WO2001047093A1 - Ralentisseur a courants de foucault - Google Patents
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- WO2001047093A1 WO2001047093A1 PCT/FR2000/003612 FR0003612W WO0147093A1 WO 2001047093 A1 WO2001047093 A1 WO 2001047093A1 FR 0003612 W FR0003612 W FR 0003612W WO 0147093 A1 WO0147093 A1 WO 0147093A1
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/043—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with a radial airgap
Definitions
- the present invention relates to an eddy current retarder for a vehicle, intended to slow down the rotation of a driven shaft around its axis.
- the invention relates more particularly to those which are intended to slow down the rotation of a motor shaft driven around its axis, in particular of the crankshaft of a vehicle engine, this engine comprising a casing which itself comprises a front wall extending substantially in a plane perpendicular to the axis of the motor shaft, which motor shaft has one end which is oriented towards the front wall of the motor housing and at which the retarder is mounted door-to-door -false on the front wall of the motor housing by means of connection, the retarder comprising a rotor part integral in coaxial rotation with the motor shaft, a stator part coaxial with the motor shaft and integral with the front wall of the housing of the motor, an armature belonging to the rotor part, and an inductor belonging to the stator part, the inductor being arranged on a fixed annular part of the stator part, in r with regard to the armature.
- the document JP9201037 describes an eddy current retarder which is of the type mentioned above.
- Such a retarder has the advantage of having a simplified structure, as well as a reduced weight and dimensions, given its geometry with a ferromagnetic central disc integral in rotation with the crankshaft and rotatable between two discs which support constituted excitation means permanent magnets projecting axially towards the central disc, one of the two permanent magnet discs can also be rotated by a servomotor.
- this retarder does not completely cancel the magnetic flux, and in particular the magnetic flux tangent to the discs, which remains very important.
- This retarder lies in the fact that it is disposed between the engine and a pulley for driving the distribution and accessories, located at the outlet of the crankshaft.
- the pulley thus spaced from the engine, will generate a significant overhang of the drive belt of the annexed members of the engine, which usually surrounds this pulley, such an overhang imposing a displacement of all the accessories, and therefore a similar overhang of said auxiliary members to avoid causing, in the long run, the rupture of this belt surrounding the pulley.
- the present invention aims in particular to remedy these drawbacks.
- the rotor part of the retarder according to the invention has symmetry of revolution about the axis of the motor shaft so as to have a peripheral face opposite a peripheral face of the stator part, the inductor the retarder being provided with at least one electromagnet winding.
- the eddy current retarder retains a compact structure, while allowing simple and easy control of its magnetic flux thanks to the presence of electromagnets.
- one and / or the other of the following arrangements are used:
- the rotor part comprises an external part of substantially cylindrical shape which surrounds the stator part and which constitutes the armature of the retarder, said external part comprising a radial flange fixed to the motor shaft, said flange being pierced with a plurality of holes ;
- the retarder inductor is an inductor with poles each surrounded by an inductor winding and projecting radially outwards on the external face of said annular part of the stator part;
- the poles are integral with a first ring, while all of the inductor windings constitute a second ring of larger diameter than that of the first ring, said second ring being assembled coaxially to said first ring by fitting each pole into a respective inductor winding;
- the retarder inductor is a claw inductor and with a single inductor winding; a first set of claws constitutes a first ring and a second set of claws constitutes a second ring of the same diameter as that of the first ring, said inductor winding surrounding a cylindrical piece of smaller diameter than that of the first and second rings, these the latter being assembled coaxially to said cylindrical part so that each claw of the first set of claws is interposed between two adjacent claws of the second set of claws.
- the connecting means comprise a frame which comprises at least one substantially radial flange centered on the motor shaft and pierced with a plurality of holes, said flange itself comprising arms which extend from it in engine steering for fixing the frame to the front wall of the motor housing, the electromagnetic retarder being housed in a space delimited by the flange, the fixing arms and the front wall of the engine;
- a pulley located at the outlet of the motor shaft is arranged between the motor housing and the retarder; the flange of the external part advantageously integrating the pulley, to reduce the number of parts of the assembly;
- inductor winding (s) is or are energized from an electric source of the vehicle regulated in power.
- - Figure 1 is an exploded perspective view of the eddy current retarder according to a first embodiment of the invention, before its mounting on the motor housing;
- - Figure 2 is a cross-sectional view of the retarder of Figure 1, after assembly of its rotor and its stator;
- - Figure 3 is a perspective view of the retarder of Figure 1, representing the latter in the mounted position on the motor housing;
- a first embodiment of the eddy current retarder 1 comprises an induced rotor 2 which rotates with a shaft driven in rotation about a substantially horizontal axis X, this shaft being constituted in particular by the crankshaft (not shown) of a vehicle engine M.
- This engine comprises a casing 3 which itself comprises a front wall 3a extending substantially in a plane perpendicular to the axis X of the crankshaft.
- the eddy current retarder 1 further comprises an inductor stator 4 comprising electromagnetic windings 5 which are constituted respectively by coils.
- the aforementioned retarder 1 is intended to be disposed at the outlet of the crankshaft, on the side of the pulley 6, therefore on the side opposite to the outlet of the engine shaft connected to the gearbox, said retarder being mounted in overhang on the front wall 3a of the casing 3 of the motor M as shown in FIG. 3.
- the pulley 6, which is conventionally located in crankshaft outlet and which is intended to be surrounded by a belt 7 suitable for driving the annexed members of the engine, such as in particular the camshafts 8 and the alternator 9, as well as the water pump, is interposed between the retarder 1 and the front wall 3a of the casing 3 of the motor M so as to eliminate any problem of alignment of the belt 7 and of the members which it drives.
- This solution thus proves to be much more compact than that adopted in the prior art described above since it does not oblige to compensate the overhang of the pulley and of the belt by a cantilever. of the organs it drives.
- the rotor 2 comprises an outer part which is substantially cylindrical of revolution around the axis X, and which has a circular section. This part is hollow so as to surround the stator 4. It has an envelope 10, and a bottom 11 forming flange, the assembly being made of ferromagnetic material, generally steel, and provided, on the outside of the casing 10, with ribs 12, for example helical, made of material with the casing 10, which are intended to make function of radiator fins to cool the rotor 2 heated by eddy currents.
- These ribs 12 are also capable, by means of a suitable profile, of making the rotor 2 play a role of fan by sweeping with a stream of cooling air the hot surfaces to be cooled of the rotor 2, when the retarder is in service.
- the rotor 2 is arranged coaxially to the axis X of the crankshaft, the flange 11 being fixed to the crankshaft by means of an axial screw which passes through the flange 11 and is fixed in the opposite end of the crankshaft.
- the flange 11 has a peripheral edge which is pierced with a plurality of holes 13, for example circular, the usefulness of which will be seen later in the description.
- the flange 11 can integrate the pulley 6, these two elements then being produced in one piece with the rest of the induced rotor 2.
- the stator 4 has two rings 14 and 15 which each have a substantially annular shape.
- Polar cores 16 protrude from the outer peripheral surface of the ring 14, in a radial direction relative to the latter.
- Said polar cores which are twelve in number in the example shown, but the number of which may be any, are regularly distributed around the ring 14, each polar core extending parallel to the axis X of the crankshaft.
- the crown 15 is in turn constituted by a succession of twelve electromagnetic coils 5 close to each other so as to substantially define a circle centered on the axis X of the crankshaft.
- the crown 15 has a diameter slightly greater than that of the crown 14 so as to be assembled coaxially with the crown 14 by fitting each pole core 16 into a respective coil 5.
- the different electromagnetic coils 5 are connected to a source of direct electric current, such as, preferably, the battery (not shown) of the vehicle, through appropriate control and adjustment members (not shown).
- a source of direct electric current such as, preferably, the battery (not shown) of the vehicle
- the electromagnetic coils 5 are traversed by an electric current and generate eddy currents in the rotor 2 which then passes in front of the polar cores 16 alternately positive and negative. This results in a slowing torque of the crankshaft and a heating of the rotor 2 which is partially compensated for by the ventilation by the ribs 12.
- Such an assembly of the stator 4 therefore advantageously makes it possible to control the magnetic flux in a simpler and faster manner than in the retarder described in the prior art mentioned above. It is thus possible to completely cancel this flow by extinguishing the current delivered by the battery.
- the inductor stator assembly constituted by the assembly of the two crowns 14 and 15 has a diameter and an axial length slightly less than those of the rotor 2, so that during the mounting of the retarder 1, this assembly is introduced into the external part of the rotor 2, a thin air gap E (for example from 1 to 3 mm) being left free between the internal surface of the casing 10 of the rotor 2 and the corresponding polar cores 16 of the ring 14 of the stator 4.
- a thin air gap E for example from 1 to 3 mm
- the crown 14 of the stator 4 is provided, on its inner periphery, with bosses 17 which extend selorr ⁇ direction of the axis X of the crankshaft.
- bosses 17 which extend selorr ⁇ direction of the axis X of the crankshaft.
- these bosses are six in number and are arranged in the extension of a first, third, fifth, seventh, ninth and eleventh polar core 16 successive.
- the bosses 17 are each pierced with an axial threaded bore 18, which is intended to receive a screw (not shown) for fixing the crown 14 of the stator 4 to a frame 19.
- This frame is itself intended to be fixed to the front wall 3a of the casing 3 of the vehicle engine M, as shown in FIG. 3.
- the frame 19 is a rigid part which can be produced for example from an alloy of cast iron and aluminum.
- This part comprises a flange 20 which has a substantially annular shape and which is arranged in a substantially radial plane, coaxial with the axis X of the crankshaft.
- the flange 20 has a central opening 21 for its lightening. It further comprises a peripheral part 22 which is pierced with a plurality of holes 23, for example rectangular, the usefulness of which will be seen later in the description.
- the frame 19 also includes arms 24 which each extend substantially in the direction of the axis X of the crankshaft, from the outer edge of the peripheral part 22 of the flange 20.
- Each arm 24 has a base 25 pierced with a hole 26 which is adapted to receive a screw (not shown) so as to be able to fix the frame 19 on the front wall 3a of the casing 3 of the motor M, as shown in FIG. 3.
- the arms 24 are three in number and are distributed at regular intervals of 120 ° around the flange 20.
- the internal edge of the peripheral part 22 of the flange 20 is in turn provided with fixing parts 27 which each have a tapped hole. These fixing parts 27 are six in number and are distributed at regular intervals around said internal edge.
- the flange 20 has an external diameter slightly greater than that of the casing 10 of the rotor 2 and, on the other hand, the fixing arms 24 have a length slightly greater than the axial length of the rotor 2, so that in the position mounted on the front wall 3a of the casing 3 of the motor M, the retarder 1 is housed entirely between the flange 20 of the frame 19, the arms 24 of the latter and the front wall 3a of the casing 3 of the motor M, as can be seen in FIG. 3.
- the rotor 2 has the advantage, given its conformation and its arrangement , to be able to play the role of a flywheel complementing the flywheel 28 as shown in Figure 3, which is disposed against the rear wall 3b of the casing 3 of the motor M.
- This assembly also has the advantage of being particularly light, not only because of the hollow cylindrical geometry of the assembly constituted by the frame 19 and the retarder 1, but also because of the presence of the holes 13 and 23 respectively. made in the flange 11 of the rotor 2 and in the flange 20 of the frame 19. It should be noted that the holes 13 and 23 also have the function of allowing the circulation of cooling air in the direction of the stator 4 so as to reduce the heating of the electromagnetic coils 5. In addition, the set of holes 13 forms a thermal barrier which prevents the heat energy dissipated by the retarder 1 from propagating by conduction in the direction of the pulley 6.
- the retarder 1 comprises, like the first embodiment described above, a rotor 2 which is identical in all points to the rotor shown in FIGS. 1 and 2, and which, for this reason, n is neither described in detail nor shown.
- the retarder 1 of Figure 4 differs from that of Figures 1 and 2 only by the fact that it comprises a stator 4 'in three parts instead of two.
- this stator 4 ′ comprises a substantially cylindrical part 4 ′ a of revolution around the axis X and of circular section.
- the cylindrical part 4 'a has an envelope surrounded by a conductive wire 5' which is wound so as to form several successive turns 5 'a of circular section. In a manner known as such, all of these turns of wire 5'a constitutes the inductor winding of the retarder 1.
- the turns 5'a wound around the cylindrical part 4'a are connected to a source of direct electric current, such as, preferably, the vehicle battery (not shown).
- the stator 4 'further comprises two rings 14' and 15 'which each have a substantially annular shape. These rings are identical in all respects and consist respectively of a radial flange 14 'a, 15' pierced with a central coaxial hole 29 and a succession of claws 14'b, 15'b which have, in the 'example shown, a substantially triangular shape.
- the claws 14'b and 15'b are distributed at regular intervals around their respective crowns, each claw 14'b, 15'bs' extending along an axis parallel to the axis X of the crankshaft, from the peripheral edge of the flange 14'a, 15'a associated with it.
- the rings 14 'and 15' have a diameter slightly greater than that of the cylindrical part 4'a so as to be assembled on the latter, said crowns 14 'and 15' then being arranged coaxially with the cylindrical part 4'a.
- the axial length of the rings 14 ′ and 15 ′ is determined in such a way that they together substantially completely surround the cylindrical part 4 ′ a, each claw 14 ′ b of the crown 14 ′ being interposed between two adjacent claws 15 ′ b of the crown 15 '.
- the assembly constituted by the assembly of the two rings 14 ′ and 15 ′ on the cylindrical part 4 'a has a diameter and an axial length slightly smaller than that of the rotor 2, so that when mounting the retarder, this assembly is completely introduced into the external part of the rotor 2, a thin air gap (for example 1 3 mm) being left free between the internal surface of the casing 10 of the rotor 2 and the corresponding claws 14'b and 15'b of the stator 4 ', which thus allows the external part of the rotor 2 to pass in front of the claws 14'b and 15'b of the stator 4 '.
- a thin air gap for example 1 3 mm
- the operating principle of the retarder equipped with the stator 4 ' is similar to that of the retarder according to the first embodiment described above. That is to say that when the retarder according to the second embodiment is energized, all of the turns 5 ′ a is traversed by an electric current and generates eddy currents in the rotor 2 which then passes before the claws 14 'b and 15'b of stator 4', alternately positive and negative. This results in a slowing torque of the crankshaft.
- stator 4 In a similar manner to stator 4 as illustrated in FIG. 1, the crown 14 'of the stator 4' is pierced with peripheral holes 18 'which are intended to each receive a screw (not shown) in order to be able to fix said crown 14 'on frame 19.
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Abstract
L'invention concerne un ralentisseur électromagnétique (1) à courants de Foucault, destiné à ralentir la rotation du vilebrequin d'un moteur de véhicule entraîné autour de son axe (X). Ce ralentisseur comporte un stator inducteur (4) coaxial au vilebrequin et solidaire de la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur, ce stator (4) comportant une pièce annulaire (14, 15) sur laquelle est disposé au moins un enroulement inducteur (5) d'électroaimant, et un rotor induit (2) solidaire en rotation coaxiale du vilebrequin, de façon à présenter une face périphérique en regard de l'enroulement inducteur (5). Le ralentisseur (1) est fixé au carter (3) du moteur au moyen d'une ossature (19).
Description
« Ralentisseur à courants de Foucault »
La présente invention concerne un ralentisseur à courants de Foucault pour véhicule, destiné à ralentir la rotation d'un arbre entraîné autour de son axe.
Parmi ces ralentisseurs, l'invention concerne plus spécialement ceux qui sont destinés à ralentir la rotation d'un arbre moteur entraîné autour de son axe, notamment du vilebrequin d'un moteur de véhicule, ce moteur comportant un carter qui comporte lui-même une paroi frontale s' étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre moteur, lequel arbre moteur comporte une extrémité qui est orientée vers la paroi frontale du carter du moteur et au niveau de laquelle le ralentisseur est monté en porte-à-faux sur la paroi frontale du carter du moteur par des moyens de liaison, le ralentisseur comprenant une partie rotorique solidaire en rotation coaxiale de l'arbre moteur, une partie statorique coaxiale à l'arbre moteur et solidaire de la paroi frontale du carter du moteur, un induit appartenant à la partie rotorique, et un inducteur appartenant à la partie statorique, l'inducteur étant disposé sur une pièce annulaire fixe de la partie statorique, en regard de l'induit. Le document JP9201037 décrit un ralentisseur à courants de Foucault qui est du type mentionné ci-dessus.
Un tel ralentisseur a l'avantage de présenter une structure simplifiée, ainsi qu'un poids et des dimensions réduites, compte tenu de sa géométrie à disque central ferromagnétique solidaire en rotation du vilebrequin et rotatif entre deux disques qui supportent des moyens d'excitation constitués d'aimants permanents en saillie axial vers le disque central, l'un des deux disques à aimants permanents pouvant être également entraîné en rotation par un servomoteur.
Toutefois, l'inconvénient majeur de ce ralentisseur est que son couple de freinage est difficile à commander. Ceci s'explique par le fait que deux disques sont équipés d'aimants permanents dont le flux magnétique est difficile à maîtriser. En particulier, ce ralentisseur ne permet pas d'annuler complètement le
flux magnétique, et notamment le flux magnétique tangent aux disques, lequel demeure très important.
Un autre inconvénient de ce ralentisseur réside dans le fait qu'il est disposé entre le moteur et une poulie d'entraînement de la distribution et d'accessoires, située en sortie de vilebrequin. Il en résulte que la poulie, ainsi écartée du moteur, va engendrer un porte-à-faux important de la courroie d'entraînement des organes annexes du moteur, qui entoure habituellement cette poulie, un tel porte-à-faux imposant un déplacement de tous les accessoires, et donc un porte-à-faux analogue desdits organes annexes pour éviter d'entraîner, à la longue, la rupture de cette courroie entourant la poulie.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients.
A cet effet, la partie rotorique du ralentisseur selon l'invention est à symétrie de révolution autour de l'axe de l'arbre moteur de façon à présenter une face périphérique en regard d'une face périphérique de la partie statorique, l'inducteur du ralentisseur étant muni d'au moins un enroulement d' électroaimant.
Ainsi, le ralentisseur à courants de Foucault conserve une structure compacte, tout en permettant une maîtrise simple et facile de son flux magnétique grâce à la présence d' électroaimants. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on a recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- la partie rotorique comporte une pièce externe de forme sensiblement cylindrique qui entoure la partie statorique et qui constitue l'induit du ralentisseur, ladite pièce externe comportant un flasque radial fixé à l'arbre moteur, ledit flasque étant percé d'une pluralité de trous ;
- l'inducteur du ralentisseur est un inducteur à pôles entourés chacun d'un enroulement inducteur et saillant radialement vers l'extérieur sur la face externe de ladite pièce annulaire de la partie statorique ;
- les pôles sont solidaires d'une première couronne, tandis que l'ensemble des enroulements inducteurs constitue une seconde couronne de plus grand diamètre que celui de la première couronne, ladite seconde couronne étant
assemblée coaxialement à ladite première couronne par emboîtement de chaque pôle dans un enroulement inducteur respectif ;
- l'inducteur du ralentisseur est un inducteur à griffes et à un seul enroulement inducteur ; - un premier ensemble de griffes constitue une première couronne et un second ensemble de griffes constitue une seconde couronne de même diamètre que celui de la première couronne, ledit enroulement inducteur entourant une pièce cylindrique de diamètre plus faible que celui des première et seconde couronnes, ces dernières étant assemblées coaxialement à ladite pièce cylindrique de telle sorte que chaque griffe du premier ensemble de griffes soit intercalée entre deux griffes voisines du second ensemble de griffes.
- les moyens de liaison comprennent une ossature qui comporte au moins un flasque sensiblement radial centré sur l'arbre moteur et percé d'une pluralité de trous, ledit flasque comportant lui-même des bras qui s'étendent à partir de celui-ci en direction du moteur pour la fixation de l'ossature à la paroi frontale du carter du moteur, le ralentisseur électromagnétique étant logé dans un espace délimité par le flasque, les bras de fixation et la paroi frontale du moteur ;
- une poulie située en sortie de l'arbre moteur est agencée entre le carter du moteur et le ralentisseur ; le flasque de la pièce externe intégrant avantageusement la poulie, pour réduire le nombre de pièces du montage ;
- ledit ou lesdits enroulement(s) inducteur(s) est ou sont excité(s) depuis une source électrique du véhicule régulée en puissance.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée du ralentisseur à courants de Foucault selon une première forme de réalisation de l'invention, avant son montage sur le carter du moteur ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du ralentisseur de la figure 1 , après assemblage de son rotor et de son stator ;
- la figure 3 est une vue en perspective du ralentisseur de la figure 1 , représentant ce dernier en position montée sur le carter du moteur ;
- la figure 4 est une vue schématique en perspective éclatée d'une variante du stator du ralentisseur des figures 1 et 2. En référence aux figures 1 et 2, une première forme de réalisation du ralentisseur à courants de Foucault 1 selon la présente invention comprend un rotor induit 2 qui tourne avec un arbre entraîné en rotation autour d'un axe X sensiblement horizontal, cet arbre étant constitué en particulier par le vilebrequin (non représenté) d'un moteur M de véhicule. Ce moteur comporte un carter 3 qui comporte lui même une paroi frontale 3a s' étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe X du vilebrequin. Le ralentisseur à courants de Foucault 1 comprend en outre un stator inducteur 4 comportant des enroulements électromagnétiques 5 qui sont constitués respectivement par des bobines.
Le ralentisseur 1 précité est destiné à être disposé en sortie du vilebrequin, du côté de la poulie 6, donc du côté opposé à la sortie de l'arbre moteur reliée à la boîte de vitesse, ledit ralentisseur étant monté en porte-à-faux sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M comme cela est représenté sur la figure 3. Contrairement à la disposition prévue dans l'art antérieur décrit ci- dessus, il est fait en sorte que la poulie 6, qui est située classiquement en sortie de vilebrequin et qui est destinée à être entourée par une courroie 7 propre à entraîner les organes annexes du moteur, tel que notamment les arbres à cames 8 et l'alternateur 9, ainsi que la pompe à eau, soit interposée entre le ralentisseur 1 et la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M de manière à supprimer tout problème d'alignement de la courroie 7 et des organes qu'elle entraîne. Cette solution s'avère ainsi beaucoup plus compacte que celle adoptée dans l'art antérieur décrit ci-dessus puisqu'elle n'oblige pas à compenser le porte-à-faux de la poulie et de la courroie par un porte-à-faux des organes qu'elle entraîne.
Plus précisément en référence aux figures 1 et 2, le rotor 2 comporte une pièce externe qui est sensiblement cylindrique de révolution autour de l'axe X, et qui présente une section circulaire. Cette pièce est creuse de façon à entourer le stator 4. Elle comporte une enveloppe 10, et un fond 11 formant
flasque, l'ensemble étant réalisé en matériau ferromagnétique, généralement en acier, et pourvu, sur l'extérieur de l'enveloppe 10, de nervures 12, par exemple hélicoïdales, venues de matière avec l'enveloppe 10, lesquelles sont destinées à faire fonction d'ailettes de radiateur pour refroidir le rotor 2 échauffé par les courants de Foucault. Ces nervures 12 sont également susceptibles, par un profil adapté, de faire jouer au rotor 2 un rôle de ventilateur en balayant par un courant d'air de refroidissement les surfaces chaudes à refroidir du rotor 2, lorsque le ralentisseur est en service. Le rotor 2 est disposé coaxialement à l'axe X du vilebrequin, le flasque 11 étant fixé sur le vilebrequin au moyen d'une vis axiale qui traverse le flasque 11 et est fixée dans l'extrémité en regard du vilebrequin. Le flasque 11 comporte un bord périphérique qui est percé d'une pluralité de trous 13, par exemple circulaires, dont l'utilité sera vue plus loin dans la description. De plus, le flasque 11 peut intégrer la poulie 6, ces deux éléments étant alors réalisés d'une seule pièce avec le reste du rotor induit 2. Dans l'exemple représenté, le stator 4 comporte deux couronnes 14 et 15 qui présentent chacune une forme sensiblement annulaire. Des noyaux polaires 16 font saillie sur la surface périphérique externe de la couronne 14, dans une direction radiale par rapport à cette dernière. Lesdits noyaux polaires, qui sont au nombre de douze dans l'exemple représenté, mais dont le nombre peut être quelconque, sont régulièrement répartis autour de la couronne 14, chaque noyau polaire s' étendant parallèlement à l'axe X du vilebrequin. La couronne 15 est quant à elle constituée par une succession de douze bobines électromagnétiques 5 proches les unes des autres de manière à définir sensiblement un cercle centré sur l'axe X du vilebrequin. La couronne 15 a un diamètre légèrement supérieur à celui de la couronne 14 de façon à être assemblée coaxialement à la couronne 14 par emboîtement de chaque noyau polaire 16 dans une bobine 5 respective.
Les différentes bobines électromagnétiques 5 sont reliées à une source de courant électrique continu, telle que, de préférence, la batterie (non représentée) du véhicule, à travers des organes de commande et de réglage appropriés (non représentés).
Lorsque le ralentisseur est alimenté, les bobines électromagnétiques 5 sont parcourues par un courant électrique et génèrent des courants de Foucault dans le rotor 2 qui défile alors devant les noyaux polaires 16 alternativement positifs et négatifs. Il en résulte un couple de ralentissement du vilebrequin et un échauffement du rotor 2 que compense en partie la ventilation par les nervures 12.
Un tel montage du stator 4 permet donc avantageusement de maîtriser le flux magnétique de manière plus simple et plus rapide que dans le ralentisseur décrit dans l'art antérieur mentionné ci-dessus. Il est ainsi possible d'annuler complètement ce flux par extinction du courant délivré par la batterie.
Il est fait en sorte que l'ensemble statorique inducteur constitué par l'assemblage des deux couronnes 14 et 15 présente un diamètre et une longueur axiale légèrement inférieurs à ceux du rotor 2, de telle façon que lors du montage du ralentisseur 1 , cet ensemble est introduit dans la pièce externe du rotor 2, un entrefer de faible épaisseur E (par exemple de 1 à 3 mm) étant laissé libre entre la surface interne de l'enveloppe 10 du rotor 2 et les noyaux polaires 16 correspondants de la couronne 14 du stator 4. Une telle disposition permet ainsi à la pièce externe du rotor 2 de défiler devant les noyaux polaires 16 du stator 4.
Il convient de noter par ailleurs que la conformation cylindrique creuse du ralentisseur 1 selon la présente invention le rend incontestablement plus léger, et moins coûteux, que le ralentisseur à disques de l'art antérieur qui a été décrit ci-dessus.
Toujours en référence aux figures 1 et 2, la couronne 14 du stator 4 est pourvue, sur sa périphérie intérieure, de bossages 17 qui s'étendent selorr^ direction de l'axe X du vilebrequin. Dans l'exemple représenté, ces bossages sont au nombre de six et sont disposés dans le prolongement d'un premier, troisième, cinquième, septième, neuvième et onzième noyau polaire 16 successif. Les bossages 17 sont percés chacun d'un alésage taraudé axial 18, lequel est destiné à recevoir une vis (non représentée) pour la fixation de la couronne 14 du stator 4 à une ossature 19. Cette ossature est elle-même
destinée à être fixée à la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M du véhicule, comme cela est représenté sur la figure 3.
L'ossature 19 est une pièce rigide qui peut être réalisée par exemple en alliage de fonte et d'aluminium. Cette pièce comporte un flasque 20 qui présente une forme sensiblement annulaire et qui est disposé dans un plan sensiblement radial, coaxialement à l'axe X du vilebrequin. Le flasque 20 comporte une ouverture centrale 21 pour son allégement. Il comporte en outre une partie périphérique 22 qui est percée d'une pluralité de trous 23, par exemple rectangulaires, dont l'utilité sera vue plus loin dans la description. L'ossature 19 comporte également des bras 24 qui s'étendent chacun sensiblement dans la direction de l'axe X du vilebrequin, à partir du bord externe de la partie périphérique 22 du flasque 20. Chaque bras 24 comporte une base 25 percée d'un trou 26 qui est adapté pour recevoir une vis (non représentée) de manière à pouvoir fixer l'ossature 19 sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, comme cela est représenté sur la figure 3. Dans l'exemple représenté, les bras 24 sont au nombre de trois et sont répartis à intervalles réguliers de 120° autour du flasque 20. Le bord interne de la partie périphérique 22 du flasque 20 est quant à lui pourvu de parties de fixation 27 qui comportent chacune un trou taraudé. Ces parties de fixation 27 sont au nombre de six et sont réparties à intervalles réguliers autour dudit bord interne. Elles sont en outre disposées de telle sorte que lors du montage du ralentisseur 1 sur l'ossature 19, elles viennent respectivement en correspondance avec les bossages 17 de la couronne 14 du stator 4, de manière à ce que les vis, associées respectivement aux bossages 17, puissent être vissées dans les trous taraudés des parties de fixation 27, ceci afin d'assurer la fixation de la couronne 14 du stator 4 sur l'ossature 19.
Par ailleurs, il est fait en sorte que, d'une part, le flasque 20 présente un diamètre externe légèrement supérieur à celui de l'enveloppe 10 du rotor 2 et, que, d'autre part, les bras de fixation 24 présentent une longueur légèrement supérieure à la longueur axiale du rotor 2, de manière à ce qu'en position montée sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, le ralentisseur 1 soit logé entièrement entre le flasque 20 de l'ossature 19, les bras 24 de cette dernière et
la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, comme on peut le voir sur la figure 3.
Une telle conformation de l'ossature 19 et du ralentisseur 1 permet ainsi de réaliser un assemblage compact du ralentisseur 1 sur le carter 3 du moteur M. En outre, le rotor 2 présente l'avantage, compte tenu de sa conformation et de son agencement, de pouvoir jouer le rôle d'un volant d'inertie venant en complément du volant d'inertie 28 tel que représenté sur la figure 3, lequel est disposé contre la paroi arrière 3b du carter 3 du moteur M.
Cet assemblage présente également l'avantage d'être particulièrement léger, non seulement en raison de la géométrie cylindrique creuse de l'ensemble constitué par l'ossature 19 et le ralentisseur 1 , mais également en raison de la présence des trous 13 et 23 respectivement pratiqués dans le flasque 11 du rotor 2 et dans le flasque 20 de l'ossature 19. Il convient de noter que les trous 13 et 23 ont également pour fonction de permettre la circulation d'air de refroidissement en direction du stator 4 de manière à réduire échauffement des bobines électromagnétiques 5. En outre, l'ensemble des trous 13 forme une barrière thermique qui empêche l'énergie calorifique dissipée par le ralentisseur 1 de se propager par conduction en direction de la poulie 6.
On va maintenant décrire, en référence à la figure 4, une variante du stator 4 du ralentisseur 1 de l'invention.
Dans cette seconde forme de réalisation, le ralentisseur 1 comporte, comme la première forme de réalisation décrite ci-dessus, un rotor 2 qui est en tout point identique au rotor représenté sur les figures 1 et 2, et qui, pour cette raison, n'est ni décrit en détail, ni représenté. Le ralentisseur 1 de la figure 4 se distingue de celui des figures 1 et 2 uniquement par le fait qu'il comporte un stator 4' en trois parties au lieu de deux.
Plus précisément, ce stator 4' comporte une pièce sensiblement cylindrique 4' a de révolution autour de l'axe X et de section circulaire. La pièce cylindrique 4' a comporte une enveloppe entourée par un fil conducteur 5' qui est enroulé de manière à former plusieurs spires 5' a successives de section circulaire. D'une manière connue en tant que telle, l'ensemble de ces spires de fil
5'a constitue l'enroulement inducteur du ralentisseur 1. De la même façon que les différentes bobines électromagnétiques 5 de la première forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, les spires 5'a enroulées autour de la pièce cylindrique 4'a sont reliées à une source de courant électrique continu, telle que, de préférence, la batterie (non représentée) du véhicule.
Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le stator 4' comporte en outre deux couronnes 14' et 15' qui présentent chacune une forme sensiblement annulaire. Ces couronnes sont en tout point identiques et sont constituées respectivement d'un flasque radial 14' a, 15' a percé d'un trou central coaxial 29 et d'une succession de griffes 14'b, 15'b qui ont, dans l'exemple représenté, une forme sensiblement triangulaire. Les griffes 14'b et 15'b sont réparties à intervalles réguliers autour de leur couronne respective, chaque griffe 14'b, 15'b s' étendant selon un axe parallèle à l'axe X du vilebrequin, à partir du bord périphérique du flasque 14'a, 15'a qui lui est associé. Les couronnes 14' et 15' ont un diamètre légèrement supérieur à celui de la pièce cylindrique 4'a de manière à être assemblées sur cette dernière, lesdites couronnes 14' et 15' étant alors disposées coaxialement à la pièce cylindrique 4'a. La longueur axiale des couronnes 14' et 15' est déterminée de telle façon qu'elles entourent à elles deux sensiblement complètement la pièce cylindrique 4'a, chaque griffe 14'b de la couronne 14' étant intercalée entre deux griffes voisines 15'b de la couronne 15'.
Comme mentionné précédemment dans le cas de la première forme de réalisation du ralentisseur 1 représentée sur les figures 1 et 2, il est fait en sorte que l'ensemble constitué par l'assemblage des deux couronnes 14' et 15' sur la pièce cylindrique 4'a présente un diamètre et une longueur axiale légèrement inférieurs à ceux du rotor 2, de telle façon que lors du montage du ralentisseur, cet ensemble soit complètement introduit dans la pièce externe du rotor 2, un entrefer de faible épaisseur (par exemple de 1 à 3 mm) étant laissé libre entre la surface interne de l'enveloppe 10 du rotor 2 et les griffes 14'b et 15'b correspondantes du stator 4', ce qui permet ainsi à la pièce externe du rotor 2 de défiler devant les griffes 14'b et 15'b du stator 4'.
Le principe de fonctionnement du ralentisseur équipé du stator 4' est analogue à celui du ralentisseur conforme à la première forme de réalisation décrite ci-dessus. C'est à dire que lorsque le ralentisseur conforme à la seconde forme de réalisation est alimenté, l'ensemble des spires 5'a est parcouru par un courant électrique et génère des courants de Foucault dans le rotor 2 qui défile alors devant les griffes 14'b et 15'b du stator 4', alternativement positives et négatives. Il en résulte un couple de ralentissement du vilebrequin.
D'une façon analogue au stator 4 tel qu'illustré à la figure 1, la couronne 14' du stator 4' est percée de trous périphériques 18' qui sont destinés à recevoir chacun une vis (non représentée) pour pouvoir fixer ladite couronne 14' sur l'ossature 19.
Claims
1. Ralentisseur électromagnétique (1 ) à courants de Foucault, destiné à ralentir la rotation d'un arbre moteur entraîné autour de son axe (X), notamment du vilebrequin d'un moteur (M) de véhicule, ce moteur comportant un carter (3) qui comporte lui-même une paroi frontale (3a) s' étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe (X) de l'arbre moteur, lequel arbre moteur comporte une extrémité qui est orientée vers la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M) et au niveau de laquelle le ralentisseur (1) est monté en porte-à-faux sur la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M) par des moyens de liaison (19), le ralentisseur comprenant une partie rotorique (2) solidaire en rotation coaxiale de l'arbre moteur, une partie statorique (4;4') coaxiale à l'arbre moteur et solidaire de la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M), un induit appartenant à la partie rotorique (2), et un inducteur appartenant à la partie statorique (4 ;4'), l'inducteur étant disposé sur une pièce annulaire fixe (14,15 ; 4'a,14',15') de la partie statorique (4 ;4'), en regard de l'induit, caractérisé en ce que la partie rotorique (2) est à symétrie de révolution autour de l'axe de l'arbre moteur de façon à présenter une face périphérique en regard d'une face périphérique de la partie statorique (4;4'), l'inducteur du ralentisseur étant muni d'au moins un enroulement (5;5') d' électroaimant.
2. Ralentisseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la partie rotorique (2) comporte une pièce externe de forme sensiblement cylindrique qui entoure la partie statorique (4) et qui constitue l'induit du ralentisseur (1 ), ladite pièce externe comportant un flasque radial (11 ) fixé à l'arbre moteur, ledit flasque étant percé d'une pluralité de trous (13).
3. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'inducteur du ralentisseur est un inducteur à pôles (16) entourés chacun d'un enroulement inducteur (5) et saillant radialement vers l'extérieur sur la face externe de ladite pièce annulaire (14,15) de la partie statorique (4).
4. Ralentisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pôles (16) sont solidaires d'une première couronne (14), tandis que l'ensemble des enroulements inducteurs constitue une seconde couronne (15) de plus grand diamètre que celui de la première couronne (14), ladite seconde couronne (15) étant assemblée coaxialement à ladite première couronne (14) par emboîtement de chaque pôle (16) dans un enroulement inducteur (5) respectif.
5. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'inducteur du ralentisseur (1) est un inducteur à griffes (14'b, 15'b) et à un seul enroulement inducteur (5').
6. Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un premier ensemble de griffes (14'b) constitue une première couronne (14') et un second ensemble de griffes (15'b) constitue une seconde couronne (15') de même diamètre que celui de la première couronne (14'), ledit enroulement inducteur (5') entourant une pièce cylindrique (4'a) de diamètre plus faible que celui des première et seconde couronnes (14', 15'), ces dernières étant assemblées coaxialement à ladite pièce cylindrique (4'a) de telle sorte que chaque griffe (14'b) du premier ensemble de griffes soit intercalée entre deux griffes voisines (15'b) du second ensemble de griffes.
7. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent une ossature (19) qui comporte au moins un flasque sensiblement radial (20) centré sur l'arbre moteur et percé d'une pluralité de trous (23), ledit flasque (20) comportant lui-même des bras (24) qui s'étendent à partir de celui-ci en direction du moteur (M) pour la fixation de l'ossature (19) à la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M), le ralentisseur électromagnétique (1 ) étant logé dans un espace délimité par le flasque (20), les bras de fixation (24) et la paroi frontale (3a) du moteur (3).
8. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une poulie (6) située en sortie de l'arbre moteur est agencée entre le carter (3) du moteur (M) et le ralentisseur (1 ).
9. Ralentisseur selon la revendication 8 telle que rattachée à la revendication 2, caractérisé en ce que le flasque (11) de ladite pièce externe (2) intègre la poulie (6).
10. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit enroulement inducteur (5; 5') est excité depuis une source électrique du véhicule qui est régulée en puissance.
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