TWI539098B - Safety valve of shock absorber and its oil separation structure - Google Patents

Description

避震裝置之安全閥及其油路分隔結構

本發明係有關於油壓避震之安全閥結構，特別是指以一油路分隔割座來進行各油室路徑分流，並結合於具有安全閥結構中，當避震裝置於避震鎖固狀態時，遇及較大衝擊力時能產生暫時緩衝之功效，以降低零組件損害程度者。

避震裝置主要為機構中於受到衝擊力量時，將力量予以承接、阻擋，進而將力量抵消之緩衝功能；其應用範圍相當廣泛，諸如機器設備、交通工具、傢俱、模具或工具等等，尤其是交通工具上使用避震裝置最為常見，其主要為因應因路況傳導至車輪及車體所產生的衝擊力，藉由避震裝置或懸吊裝置，進而能提升乘座時的舒適性。

以自行車而言，常於前叉、座管或後叉車架上裝設有避震裝置，於前叉部位之避震主要為緩衝來自地面傳導至前輪之衝擊力；於座管內所設置之避震裝置，則為緩衝由車架傳導至座管之衝擊力；後叉車架與主車架間設置之避震器，則為緩衝由地面傳導至後輪之衝擊力。

進一步分析自行車前叉之避震裝置，依其技術應用又可分為「機械式」、「油壓式」及「油氣混合式」等；其中「機械式」之避震裝置係指其結構內產生阻尼之組件，以彈性件作為主要衝擊力之緩衝，此方式之前叉避震裝置，如國內第094210952號新型專利所揭露之「可鎖定之自行車避震前叉結構」；「油壓式」之避震前叉，則係利用油壓原理於前叉內設有油室，藉由填充液壓油且可於結構中適當流動，所產生之緩衝效果者，此類技術應用如國內第096215098號新型專利所揭露之「自行車前叉用之液壓式避震器」；另一種屬「氣壓式」之避震前叉，則於結構中設置有油室及氣室，運用氣體可被壓縮之特性作為衝擊力之緩衝，此一技術如國內第099128655號發明專利所揭露之「氣簧式避震裝置」；其他更有如「油壓及氣 壓」及「機械與油壓」等多種技術結合應用之「混合式」前叉避震結構者。

針對「油壓式」之自行車避震前叉，除了緩衝之基本效果外，因避震狀態時對於騎乘者來說較為費力，且於平坦路況下可不需緩衝功能，於是業界亦發展出可鎖固或開啟阻尼之避震裝置，讓使用者依需求切換為避震狀態或不避震狀態；更有於自行車避震前叉內裝設有調整裝置，提供消費者可調整阻尼值大小，以產生不同之避震程度，而具有可調功效者。

此類具有調節阻尼效果之前叉避震裝置，如國內第094216899號新型專利所揭露之「易於調整的前叉避震器」，其中可穿設在外管一端內的內管，內管穿入外管一端處的內部設有具滑孔的活塞；一中空管，其一端與外管內部固定，另端內部形成有不同孔徑的穿孔，位在大孔徑一端的管壁上設有徑向並與穿孔相通的下油孔，該端另設有可位在內管內的調節閥，一頂桿可貫穿調節閥與中空管結合，該頂桿內部設有貫穿的油孔；一控制桿，係設置在中空管內，其二端分別形成有上、下錐頭，於中段處形成有環部，環部位在中空桿孔徑較大的孔內，上錐頭外側設有彈性元件，該彈性元件置在環部與頂桿的端面處；一調整件，係設置在外管上且相對於下錐頭處，其設有一旋鈕及相互連接的作動件，該作動件的端面形成有呈錐狀的推頂面，推頂面與下錐頭相互抵頂接觸。

另有一種可調節阻尼值之前叉避震裝置，如國內第094209583號新型專利所揭露之「具調節管之前叉避震器」，其設有一相互穿設的內、外管，位在外管內的內管一端設有中空的活塞，一調節管設在外管內且其另端貫穿活塞；前述調節管設有中空管及位在其內部的控制桿，中空管位在內管的一端依序設有彈簧、墊片及於軸向設有側孔的調節閥，該調節閥使內管形成有上、下油室，一內部設有油孔的頂桿可貫穿各構件並固定在中空管的端頭，此時墊片位在相對於活塞一端的側孔處，中空管在下油室設有與油孔相通的下油孔，中空管另端貫穿外管並相互固定；一控制桿設置在中空管內，其相對於下油孔一端形成有錐頭，二者間形成有間隙。

上述結構中，均為具有可調整阻尼之避震裝置，且均將調整旋鈕設於前叉下方部位者；其中前者主要係於旋調該旋鈕以其推頂面驅動控制桿以控制油孔的孔口大小，而產生液壓油流速變化，以達到緩衝程度調整；後者則利用旋調下方旋鈕，以驅動該控制桿產生線性位移，以與油孔之孔口大小產生變化，所達到調整緩衝阻尼之功效者，但此類阻尼調整僅限於避震裝置於呈緩衝狀態時。

如於較為平坦的路況且有速度上需求時，騎乘者為減少體能消耗以及為使車架之傳導力不被耗損，通常會將避震裝置切換為鎖固狀態，即避震裝置不具有緩衝效能，此時如遇及路上的大坑洞或大石頭，則產生彈跳，落至地面時會造成突發性的大衝擊力傳導至車輪及車架，於未有緩衝的情形下騎乘者恐因大幅度彈跳而傷及脊椎或摔車，而大衝擊力道下亦容易使車體之零組件發生碰撞、錯位或構件間影響作動的情形，進而造成零組件之磨損、毀壞，騎乘效能及安全性亦因此大大降低。故本案發明人係提供一種安全閥裝置，係針對避震裝置於鎖固狀態時，於預設衝擊力下可短暫解鎖，產生暫時緩衝效果，進而可保護騎乘者，並降低零組件損害者。

有鑑於此，本發明所揭露避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，係設於具套設且相互可作線性伸縮作動之一內管及外管間，其包含有：一基管組，設於該內管內，其具有相互套設之一第一元件及一第二元件，於該第一元件內形成一主油室，於各該第一、第二元件間則形成一副油室；一油路分隔組，其具有一油路分隔座，其上凹設有一啟閉組接槽，並由該啟閉組接槽係可連通至該副油室，該油路分隔座設有與該主油室相連通之一主流通道，及與該副油室相連通之一副流通道組，並使該副流通道其一端與該主流通道相連通，一安全流道組，其一端係與該副油室相連通，另端則配合一連通流道與各該啟閉組接槽及副流通道組相連通；一啟閉開關組，係設於該啟閉組設槽內，以作為該副流道組之流通啟閉狀態切換；藉由上述構件，利用該油路分隔座及安全流道之結構設計，當該啟閉開關組切換為關閉以使得各該主流通道及副流通道組呈不流通之避震鎖固狀態下，於 超過預設衝擊壓力時該主流通道內之局部液壓油將經由該連通流道，流至該安全流道組並進入該副油室，以使液壓油產生小流量之流動而可即時洩壓，而具有短暫地避震緩衝狀態，以達到安全緩衝與即時卸壓之效果，進而可降低零組件之損壞情形發生，同時可增加使用壽命。

本發明之主要目的即在提供一種避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，其具有一油路分隔座，結合安全流道之設計，當裝置內液壓油呈不流動之緩衝鎖固狀態下，於預設衝擊力量使油室容積縮小時，提供液壓油可即時流通之油路，故具有短暫的安全緩衝之效果。

本發明之次一目的即在提供一種避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，其利用一油路分隔座以將二油室及安全流道之油路區隔，且可適用於呈併列配置狀之二油室之結構設計，故可同時達到區隔出若干流道之功能。

本發明之再一目的即在提供一種避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，係於避震裝置於鎖固狀態時，提供閉鎖狀態之一安全流道，於衝擊壓力達預設值時，則開啟該安全流道讓液壓油產生流動，衝擊壓力小於預設值時則關閉該安全流道，以達到即時洩壓之效果，進而可降低零組件之損壞情形發生。

本發明之再一目的即在提供一種避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，可增設一安全閥組作為阻尼值調整之結構，可依需求調整阻尼數值，於超過阻尼值之衝擊力量時，方可啟動安全緩衝效果。

[本發明]

(10)‧‧‧避震管組

(11)‧‧‧內管

(12)‧‧‧外管

(20)‧‧‧基管組

(21)‧‧‧第一元件

(22)‧‧‧第二元件

(23)‧‧‧主油室

(24)‧‧‧副油室

(25)‧‧‧定位環

(30)‧‧‧油路分隔組

(31)‧‧‧油路分隔座

(32)‧‧‧啟閉組接槽

(33)‧‧‧主流通道

(34)‧‧‧副流通道組

(341)‧‧‧第一副通道

(342)‧‧‧第二副通道

(35)‧‧‧組接座

(36)‧‧‧上蓋

(40)‧‧‧安全流道組

(41)‧‧‧第一安全油路

(42)‧‧‧第二安全油路

(50)‧‧‧連通流道

(60)‧‧‧啟閉開關組

(61)‧‧‧開關座

(62)‧‧‧導流通道

(621)‧‧‧導流孔

(63)‧‧‧啟閉切換鈕

(70)‧‧‧安全閥組

(71)‧‧‧調整桿

(72)‧‧‧鋼珠

(73)‧‧‧彈性件

(74)‧‧‧旋鈕

(80)‧‧‧自行車前叉

(81)‧‧‧前叉避震組

(90)‧‧‧座管

(91)‧‧‧座管避震組

第一圖為本發明一較佳實施例該油路分隔座之立體外觀圖。

第二圖為本發明一較佳實施例該油路分隔座之平面圖。

第三圖為本發明一較佳實施例該油路分隔座之平面剖視圖一。

第四圖為本發明一較佳實施例該油路分隔座之平面剖視圖二。

第五圖為本發明一較佳實施例該油路分隔座之平面剖視圖三。

第六圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖一。

第七圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖二。

第八圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖三。

第九圖為本發明一較佳實施例之平面示意圖。

第十圖為本發明一較佳實施例之平面剖視圖一。

第十一圖為本發明一較佳實施例之平面剖視圖二。

第十二圖為本發明一較佳實施例之平面剖視圖三。

第十三圖為本發明一較佳實施例之安全緩衝示意圖一。

第十四圖為本發明一較佳實施例之安全緩衝示意圖一。

第十五圖為本發明一較佳實施例之安全緩衝示意圖二。

第十六圖為本發明一較佳實施例之安全緩衝阻尼值調整示意圖。

第十七圖為本發明另一實施例之立體分解示意圖。

首先請參照第一圖至第十二圖，本發明所提供之一種避震裝置之安全閥及其油路分隔結構，係以應用於自行車之前叉(81)內作說明，其包含有：一避震管組(10)，及設於該避震管組(10)內之一基管組(20)、一油路分隔組(30)、一安全流道組(40)、一連通流道(50)、一啟閉開關組(60)及一安全閥組(70)。

該避震管組(10)，即為自行車前叉之內管及外管之應用，其具有套設狀且相互可作線性伸縮作動之一內管(11)及一外管(12)。

該基管組(20)，設於該內管(11)內預設部位，其具有相互套設之一第一元件(21)及一第二元件(22)；於該第一元件(21)內形成一主油室(23)；於各該第一、第二元件(21)(22)間則形成一副油室(24)；該第一元件(21)可為管狀體應用；該第二元件(22)可為由彈性材質之油囊應用。

該油路分隔組(30)，其具有呈座體狀之一油路分隔座(31)；一啟閉組接槽(32)，係設於該油路分隔座(31)預設部位之凹槽，提供該啟閉開關組(60) 件組設之部位；一主流通道(33)，設於該油路分隔座(31)內預設部位，與該主油室(23)相連通；一副流通道組(34)，設於該油路分隔座(31)內預設部位，其具有一第一副通道(341)及一第二副通道(342)，該第一副通道(341)其一端連通至該主流通道(33)，另端則與一副油室(24)相連通；該第二副通道(342)其一端連通至該啟閉組接槽(32)，另端則與該副油室(24)相連通；一組接座(35)，係設於該油路分隔座(31)上方，並提供各該啟閉開關組(60)及安全閥組(70)組設於其內；一上蓋(36)，係設於該組接座(35)之上方，並提供各該啟閉開關組(60)及安全閥組(70)局部組設於其內及局部外露之部位。

該安全流道組(40)，係設於該油路分隔座(31)內預設部位，係可連通至該副油室(24)；該安全流道組(40)具有相連通於該連通流道(50)之一第一安全油路(41)及一第二安全油路(42)，該第一安全油路(41)其一端係與該連通流道(50)相連通，另端則連通至該主油室(23)；該第二安全油路(42)其一端連通至該連通流道(50)，另端則與該副油室(24)相連通。

該連通流道(50)，係設於該油路分隔座(31)內預設部位，其同時連通各該第一副通道(341)、啟閉組接槽(32)及第一、第二安全油路(41)(42)。

該啟閉開關組(60)，係設於該啟閉組設槽(32)內，以作為該副流道組(34)之流通啟閉狀態切換，當該啟閉開關組(60)切換為關閉以使得各該主流通道(33)及副流通道組(34)呈不流通之避震鎖固狀態下，於超過預設衝擊壓力時該主流通道(33)內之局部液壓油將經由該連通流道(50)，流至該安全流道組(40)並進入該副油室(24)，以使液壓油產生小流量之流動而可即時洩壓，而具有短暫地避震緩衝狀態；該啟閉開關組(60)具有一開關座(61)，其預設部位設於該啟閉組接槽(32)內，該啟閉開關組(60)另一預設部位則穿設各該油路分隔座(31)及組設座(35)，其末端則朝該上蓋(36)外部延伸；該開關座(61)設有可通往該副油室(24)之一導流通道(62)，可將該連通流道(50)內之液壓油導流至該副油室(24)，於旋轉該開關座(61)預設角度後可關閉該導流通道(62)，使各該主油室(23)、副油室(24)及油路分隔組(31)內流通之液壓油呈不流動的緩衝鎖固狀態；該開關座(61)外露於該上蓋(36)之部位設有一啟閉切換鈕(63)，可同步驅動該開關座(61)產生旋轉，以切換該導流通道(62)之啟閉狀態；該導流通道(62)具有設於該開關座(61)上之二導流孔(621)，可於該開關座(61)旋轉預設角度後，使該導流孔(621)對應該第二副通道 (342)，液壓油可於各該主油室(23)、副油室(24)及該油路分隔座(31)間產生流動，則為開啟緩衝狀態；於旋轉該開關座(61)於預設角度後，該導流孔(621)與該第二副通道(342)兩者呈相互錯位，於各該主油室(23)、副油室(24)及該油路分隔座(31)間之液壓油不流動，則為鎖固緩衝狀態。

該安全閥組(70)，係設於該安全流道組(40)其流通路徑預設部位，以提供該安全流道組(40)內液壓油推頂壓力預設值之調整；該安全閥組(70)具有一調整桿(71)，其一端設於該油路分隔座(31)預設部位，另端朝該油路分隔座(31)外部延伸；一鋼珠(72)，設於該安全流道組(40)預設部位，可有效組擋該安全流道組(40)內液壓油之流通；一彈性件(73)，係設於各該鋼珠(72)及調整桿(71)穿設端之間；於該調整桿(71)穿設各該油路分隔座(31)及組設座(35)，其最末端外露於該上蓋(36)之部位設有一旋鈕(74)，可同步驅動該調整桿(71)產生旋轉，同時使該調整桿(71)於各該組件內產生線性位移，而調整各該調整桿(71)及鋼珠(72)間之距離，以調整該彈性件(73)之壓縮彈力數值。

藉由上述構件，利用該油路分隔座(31)及安全流道組(40)之結構設計，當該啟閉開關組(60)切換為關閉以使得各該主流通道(33)及副流通道組(34)呈不流通之避震鎖固狀態下，於超過預設衝擊壓力時該主流通道(33)內之局部液壓油將經由該連通流道(50)，流至該安全流道組(40)並進入該副油室(24)，以使液壓油產生小流量之流動而可即時洩壓，而具有短暫地避震緩衝狀態，以達到安全緩衝與即時卸壓之效果，進而可降低零組件之損壞情形發生，同時可增加使用壽命。

為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下：本發明之該油路分隔座(31)，請參照第一圖至第五圖，為一體方式形成各該啟閉組接槽(32)、主流通道(33)、第一、第二副通道(341)(342)、第一、第二安全油路(41)(42)及連通流道(50)，並形成各該構件間之位置及空間形態；其中各該第一、第二副流道(341)(342)相連通，該第一副通道(341)與該主流通道(33)相連通，該啟閉組接槽(32)與該第二副通道(342)相連通，各該第一、第二安全油路(41)(42)相連通，該第一安全油路(41)與該連通流道(50)相連通，該連通流道(50)與各該第一副通道(341)、啟閉組接槽(32)及安全 流道組(40)相連通。

本發明配置於該自行車前叉(80)之位置，請參照第六圖至第十圖，係位於相互套設之各該內管(11)及外管(12)所組成之避震管組(10)，於其內裝設一前叉避震組(81)，於該前叉避震組(81)上方設置該基管組(20)。本發明於組設時，首先將該第二元件(22)固接於該第一元件(21)外；然後將該開關座(61)組設於該啟閉組接槽(32)；將各該鋼珠(72)、彈性件(73)及調整桿(71)依序組設於該第一安全油路(41)內；接著將組設狀態之各該油路分隔座(31)、組接座(35)、開關座(61)及安全閥組(70)設於該第一元件(21)內；再將各該組接座(35)及上蓋(36)依序組設於該油路分隔座(31)上，此時各該調整桿(71)及開關座(61)之延伸端則外露於該上蓋(36)；將該旋鈕(74)接設於各該上蓋(36)及組設座(35)之間，並使其一端穿設該上蓋(36)且外露於該上蓋(36)外部；將該啟閉切換鈕(63)接設於該開關座(61)外露端部位；最後以一定位環(25)將前述組件固定於該第一元件(21)內，即組設完成。

本發明於緩衝狀態之啟閉切換，請參照第十圖至第十一圖，於旋轉該啟閉切換鈕(63)於ON狀態，則同步驅動該開關座(61)產生旋轉，此時該導流孔(621)則對應該第二副通道(342)，各該主油室(23)、副油室(24)及油路分隔組(30)內之液壓油則呈流動狀態；當遇到衝擊力使得該第一元件(21)內之空間受到壓縮，液壓油則由該主油室(23)進入該主流通道(33)，依序經過該第一副通道(341)、連通流道(50)，因該第一安全油路(41)受到該安全閥組(70)的阻礙，故液壓油進入該啟閉組接槽(32)，接著經過於該開關座(61)上所設置之各該導流通道(62)及導流孔(621)後，流入該第二副通道(342)，最後穿過該第一元件(21)而流至該副油室(24)。當衝擊力消失而該第一元件(21)內之空間恢復至原體積大小，液壓油則由開始回流，由該副油室(24)穿經該第一元件(21)至該第二副通道(342)，接著經過於該開關座(61)上所設置之各該導流通道(62)及導流孔(621)後，離開該啟閉組接槽(32)進入該連通流道(50)，依序流經各該第一副通道(341)及主流通道(33)後，最後進入該主油室(23)。

於旋轉該啟閉切換鈕(63)於OFF狀態，則同步驅動該開關座(61)產生旋轉，此時該導流孔(621)則與該第二副通道(342)相互呈錯位，各該 主油室(23)、副油室(24)及油路分隔組(30)內之液壓油則呈不流動狀態，緩衝功能則為鎖固。

本發明之安全緩衝作動，係於該啟閉切換鈕(63)切換至OFF時，請參照第十三圖至第十五圖，當遇到超過預設值之大衝擊力使得該第一元件(21)內之空間受到壓縮，則液壓油有二道路徑可流通，其一路徑係使液壓油則由該主油室(23)進入該主流通道(33)，依序經過該第一副通道(341)、連通流道(50)，因該啟閉組接槽(32)流向該第二副通道(342)之油路受阻，故液壓油朝該第一安全油路(41)流入，於頂開該鋼珠(72)後再進入該第二安全油路(42)，最後穿過該第一元件(21)而流至該副油室(24)；其二路徑則使液壓油從與該主油室(23)貫通之該第一安全油路(41)，於頂開該鋼珠(72)後流至該第二安全油路(42)後穿過該第一元件(21)而流至該副油室(24)。

即使於該啟閉切換鈕(63)切換至ON時之緩衝開啟狀態，當遇到較大衝擊力時，液壓油亦可藉由前述二道路徑，於推頂開該鋼珠(72)後流通至該副油室(24)，即增加液壓油可流通之路徑，可達到較佳之緩衝功效。

本發明於調整安全緩衝啟動之衝擊力設定值時，係旋轉該旋鈕(74)以調整該彈性件(73)之壓縮彈力，請參照第十六圖，旋轉該旋鈕(74)可同步驅動該調整桿(71)產生線性位移，當該調整桿(71)朝上位移而使容設該彈性件(73)之距離D拉開時，該彈性件(73)之壓縮彈力較小，來自該主油室(23)之液壓油可以較小力量即可推開該鋼珠(72)而產生緩衝，此為設定於衝擊力較低之數值即可產生安全緩衝功能；當該調整桿(71)朝下位移而使容設該彈性件(73)之距離D變小時，該彈性件(73)之壓縮彈力較大，故來自該主油室(23)之液壓油必須以較大力量才可推開該鋼珠(72)而產生緩衝，此為設定於衝擊力較高之數值方能產生安全緩衝功能。

本發明具有可適當分隔液壓油路徑之該油路分隔座(31)，於其內設有各該主流通道(33)、副流通道組(34)及安全流道組(40)，以提供液壓油於設定之狀態下分別流通至各該主油室(23)或副油室(24)，而具有整合液壓油及分流液壓油之功效；另一方面，該油路分隔座(31)除了可應用於各該主油室(23)及副油室(24)相互呈垂直狀態配置之結構外，亦適用於各該主油 室(23)及副油室(24)相互呈併列狀態配置之結構，故具有相容性之效果。

本發明之該油路分隔組(30)結合該安全流道(40)之設計，於緩衝呈鎖固狀態下，當裝置遇到較大衝擊力道時，可利用液壓油推頂該鋼珠(72)而使該安全流道組(40)呈流通狀態，直至衝擊力消失後該鋼珠(72)則自動復歸將該安全流道組(40)阻擋以恢復呈不流通狀態，故本發明具有短暫之安全緩衝功效；同時，本發明因具有暫時性即時緩衝之各該安全閥組(70)及安全流道(40)，可將衝擊力大大降低，進而能減少相關構件硬碰硬地相互碰撞、錯位或構件間影響作動等情形所產生的損壞，可增加各組件之使用壽命。

本發明之該安全閥組(70)具有可調功能，於旋調該旋鈕(74)則可調整該彈性件(73)之壓縮彈力，即調整液壓油可衝開該鋼珠(72)之衝擊力數值，使用者可依需求調整阻尼數值，於超過阻尼值之衝擊力量時，方可啟動安全緩衝效果。

請參照第十七圖，係為本創作之另一實施例，為應用於自行車之座管(90)內之實施態樣，其中座管即是本發明之該避震管組(10)，係同樣具有套設狀且相互可作線性伸縮作動之一內管(11)及一外管(12)，結合於該避震管組(10)內裝設一座管避震組(91)，於該座管避震組(91)上方設置該基管組(20)，再於該基管組(20)內設置各該油路分隔組(30)、安全流道組(40)、連通流道(50)、啟閉開關組(60)及安全閥組(70)等各組件。

本實施例其他組設方式、油路流動及作動狀態及預期達到之功效，均與前述實施例完全相同。此外，本發明除了可應用於自行車之前叉及座管部位外，亦可使用於機車及汽車之避震系統，或者各式機械或裝置結構中，均可達到如前述之功效。

綜合上述，本發明所揭露之「避震裝置之安全閥及其油路分隔結構」，係提供一種於鎖閉緩衝狀態時仍可暫時切換為具緩衝之安全結構，以應因大衝擊力時之安全緩衝結構，係利用各該油路分隔座及安全流道之設計，當裝置內液壓油呈不流動之緩衝鎖固狀態下，於預設衝擊力量使油室容積縮小時，提供液壓油可即時流通之油路，所具有短暫的安全緩衝之效果，同時配合該安全閥組提供阻尼值調整之結構，可依需求調整阻 尼數值，於超過阻尼值之衝擊力量時，方可啟動安全緩衝功能者，藉以可降低構件間因大衝擊所造成磨耗及損壞的情形，進而可增加使用壽命，又可適用於各產業而具有相容性，而獲致一實用性高之避震結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。

(31)‧‧‧油路分隔座

(32)‧‧‧啟閉組接槽

(341)‧‧‧第一副通道

(342)‧‧‧第二副通道

(40)‧‧‧安全流道組

(41)‧‧‧第一安全油路

(42)‧‧‧第二安全油路

(50)‧‧‧連通流道

Claims (11)

1. 一種避震裝置之油路分隔結構，其包含有：一油路分隔座，呈座體狀；一啟閉組接槽，係設於該油路分隔座預設部位之凹槽，提供一啟閉開關組件組設之部位；一主流通道，設於該油路分隔座內預設部位，與一主油室相連通；一副流通道組，設於該油路分隔座內預設部位，其具有一第一副通道及一第二副通道，該第一副通道其一端連通至該主流通道，另端則與一副油室相連通，該第二副通道其一端連通至該啟閉組接槽，另端則與該副油室相連通；一安全流道組，係設於該油路分隔座內預設部位，其具有連通至該副油室之一安全流道；一連通流道，係設於該油路分隔座內預設部位，其同時連通各該第一副通道、啟閉組接槽及安全流道。
2. 依據申請專利範圍第1項所述避震裝置之油路分隔結構，其中該安全流道組具有相連通於該連通流道之一第一安全油路及一第二安全油路，該第一安全油路其一端係與該連通流道相連通，另端則連通至該主油室；該第二安全油路其一端連通至該連通流道，另端則與該副油室相連通。
3. 一種避震裝置之安全閥結構，其包含有：一避震管組，其具有套設狀且相互可作線性伸縮作動之一內管及一外管；一基管組，設於該內管內預設部位，其具有相互套設之一第一元件及一第二元件，於該第一元件內形成一主油室，於各該第一、第二元件間則形成一副油室；一油路分隔組，其具有一油路分隔座，於預設部位凹設有一啟閉組接槽，並由該啟閉組接槽係可連通至該副油室，該油路分隔座設有與該主油室相連通之一主流通道，及與該副油室相連通之一副流通道組，並使該副流通道其一端與該主流通道相連通，一安全流道組，其一端係與該副油室相連通，另端則配合一連通流道與各該啟閉組接槽及副流通道組相連通；一啟閉開關組，係設於該啟閉組設槽內，以作為該副流道組之流通啟 閉狀態切換，當該啟閉開關組切換為關閉以使得各該主流通道及副流通道組呈不流通之避震鎖固狀態下，於超過預設衝擊壓力時該主流通道內之局部液壓油將經由該連通流道，流至該安全流道組並進入該副油室，以使液壓油產生小流量之流動而可即時洩壓，而具有短暫地避震緩衝狀態。
4. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該副流通道組其具有一第一副通道及至少一第二副通道，該第一副通道其一端連通至該主流通道，另端則與一副油室相連通，該第二副通道其一端連通至該啟閉組接槽，另端則與該副油室相連通；該連通流道則同時連通各該第一副通道、啟閉組接槽及安全流道組。
5. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該安全流道組其流通路徑預設部位設有一安全閥組，以提供該安全流道組內液壓油推頂壓力預設值之調整；該安全閥組具有一調整桿，其一端設於該油路分隔座預設部位，另端朝該油路分隔座外部延伸；一鋼珠，設於該安全流道組預設部位，可有效組擋該安全流道組內液壓油之流通；一彈性件，係設於各該鋼珠及調整桿穿設端之間；於該調整桿外露於該油路分隔座之部位設有一旋鈕，可同步驅動該調整桿產生旋轉，同時使該調整桿於該油路分隔座內產生線性位移，而調整各該調整桿及鋼珠間之距離，以調整該彈性件之壓縮彈力數值。
6. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該第一元件為管狀體應用；該第二元件為由彈性材質之油囊應用。
7. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該安全流道組具有相連通於該連通流道之一第一安全油路及一第二安全油路，該第一安全油路其一端係與該連通流道相連通，另端則連通至該主油室；該第二安全油路其一端連通至該連通流道，另端則與該副油室相連通。
8. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該安全流道組其流通路徑預設部位設有一安全閥組，以提供該安全流道組內液壓油推頂壓力預設值之調整；該油路分隔組具有一組接座，係設於該油路分隔座上方，並提供各該啟閉開關組及安全閥組組設於其內。
9. 依據申請專利範圍第8項所述避震裝置之安全閥結構，其中該油路分隔組具有一上蓋，係設於該組接座之上方，並提供各該啟閉開關組及 安全閥組局部組設其內及局部外露之部位。
10. 依據申請專利範圍第3項所述避震裝置之安全閥結構，其中該啟閉開關組具有一開關座，其預設部位設於該啟閉組接槽內，另一預設部位則朝該油路分隔座外部延伸；該開關座設有可通往該副油室之一導流通道，可將該連通流道內之液壓油導流至該副油室，於旋轉該開關座預設角度後可關閉該導流通道，使各該主油室、副油室及油路分隔組內之液壓油呈不流動的緩衝鎖固狀態；該開關座外露於該油路分隔座之部位設有一啟閉切換鈕，可同步驅動該開關座產生旋轉，以切換該導流通道之啟閉狀態。
11. 依據申請專利範圍第10項所述避震裝置之安全閥結構，其中該副流通道組其具有至少一第二副通道，其一端連通至該啟閉組接槽，另端則與該副油室相連通；該導流通道具有設於該開關座上之至少一導流孔，可於該開關座旋轉預設角度後，使該導流孔對應該第二副通道，液壓油可產生流動，則為開啟緩衝狀態；於旋轉該開關座於預設角度後，該導流孔與該第二副通道兩者呈相互錯位，液壓油不流動，則為鎖固緩衝狀態。