Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

WO2002096686A1 - Vitrage automobile de forme complexe - Google Patents

Vitrage automobile de forme complexe Download PDF

Info

Publication number
WO2002096686A1
WO2002096686A1 PCT/EP2002/005871 EP0205871W WO02096686A1 WO 2002096686 A1 WO2002096686 A1 WO 2002096686A1 EP 0205871 W EP0205871 W EP 0205871W WO 02096686 A1 WO02096686 A1 WO 02096686A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
glazing
curvatures
bending
combination
glazing according
Prior art date
Application number
PCT/EP2002/005871
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Maza
Denis Legrand
Original Assignee
Glaverbel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Glaverbel filed Critical Glaverbel
Priority to EP02745326A priority Critical patent/EP1444106A1/fr
Publication of WO2002096686A1 publication Critical patent/WO2002096686A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/008—Windows; Windscreens; Accessories therefor of special shape, e.g. beveled edges, holes for attachment, bent windows, peculiar curvatures such as when being integrally formed with roof, door, etc.
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear

Definitions

  • the invention relates to automobile glazing comprising complex curvatures. More particularly the invention relates to glazings comprise a conjunction of curvatures in two approximately orthogonal directions to each other, and which also at least one of the bends according to one of directions has a small radius of curvature.
  • glazing likely to enter those concerned by the invention are typically the rear windows of cars.
  • the inventors have had to solve the problem of forming glazings simultaneously comprising curvatures of small radius of curvature, in substantially orthogonal directions, curvatures which are combine on the same part of the glazing surface, and at a certain distance from the edges.
  • the inventors had the idea of ensuring that the contour of the glazing before forming was such that the area of competition for curvatures of small radius of curvature , competition that occurs during forming, that this area therefore, be hollowed out, the shape of the contour in this area of the final glazing, being intended to accommodate accessories of the vehicle of corresponding shape.
  • the formation of the glazings according to the invention by the recess of the corresponding parts, eliminates the problem of the assistance of curvatures of small radius of curvature on the glazing.
  • This solution nevertheless inevitably leads to a cutting of the glazing according to a shape which does not correspond to the usual shapes of the frames in. which these windows are inserted.
  • the inventors took advantage of this peculiarity to transform what could have constituted another difficulty into something which interested the builders and their stylists.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a complex shape as envisaged according to the invention
  • - Figure 2 is similar to Figure 1, but includes the recess according to the invention
  • FIGS. 3a and 3b are diagrams illustrating two typical structures of complex bends that the invention allows to achieve;
  • FIG. 4 is, in perspective, the illustration of another complex form according to the invention.
  • the figurel represents a complex form of glazing comprising two curvatures in two substantially orthogonal directions. Each of these curvatures further follows radii of variable curvatures along the longitudinal (L) and transverse (T) lines. These curvatures are more intense, in other words the radius of curvature is smaller, in the zones referenced L. ! and T l .
  • FIG. 2 illustrates an embodiment of the invention corresponding to the form of glazing shown in Figure 1.
  • the rear window has two recesses on either side of the glazing. These recesses correspond to the locations which, in their absence, would correspond to the intersection of the zones of curvature with a small radius.
  • the glazing comprises at any point at most one direction of strong curvature.
  • the transverse curvature of the "corner” which is removed. Consequently, the bending is possible according to traditional methods by adapting the tools to the initial cutting made on the flat glass, therefore before proceeding with the bending operations.
  • the extent of the recess which it is necessary to proceed in order to be able to find a bending according to traditional methods, is of course determined by the shape of the glazing to be produced.
  • the shape and dimension must in all cases extend to the depth including one of the two accentuated curvatures.
  • the recess in the transverse direction must correspond to the depth t x
  • the width of the recess must be sufficient so that the glazed elements folded down R on either side, do not overlap not.
  • the cutout is also advantageously used to insert functional elements such as stop lights, position lights or indicators.
  • the shape of the cutout in this case is arranged to correspond to the shapes of these elements.
  • the edges of the recess if they do not participate in the combination of two small radius curvatures in two substantially orthogonal directions, are nevertheless subject to the deformations of the domings of the remaining parts. For this reason, and to avoid the tendency to more fragile points on which a variable part of the curvature of the bending would be located, it is preferable that the cutting of the hollowed out part be carried out without angular point.
  • the cutting of the glass for this obviously has the shape of a curved line whose smallest radius is not less than that of the curvatures introduced by the bending.
  • FIG. 1 and in FIG. 2 corresponds to a glazing unit having a combination of two curvatures which are situated on the same side of a plane tangent to the point of intersection of these curvatures.
  • This configuration is shown diagrammatically in FIG. 3a.
  • the two curves I and II are both above the plane P.
  • the case shown schematically in 3b is distinguished in that the two combined curvatures are located on either side of the plane P.
  • the difficulty comes from the fact that, at Unlike the previous case, the combined bending would require in the areas where the two curvatures are relatively pronounced, a local stretching of the glass sheet very significantly greater than that which takes place on the rest of the sheet. This stretch cannot be obtained without risk of undesirable deformations.
  • FIG. 4 shows an example of implementation of the invention corresponding to the combination of curvatures of the type indicated in connection with FIG. 3b.
  • the glazing generally has a transverse curvature of the same type as that of FIGS. 1 and 2.
  • the transverse curvatures, over a large part of the glazing are relatively moderate. This part is indicated by the arrow referenced T.
  • This main curvature is strongly accentuated on the sides according to the curvature referenced T Longitudinally the sheet has a complex curvature.
  • the most difficult part to perform is, as before, that in which the curvatures T 3 and x are combined.
  • a localized recess of the sheet is carried out before bending, the recess corresponding to the part of the sheet subjected to one of the accentuated curvatures, at the location where the latter , in the absence of this obviously, would combine with the other accentuated curvature.
  • cutouts made in the sheets before bending follow the same principles as those stated above with regard to the embodiment shown in Figure 2.
  • the cutout is chosen to correspond to the layout place of functional elements such as vehicle lights.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Re-Forming, After-Treatment, Cutting And Transporting Of Glass Products (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

L'invention est relative aux vitrages automobile de forme complexe. Elle vise plus particulièrement les vitrages bombés qui comportent des courbures accentuées que se combinent en des zones limitées dudit vitrage. Pour permettre la formation de ces coourbures combinées lors du bombage, le vitrage fait l'objet de découpes localisées constituant des évidements. Ces évidements sont tels qu'ils suppriment localement les parties du vitrage que faute de cette opération conduiraient à la combinaison des courbures accentées.

Description

Vitrage automobile de forme complexe
L'invention est relative aux vitrages automobiles comportant des incurvations complexes. Plus particulièrement l'invention est relative aux vitrages qui comportent une conjonction d'incurvations dans deux directions approximativement orthogonales l'une à l'autre, et, dont par ailleurs au moins l'une des incurvations selon une des directions présente un faible rayon de courbure.
Parmi les vitrages susceptibles d'entrer dans ceux concernés par l'invention figurent de façon typique les lunettes arrière de voitures. Dans la suite de la description il sera fait référence à ce type de vitrage par commodité, sans que ceci ait un caractère limitatif.
Les stylistes automobile demandent de plus en plus des vitrages qui s'intègrent à la forme générale des véhicules, et participent à la définition des volumes en offrant simultanément de larges surfaces pour donner aux passager une très large vision sur l'extérieur. Pour atteindre à une bonne continuité des formes, il faut une capacité de produire des dessins très variés. Pour les lunettes arrière des véhicules, il est ainsi fréquent de demander des formes dites « bulle » ou « ballon », autrement dit des formes dont l'incurvation par exagération est apparentée à une forme sphérique. En fait on désigne ainsi des formes avec une incurvation marquée dans deux directions sensiblement orthogonales. Mais pour ces formes, dont l'obtention nécessite déjà une maîtrise particulière de techniques de bombage spécifiques, les incurvations, ou au moins l'une d'entre elles, ne comportent pas de rayon de courbure très petit , ou seulement à proximité immédiate d'un bord de ce vitrage.
Pour satisfaire à la demande des constructeurs, les inventeurs ont du résoudre le problème consistant à former des vitrages comportant simultanément des incurvations de faible rayon de courbure, dans des directions sensiblement orthogonales, incurvations qui se combinent sur une même partie de la surface du vitrage, et à une certaine distance des bords.
La difficulté de combiner des petits rayons de courbure est que cela revient à former une sorte de « coin » dans le vitrage dont on comprend aisément qu'il ne peut être obtenu sans que se produisent à proximité des déformations indésirables. Si le ca échéant ces formes peuvent se concevoir à proximité immédiate d'un bord de telle sorte qu'elle ne recouvre qu'une frange du vitrage, dans des parties plus « centrales » il est impossible de parvenir au résultat recherché de façon satisfaisante.
Pour répondre à ce problème, dans le cadre des vitrages destinés à l'automobile, les inventeurs ont eu l'idée de faire en sorte que le contour du vitrage avant formage, soit tel que la zone de concours des incurvations de faible rayon de courbure, concours qui se produit au cours du formage, que cette zone donc, soit évidée, la forme du contour dans cette zone du vitrage final, étant destinée à accueillir des accessoires du véhicule de forme correspondante.
En d'autres termes, la formation des vitrages selon l'invention, par l'évidement des parties correspondantes, élimine le problème du concours des incurvations de faible rayon de courbure sur le vitrage. Cette solution néanmoins conduit inévitablement à une découpe du vitrage selon une forme qui ne correspond pas aux formes habituelles des châssis dans. lesquels ces vitrages viennent s'insérer. Les inventeurs ont mis à profit cette particularité pour transformer ce qui aurait pu constituer une autre difficulté en quelque chose qui intéresse les constructeurs et leurs stylistes.
L'invention est décrite de façon plus détaillée dans la suite en faisant référence aux planches de dessins dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une forme complexe telle qu'envisagée selon l'invention ; - la figure 2 est analogue à la figure 1, mais comporte l'évidement selon l'invention ;
- les figures 3a et 3b sont des schémas illustrant deux structures type d'incurvations complexes que l'invention permet de réaliser ;
- la figure 4 est, en perspective, l'illustration d'une autre forme complexe selon l'invention.
La figurel représente une forme de vitrage complexe comportant deux incurvations selon deux directions sensiblement orthogonales. Chacune de ces incurvations suit en outre des rayons de courbures variables selon les lignes longitudinales (L) et transversales (T). Ces courbures sont plus intenses, autrement dit le rayon de courbure est plus petit, dans les zones référencées L.! et Tl.
A la croisée des zones de courbure intense, le formage du verre qui s'effectue à partir d'une feuille plane n'est pas possible sans engendrer des déformations sous forme d'ondulations indésirables, et ceci que l'on entreprenne le bombage suivant les deux directions simultanément ou successivement. Une telle opération ne pourrait se concevoir que dans l'hypothèse où, par exemple, la courbure Tj se situerait à proximité immédiate du bord B du vitrage, autrement dit, dans le cas où la partie rabattue R des cotés de ce vitrage est limitée à quelques millimètres et au plus quelques dizaines de millimètres. Dès l'instant où cette partie rabattue R présente une certaine ampleur, le double bombage, ou pliage, introduit des déformations non contrôlables.
La figure 2 illustre un mode de réalisation de l'invention correspondant à la forme de vitrage représentée à la figure 1. Dans le cas représenté la lunette arrière comporte deux évidements de part et d'autre du vitrage. Ces évidements correspondent aux emplacements qui, en leur absence, correspondraient à la croisée des zones de courbure à faible rayon. En procédant comme il est représenté à la suppression localisée d'une des deux zones de forte incurvation, on retrouve un schéma de structure traditionnel, où le vitrage comporte en tout point au plus une seule direction de forte incurvation. Dans le cas présenté c'est l'incurvation transversale du « coin » qui est supprimée. Dès lors le bombage est réalisable suivant des méthodes traditionnelles en adaptant les outils à la découpe initiale réalisée sur le verre plat, donc avant de procéder aux opérations de bombage.
L'ampleur de l'évidement auquel il est nécessaire de procéder pour pouvoir retrouver un bombage suivant des modalités traditionnelles, est bien entendu déterminée par la forme du vitrage à réaliser. La forme et la dimension doivent dans tous les cas se prolonger jusqu'à la profondeur incluant l'une des deux courbures accentuées. Dans le cas de la figure 2 l'évidement dans le sens transversal doit correspondre à la profondeur tx Par ailleurs la largeur de l'évidement doit être suffisante pour que les éléments de vitrage rabattus R de part et d'autre, ne se recouvrent pas.
Comme indiqué, la découpe est aussi avantageusement utilisée pour insérer des éléments fonctionnels tels que les feux stop, feux de position ou clignotants. La forme de la découpe dans ce cas est aménagée pour correspondre aux formes de ces éléments. Par ailleurs les bords de l'évidement s'ils ne participent pas à la combinaison de deux courbures de faible rayon suivant deux directions sensiblement orthogonales, sont néanmoins soumises aux déformations des bombages des parties restantes. Pour cette raison, et pour éviter la tendance à des points plus fragiles sur lesquels se localiserait une part variable des courbures du bombage, il est préférable que la découpe de la partie évidée soit effectuée sans point anguleux. De préférence la découpe du verre pour cet évidemment présente la forme d'une ligne courbe dont le plus petit rayon n'est pas inférieur à celui des courbures introduites par le bombage.
La forme représentée à la figure 1 et à la figure 2 correspond à un vitrage présentant une combinaison de deux courbures qui se situent du même côté d'un plan tangent au point de concours de ces courbures. Cette configuration est schématisée à la figure 3a Les deux courbures I et II sont toutes les deux au dessus du plan P.
Le cas schématisé en 3b se distingue en ce que les deux courbures combinées se situent de par et d'autre du plan P. Dans cette configuration la difficulté vient de ce que, à l'inverse du cas précédent, le bombage combiné nécessiterait dans les zones où les deux courbures sont relativement prononcées, un étirement local de la feuille de verre très sensiblement plus important que celui qui s'opère sur le reste de la feuille. Cet étirement ne peut être obtenu sans risque de déformations indésirables.
La figure 4 montre un exemple de mise en oeuvre de l'invention correspondant à la combinaison de courbures du type indiqué à propos de la figure 3b. Dans le cas représenté le vitrage comporte de manière générale une courbure transversale du même type que celui des figures 1 et 2. Comme dans ces exemples précédents, les courbures transversales, sur une large partie du vitrage, sont relativement modérées. Cette partie est indiquée par la flèche référencée T. Cette courbure principale s'accentue fortement sur les côtés selon la courbure référencée T Longitudinalement la feuille comporte une courbure complexe. Successivement le long des lignes principales se succèdent une courbure L4 relativement prononcée correspondant au bord supérieur, des zones de courbure ≤ et Lj modérées dans les plus grandes longueurs, une zone Lx correspondant à un petit rayon de courbure et une zone Lg de courbure marquée, correspondant au bord inférieur d'accostage du vitrage sur son cadre.
La partie la plus difficile à réaliser est comme précédemment celle dans laquelle se conjuguent les courbures T3 et x. Selon l'invention, pour permettre un bombage régulier, on procède à un évidement localisé de la feuille avant bombage, l'évidement correspondant à la partie de la feuille soumise à l'une des courbures accentuées, à l'emplacement où celle-ci, en l'absence de cet évidemment, se combinerait à l'autre courbure accentuée.
Les dimensions et les formes des découpes pratiquées dans les feuilles avant de procéder au bombage, suivent les mêmes principes que ceux énoncés précédemment à propos du mode de réalisation représenté à la figure 2. En particulier, la découpe est choisie pour correspondre à la mise en place d'éléments fonctionnels tels que les feux des véhicules.

Claims

REVENDICATIONS
1. Vitrage automobile de forme complexe comportant au moins la combinaison de deux courbures de petit rayon dans lequel la feuille de verre, plane avant sa mise en forme par tes techniques de bombage usuelles, subit une découpe formant un évidement localisé dans chaque zone qui, en l'absence de cette découpe, correspondrait à la combinaison des courbures de faible rayon.
2. Vitrage selon la revendication 1, dans lequel la découpe s'étend au bord du vitrage le plus proche de la zone de combinaison des courbures de faible rayon.
3. Vitrage selon l'une des revendication 1 ou 2, dans lequel la largeur de la découpe, le long du bord à partir duquel elle est pratiquée, est suffisante pour que, après bombage, les extrémités de la découpe le long de ce bord restent séparées l'une de l'autre.
4. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la découpe du vitrage dans la zone évidée ne comporte pas de forme anguleuse.
5. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la découpe du vitrage dans la zone évidée suïi une ligne courbe dont le plus petit rayon n'est pas inférieur au rayon de courbure le plus petit introduit lors du bombage.
6. Vitrage selon l'une des revendications précédentes auquel un bombage est imposé, dont les courbures accentuées sont situées du même côté du plan tangent dans la zone de combinaison de ces courbures.
7. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 5 auquel un bombage est imposé, dont les courbures accentuées sont situées du même de part et d'autre du plan tangent dans la 2one de combinaison de ces courbures.
8. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la forme de la découpe constituant l'évidement est choisie de manière à correspondre à celle d'un accessoire fonctionnel du type feux de position ou analogue, destiné à prendre place dans l'évidement sur le véhicule comportant ledit vitrage.
PCT/EP2002/005871 2001-05-29 2002-05-28 Vitrage automobile de forme complexe WO2002096686A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02745326A EP1444106A1 (fr) 2001-05-29 2002-05-28 Vitrage automobile de forme complexe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE2001/0364A BE1014201A3 (fr) 2001-05-29 2001-05-29 Vitrage automobile de forme complexe.
BE2001/0364 2001-05-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002096686A1 true WO2002096686A1 (fr) 2002-12-05

Family

ID=3897000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2002/005871 WO2002096686A1 (fr) 2001-05-29 2002-05-28 Vitrage automobile de forme complexe

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1444106A1 (fr)
BE (1) BE1014201A3 (fr)
WO (1) WO2002096686A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1213883A (fr) * 1957-10-31 1960-04-05 Libbey Owens Ford Glass Co Pare-brise pour véhicule
FR1242351A (fr) * 1959-08-19 1960-09-30 Renault Perfectionnements aux carrosseries de véhicules
JPS604414A (ja) * 1983-06-22 1985-01-10 Nissan Motor Co Ltd 自動車の窓構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1213883A (fr) * 1957-10-31 1960-04-05 Libbey Owens Ford Glass Co Pare-brise pour véhicule
FR1242351A (fr) * 1959-08-19 1960-09-30 Renault Perfectionnements aux carrosseries de véhicules
JPS604414A (ja) * 1983-06-22 1985-01-10 Nissan Motor Co Ltd 自動車の窓構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 117 (M - 381) 22 May 1985 (1985-05-22) *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1444106A1 (fr) 2004-08-11
BE1014201A3 (fr) 2003-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1378402B2 (fr) Profilé pour élément de structure de véhicule automobile, et châssis correspondant
BE1014201A3 (fr) Vitrage automobile de forme complexe.
EP0743176B1 (fr) Vitrage feuilleté et procédé de fabrication d'un tel vitrage
FR2881995A1 (fr) Ensemble de vitrages encapsules pour un vehicule automobile, procede de pose d'un tel ensemble de vitrages encapsules et vehicule automobile comportant un tel ensemble de vitrages encapsules
EP1827881B1 (fr) Pare brise panoramique pour vehicule automobile
EP2133240A1 (fr) Pavillon de toit de véhicule automobile
EP3787957B1 (fr) Arc de pavillon de toit avec raidisseur arriere
EP1819543B1 (fr) Raidisseur de panneau de porte
EP1832473B1 (fr) Procédé pour augmenter le champ de vision dans le miroir d'un rétroviseur extérieur de véhicule, et véhicule sur lequel ce procédé est mis en oeuvre
EP2144772B1 (fr) Habillage de cadre de vitre de vehicule automobile
FR2800697A1 (fr) Poutre de vehicule automobile integrant un montant de baie et un brancard de pavillon
FR2886912A1 (fr) Procede de fabrication de vehicules par fixation d'un pavillon de toit a la caisse
FR3134551A1 (fr) Doublure de capot pour véhicule automobile
FR2667285A2 (fr) Retroviseur notamment pour vehicule automobile.
WO2007128927A1 (fr) Traverse de pavillons hydroformee ou profilee multifonctions
FR2837458A1 (fr) Element superieur d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile
FR2922852A1 (fr) Structure de vehicule automobile
FR3078037A1 (fr) Element de garnissage comprenant une surface externe deformable formee par une succession de lamelles
FR3063966A1 (fr) Pied avant muni d'un support de fixation pour une traverse de planche de bord de vehicule automobile
BE651621A (fr)
FR2912347A1 (fr) Element de renforcement pour vehicule, porte laterale et ensemble correspondants.
WO2017129867A1 (fr) Caisse de vehicule a pavillon renforce
EP1647468A1 (fr) Element de structure pour vehicule automobile
EP1630076A1 (fr) Structure avant de véhicule automobile
FR2970459A1 (fr) Liaison entre le longeron interieur et le longeronnet avant de la caisse d'un vehicule automobile et vehicule ainsi equipe

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002745326

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002745326

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2002745326

Country of ref document: EP