SE536750C2 - Bär- och förpackningsstruktur för transportering av cykel och förfarande för förpackning av en cykel - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser en bar- och förpackningsstrukturför transportering av en cykel, vilken innefattar en sadel-(10) (ll), adapter innefattande ett för en sadelstolpe avsett förbin- delseorgan som installbart kan förbindas med en cykels sadelstolpe i stallet för en sadel och ett langsgàende distans- element (12), som ar förbundet med ena anden på och utskjuter påbåda sidor av detta (11),en styresadapter (20), som kan fastsattas lösgörbart i ett styrstångsfasthållningsorgan (85), som ersatter en styrstàng, (21), som ar installbart förbundet darmed, (22) med förbindelsorgan med vilket ett distanselement ar förbundet, så att detDen innefattar också en fram- (40) utskjuter på båda sidor darav.(30)(35: och en baknavsadapter 45), navsadapter med respektivesom kan förbindas lösgörbart och (95), adapterelementinstallbart med respektive navhållarelement fram- och bak-navsförbindelseorgan (31, 41), (35, 45) som ar installbart förbundna med adapterelementen och langsgàende distanselement (32,42), (31, 41) som ar förbundna med fram- och baknavsförbindelseorganen och utskjuter på båda sidor av dessa. (Fig. 1) 27

Description

l5 20 25 30 536 750 anordningar har emellertid flera nackdelar; antingen är de tunga och skrymmande, men ger ett relativt bra skydd, eller också är de lätta anordningar, som har dåliga skyddsegenskaper. Många av anordningarna är också komplicerade och tidskrävande när det gäller att montera och anordna en cykel i dem. Det bör också no- teras att väskor eller höljen, som ger ett relativt bra skydd, också är stora och skrymmande, vilket innebär att de är utrym- meskrävande under den tid de förvaras, d.v.s. när de inte an- vänds.

SAMMANFATTNING Det är därför ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstad- komma en inledningsvis nämnd bär- och förpackningsstruktur för transportering av cykel, vilken är lätt att hantera, vilken åstadkommer ett bra skydd för cykeln och vilken är en lätt an- ordning. Det är också ett ändamål att åstadkomma en bär- och förpackningsstruktur, som inte är skrymmande och ohanterlig, varken vid transportering av cykeln eller under mellantiden, d.v.s. vid förvaring. Det är även ett ändamål att åstadkomma en dylik struktur, som är billig och enkel att tillverka och som är lätt att sätta ihop/ta isär. Vidare är det ett särskilt ändamål att åstadkomma en dylik struktur, som kan hålla en förpackad cy- kel på plats och som är lätt för en användare att transportera generellt och att transportera eller flytta manuellt korta sträckor.

Ett eller flera av dessa ändamål uppnås medelst en inledningsvis nämnd bär- och förpackningsstruktur för transportering, vilken har de i patentkrav l angivna kännetecknen. Ett förfarande för förpackning av en cykel, medelst vilket ett eller flera av de 10 15 20 25 30 536 750 ovan nämnda andamålen uppnås, anges i kännetecknen enligt pa- tentkrav 22.

Fördelaktiga utförande anges i de bifogade underkraven.

Det är en fördel med uppfinningen att en bär- och förpacknings- struktur åstadkommes, vilken har låg vikt, vilken är säker och ger ett bra skydd och vilken är kompakt. Andra fördelar framgår av följande beskrivning av fördelaktiga utföranden.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer att beskrivas mer ingående i det följande, på ett icke begränsande sätt, och med hänvisning till de bifoga- de ritningarna, på vilka: Fig. l är en schematisk vy av en bärstruktur anbringad på en delvis isärtagen cykel i ett förpackningstillstånd, Fig. 2 år en vy, som schematiskt visar strukturen med en del- vis isärtagen cykel, med en placering av ett mountain- bikestyre enligt ett utförande, Fig. 3 är en schematisk vy av en bärstruktur anbringad på en delvis isärtagen tävlingscykel med en annan föreslagen placering av styret, Fig. 4 schematiskt visar en styresadapter, Fig. 5 schematiskt visar ett första utförande av en sadel- adapter, 10 15 20 25 30 536 750 Fig. 6 schematiskt visar ett andra utförande av en sadel- adapter, Fig. 7 visar ett utförande av en framnavsadapter, Fig. 8 visar ett utförande av en baknavsadapter, Fig. 9 schematiskt visar en bärstruktur med en isärtagen cykel anordnad i en förpackning eller en väska med ett främre avsnitt av väskan avlägsnat för tydlighetens skull, Fig. 10 är en figur liknande Fig. 9, som visar ett avsnitt av ett sidotäckskydd, Fig. 11 visar en stängd bär- och förpackningsstruktur för transportering enligt ett utförande, och Fig. 12 scnematiskt visar ett alternativt utförande av en bär- och transporteringsstruktur med ett alternativt ytter- hölje eller -struktur för transportering exempelvis av nya cyklar.

DETALJERAD BESKRIVNING Fig. 1 är en vy av en delvis isärtagen cykel, som är anordnad för förpackning och transportering, varvid en bär- och förpack- ningsstruktur 100 enligt föreliggande uppfinning används. En cy- kel, som är anordnad med en bärstruktur, exempelvis såsom visas i Fig. 1, är avsedd att anordnas i en yttre, utvändig väska el- ler ett yttre utvändigt hölje, såsom kommer att beskrivas mer detaljerat nedan, vilket bidrar till att göra den lämplig att tåg, transporteras exempelvis med bil, buss eller flygplan. För 10 15 20 25 30 536 750 anbringande av bärstrukturen avlägsnas hjulen, styret, sadeln för att göra det möjligt att anordna en sadeladapter 10 i stäl- let för en sadel, en styresadapter 20 i stället för ett styre, en framnavsadapter 30 i stället för framnavet och en baknavsad- apter 40 i stället för ett baknav. Adaptrarna 10, 20, 30, 40 är anordnade för att förstärka cykelramen och innefattar, på cy- kelns båda sidor, utskjutande distanselement 12; 22; 32; 42, vilka exempelvis är tillverkade av aluminium eller något annat Distanselementen, lämpligt material. som är längsgående och har en längd som överstiger cykelramens bredd, är anordnade att åstadkomma ett stöd för ett spänt kantskydd och för att, vid sina respektive ytterändar, utgöra fästen för ett yttre skydd, exempelvis i form av ett tyg- eller plastmaterial, ett flexibelt eller mer styvt, exempelvis vikbart material, för att åstadkomma ett sidotäckskydd och för att möjliggöra anordnandet av fästen för stöd eller rullhjul. Ett yttre skydd kan, men behöver inte, ha massiva, hårda yttre hörn och exempelvis bestå av ett elas- tiskt dämpningsmaterial, som gör strukturen kompakt och lätt.

Sadeladaptern 10 innefattar ett för en sadelstolpe avsett för- bindelseorgan 11, här med förbindelseelement 111, 112, som är an- ordnade att lösgörbart och inställbart förbindas med cykelns sa- delstolpe i stället för en sadel, och ett längsgående distans- element 12, såsom nämnts ovan, vilket antingen är fast eller lösgörbart förbundet med ena änden på respektive förbindelse- element 111, 112. Det längsgående distanselementet 12 är anordnat att sträcka sig i huvudsak vinkelrätt mot och utskjuta på båda sidor av förbindelseelementens 111, 112 längdutsträckning och har en första bestämd längd. Speciellt utskjuter det längsgående di- stanselementet 12 symmetriskt på båda sidorna av ett mittplan genom cykelramen, även om det vid alternativa utföranden kan ut- 10 15 20 25 30 536 750 skjuta osymmetriskt på sidorna. Den delvis isärtagna cykeln är anordnad i ett upp- och nedvänt läge och sadeladaptern 10 inne- fattar här ett långsträckt distanselement 12, 612/ som på sina ytter- ändar är försett med rullhjul 6lh på vilka den delvis isär- tagna cykeln kan rullas, skjutas eller dras. Alternativt är sa- deladapterns distanselement vid sina ytterändar försett med stöd. Vid utförandet enligt Fig. 1 är emellertid stöd 511, 512 visade, vilka är anordnade på styrets distanselement 22. Alter- nativt kan både sadelstolpens distanselement och ett distans- element för styret vara försedda med rullhjul. Dessa hjul kan vara monterbara eller utbytbara eller fast anordnade på respek- tive distanselement, eller på vilket som helst av dessa.

Styresadaptern 20 innefattar ett styrstångsadapterelement 25, som är anordnat att lösgörbart, vid några utföranden inställ- bart, fastsättas i ett fasthållningsorgan 85 för en cykel- styrstång i stället för en styrstång. Den innefattar vidare, en- ligt ett första utförande, styresförbindelseorgan 21, här med två styresförbindelseelement 211, 212, som är inställbart, fast eller lösgörbart förbundna med styrstångsadapterelementet 25 och ett längsgående distanselement 22, såsom diskuterats ovan, vil- ket är fast eller lösgörbart förbundet med ena änden på styres- förbindelseelementen 211, 212, som sträcker sig i huvudsak vin- kelrätt mot och utskjuter på båda sidor av styresförbindelse- organets 21 längdutsträckning och har en bestämd andra längd.

Distanselementens 12, 22 längder kan vara samma eller olika och de kan utskjuta symmetriskt på båda sidorna av cykelramen i isärtaget tillstånd med avseende på ett längdplan bildat av ra- men genom styrstångens och sadelstolpens mitt och fram- och bak- navets respektive mitt, varvid huvudsaken är att distans- elementen utskjuter på båda sidorna av cykeln, som är så isärta- 10 15 20 25 30 536 750 gen, att hjulen kan anordnas på båda sidor av ramen, såsom visas i rig. 1.

Enligt ett alternativt utförande innefattar styrstångsadapter- elementet och styresdistanselementet ett och samma element, var- vid styresadapterelementet således är förlängt och anordnat att mottaga rullhjul eller stöd. Således finns det inga förbin- delseelement, vilket ger en speciellt stabil struktur som är motståndskraftig mot stötar, krafter som uppstår när den dras/skjuts, t.ex. studsningar och stötar.

Bärstrukturen innefattar vidare en framnavsadapter 30 och en baknavsadapter 40. Framnavsadaptern 30 innefattar ett framnavs- adapterelement 35, som är anordnat att lösgörbart och inställ- bart kunna förbindas med en cykels framnavshållarelement 95, och framnavsförbindelseelement 311, 312, som är förbundna med fram- navsadapterelementet 35 och ett längsgående distanselement 32, är förbundet med ena 312. som, företrädesvis men inte nödvändigtvis, änden på framnavsförbindelseelementen 3lh Det är anordnat att sträcka sig i huvudsak vinkelrätt mot och utskjuta, företrä- desvis symmetriskt, men alternativt osymmetriskt, på båda sidor av framnavsförbindelseelementens 311, 312 längdutsträckning och det har en bestämd tredje längd, som kan vara samma som den ena eller båda av de första eller andra längderna, vilka nämnts ovan, eller ha en längd, som skiljer sig från en eller flera av dessa.

På liknande sätt innefattar bärstrukturen en baknavsadapter 40 med ett baknavsadapterelement 45, med vilket baknavsförbindelse- elementen 411, 412 kan förbindas inställbart, valfritt lösgör- bart. Den innefattar också ett längsgående distanselement 42, 10 15 20 25 30 536 750 som företrädesvis också är inställbart förbundet med ena änden på baknavsförbindelseelementen 411, 412 och sträcker sig i huvud- sak vinkelrätt mot och utskjuter på båda sidorna av baknavsför- bindelseelementens 411, 412 längdutsträckning och har en längd, som företrädesvis motsvarar längden på framnavsadapterns di- stanselement, även om dess längd också kan skilja sig från den- nä.

För montering av bärstrukturen avlägsnas således styret. Styret kan sedan förbindas med cykelns ena sida, på vilket som helst lämpligt sätt, exempelvis visar Fig. 3 mycket schematiskt ett möjligt sätt att montera en tävlingscykels styre 94B, vilket kan sättas fast medelst remmar (icke visade) eller liknande. Fig. 2 visar schematiskt hur styret 94A på en mountainbike skulle kunna anordnas med avseende på cykelns ram, där det kan hållas på plats medelst remmar (icke visade) eller liknande på något lämp- ligt sätt och så att växelreglaget inte exponeras. Därefter mon- teras styresadaptern 20 i stället för styret. Cykelns sadel av- lägsnas och sadeladaptern 10 monteras för att ersätta sadeln.

Pedalerna avlägsnas och fram- och bakhjulen tas bort och fram- och baknavsadaptrarna 30, 40 monteras. Pedalerna och sadeln an- ordnas lämpligen i en väska eller någon annan lämplig hållar- anordning, som är anordnad att placeras separat i bärtransporte- ringsstrukturen och förbindas exempelvis med ramen. Såsom fram- går av figuren placeras cykeln upp och ner, så att den vilar på stödelementen 511, 512 och rullhjulen 611, 612. Vid fördelaktiga utföranden är ett kantskydd anordnat, vilket skall sträckas ut runt de sidorna på distanselementen, som är vända bort från cy- keln och rullhjulen och/eller stöden, som utskjuter genom öpp- ningar däri. Detta kommer att diskuteras ingående med hänvisning till Fig. 9, 10. l0 15 20 25 30 536 750 Cykelns bakväxlar kan placeras i ett separat hölje eller liknan- de, som kan sättas fast på cykelramen medelst remmar eller något annat lämpligt medel.

Enligt ett utförande är ett styresförbindelseorgan 21 anordnat att vara fast förbundet med styrstångsadapterelementet 25, var- vid det vid andra utföranden är inställbart förbundet med styr- stångsadapterelementet. Företrädesvis är åtminstone något av sa- deladapterns distanselement 12 och styresadapterns distans- element 22 (eller ett kombinerat adapterelement-distanselement) vid, eller intill, sina ytterändar försett/försedda med draghjul eller är anordnade för att draghjul skall förbindas lösgörbart med dem.

Adaptersystemet bildas av adaptrarna lO, 20, 30, 40 för att åstadkomma en stabil skyddsstruktur, som i själva verket i hu- vudsak bildas av själva cykelramen. Vid ett fördelaktigt utfö- rande bildas åtminstone två av adaptrarna av liknande element och styrstångsadaptern 25 kan innefatta ett första rörformigt 45 också element, medan fram- och baknavsadapterelementen 35, innefattar rörformiga element, som kan ha samma dimensioner som det första rörformiga elementet eller andra olika dimensioner.

På liknande sätt kan distanselementen innefatta distanselement med samma dimensioner och storlekar och innefatta exempelvis profilelement framställda av aluminium eller ett plastmaterial eller ett kolfibermaterial eller stål eller något annat lämpligt material. Såsom nämnts ovan kan distanselementen också ha olika dimensioner, men det är ytterst fördelaktigt för monterings- ändamål och tillverkningsändamål om ett och samma distanselement som ett distanselement kan användas för olika ändamål, d.v.s. lO l5 20 25 30 536 750 för ett styre, för ett baknav, för ett framnav, för en sadel el- ler åtminstone för några av dessa. På ett liknande sätt kan, vid fördelaktiga utföranden, samma förbindelseorgan eller -element också användas för olika ändamål, även om de naturligtvis också kan vara speciellt anpassade till respektive funktion. Liknande rörformiga element kan också användas för olika ändamål. Sadel- adaptern har emellertid normalt inget behov av ett rörformigt element.

För en sådan multifunktion kan vart och ett av de andra rörfor- 45 innefatta två uppsättningar med genom- 352; 461, 462, miga elementen 35, gående öppningar 361, som är belägna intill respek- tive rörformiga elements motsatta ändar och som är anordnade att möjliggöra mottagande av ett respektive par med förbindelse- 312; 411/ element 3l1, 412 som utgör en del av ett respektive för- bindelseorgan. Förbindelseorgan Bl, 41 är inställbart förbundna med de rörformiga elementen genom att längderna på det förbin- delseelement, som är infört genom en sagda öppning och som ut- skjuter från det rörformiga elementet på en motsatt, bort från kan ställas in, cykelramen vänd sida, exempelvis för att spänna eller sätta fast ett yttre skydd, såsom kommer att beskrivas närmare nedan. Om speciellt anordnade, specialanpassade rörfor- miga element används finns det inget behov av olika uppsätt- ningar med öppningar.

Enligt ett fördelaktigt utförande är förbindelseorganen eller -elementen och de rörformiga elementen framställda av stål, rostfritt stål, t.ex. kolfiber eller något annat lämpligt mate- rial. 10 lO l5 20 25 30 536 750 För att åstadkomma ett extremt enkelt, flexibelt system, som kan tillverkas till en låg kostnad, kan profilelementen, d.v.s. di- stanselementen, innefatta två uppsättningar med förborrade hål 711, 712 eller liknande, av vilka en första uppsättning är anord- nad att möjliggöra mottagande av par med förbindelseelement för sadeladaptern och fram- och baknavsadaptrarna, medan den andra uppsättningen med hål eller öppningar är anordnad att möjliggöra 212, mottagande av ett par förbindelseelement 2lh som bildar förbindelseelement i ett styradapterförbindelseorgan 21. Detta innebär att ett och samma distanselement kan användas i vilken som helst av adaptrarna. Vid alternativa utföranden används na- turligtvis olika distanselement för en eller flera av adaptrarna i vilken kombination som helst och förbindelseorganet kan också vara olika för olika adaptrar eller en eller flera därav. Ett förbindelseorgan kan alternativt innefatta endast ett för- bindelseelement, eller fler än två, men det är extremt fördel- aktigt om några av adaptrarnas funktionselement är likadana, sä att exempelvis distanselementet, adapterelementet och/eller för- bindelseorganet är multifunktionella element.

Såsom nämnts ovan kan också förbindelseelementen parvis bilda förbindelseorgan och vara multifunktionella, valfritt kunna an- vändas som sadelstolpe, förbindelseelement för fram- och bak- navsadapter etc.

Distanselementen kan ha en längd mellan 150 och 400 mm, företrä- desvis mellan 200 och 350 mm, mest föredraget runt 250-300 mm.

Vid nägra utföranden kan separata förlängningselement (exten- sionselement) också vara anordnade; då kan distanselementen vara kortare. Företrädesvis är längden på ett eller flera av förbin- delseorganen, vilken är funktionellt inställbar genom att den 11 10 15 20 25 30 536 750 utskjutande längden kan ställas in, företrädesvis ca 200-250 mm och ger således en motsvarande inställbarhet, som är något mind- re än längden. Vid fördelaktiga utföranden används enligt upp- finningen fästelement 55, insex- exempelvis skruvar, bultar, skruvar eller allenskruvar, som normalt används för att sätta fast en sadelstolpe eller en styrstång eller nav, för att lös- görbart förbinda sadel-, styres- och fram- och baknavsadapter- elementen 15, 25, 35, 45, vilket är extremt fördelaktigt.

Fig. 2 är en figur liknande Fig. 1, men visar inte cykelhjulen för tydlighetens skull. Den visar schematiskt hur ett styre 94A kan monteras, vid detta utförande ett mountainbikestyre. I figu- ren visas endast några av de i en cykel ingående elementen, ked- jan 96, framgaffeln 99 etc. Emellertid diskuteras de i en cykel ingående elementen inte vidare är, eftersom de är väl kända i och för sig.

Fig. 3 är en mycket schematisk vy av hur ett tävlingscykelstyre 94B kan vara fastsatt exempelvis på framgaffeln.

Fig. 4 är en vy som visar ett utförande av en styresadapter 20, som innefattar ett förbindelseorgan 21 med två förbindelseele- ment 212, 212, vilka är monterade i ett par hål eller öppningar 721, 721 i ett distanselement 22. Vid distanselementets 22 ytter- ändar är, vid detta utförande, stödelement 611, 612 anordnade.

Styresadaptern 20 innefattar ett styrstångsadapterelement 25, vilket innefattar ett rörformigt element med två genomgående öppningar avsedda att mottaga förbindelselementen 211, 212 vid styrstängsadapterelementets motsatta ytterändar. Styrstàngs- adapterelementet 25 är lösgörbart anordnat i en cykels styr- stångsfasthållningsorgan 85 i stället för styrstången. Eftersom 12 10 15 20 25 30 536 750 styrstångsadapterelementet, för att mottagas i styrstångs- fasthàllningsorganet, har en symmetrisk form som motsvarar fast- och den hållningsorganets 85 inre form, kan det roteras, sträcka, som förbindelseorganen förs in genom styrstàngs- adapterelementet, kan också ställas in exempelvis genom att los- sa skruvar som normalt hàller fast ett styre. Detta kan göras i ett senare steg när ett kantskydd 50 (Fig. 9, 10) har anordnats runt styres-, sadel- och fram- och baknavsadapterelementen. Det- ta kantskydd 50 kommer då att sträckas och spännas tillräckligt mycket, så att ett bra skydd åstadkommes med detta, och det skall också anpassas till en yttre väska eller ett yttre hölje, vilket har en skall vari strukturen med det spännbara kantskyddet 50, bredd som i huvudsak motsvarar distanselementens längd, anordnas för transportering.

För att säkerställa att kantskyddet 50 är spänt på ett effektivt sätt kan längden på förbindelseorganet för endera eller samtliga av styres-, sadel- och fram- och baknavsadaptrarna ställas in både när det gäller förbindelseorganens längder och när det den vinkel som förbindelse- gäller monteringsvinkeln, d.v.s. organen bildar mot exempelvis styrstàngen, eller cykelramen i allmänhet eller det element som mottager ett adapterelement.

Förbindelseelementen 211, 212 är förbundna vid yttre öppningar 721, 721 i distanselementet 22. som innefattar förbindelseele- Fig. 5 visar en sadeladapter 10, ment 111, 112 anordnade vid en inre uppsättning med öppningar i ett distanselement 12, på vars ytterändar stödhjul 511, 512 eller rullhjul är fastsatta. Sadeladaptern 10 är lösgörbart och in- ställbart förbunden med cykelns sadelstolpe i stället för en sa- del. I detta fall behövs det inte något adapterelement och för- 13 10 15 20 25 30 536 750 bindelselementen lll, ll2 kan förbindas direkt med sadelstolpen.

Det avsnitt (den längd) som ett förbindelseorgan utskjuter från sadelstolpen kan varieras genom justering av skruvar, bultar el- ler liknande fastsättningsorgan, som normalt används på en sa- delstolpe. Vid andra utföranden kan förbindelseorganet vara fast förbundet eller också kan den utskjutande längden varieras på andra sätt.

Fig. 6 visar en alternativ sadeladapter 10A för en sadel av I-balkstyp, varvid förbindelseorganet llA endast innefattar ett element anordnat runt distanselementet 12A. Som för styresadap- tern ställs sadeladaptern in genom att fästelement, exempelvis skruvar, bultar etc., som normalt håller fast sadeln, lossas och sedan dras åt när adaptern har anordnats på ett sådant sätt, att ett kantskydd 50 är tillräckligt sträckt och vilket är anordnat att passa i ett yttre hölje eller en yttre väska eller liknande (se Fig. ll, Fig. l2).

Fig. 7 och 8 visar en framnavsadapter 30 respektive en baknavs- adapter 40. Som för styres- och sadeladaptrarna är förbindelse- elementen 311, 312 respektive 411, 412 inställbart, lösgörbart el- ler fast förbundna med distanselement 32 respektive 42 och upp- tagna i respektive navadapterelement 35, 45. Som för styres- och sadeladapterförbindelseorganen kan fram- och baknavsadapter- förbindelseorganen ställas in för att erhålla de lämpliga ut- skjutande längderna och de lämpliga monteringsvinklarna, exem- pelvis med avseende på ram- eller adapterelementhållarorganen, när de är anordnade i ett kantskydd 50 eller en väska som skall spännas. Exempelvis är de anordnade att passa i en väskas yttre hörn eller liknande genom lossande av ett fästelement, exempel- vis en hållarknapp 65, varefter det bort från cykelramen vända 14 l0 15 20 25 30 536750 förbindelseorganets längd, d.v.s. längden på den sida av adap- terelementet, vid vilken distanselementet är förbundet, kan ställas in. Företrädesvis kan förbindelseorganet roteras med av- seende pà ramen eller adapterelementhàllarorganet runt adapter- elementets axel mellan förbindelsepunkterna, där det är förbun- det med navhàllarorganet. När önskad längd och vinkel har hit- tats, påverkas knappen 65 till att låsa adaptern i det önskade läget. Bak- och/eller framnavsadaptrarna kan vara försedda med ett respektive fixeringselement 49 i form av ett stag eller en som är anordnad att fixeras vid en cykelram, stång, exempelvis medelst remmar eller liknande (icke visade) för att hålla adap- tern säkert i korrekt läge och orientering.

Adaptrarna kan förstärkas på olika sätt.

Fig. 9, l0, 20, 30, l0 visar schematiskt adaptersystemet, varvid adaptrarna 40 har lämplig längd och är korrekt inriktade, med ett kantskydd 50, exempelvis av ett tygmaterial eller ett plast- material, vilket har en bredd som i huvudsak motsvarar distans- elementens längder eller som något överstiger dessa (eller är något kortare). Vid ett utförande innefattar det elastiska band 64, mot vars dragverkan kantskyddet 50 är anordnat att omge di- stanselementen. Hela strukturen anordnas därefter i en vikbar väska 60, som företrädesvis kan vändas ut och in och som kan vara försedd med ett handtag 70 för att dra/skjuta cykeln i dess transporteringstillstànd på de utskjutande rullhjulen. Vid ett fördelaktigt utförande är sidotäckskyddsavsnitt 55A anordnade mellan cykelns ram och cykelns hjul 81, 82 för att skydda cykeln och hjulen. Sidotäckavsnitten 55A kan exempelvis vara tillver- kade av ett textilmaterial, t.ex. av eller med skummaterial, ett uppblàsbart material, t.ex. Therma-Rest®, eller något annat 15 10 15 20 25 30 536 750 lämpligt material, eller ett stelt, styvt material, och är före- trädesvis anordnade att sättas fast vid distanselementens re- spektive ytterändar, exempelvis medelst remmar 67 eller liknan- de. Det skall förstås att vilken som helst alternativ montering på distanselementets respektive ytterändar kan användas. Detta innebär att hjulen 81, 82 kommer att vara mycket väl skyddade mellan den yttre väskan 60 och sidotäckskydden 55A, vilket också cykelns ram kommer att vara.

En vikbar väska kan vikas ut för att åstadkomma en plan yttre yta, som spänns av distanselementet, och stängs medelst ett blixtlås 77 eller på något annat lämpligt sätt (se Fig. 11). Det skall förstås att genom användande av adaptersystemet med en vikbar, flexibel väska, såsom föreslaget, åstadkommes en mycket lätt och kompakt bär- och transporteringsstruktur 101. Den kan t.o.m. väga så litet som 3 kg, även om den naturligtvis kan vara såväl tyngre som lättare. Under mellantiden, när bär- och för- packningsstrukturen inte används, kommer den att vara mycket li- ten och kompakt och således lätt att förvara, eftersom de i adaptrarna ingående elementen är små och kan tas isär och väskan vid några utföranden kan vara tillverkad av tyg, plywood, ett laminat med en kärna av skummaterial eller en sandwichstruktur, och vara vikbar. Väskan kan vara försedd med ett handtag 70 och 612 el- den kan innefatta öppningar, genom vilka rullhjulen 61h ler stöd 511, 512 utskjuter, d.v.s. de är belägna utanför väskan.

Fig. 12 visar en annan implementering, där samma bärkonstruktion används, men med en annorlunda yttre förvaringsanordning, ett hölje exempelvis av papp, plastskiva, glasfiber eller något lik- nande material 6OB. Genom att tillhandahålla en återanvändbar yttre förpackning, som kan packas upp och sedan vikas ihop, kan 16 10 l5 20 25 536 750 den returneras till en cykeldistributör för att, åter uppvikt, ta emot en annan cykel i transporteringstillstånd, med ett mon- terat adaptersystem etc., vilket är extremt fördelaktigt, efter- som antalet cyklar som tillverkas någonstans i världen och transporteras till olika destinationer är ofantligt. En anord- kan så- ning för transportering, vilken är extremt miljövänlig, ledes tillhandahållas, eftersom det yttre materialet ar åter- användbart, icke utrymmeskrävande, varken under transport eller förvaring.

Enligt olika utföranden av uppfinningen är den yttre väskan el- ler det yttre höljet flexibelt, innefattar exempelvis ett tyg- eller plastmaterial, innefattar ett stelt hölje, ett laminat- material eller ar uppblåsbart, innefattar exempelvis ett s.k. självuppblàsande Therma-Rest®-material eller något annat upp- blåsbart material.

Det skall inses att uppfinningen kan varieras på ett antal sätt utan att ramen för de bifogade patentkraven fràngàs. 17

Claims (23)

10 15 20 25 30 536 750 PATENTKRAV

1. Bär- och förpackningsstruktur (100; 101; 102) för transportering av en cykel, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (10) (lll: innefattande ett för en 112; 11A), att den innefattar en sadeladapter sadelstolpe avsett förbindelseorgan som är an- ordnat att lösgörbart och inställbart förbindas med en cykels sadelstolpe i stället för en sadel, ett längsgående distansele- ment (12; 12A), som är fast eller lösgörbart förbundet med ena änden på förbindelseorganet (111, 112; 11A), och som är anordnat att sträcka sig i huvudsak vinkelrätt mot och utskjuta på båda sidor med avseende på nämnda förbindelseorgans (111, 112; 11A) längdutsträckning, en styresadapter (20) innefattande ett styrstångsadapterelement (25), som är anordnat att lösgörbart fastsättas i ett fasthåll- ningsorgan (85) för en cykelstyrstång i stället för en styr- stång, och ett längsgående distanselement (22), vilket är fast eller lösgörbart förbundet med ena änden på längsgående styres- (211, 212; 21)/ (25) förbindelseorgan som är inställbart förbundna med styrstångsadapterelementet och sträcker sig i huvudsak vin- kelrätt mot och utskjuter på båda sidor av styresförbin- delseorganens (211, 212) längdutsträckning eller är utformade som en längsgående, utskjutande förlängning av styrstångsadapter- elementet, en framnavsadapter (30) och en baknavsadapter (40) innefattande ett framnavsadapterelement (35) (45), respektive ett baknavsadapter- element vilka är anordnade att lösgörbart och inställbart kunna förbindas med ett respektive cykelnavshàllarelement (311, 312, 411, 412), (35) (95), fram- och baknavsförbindelseorgan som är in- ställbart förbundna med framnavsadapterelementet respektive 18 10 15 20 25 30 536 750 baknavsadapterelementet (45), 42), längsgående distanselement (32, som är förbundna med ena änden på respektive fram- och bak- (311, 312, 41,, 412) navsförbindelseorgan och anordnade att sträcka sig i huvudsak vinkelrätt mot och utskjuta på båda sidor av respektive navförbindelseorgan (311, 312, 41,, 4lfl.

2. Bärstruktur enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att styresförbindelseorganen (211, 212; 21) är anordnade att vara fast förbundna med styrstångsadapterelementet (25).

3. Bärstruktur enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (21h är anordnade att vara (25). att styresförbindelseorganen 212; 21) inställbart förbundna med styrstångsadapterelementet

4. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att åtminstone något av sadeladapterdistanselementet (22) (12; 12A) och styresadapterdistanselementet vid eller intill sina yt- terändar är försett/försedda med dräghjul (611, 612) eller är an- ordnade för att draghjul skall förbindas löstagbart med dem.

5. Bärstruktur enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (12) att sadeladapterns distänselement och styresadapterns di- stanselement (22) båda är försedda med lösgörbara draghjul (61h 612) eller är anordnade för lösgörbar förbindning därav.

6. Bärstruktur enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, 19 10 15 20 25 30 536750 att det andra av nämnda sadel~ eller styresdistanselement är försett med stödelement (511, 512) eller är anordnat för lösgör- bar förbindning därav.

7. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den innefattar styresfastsättningsorgan för fastsättande av ett avlägsnat styre på en cykelram, exempelvis innefattande in~ ställbara remmar eller liknande.

8. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (25) att styrstångsadapterelementet innefattar ett första rör~ formigt element och att vart och ett av fram- och baknavs- adapterelementen (35, 45) innefattar ett respektive andra rör~ formigt element.

9. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att det första (25) och de andra rörformiga elementen (35, 45) har samma eller olika storlekar och dimensioner.

10. Bärstruktur enligt patentkrav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att åtminstone vart och ett av de andra rörformiga elementen (35, (361, 45) innefattar två uppsättningar med genomgående öppningar 362; 461, 462), som är belägna intill respektive rörformiga elements motsatta ändar och som är anordnade att möjliggöra mot- tagande av ett respektive par med förbindelseelement (311, 3lfi 411, 412) som utgör en del av ett respektive förbindelseorgan, varvid sagda förbindelseorgan (31, 41) är inställbart förbundna 20 10 15 20 25 30 536 750 med respektive rörformiga element genom att längden på varje förbindelseelement, som är infört genom en sagda öppning och som utskjuter från det rörformiga elementet, kan ställas in, och att ett eller flera av distanselementen är parallella med, men vin- kelinställbara med avseende på, en axel genom motsvarande adap- terelements längdutsträckning.

11. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (12, 12A; 22; 32; 42) att distanselementen innefattar profil- element, exempelvis av aluminium eller ett plastmaterial eller något liknande material, eller kolfiber.

12. Bärstruktur enligt patentkrav 11, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (12, 22, 32, 42) innefattar (7111 att vart och ett av profilelementen två uppsättningar med förborrade hål eller liknande (7lfl 712) I varvid en första uppsättning av dessa är anordnad att möj- liggöra mottagande av par med sadeladapterns (10) (30, 40) respektive fram- och baknavsadaptrarnas förbindelseelement, och varvid en andra uppsättning är anordnad att möjliggöra motta- gande av ett par förbindelselement (211, 212), som bildar ett styresadapterförbindelseorgans (21) förbindelseelement.

13. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, (12; 12A), att sadeldistanselementet styresdistanselementet (32, 42) (22) och fram- och baknavsdistanselementen samtliga har lika storlekar och dimensioner och att varje distanselement är ett kan användas valfritt åtmins- multifunktionellt element, d.v.s. 21 l0 l5 20 25 30 536 750 tone som förbindelseelement för sadelstolpes- och fram- och bak- navsadaptrar.

14. Bärstruktur enligt patentkrav 13, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att åtminstone några av förbindelseorganelementen (11; 21; 31; 41) innefattar parvis anordnade förbindelselement och att för- bindelseelementen är multifunktionella, d.v.s. kan användas val- fritt åtminstone som förbindelseelement för sadelstolpes- och fram- och baknavsadaptrar.

15. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att varje respektive distanselements (12; 12A; 22; 32; 42) längd är mellan 150 och 400 mm, företrädesvis mellan 200 och 350 mm, mest föredraget ca 250-300 mm.

16. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att längden på åtminstone vart och ett av sadel- och fram- och baknavsadapterförbindelseorganen (11, 21, 31, 41) är ca 200-350 mm.

17. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d å r a v, att fästelement (55), exempelvis skruvar, bultar, insexskruvar eller allenskruvar, som normalt används för fastsättning av sa- delstolpe, styrstång och nav, används för lösgörbar fastsättning av sadel-, styres- och fram- och baknavsadapterelementen (15; 25; 35; 45).

18. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, 22 10 15 20 25 30 536 750 k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den vidare innefattar ett kantskydd (50), t.ex. av ett tex- tilmaterial, ett stelt material eller ett vikbart material, vil- ket har en bredd, som i huvudsak motsvarar distanselementens längd, och är avsett att anordnas runt sadel-, styres- och nava- daptrarnas distanselement när det monteras på en cykel i upp- för att och nedvänt läge för transportering, och därav att, spänna sagda kantskydd (50) i monterat tillstånd, är de längder, som åtminstone några av förbindelseorganen utskjuter, inställ- bara, och/eller distanselementens orienteringsvinklar.

19. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den innefattar två sidotäckskyddsavsnitt (55A), exempelvis av ett textilmaterial eller av något annat flexibelt eller vik- bart material eller av ett stelt eller ett styvt material, an- ordnade att förbindas med distanselementens respektive ytter- ändar, exempelvis medelst remmar eller liknande, och hjulfast- sättningselement för att avtagbart fastsätta cykelhjul på sidotäckskyddsavsnittens yttre sidor, som är vända bort från en cykel när de är monterade därpå.

20. Bärstruktur enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den vidare innefattar en vikbar eller uppblåsbar eller stel, styv väska (60), som är försedd med åtminstone ett draghandtag (70) och som är avsedd att mottaga och omge adaptrarnas distans- element när de är monterade på en upp- och nedvänd cykel, så att draghjulen (611, 612), stöden (511, 512) eller förbindelseorganen för dessa utskjuter från väskan eller är anordnade utanför väs- 23 10 15 20 25 30 536 750 kan, så att de kommer i kontakt med marken och möjliggör att väskan kan rulla när den drages.

21. Bärstruktur enligt något av patentkraven 1-20, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den vidare innefattar ett hårt hölje (60B), som år anordnat att ha en bredd som något överstiger distanselementens längder, så att en cykel i transporteringstillstånd, med monterade adapt- rar, demonterade pedaler, kedjeelement etc., kan mottagas med tat passning inuti sagda hölje för transportåndamål.

22. Förfarande för förpackning av en cykel för transpor- tering, innefattande stegen att: demontera sadeln från sadel- demontera styret från styrstången, (Bl, 82) f stolpen, fram- och bakhjul demontera cykelns k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att det vidare innefattar stegen att: - genom användande av ett sadelstolpesförbindelseorgan (10) (ll) montera en sadelstolpesadapter i stället för sadeln; - montera en styresadapter (20) med ett styresadapterelement (25) i stället för styret; - montera fram- och baknavsadaptrar (30, 40), som var och en innefattar fram- och baknavsadapterförbindelseorgan (311, 31% 411, 412), i stället för cykelns fram- och bakhjul; varvid vart och ett av fram- och baknavsadapterförbindelse- organen (31, 41) och åtminstone något av styret eller styres- förbindelseorganet och sadeladapterförbindelseorganet (1l; 11A; 21) har en instållbar längd och inställbar monterings-, orien- teringsvinkel och är förbundna med eller bildar respektive di- stanselement (12; 12A; 22; 32; 42), varvid sagda distanselement 24 10 15 20 25 30 536 750 (l2; 12A; 22; 32; 42) med bestämda längder sträcker sig i huvud- sak vinkelrätt på båda sidor därav och av cykelramen; - montera ett flexibelt skydd, (50), 12A; 22; 32; exempelvis ett kantskydd runt periferin på samtliga distanselement (l2; 42); - spänna kantskyddet (50) genom inställning av längderna på förbindelseelement som bildar forbindelseorganen (1l; 11A; 21, 31, 41).

23. Förfarande enligt patentkräv 22, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att det vidare innefattar stegen att: (611, 612) på ytterändarna på åtminstone nå- (10; 20) - montera draghjul förbindelse- (511, 512) På got av sadel- och styresadaptrarnas element (11; 11A; 21), och draghjul eller stöd det andra; vända cykeln upp- och ned, (611, 512) så att den vilar på draghjulen eller på draghjulen (611, 612) och stoden (511, 512) före steget att demontera cykelhjulen (81, 82); - demontera cykelhjulen; (55A) på båda sidor av cykelramen genom att (l2; 12A; - anordna sidoskydd förbinda sagda skydd (55A) med distanselementens 22; 32; 42) utskjutande ändar; - spänna sidoskydden genom att ställa in respektive förbin- delseorgans (11; 11A; 21, 31, 41) längder; - montera cykelhjulen (81, 82) medelst fastsättningselement, t.ex. remmar, på sidoskyddens (55A) yttre sidor, som är vända bort från cykelramen; - vika ut och placera en flexibel väska (60) med ett handtag (70) runt cykeln med monterade adaptrar (10, 20, 30, 40); - stänga väskan (60). 25