1275707 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種供給燃料至引擎之燃料供給裝置及具 備其之車輛。 【先前技術】 作為供給燃料至引擎之燃料供給裝置，有將燃料噴射养 配設於吸氣通路之節氣閥之下游側及上游側者。又，作為 此種燃料喷射器之配置構造，有將下游側之燃料喷射器配 置於吸氣通路之外側，將上游側之燃料噴射器配置於較吸 氣通路之吸人Π更上游側且大致平行於吸氣通路之轴線者 (例如參照專利文獻1)。 專利文獻1:日本專利特開平1〇-196494號公報 發明所欲解決之問題 下游側及上游側之燃料喷射考 、身了盗均於引擎之吸氣步驟中嗔 射燃料。然而，開始吸氣步驟時， 、 守糟由吸氣閥打開可能於 吸氣通路内產生脈動波，該 脈動波向者吸入口逆流動於吸 氧通路内。脈動波係空氣之 L 在波，精此自燃料噴射器噴 射之燃料有時向著吸入口方 、 、 妒炎「； 处机動於吸氣通路内（以下 %為1吹回」）。 若自燃料噴射器噴射之燃料以 料嘖射55喳Μ ^ 方式σ人回，則即使自燃 寸十贺射為贺射燃料，一部分燃料 η Μ ^ ^ hi ^ > “、、去供給至引擎。因此， 并寸別疋於引擎之鬲運轉/高負荷 t ^ ^ , H, ^ .I ^ 存有至引擎之燃料供給 里+足，引發引擎性能之下降之問題。 本發明係鑒於上述先前之問題點 1毛而成者，本發明之 97328.doc 1275707 目的在於提供一種即使於引擎之高運轉/高負荷時等亦可 供給充足之燃料的燃料供給裝置。 【發明内容】 本發明之燃料供給裝置具備吸氣通路’其含有導入空氣 之開口部，將自上述開口部導入之空氣供給至引擎；以及 喷射器，其配置於上述吸氣通路之外方，並喷射燃料於導 入至上述開口部之空氣，上述吸氣通路係包含剝離層誘發 部者，該剝離層誘發部將導入於上述開口部之空氣自通路 内面剝離之剝離層誘導至上述開σ部或者自上述開口部誘 導至下游側。 又，本發明之其他燃料供給裝置具備吸氣通路，其含有 導入空氣之鐘形嘴及連接於上述鐘形嘴之下游端之通路本 體，並將自上述鐘形嘴導入之空氣通過上述通路本體引導 至引擎’·以及噴射器，其離開上述鐘形嘴而設於上述鐘形 嘴之上游側，並噴射燃料於導入於上述鐘形嘴之空氣；且 上述鐘形嘴之下游端之流路方向的切線與上述通路本體之 與上述鐘形嘴之連接端之流路方向的切線不連續。 再者’本發明之其他燃料供給裝置具備吸氣通路，其含 有導入空氣之開口部，將自上述開口部導入之空氣供給至 引擎，以及噴射器，其配置於上述吸氣通路之外方，並喷 射燃料於導入於上述開口部之空氣；且上述吸氣通路係具 備燃料捕捉部者，該燃料捕捉部於上述開口部捕捉自較上 述開口部更下游側向著上述開口部逆流之燃料。 依據上述燃料供給裝置，自吸氣通路之下游側乘著脈動 97328.doc 1275707 波吹回之燃料於開口部被捕捉後，變成滴狀再次供給至引 擎。因此，抑制自喷射器喷射之燃料飛散至吸氣通路之開 口部外方，燃料之全部可供給至引擎。故而，即使於引擎 之高運轉/高負荷時，亦可供給充足量之燃料，可提高引擎 性能。 發明之效果 依據本發明，即使於引擎之高運轉/高負荷時等亦可供給 充足之燃料，提高引擎之性能。 【實施方式】 基於附圖說明本發明之實施形態。 圖1係表示本發明之實施形態之車輛之例的側面圖。本實 施形怨之車輛係機車（包含摩托車、速克達等）丨〇〇。同圖中， 左側係車輛前方，右側係車輛後方。機車丨〇〇包含取入空氣 之取入口81、空氣淨化器10、引擎21及消音器84。再者， 本貫施形態之引擎21係水冷式四行程並排四汽缸引擎。取 入口 81與空氣淨化器1〇經由吸氣管82連接。空氣淨化器w 與引擎2丨之燃燒室2c(於圖丨中未圖示。參照圖2)經由吸氣通 路90連接。燃燒室仏與消音器84經由排氣通路83連接。於 空氣淨化器10之内部配置有上游側燃料噴射器14，於吸氣 通路90配置有下游側燃料喷射器13。 於機車100,自取入口81吸入之空氣通過吸氣管82引導至 空氣夺化器ίο。其後，藉由空氣淨化器1()淨化之空氣與自 燃料喷射器U喷射之燃料吸入至吸氣通路9〇。於吸氣通路 9〇中’自燃料喷射器13進—步噴射燃料。其後，吸氣通路 97328.doc 1275707 90内之空氣與燃料於引擎2 1之吸氣步驟中供給至燃燒室 2c ° 供給至燃燒室2c之空氣與燃料於壓縮步驟中得以壓縮， 於燃燒步驟中燃燒之後，於排氣步驟中送出至排氣通路 83。送出至排氣通路83之排出氣體自消音器84排放至外部。 於以下說明中，將自取入口 81通過空氣淨化器1〇及吸氣 通路90供給至引擎21之燃燒室2c之空氣之氣流方向的上游 簡單稱為上游，將該氣流方向之下游簡單稱為下游。 圖2及圖3係用以說明燃料供給裝置之圖。如圖2所示，於 引擎21之汽缸體丨之上側合面la搭載有汽缸蓋2。汽缸蓋二與 汽缸體1藉由未圖示之汽缸蓋螺絲締結。於汽缸蓋2之上側 合面2a裝接有缸頭蓋3。該引擎21相對於車體框安裝為前傾 狀態或起立狀態，引擎21之缸徑軸線B相對於垂直線v成〇 至50度之角度。 於汽缸盍2之下側合面2b形成凹部，該凹部形成燃燒室2c 之一部分。開口於燃燒室2c之吸氣閥開口 2d、排氣閥開口 (未圖示）分別藉由吸氣閥4a、排氣閥4b得以打開關閉。此等 吸氣閥4a、排氣閥仆分別藉由吸氣凸輪軸化、排氣凸輪軸 5b得以開關驅動。 吸氣閥開口 2d形成於吸氣孔2e之下游端，於吸氣孔。之 上游端形成有外部連接口 2f。於外部連接口 2f經由筒狀之接 口構件6連接有筒狀之節氣閥體7。進而，於節氣閥體7之上 ^而开7成有連接口 7b，於連接口 7b連接有通風井8。藉由此 等t風井8、節氣閥體7、接合構件6以及吸氣孔2e形成含有 97328.doc 1275707 直線狀之中心線A之吸氣通路90。再者，該中心線A相對於 缸徑軸線B成20至50度之角度。 接合構件6係耐熱橡膠製圓筒狀者，接合構件6之下端法 蘭部（未圖示）螺栓固定於汽缸蓋2之外部連接口叮的周邊。 於接合構件6之上端連接口 6a内插入有節氣閥體7之下游開 口部7a，接合構件6與節氣閥體7藉由固定帶讣得以固定。 節氣閥體7係圓筒狀者，於其長度方向略中央處配置有節 氣閥9。該節氣閥9具備閥軸9a，其於平行於凸輪軸之方向 (以下稱為凸輪軸方向）貫通節氣閥體7 ;以及閥板外，其固 定於閥軸9a。雖省略圖示，閥軸％藉由連結體與相鄰之節 氣閥之閥軸連結。於該連結體裝接有節氣閥滑輪，該節氣 閥滑輪經由節氣閥電線連結於操向柄之節氣閥夹。 連接於各節氣閥體7之上游端之通風井8開口於空氣淨化 器1〇内。該空氣淨化器10包含延伸於車寬度方向（凸輪軸方 向）之箱狀空氣淨化器盒U。於空氣淨化器盒u之内=形成 有吸氣室，並配設有元件12。 空氣淨化器盒11係包含下側盒Ua與上侧盒之上下兩 分割，者。形成於下侧盒lla、上侧盒llb之分割面之周邊 的法蘭部11 e、11 f藉由螺栓得以固定。 下側盒lla劃分為前側部分與後側部分，於前側部分形成 開口於下方之空氣入口 Uc，後側部分含有膨出於下方之出 口糾d。且於該出口部⑴之底面，裝接有四組以各汽缸 為單位之通風井8。再者’將空氣淨化器1()配設於特定位置 時，各通風井8嵌合於上述各汽缸之節氣 97328.doc 11 1275707 元件12係覆蓋下側盒Ua之空氣入口 Uc之厚板狀者，藉 由兩法蘭部lie、Ilf得以夾持。上側盒Ub於橫剖面看大致 成圓弧狀。藉由上側盒Ub具有此種圓弧形狀，於元件12之 二次侧（較元件12更下游侧）確保必要之容積。又，自空氣入 口 11c吸入之空氣之主流以其中心線厘成圖2所示之圓弧狀 之方式改變流通方向，並引導至通風井8。 於較各節氣閥體7之節氣閥9更下游側，以各汽缸為單位 配设下游側燃料噴射器13，於上游側以各汽缸為單位配設 上游側燃料喷射器14。 於節氣閥體7之後壁，即夾著吸氣通路中心線八位於汽缸 軸線B之相反側之壁，形成有輪轂部7〇。各燃料喷射器13 於插入於輪轂部7c之狀態下得以固定。再者，燃料噴射器 13之喷射喷嘴13c之尖端部位於節氣閥體7之内表面附近。 且自凸輪軸方向（再者，凸輪軸方向亦係曲柄軸方向）看，燃 料喷射器13之喷射軸線13a於吸氣孔2〇之入口附近與吸氣 通路軸線A交叉，又指向吸氣孔。之天壁。於各燃料喷射器 13之上端設有燃料導入部13b ,各燃料導入部連接於自 燃料供給管1 7分歧之管道1 7a。該燃料供給管丨7延伸於凸輪 軸方向，係於各燃料噴射器13通用者。 各燃料喷射器14經由通用之支撐托架15支撐於空氣淨化 器1〇之上側盒lib之後壁iig。支撐托架15形成為含有縱壁 15a與橫壁15b之橫剖面略L字形狀。縱壁15&與橫壁之左 右兩端部以略三角形狀之端壁i 5c分別連接（參照圖3)。於支 姜托采1 5與後壁11 g之間，劃分有略三角柱狀之別室。於縱 97328.doc • 12 - 1275707 土 15a、杈壁15b及端壁15e之周邊形成有法蘭部"卜法蘭 部15f以可裝卸之方式螺栓固定於後壁&。㈣，於法蘭 部15f與後壁llg之間存在密封構件l5e。 於橫壁爾成有膨出於下方之筒狀之輪轂部"d。各辦 料噴射器]4於插入於輪轂部15d之狀態下得以固定，喷射喷 嘴W自輪轂部15d突出於下方。於各燃料喷射器μ之上端 設有燃料導入部14b，燃料導入部⑽插入於自一根通用之 燃料供給官16分歧之管道16a内且得以連接。 如圖3所示，燃料供給管16之兩端貫通上側盒⑽之後壁 llg突出於後方(圖3之紙面背面方向)，於燃料供給管16之外 方突出部設有接合16b' 16e，該接合⑽、W連接於燃料 供給側及燃料返回側之燃料管。如圖2所示，於各燃料噴射 器14分別連接有供給電力用之配線“e。雖省略圖示，四組 供給電力用配線14e於捆束狀態下貫通後壁Ug，並導出至 外方。且於該導出端部設有連結用連接器。 以此方式，上述四個燃料喷射器丨4與燃料供給管16及供 給電力用配線14e—併安裝於支撐托架15，作為喷射器單元 知以體化。且該噴射器單元配設於空氣淨化器丨〇内。另一 方面，燃料供給管16之接合16b、16c與連接於配線14e之端 緣之連接器位於空氣淨化器10之外側，並與外部電路連接。 如圖2所示，各燃料噴射器14配置於成圓弧狀之空氣主流 之中心線Μ之外側（與圓弧之中心側相反之側）。又，自曲柄 軸方向看，各燃料喷射器丨4之嗔射軸線丨於節氣閥9之閥 軸％部分，與吸氣通路90之中心線A以及上述主流之中心線 97328.doc 1275707 Μ交叉。又，上述喷射軸線14a向著位於全開位置之閥板 9b(圖2中以兩點虛線圖示）之後面（圖2之右側面）。再者，支 樓托架15之縱壁15a亦作為使上述主流面向通風井$之導向 板發揮作用。 於本燃料供給裝置中，將上游側燃料喷射器14配置於成 圓5瓜狀之空氣主流之中心線Μ的外侧，故而可抑制該燃料 Α射裔14吸引至吸氣通路90成為空氣流動之阻抗。因此， 可避免燃料喷射器14之空氣阻抗成為阻礙引擎輸出之提高 的主要原因。 又，自凸輪軸方向看時，主流之中心線M與燃料喷射器 14之喷射軸線14a於較吸氣通路9〇之上游端開口（通風井8 之上端開口）更下游側，更加詳細的是於節氣閥9之閥軸％ 部分交叉，故而可抑制燃料之吹回。 又，於本燃料供給裝置_，將燃料喷射器14、燃料供給 管16以及供給電力用配線14e安裝於支撐托架15，藉此作為 喷射器單元一體形成。且將該喷射器單元配置於空氣淨化 器10内，以可裝卸之方式螺栓固定於空氣淨化器盒丨丨。故 而，不拘於具備複數個燃料噴射器14，可簡化此等燃料噴 射器14或燃料供給管16等之安裝作業。又，喷射器單元整 體位於空氣淨化器盒U内，特別是燃料噴射器14未突出於 外方，故而可避免燃料喷射器14與其他車載零件干擾並損 傷等之問題。 Λ 又，於本燃料供給裝置中，使燃料供給管16之兩端部突 出於二氣淨化益盒丨i之外側，於該突出部設置接合1 、 97328.doc -14- 1275707 16c。又，將連接於供給電力用配線14e之端緣之連接器配 置於空氣淨化器盒11之外側。故而，不拘於將噴射器單元 配置於空氣淨化器10内，可容易地進行燃料電路或電性電 路之連接及切離作業。 然而，上游側燃料噴射器14或空氣淨化器1〇之形狀等並 非僅限於上述者。如圖4所示，亦可實質性地將燃料喷射器 14配置於空氣淨化器㈣之外侧。本例中，空氣淨化器^ 之下侧盒11a之前侧部分(圖4之右側部分)較大地膨出於下 方’於該膨出部1U之側壁形成有吸入口以，。又，於上側 盒iib之後壁llg’相當於上述支撐托架15之支撑托架部⑸ 以膨出於空氣淨化器Μ之内方之方式__體形成。於該支 撐托架部15,之輪較部15d，上游側燃料喷射器"於插入狀態 下得以固定。 〜 此處’通風井8經由接合構件6，連接於節氣閥體7。通風 井8具有吸入側成略大徑之錐形狀，通風井8之尖端藉由鐘 形嘴（be11·，形《。且該卿嘴形成剝離層誘發部8a， :制離層誘K5於外方將吸入口此(參照圖5)之周邊彎曲成 圓弧狀換δ之，於吸入口 8b形成有剝離層誘發部^，里 包含開I成放射狀之曲面。再者，成為剝離層誘發部Μ 曲面之“方向下游端以後之部分8c具有一樣之錐形狀。 〆錐形狀之邛刀8c、接合構件6’、節氣閥體卜接合構件6 以及吸氣孔2e形成吸㈣⑽之通路本體。 :嶋誘發部如以下方式構成··使通過通風井8吸引 至即孔閥體7之空氣流之剝離層&積極地形成於該通風井8 97328.doc 1275707 之内表面。 再者’於上述圖2及圖3所示之例主要係表示上游側燃料 喷射器14及空氣淨化器1〇之形狀或配置等之一例者，上述 例中省略通風井8之剝離層誘發部8a之圖示及說明。 如圖5所示’將通風井8之吸入口 8b之直徑設為〇時，剝離 層誘發部8a成為氣流方向之曲率半徑r為0.33至〇.〇lxD左右 之圓弧狀之曲面。此處將上述曲率半徑r設為〇.33xD之情形 呀，流量係數約為〇·99。然而，曲率半徑『為〇33><1)之情形 呀，不會因吸氣入口角度產生流動之縮流，但曲率半徑^不 滿〇·33xD時，則流量係數惡化，並且產生邊界層之剝離。 此處，上述數值〇·33成為形成剝離層a時上述曲率半徑r對於 上述直徑D之比率r/D之臨限值。再者，剝離層&之形狀或大 小可藉由變更曲率半徑r或直徑D調節。 進而，成為剝離層誘發部8a之曲面之氣流方向下游端的 之部分8c，相互對向之位置
切線並未沿著通風井8之錐形狀 之切線之間交叉。即，剝離層^ 部分8c之上游端雖物理性連接 97328.doc 16 1275707 的流速最快。該切線方向之氣流未能形成沿著通風井8之内 面之氣流’而自該内面剝離，自該氣流於通風井8之内表面 侧形成空氣停滯之空間。該空間成為沿著通風井8之内表面 (即於吸氣通路9G之開口部附近成環狀）形成㈣離層&，自 與切線方向之氣流之流速差異產生負壓。 考慮形成該剝離層a之狀態下，於吸氣通路9〇内產生脈動 波之情形。脈動波係開始吸氣步驟時，藉由打開吸氣閥4a 自吸氣閥開口 2d產生之空氣之疏密波，向著吸人口此之方 向逆流動於吸氣通路90。 且自下游侧燃料噴射器13或上游側燃料噴射器14喷射之 燃料流入於吸氣通路90内時，該燃料藉由脈動波向著吸入 口 8b方向吹回。吹回之燃料到達通風井8之吸入口补時，將 自吸入口 8b飛散於空氣淨化器10内。 然而，如上所述，於形成於吸入口扑之附近之剝離層a產 生有負壓，故而傳送通過吸氣通路9〇之通路内面附近並吹 回之燃料粒子如圖7所示，藉由剝離層以寻以捕捉卷成旋 渦。且藉由剝離層a捕捉較多量之燃料粒子時，卷成旋渦之 燃料粒子結合成為滴狀，傳過吸氣通路9〇之通路内面並供 給至汽缸蓋2之燃燒室2c。 因此，燃料不會自吸入口 8b之周邊部分吹回至空氣淨化 态10内。另一方面，於吸入口 8b之中央部分，燃料將向著 空氣淨化器10内飛散（參照圖7)。 以此方式，於吸入口 8b之中央部分燃料將吹回，但吸入 口 8b為開放端，故而於吸入口 8b脈動波之傳播方向反轉， 97328.doc -17- 1275707 脈動波再次向著燃燒室2c行進於吸氣通路9〇内。同時，進 行吸氣步驟中通常之吸氣，空氣及燃料靠著脈動波供給至’ 燃燒室2c。藉此，可實現利用脈動波之充填效率之提高， _ 可實現引擎性能之進一步提高。 ’ 且自產生脈動波至如上述般進行吸氣為止之時間微小， 故而將自吸入口 8b之中央部分向著空氣淨化器1〇内吹回之 燃料於飛散至吸入口 8b之外方前再次自吸入口扑吸入。 又，燃料不會自吸入口 8b之周邊部分吹回至空氣淨化 10内’故而結果是，吹回通過吸氣通路90内之所有燃料再 次向著燃燒室2C。換言之，吹回之燃料不會飛散於空氣淨 化器10内，而供給至燃燒室2c。 再者，於本實施形態中，形成空氣停滞之剝離層a，故而 通風井8或節氣閥體7之實f性内徑相比未形成剝離層a之 凊开/車又】故而’較好的是考慮形成剝離層a之情形，將通 T井8或節氣閥體7之物理性内徑D設為比通常大。具體的 是’形成剝離層a時之實質性内徑為可確保引擎之期望輸出籲 所必要之吸氣量之程度即可。 *又’ ^可贱考慮因剝離層a之形成造成實質性内徑之狹 。里it風井8或gp氣間體7之形狀。關於形成剝離 二a之'刀之一部分或全部，將其物理性内獲設為比其他部 :大t較好。藉由該處理，即使通風井8等之實質内徑因剝^ 層a變小、，亦可緩和供給至燃燒室2〇之吸氣量之減少。 域燃料贺射器14以向著較吸氣通路％之剝離層&更内 側育射燃料之方式 ^ 弋置。換s之，燃料噴射器14向著通風 97328.doc -18- 1275707 井8之剝離層a之内側噴射燃料。於圖4中，符號係表示 燃料喷射裔14喷射燃料之方向之中心的噴射軸線。以該噴 射軸線14a與特定之喷射角規定之喷射區域（圖4中以虛線 表示）位於較剝離層a更内側，該剝離層&形成於吸氣通路 9〇。藉此，自燃料喷射器14噴射之燃料不會向著通風井8之 吸入口 8b之外方吹散，又，不會藉由剝離層&得以捕捉，而 與氣流一併流向吸氣通路9〇。 如以上說明，依據本實施形態，積極地形成剝離層a，自 該剝離層a向著吸氣通路9〇之中心側喷射燃料，因此可藉由 上述剝離層a阻止吹回之燃料飛散至外方，可抑制燃料之吹 回0 再者，於上述實施形態中，剝離層&僅形成於通風井8之 内側。然而，剝離層a亦可自通風井8延伸至接合構件6,或節 氣閥體7之内側。即，剝離層&至少可形成於吸氣通路卯之 開口部之一部分，剥離層&之氣流方向長度並非特別限定 者。 再者，於圖4所示之例中，節氣閥體7於節氣閥9之上游側 具備隔膜式之緩衝閥19。於該緩衝閥19中，增減吸氣通路 面積之活基閥19a施力於關閉側。又，活塞閥i %連接於隔 膜19b，且以將吸氣通路9〇之負壓導入至隔膜室i9c内之方 式構成。藉由具備此種緩衝閥19，於急劇打開節氣閥9之情 形時，活塞閥19a稍微延遲打開吸氣通路9〇，使空氣量之增 加符合於燃料噴射量之增加，藉此引擎可順暢地旋轉上升。 又，於圖4所示之例中，以實質性位於空氣淨化器盒丨丨之 97328.doc -19- 1275707 外側之方式配置燃料喷射器M，且 於空氣淨# % + 更貰射噴嘴14c部分突出 於工乱乎化态盒丨丨内，故而可 修性。 门九，、枓贺射器14之檢查維 圖8及圖9係用以說明其他燃 ㈤、辦衣置之圖。此處，盥 圖2及圖4相同之符號表示相同或相人… /、 m ^ ^ 田w刀。本燃料供給裝 置係將上游側燃料喷射器14 士士々士 1孓工虱净化器盒11内且於 主抓之中心線Μ之内側(圓弧形狀之中心側)之例 各燃料噴射器14支撐於筒狀之支擇托架15 "。該 15，，貫通空氣淨化哭各u之产士加辟 文仅托木 八"Β —11之左右側壁。該貫通部分藉由下側 i 1 la及上側盒丨lb之法蘭部 产少 八灯以大乳不侵入至空 氣淨化器内之方式密封。 广然料喷射器14於插入於支樓托架15 ”之輪較㈣之狀 悲下得以固定，且喷射噴嘴14e突出於下方。又，於各燃料 贺射器14之上端連接有通用之燃料供給管16，燃料供給管 16之端部突出於空氣淨化器盒u之外方，該突出部連接於 燃料，給果（未圖示）。以此方式’四個燃料喷射㈣與燃料 供給管16及電力供給配線一併安裝於支撐托架^"，得以一 體化，藉此構成噴射器單元。 產業上之可利用性 如上所述，本發明於引擎之燃料供給裝置及具備其之車 輛方面有用。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明之實施形態之機車之側面圖。 圖2係本發明之實施形態之燃料供給裝置的剖面圖 97328.doc -20- 1275707 圖3係圖2之ΙΙΙ-ΠΙ線剖面圖。 圖4係本發明之其他實施形態之燃料供給裝置的剖面圖。 圖5係上述實施形態之通風井之剖面圖。 圖6係圖5之VI _ VI線剖面圖。 圖7係表示燃料之舉動之說明圖。 圖8係本發明之其他實施形態之燃料供給裝置的剖面圖。 圖9係上述燃料供給裝置之平面圖。 【主要元件符號說明】 7 節氣閥體 8 通風井（燃料捕捉部） 8a 剝離層誘發部（鐘形嘴） 9 節氣閥 11 空氣淨化器盒 13 下游側燃料喷射器 14 上游側燃料喷射器（喷射器） 14a 噴射流之中心線 14c 喷射喷嘴 90 吸氣通路 a 剝離層 Μ 主流之中心線 97328.doc •21 -