SU943417A1 - Система защиты дизел - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМ.А ЗАЩИТБ ДИЗГгЛЯ

1

Изобретение относитс  к систе.мам запшты дизел  по сигналам от датчиков состо ни  его эле.ментов, масла, топлива.

Известны систе.мы защиты дизел , содержащие блок индикации и датчики контро .л , каждый из которы.х выполнен в виде двух изолированных электродов и св зан с блоком индикации, реагирующим на падение напр жени  между электрода.ми при наличии между ни.ми воды, причем блок индикации выполнен в виде сигнализаторов, усилител , реле и электромагнитного клапана выключени  подачи топлива. В таки.х систе .мах сигнал состо ни  по вл етс  при достижении заданного предельного уровн  наличи  воды, например, в топливе I.

Однако степень вли ни  наличи  воды в разных элементах двигател  на его состо ние различна. В св зи с эти.м нужен последовательный контроль за уровнем воды в баке и фильтре, что повышает надежность работы двигател .

Целью изобретени   вл етс  повыщение надежности работы дизел .

Указанна  цель достигаетс  те.м, что электроды одного датчика размещены в топливном баке, а другого - в топливном

фильтре грубой очистки, приче.м первый из датчиков св зан через усилитель с сигнализатором , а второй -- через усилитель и ре.те с сигнализатором и клапаном.

На фиг. 1 показана схема системы питани  топливом; на фиг. 2 - вариант фильтра и бака со встроенным датчико.м диэлектрической проницаемости среды: на фиг. 3 - электрическа  схема системы защиты.

Схема систе.мы питани  (фиг. 1) содержит все элементы стандартной систе.мы, т. е.

10 топливный бак 1, фильтр грубой очистки ФГО 2, топливоподкачивающий насос 3, топливопроводы 4. Дополнительно предлагаема  система содержит запорное устройство (электроклапан) 5 на входе топ.ти15 воподкачивающего насоса и, кроме того, несколько изменена конструкци  топливного бака и ФГО встроенны.ми в них датчиками 6. На фиг. 2 представлен простейший вариант заделки датчика диэлектрической проницаемости в бак и ФГО. В корпус 7

Claims (1)

1. 20 фильтра или бака вворачиваетс  пробка 8 со встроенны.м в нее электродом 9. Электрод изолирован от корпуса диэлектриком 10. Пробка уплотнена кольцом 11. Така  же пробка с электродом укрепл етс  на противоно .южчой стенке корпуса. Электрическа  часть системы защиты (фиг. 3) помимо датчиков 6 содержит усилитель 12, реле 13, др.а снг1:ализатора 14 и 15, а также электрок . 5 и блок питани  16 (аккумул тор или генератор). (.Система защиты работает следующим обра зо.м. При накоплении отсто  в баке его уровень достигает электродов 9 датчика 6. К э:;ектродам датчика приложена небольша  (пор дка 1 2 В) разность потенциалов. При наличии чистого топлива (относительна  диэлектрическа проницаемость 2,042,3) ток между электродами не прогекает . Диэлектрическа  проницаемость воД1 .1, даже чистой, составл ет уже 70-87 единиц , а ноды загр зненной еще больше, следовательно, между электродами 9 (фиг2) датчика 6 (фиг. 3) начинает протекать слабый ток, он уеиливаетс  одним из каналов ЧСилител  12 и подаетс  на сигнализатор 14 уровн  отсто  в баке. При несвоевременном сливе отсто  из бака 1 (фиг. 1) он может 1()1:адать и накапливатьс  в ФГО 2   когда уровень отсто  в ФГО достигает угрстжаемого положени  (возможности .tUifiHH в топливный насос), на усилитель 12 (фи1-. 3) выдает сигнал датчик 6, уси .житель 12 запит)вает реле 13, которое прирюдит в действие электроклапан 5 и сигнализатор 15. Т( ;ливопровод К насосу перекрыт И на пульт управлени  поступает сигнал о срабатывании системы. Предлагаемое устройство позвол ет исключить попадение воды в топливоподкачивающий и топливовпрыскивающий насос и тем самым повыщает надежность и долговечность элементов топливной аппаратуры и дизел  в целом. Формула изобретени  ( Система защиты дизел , содержаща  блок индикации и датчики контрол , каждый из которых выполнен в виде двух изолированных электродов и св зан с блоком индикации, реагирующим на падение напр жени  между электродами при наличии между ними воды, причем блок индикации вы1 )Олнен в виде сигнализаторов, усилител , реле и электромагнитного клапана выключени  подачи топлива, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, электроды одного датчика размещены в топливном баке, а другого - в топливном фильтре грубой очистки, причем первый из датчиков св зан через усилитель с сигнализатором , а второй - через усилитель и реле с сигнализатором и клапаном. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 4185267, к;1. 340/59, опубл.  нварь 1980 г. 8

   Фиг..