Изобретение относитс к электроснабжению и может быть использовано на метрополитенах дл питани электродепо с сетью .наземйых парковых путей, соединенных с главными пут ми лийии метрополитена дл приема и отправлени поездов по установленному графику. Известна система электроснабжени т говой сети депо от т говой подстанции, расположенной на линии метрополитена и питающей пути депо по кабельным лини м 1. Недостатками этой системы вл ютс значительные потери в питающих лини х и высокие потенциалы ходовых рельсов. Известна система электроснабжени т говой сети электродепо метрополитена, содержаща два преобразовательных агрегата , подключенных к питающим лини м переменного тока через выключатели и св занных положительными полюсами с распределительными пунктами питани контактных рельсов, а отрицательными полюсами с ходовыми рельсами путем электродепо, бустродействующие выключатели, разъединители соответственно с ручным и моторным приводами , сборную шину питани путей отсто (2). Недостатком известной системы вл етс ее сложность в эксплуатации из-за сложности распределительного устройства, выполненного из большого количества чеек с коммутационным оборудованием, с чем св зана и недостаточно высока надежность. Цель изобретени - упрощение и повыщение надежности системы электроснабжени т говой сети электродепо. Цель достигаетс тем, что в системе электроснабжени т говой сети электродепо метрополитена , содержащей два преобразовательных агрегата, подключеннь1Х к питающим лини м переменного тока через выключатели -и св занных положительными полюсами с распределительными пунктами питани контактных рельсов, а отрицательными полюсами с ходовыми рельсами путей электродепо , быстродействующие выключатели, разъединители соответственно с ручным и моторным приводами, сборную щину путей отсто , между положительным полюсом каждого преобразовательного агрегата и соответствующим распределительным, пунктомвключены последовательно соединенные быстродействующий автоматический выключатель, разъединитель с ручным приводом и разъединитель с моторным приводом, при этом один распределительный пункт соединен через разъединители с ручным приводом со сборной щиной питани путей -отсто и с контактными рельсами парковых путей электродепо , а другой распределительный пункт через разъединители с ручным приводом.- с контактными рельсами парковых путей электродепо, соединенных через разъединители с контактными рельсами главных пуЬей метрополитена, при этом ходовые рельсы hapKOBbfx путей соединены через разъедини-, тели с ходовыми рельсами главных путей метрополитена. На чертеже представлена система электроснабжени т говой сети электродепо метрополитена . Система состоит из двух преобразовательНых агрегатов 1, установленных на подстанции электродепо, двух кабельных линий 2, подключенных к преобразовательным агрегатам 1 через последовательно соединенные между собой быстродействующий автомати- ческий выключатель 3 и разъединители 4 и 5 соответственно с-ручным и моторным йриводами . Кабельные линии 2 подсоединены к распределительным пунктам 6 дл питани разветвленной контактной сети 7 парковых путей и путей отсто отстойно-ремонтного корпуса 8. Контактную сель 7 парковых пу-. тей в случае выхода из стро обоих преобразовательных агрегатов 1 присоедин ют к контактной сети 9 главных путей метрополитена, также как и ходовые рельсы 10 через разъедиНитеЛьный пункт 11, состо щий из разъединителей 12 и дроссель-трансформаторов 13. При этом если на парковых пут х (не показаны) примен ют однониточную систему т говой сети, то ходовые рельсы 10 главных путей метрополитена и ходовые рельсы 14 парковых путей каждого направлени движени подсоедин ют через один дроссельтрансформатор 13, а в случае применени двухниточной системы т говой цепи па пар-, ковых пут х - через два дроссель-трансформатора 13. В нормальном режиме работы на подстанции электродепо включен только один преобразовательный агрегат I, а другой агрегат находитс в гор чем резерве. Питание контактной сети всех путей электродепо осуществл етс через последовательно соединенные между собой автомат 3, разъединители 4 и 5 и включенные разъединители распределительных пунктов 6. С целью создани электрического разрыва между контактными сет ми 7 и 9, а также между ходовыми рельсами 14 и 10 электродепо и линии метрополитена в разъединительном пункте 11 разъединители 12 отключены . Прн выходе из стро работающего преобразовательного агрегата 1 или при увеличении , в отдельных случа х, т говых нагрузок электродепо включаетс второй преобразовательный агрегат 1, и нормальный режим работы системы не нарущаетс . При коротком замыкании в т говой сети электродепо отключаетс быстродействующий автоматический выключатель 3. В случае выхода из стро обоих преобразовательных arpt.aToe 1, что вл етс весьма редким влением, питание т говой сети электродепо осуществл етс кратковременно от подстанций линии метрополитена через койтакт ую сеть 9, ходовые рельсы .включенные разъединители 12. На врем проведени ремонтных работ на отдельных участках контактной сет 7 парковых путей дл их обесточивани на распределительных пунктах 6 отключаютс соответствующие разъединители. Таким образом, предлагаема система предусматривает автономное электроснаб10 10 и 5 жение т говой сети электродепо независимо от режимов работы на линии и обеспечивает снижение потенциалов ходовых рельсов относительно земли до величин, значительно меньших допустимых, кроме того, повышает безопасность производства ремонтно-ревизионных работ, а также обеспечивает возможность отключени любого участка сети При сохранении питани на остальных участках сети.The invention relates to power supply and can be used on subways to power a depot with a network of land park paths connected to the main routes of the metro for receiving and sending trains according to an established schedule. The power supply system of the traction network of the depot from the traction substation, located on the metro line and supplying the depots along cable lines 1, is known. The disadvantages of this system are significant losses in the supply lines and high potentials of the running rails. The power supply system of the traction network of the underground depot is known, containing two converter units connected to the power supply lines of the alternating current through the switches and connected with the positive poles to the distribution points of the power supply of the contact rails, and the negative poles with the running rails through the depot, high-speed switches, disconnectors, respectively manual and motor drives, busbar power supply for ways of settling down (2). A disadvantage of the known system is its complexity in operation due to the complexity of the switchgear, made of a large number of cells with switching equipment, with which the reliability is not high enough. The purpose of the invention is to simplify and increase the reliability of the power supply system of the traction network. The goal is achieved by the fact that in the power supply system of the traction network of the metro depot, containing two converter units, connected to the supply lines of the alternating current through the switches — and connected with the positive poles to the distribution points of the power supply of the rails, and the negative poles with the running rails of the electrodepto lines, high-speed switches, disconnectors, respectively, with manual and motor drives, team bus, distance between the positive pole of each will convert a unit with a corresponding distribution, a point included are a series-connected high-speed circuit breaker, a manual actuator disconnector and a motor driven disconnector, while one distribution point is connected through a manual actuator disconnectors with a power supply circuit of the track and the contact rails of the park paths of the electric depot, and another distribution point through hand-operated disconnectors. - with the contact rails of the park ways of the depot connected through disconnectors with contact rails of the main subways, while the running rails of the hapKOBbx paths are connected via disconnectors to the main rails of the main subways. The drawing shows the power supply system of the traction network of the metro depot. The system consists of two converter units 1 installed at the substation of the depole, two cable lines 2 connected to the converter units 1 through a high-speed automatic switch 3 connected in series and disconnectors 4 and 5, respectively, with manual and motor drives. Cable lines 2 are connected to distribution points 6 for powering an extensive contact network 7 of park paths and paths from the settling and repair building 8. Contact sel 7 park paths. In the event of both conversion units 1 failing, the main metro routes 9 are connected to the contact network, as well as the running rails 10 through disconnecting point 11, consisting of disconnectors 12 and choke transformers 13. However, if on park paths ( not shown) a single-line traction network system is used, the running rails of the 10 main routes of the subway and the running rails of the park tracks 14 of each direction of movement are connected through a single choke transformer 13, and in the case of a double-thread system emy traction chain pas Parkinson, postglacial tract - two throttle transformer 13. In normal operation, the substation electrodepot included only one converter unit I, and the other unit is in hot standby. The power supply of the contact network of all paths of the electric depot is carried out through a series-interconnected automaton 3, disconnectors 4 and 5, and switched-on disconnectors of distribution points 6. In order to create an electrical discontinuity between the contact grids 7 and 9, as well as between the running rails 14 and 10 of the electric depot and subway lines in disconnecting point 11, disconnectors 12 are disconnected. If the converting unit 1 is working out of operation or when, in some cases, the load of the electrode is increased, the second converting unit 1 is turned on, and the normal operation of the system is not impaired. In case of a short circuit in the traction network, the depot disconnects the high-speed circuit breaker 3. In the event of both arpt.aToe 1 converters failing, which is a very rare phenomenon, the trap network is powered briefly from the substations of the metro line through a coaxial network 9 , running rails. disconnected disconnectors 12. For the period of repair work on certain sections of the contact set 7 of park paths for their de-energizing at distribution points 6 are disconnected according to disconnectors. Thus, the proposed system provides for an autonomous power supply 10 10 and 5 of the traction network of the electrical depot, regardless of the operating modes on the line, and ensures the reduction of the potentials of the running rails relative to the ground to values that are much lower than acceptable, and also increases the safety of the repair and auditing work, as well as provides the ability to turn off any part of the network while maintaining power to the rest of the network.