Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

WO2003029072A1 - Bicyclette pliable et procede de pliage - Google Patents

Bicyclette pliable et procede de pliage Download PDF

Info

Publication number
WO2003029072A1
WO2003029072A1 PCT/FR2002/003384 FR0203384W WO03029072A1 WO 2003029072 A1 WO2003029072 A1 WO 2003029072A1 FR 0203384 W FR0203384 W FR 0203384W WO 03029072 A1 WO03029072 A1 WO 03029072A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bicycle
axis
chassis
belt
rear wheel
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/003384
Other languages
English (en)
Inventor
Anne Guenand
Laurent Bouvet
Arnaud Melinard
Thierry Ouch
Original Assignee
Bied, Dominique
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bied, Dominique filed Critical Bied, Dominique
Publication of WO2003029072A1 publication Critical patent/WO2003029072A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes

Definitions

  • the invention relates to a foldable bicycle and its folding method.
  • the invention aims to facilitate the folding of bicycles, to facilitate the transport of these bicycles when folded, and to reduce their size when folded.
  • the invention relates more particularly to the field of the bicycle but can also be applied in other fields.
  • a bicycle can be used, for example, by a user to travel from a home to a workplace. To shorten the duration of a journey by incorporating the use of the bicycle, it is possible to combine the use of the bicycle with at least one other means of transport (car or other vehicle or public transport). However, its use is not easy in a means of public transport because of the size and weight of such a bicycle. In particular, a bicycle can be difficult to handle inside a train, in particular when this train travels during peak periods. This bicycle can also annoy users of this train.
  • a chassis is a support on which can articulate or attach at least one element of a bicycle.
  • the chassis of a bicycle allows the attachment of a front wheel and a rear wheel.
  • the solution offered by folding into two parts of the chassis has the advantage of providing a certain simplicity for folding which is carried out in a single movement.
  • it has the drawback of considerably increasing the size of the bicycle compared to another folding, such as for example folding into at least three parts.
  • Another method is also known using a convex structure of the chassis which makes it possible, when the rear part is folded, to accommodate a wheel under the chassis and to halve the width of the folded bicycle.
  • This last embodiment has the advantage of reducing the size of the folded bicycle.
  • the invention provides a foldable belt transmission.
  • the transmission is carried out using a belt located in a single-arm of the chassis in such a way that this belt and this single-arm can be folded up and pressed against one side of the chassis of the bicycle.
  • the space imposed by the structure of the transmission is reduced since the latter is now foldable, substantially at the location of the periphery of the rear wheel. This roughly limits the size of the folded bicycle to the size of the rear wheel, without a particularly protruding part.
  • the flexible belt allows such folding.
  • the invention also provides, by way of improvement, an eccentric piece in order to facilitate the folding of the belt, and in particular, to give it ease, to relax it.
  • the eccentric part thus makes it possible to shorten the distance connected by the belt between an axis of rotation of the crankset and an axis of rotation of the rear wheel.
  • the subject of the invention is therefore a foldable bicycle comprising a chassis with a front wheel and a rear wheel, a crankset, a transmission produced with a belt communicating a movement from the crankset to the rear wheel, characterized in that the belt transmission is foldable.
  • this problem is solved by choosing a method of folding the bicycle into three parts.
  • An intermediate part serving as a frame and being connected between the two wheels when the bicycle is folded.
  • the wheels are small and correspond to the dimension of the user's back (40-45 centimeters).
  • the invention therefore also relates to a method of folding a foldable bicycle, characterized in that it comprises the following steps:
  • a front wheel of the bicycle is folded towards one side of a chassis of the bicycle
  • FIG. 1 a schematic representation of a bicycle according to the invention
  • FIG. 2 a schematic representation of a belt transmission according to the invention
  • FIG. 4a to 4c a schematic representation of an eccentric part of a bicycle, according to the invention
  • FIG. 5a and 5b cross-sections seen from above of a connection of an eccentric part of the crankset to the chassis of a bicycle, according to the invention
  • FIG. 6 a schematic representation of a wedging of two wheels of a bicycle on either side of a folded frame, according to the invention
  • FIG. 7 a schematic representation of means for carrying a bicycle when folded, according to the invention.
  • FIG. 8a and 8b schematic representations of the steps of a folding method of a bicycle, according to the invention.
  • Figure 1 shows a foldable bicycle 1 comprising a chassis 2, a front wheel 3 and a rear wheel 4, a crankset 5 and a transmission 6 made with a belt 7 communicating a movement of the pedal 5 to the rear wheel 4, according to the invention.
  • the chassis 2 is located in a vertical plane of normal use of the bicycle. On either side of the chassis 2, it can be defined a first side A visible in Figure 1, and a second side B not visible in Figure 1, but visible in Figures 5a and 5b.
  • the chassis 2 comprises an elongated structure, preferably metallic, on which several elements can be fixed.
  • the chassis 2 carries the front wheel 3 and the rear wheel 4 at each of its ends.
  • the front wheel 3 and the rear wheel 4 each have an axis of rotation 8 and 9 and peripheries 11 and 12 respectively.
  • the front wheel 3 is indirectly connected to the chassis 2 of the bicycle 1. It is connected to the chassis 2 by its axis of rotation 8 and by means of a half fork 10. Alternatively, a complete fork could be provided.
  • the rear wheel 4 is directly connected to the chassis 2 from a place where its axis of rotation 9 is located.
  • a handlebar 13 At one end of the chassis 2, the one close to and above the front wheel 3 is also mounted a handlebar 13.
  • the handlebar 13 originates by means of a handlebar rod 14, preferably telescopic at a front end of the frame 2 on a part integral with the half fork 10.
  • the rod 14 is embedded in a tube 15.
  • the tube 15 is curved and comprises on either side of the place where the tube 15 curves, a vertical part receiving the rod 14 and a horizontal part engaged in the half fork 10.
  • a support bar 16 On the rod 14 is disposed a support bar 16 forming the handlebars proper.
  • This support bar 16 is positioned perpendicular to the vertical plane of use of the bicycle 1. This support bar 16 is used to place the hands of a user and to accommodate accessories (brake controls, lighting supports, etc ..) This bar 16 thus allows it to orient the bicycle by orienting the half fork 10.
  • crankset 5 On the chassis 2 and in the direction of the rear wheel 4 is also mounted a saddle 17, Figures 1 and 6.
  • This saddle 17 is provided with a tube-shaped seat post 18.
  • the rod 18 is shown in the figure 4. It appears in FIG. 1 by dotted lines.
  • the rod 18 is wedged between the frame 2 and the crankset 5 when the bicycle is in a normal position of use.
  • the chassis 2 Under the saddle 17, the chassis 2 also carries a pedals 5.
  • the crankset 5 is located against one side of chassis 2 of bicycle 1.
  • crankset 5 is located on side A of chassis 2.
  • Crankset 5 has a disc 19 with a center 20 and a periphery 21.
  • the disc 19 plays the role of a toothed plate of a conventional bicycle driven by a chain.
  • the center 20 of the crankset 5 corresponds to the trace of an axis of rotation 22 of this crankset, FIGS. 5a and 5b.
  • the pedal 5 is crossed by a pedaling shaft 23, at the point where the axis of rotation is located 20.
  • the shaft 23 is fixedly inserted into the pedal 5.
  • This shaft 23 has pedals such as 24 at each end.
  • the transmission 6 of the rotation movement of the crankset 5 to the rear wheel 3 is carried out by means of a belt 7, Figures 1 and 2.
  • the belt 7 has a flat face and preferably it is even flat. In a variant shown in dotted lines in FIG. 3b, the profile of the belt 7 is triangular or trapezoidal.
  • the belt 7 extends from the periphery 21 of the disc 19 of the crankset 5 to the axis of rotation 9 of this rear wheel 4.
  • the belt 7 is in a tensioned position so as to transmit a movement to the rear wheel 4.
  • the belt 7 can communicate a rotational movement of this crankset to this rear wheel.
  • the belt 7 circulates inside a single-arm 25.
  • the single-arm 25 is the end of the chassis 2 on which the rear wheel is fixed 4.
  • the single-arm 25 is a part of this chassis which extends from the axis of rotation 9 in the direction of the crankset 5.
  • the single-arm 25 is fixed to the rear wheel 4 by means of a bearing, or wheel bearing, (not shown) mounted around the axis 9.
  • the single-arm 25 is attached to the rear wheel 4 on side B of the single-arm 25, FIG. 1.
  • the transmission 6 with belt 7 is foldable.
  • the folding takes place at a place in the single-arm 25.
  • the single-arm 25 is foldable around a folding axis 26 vertical with respect to the normal plane of use of the bicycle, FIG. 1.
  • a variant makes it possible to tilt the axis 26 of a certain angle into an axis 26.1 in order to obtain a different relative position of the two wheels when the bicycle is in folded mode.
  • the folding axis 26 is orthogonal to the axis 20 of rotation of the bottom bracket 5 and to the axis 9 of rotation of the rear wheel 4.
  • This folding axis 26 spaced from the axis of rotation 9 by a distance of the order of that separating the axis 9 of rotation from the periphery 12 of the rear wheel 4, FIGS. 1 and 2.
  • this distance is equal to the radius of the rear wheel to plus or minus 15% of the value of this radius.
  • the folding axis 26 thus determines on this single-arm 25 a rear part 27 close to the axis of rotation 9 of the rear wheel 4 and a front part 28 close to the axis of rotation 20 of the crankset 5, FIG. 2.
  • the chassis 2 carries the single-arm in a side overhang.
  • the chassis in a main part is then located in the plane of the rear wheel 4, FIG. 1.
  • the single-arm 25 of the transmission 6 comprises a hinge 29, FIGS. 3a to 3f.
  • the hinge 29 is located between the parts 27 and 28. It is located on one side (B) of the chassis opposite to that on which (A) is placed in cantilever the single-arm 25.
  • the rear wheel 4 can be arranged in such a way that it comes to rest against one of the sides of the chassis 2.
  • the rear wheel 4 with the rear part 27 of the single-arm 25 can be pressed against the side B of the chassis 2 which does not include the single-arm 25, FIGS. 8a and 8b.
  • the interior of this single-arm 25 comprises a conduit 30 whose profile is U-shaped with guide chamfers, FIGS. 3b, 3c, and 3f. These guide chamfers are located in the base of the U. These guide chamfers make it possible to facilitate the folding of the belt 7. These guide chamfers form two inclined and opposite faces 31 and 32 connected by a flat connecting face 33. The belt 7 circulates parallel to these two faces 31 and 32 and circulates on either side of the periphery 21 of the crankset 5 and of the axis of rotation 9 of the rear wheel 4. In the normal position for using the bicycle, the belt 7 is not in contact with any of the faces of this conduit 30, FIGS. 3a and 3b.
  • the chassis 2 also comprises an eccentric part 34, FIGS. 4a to 4c.
  • This eccentric part 34 allows the axis of rotation 20 of the crankset 5 to be brought closer or further apart from the axis of rotation 9 of the rear wheel 4.
  • the eccentric part 34 is a part located between the disc 19 of the crankset 5 and the chassis 2.
  • This part 34 is connected to the crankset 5 by the shaft 23.
  • This shaft 23 crosses the part 34 by means of a bearing 35, Figures 4, 5a and 5b.
  • the shaft 23 is fixed to the bottom bracket 5, by example by welding to the disc 19.
  • the shaft 23 is free inside the bearing 35 of the part 34.
  • the part 34 is also connected to the chassis 2 by a mounting pin 37 located next to the shaft 23.
  • This axis 37 allows the relative rotation of the crankset 5 relative to the chassis 2. This relative rotation corresponds to the folding or unfolding operation of the bicycle.
  • the axis 37 in one example, is free at the place where it is inserted in the chassis 2 while it is fixed at the place where it is inserted in the crankset 5. The opposite would also be possible, similarly that the axis 37 could be free in chassis 2 and the crankset 5.
  • the axis of the bearing 35 and the axis 37 are located in a horizontal plane, for example on the same line as a normal displacement line of the bicycle .
  • the axis 37 allows the eccentric part 34 to tilt in the direction of the rear wheel 4.
  • the tube 18 is placed against the part 34, preferably in a recess 39 provided for this purpose.
  • the recess 39 is located on the eccentric part 34 plumb with the shaft 23 or as far as possible from the axis 37.
  • the eccentric part 34 is in a position I blocked due to the insertion of the tube 18 into the recess 39, FIG. 4a.
  • the tube 18 is removed from the recess 39.
  • the eccentric part 34 can then pivot at an angle of 180 ° around the axis 37, Figures 4b and 4c.
  • the tilting of the eccentric part 34 in the direction of the rear wheel 4 is represented by an arrow in FIG. 4b.
  • the eccentric part 34 is again located on the same line parallel to a normal use line of the bicycle to be in a position II, FIG. 4c.
  • the bicycle has five folding modes, FIGS. 1, 8a and 8b.
  • the first folding mode corresponds to the rotation along the vertical axis 26 or the inclined axis 26.1 located in the transmission 6 on the side B of the chassis 2.
  • the second folding mode corresponds to a rotation whose vertical axis 40 or l inclined axis 40.1 according to another variant, passes through the chassis 2 above the location of the front wheel 3.
  • the third folding mode corresponds to a depression of the seatpost 17. This folding is effected by telescopic insertion of the tube 18 in the direction of the chassis 2.
  • the fourth mode of folding is carried out with the handlebar 13.
  • a fifth mode of folding corresponds to the pivoting of the handlebar at the place where it originates on the chassis 2, around a horizontal axis 41.
  • the folding method of the bicycle is as follows.
  • the tube 18 is first lifted from the recess 39 so as to release the eccentric part 34.
  • the transmission 6 with belt 7 is then folded around the vertical axis 26.
  • the rear part 27 of the single-arm 25, FIGS. 3a and 3b folds towards one of the sides A or B of the chassis 2.
  • the rear part 27 of the single-arm 25 folds back on the side B of the chassis 2.
  • the belt 7 tends to approach the inclined planes 31 and 32 because the belt 7 tries to take the shortest path, Figures 3c and 3d.
  • the belt 7 is brought into contact with the inclined planes 31 and 32. Once in contact, the belt 7 tends to follow the inclination imposed by these planes 31 and 32.
  • the folding of the belt 7 can take place around the axis 26.
  • FIG. 3f it can be seen that the flattened face of the belt 7 is in abutment, in two places, against the axis 26 of the hinge 29.
  • the belt 7 can thus have a certain width 36 and a thickness 38.
  • the width 36 can be greater than the thickness 38.
  • a large width contributes to forming a more solid belt 7.
  • the chamfers 31 and 32 make it possible to support such a wide belt along an axis perpendicular to this width by twisting the belt 7 beforehand.
  • an extensible belt 7 can be chosen.
  • the belt 7 Preferably so that the rear part 27 can move away from the front part 28 along the axis 26 (in order to be able to fold against one side of the chassis 2), the belt 7 must cover twice the distance 42 corresponding to the distance from the face 33 connecting the front part 27 to the hinge 29 and at the distance from the hinge 29 to the face 33 connecting the rear part 27, FIG. 3f.
  • the folding of the chassis 2 creates a traction of the belt 7 between the axis 20 and the axis 9 on the crankset 5.
  • This traction on the belt 7 rotates the eccentric part 34 released in position I, FIG. 4a, around the fixed axis 37.
  • the eccentric part 34 located in a position II, figure 4c, the axis of rotation 22 of the bottom bracket 5 has moved closer to the rear wheel 4.
  • the belt 7 can thus cover twice the distance 42.
  • the rear wheel 3 then wedges against one side of the chassis 2 by performing a rotation of 180 °. Then the front wheel 3 pivots around the vertical axis 40 or the inclined axis 40.1 so as to also wedge against the chassis 2. These two folds around the axis 26 and the axis 40 are done so that the front 3 and rear 4 wheels are on either side of the chassis 2, FIG. 8b. In particular, the front wheel 3 can be wedged against the side A while the rear wheel 4 can be wedged against the side B of the chassis 2, FIG. 8b.
  • the saddle 17 is then lowered towards the chassis 2 via the tube 18.
  • the handlebar 13 is lowered towards the front wheel 3 by fitting the first part 14 into the second part 15.
  • the handlebar 13 is made to pivot about 180 ° around the horizontal axis 41 to meet against the front wheel 3 or the rear wheel 4. So that the end of the handlebars does not penetrate the wheels 3 and 4, the rod 14 is also rotated by approximately 90 ° in the tube 15.
  • a clip can be placed on a part of the front wheel 3 or of the rear wheel 4 making it possible to hold the handlebars 13 to one of the two front wheels 3 or rear 4.
  • the saddle 17 is provided with retaining wings 44 of the wheels 3 and 4, FIG. 6.
  • These retaining wings 44 are located below and on either side of the usual place where sits an user. They extend perpendicular to the seat formed by the saddle.
  • the retaining wings 44 are sufficiently flexible and sufficiently rigid that it is possible to reversibly wedge the wheels 3 and 4 on each side of the chassis 2. The wheels 3 and 4 are clamped one against the other between these two wings when the saddle is lowered.
  • the bicycle can be carried by a user using means arranged on the handlebars 13 of the bicycle, FIG. 7.
  • These means can be two straps 45 and 46 arranged at each end of the handlebars 13 and connected via lugs 47 and 48. In this way, the user can carry the folded bicycle on his back.
  • these means may be a handle (not shown) fixed to the chassis between the handlebars 13 and the saddle 17 so that it is possible to carry the folded bicycle 1 by hand.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Une bicyclette (1) peut être utilisée en association avec un transport en commun lorsqu'un utilisateur souhaite effectuer un trajet d'une certaine distance. Ainsi, pour faciliter le transport de cette bicyclette à l'intérieur de ces transports en commun par exemple, l'invention prévoit une bicyclette avec une transmission (6) à courroie (7) pliable. La transmission (6) est pliable de telle manière que la courroie (7) se plie sans contraintes par l'intermédiaire d'une pièce excentrique (34) et que les roues (3 et 4) de la bicyclette se situent de part et d'autre d'un châssis (2).

Description

Bicyclette pliable et procédé de pliage
L'invention concerne une bicyclette pliable et son procédé de pliage. L'invention a pour but, de faciliter le pliage des bicyclettes, de faciliter le transport de ces bicyclettes une fois pliées, et de diminuer leur encombrement une fois pliées. L'invention concerne plus particulièrement le domaine de la bicyclette mais peut également s'appliquer dans d'autres domaines.
Cette invention a été réalisée en collaboration avec l'Université de Technologie de Compiègne, l'IUT de Cachan, l'école nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique de Poitiers, l'école centrale de Lille et l'école supérieure de commerce de Lille.
Une bicyclette peut être utilisée, par exemple, par un utilisateur pour se rendre depuis un domicile jusqu'à un lieu de travail. Pour raccourcir la durée d'un trajet en y incorporant l'utilisation de la bicyclette, il est possible d'associer l'utilisation de la bicyclette avec au moins un autre moyen de transport (voiture ou autre véhicule ou transport en commun). Or, son utilisation n'est pas aisée dans un moyen de transport en commun du fait de l'encombrement et du poids d'une telle bicyclette. Notamment, une bicyclette peut être difficilement manipulable à l'intérieur d'un train, en particulier lorsque ce train circule en période de pointes. Cette bicyclette peut en outre gêner des utilisateurs de ce train.
Pour que la bicyclette soit moins encombrante, il peut être possible de diminuer la taille des éléments qui la composent. Cependant, la réduction de tels éléments composant une bicyclette peut rendre la bicyclette moins pratique. Par ailleurs, pour faciliter le transport de la bicyclette, il est nécessaire de réaliser une bicyclette dans un matériau léger, sans que la légèreté de la bicyclette rende son utilisation moins performante.
Aussi pour rendre plus aisée l'utilisation d'une bicyclette en association avec un transport en commun, il est possible de réaliser des bicyclettes pliables. Plusieurs procédés de pliage de bicyclette sont connus. Notamment par le document WO-9905021 , il est connu de plier une bicyclette en la scindant en deux parties se repliant l'une sur l'autre au niveau d'un châssis. Un châssis est un support sur lequel peut s'articuler ou se fixer au moins un élément d'une bicyclette. Notamment, le châssis d'une bicyclette permet la fixation d'une roue avant et d'une roue arrière. La solution offerte par le pliage en deux parties du châssis, présente l'avantage d'apporter une certaine simplicité pour le pliage qui s'effectue d'un seul mouvement. Elle présente cependant l'inconvénient d'augmenter considérablement l'encombrement de la bicyclette par rapport à un autre pliage, comme par exemple, le pliage en au moins trois parties.
Il est également connu une autre méthode utilisant une structure convexe du châssis qui permet lorsque l'on replie la partie arrière, de loger une roue sous le châssis et de diminuer de moitié la largeur de la bicyclette repliée. Cette dernière réalisation présente l'avantage de diminuer l'encombrement de la bicyclette pliée.
Cependant, cette réalisation ainsi que toutes les autres se heurtent à l'impossibilité de réduire l'encombrement de la transmission des mouvements. Pour diminuer l'encombrement de la bicyclette une fois repliée, et pour faciliter le pliage d'une telle bicyclette tout en assurant la solidité de la bicyclette, l'invention prévoit une transmission à courroie, pliable. De préférence, la transmission est réalisée à l'aide d'une courroie située dans un monobras du châssis de telle manière que cette courroie et ce monobras puissent se replier et se plaquer contre un côté du châssis de la bicyclette. En agissant ainsi, on réduit l'encombrement imposé par la structure de la transmission puisque cette dernière est maintenant pliable, sensiblement à l'endroit de la périphérie de la roue arrière. Ceci limite grossièrement l'encombrement de la bicyclette repliée à la dimension de la roue arrière, sans partie particulièrement protubérante. La courroie étant souple autorise un tel pliage.
L'invention prévoit également à titre de perfectionnement, une pièce excentrique afin de faciliter le pliage de la courroie, et notamment, de lui donner de l'aisance, de la détendre. La pièce excentrique permet ainsi de raccourcir la distance reliée par la courroie entre un axe de rotation du pédalier et un axe de rotation de la roue arrière.
L'invention a donc pour objet une bicyclette pliable comportant un châssis avec une roue avant et une roue arrière, un pédalier, une transmission réalisée avec une courroie communiquant un mouvement du pédalier à la roue arrière caractérisée en ce que la transmission à courroie est pliable.
Pour porter la bicyclette, il importe que son volume replié soit le plus réduit possible et le plus voisin de la largeur du dos de l'utilisateur. Selon l'invention, ce problème est résolu en choisissant un procédé de pliage de la bicyclette en trois parties. Une partie intermédiaire servant de châssis et étant reliée entre les deux roues lorsque la bicyclette est repliée. De préférence, les roues sont petites et correspondent à la dimension du dos de l'utilisateur (40-45 centimètres).
L'invention a donc également pour objet un procédé de pliage d'une bicyclette pliable caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- on plie une roue avant de la bicyclette vers un côté d'un châssis de la bicyclette,
- on plie une roue arrière vers l'autre côté du châssis de la bicyclette. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent :
- Figure 1 : une représentation schématique d'une bicyclette, selon l'invention ;
- Figure 2 : une représentation schématique d'une transmission à courroie, selon l'invention ;
- Figures 3a à 3f : des représentations schématiques des étapes d'un pliage d'une transmission à courroie, selon l'invention ;
- Figures 4a à 4c : une représentation schématique d'une pièce excentrique d'une bicyclette, selon l'invention ; - Figures 5a et 5b : des coupes transversales vue de dessus d'une liaison d'une pièce excentrique du pédalier au châssis d'une bicyclette, selon l'invention ;
- Figure 6 : une représentation schématique d'un calage de deux roues d'une bicyclette de part et d'autre d'un châssis replié, selon l'invention ; - Figure 7 : une représentation schématique de moyens de portage d'une bicyclette une fois pliée, selon l'invention.
- Figures 8a et 8b : des représentations schématiques des étapes d'un procédé de pliage d'une bicyclette, selon l'invention.
La figure 1 montre une bicyclette 1 pliable comportant un châssis 2, une roue avant 3 et une roue arrière 4, un pédalier 5 et une transmission 6 réalisée avec une courroie 7 communiquant un mouvement du pédalier 5 à la roue arrière 4, selon l'invention.
Le châssis 2 est situé dans un plan vertical d'utilisation normale de la bicyclette. De part et d'autre du châssis 2, il peut être défini un premier côté A visible sur la figure 1 , et un deuxième côté B non visible dans la figure 1 , mais visible sur les figures 5a et 5b. Le châssis 2 comporte une structure allongée, de préférence métallique, sur laquelle peuvent être fixés plusieurs éléments. Notamment, le châssis 2 porte la roue avant 3 et la roue arrière 4 à chacune de ses extrémités. La roue avant 3 et la roue arrière 4 comportent chacune un axe de rotation 8 et 9 et des périphéries 11 et 12 respectivement. La roue avant 3 est reliée indirectement au châssis 2 de la bicyclette 1. Elle est reliée au châssis 2 par son axe de rotation 8 et par l'intermédiaire d'une demie fourche 10. En variante, on pourrait prévoir une fourche complète. La roue arrière 4 est directement reliée au châssis 2 depuis un endroit où se situe son axe de rotation 9.
A une extrémité du châssis 2, celle proche et au-dessus de la roue avant 3 est également monté un guidon 13. Le guidon 13 prend naissance par l'intermédiaire d'une tige 14 de guidon, de préférence télescopique à une extrémité avant du châssis 2 sur une pièce solidaire de la demie fourche 10. La tige 14 s'encastre dans un tube 15. Le tube 15 est courbé et comporte de part et d'autre de l'endroit où se courbe le tube 15, une partie verticale recevant la tige 14 et une partie horizontale engagée dans la demie fourche 10. De plus, sur la tige 14 est disposée une barre d'appui 16 formant le guidon proprement dit. Cette barre d'appui 16 est positionnée perpendiculairement au plan vertical d'utilisation de la bicyclette 1. Cette barre 16 d'appui sert à poser les mains d'un utilisateur et à accueillir des accessoires (commandes de frein, supports d'éclairage, etc..) Cette barre 16 lui permet ainsi d'orienter la bicyclette en orientant la demie fourche 10.
Sur le châssis 2 et dans la direction de la roue arrière 4 est également montée une selle 17, figures 1 et 6. Cette selle 17 est munie d'une tige de selle en forme de tube 18. La tige 18 est représentée sur la figure 4. Elle apparaît sur la figure 1 par des traits en pointillés. La tige 18 vient se caler entre le châssis 2 et le pédalier 5 lorsque la bicyclette est dans une position normale d'utilisation. Sous la selle 17, le châssis 2 porte également un pédalier 5. Le pédalier 5 est situé contre un côté du châssis 2 de la bicyclette 1. Par exemple figure 1, le pédalier 5 est situé sur le côté A du châssis 2. Le pédalier 5 comporte un disque 19 avec un centre 20 et une périphérie 21. Le disque 19 joue le rôle d'un plateau denté d'une bicyclette classique entraînée par une chaîne. Le centre 20 du pédalier 5 correspond à la trace d'un axe de rotation 22 de ce pédalier, figures 5a et 5b. Le pédalier 5 est traversé par un arbre 23 de pédalage, à l'endroit où se situe l'axe de rotation 20. L'arbre 23 est inséré fixement au pédalier 5. Cet arbre 23 possède à chaque extrémité des pédales telles que 24. Selon l'invention, la transmission 6 du mouvement de rotation du pédalier 5 à la roue arrière 3 est réalisée par l'intermédiaire d'une courroie 7, figures 1 et 2. La courroie 7 comporte une face plate et de préférence elle est même plate. Dans une variante montrée en pointillée figure 3b, le profil de la courroie 7 est triangulaire ou trapézoïdal. La courroie 7 s'étend de la périphérie 21 du disque 19 du pédalier 5 à l'axe de rotation 9 de cette roue arrière 4. La courroie 7 est dans une position tendue de manière à transmettre un mouvement à la roue arrière 4. En reliant le pédalier 5 à l'axe de rotation 9, la courroie 7 peut communiquer un mouvement de rotation de ce pédalier à cette roue arrière. La courroie 7 circule à l'intérieur d'un monobras 25. Le monobras 25 est l'extrémité du châssis 2 sur laquelle est fixée la roue arrière 4. Le monobras 25 est une partie de ce châssis qui s'étend de l'axe de rotation 9 en direction du pédalier 5. Le monobras 25 est fixé à la roue arrière 4 par l'intermédiaire d'un palier, ou roulement de roue, (non représenté) monté autour de l'axe 9. Notamment, le monobras 25 est fixé à la roue arrière 4 sur le côté B du monobras 25, figure 1.
Selon l'invention, la transmission 6 à courroie 7 est pliable. Le pliage s'effectue à un endroit dans le monobras 25. Le monobras 25 est pliable autour d'un axe de pliage 26 vertical par rapport au plan d'utilisation normale de la bicyclette, figure 1. Une variante permet d'incliner l'axe 26 d'un certain angle en un axe 26.1 afin d'obtenir une position relative différente des deux roues lorsque la bicyclette est en mode pliée. L'axe de pliage 26 est orthogonal à l'axe 20 de rotation du pédalier 5 et à l'axe 9 de rotation de la roue arrière 4. Cet axe de pliage 26 écarté de l'axe de rotation 9 d'une distance de l'ordre de celle séparant l'axe 9 de rotation de la périphérie 12 de la roue arrière 4, figure 1 et 2. Dans un exemple, cette distance est égale au rayon de la roue arrière à plus ou moins 15% de la valeur de ce rayon.
L'axe de pliage 26 détermine ainsi sur ce monobras 25 une partie arrière 27 proche de l'axe de rotation 9 de la roue arrière 4 et une partie avant 28 proche de l'axe de rotation 20 du pédalier 5, figure 2. Dans une variante préférée, le châssis 2 porte le monobras en porte à faux latéral. Le châssis dans une partie principale est alors situé dans le plan de la roue arrière 4, figure 1. Pour se plier, le monobras 25 de la transmission 6 comporte une charnière 29, figures 3a à 3f. La charnière 29 est située entre les parties 27 et 28. Elle est située sur un côté (B) du châssis opposé à celui sur lequel (A) est placé en porte à faux latéral le monobras 25. Elle est, dans tous les cas, réalisée de telle manière qu'elle admette une rotation du monobras 25 de 180° dans un seul sens autour de l'axe vertical 26. Ainsi, la roue arrière 4 peut être disposée de telle manière qu'elle vienne se plaquer contre un des côtés du châssis 2. Dans l'exemple préféré, la roue arrière 4 avec la partie arrière 27 du monobras 25 peut se plaquer contre le côté B du châssis 2 qui ne comporte pas le monobras 25, figures 8a et 8b.
L'intérieur de ce monobras 25 comporte un conduit 30 dont le profil est en U avec des chanfreins de guidage, figures 3b, 3c, et 3f. Ces chanfreins de guidage sont situés dans la base du U. Ces chanfreins de guidage permettent de faciliter le pliage de la courroie 7. Ces chanfreins de guidage forment deux faces inclinées et opposées 31 et 32 reliées par une face plate de liaison 33. La courroie 7 circule parallèlement à ces deux faces 31 et 32 et circule de part et d'autre de la périphérie 21 du pédalier 5 et de l'axe de rotation 9 de la roue arrière 4. En position normale d'utilisation de la bicyclette, la courroie 7 n'est pas en contact avec aucune des faces de ce conduit 30, figures 3a et 3b.
Selon l'invention, le châssis 2 comporte également une pièce excentrique 34, figures 4a à 4c. Cette pièce excentrique 34 permet de rapprocher ou d'écarter l'axe de rotation 20 du pédalier 5 de l'axe de rotation 9 de la roue arrière 4. Sur une coupe transversale du châssis 2 et du pédalier 5, figures 5a et 5b, on voit que la pièce excentrique 34 est une pièce située entre le disque 19 du pédalier 5 et le châssis 2. Cette pièce 34 est reliée au pédalier 5 par l'arbre 23. Cet arbre 23 traverse la pièce 34 par l'intermédiaire d'un palier 35, figures 4, 5a et 5b. L'arbre 23 est fixé sur le pédalier 5, par exemple par soudure sur le disque 19. L'arbre 23 est libre à l'intérieur du palier 35 de la pièce 34. La pièce 34 est également reliée au châssis 2 par un axe 37 de montage situé à côté de l'arbre 23. Cet axe 37 autorise la rotation relative du pédalier 5 par rapport au châssis 2. Cette rotation relative correspond à l'opération de pliage ou de dépliage de la bicyclette. L'axe 37, dans un exemple, est libre à l'endroit où il est inséré dans le châssis 2 alors qu'il est fixe à l'endroit où il est inséré dans le pédalier 5. Le contraire serait possible également, de même que l'axe 37 pourrait être libre dans châssis 2 et le pédalier 5. L'axe du palier 35 et l'axe 37 sont situés dans un plan horizontal, par exemple sur une même ligne qu'une ligne de déplacement normal de la bicyclette.
L'axe 37 permet à la pièce excentrique 34 de basculer en direction de la roue arrière 4. Pour empêcher la pièce excentrique 34 de tourner autour de l'axe 37 et de basculer inopinément en direction de la roue arrière 4 lorsque les deux roues avant 3 et arrière 4 sont en mouvement lors d'une utilisation normale de la bicyclette, le tube 18 est placé contre la pièce 34, de préférence dans un renfoncement 39 prévu à cet effet. Selon l'invention, le renfoncement 39 est situé sur la pièce excentrique 34 à l'aplomb de l'arbre 23 ou le plus loin possible de l'axe 37. Pour une utilisation normale de la bicyclette, la pièce excentrique 34 est dans une position I bloquée du fait de l'insertion du tube 18 dans le renfoncement 39, figure 4a. Pour débloquer la pièce excentrique 34, le tube 18 est retiré du renfoncement 39. La pièce excentrique 34 peut pivoter ensuite selon un angle de 180° autour de l'axe 37, figures 4b et 4c. Le basculement de la pièce excentrique 34 en direction de la roue arrière 4 est représenté par une flèche figure 4b. Puis la pièce excentrique 34 se situe à nouveau sur une même ligne parallèle à une ligne d'utilisation normale de la bicyclette pour se trouver dans une position II, figure 4c.
Selon l'invention la bicyclette possède cinq modes de pliage, figures 1 , 8a et 8b. Le premier mode de pliage correspond à la rotation selon l'axe vertical 26 ou l'axe incliné 26.1 situé dans la transmission 6 du côté B du châssis 2. Le deuxième mode de pliage correspond à une rotation dont l'axe vertical 40 ou l'axe incliné 40.1 suivant une autre variante, passe au travers du châssis 2 au-dessus de l'endroit où se situe la roue avant 3. Le troisième mode de pliage correspond à un enfoncement de la tige de selle 17. Ce pliage s'effectue par enfoncement télescopique du tube 18 en direction du châssis 2. Le quatrième mode de pliage s'effectue avec le guidon 13. Enfin, un cinquième mode de pliage correspond au pivotement du guidon à l'endroit où il prend naissance sur le châssis 2, autour d'un axe horizontal 41. Selon l'invention, le procédé de pliage de la bicyclette est le suivant.
Le tube 18 est d'abord soulevé du renfoncement 39 de manière à libérer la pièce excentrique 34. La transmission 6 à courroie 7 est ensuite pliée autour de l'axe vertical 26. La partie arrière 27 du monobras 25, figures 3a et 3b, se replie vers un des côtés A ou B du châssis 2. Dans l'exemple préféré, la partie arrière 27 du monobras 25 se replie du côté B du châssis 2. Au cours de ce pliage, la courroie 7 a tendance à se rapprocher des plans inclinés 31 et 32 du fait que la courroie 7 essaie d'emprunter le chemin le plus court, figures 3c et 3d. Lors de cette phase, la courroie 7 est amenée à être en contact avec les plans inclinés 31 et 32. Une fois en contact, la courroie 7 a tendance à suivre l'inclinaison imposée par ces plans 31 et 32. Une fois en contact avec les plans inclinés 31 et 32, le pliage de la courroie 7 peut s'effectuer autour de l'axe 26. Sur la figure 3f, on constate que la face aplatie de la courroie 7 est en appui, en deux endroits, contre l'axe 26 de la charnière 29. La courroie 7 peut ainsi avoir une certaine largeur 36 et une épaisseur 38. La largeur 36 peut être plus grande que l'épaisseur 38. Une grande largeur contribue à former une courroie 7 plus solide. Les chanfreins 31 et 32 permettent de palier une telle courroie large selon un axe perpendiculaire à cette largeur en torsadant au préalable la courroie 7.
Cependant, une fois en contact avec les plans inclinés 31 et 32, la courroie 7 ne peut plus s'étendre. Pour résoudre ce problème, on peut choisir une courroie 7 extensible. De préférence pour que la partie arrière 27 puisse s'écarter de la partie avant 28 selon l'axe 26 (pour pouvoir se replier contre un côté du châssis 2), la courroie 7 doit recouvrir deux fois une distance 42 correspondant à la distance de la face 33 de liaison de la partie avant 27 à la charnière 29 et à la distance de la charnière 29 à la face 33 de liaison de la partie arrière 27, figure 3f.
Le pliage du châssis 2 crée une traction de la courroie 7 entre l'axe 20 et l'axe 9 sur le pédalier 5. Cette traction sur la courroie 7 entraîne en rotation la pièce excentrique 34 débloquée en position I, figure 4a, autour de l'axe fixe 37. La pièce excentrique 34 se situant dans une position II, figure 4c, l'axe de rotation 22 du pédalier 5 s'est rapproché de la roue arrière 4. Ainsi, la distance entre l'axe de rotation 22 du pédalier 5 et l'axe de rotation 9 de la roue arrière 4 s'est réduite de manière à ce que la courroie 7 gagne le jeu nécessaire à ce qu'elle puisse se replier sur elle-même. La courroie 7 peut ainsi recouvrir deux fois la distance 42.
La roue arrière 3 se cale alors contre un côté du châssis 2 en réalisant une rotation de 180°. Puis la roue avant 3 pivote autour de l'axe vertical 40 ou de l'axe incliné 40.1 pour venir se caler également contre le châssis 2. Ces deux pliages autour de l'axe 26 et de l'axe 40 se font de telle sorte que les roues avant 3 et arrière 4 sont de part et d'autre du châssis 2, figure 8b. Notamment, la roue avant 3 peut se caler contre le côté A alors que la roue arrière 4 peut se caler contre le côté B du châssis 2, figure 8b.
La selle 17 est ensuite abaissée en direction du châssis 2 par l'intermédiaire du tube 18. De même, le guidon 13 est abaissé en direction de la roue avant 3 par encastrement de la première partie 14 dans la deuxième partie 15. Enfin, le guidon 13 est amené à pivoter d'environ 180° autour de l'axe horizontal 41 pour se retrouver contre la roue avant 3 ou la roue arrière 4. Pour que l'extrémité du guidon ne pénètre pas dans les roues 3 et 4, la tige 14 est également tournée de 90° environ dans le tube 15. En variante on pourra utiliser un dispositif de blocage du guidon 13 de telle manière qu'il ne se détache pas de la roue avant 3. Un clip peut être disposé sur une partie de la roue avant 3 ou de la roue arrière 4 permettant de maintenir le guidon 13 à l'une des deux roues avant 3 ou arrière 4.
Selon l'invention, la selle 17 est munie d'ailes de maintien 44 des roues 3 et 4, figure 6. Ces ailes de maintien 44 sont situées en dessous et de part et d'autre de l'endroit habituel où s'assied un utilisateur. Elles s'étendent perpendiculairement au siège formé par la selle. Les ailes de maintien 44 sont suffisamment souples et suffisamment rigides pour qu'il soit possible de caler de manière réversible les roues 3 et 4 de chaque côté du châssis 2. Les roues 3 et 4 sont serrées l'une contre l'autre entre ces deux ailes lorsque la selle est descendue.
Selon l'invention, une fois repliée, la bicyclette peut être portée par un utilisateur à l'aide de moyens disposés sur le guidon 13 de la bicyclette, figure 7. Ces moyens peuvent être deux lanières 45 et 46 disposées à chaque extrémité du guidon 13 et reliées par l'intermédiaire de pattes 47 et 48. De cette manière, l'utilisateur peut porter sur le dos la bicyclette pliée. Ou bien, ces moyens peuvent être une poignée (non représentée) fixée sur le châssis entre le guidon 13 et la selle 17 de telle manière qu'il soit possible de porter à la main la bicyclette 1 pliée.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Bicyclette (1) pliable comportant un châssis (2) avec une roue (3) avant et une roue (4) arrière, un pédalier (5), une transmission (6) réalisée avec une courroie (7) communiquant un mouvement du pédalier à la roue arrière caractérisée en ce que la transmission à courroie est pliable.
2 - Bicyclette (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la transmission à courroie (6) est pliable par rotation autour d'un axe de pliage vertical (26) ou incliné (26.1), cet axe de pliage vertical ou incliné étant défini par référence à une position normale d'utilisation verticale de la bicyclette.
3 - Bicyclette selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'axe de pliage (26) est écarté de l'axe de rotation de la roue arrière d'une distance de l'ordre de celle du rayon de cette roue arrière.
4 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la transmission (6) à courroie est intégrée dans un monobras (25) du châssis (2), laquelle transmission (6) relie une périphérie (21) d'un plateau emmené par le pédalier (5) à un axe de rotation (9) de la roue arrière (4).
5 - Bicyclette (1) selon la revendication 4 caractérisée en ce que la courroie circule à l'intérieur du monobras (25) dans un conduit dont le profil est en U avec des chanfreins de guidage (30) dans la base du U, et en ce que la courroie comporte une face plate se déplaçant parallèlement aux parois du U.
6 - Bicyclette (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les chanfreins de guidage (30) comportent deux faces inclinées et opposées reliées (31 , 32) par une face de liaison (33).
7 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 5 à 6 caractérisée en ce que la courroie circule parallèlement aux deux faces inclinées et opposées (31 , 32) du chanfrein (30).
8 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce qu'un axe de rotation (9) de la roue arrière (4) et un axe de rotation (20) du pédalier (5) sont perpendiculaires ou inclinés sur l'axe de pliage (26, 26.1) de la courroie (7) .
9 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce qu'elle comporte une pièce excentrique (34) reliée fixement au pédalier (5) par un arbre (23) de pédalage et reliée librement au châssis (2) par un axe (37) de montage.
10 - Bicyclette (1) selon la revendication 9 caractérisée en ce que la pièce excentrique (34) relie le pédalier (5) au châssis (2) premièrement par l'arbre de pédalage (23) libre dans un palier (35) de cette pièce excentrique, et deuxièmement par un axe de montage (37) distinct de l'arbre de pédalage et autorisant une rotation relative du pédalier par rapport au châssis.
11 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 9 à 10 caractérisée en ce que l'arbre de montage et l'arbre de pédalage sont parallèles.
12 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 9 à 11 caractérisée en ce qu'elle comporte une selle (17) avec une tige (18) de selle, la tige de selle venant en appui contre la pièce excentrique, de préférence le plus loin possible de l'axe de montage et de l'arbre de pédalage, ou à l'aplomb de l'arbre de montage.
13 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 9 à 12 caractérisée en ce que la pièce excentrique (34) comporte un renfoncement (39) pour recevoir la tige de selle.
14 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 9 à 13 caractérisée en ce qu'elle comporte une selle (17) munie d'ailes de maintien (44) des roues (3, 4) situées en dessous et de part et d'autre de l'endroit habituel où s'assied un utilisateur.
15 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisée en ce qu'elle comporte un guidon (13) muni de moyens pour porter la bicyclette.
16 - Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 15 caractérisée en ce que la bicyclette possède cinq modes de pliage dont deux impliquant les roues sont réalisés selon un plan vertical ou incliné, et dont deux impliquant le pédalier et un guidon sont réalisés selon un plan horizontal, ce plan vertical et ce plan horizontal étant défini par référence à une position normale d'utilisation verticale de la bicyclette. 17 - Procédé de pliage d'une bicyclette pliable caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes
- on plie une roue avant (3) de la bicyclette (1) vers un côté d'un châssis (2) de la bicyclette,
- on plie une roue arrière (4) vers l'autre côté du châssis (2) de la bicyclette. 18 - Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que
- on abaisse une selle (17) en direction du châssis (2), et
- on cale le dépliage d'une roue (3 et 4) à l'aide de la selle (17).
19 - Procédé selon l'une des revendications 17 à 18 caractérisé en ce que,
- on abaisse un guidon (13) en direction de la roue avant (3), et
- on pivote le guidon (13) en direction de la roue avant (3).
20 - Procédé selon l'une des revendications 17 à 19 caractérisé en ce que, avant de plier la roue arrière - on retire la tige de selle, et
- on bascule le pédalier autour d'un axe de montage.
PCT/FR2002/003384 2001-10-03 2002-10-03 Bicyclette pliable et procede de pliage WO2003029072A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR01/12731 2001-10-03
FR0112731A FR2830230B1 (fr) 2001-10-03 2001-10-03 Bicyclette pliable et procede de pliage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003029072A1 true WO2003029072A1 (fr) 2003-04-10

Family

ID=8867891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2002/003384 WO2003029072A1 (fr) 2001-10-03 2002-10-03 Bicyclette pliable et procede de pliage

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2830230B1 (fr)
WO (1) WO2003029072A1 (fr)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005035347A1 (fr) * 2003-10-15 2005-04-21 Bied Dominique Bicyclette pliable et procédé de pliage
FR2892996A1 (fr) * 2006-10-27 2007-05-11 Bied Dominique Bicyclette pliable et procede de pliage
ITFI20090160A1 (it) * 2009-07-23 2011-01-24 Vincenzo Fino Bicicletta pieghevole trasformabile in trolley, a telaio incernierato con trasmissione a cinghia dentata ( trolley easy-bike ).
FR2958260A1 (fr) * 2010-04-01 2011-10-07 Matra Mfg & Services Velo a transmission par courroie et son cadre
EP2897855A1 (fr) * 2012-09-19 2015-07-29 Priest, Richard Vélo pliant et procédé d'utilisation
CN105216934A (zh) * 2015-09-28 2016-01-06 东北大学 单双轮可变自行车
US12054219B2 (en) 2018-11-02 2024-08-06 Newcycle Inc. Folding vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2401589B (en) * 2003-05-16 2005-06-15 Atb Sales Ltd Folding bicycle
GB2412354A (en) * 2004-03-27 2005-09-28 Mark Andrew Sanders Folding bicycle
US7290956B2 (en) 2004-10-01 2007-11-06 Studio Moderna Sa Releasable securing apparatus and method of using same

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3993322A (en) * 1973-09-11 1976-11-23 Reinder Van Tijen Bicycle
EP0026800A1 (fr) * 1979-10-03 1981-04-15 Brompton Bicycle Limited Bicyclette pliante
WO1999005021A1 (fr) * 1997-07-21 1999-02-04 Urban Solutions B.V. Bicyclette pliante
WO1999038759A1 (fr) * 1998-02-02 1999-08-05 Alessandro Belli Vehicule a deux roues dont le cadre peut etre plie au moyen d'un dispositif de transmission et de commande d'actionnement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3993322A (en) * 1973-09-11 1976-11-23 Reinder Van Tijen Bicycle
EP0026800A1 (fr) * 1979-10-03 1981-04-15 Brompton Bicycle Limited Bicyclette pliante
WO1999005021A1 (fr) * 1997-07-21 1999-02-04 Urban Solutions B.V. Bicyclette pliante
WO1999038759A1 (fr) * 1998-02-02 1999-08-05 Alessandro Belli Vehicule a deux roues dont le cadre peut etre plie au moyen d'un dispositif de transmission et de commande d'actionnement

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005035347A1 (fr) * 2003-10-15 2005-04-21 Bied Dominique Bicyclette pliable et procédé de pliage
JP2007508201A (ja) * 2003-10-15 2007-04-05 ビエ ドミニク 折り畳み自転車と折り畳み方法
US7584978B2 (en) 2003-10-15 2009-09-08 Dominique Bied Foldable bicycle and method of folding
FR2892996A1 (fr) * 2006-10-27 2007-05-11 Bied Dominique Bicyclette pliable et procede de pliage
ITFI20090160A1 (it) * 2009-07-23 2011-01-24 Vincenzo Fino Bicicletta pieghevole trasformabile in trolley, a telaio incernierato con trasmissione a cinghia dentata ( trolley easy-bike ).
FR2958260A1 (fr) * 2010-04-01 2011-10-07 Matra Mfg & Services Velo a transmission par courroie et son cadre
US8465039B2 (en) 2010-04-01 2013-06-18 Matra Manufacturing & Services Bike with belt transmission and its frame
EP2897855A1 (fr) * 2012-09-19 2015-07-29 Priest, Richard Vélo pliant et procédé d'utilisation
EP2897855A4 (fr) * 2012-09-19 2016-05-25 Richard Priest Vélo pliant et procédé d'utilisation
US9902455B2 (en) 2012-09-19 2018-02-27 Richard Priest Folding bicycle and method of use
CN105216934A (zh) * 2015-09-28 2016-01-06 东北大学 单双轮可变自行车
US12054219B2 (en) 2018-11-02 2024-08-06 Newcycle Inc. Folding vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2830230A1 (fr) 2003-04-04
FR2830230B1 (fr) 2004-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1349769B1 (fr) Bicyclette pliable
EP2371692B1 (fr) Deux-roues électrique
FR2937003A1 (fr) Vehicule de transport avec articulation d une colonne de direction sur un plateau de support
EP0845407B1 (fr) Cycle évolutif
WO2011161335A1 (fr) Bicyclette pliable
WO2020008132A1 (fr) Trottinette pliable a encombrement reduit
WO2003029072A1 (fr) Bicyclette pliable et procede de pliage
FR2825674A3 (fr) Bicyclette pliante
WO2014053713A1 (fr) Vehicule electrique individuel
EP1801004B1 (fr) Vélo pliable
FR2964937A1 (fr) Triporteur et direction de triporteur
FR2818608A1 (fr) Systemes pour transformer une patinette traditionnelle en draisienne et/ou en velo et/ou en motorise et patinette specifiquement etudiee pour recevoir ces systemes
FR2815584A1 (fr) Siege de vehicule avec un support lateral et une boucle de ceinture
FR2936773A1 (fr) Velo pliable a roulette de stabilisation
EP3634842B1 (fr) Velo pliant
WO2021156281A1 (fr) Véhicule à deux roues pliable à encombrement réduit en position pliée
WO2017174617A1 (fr) Pédalier de cycle à plateau flottant auto-positionné
EP1803634A1 (fr) Vélo pliable articule au niveau du boitier de pédalier
EP0976507B1 (fr) Support repliable de bicyclette
FR2830235A1 (fr) Dispositif de propulsion d'une embarcation
FR2749822A1 (fr) Dispositif de garage antivol pour cycle
FR3145547A1 (fr) Véhicule à deux roues pliable
FR2815010A1 (fr) Cycle pliant
BE464801A (fr)
FR2739605A1 (fr) Cadre polyvalent pliable pour char leger a voile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TN TR TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DK EE ES FI FR GB GR IE IT LU MC PT SE SK TR BF BJ CF CG CI GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP