SE533690C2 - Railway wagon and way for its loading - Google Patents
Railway wagon and way for its loadingInfo
- Publication number
- SE533690C2 SE533690C2 SE0950249A SE0950249A SE533690C2 SE 533690 C2 SE533690 C2 SE 533690C2 SE 0950249 A SE0950249 A SE 0950249A SE 0950249 A SE0950249 A SE 0950249A SE 533690 C2 SE533690 C2 SE 533690C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- main part
- carriage
- boom
- carriage end
- trailer
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000008275 binding mechanism Effects 0.000 claims 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 241000879777 Lynx rufus Species 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
20 25 30 533 B80 Huvudändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en järnvägsvagn av ovan definierat slag, vilken inte har de ovan beskrivna nackdelarna. Särskilt skall det vara möjligt att lasta på och av en semitrailer vid vilket önskat ställe som helst utan tillhandahållandet av någon speciell infrastruktur i form av speciella plattor, ytor eller liknande. The main object of the invention is to provide a railway carriage of the type defined above, which does not have the disadvantages described above. In particular, it must be possible to load and unload a semi-trailer at any desired location without the provision of any special infrastructure in the form of special plates, surfaces or the like.
Uppfinningen En järnvägsvagn som uppfylller de ovan angivna kraven uppnås enligt uppfinningen av kombinationen av en bom, som skall förbindas med eller är förbunden med vagnänden för att horisontellt styra huvuddelen vid dess utsvängning från vagnånden, och en förbindningsmekanism mellan huvuddelen och vagnänden, vilken mekanism innefattar organ för vertikal förflyttning av huvuddelen i förhållande till vagnänden.The invention A railway carriage which meets the above requirements is achieved according to the invention by the combination of a boom, which is to be connected to or connected to the carriage end to horizontally control the main part at its oscillation from the carriage end, and a connecting mechanism between the body part and the carriage end, which mechanism comprises means for vertical movement of the main part in relation to the carriage end.
Det krävs kraft för att manövrera huvuddelen horisontellt och vertikalt. Om det är önskvärt att hålla vagnens konstruktion så enkel som möjligt, kan denna kraft överföras från en i förhållande till vagnen extem kraftkälla genom bommen.Force is required to maneuver the main body horizontally and vertically. If it is desired to keep the construction of the carriage as simple as possible, this force can be transmitted from a power source extreme in relation to the carriage through the boom.
I ett praktiskt fall kan ett bomaggregat, som innefattar bommen och två teleskoperande Stödben, vara förbundna med en arbetsmaskin eller truck för tillföring av den nödvändiga kraften. Bomaggregatet skall förbindas med vagnänden, innan huvuddelen kan svängas ut.In a practical case, a boom assembly, which includes the boom and two telescopic support legs, may be connected to a work machine or truck for supplying the necessary power. The boom unit must be connected to the end of the carriage before the main part can be swung out.
Alternativt kan kraften för manövrering av huvuddelen härstamma från en kraftkälla i vagnen. Denna kraflkälla kan vara pneumatisk, hydraulisk eller elektrisk.Alternatively, the force for maneuvering the main body may be derived from a power source in the carriage. This power source can be pneumatic, hydraulic or electric.
I fallet med en extem kraftkälla kan bommen vara fast vid vagnänden och kan förbindas med en arbetsmaskin eller truck. Arbetsmaskinen eller trucken kan i ett sådant fall vara försedd med ett teleskoperande stödben för bommen.In the case of an extreme power source, the boom can be attached to the end of the carriage and can be connected to a work machine or truck. In such a case, the work machine or the truck may be provided with a telescopic support leg for the boom.
I fallet med en intern kraftkälla kan bommen vara svängbart fast vid vagnänden och kan vara försedd med ett teleskoperande stödben vid sin ände.In the case of an internal power source, the boom may be pivotally fixed at the end of the carriage and may be provided with a telescopic support leg at its end.
En förbindningsmekanism är företrädesvis anordnad vid vardera sidoänden hos huvuddelen, så att det möjliggörs tillträde för en semitrailer till den trågforrnade huvuddelen med en öppen ände.A connecting mechanism is preferably provided at each side end of the main part, so as to allow access for a semi-trailer to the trough-shaped main part with an open end.
Varje förbindningsmekanism har företrädesvis organ för att lyfta huvuddelen något från ett låst neutralläge för att låsa upp förbindningsrnekanismen från vagnänden och för att sänka huvuddelen till marken.Each connecting mechanism preferably has means for lifting the main body slightly from a locked neutral position to unlock the connecting mechanism from the carriage end and to lower the main part to the ground.
Ett sätt vid lastning av en semitrailer eller liknande på en ovan definierad järnvägsvagn kännetecknas av 10 15 20 25 30 35 533 B90 att en bom anordnas vid vagnänden i riktigt läge för att horisontellt styra huvuddelen, att huvuddelen svängs ut från vagnänden styrd av bommen, att huvuddelen sänks ned av en forbindningsmekanism mellan huvuddelen och vagnänden och att bommen avlägsnas för infóring i längdled av semitrailern.A method of loading a semi-trailer or the like on a railway carriage defined above is characterized by B90 that a boom is arranged at the carriage end in the correct position for horizontally guiding the main part, that the main part is pivoted out from the carriage end guided by the boom, that the main part is lowered by a connecting mechanism between the main part and the carriage end and that the boom is removed for longitudinal insertion of the semi-trailer.
Kort beskrivning av ritningar-na Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka i fig 1 är en isometrisk vy av en semitrailervagn enligt en första utfóringsform av uppfinningen med ett bomaggregat och en truck för dess hantering, fig 2 är en isometrisk vy av en truck och ett bomaggregat för hantering av en vagn enligt fig 1, ñg 3 motsvarar ñg 1 men visar ett senare stadium i hanteringen av vagnen, fig 4 också motsvarar fig 1 men visar ett ytterligare hanteringssteg, ñg 5 är en sidovy av den i fig 1 visade vagnen med ett parti därav något lyft, fig 6 är en detaljvy från tig 5, tig 7 är en sidovy av den i tig 1 visade vagnen med ett parti därav sänkt, flg 8 är en detaljvy från fig 7, fig 9 motsvarar fig 4 men visar ett ytterligare hanteringssteg, fig 10 motsvarar fig 9 men visar ett ytterligare hanteringssteg med en semitrailer lastad på vagnen, fig 11 motsvarar fig 10 men visar ett slutligt steg med semitrailern lastad på vagnen, vilken nu är redo för transport på en järnväg, fig 12 är en isometrisk vy av en semitrailervagn enligt en andra utfiiringsform av uppfinningen, fig 13 är en annan isometrisk vy av den i fig 12 visade vagnen, som hanteras av en truck, fig 14 är en isometrisk vy av en truck for hantering av en vagn enligt fig 12, fig 15 är en isometrisk vy motsvarande fig 13 men visar ett senare hanteringssteg, fig 16 är en isometrisk vy av en semitrailervagn enligt en tredje utforingsform av uppfinningen, fig 17 motsvarar fig 16 men visar ett hanteringssteg med en från vagnänden utsvängd bom, 10 15 20 25 30 35 533 B50 fig 18 motsvarar lig 16 men visar ett ytterligare hantezingssteg med vagnens huvuddel utsvängd i bommen och sänkt, fig 19 motsvarar fig 18 men med bommen insvängd mot vagnänden, fig 20 motsvarar fig 19 men med en semitrailer placerad på vagnens huvuddel, tig 21 visar vagnen enligt fig 16 med bommen utsvängd och med en semitrailer på vagnen, fig 22 är en isometrisk vy av en modifiering av den i ñg 16 visade vagnen samt fig 23 är en isometrisk vy underifrån av den i fig 22 visade modifieringen.Brief Description of the Drawings The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which in Fig. 1 is an isometric view of a semi-trailer wagon according to a first embodiment of the invention with a boom assembly and a truck for its handling, Fig. 2 is an isometric view of a truck and a boom unit for handling a trolley according to fi g 1, ñg 3 corresponds to ñg 1 but shows a later stage in the handling of the trolley, fi g 4 also corresponds to fi g 1 but shows an additional handling step, ñg 5 is a side view of the carriage shown in fi g 1 with a portion thereof slightly lifted, fi g 6 is a detail view from tig 5, tig 7 is a side view of the carriage shown in tig 1 with a portion thereof lowered, fl g 8 is a detail view from fi g 7 , fi g 9 corresponds to fi g 4 but shows an additional handling step, fi g 10 corresponds to fi g 9 but shows an additional handling step with a semi-trailer loaded on the trailer, fi g 11 corresponds to fi g 10 but shows a final step with the semi-trailer loaded on the trailer, which is now is ready for transport on a railway, fi g 12 is an isometric view of a semi-trailer wagon according to a second embodiment of the invention, fi g 13 is another isometric view of the wagon shown in Fig. 12, which is handled by a truck, fi g 14 is an isometric view of a truck for handling a wagon according to Fig. 12, fi g 15 is an isometric view corresponding to fi g 13 but shows a later handling step, fi g 16 is an isometric view of a semi-trailer wagon according to a third embodiment of the invention, fi g 17 corresponds to fi g 16 but shows a handling step with a boom swung out from the carriage end, 10 15 20 25 30 35 533 B50 50 g 18 corresponds to lig 16 but shows a further handling step with the main part of the carriage swung out in the boom and lowered, fig 19 corresponds to fi g 18 but with the boom swung towards the carriage end, fi g 20 corresponds to fi g 19 but with a semi-trailer placed on the main part of the trailer, Fig. 21 shows the trailer according to fi g 16 with the boom flung out and with a semi-trailer on the trailer, 22 g 22 is an isometric view of a modification of the trailer shown in ñg 16 mt fi g 23 is an isometric bottom view of the modification shown in 22 g 22.
Beskrivning av utfóringsformer En jämvägsvagn för lastning av en semitrailer därpå visas i fig 1. Vagnen har två boggier (eller hjulsatser), en främre boggi 1 och en bakre boggi 2. Boggiema l och 2 uppstöder ett chassi, innefattande en huvuddel 3 och en vagnände 4. Såsom först tydligt syns i fig 4 men sedan även i många andra figurer, är huvuddelen 3 och vagnänden 4 rörliga i förhållande till varandra, men i det i ñg I visade transportläget är de förbundna med varandra och bildar en enhet (eller vagn som kan köras på järnvägen). Huvuddelen 3 är svängbart förbunden med den bakre boggin 2, medan vagnänden 4 är svängbart förbunden med den främre boggin 1.Description of embodiments A trolley for loading a semi-trailer thereon is shown in fi g 1. The trailer has two bogies (or wheel sets), a front bogie 1 and a rear bogie 2. The bogies 1 and 2 support a chassis, comprising a main part 3 and a carriage end 4. As is first clearly seen in fi g 4 but then also in many other figures, the main part 3 and the carriage end 4 are movable relative to each other, but in the transport position shown in ñg I they are connected to each other and form a unit (or carriage which can be run on the railway). The main part 3 is pivotally connected to the rear bogie 2, while the carriage end 4 is pivotally connected to the front bogie 1.
Huvuddelen 3 är avsedd att mottaga en semitrailer 5, visad i fig 10, 1 1, 24 och 25, och är företrädesvis trågformad med en öppen ände, då den är utsvängd från vagnänden 4, och med längsgående sidoväggar.The main part 3 is intended to receive a semi-trailer 5, shown in Figs. 10, 11, 24 and 25, and is preferably trough-shaped with an open end, when it is swung out from the carriage end 4, and with longitudinal side walls.
Den relativa rörligheten hos huvuddelen 3 i förhållande till vagnänden 4 har ändamålet att möjliggöra en rullande lastning av semitrailern 5 på huvuddelen 3 i ett läge där huvuddelen 3 är utsvängd från vagnänden 4.The relative mobility of the main part 3 in relation to the carriage end 4 has the purpose of enabling a rolling loading of the semi-trailer 5 on the main part 3 in a position where the main part 3 is swung out from the carriage end 4.
Vid den bågformade anslutningen mellan huvuddelen 3 och vagnänden 4 finns ett glidarrangemang 6 för att möjliggöra svängrörelsen och låsorgan för att låsa huvuddelen 3 vid vagnänden 4 i ett transportläge. Glidarrangemanget 6 kan som visas innefatta tre spår i vagnänden 4 och tre lister 6' (fig 4) vid vardera änden av huvuddelen 3.At the arcuate connection between the main part 3 and the carriage end 4 there is a sliding arrangement 6 for enabling the pivoting movement and locking means for locking the main part 3 at the carriage end 4 in a transport position. The sliding arrangement 6 may, as shown, comprise three grooves in the carriage end 4 and three strips 6 '(fi g 4) at each end of the main part 3.
En teleskopisk stötta 7 kan vara anordnad mellan huvuddelen 3 och vagnänden 4 vid vardera sidan av vagnen för att förhindra vridning mellan dessa två delar, då de svängs i förhållande till varandra.A telescopic support 7 can be arranged between the main part 3 and the carriage end 4 at each side of the carriage to prevent rotation between these two parts, when they are pivoted relative to each other.
För att möjliggöra utsvängningen av huvuddelen 3 till ett läge, i vilket en semitrailer kan rullas på huvuddelen, finns i den i fig 1-11 visade, första utföringsforrnen ett bomaggregat 8, som drivs och regleras av en arbetsmaskin eller truck 9, exempelvis av typen Bobcat®. 10 15 20 25 30 533 B80 Såsom tydligast visas i fig 2, innefattar detta bomaggregat 8 huvudsakligen en bågforrnad bom 10 med två teleskoperande Stödben ll, som sträcker sig vinkelrätt däremot. Den i figuren vänstra änden av bommen 10 kan vara försedd med en styrtapp 12 för samarbete med ett motsvarande hål vid spåren i vagnänden 4. Vid den motsatta änden av bommen 10 finns förbindningsorgan 13 för hydraulisk förbindning mellan truckens 9 hydrauliska kraftkälla och ett hydraulsystem i bomaggregatet 8.In order to enable the swing-out of the main part 3 to a position in which a semi-trailer can be rolled on the main part, in the first embodiment shown in Figs. Bobcat®. As most clearly shown in Fig. 2, this boom assembly 8 essentially comprises an arcuate boom 10 with two telescopic support legs 11, which extend perpendicular thereto. The left end of the boom 10 may be provided with a guide pin 12 for cooperating with a corresponding hole at the grooves in the carriage end 4. At the opposite end of the boom 10 there are connecting means 13 for hydraulic connection between the hydraulic power source of the truck 9 and a hydraulic system in the boom assembly. 8.
Stödbenen ll kan teleskoperas till en önskad längd individuellt med hjälp av hydraulmotorer däri, eller alternativt kan ett av stödbenen 11 ha en hydraulmotor, och den teleskopiska rörelsen kan överföras synkront med hjälp av mekaniska organ till det andra stödbenet.The support legs 11 can be telescoped to a desired length individually by means of hydraulic motors therein, or alternatively one of the support legs 11 can have a hydraulic motor, and the telescopic movement can be transmitted synchronously by means of mechanical means to the other support leg.
Bommen 10 innehåller även en ej visad, hydrauliskt driven medbringare, som är rörlig i dess längdled för att fånga huvuddelens 3 ände i ett läge med bommen 8 i linje med vagnändens 4 spår och för att föra huvuddelen 3 i en svängande rörelse längs bommen 8.The boom 10 also contains a hydraulically driven carrier (not shown), which is movable in its longitudinal direction to catch the end of the main part 3 in a position with the boom 8 in line with the groove of the carriage end 4 and to move the main part 3 in a pivoting movement along the boom 8.
Fig 1 illustrerar ett startläge med semitrailervagnen i transportläge och bomaggregatet 8 förbundet med trucken 9.Fig. 1 illustrates a starting position with the semi-trailer trailer in transport position and the boom unit 8 connected to the truck 9.
I fig 3 har bommen 10 bringats i linje med vagnändens 4 spår och låsts i detta läge. Stödbenen ll har bringats till uppstödande kontakt med marken.In fi g 3, the boom 10 has been aligned with the groove of the carriage end 4 and locked in this position. The support legs 11 have been brought into adjacent contact with the ground.
I fig 4 har huvuddelen 3 svängts ut i bommen 10 (efter det att en av stöttoma 7 har kopplats bort). Det kan emellertid noteras att ett sidoparti av huvuddelen inte har lämnat kontakten med vagnänden 4 vid slutet av denna svängningsrörelse.In fi g 4 the main part 3 has been swung out into the boom 10 (after one of the supports 7 has been disconnected). It can be noted, however, that a side portion of the main part has not left the contact with the carriage end 4 at the end of this pivoting movement.
Innan denna svängningsrörelse kan ske, måste huvuddelen 3 ha kopplats loss från vagnänden 4. Hänvisning görs nu till fig 5-8 för en beskrivning av detta (och ett annat) särdrag.Before this pivoting movement can take place, the main part 3 must have been disconnected from the carriage end 4. Reference is now made to fi g 5-8 for a description of this (and another) feature.
Vid sin ände i anslutning till vagnänden 4 är huvuddelen 3 försedd med en förbindningsmekanism 3A vid vardera sidan. Det finns mekaniska organ - exempelvis hydrauliskt manövrerade från trucken 9 - i förbindningsmekanismen 3A for att lyfta och sänka huvuddelen i förhållande därtill och bibehålla de uppnådda lägena.At its end adjacent to the carriage end 4, the main part 3 is provided with a connecting mechanism 3A at each side. There are mechanical means - for example hydraulically operated from the truck 9 - in the connecting mechanism 3A for lifting and lowering the main part relative thereto and maintaining the achieved positions.
I steget omedelbart föregående det som visas i fig 4 lyfis huvuddelen 3 något, såsom visas i fig 5 och 6. Genom denna rörelse kommer mekaniska låsorgan mellan förbindningsmekanismerna 3A och vagnänden 4 att frigöras och den svängande rörelsen möjliggöras.In the step immediately preceding that shown in Fig. 4, the main part 3 is slightly illuminated, as shown in Figs. 5 and 6. By this movement, mechanical locking means between the connecting mechanisms 3A and the carriage end 4 will be released and the pivoting movement will be enabled.
Då svängningsrörelsen är fullbordad (ñg 4), kommer den förbindande strävan 7 att låsas för att förhindra brytning mellan huvuddelen 3 och vagnänden 4. 10 15 20 25 30 533 B90 Härefter sänks huvuddelen 3 i förhållande till förbindningsmekanismerna 3A till kontakt med marken vid rälsen, såsom visas i tig 7 och 8.When the pivoting movement is completed (ñg 4), the connecting strut 7 will be locked to prevent breaking between the main part 3 and the carriage end 4. After this, the main part 3 is lowered relative to the connecting mechanisms 3A into contact with the ground at the rails, as shown in Figs. 7 and 8.
Bomaggregatet 8 kan nu avlägsnas av trucken 9, såsom visas i tig 9, så att huvuddelen 3 lämnas öppen för inbackning av en semitrailer 5 med hjälp av en traktorenhet.The boom assembly 8 can now be removed by the truck 9, as shown in Fig. 9, so that the main part 3 is left open for reversing a semi-trailer 5 by means of a tractor unit.
I fig 10 är semitrailem 5 lastad på huvuddelen 3, och bomaggregatet 8 har åter bringats till riktigt läge mot vagnänden 4 för att möjliggöra en retursvängrörelse av huvuddelen 3. Huvuddelen 3 lyfts till det i tig 5 och 6 visade läget (ungefär 100 mm över transportläget) och svängs in i linje med vagnänden 4. Då huvuddelen 3 därefter sänks till transportläge, kommer förbindningsmekanismerna 3A att låsas vid vagnänden 4 och semitrailerns kingpin kommer att ingripa med ett lämpligt fäste 14 (tig 1) på vagnänden 4.In fi g 10, the semi-trailer 5 is loaded on the main part 3, and the boom assembly 8 has been brought back to the correct position towards the carriage end 4 to enable a return turning movement of the main part 3. The main part 3 is lifted to the position shown in figs 5 and 6 (approximately 100 mm above the transport position ) and pivots in line with the carriage end 4. When the main part 3 is subsequently lowered to transport position, the connecting mechanisms 3A will be locked at the carriage end 4 and the kingpin of the semi-trailer will engage with a suitable bracket 14 (fig. 1) on the carriage end 4.
Såsom visas i tig 11, är semitrailervagnen nu färdig för transport på sin räls. En avlastningsprocedur för semitrailem utförs på ett motsvarande men huvudsakligen motsatt sätt.As shown in Fig. 11, the semi-trailer trailer is now ready for transport on its rail. A unloading procedure for semi-trailers is performed in a corresponding but substantially opposite manner.
En andra utföringsfonn visas i tig 12-15.A second embodiment is shown in Figs. 12-15.
I denna uttöringsforrn är bomaggregatet inte skilt från vagnen, utan istället är vagnänden 4 försedd med en bom 15, som är svängbart lagrad vid vagnänden och kan vikas ut från ett viloläge, såsom visas i fig 12, till ett arbetsläge, såsom visas i tig 13, Värdera sidan av vagnänden 4 kan vara försedd med en sådan bom 15 för att möjliggöra en utsvängning av huvuddelen 3 i endera riktningen. I andra avseenden har bommen 15 sarnma huvudsakliga konstruktion som bommen 10 i den föregående utföringsfonnen.In this embodiment the boom assembly is not separate from the carriage, but instead the carriage end 4 is provided with a boom 15, which is pivotally mounted at the carriage end and can be folded out from a rest position, as shown in Fig. 12, to a working position, as shown in Fig. 13. The valuation side of the carriage end 4 may be provided with such a boom 15 to enable a swinging of the main part 3 in either direction. In other respects, the boom 15 has the same main construction as the boom 10 in the previous embodiment.
För hanteringen av vagnen vid lastning och avlastning behövs en arbetsmaskin eller truck 9, exempelvis av typen Bobcat®. Ett teleskoperande stödben 16 förbinds med denna truck 9 med hjälp av förbindningsorgan 13, såsom visas i tig 14. Stödbenet 16 är förbundet med bommen 15, såsom visas i tig 13, för manövrering med hydraulkraft från trucken.A work machine or truck 9, for example of the Bobcat® type, is required for handling the trolley during loading and unloading. A telescopic support leg 16 is connected to this truck 9 by means of connecting means 13, as shown in Fig. 14. The support leg 16 is connected to the boom 15, as shown in Fig. 13, for operation by hydraulic force from the truck.
Konstruktionen hos vagnen enligt denna andra utföringsforrn är i andra avseenden huvudsakligen densamma som för vagnen enligt den första utföringsfonnen.The construction of the carriage according to this second embodiment is in other respects substantially the same as for the carriage according to the first embodiment.
Det kan särskilt noteras att även denna vagn är försedd med förbindningsmekanismer 3A tör att lyfta och sänka huvuddelen 3.It can be noted in particular that this carriage is also provided with connecting mechanisms 3A daring to lift and lower the main part 3.
Vagnens funktion är praktiskt taget densamma som för den första utfóringsforrnen, och därför ges ingen detaljerad beskrivning. Funktionen illustreras i tig 12, 13 och 15. 10 15 20 25 30 35 f~33 B90 En tredje utiöringsforrn visas i frg 16-21. Huvudskillnaden i förhållande till tidigare utföringsforrner, särskilt den som visas i fig 12-15, med vilken den har störst likheter, är att kraften för vagnens hantering inte tillförs externt, såsom från trucken 9, utan istället intemt, såsom ett av elektricitet drivet arrangemang eller av en förbrånningsmotor, företrädesvis anordnad i vagnänden 4. Det pneumatiska tryck som finns i godståg kan också utnyttjas. Såsom är välkänt för fackrnarmen på området, kan ett sådant arrangemang för hantering av vagnen exempelvis vara elektromekaniskt, hydrauliskt eller pneumatiskt med respektive fördelar och nackdelar.The function of the trolley is practically the same as for the first embodiment, and therefore no detailed description is given. The function is illustrated in Figs. 12, 13 and 15. 10 15 20 25 30 35 f ~ 33 B90 A third embodiment is shown in questions 16-21. The main difference in relation to previous embodiments, especially the one shown in fi g 12-15, with which it has the greatest similarities, is that the power for the handling of the trolley is not supplied externally, as from the truck 9, but instead internally, as an electrically driven arrangement or of an internal combustion engine, preferably arranged at the carriage end 4. The pneumatic pressure found in freight trains can also be used. As is well known to those skilled in the art, such an arrangement for handling the trolley may be, for example, electromechanical, hydraulic or pneumatic with respective advantages and disadvantages.
Fig 16 visar en vagn med en intem kraftkälla i ett transportläge.Fig. 16 shows a carriage with an internal power source in a transport position.
I ñg 17 har en bom 18 svängts ut från sitt viloläge (fig 16) mot vagnänden 4.In ñg 17, a boom 18 has been swung out from its rest position (fi g 16) towards the carriage end 4.
En domkraft 19 vid bomänden har manövrerats till stödande kontakt med marken.A jack 19 at the boom end has been operated to support contact with the ground.
Huvuddelen 3 har lyfts något med hjälp av förbindningsmekanismerna 3A för frigöring av den senare från vagnänden 4, och stöttan 7 vid bommen 18 har frikopplats från vagnänden 4.The main part 3 has been lifted slightly by means of the connecting mechanisms 3A for releasing the latter from the carriage end 4, and the support 7 at the boom 18 has been disengaged from the carriage end 4.
I tig 18 har huvuddelen svängts ut i bommen 18 (med sin inre ände fortfarande uppstödd av vagnänden 4), och huvuddelen 3 har sänkts till kontakt med marken med hjälp av förbindningsmekarrismerna 3A.In Fig. 18, the main part has been pivoted out into the boom 18 (with its inner end still supported by the carriage end 4), and the main part 3 has been lowered into contact with the ground by means of the connecting mechanisms 3A.
I fig 19 har domkrafien 19 lyfts från marken, och bommen 18 har svängts in till sitt viloläge mot vagnänden 4, så att huvuddelen 3 kan åtkommas från sin fria ände.In 19, the jack 19 has been lifted from the ground, and the boom 18 has been pivoted into its rest position towards the carriage end 4, so that the main part 3 can be accessed from its free end.
I fig 20 har en semitrailer backats på huvuddelen 3, och bommen 18 har ånyo svängts ut från vagnänden 4 och domkraften 19 sänkts till kontakt med marken.In fi g 20, a semi-trailer has been reversed on the main part 3, and the boom 18 has once again swung out from the carriage end 4 and the jack 19 has been lowered into contact with the ground.
I fig 21 har huvuddelen sänkts tillbaka till viloläge i bommen 18, och huvuddelen 3 har lyfts, så att låsning kan åstadkommas. Semitrailerns kingpin kan ingripa i sitt fäste 14 (fr g 16) på vagnänden 4. Den enda återstående åtgärden före transport är att lyfta domkraften 19 från marken och att svänga bommen 18 tillbaka till transportläge mot vagnänden 4.In fi g 21 the main part has been lowered back to the rest position in the boom 18, and the main part 3 has been lifted, so that locking can be achieved. The kingpin of the semi-trailer can engage its bracket 14 (fr g 16) on the carriage end 4. The only remaining action before transport is to lift the jack 19 from the ground and to swing the boom 18 back to the transport position towards the carriage end 4.
En modifikation, som huvudsakligen är tillämplig vid den tredje utfóringsforrnen enligt fi g 16-21 men i princip också kan användas vid de andra utföringsformema, visas i fig 22 och 23. I de tidigare utföringtforrnerna är stabiliserande stöttor 7 anordnade mellan huvuddelen 3 och vagnänden 4. I den föreliggande modifikationen åstadkommes en stabiliserande funktion istället av ett stödok 20, som ansätts nedåt mot rälsen med hjälp av ej visade organ i vagnänden 4 vid hanteringen av vagnen på det ovan beskrivna sättet. Många andra modifikationer är möjliga inom ramen från de bifogade patentkraven.A modification, which is mainly applicable to the third embodiment according to 16 g 16-21 but can in principle also be used in the other embodiments, is shown in 22 g 22 and 23. In the previous embodiments stabilizing supports 7 are arranged between the main part 3 and the carriage end 4. In the present modification, a stabilizing function is provided instead of a support yoke 20, which is applied downwards against the rails by means of means (not shown) in the carriage end 4 in the handling of the carriage in the manner described above. Many other modifications are possible within the scope of the appended claims.
Claims (10)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950249A SE533690C2 (en) | 2009-04-16 | 2009-04-16 | Railway wagon and way for its loading |
| CN201080016740.4A CN102395501B (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | Railway wagon and a method of its loading |
| KR1020117026416A KR101757893B1 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | A railway wagon and a method of its loading |
| RU2011144648/11A RU2500560C2 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | Freight car and method of its loading |
| AU2010237099A AU2010237099B2 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | A railway wagon and a method of its loading |
| US13/259,427 US8667902B2 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | Railway wagon and a method of its loading |
| BRPI1006577A BRPI1006577B1 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | railway wagon, wagon unit and method for loading a railway wagon |
| PCT/SE2010/050403 WO2010120236A1 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | A railway wagon and a method of its loading |
| EP10764740.6A EP2419312B1 (en) | 2009-04-16 | 2010-04-14 | A railway wagon and a method of its loading |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950249A SE533690C2 (en) | 2009-04-16 | 2009-04-16 | Railway wagon and way for its loading |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950249A1 SE0950249A1 (en) | 2010-10-17 |
| SE533690C2 true SE533690C2 (en) | 2010-12-07 |
Family
ID=43243969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950249A SE533690C2 (en) | 2009-04-16 | 2009-04-16 | Railway wagon and way for its loading |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE533690C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4371842A1 (en) * | 2022-11-15 | 2024-05-22 | Helrom GmbH | Railway wagon with improved launch beam mounting |
-
2009
- 2009-04-16 SE SE0950249A patent/SE533690C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4371842A1 (en) * | 2022-11-15 | 2024-05-22 | Helrom GmbH | Railway wagon with improved launch beam mounting |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0950249A1 (en) | 2010-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8667902B2 (en) | Railway wagon and a method of its loading | |
| CN102858593B (en) | Pivot platform assembly for platform loaded trailers and method of use | |
| US4425064A (en) | Railway car turntable loading system | |
| US10161089B2 (en) | Method for dismounting and mounting or changing a milling unit of a center rotor type milling machine, center rotor type milling machine comprising a dismountable and mountable milling unit, and transport unit for a milling unit | |
| BR122013004088B1 (en) | RAILWAY WAGON | |
| EP3548356B1 (en) | A method and arrangement for loading a semi-trailer onto a railway wagon | |
| CN107336998A (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
| CN104670349A (en) | Semitrailer capable of automatically loading and unloading goods | |
| CN107719390A (en) | The loading of railway freight-car or unloading | |
| SE533690C2 (en) | Railway wagon and way for its loading | |
| EP2489569A1 (en) | Transshipment system including a lift unit for moving a well car floor of a railway well car | |
| CZ296917B6 (en) | Vehicle with loading boxes for receiving loads | |
| US10011465B2 (en) | Mobile crane, support device, and assembly process for a support device | |
| JP5546167B2 (en) | Cargo handling vehicle | |
| JP3995700B2 (en) | Container-loading semi-trailer | |
| SE0950793A1 (en) | Railway wagon and way for its loading | |
| CN105059304A (en) | Railway engineering vehicle-mounted lifting door device | |
| CN220220301U (en) | Low-type four-wheel-drive transport vehicle with integral frame | |
| BE1012251A6 (en) | Cargo vehicle | |
| CN109592573B (en) | Crane with a movable crane | |
| US20070098533A1 (en) | Loading mechanism for cargo containers | |
| AU2009100674A4 (en) | A ramp arrangement for a land vehicle | |
| EP1092571A2 (en) | Rail-road freight vehicles | |
| CZ303064B6 (en) | Handling undercarriage for storing containers in crowded conditions | |
| CA2732332A1 (en) | Hybrid rail/road assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |