって、格納室 12内に配置されてい る。これによつてメインブラケット 42は、リトラクタブルルーフ 2が使用位置にある状態 で、そのミドルルーフパネル 24の下方位置に相当する位置に位置する(図 3参照)。
[0048] 前記メインブラケット 42の車両外方側には、ロアアーム 43が取り付けられている。口 ァアーム 43は、メインブラケット 42とベースプレート 410とに挟持されることによって、 メインブラケット 42に対して車幅方向に延びる回転軸 X回りに回転可能に取り付けら れる。
[0049] ロアアーム 43は、上下方向に延びるアーム部 43aと、該アーム部 43aの上端で屈 曲して、後述するようにミドルルーフパネル 24に対して固定される固定部 43bと、を有 している。また、アーム部 43aの基端部分には、駆動モータ 41の駆動軸に取り付けら れた駆動ギヤと嚙み合う減速ギヤ 43cが固定されて 、る。これによつてロアアーム 43 は、駆動モータ 41の駆動に伴い、図 3に示すようにアーム部 43aが起立する位置と、 図 9に示すようにアーム部 43aが後方に倒伏する位置と、の間で、回転軸 X回りに回 動する。
[0050] メインブラケット 42にはまた、その上端近傍の後端部力も後方の斜め上方に向かつ て延びるウィンドウブラケットベース 411が固定されている。このウィンドウブラケットべ ース 411の後端部には、ウィンドウリンクレバー 44が枢支結合されている。
[0051] ウィンドウリンクレバー 44には、その前端部と後端部とのそれぞれに貫通孔が形成 されている。ウィンドウリンクレバー 44は、その前端部の貫通孔にブッシュが内挿され た状態で、ボルト等により前記ウィンドウブラケットベース 411の後端部に固定されて いる。これによつて、ウィンドウリンクレバー 44は、車幅方向に延びる軸回りに、ウィン ドウブラケットベース 411に対して相対的に回動する。
[0052] バックウィンドウ 23の車幅方向両端部には、ウィンドウブラケット 412が固定されて いる。ウィンドウリンクレバー 44の後端部は、そのウィンドウブラケット 412の下端部に
対して枢支結合されている。つまり、ウィンドウリンクレバー 44は、その後端部の貫通 孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウィンドウブラケット 412の下 端部に固定されている。これによつて、ウィンドウリンクレバー 44は、車幅方向に延び る軸回りに、ウィンドウブラケット 412、換言すればバックウィンドウ 23に対して相対的 に回動する。
[0053] ウィンドウブラケット 412の上端部には、前後方向に所定の間隔を開けて 2つの取 付孔が形成されている。この 2つの取付孔に対して、それぞれ第 1及び第 2リンクレバ 一 45a, 45bが枢支結合されている。
[0054] 第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bは、互いに略同じ長さのリンクレバーであって、 リトラクタブルルーフ 2が使用位置にある状態において、それぞれ前方に向力つて登 り勾配となる姿勢で、車両前後方向に並んで配置されている。この第 1及び第 2リンク レバー 45a, 45bはそれぞれ、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成さ れている。そして、第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bはそれぞれ、その下端部の貫 通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウィンドウブラケット 412の 上端部に固定されている。これによつて第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bは、車幅 方向に延びる軸回りに、ウィンドウブラケット 412に対して相対的に回動する。前記第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bは、換言すれば、ノ ックウインドウ 23に枢支結合さ れている。
[0055] ミドルルーフパネル 24の上端部には、後述するように、フロントルーフパネル 21に 向力つて前方に延びるアッパーアーム 47が固定されている。前記第 1及び第 2リンク レバー 45a, 45bの上端部は、アッパーアーム 47に対して枢支結合されている。つま り、第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bはそれぞれ、その上端部の貫通孔にブッシュ が内挿された状態で、ボルト等により前記アッパーアーム 47の後端部に固定されて いる。これによつて、第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bは、車幅方向に延びる軸回り に、アッパーアーム 47対して相対的に回動する。前記第 1及び第 2リンクレバー 45a , 45bは、換言すれば、ミドルルーフパネル 24に枢支結合されている。
[0056] このように第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bは、ミドルルーフパネル 24とバックウイ ンドウ 23とのそれぞれに対して枢支結合されている。このため、第 1及び第 2リンクレ
バー 45a, 45bは、ミドルルーフパネル 24とバックウィンドウ 23との間に介在して、ミド ルルーフパネル 24とバックウィンドウ 23との相対的な移動を規制する 4節リンク (第 2 の 4節リンク 45)として機能する。
[0057] 前記フロントルーフパネル 21の後端部近傍には、フロントルーフブラケット 413が固 定されている。前記アッパーアーム 47の前端部は、フロントルーフブラケット 413に枢 支結合されている。つまり、アッパーアーム 47には、その前端部に貫通孔が形成され ており、アッパーアーム 47は、その貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等 によりフロントルーフブラケット 413に対して固定されている。これによつて、アッパー アーム 47は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフブラケット 413に対して回動 する。アッパーアーム 47は、換言すれば、フロントルーフパネル 21に対して枢支結 合されている。
[0058] 前記フロントルーフブラケット 413には、アッパーアーム 47の枢支点(取付孔)よりも 後方位置に、別の取付孔が形成されている。この取付孔には、コントロールリンク 48 の上端部が枢支結合される。
[0059] コントロールリンク 48は、リトラクタブルルーフ 2が使用位置にある状態で、前方に向 力つて登り勾配となる姿勢で配設されている。コントロールリンク 48には、その上端部 と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そうして、コントロールリンク 48は 、その上端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記フロント ルーフブラケット 413の取付孔に固定されている。これによつてコントロールリンク 48 は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフパネル 21に対して相対的に回動す る。コントロールリンク 48は、換言すれば、フロントルーフパネル 21に対して枢支結合 されている。
[0060] 前記第 1リンクレバー 45aには、その中間位置に取付孔が形成されている。コント口 ールリンク 48の下端部は、その取付孔に対して枢支結合されている。つまり、コント口 ールリンク 48は、その下端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等に より、第 1リンクレバー 45aの中間部分に固定されている。これによつてコントロールリ ンク 48は、車幅方向に延びる軸回りに、第 1リンクレバー 45aに対して相対的に回動 する。コントロールリンク 48は、換言すれば、第 2の 4節リンク 45に対して枢支結合さ
れている。
[0061] ここで、アッパーアーム 47及びロアアーム 43と、ミドルルーフパネル 24との結合構 造について、図 5, 6を参照しながら、詳細に説明する。
[0062] 前述したように、前記ミドルルーフパネル 24は、ァウタパネル 25及びインナパネル 2
6と、これらの両パネル 25, 26内に配設された補強部材 27と、を備えて構成されてい る。前記アッパーアーム 47及びロアアーム 43はそれぞれ、補強部材 27に対して剛 性結合されている。
[0063] 補強部材 27は、所定の波形断面を有する略板状の部材であって、その上端部近 傍には、アッパーアーム 47が固定される 2つの上部固定部 27a, 27aが形成されて いると共に、その下端部近傍には、ロアアーム 43が固定される下部固定部 27bが形 成されている。これら各上部固定部 27a及び下部固定部 27bはそれぞれ、車室 13内 に露出している。
[0064] アッパーアーム 47の後端部には、 2つの固定部 47a, 47aが形成されている。 2つ の固定部 47aは、前記第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bが枢支結合される取付孔 を挟んだ前側と後側とのそれぞれに位置している。この各固定部 47aが、前記補強 部材 27の各上部固定部 27aに対してボルト等により固定されることで、アッパーァー ム 47が、補強部材 27に対して剛性結合されることになる。
[0065] また、前述したロアアーム 43の固定部 43b力 補強部材 27の下部固定部 27bに対 してボルト等により固定されることで、ロアアーム 43が、補強部材 27に対して剛性結 合されること〖こなる。
[0066] 尚、図 5における符号 414は、アッパーアーム 47を下側力 覆うように、このアツパ 一アーム 47に対して取り付けられるカバーを示す。このカバー 414によってアッパー アーム 47が車室 13内に露出することがなぐ美観が向上する。
[0067] 以上説明したように、ミドルルーフパネル 24は、アッパーアーム 47を介してフロント ルーフパネル 21に対して枢支結合されて!、ると共に、ロアアーム 43を介してメインブ ラケット 42に枢支結合されている。これによつて、ミドルルーフパネル 24は、 4節リンク を構成する一対のリンクの内の一方のリンクとして機能する。
[0068] このことは言い換えると、 4節リンクを構成する一対のリンクの内の一方のリンク力 口
ァアーム 43、ミドルルーフパネル 24 (補強部材 27)及びアッパーアーム 47によって 構成されることである。つまり、リンクが、ロアアーム 43、補強部材 27、及びアッパーァ ーム 47に分割されていることと等価である。また、この一方のリンクは、ロアアーム 43 が駆動モータ 41によって駆動されることから、 4節リンクにおける駆動リンクとして機能 する。
[0069] 一方、 4節リンクを構成する一対のリンクの内の他方のリンク (従動リンク)は、ウィン ドウリンクレバー 44、 ノ ックウインドウ 23 (ウィンドウブラケット 412)、第 1及び第 2リンク レバー 45a, 45b、並びにコントローノレリンク 48、を含んで構成される。
[0070] この構成のリトラクタブルルーフ 2は、図 3, 7〜9に示すように動作して、使用位置か ら格納位置へ、とその位置を変更する。尚、図 3は使用位置にある状態のリトラクタブ ルルーフ 2を、図 9は格納位置にある状態のリトラクタブルルーフ 2を、図 7は使用位 置力 格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ 1Z3の過程 が経過した状態のリトラクタブルルーフ 2を、図 8は使用位置力も格納位置までの位 置変更過程において、使用位置力もおおよそ 2Z3の過程が経過した状態のリトラタ タブルルーフ 2を、それぞれ示している。
[0071] まず、駆動モータ 41が駆動を開始することにより、減速ギヤ 43cによってトルクが増 幅され、ロアアーム 43が、回転軸 X回りに、図 3における時計回り方向に回動を開始 する。その回動に伴い、ミドルルーフパネル 24が時計回り方向に回動を開始する(図 3, 7参照)。
[0072] ミドルルーフパネル 24の回動に伴い、このミドルルーフパネル 24 (アッパーアーム 4 7)と枢支結合されたフロントルーフパネル 21も、後方の斜め上方に移動する力 フロ ントルーフパネル 21にはコントロールリンク 48が枢支結合されて!、る、換言すればフ ロントルーフパネル 21とメインブラケット 42との間には、 4節リンクが構成されているた め、フロントルーフパネル 21の移動軌跡は、所定の軌跡に規制される。
[0073] また、ミドルルーフパネル 24の回動に伴い、このミドルルーフパネル 24とバックウイ ンドウ 23とは、第 2の 4節リンク 45によって相対移動を行う。つまり、ノ ックウインドウ 2 3は、後方に回動するミドルルーフパネル 24に対して相対的に前方側に移動しなが ら、後方に回動する。
[0074] 駆動モータ 41が駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル 24は、ほぼ横向 きに倒れた姿勢になる(図 8参照)。フロントルーフパネル 21は、さらに後方に移動し てミドルルーフパネル 24の上方に位置する。
[0075] 駆動モータ 41がさらに駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル 24は、さら に後方に回動して格納室 12内に収容される(図 9参照)。これと共に、フロントルーフ パネル 21が下方に移動し、格納室 12内にお!、てミドルルーフパネル 24の直上に位 置する。こうして、フロントルーフパネル 21とミドルルーフパネル 24とは、上下に折り 重なった状態となる。また、バックウィンドウ 23は、車幅方向に延びる軸に沿って見て ミドルルーフパネル 24に対して重なった位置に配置される。
[0076] 尚、リトラクタブルルーフ 2は、前記とは逆の動きで、格納位置から使用位置へとそ の位置を変更する。
[0077] 前記リトラクタブルルーフ 2では、ミドルルーフパネル 24が、フロントルーフパネル 2 1とメインブラケット 42との間に介在する、一対のリンク力もなる 4節リンクの一方のリン クとして機能する。これによつて、車室 13内に配置されるリンクが 1つ省略され、リトラ クタブルルーフ 2が軽量化する。
[0078] 特に、前記ミドルルーフパネル 24のアッパーアーム 47は、フロントルーフブラケット 413に対して、コントロールリンク 48よりも前側位置で枢支結合され、それによつて、ミ ドルルーフパネル 24は、前後方向に並んで配置されて 4節リンクを構成する一対のリ ンクの内、前側に配置されるリンクを構成する。このため、リトラクタブルルーフ 2の使 用位置において車室 13内方に大きく張り出すリンクがなくなると共に、前記一対のリ ンクの内、後側に配置されるリンクは、乗員から離れて配置されることになる。
[0079] また、その後側に配置されるリンクは、ウィンドウリンクレバー 44、ノ ックウインドウ 23
(ウィンドウブラケット 412)、第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45b、並びにコントロール リンク 48、によって構成されている。このように、後側に配置されるリンクを、複数の、 比較的長さの短いリンクを互いに連結して構成することによって、フロントルーフパネ ル 21とメインブラケット 42とを互いに連結する、 1つの長いリンクは不要になる。このこ とによっても、リンクが車室 13内方に張り出さないことになる。そうして、車室空間が上 下方向に拡大する。また、 1つの長いリンクを不要にすることはリトラクタブルルーフ 2
の軽量ィ匕の点でも有利になる。
[0080] また、ミドルルーフパネル 24をリンクとして機能させることによって、 4節リンクを構成 する 2つのリンクを車幅方向にずらして配置する必要がなくなる。これによつて、車室 空間が車幅方向に拡大する。
[0081] こうして車室空間が上下方向及び車幅方向のそれぞれに拡大することによって、居 住性が向上する。
[0082] また、ミドルルーフパネル 24だけでなぐバックウィンドウ 23もリンクの一部を構成す ることになるため、その分、リンクを構成する部材の数が減り、車室空間の拡大の点、 リトラクタブルルーフの部品点数の低減ィ匕の点、及びそれの軽量ィ匕の点にぉ ヽて利 点がある。
[0083] 前記ミドルルーフパネル 24によって構成されるリンクは、換言すれば、アッパーァー ム 47とロアアーム 43と補強部材 27とに分割されたリンクであり、その補強部材 27は、 ミドルルーフパネル 24のァウタパネル 25とインナパネル 26との間に配置されている。 このため、リンクの中間部分が車室 13内に露出せず美観が向上すると共に、リンクを 覆うトリム材等を取り付ける必要がないため、その分、車室空間が拡大する。
[0084] し力も、その補強部材 27は、そもそもミドルルーフパネル 24を補強する部材である ため、部品点数の低減ィ匕及びリトラクタブルルーフ 2の軽量ィ匕が図られる。また、ミド ルルーフパネル 24は榭脂製とすることによって、ルーフ及びリンクとして必要な剛性 は確保しつつ、リトラクタブルルーフ 2の軽量化が図られる。
[0085] また、ノ ックウインドウ 23をミドルルーフパネル 24に対して相対的に移動可能にし て、リトラクタブルルーフ 2が格納位置にある状態においては、バックウィンドウ 23を車 幅方向に延びる軸に沿って見てミドルルーフパネル 24に対して重なった状態にして V、るから、格納室 12内にお!、てリトラクタブルルーフ 2を上下方向にコンパクトィ匕する ことができ、それに伴い格納室 12を小さくすることができる。
[0086] そして、そのバックウィンドウ 23とミドルルーフパネル 24との相対移動を実現する第 2の 4節リンク 45は、アッパーアーム 47及びロアアーム 43の間に配置されているため 、それの第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bと各アーム 43, 47とが車幅方向に重なら ない。これによつて、その第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45bを、車室 13内において
車幅方向の外方位置に配置して車室空間の拡大が図られる。また、前述した 4節リン クを構成する 2つのリンクを車幅方向にずらして配置する必要がなくなることと相俟っ て、ノ ックウインドウ 23を車幅方向に大きくすることができる。これによつて、デザイン 及び設計の自由度を向上させることができる。
[0087] さらに、リトラクタブルルーフ 2の位置変更動作と、バックウィンドウ 23のミドルルーフ パネル 24に対する相対移動と、の同期は、コントロールリンク 48を、第 1リンクレバー 45aに枢支結合することによって実現しており、コントロールリンク 48は、リトラクタブ ルルーフ 2の位置変更動作と、バックウィンドウ 23のミドルルーフパネル 24に対する 相対移動との双方に寄与する。このため、位置変更動作と相対移動とを同期させる ためだけの、新たなリンクは不要であり、車室空間の拡大の点、部品点数の低減ィ匕の 点、及び軽量化の点にぉ ヽて利点がある。
[0088] 尚、前記実施形態では、コントロールリンク 48を、第 1リンクレバー 45aに対して枢支 結合している力 コントロールリンク 48を第 2リンクレバー 45bに対し枢支結合しても、 リトラクタブルルーフ 2は前記と同様の動作を行う。また、コントロールリンク 48をウィン ドウブラケット 412に対し枢支結合しても、リトラクタブルルーフ 2は前記と同様の動作 を行う。但し、コントロールリンク 48を、前側に配置される第 1リンクレバー 45aに対し て枢支結合することによって、その長さは短くなり、それによつてリンクの張り出しが抑 制されるという利点がある。
[0089] また、前記実施形態では、コントロールリンク 48、第 1及び第 2リンクレバー 45a, 45 b、並びにウィンドウリンクレバー 44によって、ノ ックウインドウ 23をリンクとして機能さ せている力 4節リンクを構成する一対のリンクの内の 1つとして機能させるリンクを、 別途設けてもよい。
[0090] さらに、前記実施形態では、ノ ックウインドウ 23をミドルルーフパネル 24に対して相 対的に移動するよう構成している力 バックウィンドウ 23がミドルルーフパネル 24に 対し一体にされているものに、本発明を適用してもよい。
[0091] カロえて、リンク機構 4の駆動源は、駆動モータ 41に限らず、その他の回転ァクチュ エータとしてもよ!/、し、油圧シリンダ等の伸縮ァクチユエータとしてもよ!/、。
産業上の利用可能性
以上説明したように、本発明は、 4節リンクを構成する 2つのリンクの内の 1つを省略 して車室空間の居住性を向上させることができるから、車両に搭載されるリトラクタブ ルルーフとして有用である。
Claims
[1] 車室を覆うルーフ部材と、
前記ルーフ部材を、前記車室を覆う使用位置と、前記車室よりも後方位置に形成さ れた格納室内に格納して前記車室を開放する格納位置と、に相互に位置変更させ るリンク機構と、を備えたリトラクタブルルーフであって、
前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記フロントル 一フの後側位置に配置されて前記車室の後方を覆うバックルーフパネルと、を含み、 前記リンク機構は、それぞれ前記フロントルーフパネルに枢支結合されると共に、車 体側部材に枢支結合された第 1及び第 2リンクからなる 4節リンクを含み、
前記バックルーフパネルは、前記フロントルーフパネルと前記車体側部材とのそれ ぞれに対して枢支結合され、それによつて前記第 1リンクとして機能するリトラクタブル ルーフ。
[2] 請求項 1に記載のリトラクタブルルーフにぉ 、て、
前記バックルーフパネルは、前記フロントルーフパネルに対して、前記第 2リンクの 枢支位置よりも前側位置で枢支結合されるリトラクタブルルーフ。
[3] 請求項 1に記載のリトラクタブルルーフにぉ 、て、
前記バックルーフパネルは、ノ ックウインドウと、該バックウィンドウと前記フロントル ーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルと、に分割されており、
前記リンク機構は、前記バックウィンドウとミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支 結合されて第 2の 4節リンクを構成する一対のリンクレバーをさらに含み、
前記バックウィンドウは、前記使用位置と格納位置との間で相互に位置変更する際 に前記ミドルルーフパネルに対して相対的に移動して、前記格納位置にぉ 、ては、 側面視で前記ミドルルーフパネルと重なって配置されるリトラクタブルルーフ。
[4] 請求項 3に記載リトラクタブルルーフにぉ 、て、
前記ミドルルーフパネルは、その上端部に固定されたアッパーアームを介して前記 フロントルーフパネルに枢支結合されると共に、その下端部に固定されたロアアーム を介して前記車体側部材に枢支結合され、
前記第 2の 4節リンクは、前記アッパーアームと前記ロアアームとの間に配置されるリ
トラクタブルルーフ。
[5] 請求項 3に記載のリトラクタブルルーフにお 、て、
前記第 2リンクは、
前記バックウィンドウと前記車体側部材とのそれぞれに枢支結合されたウィンドウ リンクレバーと、
前記バックウィンドウと、
前記第 2の 4節リンクと、
前記第 2の 4節リンクを構成する一対のリンクレバーの 、ずれか一方、又は前記バ ックウィンドウに枢支結合されると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合された コントローノレリンクと、
を含んで構成されるリトラクタブルルーフ。
[6] 車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、
前記車室の後方を覆うバックウィンドウと、
前記フロントルーフパネルと前記バックウィンドウとの間に配置されかつ、前記フロ ントルーフパネルと車体側部材とのそれぞれに対して枢支結合されたミドルルーフパ ネルと、
前記バックウィンドウと前記車体側部材とのそれぞれに枢支結合されたウィンドウリ ンクレバーと、
前記バックウィンドウと前記ミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支結合されて 4節 リンクを構成する一対のリンクレバーと、
前記一対のリンクレバーのいずれか一方、又は前記バックウィンドウに枢支結合さ れると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合されたコントロールリンクと、を備え るリトラクタブルルーフ。
[7] リトラクタブルルーフを備えた車両であって、
前記リトラクタブルルーフは、
前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記フロントルーフの後側位置に 配置されて前記車室の後方を覆うバックルーフパネルと、を含むルーフ部材と、 前記ルーフ部材を、前記車室を覆う使用位置と、前記車室よりも後方位置に形成さ
れた格納室内に格納して前記車室を開放する格納位置と、に相互に位置変更させ るリンク機構と、を備え、
前記リンク機構は、それぞれ前記フロントルーフパネルに枢支結合されると共に、車 体側部材に枢支結合された第 1及び第 2リンクからなる 4節リンクを含み、
前記バックルーフパネルは、前記フロントルーフパネルと前記車体側部材とのそれ ぞれに対して枢支結合され、それによつて前記第 1リンクとして機能する車両。
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