TW201343466A - 腳踏車液壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

一種腳踏車液壓操作裝置基本上具備一主體、一液壓單元、一把手安裝結構及一槓桿。該主體包含一抓握部分。該液壓單元安裝至該主體。該把手安裝結構安置於該主體及該液壓單元中之一者上。該槓桿樞轉安裝至該主體及該液壓單元中之一者。

Description

腳踏車液壓操作裝置

本發明一般而言係關於一種用於操作一組件之腳踏車操作裝置。更具體而言，本發明係關於一種用於操作一腳踏車之一液壓致動組件之腳踏車液壓操作裝置。

近年來，某些高效能腳踏車已具備液壓盤式制動系統或其他制動類型之液壓制動系統(諸如，液壓蹄式制動)。在腳踏車之情形中，液壓制動系統通常由附接至一腳踏車把手之一制動槓桿致動。制動槓桿通常係將該制動槓桿附接至腳踏車把手之一制動操作裝置之部分。制動操作裝置通常包含可滑動地安置於一主缸之一缸鏜孔中且由該制動槓桿致動之一主活塞。主缸含有一液壓流體。在一液壓盤式制動情形中，主缸之缸鏜孔經由一流體導管與一盤式制動鉗外殼流體連通。盤式制動鉗外殼之制動墊通常以一預定間隙與一轉子間隔開。在制動槓桿被操作(亦即，朝向把手收縮)時，主活塞在主缸之缸鏜孔中移動以將液體自主缸壓出且流入至連接至制動鉗外殼之流體導管中。流體進入至制動鉗外殼中之移動致使制動鉗外殼中之活塞移動，且最終使制動墊與轉子接觸。一旦制動墊接觸轉子，則制動墊提供可由槓桿之進一步操作增加之摩擦阻力。此時，制動鉗外殼充分受壓，且槓桿之進一步操作增加系統液壓壓力及施加至轉子之摩擦阻力。

一般而言，本發明係關於腳踏車液壓操作裝置之各種特徵。在一項特徵中，提供基本上包括一主體、一液壓單元、一把手安裝結構及一槓桿之一腳踏車液壓操作裝置。該主體包含一抓握部分。該液壓單元安裝至該主體。該把手安裝結構安裝至該主體及該液壓單元中之一者。該槓桿樞轉安裝至該液壓單元之一槓桿附接部分。

在另一項特徵中，提供基本上包括一主體、一液壓單元、一把手安裝結構及一槓桿之一腳踏車液壓操作裝置。該主體包含一抓握部分。該液壓單元安裝至該主體。該把手安裝結構安置於該液壓單元上。該槓桿樞轉安裝至該主體及該液壓單元中之一者。

根據以下詳細說明，熟習腳踏車領域之技術者將明瞭所揭示之腳踏車液壓操作裝置之此等特徵及其他特徵、目標、態樣及優勢，以下詳細說明連同附圖一起揭示較佳實施例。

現在參考形成此原始發明之一部分之附圖。

現在將參考圖式闡釋選定實施例。根據本發明，熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，僅出於圖解說明之目的而非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效內容界定之本發明之目的提供實施例之以下說明。

最初參考圖1至圖8，根據一第一實施例圖解說明一腳踏車液壓制動操作裝置10。如圖1至圖3中所圖解說明，腳踏車液壓制動操作裝置10(下文中稱為「腳踏車液壓操作裝 置10」)係由騎車者之右手操作以操作一第一制動裝置(未展示)及一第一換檔裝置(未展示，例如，一電動後變速器)之一右手側控制裝置。熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，腳踏車換檔操作裝置10之組態可調適成由騎車者之左手操作之一左手側控制裝置。

如圖1及圖3中所見，腳踏車液壓操作裝置10安裝有一落下式腳踏車把手12。特定而言，腳踏車液壓操作裝置10安裝至落下式腳踏車把手12之一彎曲區段12a。換言之，腳踏車液壓操作裝置10經特別設計以用於配備有落下式腳踏車把手12之一腳踏車。如下文所闡釋，腳踏車液壓操作裝置10在一單個單元中包含一制動功能及一換檔功能兩者。然而，根據本發明，熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，若需要及/或期望，則可自腳踏車液壓操作裝置10消除換檔功能。腳踏車液壓操作裝置10係具體而言經設計以安裝至落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a之一腳踏車液壓制動操作裝置。

在第一實施例中，腳踏車液壓操作裝置10係亦稱為一腳踏車制動換檔器(brifter)之一腳踏車制動/換檔裝置。一腳踏車制動換檔器係在安裝至腳踏車之一單個單元中包含一制動功能及一換檔功能兩者之一裝置。一腳踏車落下式制動換檔器係具體而言經組態以安裝至落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a(如圖1中所圖解說明)且在一單個單元中包含制動功能及換檔功能兩者之一裝置。

如圖2中所圖解說明，腳踏車液壓操作裝置10基本上包 含一主體14、一液壓單元16、一操作槓桿18及一把手扣件20。由於腳踏車液壓操作裝置10經組態以致動一制動裝置(未展示)，因此液壓單元16在下文中將被稱為「液壓制動單元16」且操作槓桿18在下文中將被稱為「制動槓桿18」。因此，制動槓桿18在制動槓桿18相對於液壓制動單元16移動之後旋即致動液壓制動單元16以執行一制動裝置(未展示)之一制動操作。

如圖3中所圖解說明，制動槓桿18藉由界定一樞軸P之一樞軸銷22直接樞轉安裝至液壓制動單元16。如下文所闡釋，制動槓桿18相對於主體14及液壓制動單元16被偏壓至一靜止位置。因此，制動槓桿18相對於主體14及液壓制動單元16自該靜止位置沿一制動操作路徑BA(圖2)移動至一制動位置以執行一制動裝置(未展示)之一制動操作。

在第一實施例中，制動槓桿18具備用於執行一變速裝置(未展示)之換檔操作之一對換檔操作部件24及26。換檔操作部件24及26電連接至安裝於主體14中之一凹部內之一換檔控制單元28。如美國專利申請公開案第2009/0031841 A1號(受讓與Shimano公司)中所展示來構造換檔操作部件24及26。熟習腳踏車領域者將明瞭，換檔操作部件24及26不限於所圖解說明之結構及配置，而是視需要及/或視期望可使用其他適合之結構及配置。換檔控制單元係位於主體14中之一微電腦。然而，若需要及/或期望，則換檔控制單元28可位於遙遠處。由於在腳踏車領域中已知諸如本文中所圖解說明之一個電換檔系統之各種電換檔系統，因 此出於簡潔之目的，本文中將不再論述換檔操作部件24及26以及換檔控制單元28。

如圖2中所圖解說明，主體14具有在一端處整體地形成之用於接觸把手12之一把手附接部分30。把手附接部分30具有附接至其的把手扣件20。因此，把手扣件20及把手附接部分30構成一把手安裝結構。以此方式，在此第一實施例中，把手安裝結構(把手扣件20及把手附接部分30)安置於主體14上。儘管在此第一實施例中把手附接部分30係主體14之一組成部分，但把手附接部分30可係固定至主體14之一分離部分。

主體14包含一抓握部分32及一鞍橋部分34。在此第一實施例中，把手附接部分30與主體14之抓握部分32整體地形成。主體14與把手附接部分30一起界定由一剛性硬材料製成之一落下式把手托架。抓握部分32位於落下式把手托架之一中間部分處。鞍橋部分34位於落下式把手托架之一前部自由端處。在此第一實施例中，基本上，把手附接部分30、抓握部分32及鞍橋部分34主要形成為一單件式整體構件。當然，視需要及/或視期望把手附接部分30、抓握部分32及鞍橋部分34可具有可拆卸板。舉例而言，在此第一實施例中，換檔控制單元28之一外部板界定抓握部分32之一部分。

在此第一實施例中，液壓單元16及把手扣件20皆直接安裝至主體14，而制動槓桿18樞轉安裝至液壓單元16。因此，在第一實施例中，制動槓桿18間接安裝至主體14。

如圖1中所圖解說明，一抓手蓋38伸展超過至少抓握部分32及一鞍橋部分34以提供一緩衝墊至主體14之抓握部分32且以提供一有吸引力之外觀。通常，抓手蓋38由諸如橡膠之彈性材料製成。

把手扣件20係一習用把手夾，其附接至主體14用於以可釋放方式將主體14緊固至落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a。把手扣件20基本上包含一夾持箍20a(亦即，一把手夾持構件)及旋擰至夾持箍20a之一第二扣件部件20c(螺栓)上之一第一扣件部件20b(螺帽)。第一扣件部件20b及第二扣件部件20c位於把手附接部分30之一孔30a中。以此方式，當把手扣件20經扣接以將主體14緊固至落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a時，第一扣件部件20b之一頭將一第一力施加於把手附接部分30上且第二扣件部件20c之一頭將一第二力施加於夾持箍20a上。藉由扣接第一扣件部件20b，夾持箍20a朝向把手附接部分30移動以便將落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a擠壓於夾持箍20a與把手附接部分30之間。熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，把手扣件20不限於所圖解說明之夾，而是視需要及/或視期望可使用其他適合之附接機構。在任一情形中，把手扣件20安裝於第一實施例中之主體14之把手附接部分30上。

當扣件部件20b經扣接以使夾持箍20a朝向把手附接部分30移動時，把手附接部分30接觸落下式腳踏車把手12之彎曲區段12a。參考圖4及圖6，主體14亦具有一對橫向側壁42及44，其中一接納腔46形成於橫向側壁42與橫向側壁44 之間。主體14亦具有形成於主體14之一頂部表面50中之一插入開口48。因此，主體14之頂部表面50界定接納腔46之插入開口48。以此方式，如自圖3之俯視平面圖所見，插入開口48位於橫向側壁42與橫向側壁44之間。

主要參考圖7及圖8，液壓制動單元16具備一流體貯器槽54。液壓制動單元16藉由一液壓軟管或液壓管55(參見圖2)與一液壓盤式制動系統(未展示)流體連通。基本上，制動槓桿18之操作致使液壓流體自液壓制動單元16移動至一液壓制動制動鉗中之一或若干從活塞以使得制動墊與一轉子接觸用以施加摩擦阻力且致使腳踏車減速或停止。當然，腳踏車液壓制動操作裝置10不限於與一液壓盤式制動系統配合使用。而是，腳踏車液壓制動操作裝置10可與諸如液壓蹄式制動之其他制動系統配合使用。

如圖7中所圖解說明，液壓制動單元16基本上包含一液壓缸外殼56及一活塞58。通常將液壓缸外殼56稱作一主缸且通常將活塞58稱作一主活塞。液壓缸外殼56由主體14支撐。特定而言，液壓缸外殼56安置於主體14之抓握部分32內。液壓缸外殼56具有一整體槓桿附接部分56a。制動槓桿18藉由樞軸銷22樞轉安裝至液壓缸外殼56之槓桿附接部分56a。

回應於制動槓桿18之操作，活塞58以一往復方式可移動地安置於液壓缸外殼56之一缸鏜孔60內。活塞58及缸鏜孔60之內部表面界定液壓制動單元16之一液壓室。一偏壓元件62安置於缸鏜孔60中用以將活塞58偏壓至一靜止位置。 在第一所圖解說明實施例中，偏壓元件62係亦將制動槓桿18偏壓至其靜止位置之一壓縮盤簧(回動彈簧)，如圖6中所見。如圖3中所圖解說明，制動槓桿18藉由一連接桿64操作地連接至活塞58。

在第一所圖解說明實施例中，連接桿64藉助調整制動槓桿18之伸距之一伸距調整連接(未圖解說明)連接至制動槓桿18。連接桿64與制動槓桿18之間的所圖解說明之伸距調整連接在構造上實質上類似於美國專利申請公開案第2011/0147149 A1號(受讓與Shimano公司)中所揭示之伸距調整連接。亦如圖6中所圖解說明，主體14包含控制處於其靜止位置之制動槓桿18及活塞58相對於液壓缸外殼56之相對位置之一活塞端位置調整連接。

如圖4、圖5及圖6中所圖解說明，液壓制動單元16安置於主體14之接納腔46內。因此，液壓制動單元16經定尺寸成相對於插入開口48經由插入開口48插入至接納腔46中。以此方式，液壓制動單元16之液壓缸外殼56之一頂部表面16a形成抓握部分32之用於騎車者之手之一支撐面(seat)。換言之，液壓缸外殼56之頂部表面16a封閉插入開口48且與主體14之頂部表面50平滑地配合。如圖4中所圖解說明，插入開口48位於橫向側壁42與橫向側壁44之間主體14之頂部表面50處。另一選擇係，插入開口48可重新定位於橫向側壁42與橫向側壁44之間主體14之一底部表面處以使得液壓制動單元16自下方插入至主體14中。

如圖5中所見，圖解說明在自主體14移除液壓制動單元 16之後液壓制動單元16之一俯視平面圖。由於把手扣件20附接至主體14，因此可自主體14移除液壓制動單元16而液壓制動單元16保持附接至主體14。特定而言，如圖6中所見，圖解說明在液壓制動單元16已自主體14移除之後主體14(亦即，落下式把手托架)及把手扣件20之一俯視平面圖。以此方式，可自主體14移除液壓制動單元16而不將主體14自把手12拆離。換言之，如可根據液壓制動單元16(圖5)及主體14(圖6)之俯視圖容易地判定，液壓制動單元16及主體14經組態以使得液壓制動單元16可沿一垂直方向容易地移除而主體14附接至把手12。如圖6中所見，插入開口48完全位於橫向側壁42與橫向側壁44之間。以此方式，圖5之液壓制動單元16經安置而完全位於主體14之橫向側壁42與橫向側壁44之間，如圖4中所見。藉助主體14及液壓制動單元16之此組態，主體14由液壓制動單元16加強以提供一堅固抓握區域用於騎車者抓握。

在此第一實施例中，流體貯器槽54係液壓單元16之一整合部分。液壓單元16直接安裝於主體14上，且因此，流體貯器槽54由主體14經由液壓單元16支撐。然而，如在稍後實施例中之一實施例中，若需要及/或視期望，則流體貯器槽54可與液壓單元16分離且直接安裝至主體14。在此第一實施例中，流體貯器槽54相對於制動槓桿18之樞軸P安置於主體14之一上部側處，而腳踏車液壓制動操作裝置10處於安裝位置。此外，在此第一實施例中，流體貯器槽54至少部分地安置於主體14上主要在制動槓桿18之樞軸P前 方之一位置處，而腳踏車液壓制動操作裝置10處於安裝位置。特定而言，流體貯器槽54安置於液壓缸外殼56上方主體14之鞍橋部分34上之一位置處。當然，根據本發明熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，流體貯器槽54不限於所圖解說明之位置，而是亦可使用如稍後實施例中所揭示之其他適合位置。在任一情形中，流體貯器槽54之位置較佳地由主體14及制動槓桿18中之一者在與液壓缸外殼56直接上方之一區域間隔開之一位置處予以支撐，而腳踏車液壓制動操作裝置10處於一安裝位置。

如圖7中所圖解說明，液壓缸外殼56具有自缸鏜孔60延伸至液壓缸外殼56外部之一出口埠66。出口埠66部分地具有螺紋以接納用於附接液壓軟管55之一液壓軟管連接器68。因此，在制動槓桿18圍繞樞軸P相對於液壓單元16樞轉時，活塞58克服偏壓元件62之力在液壓缸外殼56之缸鏜孔60內移動以透過出口埠66將液壓流體自缸鏜孔60壓出。

如圖7及圖8中所圖解說明，流體貯器槽54包含一貯器70、一蓋72及一撓性隔板74。撓性隔板74安置於貯器70與蓋72之間。蓋72及撓性隔板74藉由一螺釘76附接至貯器70以使得蓋72覆蓋由貯器70界定之一液壓流體室78。撓性隔板74包含延伸至液壓流體腔78中之一突出部分。在第一所圖解說明實施例中，液壓缸外殼56及界定流體貯器槽54之流體室78之貯器70提供為一整體單件構件之一部分。流體貯器槽54藉由一通道80與液壓缸外殼56流體連通。更具體而言，相對於貯器70之通道80之遠端部具有一擴大區域 82，擴大區域82具有一計時埠86及一補償埠88，此兩者皆與缸鏜孔60流體連通。計時埠86及補償埠88之功能眾所周知且將不進一步闡述。

現在參考圖9至圖12，根據一第二實施例圖解說明一腳踏車液壓制動操作裝置110。腳踏車液壓操作裝置110基本上包含一主體114、一液壓單元116、一操作槓桿118及第一實施例之把手扣件20。腳踏車液壓制動操作裝置110與腳踏車液壓制動操作裝置10之主要不同在於在此第二實施例中把手扣件20直接安裝至液壓單元116且並非直接安裝主體114。鑒於第一實施例與第二實施例之間的類似性，出於簡潔之目的，將不詳細論述腳踏車液壓操作裝置110。因此，出於簡潔之目的，可省略相同於或幾乎相同於第一實施例之部分之第二實施例之部分的說明。此外，鑒於第一實施例與第二實施例之間的類似性，將賦予在功能上相同於第一實施例之對應部分之第二實施例之部分與第一實施例之部分相同之元件符號，但增加一百。

在此第二實施例中，制動槓桿118藉由界定樞軸P之一樞軸銷122直接樞轉安裝至液壓單元116。因此，制動槓桿118以與第一實施例相同之方式耦合至液壓單元116。類似於第一實施例，制動槓桿118具備連接至一換檔控制單元(未展示)之一對換檔操作部件124及126。主體114與主體14相同，惟主體114已經修改以適應液壓單元116之修改，如下文所論述。因此，主體114包含一把手接觸部分130、一抓握部分132及一鞍橋部分134。儘管未展示，但第一實施 例之抓手蓋38以與第一實施例相同之方式伸展超過至少抓握部分132及一鞍橋部分134。

如圖10及圖12中所圖解說明，類似於第一實施例，液壓單元116具備支撐於液壓缸外殼156上之一流體貯器槽154。此外，類似於第一實施例，液壓單元116之液壓缸外殼156具備一整體槓桿附接部分156a。制動槓桿118藉由樞軸銷122樞轉安裝至液壓制動缸外殼156之槓桿附接部分156a。此外，制動槓桿118以與第一實施例相同之方式藉由液壓單元116之一連接桿164操作耦合至一活塞158以在制動槓桿118移動之後旋即致動液壓單元116。然而，不同於第一實施例，液壓單元116具備一整體把手附接部分156b。把手附接部分156b經組態以使得把手扣件20直接附接至其。換言之，把手扣件20經由把手附接部分156b間接附接至主體114。以此方式，在此第三實施例中，把手安裝結構(把手扣件20及把手附接部分156b)安置於液壓單元116上。

液壓單元116相同於液壓單元16，惟添加了把手附接部分156b。因此，本文中將不詳細論述及/或圖解說明液壓單元116。換言之，液壓單元16之說明應用於液壓單元116，且液壓單元116之操作與液壓單元16之操作相同。

現在參考圖13至圖16，根據一第三實施例圖解說明一腳踏車液壓制動操作裝置210。腳踏車液壓操作裝置210基本上包含一主體214、一液壓單元216、一操作槓桿218及第一實施例之把手扣件20。此處，在此第三實施例中，不同 於先前實施例，操作槓桿218直接樞轉附接至主體214。此外，在此第三實施例中，腳踏車液壓制動操作裝置210具有以與第二實施例相同之方式直接安裝至液壓單元216之把手扣件20。鑒於第三實施例與第一及第二實施例之間的類似性，出於簡潔之目的，將不詳細論述腳踏車液壓操作裝置210。因此，出於簡潔之目的，可省略相同於或幾乎相同於先前實施例之部分之第三實施例之部分的說明。此外，鑒於所圖解說明實施例之間的類似性，將賦予在功能上相同於先前實施例之對應部分之第三實施例之部分與第一實施例之部分相同之元件符號，但增加兩百。

在此第二實施例中，制動槓桿218藉由界定樞軸P之一樞軸銷222直接樞轉安裝至主體214。因此，與第一實施例相比，制動槓桿218並非直接耦合至液壓單元216。類似於第一實施例，制動槓桿218具備連接至一換檔控制單元(未展示)之一對換檔操作部件224及226。主體214與主體14相同，惟主體214已經修改以適應液壓單元216之修改，如下文所論述。因此，主體214包含一把手接觸部分230、一抓握部分232及一鞍橋部分234。儘管未展示，但第一實施例之抓手蓋38以與第一實施例相同之方式伸展超過至少抓握部分232及一鞍橋部分234。

如圖14及圖15中所圖解說明，類似於第一實施例，液壓單元216具備支撐於液壓缸外殼256上之一流體貯器槽254。此外，類似於第一實施例，液壓單元216之液壓缸外殼256具備一整體把手附接部分256b。把手附接部分256b 經組態以使得把手扣件20直接附接至其。換言之，把手扣件20經由把手附接部分256b間接附接至主體214。以此方式，在此第三實施例中，把手安裝結構(把手扣件20及把手附接部分256b)安置於液壓單元216上。

此外，制動槓桿218以與第一實施例相同之方式藉由液壓單元216之一連接桿264操作耦合至一活塞258以在制動槓桿118移動之後旋即致動液壓單元216。然而，不同於第一及第二實施例，制動槓桿218並非藉由樞軸銷222直接樞轉安裝至液壓制動單元216。而是，如上文所提及，制動槓桿218藉由樞軸銷222直接樞轉安裝至主體214。

液壓單元216相同於液壓單元16，惟添加了未樞轉安裝至液壓缸外殼256之把手附接部分256b及制動槓桿218。因此，本文中將不詳細論述及/或圖解說明液壓單元216。換言之，液壓單元16之說明應用於液壓單元216，且液壓單元216之操作與液壓單元16之操作相同。

現在參考圖17，根據一第四實施例圖解說明一腳踏車液壓制動操作裝置310。腳踏車液壓操作裝置310基本上包含一主體314(僅以虛線圖解說明)、一液壓單元316、一操作槓桿318及第一實施例之把手扣件20。此處，在此第四實施例中，類似於第三實施例，操作槓桿318直接樞轉附接至主體314。此外，在此第四實施例中，腳踏車液壓制動操作裝置310具有以與第二及第三實施例相同之方式直接安裝至液壓單元316之把手扣件20。以此方式，在此第三實施例中，把手安裝結構(把手扣件20及液壓單元316之一 把手附接部分356a)安置於液壓單元316上。然而，在此第四實施例中，一流體貯器槽354提供為與液壓單元316之一液壓缸外殼356分離之一部件。流體貯器槽354之貯器藉由一導管380流體連接至液壓缸外殼356之液壓室。

主體314與主體14相同，惟主體314已經修改以適應液壓單元316之修改，如上文所論述。此外，液壓單元316與液壓單元16相同，惟液壓單元316已經修改以適應液壓單元316之修改，如上文所論述。鑒於第四實施例與先前實施例之間的類似性，出於簡潔之目的，將不進一步詳細論述腳踏車液壓操作裝置310。因此，根據先前實施例之部分之說明，熟習腳踏車領域之技術者可容易地理解腳踏車液壓制動操作裝置310之構造及操作。

在理解本發明之範疇中，如本文中用於闡述上述實施例，以下方向性術語「向前」、「向後」、「在...以上」、「向下」、「垂直」、「水平」、「在...以下」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語指代配備有腳踏車液壓組件操作裝置之一腳踏車之彼等方向。因此，如用於闡述腳踏車液壓組件操作裝置之此等術語應相對於配備有腳踏車液壓組件操作裝置之一腳踏車解釋為用於一水平表面上之一直立騎乘位置。最後，如本文中所使用之諸如「實質上(substantially)」、「大約(about)」及「近似(approximately)」之程度術語意指被修飾術語之使得最終結果未明顯改變之合理的偏差量。

儘管已挑選僅選定實施例來圖解說明本發明，但根據本 發明熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，本文中可進行各種改變及修改而不背離如隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇。舉例而言，儘管本發明已解釋為一腳踏車液壓制動操作裝置，但本發明亦可應用於其他腳踏車組件操作裝置。此外，舉例而言，本發明可應用於用於腳踏車變速裝置(例如變速器、內部輪轂等)之一腳踏車液壓組件操作裝置。此外，根據本發明熟習腳踏車領域之技術者將明瞭，第一至第三實施例可經修改以使得流體貯器槽以類似於第四實施例之一方式提供為與液壓單元之液壓缸外殼分離之一部件。換言之，一項實施例之結構及功能可沿用於另一實施例中。

本發明之所有優勢未必同時呈現於一特定實施例中。不同於先前技術、單獨或結合其他特徵之每一特徵亦應視為本申請人其他發明之一單獨說明，包含由此(等)特徵體現之結構性及/或功能性概念。因此，僅出於圖解說明之目的而非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效內容所界定之本發明之目的而提供根據本發明之實施例之前述說明。

10‧‧‧腳踏車液壓制動操作裝置/腳踏車液壓操作裝置/腳踏車換檔操作裝置

12‧‧‧落下式腳踏車把手/把手

12a‧‧‧彎曲區段

14‧‧‧主體

16‧‧‧液壓單元/液壓制動單元

16a‧‧‧頂部表面

18‧‧‧操作槓桿/制動槓桿

20‧‧‧把手扣件

20a‧‧‧夾持箍

20b‧‧‧第一扣件部件/扣件部件

20c‧‧‧第二扣件部件

22‧‧‧樞軸銷

24‧‧‧換檔操作部件

26‧‧‧換檔操作部件

28‧‧‧換檔控制單元

30‧‧‧把手附接部分

30a‧‧‧孔

32‧‧‧抓握部分

34‧‧‧鞍橋部分

38‧‧‧抓手蓋

42‧‧‧橫向側壁

44‧‧‧橫向側壁

46‧‧‧接納腔

48‧‧‧插入開口

50‧‧‧頂部表面

54‧‧‧流體貯器槽

55‧‧‧液壓軟管/液壓管

56‧‧‧液壓缸外殼

56a‧‧‧整體槓桿附接部分/槓桿附接部分

58‧‧‧活塞

60‧‧‧缸鏜孔

62‧‧‧偏壓元件

64‧‧‧連接桿

66‧‧‧出口埠

68‧‧‧液壓軟管連接器

70‧‧‧貯器

72‧‧‧蓋

74‧‧‧撓性隔板

76‧‧‧螺釘

78‧‧‧液壓流體室/液壓流體腔/流體室

80‧‧‧通道

82‧‧‧擴大區域

86‧‧‧計時埠

88‧‧‧補償埠

110‧‧‧腳踏車液壓制動操作裝置/腳踏車液壓操作裝置

114‧‧‧主體

116‧‧‧液壓單元

118‧‧‧操作槓桿/制動槓桿

122‧‧‧樞軸銷

124‧‧‧換檔操作部件

126‧‧‧換檔操作部件

130‧‧‧把手接觸部分

132‧‧‧抓握部分

134‧‧‧鞍橋部分

154‧‧‧流體貯器槽

156‧‧‧液壓制動缸外殼/液壓缸外殼

156a‧‧‧整體槓桿附接部分/槓桿附接部分

156b‧‧‧整體把手附接部分/把手附接部分

158‧‧‧活塞

164‧‧‧連接桿

210‧‧‧腳踏車液壓制動操作裝置/腳踏車液壓操作裝置

214‧‧‧主體

216‧‧‧液壓單元

218‧‧‧操作槓桿/制動槓桿

222‧‧‧樞軸銷

224‧‧‧換檔操作部件

226‧‧‧換檔操作部件

230‧‧‧把手接觸部分

232‧‧‧抓握部分

234‧‧‧鞍橋部分

254‧‧‧流體貯器槽

256‧‧‧液壓缸外殼

256b‧‧‧整體把手附接部分

258‧‧‧活塞

264‧‧‧連接桿

314‧‧‧主體

316‧‧‧液壓單元

318‧‧‧操作槓桿

354‧‧‧流體貯器槽

356‧‧‧液壓缸外殼

356a‧‧‧把手附接部分

BA‧‧‧制動操作路徑

P‧‧‧樞軸

圖1係根據一第一實施例之配備有一腳踏車液壓制動操作裝置之一落下式腳踏車把手之一外部立面圖；圖2係在移除抓手蓋之情形下圖1中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一外部立面圖；圖3係在移除主體之情形下具有經由連接桿操作附接至 主活塞之制動槓桿之液壓單元之一外部立面圖；圖4係在移除抓手蓋之情形下圖1及圖2中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一俯視平面圖；圖5係在移除主體之情形下圖4中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之液壓單元之一俯視平面圖；圖6係在移除液壓單元之情形下圖4中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之主體(亦即，落下式把手托架)之一俯視平面圖；圖7係沿圖5之剖面線7-7所見之圖1至圖3中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之液壓單元之一中心縱向剖面視圖；圖8係圖1至圖3中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之液壓單元之一部分分解透視圖；圖9係在移除抓手蓋之情形下根據一第二實施例之一腳踏車液壓制動操作裝置之一外部立面圖；圖10係在移除主體之情形下具有經由連接桿操作附接至主活塞之制動槓桿之液壓單元之一外部立面圖；圖11係在移除抓手蓋之情形下圖9及圖10中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一後透視圖；圖12係在移除抓手蓋且以立面圖展示制動槓桿之情形下圖9至圖11中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一中心縱向剖面視圖；圖13係在移除抓手蓋之情形下根據一第三實施例之一腳踏車液壓制動操作裝置之一外部立面圖； 圖14係在移除主體之情形下具有經由連接桿操作附接至主活塞之制動槓桿之液壓單元之一外部立面圖；圖15係在以立面圖展示制動槓桿之情形下圖13及圖14中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一中心縱向剖面視圖；圖16係在拆去一部分以圖解說明制動槓桿至主體之樞轉連接之情形下圖13至圖15中所圖解說明之腳踏車液壓制動操作裝置之一透視圖；及圖17係根據一第四實施例具有經由一連接桿操作附接至一主活塞之一制動槓桿之一液壓單元之一內部立面圖。

14‧‧‧主體

16‧‧‧液壓單元/液壓制動單元

18‧‧‧操作槓桿/制動槓桿

20‧‧‧把手扣件

20a‧‧‧夾持箍

20b‧‧‧第一扣件部件/扣件部件

24‧‧‧換檔操作部件

26‧‧‧換檔操作部件

30‧‧‧把手附接部分

30a‧‧‧孔

32‧‧‧抓握部分

34‧‧‧鞍橋部分

44‧‧‧橫向側壁

54‧‧‧流體貯器槽

55‧‧‧液壓軟管/液壓管

56‧‧‧液壓缸外殼

68‧‧‧液壓軟管連接器

70‧‧‧貯器

72‧‧‧蓋

BA‧‧‧制動操作路徑

Claims (15)

1. 一種腳踏車液壓操作裝置，其包括：一主體，其包含一抓握部分；一液壓單元，其安裝至該主體；一把手安裝結構，其安置於該主體及該液壓單元中之一者上；及一槓桿，其樞轉安裝至該液壓單元之一槓桿附接部分。
2. 如請求項1之腳踏車液壓操作裝置，其中該把手安裝結構安置於該液壓單元上。
3. 如請求項1之腳踏車液壓操作裝置，其中該把手安裝結構安置於該主體上。
4. 如請求項1之腳踏車液壓操作裝置，其中該主體包含一接納腔，且該液壓單元安置於該接納腔內。
5. 如請求項1之腳踏車液壓操作裝置，其中該液壓單元組態為一液壓制動單元。
6. 如請求項5之腳踏車液壓操作裝置，其中該槓桿在該槓桿相對於該液壓單元移動之後旋即致動該液壓單元以執行一制動操作。
7. 如請求項4之腳踏車液壓操作裝置，其中該主體之該抓握部分具有一對橫向側壁，其中該接納腔形成於該等側壁之間且一插入開口位於該等橫向側壁之間。
8. 如請求項7之腳踏車液壓操作裝置，其中該插入開口形成於該主體之一頂部壁中。
9. 一種腳踏車液壓操作裝置，其包括：一主體，其包含一抓握部分；一液壓單元，其安裝至該主體；一把手安裝結構，其安置於該液壓單元上；及一槓桿，其樞轉安裝至該主體及該液壓單元中之一者。
10. 如請求項9之腳踏車液壓操作裝置，其中該槓桿樞轉安裝於該主體上。
11. 如請求項9之腳踏車液壓操作裝置，其中該液壓單元組態為一液壓制動單元。
12. 如請求項11之腳踏車液壓操作裝置，其中該槓桿在該槓桿相對於該液壓單元移動之後旋即致動該液壓單元以執行一制動操作。
13. 如請求項9之腳踏車液壓操作裝置，其中該主體包含一接納腔，且該液壓單元安置於該接納腔內。
14. 如請求項13之腳踏車液壓操作裝置，其中該主體之該抓握部分具有一對橫向側壁，其中該接納腔形成於該等側壁之間且一插入開口位於該等橫向側壁之間。
15. 如請求項14之腳踏車液壓操作裝置，其中該插入開口形成於該主體之一頂部壁中。