WO2006137519A1 - エンジン - Google Patents

Abstract

　クランク軸（１２）とカム軸（３６）との間を，駆動回転部材（４５），従動回転部材（４６）及び無端伝動部材（４７）からなるタイミング伝動装置（３７）を介して連結し，シリンダヘッド（５）の外端面（５ｃ）に，従動回転部材（４６）のカム軸（３６）への着脱を行う作業窓（５５）を開口させると共に，この作業窓（５５）を閉鎖する蓋体（５７）を接合したエンジンにおいて，シリンダヘッド（５）の，蓋体（５７）が接合される外端面（５ｃ）を，従動回転部材（４６）の，駆動回転部材（４５）と反対側の外周部が作業窓（５５）から露出するように傾斜した傾斜面（５ｃ）に形成した。かくして，無端伝動部材の従動回転部材への装着やカム軸への従動回転部材の取り付け等の作業性が良好となり，しかもエンジンのコンパクト化に寄与し得る。

Description

明 細 書

エンジン

技術分野

[0001] 本発明は，クランクケースに支承されるクランク軸と，シリンダヘッドに支承される動 弁用カム軸との間を，クランク軸に固着される駆動回転部材，カム軸に固着される従 動回転部材及びこの両回転部材に卷き掛けられる無端伝動部材力 なるタイミング 伝動装置を介して連結し，シリンダヘッドの一側に，従動回転部材のカム軸への着脱 を行う作業窓を設けると共に，この作業窓を閉鎖する蓋体をシリンダヘッドに接合した エンジンの改良に関する。

背景技術

[0002] 力 Aるエンジンは，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。

特許文献 1 :日本特開平 10— 54296号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 従来の力 Aるエンジンでは，特許文献 1にも開示されているように，シリンダヘッドは ,それの前記作業窓が開口する外端面が従動回転部材の軸方向外方にくるように形 成されているので，従動回転部材は作業窓の奥に配置されることになり，このため， 無端伝動部材の従動回転部材への装着やカム軸への従動回転部材の取り付けのた めの作業が，従動回転部材周りのシリンダヘッドに邪魔され，その作業性が悪い。そ の上，シリンダヘッドの外端面に接合される蓋体は，その全体が必然的に従動回転 部材カも軸方向に大きく離間してしまい，エンジンのコンパクトィ匕を妨げることになる。

[0004] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，無端伝動部材の従動回転部材へ の装着やカム軸への従動回転部材の取り付け等の作業性が良好であり，しかもコン ノ タトな前記エンジンを提供することを目的とする。

[0005] また本発明は，力 Aるエンジンにおいて，カム軸を予めエンジン本体に装着した場 合，クランク軸及びカム軸にタイミング伝動装置を組み付けるとき，クランク軸及び力 ム軸に所定の位相関係を容易，的確に与えることができるようにすることをも目的とす る。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために，本発明は，クランクケースに支承されるクランク軸と， シリンダヘッドに支承される動弁用カム軸との間を，クランク軸に固着される駆動回転 部材，カム軸に固着される従動回転部材及びこの両回転部材に卷き掛けられる無端 伝動部材カもなるタイミング伝動装置を介して連結し，シリンダヘッドの外端面に，従 動回転部材のカム軸への着脱を行う作業窓を開口させると共に，この作業窓を閉鎖 する蓋体を接合したエンジンにおいて，シリンダヘッドの，蓋体が接合される外端面 を，従動回転部材の少なくとも駆動回転部材と反対側の外周の一部が前記作業窓 力 露出するように傾斜した傾斜面に形成したことを第 1の特徴とする。

[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記傾斜面を，従動回転部材が駆動回転部 材と反対側の半周以上に亙り前記作業窓力 露出するように形成したことを第 2の特 徴とする。

[0008] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴にカ卩えて，クランクケースに連なると共に，シリ ンダボアと，その一側にあってタイミング伝動装置を収容するタイミング伝動室の一部 とを有するシリンダブロックにシリンダヘッドをガスケットを介して重ね，前記シリンダボ ァ周りに配置される複数の主連結ボルトによりシリンダヘッドをシリンダブロックに締結 し，またタイミング伝動室の外側方でも，前記作業窓の下方に配置される補助連結ボ ルトとによりシリンダヘッドをシリンダブロックに締結したことを第 3の特徴とする。

[0009] さらにまた本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記蓋体の側壁を，シリンダへ ッドの前記傾斜面に沿うように傾斜させたことを第 4の特徴とする。

[0010] また本発明は，第 1の特徴に加えて，従動回転部材の外側面に表示された第 1合 印と，クランク軸が所定回転位置にあるとき第 1合印と符合するようにエンジン本体に 表示される第 2合印と，カム軸の一端部に嵌合する，従動回転部材のハブの端壁に 設けられるボルト孔と，このボルト孔から半径方向に延びる位置決め溝と，カム軸の 一端面の，その中心から一定方向に偏心した位置に突設され，カム軸が前記所定回 転位置のクランク軸に対して所定の位相関係にあるとき前記位置決め溝に係合する 位置決めピンと，同じくカム軸の一端面に設けられ，カム軸が前記所定回転位置のク ランク軸に対して所定の位相関係にあるとき前記ボルト孔と一致するねじ孔と，前記 ボルト孔を貫通して前記ねじ孔に螺合し，前記ハブをカム軸に固定する取り付けボル トとを備えることを第 5の特徴とする。

[0011] また本発明は，第 5の特徴に加えて，カム軸が前記所定回転位置のクランク軸に対 して所定の位相関係にあるとき，クランク軸及びカム軸の中心を通る直線上に前記第 1及び第 2合印，並びに前記位置決め溝及び位置決めピンを整列させたことを第 6の 特徴とする。

[0012] さらに本発明は，第 6の特徴に加えて，前記ボルト孔及びねじ孔を，前記ハブ及び カム軸のそれぞれの中心力 偏心した位置に配置したことを第 7の特徴とする。

[0013] さらにまた本発明は，第 7の特徴にカ卩えて，前記ねじ孔及び位置決めピンを，カム 軸の中心力も互いに反対方向に偏心した位置に配置したことを第 8の特徴とする。

[0014] 尚，前記駆動回転部材，前記従動回転部材及び無端伝動部材は，後述する本発 明の実施例中の駆動プーリ 45,従動プーリ 46及びタイミングベルト 47にそれぞれ対 応する。

発明の効果

[0015] 本発明の第 1の特徴によれば，作業窓外に露出した従動プーリの一部を，シリンダ ヘッドに邪魔されることなく，工具等で容易に把持することができ，これにより従動プ ーリのカム軸への取り付け作業を容易に行うことができ，またその取り外しも容易とな る。したがって組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。

[0016] また本発明の第 2の特徴によれば，従動プーリのカム軸への取り付け及び取り外し 作業を一層容易に行うことができ，したがって組立性及びメンテナンス性を一層向上 させることがでさる。

[0017] さらに本発明の第 3の特徴によれば，タイミング伝動室の周囲においても，主連結 ボルト及び補助連結ボルトによるシリンダヘッドのシリンダブロックへの締結により，シ リンダブロック及びシリンダヘッドのガスケットに対する面圧を充分に高めることができ る。しカゝも補助連結ボルトの上方には，前記傾斜面の存在により，補助連結ボルトを 操作する工具の受容スペースが充分に確保されるため，補助連結ボルトの締めつけ 作業を容易に行うことができると共に，エンジンのコンパクトィ匕に寄与し得る。 [0018] さらにまた本発明の第 4の特徴によれば，エンジン本体の頭部は，その横幅が先端 側に向力つて狭まる形状となり，エンジンのコンパクトィ匕を図ることができる。

[0019] 本発明の第 5の特徴によれば，クランク軸を，ピストンの特定位置に対応する回転 位置に固定すること，従動回転部材の第 1合印をエンジン本体の第 2合印に合わせ ながら従動回転部材を，駆動回転部材に既に掛けた無端伝動部材内に挿入するこ と，従動回転部材のボルト孔にカム軸の位置決めピンを受け入れ，この位置決めピン を従動回転部材の位置決め溝に誘導するようにすることを順次行うことにより，クラン ク軸及びカム軸の中心を通る直線上に第 1及び第 2合印，ボルト孔及びねじ孔，並び に位置決め溝及び位置決めピンを一斉に配列させることができる。したがって，この 状態で取り付けボルトを従動回転部材のボルト孔に通してカム軸のねじ孔に螺合， 緊締すれば，予めクランク軸及びカム軸をエンジン本体に装着したま、で，これらクラ ンク軸及びカム軸に，それらの所定の位相関係において，タイミング伝動装置を取り 付けたことになり，その取り付けは作業は容易且つ的確である。

[0020] 本発明の第 6の特徴によれば，第 1及び第 2合印，並びに前記位置決め溝及び位 置決めピンがクランク軸及びカム軸の中心を通る直線上に並んだ状態を目視するこ とにより，クランク軸及びカム軸が所定の位相関係にあることを容易に確認することが できる。

[0021] 本発明の第 7の特徴によれば，偏心した一本の取り付けボルトを介して従動回転部 材の回転をカム軸に確実に伝達することができると共に，この取り付けボルトの緩み を防ぐことができる。

[0022] 本発明の第 8の特徴によれば，従動回転部材のハブの狭い端壁に形成されるボル ト孔及び位置決め溝に，それぞれ充分な偏心量を与えることができ，したがって位置 決め溝の位置決めピンに対する位置決め効果と，取り付けボルトのトルク容量を高め ることがでさる。

[0023] 本発明の上記，その他の目的，特徴及び利点は，添付の図面に沿って以下に詳 述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]図 1は本発明に係る汎用 4サイクルエンジンの縦断平面図である。（第 1実施例 )

[図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）

[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は図 1のクランク軸周辺部の拡大図である。（第 1実施例）

[図 5]図 5は図 4の 5矢視図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は図 2の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）

[図 7]図 7は図 2の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）

[図 8]図 8は図 6の 8— 8線断面図である。（第 1実施例）

[図 9]図 9は図 7の 9 9線断面図である。（第 1実施例）

[図 10]図 10は図 8の 10矢視図である。（第 1実施例）

圆 11]図 11は従動プーリを取り外した状態で示す，図 10との対応図である。（第 1実 施例）

圆 12]図 12は従動プーリのカムシャフトへの取り付け要領説明図である。（第 1実施 例）

符号の説明

Ε··· ··エンジン

1··· ··エンジン本体

3··· ··シリンダブロック

3a-- ··シリンダボア

4··· "ガスケット

5··· • 'シリンダヘッド

5c-- ··外端面 =傾斜面

6··· ··主連結ボルト

7··· ··補助連結ボルト

12·· ··クランク軸

35·· ··動弁装置

36·· • 'カム軸

37·· ··タイミング伝達装置 45·· •駆動回転部材 (駆動プーリ）

46·· •従動回転部材 (従動プーリ）

46a- · ·ノヽブ

47·· •無端伝動部材 (タイミングベルト)

48·· •タイミング伝動室

48a- ··下部室

48b- ··中間室

48c- ··上部室

55·· ，作業窓

57·· •蓋体

60·· •ボルト孔

61·· •位置決め溝

62a- ··第 1合印

62b- ··第 2合印

66 · · •ねじ孔

67·· '位置決めピン

68·· •取り付けボルト

発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下，添付図面に基づき本発明の好適な実施例について説明する。

実施例 1

[0027] 先ず，図 1〜図 4において，汎用 4サイクルエンジン Eのエンジン本体 1は，下部に 据え付け座 2aを持つクランクケース 2と，このクランクケース 2に一体に連設され，上 向き傾斜のシリンダボア 3aを有するシリンダブロック 3と，このシリンダブロック 3の上端 面にガスケット 4を介して接合されるシリンダヘッド 5とを構成要素しており，シリンダへ ッド 5のシリンダブロック 3への接合，即ち締結には，シリンダボア 3a周りの 4箇所に配 置される 4本の主連結ボルト 6, 6···と，後述する 2本の補助連結ボルト 7, 7が使用さ れる。

[0028] クランクケース 2は一側面を開放しており，その開放面力もや、内方寄りの内周壁に は，上記開放側面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部 8, 8…がー体に形成され， これら段部 8, 8…に軸受ブラケット 10が複数のボルト 11, 11 · · ·により固着される。こ の軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁とで水平姿勢のクランク軸 12の両端 部がベアリング 13, 13' を介して支承される。またクランク軸 12と平行に隣接配置さ れるバランサ軸 14の両端部力 同じく軸受ブラケット 10とクランクケース 2の他側壁と でベアリング 15, 15を介して支承される。

[0029] 図 4及び図 5に示すように，クランクケース 2の外周面には，前記複数の段部 8, 8〜 を囲繞するように連続した補強リブ 16がー体に形成され，この補強リブ 16の端部は， クランクケース 2と一体のシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続される。

[0030] 而して，上記補強リブ 16は，クランクケース 2の外周面で，その内側の複数の段部 8 , 8…を相互に連結することになるから，これら段部 8, 8…により支持される軸受ブラ ケット 10の支持剛性，延いてはこの軸受ブラケット 10によるクランク軸 12の支持剛性 を効果的に強化することができ，その結果，クランクケース 2薄肉，軽量ィ匕を図ること ができる。特に，補強リブ 16の端部をシリンダブロック 3の外側壁に一体に接続したこ とにより，補強リブ 16の補強機能が高まり，軸受ブラケット 10の支持剛性を，より強化 することができる。

[0031] またクランクケース 2には，その一側の開放面を閉鎖するサイドカバー 17が複数の ボルト 24, 24· · ·により接合される。クランク軸 12の一端部は，出力軸部として，このサ イドカバー 17を貫通して外方に突出し，この出力軸部の外周面に密接するオイルシ ール 18がサイドカバー 17に取り付けられる。

[0032] 再び図 1において，クランク軸 12の他端部は，クランクケース 2の他側壁を貫通し， このクランク軸 12の他端部に密接するオイルシール 19が，前記ベアリング 13^ の外 側に隣接してクランクケース 2の他側壁に取り付けられる。クランク軸 12の他端部には 発電機 20のロータを兼るフライホイール 21が固着され，このフライホイール 21の外側 面には冷却ファン 22が付設される。さらにクランク軸 12の他端部には，クランクケース 2に支持されるリコイル式スタータ 23が対置される。

[0033] 図 1及び図 3において，クランク軸 12には，シリンダボア 3aに嵌装されるピストン 25 力 Sコンロッド 26を介して連接される。シリンダヘッド 5には，シリンダボア 3aに連なる燃 焼室 27と，この燃焼室 27にそれぞれ開口する吸気ポート 28i及び排気ポート 28eと が形成されると共に，これら吸気及び排気ポート 28i, 28eの燃焼室 27への開口端を それぞれ開閉する吸気弁ト 29i及び排気弁 29eが取り付けられる。またこれら吸気及 び排気弁 29i, 29eには，これらを閉じ方向に付勢する弁ばね 30i, 30eがそれぞれ 装着される。そして，これら弁ばね 30i, 30eと協働する動弁装置 35によって吸気及 び排気弁 29i, 29eは開閉駆動される。

[0034] その動弁装置 35について，図 3,図 4,図 6〜図 12を参照しながら説明する。

[0035] 先ず図 3,図 4,図 6において，動弁装置 35は，クランク軸 12と平行にシリンダヘッド 5に支承されて吸気カム 36i及び排気カム 36eを備えるカム軸 36と，クランク軸 12及 びカム軸 36間を連結するタイミング伝動装置 37と，吸気カム 36i及び吸気弁 29i間を 連動させる吸気ロッカアーム 38iと，排気カム 36e及び排気弁 29e間を連動させる排 気ロッカアーム 38eと力 構成される。

[0036] カム軸 36は，シリンダヘッド 5の一側壁 5aに形成された袋状の軸受孔 39と，シリン ダヘッド 5中間部の隔壁 5bのベアリング装着孔 40に嵌装されたボールベアリング 41 とで両端部を支承される。また吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eを揺動自在に支 承する共通一本の口ッカ軸 42は，上記一側壁 5aと隔壁 5bとにそれぞれ形成された 第 1及び第 2支持孔 43' , 43により両端部が支持される。一側壁 5aの第 1支持孔 43 ' は袋状，隔壁 5bの第 2支持孔 43は透孔状になっており，第 2支持孔 43の外端部 に，口ッカ軸 42の外端に先端を当接させる固定ボルト 44が隔壁 5bに螺着される。而 して，口ッカ軸 42は，袋状第 1支持孔 43^ と固定ボルト 44とでスラスト方向の移動を 阻止されること〖こなる。

[0037] 上記固定ボルト 44は，カム軸 36を支承するボールベアリング 41のァウタレース 41a の外端面に当接する比較的大径のフランジ座 44aを頭部に一体に備えている。

[0038] ところで，ボールベアリング 41のインナレース 41bは，カム軸 36に圧入されるされる ものであり，したがって，固定ボルト 44のフランジ座 44aが上記のようにァウタレース 4 laの外端に当接すると，カム軸 36は，袋状の軸受孔 39とフランジ座 44aとでスラスト 方向の移動を阻止されることになる。

[0039] したがって，一本の固定ボルト 44により，口ッカ軸 42及びカム軸 36の両方のスラスト 方向の移動を阻止することが可能となり，動弁装置 35の部品点数の削減及び構造 の簡素化を図り，そのコンパクト化に寄与し，また同装置 35の組立性の向上にも寄与 し得る。

[0040] 上記タイミング伝動装置 37は，クランク軸 12に固着される歯付きの駆動プーリ 45と ,カム軸 36に固着される歯付きで，その歯数が駆動プーリ 45の 2倍である従動プーリ 46と，これら駆動及び従動プーリ 45, 46に巻き掛けられる無端のタイミングベルト 47 とで構成される。而して，クランク軸 12の回転は，このタイミング伝動装置 37により 1 Z2に減速されてカム軸 36に伝達される。そしてカム軸 36の回転により，吸気及び排 気カム 36i, 36e力吸気及び排気口ッカアーム 38i, 38eをそれぞれ弁ばね 30i, 30e の付勢力に抗して揺動させるので，吸気及び排気弁 29i, 29eをそれぞれ開閉するこ とがでさる。

[0041] このタイミング伝動装置 37は，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間に画成され る下部室 48aと，シリンダボア 3aの一側でシリンダブロック 3に形成される中間室 48b と，シリンダヘッド 5の一側に形成される上部室 48cとを順次連ねてなるタイミング伝 動室 48に収容される。即ち，駆動プーリ 45は下部室 48aに配置され，従動プーリ 46 は上部室 48cに配置され，タイミングベルト 47は中間室 48bを通るように配置される。 こうして，軸受ブラケット 10及びサイドカバー 17間のスペースを，タイミング伝動装置 37の設置に有効利用することにより，エンジン Eのコンパクトィ匕を図ることができる。

[0042] 一方，シリンダヘッド 5には，その一側壁 5aと隔壁 5bとの間で，上面を開放した動 弁室 49が形成され，この動弁室 49にカム軸 36の吸気及び排気カム 36i, 36e,吸気 及び排気口ッカアーム 38i, 38e等が収容される。この動弁室 49の開放上面は，シリ ンダヘッド 5にボルト 53で接合されるヘッドカバー 52によって閉鎖される。

[0043] タイミング伝動室 48の上部室 48cと動弁室 49とは，隔壁 5bに設けられた通油孔 75

(図 8及び図 11参照）と，前記ベアリング装着孔 40の内周面に設けられた複数の通 油溝 76 (図 6及び図 11参照）とを介して相互に連通される。

[0044] 図 6〜図 9において，シリンダヘッド 5の外端面 5cには，従動プーリ 46の外側面が 臨むように上部室 48cを開放する作業窓 55が設けられ，この作業窓 55を通して従動 プーリ 46のタイミングベルト 47内への挿入，並びにカム軸 36への従動プーリ 46の取 り付け作業が行われる。上記外端面 5cには，作業窓 55を閉鎖する蓋体 57がシール 部材 56を介して複数のボルト 58により接合される。

[0045] 図 6に明示するように，蓋体 57が接合されるシリンダヘッド 5の外端面 5cは，従動プ ーリ 46の少なくとも駆動プーリ 45と反対側の外周の一部が前記作業窓 55から露出 するように，望ましく従動プーリ 46の駆動プーリ 45と反対側の半周以上に亙り前記作 業窓 55から露出するように傾斜した傾斜面 5cに形成される。

[0046] こゝで,カム軸 36への従動プーリ 46の取り付け構造について説明する。

[0047] 図 6に示すように，従動プーリ 46は，有底円筒状のハブ 46aと，このハブ 46aから半 径方向に広がるウェブ 46bと，このウェブ 46bの外周に形成された歯付きのリム 46cと からなつており，ハブ 46aは，上部室 48c側に突出したカム軸 36の外端部外周に嵌 合するようになつている。このハブ 46aの端壁には，その中心力も偏心した位置を占 めるボルト孔 60と，このボルト孔 60の一側から上記偏心方向と正反対側に延びる位 置決め溝 61とが設けられる。またリム 46cの外側面には第 1合印 62aが刻設され，こ の第 1合印 62aに対応する第 2合印 62bがシリンダヘッド 5の前記外端面 5cに刻設さ れる。またウェブ 46bには，それを貫通する複数の透孔 64, 64が設けられる。

[0048] 一方，カム軸 36の外端部には，図 6及び図 11に示すように，前記ボルト孔 60に対 応するねじ孔 66と，位置決め溝 61に対応する位置決めピン 67とが設けられる。

[0049] 而して，クランク軸 12がピストン 25の特定位置 (例えば上死点）に対応した所定回 転位置にあり，且つカム軸 36が上記クランク軸 12に対する所定の位相関係位置にあ るとき，上記第 1合印 62aと第 2合印 62b,ボルト孔 60とねじ孔 66,位置決め溝 61と 位置決めピン 67は，両軸 12, 36の中心を通る直線 L上でそれぞれ合致するようにな つている。

[0050] そこで，カム軸 36に従動プーリ 46を取り付けるに当たっては，先ず，クランク軸 12 を，ピストン 25の前記特定位置に対応する回転位置に固定する。次に図 12 (A)に示 すように，リム 46cの第 1合印 62aをシリンダヘッド 5の第 2合印 62bに合わせながら従 動プーリ 46を，駆動プーリ 45に既に掛けたタイミングベルト 47内に挿入する。次に， 図 12 (B)に示すように，従動プーリ 46のボルト孔 60にカム軸 36の位置決めピン 67 を受け入れ，そしてこの位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導するように従動ブー リ 46をタイミングベルト 47と共に動かすと，それに応じてカム軸 36が回転し，位置決 めピン 67が位置決め溝 61の先端部まで来ると，図 12 (C)に示すように，カム軸 36と ハブ 46aとが同軸上に並ぶ同時に，ボルト孔 60とねじ孔 66とが相互に合致すること になる。

[0051] このようにボルト孔 60に受け入れた位置決めピン 67を位置決め溝 61に誘導すると いう極めて簡単な操作により，クランク軸 12及びカム軸 36の中心を通る直線 L上に第 1及び第 2合印 62a, 62b,ボルト孔 60及びねじ孔 66,並びに位置決め溝 61及び位 置決めピン 67が一斉に配列されることになる。そしてこの状態を目視することにより， クランク軸 12及びカム軸 36が所定の位相関係にあることを容易に確認することがで きる。

[0052] そこで，図 6に示すように，取り付けボルト 68をボルト孔 60に通してねじ孔 66に螺 合，緊締することにより，ハブ 46aをカム軸 36に固定する。こうして，予めクランクケー ス 2及びシリンダヘッド 5に装着されるクランク軸 12及びカム軸 36に，それらの所定の 位相関係において，タイミング伝動装置 37が取り付けられる。

[0053] この場合，ボルト孔 60及びねじ孔 66を，前記ハブ 46a及びカム軸 36のそれぞれの 中心から偏心した位置に配置されているから，偏心した一本の取り付けボルト 68を介 して従動プーリ 46の回転をカム軸 36に確実に伝達することができると共に，この取り 付けボルト 68の緩みを防ぐことができる。

[0054] また前記ねじ孔 66及び位置決めピン 67は，カム軸 36の中心力も互いに反対方向 に偏心した位置に配置されるので，従動プーリ 46のハブ 46aの狭い端壁に形成され るボルト孔 60及び位置決め溝 61に，それぞれ充分な偏心量を与えることができ，こ れにより位置決め溝 61の位置決めピン 67に対する位置決め効果と，取り付けボルト 68のトルク容量を高めることができる。

[0055] ところで，前述のように，作業窓 55が開口するシリンダヘッド 5の外端面が傾斜面 5c となって!/、て，従動プーリ 46の外周の一部が作業窓 55から露出するようになって ヽ るので，作業窓 55外に露出した従動プーリ 46の一部を，シリンダヘッド 5に邪魔され ることなく，工具等で容易に把持することができ，これにより従動プーリ 46のカム軸 36 への取り付け作業を容易に行うことができ，またその取り外しも容易となる。したがって 組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。

[0056] シリンダヘッド 5の外端面 5c,即ち傾斜面 5cに接合される蓋体 57の側壁 73は，上 記傾斜面 5cに沿って傾斜するように形成される。こうすることで，エンジン本体 1の頭 部は，その横幅が先端側に向力つて狭まる形状となり，エンジン Eのコンパクトィ匕を図 ることがでさる。

[0057] 図 7〜及び図 9に示すように，シリンダヘッド 5には，作業窓 55の下方で作業窓 55 の外方に張り出す一対の張り出し部 70, 70が形成されており，これら張り出し部 70, 70は，前記ガスケット 4を介してシリンダブロック 3の，前記中間室 48b外側の上端面 に重ねられ，補助連結ボルト 7, 7によりシリンダブロック 3に締結される。

[0058] このような補助連結ボルト 7, 7の締結によれば，タイミングベルト 47を収容する中間 室 48bの外側にお!、ても，シリンダブロック 3及びシリンダヘッド 5のガスケット 4に対す る面圧を充分に高めることができる。しかも補助連結ボルト 7, 7の上方には，前記傾 斜面 5cの存在により，補助連結ボルト 7, 7を操作する工具の受容スペースが充分に 確保されるため，補助連結ボルト 7, 7の締めつけ作業を容易に行うことができる。ま たこうしたことは，前記張り出し部 70, 70の作業窓 55外方への張り出し量を少なくし 得ることを意味し，これもエンジン Eのコンパクトィ匕に寄与することになる。

[0059] 尚，補助連結ボルト 7, 7の操作は，蓋体 57の取り付け前に行うものである。

[0060] 次に，上記動弁装置 35の潤滑について説明する。

[0061] 図 1〜図 3,図 6及び図 8において，前記タイミング伝動室 48の下部室 48aは，前記 軸受ブラケット 10を支持する，クランクケース 2内壁の複数の段部 8, 8…間を通して クランクケース 2内部，即ちクランク室 9と連通しており，これらクランク室 9及び下部室 48aには共通の潤滑オイル 71がー定量貯留される。

[0062] 図 2に示すように，下部室 48aには，クランク軸 12からギヤ 74, 74' を介して駆動さ れる羽根車型のオイルスリンガ 72が，その 1部を下部室 48aの貯留オイル 71に浸漬 させるようにして配設される。このオイルスリンガ 72は，その回転によりオイル 71を周 囲に飛散させるものであって，その飛散オイルをタイミングベルト 47側へ誘導するた めのオイル誘導壁 73力 オイルスリンガ 72及び，駆動プーリ 45側のタイミングベルト 47の周囲を囲むようにして軸受ブラケット 10の外側面に一体に形成される。軸受ブ ラケット 10は比較的小部品であるから，これをオイル誘導壁 73と共に容易に铸造す ることができる。し力も，軸受ブラケット 10は，このオイル誘導壁 73を一体に有するこ とにより，その剛性が強化され，クランク軸 12の支持剛性を高める上でも有効となる。

[0063] 而して，下部室 48aでは，オイルスリンガ 72からの飛散オイルがオイル誘導壁 73に よりタイミングベルト 47側へ誘導され，そのタイミングベルト 47に付着したオイルは， 該ベルト 47により上部室 48cへと移送され，タイミングベルト 47が従動プーリ 46に卷 きつくとき，遠心力により振り切られて周囲に飛散し，周囲の壁に衝突してオイルミスト を生成し，このオイルミストが上部室 48cを満たすことになるので，それによつてタイミ ング伝動装置 37全体のみならず，カム軸 36のボールベアリング 41を潤滑することが できる。

[0064] 特に，上部室 48cでは，タイミングベルト 47から振り切られオイルの一部が，蓋体 57 の傾斜した内面に衝突すると，従動プーリ 46のウェブ 46b側に跳ね返る。そしてこの オイルは従動プーリ 46の透孔 64, 64を通過して，上記ボールベアリング 41に振り力 かるので，これによつても上記ボールベアリング 41を潤滑する。また上記ボールベア リング 41に振りかかったオイルの一部は，該ベアリング 41外周の通油溝 76を通って 動弁室 49に移り，動弁室 49側からも上記ボールベアリング 41を潤滑することになる 。したがってボールベアリング 41の潤滑は極めて良好に行われる。

[0065] 図 3に示すように，動弁室 49の底部は，シリンダボア 3aの一側に沿うようにシリンダ ヘッド 5及びシリンダブロック 3に形成された一連のオイル戻し通路 77を介してクラン ク室 9に連通される。そのオイル戻し通路 77は，動弁室 49からクランク室 9にオイル が流下するよう，クランク室 9に向かって下っている。

[0066] ところで，エンジン Eの運転中，クランク室では，ピストン 25の昇降に伴なう圧力の脈 動が生じ，その脈動圧力がオイル戻し通路 77,通油孔 75及び通油溝 76を通して動 弁室 49及びタイミング伝動室 48に伝達するとき，動弁室 49及びタイミング伝動室 48 間でオイルミストの行き来が起こるので，動弁装置 35全体を効果的に潤滑することが できる。

[0067] そして潤滑後，動弁室 49に溜まったオイルは，オイル戻し通路 77を流下してクラン ク室 9に戻る。またタイミング伝動室 48の底面も下部室 48aに向力つて下っているの で，上部室 48cに溜まったオイルは， 中間室 48bを流下して下部室 48aに戻る。

[0068] このようにオイルスリンガ 72及びタイミング伝動装置 37の作動，並びにクランク室 9 の脈動圧力を利用して，互いに仕切られるタイミング伝動室 48及び動弁室 49内をォ イルミストにより潤滑することができるので，潤滑専用のオイルポンプが不要となり，ェ ンジン Eの構造の簡素化及びコンパクト化，並びにコストの低減に資することができる 。し力もカム軸 36は，吸気及び排気弁 29i, 29eに対する頭上配置を維持し得るので ,エンジンの所望の出力性能を確保することができる。

[0069] 尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で 種々の設計変更が可能である。例えば，ベルト式のタイミング伝動装置 37をチェーン 式のものに置き換えることもできる。

Claims

請求の範囲

[1] クランクケース（2)に支承されるクランク軸（12)と，シリンダヘッド（5)に支承される 動弁用カム軸（36)との間を，クランク軸（12)に固着される駆動回転部材 (45) ,カム 軸（36)に固着される従動回転部材 (46)及びこの両回転部材 (45, 46)に巻き掛け られる無端伝動部材 (47)カゝらなるタイミング伝動装置（37)を介して連結し，シリンダ ヘッド（5)の外端面（5c)に，従動回転部材 (46)のカム軸（36)への着脱を行う作業 窓（55)を開口させると共に，この作業窓（55)を閉鎖する蓋体 (57)を接合したェン ジンにおいて，

シリンダヘッド (5)の，蓋体 (57)が接合される外端面（5c)を，従動回転部材 (46) の少なくとも駆動回転部材 (45)と反対側の外周の一部が前記作業窓（55)から露出 するように傾斜した傾斜面（5c)に形成したことを特徴とするエンジン。

[2] 請求項 1記載のエンジンにおいて，

前記傾斜面 (5c)を，従動回転部材 (46)が駆動回転部材 (45)と反対側の半周以 上に亙り前記作業窓（55)力も露出するように形成したことを特徴とするエンジン。

[3] 請求項 1又は 2記載のエンジンにおいて，

クランクケース（2)に連なると共に，シリンダボア（3a)と，その一側にあってタイミン グ伝動装置（37)を収容するタイミング伝動室 (48)の一部 (48b)とを有するシリンダ ブロック（3)にシリンダヘッド（5)をガスケット (4)を介して重ね，前記シリンダボア（3a )周りに配置される複数の主連結ボルト（6)によりシリンダヘッド（5)をシリンダブロック (3)に締結し，またタイミング伝動室 (48)の外側方でも，前記作業窓（55)の下方に 配置される補助連結ボルト (7)によりシリンダヘッド（5)をシリンダブロック（3)に締結 したことを特徴とするエンジン。

[4] 請求項 1又は 2記載のエンジンにおいて，

前記蓋体（57)の側壁を，シリンダヘッド（5)の前記傾斜面（5c)に沿うように傾斜さ せたことを特徴とする，エンジン。

[5] 請求項 1〜4の何れかに記載のエンジンにおいて，

従動回転部材 (46)の外側面に表示された第 1合印（62a)と，クランク軸（12)が所 定回転位置にあるとき第 1合印（62a)と符合するようにエンジン本体（1)に表示され る第 2合印（62b)と，カム軸（36)の一端部に嵌合する，従動回転部材 (46)のハブ（ 46a)の端壁に設けられるボルト孔（60)と，このボルト孔（60)力 半径方向に延びる 位置決め溝 (61)と，カム軸（36)の一端面の，その中心から一定方向に偏心した位 置に突設され，カム軸（36)が前記所定回転位置のクランク軸（12)に対して所定の 位相関係にあるとき前記位置決め溝 (61)に係合する位置決めピン (67)と，同じく力 ム軸（36)の一端面に設けられ，カム軸（36)が前記所定回転位置のクランク軸（12) に対して所定の位相関係にあるとき前記ボルト孔（60)と一致するねじ孔（66)と，前 記ボルト孔（60)を貫通して前記ねじ孔（66)に螺合し，前記ハブ (46a)をカム軸（36 )に固定する取り付けボルト（68)とを備えることを特徴とするエンジン。

[6] 請求項 5記載のエンジンにおいて，

カム軸（36)が前記所定回転位置のクランク軸（12)に対して所定の位相関係にあ るとき，クランク軸（12)及びカム軸（36)の中心を通る直線 (L)上に前記第 1及び第 2 合印（62a, 62b) ,並びに前記位置決め溝 (61)及び位置決めピン（67)を整列させ たことを特徴とするエンジン。

[7] 請求項 6記載のエンジンにおいて，

前記ボルト孔（60)及びねじ孔（66)を，前記ハブ (46a)及びカム軸（36)のそれぞ れの中心力も偏心した位置に配置したことを特徴とするエンジン。

[8] 請求項 7記載のエンジンにおいて，

前記ねじ孔（66)及び位置決めピン（67)を，カム軸（36)の中心力 互いに反対方 向に偏心した位置に配置したことを特徴とするエンジン。