Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению и, в частности, к устройству двигате лей внутреннего сгорани с предкамерами , периодически отсоедин емыми от цилиндров с помощью выступа в днище поршн . Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие основнзпо камеру сгорани ,- образованную поверхност ми поршн и головки цилиндра, дополнительную камеру сгорани выполненную в виде двух полостей, одна из которых расположена в выступе поршн , а друга - в головке цилиндра, и св занную с основной камерой через тангенциальные каналы,расположенные в выступе поршн , и форсунку, установленную в торце дополнительной камеры l . Однако в таких двигател х стенки полостей дополнительной камеры сгорани подсоединены к торцам этих полостей без плавного перехода, причем торцы выполнены в виде плоскости, а тангенциальные каналы св заны со стенкой вблизи торца. При таком выполнении по вл ютс застойные зоны в.дополнительной камере сгорани , что ухудшает очистку этой камеры от отработавших газов. Цель изобретени - повышение эффективности очистки дополнительной камеры от отработавших газов. Указанна цель достигаетс тем, что торец каждой полости выполнен в виде . полусферы, а тангенциальные ка налы св заны с вершиной полусферы. На Лиг.1 изображена камера сгора ни предлагаемого двигател при пол жении поршн в верхней мертвой точк на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - камера сгорани в период га зообмена . Двигатель содержит основную каме ру 1 сгорани , образованную поверхност ми поршн 2 и головки 3 цилинд ра 4, дополнительную камеру сгора ни , выполненную в виде Двух полост 5 и 6, одна из которых расположена в выступе 7 по-ршн 2, а друга - в голоБке 3 цилиндра 4. Дополнительна камера сгорани св зана с основ ной камерой 1 сгорани через танген циальные каналы 8, расположенные в выступе 7 поршн 2, В Торцр 9 допол нительной камеры установлена форсу ка 10„ Торцы 9 и 11 каждой полости 5 и 6 вьтолнены в виде полусферы, а тангенциальные каналы 8 св заны с вершиной полусферы. Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом. На такте сжати , когда поршень 2 движетс к верхней мертвой точке, сжимающийс воздух свободно входит в дополнительную камеру сгорани , до тех пор, пока выступ 7 не начнет входить в полость 6 головки 3 цилиндра 4. После этого основное истечение сжимающегос воздуха происходит через каналы В. Так как каналы 8 выполнены тангенциально относительно внутренних стенок дополнительной камеры сгорани и св заны с вершиной полусферы , то в этот момент в ней усиливаетс направленное вихревое движение сжимаемого воздуха, что способствует интенсивному смесеобразованию eto с впрыскиваемым туда форсункой 10 топливом. После воспламенени топлива в дополнительной камере сгорани , когда поршень 2 находитс еще вблизи верхней мертвой точки, а выступ 7 входит в полость 6 головки 3 цилиндра 4, гор ща смесь газов и топлива вытекает в основную камеру 1 сгорани преимущественно через каналы 8, завихрива сь и достига периферийных зон надпоршневого пространства . За счет этого улучшаетс смесеобразование и использование свободного воздуха в основной камере 1 сгорани . Когда поршень 2 под воздействием давлени расшир ющихс газов уходит от верхней мертвой точки, выступ 7 выходит из углублени головки 3 цилиндра 4. Дополнительна камера сгорани при этом полностью раскрьшаетс (фиг.З) и соедин етс непосредственно с основной камерой 1. Перетекание гор щей смеси газов через каналы 8 прекращаетс и дальнейшее сгорание и расширение их происходит в объединенном объеме дополнительной и основной камер сгорани . После расширени отработавшие газы выталкиваютс из цилиндра 4 движущимс к верхней мертвой точке поршнем 2 через открьшшийс выпускной клапан. После открыти впускного клапана происходит продувка и заполнение объединенного объема дополни3 тельной и основной камер сгорани свежим зар дом воздуха. В предлагаемой конструкции камеры сгорани двигател дополнительна камера очищаетс от отработавших газов в период газообмена в цилиндре 4 за счет того, что она в этот момент раскрьшаетс на две части ri соедин етс непосредственно с цилиндром . Зар д свежего воздуха беспреп тственно заходит в полость дополните ной камеры сгорани , вытесн отту да отработавшие газы. При этом за счет вьтолнени торцов 9,11 каждой полости 5 и 6 в виде полусферы и св зи каналов 8 с ее вершиной, уменьшаютс застойные зон в дополнительной камере сгорани , 524 что увеличивает эффект очистки этой камеры от отработавших газов. Таким образом, очистка дополнительной камеры сгорани от отработавших газов позвол ет снизить их общее количество в цилиндре, что способствует улучшению его наполнени свежим зар дом, вследствие этого улучшаетс сгорание топлива и экономичность двигател . Выполнение торцов в виде полусферы также способствует улучшению перемешивани топлива с воздухом и повьш1ению экономичности. Кроме того, свежий воздух, поступающий в раскрытую дополнительную камеру сгорани , име температуру в 2-3 раза ниже, чем остаточные газы, способствует :охлаждению дополнительной камеры, уменьша теплонапр женность головки цилиндра и поршн .The invention relates to mechanical engineering, namely engine building and, in particular, to a device for internal combustion engines with prechambers periodically disconnected from the cylinders by means of a protrusion in the piston head. Internal combustion engines are known that contain a main combustion chamber, formed by the surfaces of a piston and a cylinder head, an additional combustion chamber made in the form of two cavities, one of which is located in the protrusion of the piston, and the other in the cylinder head, and connected to the main chamber through tangential channels located in the protrusion of the piston, and the nozzle installed at the end of the additional chamber l. However, in such engines, the walls of the cavities of the additional combustion chamber are connected to the ends of these cavities without a smooth transition, the ends being in the form of a plane, and the tangential channels are connected to the wall near the end. With this arrangement, stagnant zones in the secondary combustion chamber appear, which impairs the cleaning of this chamber from the exhaust gases. The purpose of the invention is to increase the cleaning efficiency of the additional chamber from the exhaust gases. This goal is achieved by the fact that the end of each cavity is made in the form. hemispheres, and tangential channels are connected to the apex of the hemisphere. Lig.1 shows the combustion chamber of the proposed engine with the piston seated at the top dead center in Fig. 2 — section A-A in Fig. 1; on fig.Z - the combustion chamber in the period of ha zoobmena. The engine contains the main combustion chamber 1 formed by the surfaces of the piston 2 and the head 3 of cylinder 4, an additional combustion chamber made in the form of Two cavities 5 and 6, one of which is located in the protrusion 7 in section 2, and the other in head 3 of cylinder 4. An additional combustion chamber is connected to the main combustion chamber 1 through tangential channels 8 located in the protrusion 7 of the piston 2, In Torzr 9 of the additional chamber an injector 10 is installed. The ends 9 and 11 of each cavity 5 and 6 are filled in the form of a hemisphere, and the tangential channels 8 are connected to the top a different hemisphere. The internal combustion engine works as follows. In the compression stroke, when the piston 2 moves to the top dead center, the compressing air freely enters the additional combustion chamber until the lug 7 starts to enter the cavity 6 of the head 3 of the cylinder 4. After this, the main outflow of the compressing air occurs through channels B Since the channels 8 are made tangentially relative to the inner walls of the additional combustion chamber and are connected to the apex of the hemisphere, at this moment the directional vortex motion of the compressed air increases in it, which contributes intensively eto from carburetion to the injection nozzle 10 to the fuel. After ignition of the fuel in the additional combustion chamber, when the piston 2 is still near the top dead center, and the protrusion 7 enters the cavity 6 of the head 3 of the cylinder 4, the burning mixture of gases and fuel flows into the main combustion chamber 1 mainly through the channels 8, whirling reaching the peripheral zones of the piston space. This improves the mixing and use of free air in the main combustion chamber 1. When the piston 2 escapes from the top dead center under the pressure of the expanding gases, the protrusion 7 leaves the recess of the cylinder 3 of the cylinder 4. The additional combustion chamber is completely crushed (Fig. 3) and is connected directly to the main chamber 1. gases through the channels 8 is stopped and further combustion and their expansion occurs in the combined volume of the additional and main combustion chambers. After expansion, the exhaust gases are pushed out of cylinder 4 by a piston 2 moving to the top dead center through a shut-off exhaust valve. After opening the inlet valve, purging and filling the combined volume of the additional and main combustion chambers with fresh air is performed. In the proposed construction of the engine combustion chamber, the additional chamber is cleaned of exhaust gases during the gas exchange period in the cylinder 4 due to the fact that at this moment it splits into two parts and connects directly with the cylinder. The charge of fresh air freely enters the cavity of the supplementary combustion chamber, is displaced and exhausted. At the same time, due to the expansion of the ends 9, 11 of each cavity 5 and 6 in the form of a hemisphere and the connection of the channels 8 with its top, the stagnation zones in the additional combustion chamber are reduced, 524 which increases the effect of cleaning this chamber of exhaust gases. Thus, cleaning the additional combustion chamber from the exhaust gases reduces their total quantity in the cylinder, which helps to improve its filling with fresh charge, thereby improving fuel combustion and engine efficiency. Performing the hemispherical ends also helps to improve the mixing of the fuel with air and increase efficiency. In addition, the fresh air entering the opened additional combustion chamber, having a temperature 2-3 times lower than the residual gases, contributes to: cooling the additional chamber, reducing the thermal stress of the cylinder head and piston.
IziIzi
Ф(г.2F (g.2
9)11.39) 11.3