UA147519U

UA147519U - SPEED BOAT HOUSING

Info

Publication number: UA147519U
Application number: UAU202100457U
Authority: UA
Inventors: Віталій Володимирович Пшеничний
Original assignee: Державне Підприємство "Дослідно-Проектний Центр Кораблебудування"
Priority date: 2021-02-05
Filing date: 2021-02-05
Publication date: 2021-05-12

Abstract

Корпус швидкохідного катера з V-подібним у поперечному перерізі днищем і бортами, що має гострі скули, повздовжні бортові редани, бризковідбійники, які тягнуться на всю довжину корпусу, підіймаючись до його носового краю по плавній траєкторії майже до рівня верхньої палуби катера з рівня безпосередньої близькості від ходової ватерлінії, причому у поперечному перерізі по кожному шпангоуту днищева обшивка обмежена з боку бортів бортовими повздовжніми реданами та виконана у вигляді обкреслених прямими або слабковгнутими кривими лініями поверхонь, симетричних площині ДП, причому, починаючи з мідель-шпангоута, кілюватість плавно росте від 25 до 55 градусів у напрямку носа, а від мідель-шпангоута до корми плавно зменшується від 25 до 20 градусів, а бортові повздовжні редани тягнуться вздовж бортів від самого транця до форштевня та мають ширину 140-160 мм і, починаючи від ділянки виходу з води, бортові повздовжні редани більш різко підіймаються по плавній траєкторії з можливістю відбивати бризки, причому, форштевень корпусу виконаний з плавним підйомом у підводній носовій частині корпусу, починаючи з 10-15 % довжини корпусу по КВЛ, а вище КВЛ - прямий або слабковипуклий під кутом відносно ОП 140-150 градусів, а борти від мідель-шпангоута до транця виконані з розвалом порядку 10-15 градусів від вертикалі, та у плані відносно ДП симетрично звужуються з підвищенням кривизни на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах до форштевня, зі збільшенням розвалу до 40 градусів, причому коефіцієнт загальної повноти підводної частини при заданому діапазоні осадок знаходиться у межах від 0,337 до 0,481, а коефіцієнт повноти ватерлінії знаходиться у межах від 0,699 до 0,830, при коефіцієнті повноти мідель-шпангоута в межах від 0,55 до 0,731.The hull of a high-speed boat with a V-shaped bottom and sides, with sharp cheekbones, longitudinal side rows, bumpers that extend the entire length of the hull, rising to its bow edge on a smooth trajectory almost to the level of the upper deck of the boat from the immediate vicinity from the running waterline, and in cross section on each frame the bottom cladding is limited on the sides by side longitudinal rows and made in the form of outlined by straight or slightly curved curved surfaces, symmetrical to the plane of the DP, and starting from the mid-frame 55 degrees in the direction of the nose, and from the middle frame to the stern gradually decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal rows extend along the sides from the transom to the stem and have a width of 140-160 mm and, starting from the exit from the water, longitudinal redans rise more sharply on a smooth trajectory with the ability to reflect brie zki, moreover, the stem of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow of the hull, starting with 10-15% of the length of the hull on KVL, and above KVL - straight or slightly convex at an angle relative to OP 140-150 degrees, and the sides from the middle frame to transomes are made with a collapse of about 10-15 degrees from the vertical, and in plan relative to the DP symmetrically narrow with increasing curvature in successive horizontal sections to the stem, with an increase in collapse to 40 degrees, and the coefficient of total underwater part at a given range of precipitation is within from 0.337 to 0.481, and the coefficient of completeness of the waterline is in the range from 0.699 to 0.830, with the coefficient of completeness of the middle frame in the range from 0.55 to 0.731.

Description

Корисна модель належить до суднобудування, зокрема стосується обводів корпусів швидкохідних катерів спеціального та військового призначення, для яких суттєвим є економічний режим у широкому діапазоні швидкостей руху та досягнення катерами високої швидкості.The useful model belongs to shipbuilding, in particular, it concerns the contours of the hulls of high-speed boats of special and military purposes, for which the economic mode in a wide range of movement speeds and the achievement of high speed by boats is essential.

Відомий патент України на винахід на корпус глісуючого судна Мо 50831, який опублікований у бюлетені Мо 11 від 15.11.2002 року, індекс МПК В6ЗВ 1/18.The well-known patent of Ukraine for the invention of the hull of a gliding vessel Mo 50831, which was published in the bulletin Mo 11 of 11/15/2002, IPC index В6ЗВ 1/18.

Корпус глісуючого судна містить бортову частину і днище, утворене двома, розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі, а також принаймні один стрілоподібний редан на днищі, при цьому зареданні частини днища виконані у вигляді двох поверхонь, що сходяться на кілі й утворюють позитивну кілюватість зареданної частини днища, причому, поверхні, які утворюють зареданні частини днища, виконані з рівномірним переходом від плоскої форми безпосередньо за реданом до опуклої форми на межах зареданних частин днища з боку корми.The body of a gliding vessel includes a side part and a bottom formed by two symmetrically located at an angle to the diametrical plane converging surfaces on the keel, as well as at least one arrow-shaped redan on the bottom, while the charging part of the bottom is made in the form of two surfaces converging on the keel and form a positive wobble of the charged part of the bottom, moreover, the surfaces that form the charged parts of the bottom are made with a uniform transition from a flat shape directly behind the redan to a convex shape on the borders of the charged parts of the bottom from the stern side.

Опуклість кожної зареданної поверхні уздовж лінії її межі з боку корми має максимальну стрілу прогину в межах 2-5 95 від довжини зазначеної лінії, яка розташована на відстані однієї третини цієї лінії від кіля.The convexity of each loaded surface along the line of its limit on the stern side has a maximum deflection arrow within 2-5 95 of the length of the specified line, which is located at a distance of one third of this line from the keel.

Кут кілюватості днища з боку корми складає 16-23 градуси.The angle of keel of the bottom from the stern side is 16-23 degrees.

Недоліками аналога є те, що такий корпус пристосований і ефективний тільки після виходу катера в режим глісирування, а на більш низьких швидкостях має підвищений опір та підвищені витрати пального, тобто він не пристосований до економічного режиму в широкому діапазоні швидкостей руху.The disadvantages of the analogue are that such a hull is adapted and effective only after the boat enters gliding mode, and at lower speeds it has increased resistance and increased fuel consumption, i.e. it is not adapted to economical mode in a wide range of speeds.

Найближчим аналогом до корисної моделі за сукупністю ознак та технічною суттю є корпус глісуючого судна, описаний у патенті України на винахід Ме78809 та опублікований у бюлетеніThe closest analogue to the useful model in terms of the set of features and technical essence is the hull of the gliding vessel, described in the Ukrainian patent for the invention Me78809 and published in the bulletin

Мо 12 від 15.12.2006 року, індекси МПК В6ЗВ 39/00; В6ЗВ 1/16; В6ЗВ 1/38; В6ЗВ 1/40.Mo. 12 dated 15.12.2006, IPC indexes В6ЗВ 39/00; В6ЗВ 1/16; В6ЗВ 1/38; В6ЗВ 1/40.

Корпус глісуючого судна з М-подібним в поперечному перерізі днищем і бортами, забезпеченими кожний двома гострими скулами, основна 3 яких 3 вмонтованим бризковідбійником, виконаним у вигляді розташованого між його внутрішнім і зовнішнім ребрами уступу, направленого відносно розташованої нижче обшивки корпусу у бік від діаметральної площини, тягнеться на всю довжину корпусу, підіймаючись в його носовому краю по 5-подібнійThe body of a gliding vessel with an M-shaped cross-section bottom and sides, each equipped with two sharp chines, the main 3 of which are 3 mounted splash guards, made in the form of a ledge located between its inner and outer ribs, directed relative to the hull skin located below, away from the diametrical plane , stretches along the entire length of the hull, rising in its nose edge along a 5-shaped

Зо траєкторії майже до рівня верхньої палуби судна, а додаткова скула, розташована в безпосередній близькості від ходової ватерлінії судна, тягнеться від форштевня до ділянки основної скули в зоні її входу у воду, причому форштевень корпусу судна виконаний з різким зламом на рівні додаткової скули корпусу, що відділяє його похилу верхню частину від майже вертикальної його нижньої частини, кільова лінія в носовому краю корпусу плавно, у міру наближення до форштевня, відігнута вниз, а батокси кормової ділянки днища в проміжку між бризковідбійниками основної скули, включаючи і кільову лінію, також, у міру наближення до транця, відігнуті вниз, причому, додаткова скула корпусу виконана у вигляді уступу, направленого відносно розташованої нижче обшивки корпусу у бік його діаметральної площини, частина носового краю корпусу судна, розташована нижче за його додаткову скулу, висунута вперед за лінію форштевня вищерозташованої частини носового краю корпусу з утворенням тараноподібного виступу, що має ватерлінії, що монотонно звужуються до носа, і шпангоути у вигляді обкреслених прямими або слабкоопуклими кривими лініями рівнобедрених трикутників з направленою вниз вершиною, розташованою на кільовій лінії корпусу, верхня грань тараноподібного виступу виконана у вигляді плавного продовження в ніс поверхонь додаткових скул обох бортів корпусу, що розширяються до носа уступів, ребра додаткових скул і батокси верхньої грані тараноподібного виступу нахилені в ніс по відношенню до площини ходової ватерлінії судна, поверхні уступів додаткових скул, що плавно переходять у поверхні бортів носового краю корпусу, утворюють в них на ділянці між форштевнем, ребром додаткової і внутрішнім ребром основної скули западини з конусоподібною поверхнею, що має вершину в точці перетину ребра додаткової скули з внутрішнім ребром основної скули корпусу судна, днище корпусу забезпечено спеціальною трикутною в плані виїмкою, обмеженою з боку носа і бортів, бортовими скегами, які розширюються до носа, що тягнеться в корму до самого транця, з вершиною в точці перетину зривоутворюючих кромок бортових скегів, розташованій в носовій частині корпусу, а також розташованою перед виїмкою циліндровою вставкою днища, що має в плані форму підкови і обмежена з боку носа і бортів лінією, еквідистантною в напрямі уздовж судна зривоутворюючим кромкам бортових скегів, причому розташований в межах циліндрової вставки днища відрізок кільової лінії співпадає з дотичною до кормового кінця її відігнутої вниз носової ділянки.From the trajectory almost to the level of the upper deck of the vessel, and the additional bilge, located in the immediate vicinity of the ship's running waterline, stretches from the bow to the section of the main bilge in the area of its entry into the water, and the bow of the ship's hull is made with a sharp break at the level of the additional hull bilge, that separates its sloping upper part from its almost vertical lower part, the keel line in the nose edge of the hull smoothly, as it approaches the bow, is bent downwards, and the batoxis of the aft part of the bottom in the space between the splash guards of the main cheekbone, including the keel line, also in as they approach the transom, they are bent down, and the additional cheekbone of the hull is made in the form of a ledge, directed relative to the lower hull plating in the direction of its diametrical plane, the part of the bow edge of the ship's hull, located below its additional cheekbone, is pushed forward beyond the line of the bow of the upper part nasal edge of the body with the formation of a ram-like protrusion, sh o has waterlines monotonously narrowing to the nose, and frames in the form of isosceles triangles delineated by straight or slightly convex curved lines with a downward-pointing apex located on the keel line of the hull, the upper face of the ram-like protrusion is made in the form of a smooth continuation of the surfaces of additional cheekbones on both sides of the hull into the nose , extending to the nose of the ledges, the ribs of the additional cheekbones and the batoxis of the upper face of the ram-shaped projection are inclined in the nose in relation to the plane of the ship's running waterline, the surfaces of the ledges of the additional cheekbones, smoothly transitioning into the surface of the sides of the bow edge of the hull, form in them in the area between the stem, the edge of the additional cheekbone and the inner edge of the main cheekbone of a depression with a cone-shaped surface, which has a peak at the point of intersection of the edge of the additional cheekbone with the inner edge of the main cheekbone of the ship's hull, the bottom of the hull is provided with a special triangular notch in plan, limited from the bow and sides, side skegs that expand to the nose, sh o extends aft to the transom itself, with the top at the point of intersection of the breaking edges of the side skegs, located in the bow part of the hull, and also located in front of the recess, a cylindrical insert of the bottom, which has the shape of a horseshoe in plan and is limited from the bow and sides by a line equidistant in in the direction along the vessel by the breaking edges of the on-board skegs, and the segment of the keel line located within the cylindrical insert of the bottom coincides with the tangent to the aft end of its bowed down bow section.

Кут нахилу в ніс ребра додаткової скули і батоксів верхньої грані тараноподібного виступу до бо площини ходової ватерлінії судна вибраний з розрахунку, щоб при проходженні тараноподібного виступу крізь хвилю на його верхній грані, уступах додаткових скул обох бортів носового краю корпусу і прилеглих до них нижніх поверхнях конусоподібних бортових западин при русі судна з максимальною швидкістю утворювалася сумарна гідродинамічна сила, вертикальна складова якої має величину, приблизно рівну величині сумарної додаткової сили плавучості носового краю корпусу судна, яку він набуває унаслідок занурення її в хвилю.The angle of inclination in the nose of the rib of the additional cheekbone and the batoxes of the upper face of the ram-like projection to the bo plane of the ship’s running waterline is chosen based on the calculation that when the ram-like projection passes through a wave on its upper face, the ledges of the additional cheekbones on both sides of the bow edge of the hull and the adjacent lower surfaces of cone-shaped side depressions when the ship moves at maximum speed, a total hydrodynamic force was formed, the vertical component of which has a value approximately equal to the value of the total additional buoyancy force of the bow edge of the ship's hull, which it acquires as a result of its immersion in a wave.

Розташована вище за додаткову скулу корпусу ділянка форштевня нахилена вперед або розташована вище за додаткову скулу корпусу ділянка форштевня нахилена назад.Located above the additional cheekbone of the case, the section of the stem is tilted forward, or located above the additional cheekbone of the case, the section of the stem is tilted back.

Верхні частини шпангоутів носового краю корпусу, розташовані вище за його додаткову скулу, не виходять за межі кута, утвореного на проекції корпуса теоретичного креслення корпусу лінією діаметральної площини корпусу і дотичної до ділянки нижньої частини відповідного шпангоута, безпосередньо примикаючої до ребра додаткової скули знизу.The upper parts of the frameworks of the nasal edge of the hull, located above its additional cheekbone, do not go beyond the angle formed on the projection of the hull of the theoretical drawing of the hull by the line of the diametrical plane of the hull and tangent to the section of the lower part of the corresponding frame, directly adjacent to the rib of the additional cheekbone from below.

Носова частина днища корпусу, розташована ближче до носа, ніж циліндрова вставка днища, забезпечена подовжніми реданами, які переходять на бортах в поперечні, що сягають додаткової скули і переходять на ній в поперечні редани верхньої грані тараноподібного виступу носового краю корпусу судна.The bow part of the bottom of the hull, located closer to the bow than the cylindrical insert of the bottom, is equipped with longitudinal redans, which pass on the sides into transverse ones, which reach the additional cheekbone and pass on it into the transverse redans of the upper face of the ram-like protrusion of the bow edge of the ship's hull.

Ділянки бортів носового краю корпусу, розташовані між основною і додатковою скулами, забезпечені додатковими бризковідбійниками, виконаними у вигляді поперечних реданів, що є продовженням поперечних реданів верхньої грані тараноподібного виступу носового краю корпусу судна.The parts of the sides of the bow edge of the hull, located between the main and additional cheekbones, are equipped with additional splash guards, made in the form of transverse redans, which are a continuation of the transverse redans of the upper face of the ram-like protrusion of the bow edge of the ship's hull.

Недоліками найближчого аналога є те, що обводи корпусу складні, а наявність бульба, який більш ефективний на великих суднах з недостатньо обтічними обводами, ускладнює маневреність і швартування глісуючого судна через підвищений габарит по довжині, а також такий корпус є більш складним у виробництві.The disadvantages of the closest analogue are that the contours of the hull are complex, and the presence of a tubercle, which is more effective on large vessels with insufficiently streamlined contours, complicates the maneuverability and mooring of a gliding vessel due to the increased overall length, and such a hull is also more difficult to manufacture.

Задачею корисної моделі є створення корпусу катера технологічного у виготовленні, з оптимальним співвідношенням розмірів та розташуванням усіх елементів корпусу, та такого що має високі ходові якості в широкому діапазоні швидкостей руху.The task of a useful model is to create a hull of a boat that is technological in manufacturing, with an optimal ratio of dimensions and the location of all hull elements, and one that has high driving qualities in a wide range of speeds.

Загальними суттєвими ознаками є те, що корпус швидкохідного катера з М-подібним у поперечному перерізі днищем і бортами, що має гострі скули, повздовжні бортові редани, бризковідбійники, які тягнуться на всю довжину корпусу, підіймаючись до його носового краю поThe general essential features are that the hull of the high-speed boat with an M-shaped bottom and sides in cross-section, having sharp cheekbones, longitudinal side fenders, splash guards that extend along the entire length of the hull, rising to its bow edge along

Зо плавній траєкторії майже до рівня верхньої палуби катера з рівня безпосередньої близькості від ходової ватерлінії.From a smooth trajectory almost to the level of the upper deck of the boat from the level of close proximity to the running waterline.

Суттєвими ознаками є те, що корпус швидкохідного катера з М-подібним у поперечному перерізі днищем і бортами, що має гострі скули, повздовжні бортові редани, бризковідбійники, які тягнуться на всю довжину корпусу, підіймаючись до його носового краю по плавній траєкторії майже до рівня верхньої палуби катера з рівня безпосередньої близькості від ходової ватерлінії, причому, у поперечному перерізі по кожному шпангоуту днищева обшивка обмежена з боку бортів бортовими повздовжніми реданами та виконана у вигляді обкреслених прямими або слабковгнутими кривими лініями поверхонь, симетричних площині ДП, причому, починаючи з мідель-шпангоута, кілюватість плавно росте від 25 до 55 градусів у напрямку носа, а від мідель- шпангоута до корми плавно зменшується від 25 до 20 градусів, а бортові повздовжні редани тягнуться вздовж бортів від самого транця до форштевня та мають ширину 140-160 мм і, починаючи від ділянки виходу з води, бортові повздовжні редани більш різко підіймаються по плавній траєкторії з можливістю відбивати бризки, причому, форштевень корпусу виконаний з плавним підйомом у підводній носовій частині корпусу, починаючи з 10-15 У5 довжини корпусу по КВЛ, а вище КВЛ - прямий або слабковипуклий під кутом відносно ОП 140-150 градусів, а борти від мідель-шпангоута до транця виконані з розвалом порядку 10-15 градусів від вертикалі, та у плані відносно ДП симетрично звужуються з підвищенням кривизни на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах до форштевня зі збілошенням розвалу до 40 градусів, причому коефіцієнт загальної повноти підводної частини при заданому діапазоні осадок знаходиться у межах від 0,337 до 0,481, а коефіцієнт повноти ватерлінії знаходиться у межах від 0,699 до 0,830, при коефіцієнті повноти мідель-шпангоута в межах від 0,55 до 0,731.The essential features are that the hull of the high-speed boat with an M-shaped bottom and sides in cross-section, which has sharp cheekbones, longitudinal side fenders, splash guards that stretch along the entire length of the hull, rising to its bow edge along a smooth trajectory almost to the level of the upper the deck of the boat from the level of the immediate vicinity of the running waterline, moreover, in the cross-section along each frame, the bottom plating is limited on the side by the side longitudinal redans and is made in the form of surfaces outlined by straight or slightly concave curved lines, symmetrical to the DP plane, and, starting from the middle frame , the keel increases smoothly from 25 to 55 degrees in the direction of the bow, and from the middle frame to the stern it smoothly decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal redans stretch along the sides from the transom to the stem and have a width of 140-160 mm and, starting from the area of exit from the water, the on-board longitudinal redans rise more sharply along a smooth trajectory with the ability to reflect splashes, moreover, the bow of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow part of the hull, starting from 10-15 U5 of the length of the hull along the KVL, and above the KVL - straight or slightly convex at an angle relative to the OP of 140-150 degrees, and the sides from the middle frame to the transom is made with a camber of the order of 10-15 degrees from the vertical, and in the plan relative to the DP symmetrically narrows with increasing curvature on successively higher horizontal sections to the bowsprit with an increase in camber up to 40 degrees, and the coefficient of the total completeness of the underwater part at a given range of sediments is in the range of 0.337 to 0.481, and the waterline fullness factor is in the range of 0.699 to 0.830, with the midship frame fullness factor in the range of 0.55 to 0.731.

На кілю симетрично ДП, по довжині на три чверті від транця, частина днищевої обшивки виконана як пласка лижа, яка починається з транця з розміром від 750 до 800 мм та звужується у напрямку носа до 0, та кромками сполучена з основною поверхнею днищевої обшивки з різким зломом по стику.On the keel symmetrically DP, three-quarters of the length from the transom, part of the bottom plating is made as a flat ski, which starts from the transom with a size of 750 to 800 mm and narrows in the direction of the nose to 0, and the edges are connected to the main surface of the bottom plating with a sharp fracture along the joint.

У кормовій частині днищевої обшивки вздовж і симетрично ДП виконані тунелі під гребні гвинти, які починаються з сегментного вирізу на транці та закінчуються основною поверхнею днищевої обшивки на заданій довжині.In the aft part of the bottom skin, tunnels for propellers are made longitudinally and symmetrically to the DP, which begin with a segmental cutout on the transom and end with the main surface of the bottom skin at a given length.

Відношення конструктивної довжини підводної частини корпусу до його конструктивної 60 ширини, які заміряні при конструктивній осадці, знаходяться в межах від 4,836 до 5,169, а відношення конструктивної ширини підводної частини корпусу до його осадки знаходиться в межах від 3,616 до 5,561.The ratio of the structural length of the underwater part of the hull to its structural width, which is measured at the structural draft, is in the range from 4.836 to 5.169, and the ratio of the structural width of the underwater part of the hull to its draft is in the range from 3.616 to 5.561.

Відношення конструктивної довжини катера до його висоти борту знаходиться в межах від 7,007 до 7,658, а коефіцієнт повноти мідель-шпангоута, який є відношенням площі підводної частини мідель-шпангоута до площі прямокутника з розмірами конструктивної ширини підводної частини та заданого діапазону осадок, знаходиться в межах від 0,567 до 0,710.The ratio of the design length of the boat to its board height is in the range from 7.007 to 7.658, and the fullness factor of the mid-frame, which is the ratio of the area of the underwater part of the mid-frame to the area of the rectangle with the dimensions of the design width of the underwater part and the given draft range, is in the range of 0.567 to 0.710.

Відмітними суттєвими ознаками дійсними у всіх випадках є те, що у поперечному перерізі по кожному шпангоуту днищева обшивка обмежена з боку бортів бортовими повздовжніми реданами та виконана у вигляді обкреслених прямими або слабковгнутими кривими лініями поверхонь, симетричних площині ДП, причому, починаючи з мідель-шпангоута, кілюватість плавно росте від 25 до 55 градусів у напрямку носа, а від мідель-шпангоута до корми плавно зменшується від 25 до 20 градусів, а бортові повздовжні редани тягнуться вздовж бортів від самого транця до форштевня та мають ширину 140-160 мм і, починаючи від ділянки виходу з води, бортові повздовжні редани більш різко підіймаються по плавній траєкторії з можливістю відбивати бризки, причому, форштевень корпусу виконаний з плавним підйомом у підводній носовій частині корпусу, починаючи з 10-15 96 довжини корпусу по КВЛ, а вище КВЛ - прямий або слабковипуклий під кутом відносно ОП 140-150 градусів, а борти від мідель-шпангоута до транця виконані з розвалом порядку 10-15 градусів від вертикалі, та у плані відносно ДП симетрично звужуються з підвищенням кривизни на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах до форштевня зі збільшенням розвалу до 40 градусів, причому коефіцієнт загальної повноти підводної частини при заданому діапазоні осадок знаходиться у межах від 0,337 до 0,481, а коефіцієнт повноти ватерлінії знаходиться у межах від 0,699 до 0,830, при коефіцієнті повноти мідель-шпангоута в межах від 0,55 до 0,731.Distinctive essential features valid in all cases are that in the cross-section of each frame, the bottom cladding is limited from the sides by side longitudinal redans and is made in the form of surfaces outlined by straight or slightly concave curved lines, symmetrical to the DP plane, and, starting from the middle frame, the camber increases smoothly from 25 to 55 degrees in the direction of the bow, and from the middle frame to the stern it smoothly decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal redans stretch along the sides from the transom to the stem and have a width of 140-160 mm and, starting from areas of exit from the water, on-board longitudinal redans rise more sharply along a smooth trajectory with the ability to reflect splashes, moreover, the bow of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow part of the hull, starting from 10-15 96 of the length of the hull along the KVL, and above the KVL - straight or weakly convex at an angle relative to the OP of 140-150 degrees, and the sides from the middle frame to the transom are made with camber p row 10-15 degrees from the vertical, and in plan relative to the DP symmetrically narrow with increasing curvature on successively higher horizontal sections to the bow with an increase in camber up to 40 degrees, and the coefficient of the total completeness of the underwater part at a given range of sediments is in the range from 0.337 to 0.481, and the waterline fullness factor is in the range from 0.699 to 0.830, with the middle frame fullness factor in the range from 0.55 to 0.731.

Відмітними суттєвими ознаками дійсними в окремих випадках є те, що на кілю симетричноDistinctive essential features valid in some cases are that the keel is symmetrical

ДП, по довжині на три чверті від транця, частина днищевої обшивки виконана як пласка лижа, яка починається з транця з розміром від 750 до 800 мм та звужується у напрямку носа до 0, та кромками сполучена з основною поверхнею днищевої обшивки з різким зломом по стику.DP, along the length of three quarters from the transom, part of the bottom skin is made as a flat ski, which starts from the transom with a size of 750 to 800 mm and narrows in the direction of the nose to 0, and is connected by the edges to the main surface of the bottom skin with a sharp break at the joint .

Відношення конструктивної довжини підводної частини корпусу до його конструктивної ширини, які заміряні при конструктивній осадці, знаходяться в межах від 4,836 до 5,169, а відношення конструктивної ширини підводної частини корпуса до його осадки знаходиться в межах від 3,616 до 5,561.The ratio of the structural length of the underwater part of the hull to its structural width, which is measured at the structural draft, is in the range from 4.836 to 5.169, and the ratio of the structural width of the underwater part of the hull to its draft is in the range from 3.616 to 5.561.

Завдяки тому, що у поперечному перетині по кожному шпангоуту днищева обшивка обмежена з боку бортів бортовими повздовжніми реданами та виконана у вигляді обкреслених прямими або слабковгнутими кривими лініями поверхонь, симетричних площині ДП, причому, починаючи з мідель-шпангоута, кілюватість плавно росте від 25 до 55 градусів у напрямку носа, а від мідель-шпангоута до корми плавно зменшується від 25 до 20 градусів, а бортові повздовжні редани тягнуться вздовж бортів від самого транця до форштевня та мають ширину 140-160 мм і, починаючи від ділянки виходу з води, бортові повздовжні редани більш різко підіймаються по плавній траєкторії з можливістю відбивати бризки, причому, форштевень корпусу виконаний з плавним підйомом у підводній носовій частині корпусу починаючи з 10- 15 95 довжини корпусу по КВЛ, а вище КВЛ - прямий або слабковипуклий під кутом відносно ОП 140-150 градусів, а борти від мідель-шпангоута до транця виконані з розвалом порядку 10-15 градусів від вертикалі, та у плані відносно ДП симетрично звужуються з підвищенням кривизни на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах до форштевня зі збільшенням розвалу до 40 градусів, причому коефіцієнт загальної повноти підводної частини при заданому діапазоні осадок знаходиться у межах від 0,337 до 0,481, а коефіцієнт повноти ватерлінії знаходиться у межах від 0,699 до 0,830, при коефіцієнті повноти мідель-шпангоута в межах від 0,55 до 0,731, створений корпус катера технологічний у виготовленні, з оптимальним співвідношенням розмірів та розташуванням усіх елементів корпусу та має високі ходові якості в широкому діапазоні швидкостей руху.Due to the fact that in the cross-section along each frame, the bottom skin is limited from the sides by side longitudinal redans and is made in the form of surfaces outlined by straight or slightly concave curved lines, symmetrical to the DP plane, and, starting from the middle frame, the keel gradually increases from 25 to 55 degrees in the direction of the bow, and from the middle frame to the stern it gradually decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal redans stretch along the sides from the transom to the stem and have a width of 140-160 mm and, starting from the area of exit from the water, the side longitudinal redans rise more sharply along a smooth trajectory with the possibility of reflecting splashes, moreover, the stem of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow part of the hull starting from 10-15 95 of the length of the hull along the KVL, and above the KVL - straight or slightly convex at an angle of 140-150 relative to the OP degrees, and the sides from the middle frame to the transom are made with a camber of the order of 10-15 degrees from the vertical, and in plan relative to the DP symmetrically narrow with increasing curvature on successively higher horizontal sections to the stem with an increase in camber up to 40 degrees, and the coefficient of the total fullness of the underwater part at the given range of sediments is in the range from 0.337 to 0.481, and the coefficient of fullness of the waterline is in the range from 0.699 to 0.830 , with a fullness ratio of the middle frame in the range from 0.55 to 0.731, the created hull of the boat is technological in manufacturing, with an optimal ratio of dimensions and location of all hull elements and has high running qualities in a wide range of speeds.

На Фіг. 1 показане теоретичне креслення корпусу катера, бік. На Фіг. 2 показане теоретичне креслення корпусу катера, план. На Фіг. З показане теоретичне креслення корпусу катера, (516) корпус.In Fig. 1 shows a theoretical drawing of the boat hull, side. In Fig. 2 shows the theoretical drawing of the hull of the boat, plan. In Fig. C shows a theoretical drawing of the hull of the boat, (516) hull.

У формулі, опису та на фігурах використані відомі з рівня техніки та прийняті в суднобудуванні позначення:In the formula, description and figures, the notations known from the state of the art and accepted in shipbuilding are used:

І - довжина корпусу по ватерлінії;And - the length of the hull along the waterline;

В - ширина корпусу по ватерлінії;B - hull width along the waterline;

Н - висота борту корпусу;H - height of the hull side;

Т - осадка;T - sediment;

ЛБ - лівий борт;LB - left side;

Пр.Б - правий борт;Pr.B - starboard side;

ДП - діаметральна площина;DP - diametrical plane;

ОП - основна площина;OP - main plane;

КВЛ - конструктивна ватерлінія;KVL - constructive waterline;

ВЛ - ватерлінія, горизонтальний переріз корпусу;VL - waterline, horizontal section of the hull;

ВП - верхня палуба.VP - upper deck.

Корпус швидкохідного катера зображений на теоретичному кресленні фіг. 1 - фіг. З, його обводи зображені транцем 1 та шпангоутами 2, 3, 4, 5, 6, 7, причому в поперечному перетині по кожному шпангоуту днищева обшивка 8 та 9 обмежена з боку лівого 10 та правого 11 борту симетричними відносно ДП бортовими повздовжними реданами 12 ЛБ та 13 Пр.Б та виконана у вигляді обкреслених прямими або слабковгнутими кривими лініями поверхонь, симетричних площині ДП, сполучення реданів 12 та 13 з бортами 10 та 11 гостроскуле.The body of a high-speed boat is shown in the theoretical drawing of fig. 1 - fig. C, its contours are depicted by the transom 1 and frames 2, 3, 4, 5, 6, 7, and in the cross section along each frame, the bottom plating 8 and 9 is limited on the left 10 and right 11 sides by side longitudinal redans 12 LB symmetrical relative to the DP and 13 Pr.B and is made in the form of surfaces outlined by straight or slightly concave curved lines, symmetrical to the DP plane, the connection of redans 12 and 13 with the sides 10 and 11 of the spire.

Починаючи з мідель-шпангоута З кілюватість плавно зростає з 25 до 55 градусів у напрямку носа, а від ДП до транця плавно зменшується від 25 до 20 градусів, а бортові повздовжні редани 12 та 13, що тягнуться вздовж бортів від самого транця 1 до форштевня 14, мають ширину 150 мм і, починаючи від ділянки виходу з води, в зоні від мінімальної Ті та максимальноїStarting from the middle frame Z, the keel gradually increases from 25 to 55 degrees in the direction of the bow, and from the DP to the transom it smoothly decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal redans 12 and 13, which stretch along the sides from the very transom 1 to the stem 14 , have a width of 150 mm and, starting from the area of exit from the water, in the zone from the minimum Ti and the maximum

Тз осадок, бортові повздовжні редани 12 та 13 більш різко підіймаються по плавній траєкторії з можливістю відбивати бризки.Because of the sediment, the side longitudinal redans 12 and 13 rise more sharply along a smooth trajectory with the ability to reflect splashes.

Форштевень 14 корпусу виконаний з плавним підйомом у підводній носовій частині корпусу починаючи з 12 95 довжини корпусу по КВЛ, а вище КВЛ - прямий або слабковипуклий під кутом відносно ОП 140 градусів, а борти 10 та 11 від мідель-шпангоута З до транця 1 виконані з розвалом порядку 12 градусів від вертикалі. В плані від мідель-шпангоута відносно ДП бортаThe foreboard 14 of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow part of the hull starting from 12 95 of the length of the hull along the KVL, and above the KVL it is straight or slightly convex at an angle relative to the OP of 140 degrees, and the sides 10 and 11 from the middle frame Z to the transom 1 are made of with a camber of the order of 12 degrees from the vertical. In the plan from the middle frame relative to the DP side

Зо симетрично звужуються з підвищенням кривизни на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах до форштевня 14 зі збілеьшенням розвалу до 40 градусів, також бортові повздовжні редани 12 та 13 відносно ДП симетрично звужуються з підвищенням кривизни їх сполучення з бортами на послідовно вищерозташованих горизонтальних перерізах (теоретичних ватерлініях) показаних на фігурах позначеннями 1В7Л - 5ВЛ до форштевня 14.Zo are symmetrically narrowed with increasing curvature on successively higher horizontal sections to the bowsprit 14 with an increase in camber up to 40 degrees, also side longitudinal redans 12 and 13 relative to the DP symmetrically narrow with increasing curvature of their connection with the sides on successively higher horizontal sections (theoretical waterlines) shown on figures with designations 1B7L - 5VL to the bow 14.

Причому, основою, що забезпечує оптимальні характеристики корпусу, є показники співвідношення розмірів підводної частини корпусу при ряді експлуатаційних осадок, які ми позначили Т1-800 мм, Т2-1000 мм, Тз-1200 мм, тож усі дані показані для них.Moreover, the basis that provides optimal characteristics of the hull is the indicators of the ratio of the dimensions of the underwater part of the hull at a number of operational drafts, which we marked as T1-800 mm, T2-1000 mm, Tz-1200 mm, so all the data are shown for them.

Виконані розрахунки та модельні випробування описаної конструкції з різними співвідношеннями і об'ємними коефіцієнтами в дослідному басейні показані у таблиці 1. У результаті дослідження була виявлена висока ефективність наступних параметрів - остійність, ходовість, маневреність та міцність корпусу.The performed calculations and model tests of the described structure with different ratios and volumetric coefficients in the experimental pool are shown in Table 1. As a result of the study, high efficiency of the following parameters was found - stability, maneuverability, maneuverability and strength of the hull.

Таблиця 1Table 1

Тт,мм! ув ЇЇ мн Її вт | «а | В | 6Tt, mm! in HER mn Her tu | "and | In | 6

Як приклад найкращого виконання заявленої конструкції швидкохідного катера, демонструємо співвідношення розмірів та об'ємних коефіцієнтів корпусу швидкохідного катера у таблиці 2.As an example of the best implementation of the declared design of a high-speed boat, we demonstrate the ratio of the dimensions and volume coefficients of the hull of the high-speed boat in Table 2.

Таблиця 2Table 2

Тмм Ї В | мн Її вт | а | Р |! 8 де:Tmm Y V | mn Her tu | and | R |! 8 where:

Т - конструктивна осадка корпусу катера, задана для розрахунку, мм;T - structural draft of the hull of the boat, specified for calculation, mm;

Ї/В відношення конструктивної довжини корпусу катера до його конструктивної ширини, які замірено при конструктивній осадці Т, це відношення впливає на ходовість та маневреність катера;Y/B ratio of the design length of the boat hull to its design width, which is measured at the design draft T, this ratio affects the maneuverability and maneuverability of the boat;

І/Н - відношення конструктивної довжини корпусу катера, яку замірено при конструктивній осадці Т, до його висоти борту, це відношення визначає умову забезпечення загальної міцності корпусу;I/N - the ratio of the structural length of the boat hull, which is measured at the structural draft T, to its board height, this ratio determines the condition for ensuring the overall strength of the hull;

В/ТГ - відношення конструктивної ширини корпусу катера до його осадки, це відношення впливає на остійність, ходовість та маневреність; са - коефіцієнт повноти ватерлінії, що дорівнює відношенню площі ватерлінії 5 до площі прямокутника зі сторонами І! та В;V/TG - the ratio of the design width of the boat's hull to its draft, this ratio affects stability, maneuverability and maneuverability; sa - the coefficient of completeness of the waterline, which is equal to the ratio of the area of the waterline 5 to the area of the rectangle with sides I! and B;

В - коефіцієнт повноти мідель-шпангоута, що дорівнює відношенню площі підводної частини міделя до площі прямокутника зі сторонами В та Т; б - коефіцієнт повноти водотоннажності, що дорівнює відношенню об'ємної водотоннажностіB - the coefficient of completeness of the midel frame, which is equal to the ratio of the area of the underwater part of the midel to the area of the rectangle with sides B and T; b - coefficient of completeness of water tonnage, which is equal to the ratio of volumetric water tonnage

М до об'єму паралелепіпеда зі сторонами І, В та Т.M to the volume of a parallelepiped with sides I, B and T.

Об'ємні коефіцієнти у прикладі найкращого виконання такі: коефіцієнт загальної повноти підводної частини 5 при заданому діапазоні осадок від Ті до Тз знаходиться в межах від 0,347 до 0,467, а коефіцієнт повноти ватерлінії а в межах від 0,721 до 0,806 при коефіцієнті повноти мідель-шпангоута ВД у межах від 0,567 до 0,710. Ці коефіцієнти впливають та характеризують ходовість та маневреність катера.The volumetric coefficients in the example of the best implementation are as follows: the coefficient of the total completeness of the underwater part 5 at the given range of sediments from Ti to Tz is in the range from 0.347 to 0.467, and the coefficient of completeness of the waterline is in the range from 0.721 to 0.806 at the coefficient of completeness of the middle frame VD ranging from 0.567 to 0.710. These coefficients affect and characterize the speed and maneuverability of the boat.

На кілю, довжиною на три чверті від транця 1, на обрізаній симетрично ДП частині обшивки 8 та 9 виконана пласка лижа 15, яка починається з корми, має розмір 800 мм та звужується у напрямку носа до 0, та своїми боковими кромками сполучена з основними площинами 8 та 9 днищевої обшивки з різким зломом по стику, при цьому основні поверхні днищевої обшивки не змінюються.On the keel, which is three-quarters of the length of the transom 1, on the symmetrically cut DP part of the plating 8 and 9, a flat ski 15 is made, which starts from the stern, has a size of 800 mm and narrows in the direction of the nose to 0, and its side edges are connected to the main planes 8 and 9 of the bottom skin with a sharp fracture at the joint, while the main surfaces of the bottom skin do not change.

Якщо швидкохідний катер буде оснащений гребними гвинтами, то в кормовій частині днищевої обшивки 8 та 9 вздовж і симетрично ДП виконані тунелі під гребні гвинти у днищевій обшивці 8 та 9, які починаються з сегментного вирізу на транці та закінчуються основноюIf the high-speed boat will be equipped with propellers, then in the aft part of the bottom skin 8 and 9 tunnels for the propellers in the bottom skin 8 and 9 are made along and symmetrically to the DP, which begin with a segmental cutout on the transom and end with the main

Зо поверхнею днищевої обшивки на заданій довжині, але це зрозуміле фахівцям і не змінює обводи описані нами, тому не представлене на фігурах.With the surface of the bottom lining at a given length, but this is clear to specialists and does not change the contours described by us, therefore it is not represented in the figures.

Корпус швидкохідного катера придатний для компоновки надбудовами та обладнанням для використання, як в якості спеціалізованих катерів, так і військових катерів, для яких суттєвим є економічний режим в широкому діапазоні швидкостей руху та досягнення, за необхідністю, високої швидкості порядку 40 вузлів.The hull of a high-speed boat is suitable for assembly with superstructures and equipment for use both as specialized boats and military boats, for which economic mode in a wide range of movement speeds and achieving, if necessary, a high speed of the order of 40 knots is essential.

Корпус катера з заявленою конструкцією, об'ємними коефіцієнтами та співвідношеннями розмірів корпусу, під час проведення модельних випробувань у дослідному басейні показав наступні результати, які в повній мірі дозволяють виконувати різні експлуатаційні завдання в широкому діапазоні швидкостей, наведених у таблиці З та таблиці 4, із мінімальними витратами потужності на малих швидкостях і достатньо економічними характеристиками на високій швидкості:The hull of the boat with the declared design, volume coefficients and proportions of the hull, during model tests in the experimental basin, showed the following results, which fully allow to perform various operational tasks in a wide range of speeds, given in Table C and Table 4, with minimal power consumption at low speeds and fairly economical characteristics at high speed:

Таблиця ЗTable C

Характеристики корпусу катера без виступаючих частинFeatures of the boat hull without protruding parts

Повнийопір,Ят,КН. 77777711 96 | 572 | 60 | 63 | 66 | 69Full resistance, Yat, KN. 77777711 96 | 572 | 60 | 63 | 66 | 69

Таблиця 4Table 4

Характеристики корпусу катера з виступаючими частинами (рушії, стерна, вали, кронштейни)Characteristics of the boat hull with protruding parts (thrusters, rudder, shafts, brackets)

Конструкція корпусу та кілюватість, що наведені у формулі, дозволяють не знижувати швидкість навіть на крутих хвилях морських лиманів, оскільки додатковий опір від хвиль набагато менший, ніж для інших відомих з рівня техніки, наприклад глісуючих катерів.The design of the hull and the keel given in the formula allow you not to reduce the speed even in the steep waves of sea estuaries, since the additional resistance from the waves is much less than for other known from the state of the art, for example, floating boats.

Якщо взяти за приклад швидкість у 15 вузлів, з якою рухається більшість суден і яка є достатньою для патрулювання кордону або здійснення супроводу, то повна буксировочна потужність у 5-6 разів менша ніж при максимальній швидкості у 40 вузлів, тобто і витрата пального менша в рази. Це дозволяє катеру з представленим корпусом знаходитись на виконанні поставленого завдання впродовж необхідного часу.If we take as an example the speed of 15 knots, at which most ships move and which is sufficient for border patrol or escorting, then the full towing power is 5-6 times less than at the maximum speed of 40 knots, that is, the fuel consumption is also times less . This allows the boat with the presented hull to be on the task for the required time.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. The hull of a high-speed boat with an M-shaped bottom and sides in cross-section, which has sharp cheekbones, longitudinal side redans, splash guards that stretch along the entire length of the hull, rising to its bow edge along a smooth trajectory almost to the level of the upper deck of the boat from the level in close proximity to the running waterline, which differs in that in the cross-section along each frame, the bottom plating is limited on the sides by the side longitudinal redans and is made in the form of surfaces outlined by straight or slightly concave curved lines, symmetrical to the DP plane, and, starting from the middle frame, the keel increases smoothly from 25 to 55 degrees in the direction of the bow, and from the middle frame to the stern it smoothly decreases from 25 to 20 degrees, and the side longitudinal redans stretch along the sides from the transom to the stem and have a width of 140-160 mm and, starting from sections of exit from the water, on-board longitudinal redans rise more sharply along a smooth trajectory with m to repel splashes, and the bowsprit of the hull is made with a smooth rise in the underwater bow part of the hull, starting from 10-15 96 of the length of the hull along the KVL, and above the KVL - straight or slightly convex at an angle relative to the OP of 140-150 degrees, and the sides from the middle frame to the transom are made with a camber of the order of 10-15 degrees from the vertical, and in plan relative to the DP symmetrically narrow with increasing curvature on successively higher horizontal sections to the bow, with an increase in camber up to 40 degrees, and the coefficient of the overall completeness of the underwater part for a given range of sediments is in ranges from 0.337 to 0.481, and the waterline fullness factor is in the range from 0.699 to 0.830, with the middle frame fullness factor in the range from 0.55 to 0.731.

2. The hull of the boat according to claim 1, which is distinguished by the fact that the keel is symmetrically DP, three-quarters of the length from the transom, part of the bottom plating is made like a flat ski, which starts from the transom with a size of 750 to 800 mm and narrows in the direction of the nose to 0, and the edges are connected to the main surface of the bottom cladding with a sharp break along the joint.

3. The hull of the boat according to claim 1, which differs in that in the aft part of the bottom skin, tunnels for propellers are made along and symmetrically to the DP, which begin with a segmental cutout on the transom and end with the main surface of the bottom skin at a given length.

4. The hull of a boat according to claim 1, which is characterized by the fact that the ratio of the structural length of the underwater part of the hull to its structural width, which is measured at the structural draft, is in the range from 4.836 to 5.169, and the ratio of the structural width of the underwater part of the hull to its draft is in ranging from 3.616 to 5.561.

5. The hull of the boat according to claim 1, which is characterized by the fact that the ratio of the constructive length of the boat to its board height is in the range from 7.007 to 7.658, and the coefficient of completeness of the middle frame, which is the ratio of the area of the underwater part of the middle frame to the area of the rectangle with dimensions of the design width of the underwater part and the given range of sediments, is in the range from 0.567 to 0.710.