TWM581536U - Two-section switch for door, one pull two-wire controller - Google Patents

Abstract

本創作係揭露一種車門兩段式開關一拉二線控制器，係用以機械連接汽車之車門鎖總成與門鎖手把，並電氣耦合兩段式開門設備，其包括一對多拉線機構及一迴路耦合機構，藉由上述構件之組成，當使用者透過門鎖手把開啟汽車車門時，會同步觸發電氣耦合之兩段式開門設備，避免使用者因故急迫的開啟車門，造成其它用路人的危險。

Description

車門兩段式開關一拉二線控制器

本創作係有關於一種汽車配件相關之技術領域，特別是連接並觸發不同線控行程機構之一種車門兩段式開關一拉二線控制器。

請參閱第13、14圖所示，先前技藝中汽車之車鎖裝置及操作方式大致包括分設於汽車車門90上之一車門鎖總成92、一門鎖開關94、一門鎖手把96及對應車門鎖總成92設於車身之鎖耳(圖中未示，先前技藝)。

上述門鎖開關94，係與汽車之車控電腦98電氣連接，可受使用者操作觸發車控電腦98輸出一上鎖訊號或一解鎖訊號。

上述車門鎖總成92，更包含一門鎖致動馬達922與一鎖扣機構924；其中，車門鎖總成92之鎖扣機構924，可因門鎖手把96之扳動，而選擇性的釋放鎖扣機構924與鎖耳之勾扣。

又車門鎖總成92之門鎖致動馬達922係與車控電腦98電氣連接，選擇性的依接收之上鎖訊號作動，約束鎖扣機構924回應門鎖手把96之操作，進而切換車門鎖總成92於上鎖狀態。又或依解鎖訊號而解除約束鎖扣機構924回應門鎖手把96之操作，讓鎖扣機構924可與鎖耳分離，進而切換車門鎖 總成92於解鎖狀態。

按，車輛駕駛或乘客在開啟汽車車門90下車時，必須先觀察車輛後方是否有其他來車，才可將汽車車門90完全打開，防止後方來車反應不及或閃避不及而撞上汽車車門90或下車者，而下車者常常因心急、恍神、分心而未注意到後方來車，所以每年發生因開汽車車門90不小心造成後方來車撞上之意外事故非常之多，故政府極力宣導開啟汽車車門90時需先觀看後方是否有來車，或以反手開汽車車門90等各項宣導措施，但許多人還是會忘記下車前需先觀看後方是否有來車，才可開啟汽車車門90之步驟，導致意外還是頻頻發生。

為此，業界亦提出不少兩段式開門設備80，透過與門鎖開關94及車控電腦98之電氣連接，限制門鎖開關94解除過程中，先一步中斷與車控電腦98之控制，使解鎖訊號延遲送達，並藉此延遲強迫使用者緩衝開啟汽車車門90的時間。

但各車種之設計不同，有些車門鎖總成92回應門鎖手把96扳動之動作時，會同步觸發車控電腦98進行解鎖門鎖開關94，例如駕駛側之車門鎖總成92即有此一功能以方便駕駛人開門。

上述情況會導致兩段式開門設備80無法被確實的觸發，故如能何在使用者扳動門鎖手把96之同時，同步觸發兩段式開門設備80，實有其改善之必要。

有鑑於上述先前技藝之問題與缺失，本創作之一目的，即透過創新設計以克服先前技藝中兩段式開門設備無法同步被觸發之缺失。

為達成上述目的，本創作提出一種車門兩段式開關一拉二線控制器，係用以機械連接汽車之車門鎖總成與門鎖手把，並電氣耦合兩段式開門設備，其包括一對多拉線機構及一迴路耦合機構，藉由上述構件之組成，當使用者透過門鎖手把開啟汽車車門時，會同步觸發電氣耦合之兩段式開門設備，避免使用者因故急迫的開啟車門，造成其它用路人的危險。

100‧‧‧一對多拉線機構

11‧‧‧主盒體

112‧‧‧主容室

114‧‧‧主槽孔

12‧‧‧主盒蓋

13‧‧‧同軸連接組

132‧‧‧軸套

1322‧‧‧軸孔

1324‧‧‧牽引線槽

1326‧‧‧被動線槽

134‧‧‧軸桿

14‧‧‧主盒線套

142‧‧‧線軸孔

144‧‧‧限位環槽

14’‧‧‧副盒線套

142’‧‧‧副線軸孔

144’‧‧‧限位環槽

15‧‧‧牽引鋼線

16、17‧‧‧被動鋼線

200‧‧‧迴路耦合機構

21‧‧‧副盒體

212‧‧‧操作室

214‧‧‧副槽孔

2122‧‧‧凸柱

2124‧‧‧分隔壁

2126‧‧‧活動槽

2128‧‧‧銜槽

22‧‧‧副盒蓋

23‧‧‧導電極片

232‧‧‧穿孔

24‧‧‧活動片

242‧‧‧水平段

244‧‧‧垂直段

2442‧‧‧限位槽

2444‧‧‧端子鎖孔

2446‧‧‧勾部

25‧‧‧主彈簧

26‧‧‧副彈簧

27‧‧‧端子鎖件

<先前技藝>

80‧‧‧兩段式開門設備

90‧‧‧汽車車門

92‧‧‧車門鎖總成

94‧‧‧門鎖開關

96‧‧‧門鎖手把

98‧‧‧車控電腦

第1圖 係本創作實施例方塊示意圖。

第2圖 係第1圖所示實施例局部構件示意圖。

第3圖 係本創作一對多拉線機構立體示意圖。

第4圖 係第3圖所示實施例分解示意圖。

第5圖 係第4圖所示實施例局部構件分解示意圖。

第6圖 係第5圖所示實施例局部構件立體示意圖。

第7圖 係第6圖所示實施例另一視角示意圖。

第8圖 係本創作迴路耦合機構立體示意圖。

第9圖 係第8圖所示實施例剖面示意圖。

第10圖 係第8圖所示實施例分解示意圖。

第11圖 係第10圖所示實施例局部構件分解示意圖。

第12圖 係本創作迴路耦合機構另一剖面示意圖。

第13圖 係先前技藝之車門實施例示意圖。

第14圖 係先前技藝之車門實施例方塊示意圖。

以下請參照相關圖式進一步說明本創作車門兩段式開關一拉二線控制器實施例。為便於理解本創作實施方式，以下相同零件係採相同符號標示說明。

請參閱第1、2圖所示，有關車門兩段式開關一拉二線控制器，其包括一對多拉線機構100及一迴路耦合機構200，藉由本創作以機械式連接汽車之車門鎖總成92與門鎖手把96，並電氣耦合兩段式開門設備80。

上述一對多拉線機構100，請參閱第1至7圖所示，包括一主盒體11、一主盒蓋12、一同軸連接組13、複數主盒線套14、一牽引鋼線15及兩被動鋼線16、17。

所述主盒體11，具有同端面凹陷形成於主盒體11之一主容室112及複數連通主容室112及主盒體11外部之主槽孔114。

所述主盒蓋12，係配匹主容室112及各主槽孔114之截面輪廓形成，以蓋合主盒體11並封閉主容室112及主槽孔114預設開放端之截面。

所述同軸連接組13，係可活動的容置於主容室112內，包含相互套接之一軸套132及一軸桿134。前述軸套132，具有一軸孔1322、一牽引線槽1324、及複數被動線槽1326；其中，該軸孔1322係沿軸套132延伸方向頂、底貫穿形成。該牽引線槽1324及各牽引線槽1326，係相對軸孔1322徑向剖設形成於軸套132側端面並與軸孔1322連通，且牽引線槽1324及各被動線槽1326彼此具有相反向之開放端。

所述各主盒線套14，係為一管狀體具有一線軸孔 142及一限位環槽144；其中，該線軸孔142係沿主盒線套14延伸方向頂、底貫穿形成。該限位環槽144，係凹陷形成於主盒線套14外環面，並匹配插入主盒體11之主槽孔114，以限位並組合主盒線套14。

所述牽引鋼線15，一端與門鎖手把96連接，另端穿徑匹配之主盒線套14及軸套132之牽引線槽1324後，套銜於軸桿134外周側。

所述被動鋼線16、17，同一端分別穿經匹配之主盒線套14及軸套132之被動線槽1326後，共同套銜於軸桿134外周側，另一端則分別與匹配之車門鎖總成92及迴路耦合機構200連接。

上述迴路耦合機構200，請參閱第1、2、及8至12圖係包括一副盒體21、一副盒線套14’、一副盒蓋22、一導電極片23、一活動片24、一主彈簧25、兩副彈簧26、及複數端子鎖件27。

所述副盒體21，具有同端面凹陷形成於副盒體21之一操作室212、兩連通操作室212及副盒體21外部之副槽孔214；其中，操作室212內更具有凸升形成之複數凸柱2122、一分隔壁2124、一貫穿分隔壁2124形成之活動槽2126、一對應各凸柱2122形成於分隔壁2124一側之銜槽2128。

所述副盒線套14’，係為一管狀體具有一副線軸孔142’及一限位環槽144’，藉由限位環槽144’匹配插入副盒體21之副槽孔214，以限位並組合副盒線套14’，提供匹配之被動鋼線17穿經進入副盒體21之操作室212。

所述副盒蓋22，係配匹操作室212及各副槽孔214預設開放端截面輪廓形成，以蓋合副盒體21並封閉操作室 212及副槽孔214開放端截面。

所述導電極片23，係嵌入副盒體21之銜槽2128，具有一匹配副盒體21之活動槽2126，而貫穿導電極片23形成之穿孔232。

所述活動片24.具有直交連接之水平段242及一垂直段244；其中，水平段242可活動的穿經導電極片23之穿孔232與副盒體21之活動槽2126。且垂直段244具有兩限位槽2442、兩端子鎖孔2444、及兩勾部2446。各該限位槽2442，係凹陷形成於垂直段244延伸方向之同一側端面。各該端子鎖孔2444，係貫穿垂直段244形成，並相對分配於水平段242之兩側。各該勾部2446，係對稱分別形成垂直段244延伸方向之同一端面，並與操作室212之各凸柱212匹配。實施時，活動片24為一絕緣材質。

所述主彈簧25，係分別與穿經進入操作室212之被動鋼線17及活動片24之水平段242連接。

所述各副彈簧26，同一端分別與操作室212內之凸柱2122連接，另一同端分別與活動片24之各勾部2446連接；其中，各副彈簧26總合之拉力大於主彈簧25，俾以常態將活動片24之垂直段244拉離導電極片23。

所述各端子鎖件27，係分別對應活動片24各端子鎖孔2444鎖設，提供兩段式開門設備80之迴路線可分別穿經各限位槽2442後連接各端子鎖件27，並在各端子鎖件27與導電極片23接觸時觸發。

是以，上述即為本創作所提供一較佳實施例車門兩段式開關一拉二線控制器各部構件及組裝方式之介紹，茲再將本創作之實施例作動特點介紹如下。

當使用者扳動門鎖手把96而拉動牽引鋼線15時，牽引鋼線10同步拉動同軸連接組13及被動鋼線16、17。當被動鋼線16、17被拉動的同時，亦連動車門鎖總成92(觸發門鎖致動馬達922)，以及迴路耦合機構200(觸發兩段式開門設備80)。

迴路耦合機構200之主彈簧25讓被動鋼線17拉動，其施力於活動片24之力量大於各副彈簧26之拉力，並朝導電極片23方向位移，讓活動片24上之端子鎖件27與導電極片23抵接，讓連接在端子鎖件27上之二段式開門設備80迴路線可以導通形成觸發(二段式開門設備80令車控電腦98暫時回復車門上鎖狀態)。

待使用者不再施力於門鎖手把96時，活動片24受各副彈簧26之拉力而回位。

以上所述說明，僅為本創作的較佳實施方式而已，意在明確本創作的特徵，並非用以限定本創作實施例的範圍，本技術領域內的一般技術人員根據本創作所作的均等變化，以及本領域內技術人員熟知的改變，仍應屬本創作涵蓋的範圍。

Claims (8)

1. 一種車門兩段式開關一拉二線控制器，係用以機械連接一汽車之車門鎖總成與一門鎖手把，並電氣耦合一兩段式開門設備，其包括一對多拉線機構及一迴路耦合機構，其中：該一對多拉線機構，包括：一主盒體11，具有一主容室及複數連通該主容室及外部之主槽孔；一同軸連接組，係可活動的容置於該主容室內，包含相互套接之一軸套及一軸桿；其中，該軸套，具有一軸孔及連通該軸孔及外部之一牽引線槽與複數被動線槽；一牽引鋼線，一端與該門鎖手把連接，另端穿經匹配之各該主槽孔、該牽引線槽後，套銜於該軸桿外周側；兩被動鋼線，同一端分別穿經匹配之各該主槽孔、各該被動線槽後套銜於該軸桿外周側，另一端則分別與該車門鎖總成及該迴路耦合機構連接；該迴路耦合機構，係包括：一副盒體，具有一操作室、兩連通該操作室及外部之副槽孔；其中，各該副槽孔其中之一提供匹配之各該被動鋼線穿經，該操作室內凸設有複數凸柱及一分隔壁，更有一貫穿該分隔壁形成之活動槽；一導電極片，係對應各該凸柱設於該分隔壁2124一側，具有一匹配該活動槽之穿孔； 一活動片.具有直交連接之一水平段及一垂直段；其中，該水平段穿經該穿孔與該活動槽，而該垂直段具有兩貫穿形成之端子鎖孔，及兩匹配各該凸柱形成之勾部；一主彈簧，係容置於該操作室並分別與匹配之各該被動鋼線及該水平段連接；兩副彈簧，同一端分別與各該凸柱連接，另一端分別與各該勾部連接；以及兩端子鎖件，係分別對應各該端子鎖孔鎖設，提供該二段式開門設備之迴路線連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該一對多拉線機構更包括複數主盒線套，各該主盒線套分別套設於匹配之該牽引鋼線及各該被動鋼線外周側，並容置於匹配之各該主槽孔。
3. 如申請專利範圍第2項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中各該主盒線套，係為一管狀體具有一沿該主盒線套延伸方向貫穿形成之線軸孔、及一凹陷形成於該主盒線套外環面之限位環槽。
4. 如申請專利範圍第2項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該迴路耦合機構更包括一套銜於匹配之各該被動鋼線外周側之副盒線套，並容置於匹配之各該副槽孔。
5. 如申請專利範圍第1項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該一對多拉線機構更包括一封閉該主盒蓋預設開放端截面之主盒蓋。
6. 如申請專利範圍第1項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該一對多拉線機構更包括一封閉該副盒體預設開放端截面之副盒蓋。
7. 如申請專利範圍第1項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該軸孔係沿該軸套延伸方向貫穿形成；該牽引線槽及各該牽引線槽，係相對該軸孔徑向剖設形成於該軸套側端面，且該牽引線槽及各該被動線槽之開放端方向彼此相反。
8. 如申請專利範圍第1項所述車門兩段式開關一拉二線控制器，其中該活動片更包括複數凹陷形成於該垂直段延伸方向同一側端面之限位槽。